Cover Mai06G2.indd - Kyosho

GEWINN!!!
KYOSHO KYOSHO MINI MINI INFERNO INFERNO ST
Deutschland €4.20 / Österreich €4.85 / Schweiz sfr8.40 / Benelux €4.95
Italien / Spanien €5.65 / Griechenland €6.50
„GEWUSST
WIE“ MIT
RACER…
QUAD AKTION…!
DAS ERSTE MAL AUF EINER STRECKE…
Was tun…?
Wie vorbereiten...?
Eine neue Generation
Monster-Trucks
Kawasaki ATV
von HPI Racing
RC-Car Schritt für Schritt
„IRGENDWIE FUNKTIONIERT DAS ALLES NICHT…!“
Das 1x1 der Fernsteuerungseinstellung
Mit Wissen zum Optimum
KYOSHO
IST BACK
Nicht Nicht Nicht nur nur nur Kyosho Kyosho Kyosho ist ist ist mit mit mit dem dem dem
ZX-5 zurück, sondern auch die
gesamte Elektro O f-Road Klasse…
Buggys sind Back… !
DAS WUNDER DER STOSSDÄMPFUNG
Es ist nicht schwer, wenn man weiß,
wie es geht…
www.rcracer.com / Mai 06

was: kyosho lazer zx-5 design: 4wd kunststoff chassis klasse: 4wd off-road wettbewerb upe: 359,00
TEST
Pavidis’ Lazer-Schwert
Nach ein paar Jahren, in denen die legendäre Lazer-Baureihe von Kyosho in der
Versenkung verschwunden war, kommen die Japaner nun mit dem brandneuen
und von Grund auf neu konzipierten ZX-5 auf den Markt. Ist dies der Beginn einer
neuen Elektro-Off-Road-Ära bei Kyosho…?
Es ist nun schon einige Jahre
her, dass der letzte Kyosho-
4WD-Wettbewerbs-Buggy, der
Lazer ZX-R, in den Regalen
der Händler stand. Zwischenzeitlich
gab es sicherlich einige 2- wie auch
4WD-Prototypen, die aber nur wenigen
Auserwählten zugängig waren und
vornehmlich auf Weltmeisterschaften
eingesetzt wurden. Schon vor – und
vor allem auf
– der
vergangenen Off-Road-
Weltmeisterschaft in Italien wurde
nun der neue ZX-5 benannte Allradler
bereits unter anderem von Kyosho-
Teamfahrer Marc Pavidis eingesetzt,
der damit auch gar nicht mal so
langsam unterwegs war. Auch konnte
der vielleicht bald erscheinende 2WD-
Buggy in Augenschein genommen
werden, der aber offensichtlich noch
ein wenig Entwicklungszeit benötigt,
bis er die nötige Serienreife hat. Wir
werden sehen, was uns die Firma aus
dem fernen Asien in der kommenden
Zeit zu bieten hat…!
98 - Radio Control Car Racer / RacerMag@aol.com / www.rcracer.com / Mai 2006
REINE ANTRIEBSSACHE
Wenden wir uns zwischenzeitlich
dem ZX-5 zu. Mit der Vorstellung des
neuen 4WD haben die Japaner nun alle
Erscheinungsformen des Allradantriebes
einmal durchgespielt. Angefangen beim
Kettenantrieb des Turbo Optima Mid,
über den Riemenantrieb der
Lazer-Baureihen bis hin
zum verlustarmen
Kardanantrieb,
der

nun das Rückgrat des ZX-5 bildet.
Dieser verfügt nun über einige
Besonderheiten, im englischen
Sprachraum würde man wohl
sagen “Goodies”, über die nicht viele
Wettbewerbsfahrzeuge verfügen.
