1 Fahrtechnik

01 FahrtechnikStand: 27.02.2013FahrzeugartEG-Prüfung nach TSICheck-HGV KonventionellTSI-Abschnittelisten-punktRST HS PRM SRT ZZS WagonKapitelAnforderungenL T L T R G LärmX4.2.3.2Statische Radsatzlastund Meterlast4.2.3.4Dynamisches Verhalten derFahrzeuge4.2.3.4.1Allgemeines4.2.3.4.2Funktionale undtechnische Spezifikation4.2.3.4.2.1Sicherheit gegen Entgleisenund FahrstabilitätIOK Laufdrehgestell:6.2.3.2.1Dynamisches Fahrzeugverhalteni. V. m. Anhang YRST CR(N.A.)EG-PrüfungRegelwerke & Verweise fürzusätzliche nationale PrüfungDIN EN 14363;UIC 518;DIN EN 15687;UIC 518-1;UIC 432;Lastbedingungen gem.EBA-Beladezustände FahrtechnikAnforderungen fürzusätzliche Kohärenzprüfung(Verwendbarkeit auf dt. Streckennetz)Radsatzlasten >22,5 to sind nicht Gegenstandder vorliegenden TSI!Dokumentation der Nachweisführungdto.zu erfüllendeAnforderungenfür Zulassungnach § 6 TEIVTSI+zusätzlichenationale Prüfung+KohärenzBemerkungen/ ErläuterungenEG-Konformität gilt nur Radsatzlasten ≤ 22,5 toFür Güterwagen > 22,5 toX X XNachweis der Sicherheit gegenInstabilitätNachweis der Sicherheit gegenInstabilität - Instabilitätskriterium,Bezugsgrößen für Radprofil undäquivalente KonizitätDIN EN 14363;DIN EN 15302;UIC 518;UIC 519Werte für deutsches Streckennetz:Altbausteckennetz (120 ≤ V ≤ 160 km/h)tan γe ≤ 0,8;Ausbaustreckennetz (160 < V ≤ 230 km/h)tan γe ≤ 0,5;Neubaustreckennetz (V > 230 km/h)tan γe ≤ 0,3[Mittlere äquivalente Konizität wurde ermitteltauf Basis der EN 15302 mit Abzeichnungrealer Schienenkopfprofile und realer Spurweiten(Mittelwert über 100 m-Abschnitte)in Paarung mit einem theoretischem RadprofilEN 13715 S 1002 mit Spurmaß SR = 1425 mm]Berechnungsbericht mit Eingangsgrößen+Prüfberichteiner anerkannten Prüfstelle+Bewertung im Gutachen (Kapitel 1.6)nationalFahrtechnische Versuche sind in Normal- und Ausfallzustand aufStrecken mit realen, mittleren äquivalenten Konizitätendurchzuführen.XX1.3.24.2.3.4.2 d)Instabilitätskriterium4.2.3.4.4Rad-Schiene-Kontakt/.5/.6/.7/.8Auslegung für Fahrstabilität,Definition/Werte für ÄquivalenteKonizität und RadprofileAuf dem deutschen Streckenetz liegenabweichende äquivalente Konizitäten vor!Werte für deutsches Streckennetz:Altbausteckennetz (120 ≤ V ≤ 160 km/h)tan γe ≤ 0,8;Ausbaustreckennetz (160 < V ≤ 230 km/h)tan γe ≤ 0,5;Neubaustreckennetz (V > 230 km/h)tan γe ≤ 0,3[Mittlere äquivalente Konizität wurde ermitteltauf Basis der EN 15302 mit Abzeichnungrealer Schienenkopfprofile und realer Spurweiten(Mittelwert über 100 m-Abschnitte)in Paarung mit einem theoretischem RadprofilEN 13715 S 1002 mit Spurmaß SR = 1425 mm]EG-Prüfbescheinigung+EG-Prüferklärung+zugrundeliegendes technisches Dossier+Berechnungsbericht mit Eingangsgrößenzur zus. nat. Prüfung/Kohärenz+Prüfbericht zur zus. nat. Prüfung/Kohärenzeiner anerkannten Prüfstelle+Aussage im Gutachen zur