1 Fahrtechnik

01 FahrtechnikStand: 27.02.2013FahrzeugartEG-Prüfung nach TSICheck-HGV KonventionellTSI-Abschnittelisten-punktRST HS PRM SRT ZZS WagonKapitelAnforderungenL T L T R G Lärm1FahrtechnikEinhaltung der Anforderungenbezüglich:Spurführung, Fahrfähigkeit,Fahrsicherheit, Fahrwegbeanspruchungund FahrverhaltenRST CR(N.A.)EG-PrüfungRegelwerke & Verweise fürzusätzliche nationale PrüfungAnforderungen fürzusätzliche Kohärenzprüfung(Verwendbarkeit auf dt. Streckennetz)Dokumentation der NachweisführungEinzeldossier mitGesamt-Gutachten einesEBA-anerkannten Gutachterszu erfüllendeAnforderungenfür Zulassungnach § 6 TEIVBemerkungen/ ErläuterungenX X X1.1 a)SpurführungSpurführungNachweis zur Gewährleistung dersicheren Spurführung, in dem dargelegtwird, dass die Maße derEinrichtungen zum Tragen undFühren der Fahrzeuge (Radsätze,Räder) mit den Fahrwegmaßen soaufeinander abgestimmt sind, dassbei den jeweils zulässigenGeschwindigkeiten und Infrastrukturparametern(Neigungen, Verwindungen,etc.), auch unter Ausnutzungaller möglichen Bauteil- bzw. Einbautoleranzensowie im Abnutzungszustandder Bauteile, eine sichereSpurführung gewährleistet wird.Nachweis der zulässigenRadsatzmaßeEBO§ 21 i. V. m. Anlage 6Messblatt aller Radsatzmaßedes Baumusterfahrzeugesnational4.2.3.4.4Rad-Schiene-Kontakt(inkl. Anhang M)X X1.1 b)4.2.3.4.9.1Radsätze4.2.3.4.9.2Interoperabilitätskomponente"Räder"4.2.3.4.10Besondere Anforderungen anFahrzeuge mit LosrädernBei Rad-Ø < 760 mm ist der Nachweis derLaufsicherheit beim Durchfahren des führungslosenBereichs von Kreuzungen und Kreuzungsweichengem. Kapitel 1.2.3 zu führen!EG-Prüfbescheinigung+EG-Prüferklärung+zugrundeliegendes technisches Dossier+Prüfbericht zur Kohärenzeiner anerkannten PrüfstelleTSI+KohärenzMessung der Radsatzmaße nur an fertig eingebauten und mitFahrzeuggewicht belasteten Radsätzen des Musterfahrzeugs.X4.2.3.4.2.3Instandhaltungsvorschriften(inkl. Anhang E)dto.TSI+Kohärenz1.2FahrfähigkeitNachweis zur Gewährleistung dessicheren Befahrens geometrischerGrenzzustände der Gleistrassierung,insbesondere der Gleisverwindungen,der führungslosen Bereiche sowieder S-Bögen unter dem Einfluss vonLängsdruckkräften. Es ist darzulegen,dass das Fahrzeug die Eigenschaftbesitzt diese Grenzzustände unterAusnutzung aller möglichen Bauteilbzw.Einbautoleranzen sowie imAbnutzungszustand der Bauteile,unter den spezifizierten Prüfbedingungensicher zu befahren.Sicherheit gegen Entgleisenbeim Befahren vonGleisverwindungenNachweis des sicheren Befahrensvon GleisverwindungenDIN EN 14363;ORE B55/RP8X X XBerechnungsbericht mit Eingangsgrößen+Prüfberichteiner anerkannten PrüfstellenationalVerzicht auf Versuche - Rechnerischer Nachweis nur mitvalidiertem Berechnungsprogramm auf Basis eines untersuchtemReferenzfahrzeug mit reduziertem Grenzwert möglich (Kap. 4.1.1EN 14363)XX1.2.14.2.3.4Dynamisches Verhalten derFahrzeuge4.2.3.4.1Allgemeines4.2.3.4.2Grenzwerte der Laufsicherheit4.2.3.4.4Rad-Schiene-KontaktEG-Prüfbescheinigung+EG-Prüferklärung+zugrundeliegendes technisches Dossier+Prüfbericht zur zus. nat. Prüfungeineranerkannten Prüfstelle+Aussage im Gutachen zur zus. nat. PrüfungTSI+zusätzlichenationale Prüfung4.2.2.3.4.3VerwindesteifigkeitX4.2.3.4.2.1Sicherheit gegen Entgleisen undFahrstabilität4.2.3.4.2.2Sicherheit gegen Entgleisen beimBefahren von Gleisverwindungendto.TSI+zusätzlichenationale PrüfungErsetzt Stand: 15.03.2010 Seite 1 von 4