In der hinteren Getriebebox spielt
sich noch nicht allzu viel neues oder
spannendes ab, sie ist, wie nicht anders
zu erwarten, mit konventionellen
Dingen wie einem Kegelrad und einem
Tellerrad ausgestattet, das Teil des
Kugeldifferentiales mit Stahlausgängen
ist. Es ist vielmehr der Vorderbau,
in dem sich die Unterschiede
tummeln. Zum einen kann man ein
“normales” Differential bauen, ganz
wie Fahrstil oder Streckenverhältnisse
es wollen. Außerdem liegen Teile für
einen Frontfreilauf (im Differential),
eine Starrachse oder auch Spool
genannt sowie einen Freilauf auf
der Kardanwelle bei…! Aber damit
immer noch nicht genug…! Zu guter
Letzt arbeitet der Antriebsstrang
auch noch mit einem hochaktuellen
Slipper mit zwei Belägen, so wie es
bei vielen Kleinserienherstellern der
Off-Road-Szene schon lange der
Fall ist. Außerdem, fast schon nicht
mehr erwähnenswert, liegen ein Blau
eloxierter Antriebskardan und ein
ebenso Blau eloxierter Motorhalter
bei. Teile, für die man bei anderen
Herstellern teuer bezahlen oder das
Tuningteil-Programm bemühen
muss…!!!
WELLENBEWEGUNGEN
Wie schon bei anderen Testberichten
erwähnt, gibt es in der RC-Car-
Branche die Theorie, dass für einen
möglichst verlusarmen Antrieb
an der Vorderachse unbedingt
Kardanwellen einzusetzen sind,
um auch bei Kurvenfahrt und
Aufhängungsbewegungen eine
gute und effiziente Kraftübertragung
gewährleisten zu können. Hinten
dagegen würde eine einfache
Knochenkonstruktion vollauf genügen.
Diese Theorie scheint auch im Hause
Kyosho bekannt zu sein, denn der ZX-
5 wurde streng nach diesem Muster
konstruiert. Hinten kommen “Knochen”
zum Einsatz, die den Verkaufspreis des
Baukastens in vernünftigen Grenzen
halten, vorne CV(Constant Velocity)-
Typen, die schon fertig zusammen
gebaut sind, vor dem Einbau aber
noch einmal leicht gefettet und mit
Schraubensicherungslack versehen
werden sollten.
EINSTELLUNGSSACHE
Es ist nicht nur der Antriebsstrang,
der auf vielfache Weise einstell-
und abstimmbar ist. Auch das
Fahrwerk des ZX-5 verfügt aus dem
Baukasten heraus über eine große
Anzahl von zusätzlichen Teilen,
hauptsächlich für den Bereich der
inneren Querlenkerhalterstifte, die
einen weiten Setup-Bereich zulassen.
So können die Vor- und Nachspur,
der Nachlauf und der Anti-squat
mit dem Baukasten beiliegenden
Spacern eingestellt werden. Die
inneren Querlenkerstifte – vorne
und hinten – sind deswegen extra
in Kugeln gelagert. Dämpferbrücken
und Querlenker sind serienmäßig mit
einer großen Auswahl an unterschiedlichen
Befestigungspunkten für die
Stoßdämpfer und oberen Querlenker
(Spurstangen) ausgerüstet, um nahezu
unendliche Setup-Möglichkeiten
zu bieten. Die Spurstangen selbst
bestehen aus Stahl, was wiederum die
Kosten senkt. Wie zu hören ist, geht die
Festigkeit “trotzdem” in Ordnung, auch
wenn wir und persönlich wünschen
würden, dass sie etwas länger wären,
denn an manchen ist im eingebauten
Zustand noch einiges an Gewinde zu
erkennen und wie sicherlich bekannt
ist, brechen Spurstangen gerne im
Bereich der Gewinde. Versteckt im
Kugelkopf wird diese Angriffsfläche
manchmal wirksam geschützt. Die
Radträger und Halteplatten sind
horizontal konstruiert und bieten
ebenfalls viele unterschiedliche
Montagepunkte.
Mai 2006 / www.rcracer.com / RacerMag@aol.com / Radio Control Car Racer - 99

was: kyosho lazer zx-5 design: 4wd kunststoff chassis klasse: 4wd off-road wettbewerb upe: 359,00
TEST
GEGOSSENES MEISTERSTÜCK
Die Komponenten, die wir bisher
betrachtet haben, befanden sich
allesamt am Chassis oder hingen
darüber hinaus. Das Corpus Delicti
jedoch, haben wir noch nicht näher
beschrieben. Auch hier jedoch
scheint Kyosho das Unmögliche
wahr gemacht zu haben, hohe
Qualität mit einem geringen Preis zu
kombinieren. Das Bauteil aus faserverstärktem
Kunststoff ist supergenau
gearbeitet, mit nur minimalen
Gussgraten – so muss es sein…!
