Protokoll des Preisgerichts (PDF) - Citybahnhof Ulm

Datum 06.05.2011
Zeit von 09.00 bis 20.30 Uhr
Ort Kornhaus Foyer, Ulm
Autor Sabrina Voß
Teilnehmer Siehe Teilnehmerliste
Verteiler Siehe Teilnehmerliste
Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Citybahnhof Ulm
Protokoll zur Sitzung des Preisgerichts
Anlagen - Beschreibung der Tarnummern (Anhang 1.1 bis 1.9)
- Teilnehmerliste (Anhang 2)
- Sammelliste Zuweisung Tarnnummern (Anhang 3)
TOP Thema
01 Eröffnung der Sitzung durch den Auslober
Herr Wetzig begrüßt alle Teilnehmer zur Sitzung des Preisgerichts und stellt die
Vollständigkeit fest.
Herr Prof. Pesch wird einstimmig bei seiner Enthaltung zum Vorsitzenden des Preisgerichts
gewählt.
02 Eröffnung der Sitzung durch den Vorsitzenden
Herr Prof. Pesch übernimmt die weitere Leitung der Sitzung.
03 Konstituierung des Preisgerichts
Prüfung der Berechtigung zur Anwesenheit durch den Vorsitzenden.
Es sind erschienen:
Preisrichter:
- Dipl.-Ing. A. Wetzig
- Prof. Rebecca Chestnutt
- Dipl.-Ing. Sven Hantel
- Prof. Dipl.-Ing. Hildebrand Machleidt
- Prof. Dr.-Ing. Franz Pesch
- Prof. Dipl.-Ing. Florian Burgstaller
- Prof. Dr.-Ing. Hartmut Topp
- Prof.-Dipl.-Ing. Sophie Wolfrum
- Dr. Rüdiger Reck
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TOP Thema
Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Citybahnhof Ulm
Protokoll zur Sitzung des Preisgerichts
- Siegfried Keppler
- Hartmut Pflüger
- Annette Weinreich
- Dr. Bruno Waidmann
04 Ernennung Protokollführer
Stellvertretende Preisrichter:
- Univ.-Prof. Dr.-Ing. Klaus J. Beckmann
- Dipl.-Ing. Volker Jescheck
- Prof. Dr.-Ing. Detlef Kurth
- Dieter Maier
- Prof. Dipl.-Ing. Leonhard Schenk
- Gerhard Bühler
- Dr. Thomas Kienle
- Dorothee Kühne
- Birgit Schäfer-Oelmayer
- Rose Goller-Nieberle
Auslober (nicht Preisrichter, Stv. Berater)
- Helmut Kalupa
- Harald Walter
Sachverständige Berater:
- Dipl.-Ing. Jens Aesche
- Dipl.-Ing. Michael Groh
- Dipl.-Ing. Thomas Feig
- Dipl.-Ing. Oliver Glaser
- Dipl.-Ing. Christian Balke
- Uwe Reimers
Wettbewerbsbetreuung:
- Dipl.-Ing. Thomas Hegele
- Dipl.-Ing. Sabrina Voß
Frau Voß, nps Bauprojektmanagement, führt das Protokoll der Sitzung
05 Versicherung der vertraulichen Behandlung
Der Vorsitzende lässt sich von allen Anwesenden versichern, dass sie keinen
Meinungsaustausch mit Wettbewerbsteilnehmern über die Wettbewerbsaufgabe und
deren Lösung außerhalb von Kolloquien geführt haben und während der Dauer der
Preisgerichtssitzung nicht führen werden, bis zur Preisgerichtssitzung keine Kenntnis von
Wettbewerbsarbeiten erhalten haben (sofern sie nicht als sachverständige Berater in der
Vorprüfung mitgewirkt haben), die vertrauliche Behandlung der Beratung (in einer
nichtöffentlichen Sitzung) gewährleisten werden, die Anonymität der Verfasser der
Wettbewerbsarbeiten aus ihrer Sicht gewahrt ist und es unterlassen werden, Vermutungen
über die Verfasser von Wettbewerbsarbeiten zu äußern.
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06 Wahrung der Objektivität
Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Citybahnhof Ulm
Protokoll zur Sitzung des Preisgerichts
Der Vorsitzende erinnert an die persönliche Verpflichtung der Preisrichter auf eine
objektive, allein an der Auslobung orientierte Beurteilung, und er verweist auf das Ziel des
Wettbewerbs, die Arbeiten mit einem Preis auszuzeichnen, die die Anforderungen und
Vorgaben der Auslobung am besten erfüllen und damit Grundlage für die weitere
Konkretisierung der Aufgabe werden können.