zus. nat. PrüfungEG-Konformität gilt nur für TSI-konforme Infrastruktur!TSI+zusätzlicheFahrtechnische Versuche sind in Normal- und Ausfallzustand aufnationale PrüfungStrecken mit realen, mittleren äquivalenten Konizitäten+durchzuführen.KohärenzX4.2.3.4Dynamisches Verhalten derFahrzeuge4.2.3.4.1Allgemeines4.2.3.4.2Funktionale undtechnische Spezifikation4.2.3.4.2.1Sicherheit gegen Entgleisenund FahrstabilitätDIN EN 14363;DIN EN 15302;UIC 518;UIC 519;UIC 432In der vorliegenden TSI ist kein Grenzwert fürdas Instabilitätskriterium angegeben, obwohldiese in der EN 14363 vorgegeben werden(Referenz: Applicable standards inCR Rolling stock - Freight wagons TSI(2006/861/EC));Werte für deutsches Streckennetz:Altbausteckennetz (120 ≤ V ≤ 160 km/h)tan γe ≤ 0,8;Ausbaustreckennetz (160 < V ≤ 230 km/h)tan γe ≤ 0,5;Neubaustreckennetz (V > 230 km/h)tan γe ≤ 0,3[Mittlere äquivalente Konizität wurde ermitteltauf Basis der EN 15302 mit Abzeichnungrealer Schienenkopfprofile und realer Spurweiten(Mittelwert über 100 m-Abschnitte)in Paarung mit einem theoretischem RadprofilEN 13715 S 1002 mit Spurmaß SR = 1425 mm]dto.TSI+KohärenzFahrtechnische Versuche sind in Normal- und Ausfallzustand aufStrecken mit realen, mittleren äquivalenten Konizitätendurchzuführen.X XX X X X X1.3.3 a1.3.3 bSicherheit gegen Instabilität -Einrichtungen zur Gewährleistungder FahrzeugstabilitätFahrzeuge des HGV mitVmax > 200 km/hSicherheit gegen Instabilität -Einrichtungen zur Gewährleistungder FahrzeugstabilitätFahrzeuge des HGV undkonventionelle Fahrzeuge mitVmax ≤ 200 km/hSicherheit gegen Instabilität -Nachweis über Auslegung undFunktion der Einrichtungen zurGewährleistung der Fahrzeugstabilität4.2.3.4.5Auslegung fürFahrzeugstabilität4.2.3.4.2 d)Instabilitätskriterium4.2.3.4.10Besondere Anforderungenan Fahrzeuge mit LosradsätzenUIC 515-1Nationale Anforderung:Wenn Stabilisierungssystem des Fahrzeugesnicht ausfallsicher ist, müssen Züge dieGeschwindigkeiten von 200 km/h erreichen,mit fahrzeugseitigen Instabilitätsalarmausgerüstet werden.TSI-Anforderung:Wenn Stabilisierungssystem des Fahrzeugesnicht ausfallsicher ist, müssen Züge dieGeschwindigkeiten über 220 km/h erreichen,mit fahrzeugseitigen Instabilitätsalarmausgerüstet werden.dto.TSI+KohärenzNationale Anforderung:Stabiler Lauf für Höchstgeschwindigkeit + 10%bei realer äq. Konizität.Kriterien zur Auslösung für Fahrzeuge mit V < 200 km/h:1. Auslösegeschwindigkeit bei der der Grenzwert der Instabilitätsicher eingehalten wird;2. Effektivwert der DG-Beschleunigung ÿ+ ≤ 8 m/s² bei mehrals 6 aufeinanderfolgenden Schwingungen und einer Frequenzvon 4-8 Hz (UIC 515-1-Ausgabe 01/1984)TSI-Anforderung:Stabiler Lauf für maximale Entwurfsgeschwindigkeit+ 10% der TSI I,nfrastruktur.Kriterien zur Auslösung sind in Abschnitt 4.2.3.4.2 d2) festgelegt.Ersetzt Stand: 15.03.2010 Seite 3 von 4