Leider gibt es dann an dieser Stelle
trotzdem einen Schwachpunkt zu
vermelden: nämlich die Schrauben,
die alles zusammenhalten. Diese
sind mit einem wenig zeitgemäßen
Phillips-Kreuzschlitz-Kopf versehen,
der leider recht schnell ausfranst,
was es zusätzlich erschwert, die
Schrauben in das recht harte
Kunststoffmaterial zu schrauben.
Innensechskantschrauben
wären hier wirklich eine
deutliche Verbesserung.
Abgesehen davon
aber passen alle Teile
hervorragend zusammen, die
Aufhängungskomponenten
weisen nur ein minimales
Spiel auf und alles in allem
Auch auf internationalem
Spitzenniveau ist
Kyosho mit Mark Pavidis
sehr gut besetzt – ein
entsprechendes Peak
Racing Triebwerk powerte
unser Testmodell
macht die Konstruktion des ZX-5
einen sehr durchdachten Eindruck.
Trotzdem solle man beim Bau darauf
achten, die Schrauben im Bereich des
Antriebes nicht zu fest anzuziehen,
da die Kugellager etwas “gequetscht”
werden könnten, was wiederum
der Leichtgängigkeit des Antriebes
schadet.
VIELFÄLTIGE DÄMPFER
Die Dämpfer des ZX-5 sind
absolut unnormal. Und
das im besten Sinne des
Wortes…! Die meisten 1:10-
Buggys haben einteilige
Stoßdämpfergehäuse,
die entweder eine
obere Dämpferkappe
oder eine untere
Dämpferkartusche
Leistung aus dem Hause
Peak Racing sorgt für
standesgemäße 4WD-
Antriebskraft…
100 - Radio Control Car Racer / RacerMag@aol.com / www.rcracer.com / Mai 2006
Der Lazer ZX-5 wird 2006
insbesondere auch durch
sein hervorragendes
Preis-Leistungs-Verhältnis
Akzente in der eindeutig
aufstrebenden ORE-Klasse
setzen…
Zwei Akkuschachteln
gehören zum
Lieferumfang des
neuen Lazer…

Gleich vier Halter
sorgen für die
sichere Fixierung der
Karosserie
Links: Große
Kugellager sorgen für
die präzise Führung
der Kegelräder
Das Modell wird nur mit
Felgen, aber ohne Reifen
ausgeliefert, so dass jeder
Fahrer den für seinen
Einsatzwunsch optimalen
Gummi aufziehen kann…
Links: Eine einstellbare
Slipper-Kupplung schützt
den Antriebsstrang
und dient als
Traktionskontrolle…
Oben: wie selbstverständlich
ist die Lenkung
mit Kugellagern
ausgerüstet.
Unten: Der Anstellwinkel
des Heckflügels kann durch
Keile variiert werden
Praktische Details zeigen die Kyosho Liebe
zum Detail – kleine Gummiringe vereinfachen
die Motormontage…
Die ORE-Klasse
hat den Nutzen
von großen
Flügeln erkannt
– diesbezüglich ist
der Lazer ZX-5 bereits
von Haus aus gut
gerüstet
TUNING - ORIGINAL KYOSHO
■ LA215H Kohlefaser-Verbund Radioplatte
■ LA216H Kohlefaser-Verbund Dämpferbrücke vorne
■ LA217H Kohlefaser-Verbund Dämpferbrücke hinten
■ LA219-4 Lenkhebelträger (4 Grad)
■ LA219-10 Lenkhebelträger (10 Grad)
■ LA232 Kardanantriebswellen
■ LAW30 Radmitnehmer, klemmbar
■ UMW123 Tungsten Karbide-Kugeln
■ WBD10 Keramik Differential-Kugeln 3/32
Mai 2006 / www.rcracer.com / RacerMag@aol.com / Radio Control Car Racer - 101

was: kyosho lazer zx-5 design: 4wd kunststoff chassis klasse: 4wd off-road wettbewerb upe: 359,00
TEST
IM TEST
Der Kyosho Lazer ZX-5 ist ein großartiges Fahrzeug schon aus dem Kasten heraus und kann alleine durch die im Baukasten enthaltenen
Teile auf nahezu jeden Streckenbedingung abgestimmt werden. Die Baukastenabstimmung ist ein gutes Basis-Setup für alle Outdoor-
Strecken, die mit einer kleinen Modifikation (siehe RACER TIPP) noch besser werden dürfte. Für drinnen (auf Teppich) jedoch, nahmen
wir das unten angegebene Basic-Setup, das sich recht gut für griffige Teppich-Strecken eignet. Reifenmäßig setzten wir nach einigen
Trainingsläufen mit Ballistic Buggy-Reifen auf Schumacher Mini-Pins gelb, die mehr als genug Griff boten. Wem das zu viel des Guten
ist, der kann immer noch einen vorderen Stabilisator einbauen oder die äußeren Reihen der Pins auf den Vorderreifen entfernen. Ist
die Strecke sehr eben und die Jumps nicht allzu hoch, kann die Bodenfreiheit auch noch ein wenig verringert werden, sodass die
Kardanwellen minimal zum Differential hin abfallen.