01 FahrtechnikStand: 27.02.2013FahrzeugartEG-Prüfung nach TSICheck-HGV KonventionellTSI-Abschnittelisten-punktRST HS PRM SRT ZZS WagonKapitelAnforderungenL T L T R G LärmX 1.2.2Sicheres Befahren vonGleisbögenMaximal zulässige bzw. ertragbareLängsdruckkraft (F L) für Einzelwagenoder eine Gruppe von speziellgekuppelten Güterwagen4.2.3.5Längsdruckkräfte4.2.3.5.1Allgemeines4.2.3.5.2Funktionale undtechnische SpezifikationRST CR(N.A.)EG-PrüfungRegelwerke & Verweise fürzusätzliche nationale PrüfungUIC 530-2Anforderungen fürzusätzliche Kohärenzprüfung(Verwendbarkeit auf dt. Streckennetz)Dokumentation der Nachweisführungdto.zu erfüllendeAnforderungenfür Zulassungnach § 6 TEIVTSI+zusätzlichenationale PrüfungBemerkungen/ ErläuterungenIOK Laufdrehgestell:6.2.3.2.2Längsdruckkräfte fürGüterwagen mit Seitenpufferni. V. m. Anhang RX X X X X X 1.2.3Laufsicherheit beimDurchfahren von führungslosenBereichen von Kreuzungsweichenfür Fahrzeuge mitRad-Ø < 760 mmNachweis der Laufsicherheit beimDurchfahren des führungslosenBereichs von Kreuzungen undKreuzungsweichen (Bogenkreuzungenmit R = 450 m)UIC 510-2Berechnungsbericht mit Eingangsgrößen+Prüfberichteiner anerkannten PrüfstellenationalVersuch kann mit Rädern im Neuzustand (Rad-Ø > 760 mm)durchgeführt werden, wenn der Anlaufwinkel gemessen wird.Nachweis der Bedingung H y = 0,25 x 2 Q 0 kann auch durchgesonderte Auswertung (Bögen mit R = 450 m) derMessergebnisse der fahrtechnischen Versuche mit MRS erfolgen!X X X XMinimaler BogenhalbmesserNachweis dass Fahrzeuge/Züge alleBogenhalbmesser befahren bzw.bewältigen können, für die sievorgesehen sind.EBO § 21Berechnungsbericht mit Eingangsgrößen+Prüfberichteiner anerkannten Prüfstelle+Aussage im Gutachen zum Nachweis derFreigängigkeit für Durchfahren vonGleisbögen mit einem Bogenradius von R ≤ 150mnationalErgebnis wird als minimaler Bogenhalbmesser in technischeDokumentation aufgenommen.X X1.2.44.2.3.7Minimaler BogenradiusEG-Prüfbescheinigung+EG-Prüferklärung+zugrundeliegendes technisches Dossier+Berechnungsbericht mit Eingangsgrößenzur zus. nat. Prüfung+Prüfbericht zur zus. nat. Prüfungmit Prüfspezifikationen eineranerkannten Prüfstelle+Gutachten zur zus. nat. Prüfung einesEBA-anerkannten GutachtersTSI+ Der minimale Bogenhalbmesser ist in den Abschnitten 4.26, 4.2.8zusätzliche und 4.2.25 der TSI-Infrastruktur angegeben.nationale Prüfung1.3Fahrsicherheit/ FahrverhaltenNachweis der Fahrsicherheit, derFahrwegbeanspruchung und desFahrverhaltens unter allen Parameternder Wechselwirkung Fahrzeug/Gleisbis zur zulässigen Höchstgeschwindigkeitund zum zulässigen ÜberhöhungsfehlbetragDIN EN 14363;UIC 518;UIC 518-1;UIC 505vorzugsweise EN 14 363, siehe NachweisplanXXX X X1.3.1Fahrverhalten (Laufsicherheit/Sicherheit gegen Entgleisen)Nachweis der Laufsicherheit undder dynamischen Sicherheit gegenEntgleisen4.2.3.4.1, .2Dynamisches Verhalten derFahrzeuge (Allgemeines/Laufsicherheit)DIN EN 14363;UIC 518;Lastbedingungen gem.EBA-Beladezustände FahrtechnikOffene Punkte:1. Gleislagequalität;2. Kombination Geschwindigkeit, Krümmungund Überhöhungsfehlbetrag;3. Kontaktgeometrie;4. LastbedingungenBerechnungsbericht