Herzlichen Glückwunsch, dass du dich für den NOVA ION ...

Ein solcher Klapper kann nur einen kleinen Teil der Spannweite betreffen undder ROLLING wird dabei keine nennenswerte Reaktion zeigen. Bei größerenKlappern, die 50% der Spannweite oder mehr betreffen, zeigt der Schirm einedeutliche Reaktion:Durch den vergrößerten Widerstand des eingeklappten Flügels wird derROLLING zur Seite des Klappers zu drehen beginnen. Gleichzeitig nickt derSchirm in Folge der kleineren tragenden Fläche bzw. durch die deshalb höhereFluggeschwindigkeit nach vorne.Der Pilot kann dieses Wegdrehen und Nicken verhindern, in dem er die Seite,welche nicht eingeklappt ist, anbremst.Diese Reaktion ist natürlich vor allem in Bodennähe essentiell und sollte durchprovozierte Klapper in großer Höhe, am besten im Rahmen einesSicherheitstrainings, trainiert werden.Erfolgt der Bremsausschlag auf der geöffneten Seite deutlich zu stark, so kannes zu einem einseitigen Strömungsabriss kommen. (siehe einseitigerStrömungsabriss)FrontklapperDer Frontklapper, oft missverständlich als „Frontstall“ bezeichnet, ist ebensoeine Folge von Turbulenzen. Im Gegensatz zum Seitenklapper klappt beimFrontklapper die gesamte Eintrittskante nach unten.Der ROLLING öffnet den Frontklapper, ebenso wie den Seitenklapperselbstständig.Um die Wiederöffnung zu beschleunigen, empfehlen wir aber ein leichtesbeidseitiges Anbremsen.StrömungsabrissEinseitiger Strömungsabriss, oder TrudelnWird einseitig zu stark angebremst, kommt es zu einem einseitigenStrömungsabriss. Der Drehpunkt der Bewegung ist nicht, wie bei einergewöhnlichen Kurve, weit außerhalb des Schirms, sondern wandert im Momentdes Abreißens in den Schirm und der Innenflügel „schmiert“ nach hinten weg.Vers.1.0 S. 18 / 32