Auf der Strecke verhält sich der ZX-5, wie wir es von ihm erwartet haben. Der leichtgängige Antriebsstrang ermöglicht hervorragende
Beschleunigungswerte bei gleichzeitig fantastischer Höchstgeschwindigkeit – natürlich immer auch stark abhängig vom
verwendeten Motor, ganz klar…! Mit der angegebenen Abstimmung ist das Flugverhalten als neutral zu bezeichnen, kleine und große
Fluglagekorrekturen können mit Gas, Bremse oder Lenkung leicht ausgeführt werden. Festigkeitsmäßig können wir keinerlei Probleme
berichten. Auch härtere Kontakte mit der Bande führten zu keinen Brüchen, das Getriebe war mit korrekt eingestelltem Zahnflankenspiel
leise und verschleißfrei. Mit korrekt eingestelltem Slipper sollte es hier keinerlei Standfestigkeitsprobleme geben. Und selbst wenn einmal
etwas kaputt gehen sollte: ein Blick auf die Kyosho-Homepage enthüllt, dass die meisten Verschleißteile erstaunlich günstig sind. So
kostet ein Satz Schwingen oder ein Satz Zahnräder nicht einmal 6,- Euro und auch die Tuning-Kohlefaser-Composite-Dämpferbrücken
sind mit nicht mal 13,- Euro konkurrenzlos günstig – wirklich nicht schlecht…!
Basic Teppich-Setup
Vorderachse
Öl: 40wt
Kolbenplatten: Baukasten, aufgebohrt auf zwei
1,5mm Löcher
Feder: Kyosho gelb (Tuning)
Dämpferposition an Brücke: Mitte
Dämpferposition an Querlenker: Außen
Vorspur: 1 Grad
Spurstange: Kurz
Sturz: -1 Grad
Nachlauf: 10 Grad Lenkhebelträger (Tuning)
Bodenfreiheit: Antriebswellen parallel zum
Untergrund
Hinterachse
Öl: 30wt
Kolbenplatten: Baukasten, aufgebohrt auf zwei
1,5mm Löcher
Federn: Kyosho blau (Tuning)
Dämpferposition an Brücke: Mitte
Dämpferposition an Querlenker: Außen
Vorspur: A25
Spurstange - Dämpferbrücke: Innen Mitte
Spurstange - Radträger: Außen (keine Unterlegscheiben)
Anti-Squat: Drei Scheiben vorne
Sturz: -1 Grad
Stabilisator: Baukasten
Bodenfreiheit: Antriebswellen parallel zum
Untergrund
Extras
Untersetzung: 17/76 (10x2-Motor)
Akku-Position: Hinten
haben, durch die der Dämpfer
befüllt wird. Kyosho hat dem ZX-
5 Gewindedämpfer beigelegt,
die sowohl von oben, auf der
Seite der Dämpferkappe, als
auch von unten, auf der Seite der
Dämpferkartusche, mit Öl befüllt
werden können. Das Einsetzen der
Dichtungen scheint auf den ersten
Blick etwas kompliziert, geht aber
doch recht leicht von der Hand.
Wir hatten aber einige Probleme
mit Luftblasen in den hinteren
Dämpfern und Undichtigkeiten an
allen – das Problem ist aber bekannt,
sodass es sicherlich bald behoben
sein wird. Unserer Erfahrung nach
hilft es oftmals schon ein wenig
RACER TIPPS
Wer die serienmäßigen Schrauben nicht von Beginn an gegen
Innensechskant- oder Titan-Schrauben austauscht, der sollte sich auf
jeden Fall einen exakt passenden Phillips-Schraubendreher zulegen,
um die Schraubenköpfe möglichst wenig zu beanspruchen.