mit Eingangsgrößen+Prüfberichtmit Prüfspezifikationen eineranerkannten Prüfstelle+Gutachten einesEBA-anerkannten GutachtersEG-Prüfbescheinigung+EG-Prüferklärung+zugrundeliegendes technisches Dossier+Berechnungsbericht mit Eingangsgrößenzur zus. nat. Prüfung/Kohärenz+Prüfbericht zur zus. nat. Prüfung/Kohärenzeiner anerkannten Prüfstelle+Aussage im Gutachen zur zus. nat. PrüfungnationalJeder Prüfbereich muss Auswerteabschnitte mitGleislagequalitäten gem. EN 14363 Anhang C.3 beinhaltenEG-Konformität gilt nur für TSI-konforme Infrastruktur(eingeschränkt auf QN1 und QN2)TSI+zusätzliche Jeder Prüfbereich muss Auswerteabschnitte mitnationale Prüfung Gleislagequalitäten gem. EN 14363 Anhang C.3 beinhalten+KohärenzErsetzt Stand: 15.03.2010 Seite 2 von 4

01 FahrtechnikStand: 27.02.2013FahrzeugartEG-Prüfung nach TSICheck-HGV KonventionellTSI-Abschnittelisten-punktRST HS PRM SRT ZZS WagonKapitelAnforderungenL T L T R G LärmX4.2.3.2Statische Radsatzlastund Meterlast4.2.3.4Dynamisches Verhalten derFahrzeuge4.2.3.4.1Allgemeines4.2.3.4.2Funktionale undtechnische Spezifikation4.2.3.4.2.1Sicherheit gegen Entgleisenund FahrstabilitätIOK Laufdrehgestell:6.2.3.2.1Dynamisches Fahrzeugverhalteni. V. m. Anhang YRST CR(N.A.)EG-PrüfungRegelwerke & Verweise fürzusätzliche nationale PrüfungDIN EN 14363;UIC 518;DIN EN 15687;UIC 518-1;UIC 432;Lastbedingungen gem.EBA-Beladezustände FahrtechnikAnforderungen fürzusätzliche Kohärenzprüfung(Verwendbarkeit auf dt. Streckennetz)Radsatzlasten >22,5 to sind nicht Gegenstandder vorliegenden TSI!Dokumentation der Nachweisführungdto.zu erfüllendeAnforderungenfür Zulassungnach § 6 TEIVTSI+zusätzlichenationale Prüfung+KohärenzBemerkungen/ ErläuterungenEG-Konformität gilt nur Radsatzlasten ≤ 22,5 toFür Güterwagen > 22,5 toX X XNachweis der Sicherheit gegenInstabilitätNachweis der Sicherheit gegenInstabilität - Instabilitätskriterium,Bezugsgrößen für Radprofil undäquivalente KonizitätDIN EN 14363;DIN EN 15302;UIC 518;UIC 519Werte für deutsches Streckennetz:Altbausteckennetz (120 ≤ V ≤ 160 km/h)tan γe ≤ 0,8;Ausbaustreckennetz (160 < V ≤ 230 km/h)tan γe ≤ 0,5;Neubaustreckennetz (V > 230 km/h)tan γe ≤ 0,3[Mittlere äquivalente Konizität wurde ermitteltauf Basis der EN 15302 mit Abzeichnungrealer Schienenkopfprofile und realer Spurweiten(Mittelwert über 100 m-Abschnitte)in Paarung mit einem theoretischem RadprofilEN 13715 S 1002 mit Spurmaß SR = 1425 mm]Berechnungsbericht mit Eingangsgrößen+Prüfberichteiner anerkannten Prüfstelle+Bewertung im Gutachen (Kapitel 1.6)nationalFahrtechnische Versuche sind in Normal- und Ausfallzustand aufStrecken mit realen, mittleren äquivalenten Konizitätendurchzuführen.XX1.3.24.2.3.4.2 d)Instabilitätskriterium4.2.3.4.4Rad-Schiene-Kontakt/.5/.6/.7/.8Auslegung für Fahrstabilität,Definition/Werte für ÄquivalenteKonizität und RadprofileAuf dem deutschen Streckenetz liegenabweichende äquivalente Konizitäten vor!Werte für deutsches Streckennetz:Altbausteckennetz (120 ≤ V ≤ 160 km/h)tan γe ≤ 0,8;Ausbaustreckennetz (160 < V ≤ 230 km/h)tan γe ≤ 0,5;Neubaustreckennetz (V > 230 km/h)tan γe ≤ 0,3[Mittlere äquivalente Konizität wurde ermitteltauf Basis der EN 15302 mit Abzeichnungrealer Schienenkopfprofile und realer Spurweiten(Mittelwert über 100 m-Abschnitte)in