Des Weiteren ist beabsichtigt, Anerkennungen für bemerkenswerte Teilleistungen zu
vergeben.
07 Erläuterung des Verfahrens und der Aufgabenstellung
08 Bericht der Vorprüfung
Der Vorsitzende erläutert
o das Wettbewerbsverfahren,
o den Ablauf und das Ziel der Preisgerichtssitzung,
o die Besonderheiten der Wettbewerbsaufgabe anhand der Auslobung, der
Rückfragen/Antworten, der Protokolle von Kolloquien,
o die Anforderungen und Vorgaben der Auslobung,
o die Zielvorstellungen des Auslobers
o und die Beurteilungskriterien, siehe Auslobung S. 26.
Vorlage des Vorprüfungsberichtes und Erläuterung der Vorprüfung,
Darlegen der Vorprüfsystematik,
Information über die grundsätzlichen Daten und Fakten und die Prüfgegenstände auf Basis
der Auslobung und ggf. der Rückfragenbeantwortung,
16 Arbeiten haben Leistungen über das Planungsgebiet hinaus erbracht. Diese umfassen
hauptsächlich die Areale Sedelhöfe und Dichterviertel. Das Preisgericht beschließt, diese –
aus technischen Gründen nicht auszublendenden oder abzuklebenden – Teilleistungen
nicht zur Kenntnis zu nehmen.
Eine Wettbewerbsarbeit – Tarnziffer 1058 – hat einen Wettbewerbsbeitrag mit sichtbarem
Absender eingereicht. Der Beitrag wurde von den Wettbewerbsbetreuern noch vor Beginn
der Vorprüfung anonymisiert. Das Preisgericht beschließt einstimmig, diese Arbeit zur
Beurteilung zuzulassen.
In einem Informationsrundgang stellen die Vorprüfer, Herr Walter Stadt Ulm und Herr
Hegele nps Bauprojektmanagement, alle Wettbewerbsarbeiten ausführlich und ohne
Wertung vor. Ziel ist dabei, einen umfassenden Überblick über das Gesamtspektrum der
Lösungen und eine Klärung von Zweifelsfragen bezüglich der Zulassung von
Wettbewerbsarbeiten zu erhalten.
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09 Zulassung der Wettbewerbsarbeiten
Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Citybahnhof Ulm
Protokoll zur Sitzung des Preisgerichts
Da der Bericht der Vorprüfung keine weiteren Erkenntnisse erbracht hat, die einen
Ausschluss einzelner Beiträge nahelegen, kann der Vorsitzende zur Anzahl der
wettbewerbsfähigen Arbeiten feststellen: Es sind 27 Wettbewerbsarbeiten eingegangen.
Alle 27 Arbeiten werden zugelassen.
10 Wertung der Wettbewerbsarbeiten
Erster Wertungsrundgang:
In diesem Rundgang werden Arbeiten mit grundsätzlichen und schwerwiegenden Mängeln
ausgeschieden. Das Preisgericht entscheidet hier einstimmig über den Ausschluss, das
heißt: Die Stimme eines Preisrichters reicht für das Weiterkommen einer Arbeit.
Es werden folgende Wettbewerbsarbeiten ausgeschieden:
- 1054
- 1058
- 1062
- 1063
- 1073
Zweiter Wertungsrundgang:
Im zweiten Rundgang werden die verbleibenden Arbeiten strenger untersucht. Mängel in
einzelnen Prüfbereichen führen zum Ausschluss folgender Entwürfe:
- 1050 (mit 7 zu 6 Stimmen)
- 1051 (mit 10 zu 3 Stimmen)
- 1052 (einstimmig)
- 1053 (einstimmig)
- 1057 (mit 10 zu 3 Stimmen)
- 1059 (mit 10 zu 3 Stimmen)
- 1060 (einstimmig)
- 1071 (einstimmig)
- 1072 (einstimmig)
- 1076 (einstimmig)
- 1083 (mit 12 zu 1 Stimme)
- 1084 (einstimmig)
- 1085 (einstimmig)
Aus dem Kreis der Jury wird der Antrag auf Rückholung der Arbeit 1050 gestellt. Dieser Antrag
wird mit 8 zu 5 Stimmen abgelehnt.