Beim Bau des Antriebsstranges ist auf jeden Fall darauf zu achten,
dass keine der Schrauben zu fest angezogen wird, da es vorkommen
kann, dass die Lager etwas gestaucht werden, was dann zu einem
etwas schwergängigen Antrieb führen kann.
Ebenfalls ist auf das korrekte Einstellen des Zahnflankenspiels zu
achten. Wird die Kardanwelle gedreht, darf keinerlei “Rastung” zu
spüren sein. Mit kleinen 0,1mm-Scheiben, die zwischen Kugellager
und Differential gelegt werden, ist das Spiel leicht einstellbar.
102 - Radio Control Car Racer / RacerMag@aol.com / www.rcracer.com / Mai 2006
RC Performane Green-slime an
Dichtungen und Kartuschen zu geben,
um diesen Problemen zu begegnen.
Dafür liegt dem ZX-5 dann noch ein
nützlicher Heckstabilisator bei, der
nicht bei allen Wettbewerbsmodellen
Serie ist – ein sehr netter Zug von
Kyoho!
STEUERRECHT
Der Lazer ZX-5 enthüllt auf der
Lenkung eine Mischung aus bereits
bestehenden Systemen und einigen
neuen Kreationen. Die Lenkhebel
sind auf Kugellagern gelagert, der
rechte verfügt sogar über einen
einstellbaren Servosaver, der den
Einsatz einer solchen Einheit auf
dem Lenkservo überflüssig macht.
Die Lenkhebel münden in einer
Lenkverstrebung, an denen die
Spurstangen zu den Vorderrädern
vertikal abgebracht sind.
GETOPPT
Vollendet wird der Aufbau des ZX-5
wiederum mit einem Kunststoff-
Spritzteil, das nicht nur die Steifigkeit
des Chassis verbessert, sondern auch
das Hauptzahnrad schützt und trotzdem
guten Zugang zur Slipper-Einstellmutter
garantieren. Gemeint ist die obere
Radioplatte, ein von Versteifungsstreben
durchzogenes Konstrukt, das einzeln
gesehen nicht wirklich stabil wirkt,
in Verbindung mit dem Chassis aber
eine wunderbar leichte und trotzdem
stabile Einheit herstellt. Die Haltestrebe
für den Antriebsakku ist ebenfalls aus
dem selben Verbundmaterial gefertigt
und erlaubt den Einsatz von Stick- und
Saddle-Pack-Akkus. Anders als seine
Mitbewerber hat der ZX-5 nur sechs
Akku-Slots, dennoch kann der Akku zur
Änderung der Gewichtsverteilung mittels
Schaumstoffstreifen nach vorne oder
hinten verschoben werden.

RACER TIPP
Um an der Vorderachse mehr Ausfederwerg zu erzielen, empfiehlt
es sich, die Teile LA43 zu kaufen um 3mm zu kürzen und dann zu
montieren. Das ergibt etwas mehr Droop (Ausfederweg), der vor allem
auf sehr schlechten Pisten zu einem noch besseren Fahrverhalten
führt. Dieses ist eine gute Modifikation, um das Baukasten-Setup noch
weiter zu optimieren. Für hinten empfehlen viele Kyosho-Fahrer den
Einsatz der Kardanantriebswellen LA232. Je nach Strecke setzen
viele auf einen permanenten Allradantrieb mit Differential an der
Vorderachse. Aus Festigkeitsgründen verwenden einige Fahrer die
optionalen Aluminium-Radträger (SPW123), nutzen dann aber die
original Aufhängungspunkte für den oberen Querlenker. Der Spoiler
sollte mit dem maxialen Anstellwinkel montiert und der Bereich
zwischen den Seitenplatten am hinteren Ende nicht ausgeschnitten
werden (anders als auf unseren Fotos zu sehen).
SPOILER STATT HUBRAUM
Die Karosserie des ZX-5 ist ein
echter Klassiker. Flach, schlank und
wohlgeformt zeigt sich das Lexanteil,
jedoch nahezu ohne die von vielen so
verhassten Beulen und Vertiefungen für
Servo, Fahrtregler oder Empfänger. Die
einzige “Problemzone” gibt es an der
Front, die sagen wir mal “interessant”
geformt ist. Es ist nämlich gar nicht so
einfach, die richtig auszuschneiden, da
sie durch die vordere Dämpferbrücke
gefädelt werden muss. Der
RESÜMEE
WAS HABEN WIR VERWENDET?