Paarung mit einem theoretischem RadprofilEN 13715 S 1002 mit Spurmaß SR = 1425 mm]EG-Prüfbescheinigung+EG-Prüferklärung+zugrundeliegendes technisches Dossier+Berechnungsbericht mit Eingangsgrößenzur zus. nat. Prüfung/Kohärenz+Prüfbericht zur zus. nat. Prüfung/Kohärenzeiner anerkannten Prüfstelle+Aussage im Gutachen zur zus. nat. PrüfungEG-Konformität gilt nur für TSI-konforme Infrastruktur!TSI+zusätzlicheFahrtechnische Versuche sind in Normal- und Ausfallzustand aufnationale PrüfungStrecken mit realen, mittleren äquivalenten Konizitäten+durchzuführen.KohärenzX4.2.3.4Dynamisches Verhalten derFahrzeuge4.2.3.4.1Allgemeines4.2.3.4.2Funktionale undtechnische Spezifikation4.2.3.4.2.1Sicherheit gegen Entgleisenund FahrstabilitätDIN EN 14363;DIN EN 15302;UIC 518;UIC 519;UIC 432In der vorliegenden TSI ist kein Grenzwert fürdas Instabilitätskriterium angegeben, obwohldiese in der EN 14363 vorgegeben werden(Referenz: Applicable standards inCR Rolling stock - Freight wagons TSI(2006/861/EC));Werte für deutsches Streckennetz:Altbausteckennetz (120 ≤ V ≤ 160 km/h)tan γe ≤ 0,8;Ausbaustreckennetz (160 < V ≤ 230 km/h)tan γe ≤ 0,5;Neubaustreckennetz (V > 230 km/h)tan γe ≤ 0,3[Mittlere äquivalente Konizität wurde ermitteltauf Basis der EN 15302 mit Abzeichnungrealer Schienenkopfprofile und realer Spurweiten(Mittelwert über 100 m-Abschnitte)in Paarung mit einem theoretischem RadprofilEN 13715 S 1002 mit Spurmaß SR = 1425 mm]dto.TSI+KohärenzFahrtechnische Versuche sind in Normal- und Ausfallzustand aufStrecken mit realen, mittleren äquivalenten Konizitätendurchzuführen.X XX X X X X1.3.3 a1.3.3 bSicherheit gegen Instabilität -Einrichtungen zur Gewährleistungder FahrzeugstabilitätFahrzeuge des HGV mitVmax > 200 km/hSicherheit gegen Instabilität -Einrichtungen zur Gewährleistungder FahrzeugstabilitätFahrzeuge des HGV undkonventionelle Fahrzeuge mitVmax ≤ 200 km/hSicherheit gegen Instabilität -Nachweis über Auslegung undFunktion der Einrichtungen zurGewährleistung der Fahrzeugstabilität4.2.3.4.5Auslegung fürFahrzeugstabilität4.2.3.4.2 d)Instabilitätskriterium4.2.3.4.10Besondere Anforderungenan Fahrzeuge mit LosradsätzenUIC 515-1Nationale Anforderung:Wenn Stabilisierungssystem des Fahrzeugesnicht ausfallsicher ist, müssen Züge dieGeschwindigkeiten von 200 km/h erreichen,mit fahrzeugseitigen Instabilitätsalarmausgerüstet werden.TSI-Anforderung:Wenn Stabilisierungssystem des Fahrzeugesnicht ausfallsicher ist, müssen Züge dieGeschwindigkeiten über 220 km/h erreichen,mit fahrzeugseitigen Instabilitätsalarmausgerüstet werden.dto.TSI+KohärenzNationale Anforderung:Stabiler Lauf für Höchstgeschwindigkeit + 10%bei realer äq. Konizität.Kriterien zur Auslösung für Fahrzeuge mit V < 200 km/h:1. Auslösegeschwindigkeit bei der der Grenzwert der Instabilitätsicher eingehalten wird;2. Effektivwert der DG-Beschleunigung ÿ+ ≤ 8 m/s² bei mehrals 6 aufeinanderfolgenden Schwingungen und einer Frequenzvon 4-8 Hz (UIC 515-1-Ausgabe 01/1984)TSI-Anforderung:Stabiler Lauf für maximale Entwurfsgeschwindigkeit+ 10% der TSI I,nfrastruktur.Kriterien zur Auslösung sind in Abschnitt 4.2.3.4.2 d2) festgelegt.Ersetzt Stand: 15.03.2010 Seite 3 von 4

