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Zukunftsmotor Metropolregion Rhein-Neckar
Der Versuch der Minimierung ist daher sowohl aus einzelwirtschaftlicher
als auch aus gesellschaftlicher Perspektive erstrebenswert –
einerseits. Andererseits sind solche grünen Szenarien oftmals
wenig spektakulär, geschweige denn neu. Ihrem Charakter nach können
folgende Handlungskategorien unterschieden werden:
Handlungskategorie I
– Prozessoptimierung
Die im operativen logistischen Alltag direkt anwendbare Möglichkeit
einer nachhaltigen Logistik liegt im Heben von Kostensenkungspotenzialen.
Insbesondere über
■ eine höhere Auslastung von Transporten,
■ die Vermeidung von Leerfahrten oder
■ die Optimierung der Tourenplanung
soll die Transporteffizienz gesteigert werden.
Trotz aller unbestritten positiven Effekte auf die CO 2 -Bilanz einer
Gütersendung bleibt das Besondere solcher Optimierungsversuche
dennoch zweifelhaft. So ist es doch auch und gerade seit jeher Aufgabe
einer logistischen Planung, Transporte zu bündeln und Touren
zu optimieren. Die unmittelbaren Kostensenkungseffekte sind ja geradezu
ein Muss des Logistikmanagements. Diese nun vor dem Hintergrund
von Green Logistics neu zu erfinden, zeugt von schweren
Versäumnissen in der Vergangenheit, scheinen doch Transport genau
nicht ausgelastet gewesen zu sein.
Fahrertrainings hingegen, in denen effizientes Fahr- und Bremsverhalten
vermittelt wird, stellen eine effiziente Methode zur Emissionsminderung
dar – insbesondere in Kombination mit IT-gestützter
Tourenoptimierung. So konnte der US-amerikanische Paketdienst
UPS aufgrund des ampellosen Rechtsabbiegens in den USA unter
Umgehung des warteintensiven Linksabbiegens an Kreuzungen mit
dieser Right-Turn-Philosophie 2006 über 48 Millionen Zustell-
Kilometer und 12 Millionen Liter Treibstoff sparen.
Handlungskategorie II
– Grüne Intralogistik
Effizienzverbesserungen an Betriebsmitteln werden unter dem Begriff
Grüne Intralogistik subsumiert. Pragmatisch und effektiv werden
offene und verdeckte Verschwendungen im Betrieb und im Unterhalt
von Maschinen, Transport- und Flurförderfahrzeugen sowie Produktionsanlagen
identifiziert und abgestellt. Die Bandbreite an Maßnahmen
reicht von automatischer Lichtabschaltung und Heizung über moderne
Lüftungsanlagen und Dämmverfahren bis hin zu Solaranlagen
auf Hallendächern. Zudem gilt es, mittel- bis langfristig energieeffiziente
Maschinen und Anlagen zum Einsatz zu bringen.
Für Flurförderzeuge werden neuartigen Batteriesystemen, hybriden
Antriebstechniken sowie Wasserstoffmotoren mittelfristig große
Chancen in der Praxistauglichkeit bescheinigt.
Handlungskategorie III – Netzgestaltung
Der anspruchsvollste Teil von Maßnahmen betrifft die Neuordnung
eines logistischen Netzwerkes. Eine solche Re-Konfiguration bedeutet
konkret, Standorte und deren Vernetzung auf den Prüfstand zu
stellen. Ob sich beispielsweise die Einrichtung dezentraler bestandsführender
Punkte im Raum, nahe am Kunden und damit dem Zentralisierungstrend
der vergangenen zwei Jahrzehnte entgegengesetzt,
in Zukunft rechnen wird, kann nicht allgemein, sondern nur projektindividuell
beantwortet werden.
Grundsätzlich könnten mittels Ganzladungen über dann längere Strecken
die Emissionen (und damit Stückkosten) je transportierter Einheit
sinken. Dem gegenüber fällt dann jedoch – aufgrund einer höheren Lagerzahl
– u.U. ein höherer Flächenverbrauch und ein Mehr an Betriebsmitteln,
beispielsweise Stapler oder IT-Systeme, ins Gewicht. Auch
der Einsatz intermodaler Transporte muss konkret gerechnet werden.
Steht Standorten mit unmittelbarer Wasseranbindung oftmals der
zwar langsame, aber sichere und emissionsärmere Transport auf dem
Wasserweg offen, werden Unternehmen mit weitem Vorlauf zum
Wasser den dort fälligen Umschlag kritisch einem Direktverkehr via
Straße gegenüberstellen. Jedoch: Im Binnenschiff und in der von vielen
Externen geforderten Verlagerung auf die Schiene sehen beachtliche
68 Prozent der Befragten in oben genannter BME-Studie keine
Zukunft – schon allein aus Mangel an Gleisanschlüssen.
Fazit
Es ist davon auszugehen, dass nachhaltiges Wirtschaften zunehmend
wichtiger wird. Kosteneffizienz, politischer Druck und nicht zuletzt
Kundensanktionierungen werden dafür sorgen, Wertschöpfungsketten
emissionsarm und damit grün zu gestalten. ■
INFO
VERKEHR UND LOGISTIK
Prof. Dr. Michael Schröder
Studiengang Spedition, Transport und Logistik
Duale Hochschule Baden-Württemberg Mannheim
Regionalgruppensprecher Rhein-Neckar
Bundesvereinigung Logistik (BVL) e.V.
Duale Hochschule Baden-Württemberg Mannheim
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