Modell: Kyosho Lazer ZX-5
Regler: LRP QC3
Empfänger: LRP 40MHz Phaser Competition
Servo: KO Propo PS-2143FET ICS
Motor: Peak 11x2 Pavidis Edition
Akku: Peak GP3700 NiMH
Ladegerät: Team Orion Advantage #ORI30117
Heckspoiler ist ganz nach der Devise
“Spoiler statt Hubraum” gebaut,
denn er ist groß, richtig groß. Und
lässt man den hinteren “Gurney flap”,
also das vertikale Teil zwischen den
Seitenplatten, stehen, bietet er jede
Menge Abtrieb.
Dem ZX-5 liegt außerdem ein
Satz weiße Diskfelgen bei, Reifen
und Einlagen sucht man dagegen
vergebens. Da wir den Einsatz bei
einem englischen Hallenrennen
planten, setzten wir Reifen-technisch
IM NEU AUFGEKOMMENDEN ELEKTRO-OFF-ROAD-4WD-MARKT IST DER ZX-5 DER
HECHT IM KARPFENTEICH UND DER KARDAN-ALLRADLER MIT DEM WOHL BESTEN PREIS/
LEISTUNGSVERHÄLTNIS. SEINE QUALITÄT (SIEHT MAN EINMAL VON DEN SCHRAUBEN AB),
VIELSEITIGKEIT UND LEISTUNGSFÄHIGKEIT IST AUSSERGEWÖHNLICH. DIE DEMNÄCHST ANSTEHE-
NDE VERÖFFENTLICHUNG DES KYOSHO 2WD-BUGGYS VERSPRICHT MEHR ALS INTERESSANT ZU
WERDEN…!
TECHNIK-DATEN
LÄNGE: 380MM
BREITE: 248MM
RADSTAND: 270MM
HÖHE: 145MM
SPUR VORNE: 210MM
SPUR HINTEN: 200MM
GEWICHT: 1650G
auf die “auf der Insel” so beliebten
Ballistic Buggy-Reifen in grüner
Mischung. Diese sind in Deutschland
weitgehend unbekannt, in England
dafür umso beliebter, da hier viel
auf Teppich (Astroturf) und kurzem
Gras gefahren wird. Vielmehr ein
paar Schumacher und Ballistic
Bugg-Schlappen braucht es da nicht.
Vielleicht mit ein Grund, warum
die Elektro-Off-Road-Rennen im
Vereinten Königreich so beliebt sind.
Im weiteren Verlauf wechselten wir
dann aber doch noch auf gelbe
Schumacher Mini-Pins, um eine
bessere Vergleichsmöglichkeit auch
für Deutsche Strecken zu haben. «
VERDICT
TECHNIK - KOMPAKT
Modell: Kyosho Lazer ZX-5
Maßstab: 1:10
Klasse: Off-Road
Anwendung: Wettbewerb
Auslieferungs-Format: Baukasten
Motorisierung: Elektro – 540er Größe
Chassis: Kunststoff Verbundmaterial
Antrieb: 4WD – Kardan – Slipperkupplung
Differentiale: Kugeldifferential – vorne
wahlweise Freilauf oder Starrachse
Dämpfer: Öldruck - Aluminium
Lager: Kugellager
KONTAKT:
UNSCHLAGBARES PREIS/LEISTUNGS-VERHÄLTNIS
SÄMTLICHE ANTRIEBSVARIANTEN LIEGEN BEI
KANN AUS DEM KASTEN HERAUS AUF HÖCHSTEM
NIVEAU EINGESETZT WERDEN
KYOSHO Deutschland GmbH
Nikolaus-Otto-Straße 4
24568 Kaltenkirchen
Deutschland
DIE SCHLECHTEN KREUZKOPFSCHRAUBEN
DÄMPFERDICHTUNGEN
Racer Urteil ★★★★★■
E-Mail: info@kyosho.de
Internet: www.kyosho.de
Mai 2006 / www.rcracer.com / RacerMag@aol.com / Radio Control Car Racer - 103