01 FahrtechnikStand: 27.02.2013FahrzeugartEG-Prüfung nach TSICheck-HGV KonventionellTSI-Abschnittelisten-punktRST HS PRM SRT ZZS WagonKapitelAnforderungenL T L T R G LärmFahrwegbeanspruchungNachweis der vertikalen undquasistatischen GleisbeanpruchungRST CR(N.A.)EG-PrüfungRegelwerke & Verweise fürzusätzliche nationale PrüfungDIN EN 14363;UIC 518Anforderungen fürzusätzliche Kohärenzprüfung(Verwendbarkeit auf dt. Streckennetz)Dokumentation der Nachweisführungzu erfüllendeAnforderungenfür Zulassungnach § 6 TEIVBemerkungen/ ErläuterungenX X XBerechnungsbericht mit Eingangsgrößen+Prüfberichteiner anerkannten PrüfstellenationalÜberschreitet das Ergebnis der zweidimensionalen Auswertung(Kap. 5.5.4 -EN 14363) den Grenzwert wird dieser imIBG-Bescheid für technischen Netzzugang ausgewiesen!X X1.3.44.2.3.4.3Gleisbeanspruchunga) vertikalc-d) quasistatisch QOffene Punkte:1. Yqst2. Gleislagequalität (siehe oben)EG-Prüfbescheinigung+EG-Prüferklärung+zugrundeliegendes technisches Dossier+Berechnungsbericht mit Eingangsgrößenzur Kohärenz+Prüfbericht zur Kohärenzeiner anerkannten Prüfstelle+Aussage im Gutachten zur KohärenzTSI+KohärenzEG-Konformität gilt nur für TSI-konforme Infrastruktur!Für Yqst gelten nationale Regeln!Jeder Prüfbereich muss Auswerteabschnitte mitGleislagequalitäten gem. DIN EN 14363 Anhang C.3 beinhaltenX4.2.3.2Statische Radsatzlastund Meterlast4.2.3.4Dynamisches Verhalten derFahrzeuge4.2.3.4.1Allgemeines4.2.3.4.2Funktionale undtechnische Spezifikation4.2.3.4.2.1Sicherheit gegen Entgleisenund FahrstabilitätOffene Punkte:1. Yqstlim2. Qmax3. Qqst limdto.TSI+KohärenzDiese Werte werden in TSI Infrastruktur (konventionell) festgelegt!X X X X X 1.4NeigetechnikSpezifische Anforderungen anFahrzeuge mit Überhöhungsfehlbetragausgleichsystemen,z. B. aktiver gleisbogenabhängigerWagenkastensteuerung (GSt)DIN EN 14363;UIC 518;DIN EN 15687;UIC 518-1;Lastbedingungen gem.EBA-Beladezustände Fahrtechnik;Entscheidung des Bundesministeriumsfür Verkehr an dieDeutsche Bahn für NeiTech-BetriebEinhaltung der Kriterien derBMV-Entscheidung:1. Streckenbezogene Nutzungserlaubnis;2. kontinuierliche Geschwindigkeitsüberwachung;3. Einhaltung der Fahrzeugbegrenzungslinie;4. Bei Ausfallzuständen eine Überwachungder Absenkung der GeschwindigkeitFunktionaler Nachweis zur Einhaltungder BMV-Kriterien, inkl. Ausfallanalysealler aktiven Systeme (Neigetechnik, AQF, etc.)gem. Kap. 13 Funktionale Sicherheit / Software+Prüfberichteiner anerkannten Prüfstelle+Gutachten einesEBA-anerkannten GutachtersnationalEntscheidung des Bundesministeriums für Verkehr an dieDeutsche Bahn für NeiTech-Betrieb: "Antrag auf Zulassungeiner Ausnahme von den Vorschriften des § 40 Abs. 7 derEisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) für den Regionaltriebzugder Baureihe VT 611 mit gleisbogenabhängigerWagenkastensteuerung (GST)", Az. E15/32.31.01/145 DB 96,16. Juli 1996Verhalten bei SeitenwindUntersuchungsbericht(mit Herleitung der Windkennkurven)und GutachtenDB-RiLi 807.400-449X X X X XPrüfberichteiner anerkannten Prüfstellenational1.54.2.6.3SeitenwindEG-Prüfbescheinigung+EG-Prüferklärung+zugrundeliegendes technisches Dossier+Prüfbericht zur zus. nat. Prüfungeiner anerkannten Prüfstelle+Aussage im Gutachten zur zus. nat. PrüfungTSI+o.p. für Neigezüge Klasse 1 und Fahrzeuge Klasse 2zusätzlichenationale PrüfungX XErsetzt Stand: 15.03.2010 Seite 4 von 4