Engere Wahl
Die im Verfahren verbliebenen Arbeiten der engeren Wahl bewertet das Preisgericht
schriftlich, bevor die Rangfolge festgelegt wird. Die Beschreibung ist im Anhang
dokumentiert.
Folgende Beiträge verbleiben in der engeren Wahl:
- 1055 (Anhang 1.5)
- 1061 (Anhang 1.8)
- 1066 (Anhang 1.4)
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Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Citybahnhof Ulm
Protokoll zur Sitzung des Preisgerichts
- 1068 (Anhang 1.1)
- 1069 (Anhang 1.2)
- 1074 (Anhang 1.6)
- 1077 (Anhang 1.3)
- 1078 (Anhang 1.7)
- 1082 (Anhang 1.9)
Die Beschreibungen werden vorgelesen, diskutiert und vom Preisgericht genehmigt.
Das Preisgericht bestimmt mehrheitlich die Rangfolge der Entwürfe der engeren Wahl.
2. Rang: 1066 (einstimmig)
2. Rang: 1069 (einstimmig)
2. Rang: 1082 (einstimmig)
4. Rang: 1074 (einstimmig)
5. Rang: 1077 (mit 10 zu 3 Stimmen)
6. Rang: 1061 (mit 10 zu 3 Stimmen)
6. Rang: 1055 (einstimmig)
6. Rang: 1078 (mit 9 zu 4 Stimmen)
7. Rang: 1068 (einstimmig)
11 Preise, Anerkennungen und Empfehlungen
Das Preisgericht beschließt einstimmig die Preise und Ankäufe wie folgt zu verteilen:
Preisgruppe mit drei 2. Preisen zu je 20.000 €: Nr. 1066, Nr. 1069, Nr. 1082 (einstimmig)
4. Preis zu 15.000 €: Nr. 1074 (einstimmig)
5. Preis zu 12.000 €: Nr. 1077 (mit 3 Gegenstimmen)
Anerkennung zu 6.000 €: Nr. 1061 (mit 3 Gegenstimmen)
Anerkennung zu 6.000 €: Nr. 1055 (einstimmig)
Anerkennung zu 6.000 €: Nr. 1078 (mit 4 Gegenstimmen)
Der Beitrag 1068 verbleibt in der engeren Wahl (einstimmig)
Empfehlung: Das Preisgericht empfiehlt dem Auslober einstimmig, die Lösungen der einzelnen
Bausteine durch nachfolgende Realisierungswettbewerbe weiter zu verfolgen.
13 Aufhebung der Anonymität
Nach der Öffnung der Umschläge der Verfassererklärungen werden die Namen der Verfasser
festgestellt:
2. Preis: Tarnnummer 1082, ap plan mory osterwalder vielmo
2. Preis: Tarnnummer 1069, Matthias Hähning, Martin Gemmeke, Tübingen
2. Preis: Tarnnummer 1066, Ortner & Ortner Baukunst, Berlin
4. Preis: Tarnnummer 1074, Thomas Schüler, Düsseldorf
5. Preis: Tarnnummer 1077, Gößler, Kinz Kreienbaum, Hamburg
Anerkennung: Tarnnummer 1061, Kappler Sedlak, Nürnberg
Anerkennung: Tarnnummer 1055, Ferdinand Heide, Frankfurt
Anerkennung: Tarnnummer 1078, ARGE Albert Wimmer ZT, Wien
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Anhang Anhang 1.1 1.1: 1.1
: Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1068 10 68
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzung Sitzung des des Preisgerichts
Preisgerichts
Die Arbeit stellt den Bahnhof frei, zusammen mit dem Bahnhofshotel und einem neuen Hochhaus. So
wird er als architektonisch ausgearbeiteter Solitär zeichenhaft sichtbar und lässt den Blick auf die Gleise
offen. Diese Idee wird von der Jury positiv gewertet. Die Halle ist großzügig mit der unterirdischen Passage
verbunden, welche das Dichterviertel bis in die Innenstadt mit Anschluss Sedelhöfe und Bahnhofsstraße
auf sinnvolle Weise verbindet.
Im Bereich Bahnhof, Platz und Ebertstraße sind Läden und Dienstleistung sowie Tiefgaragen funktional
richtig anordnet.
Das Theaterviertel knüpft auf überzeugende Weise an die Struktur der Neustadt an, sowohl im Maß der
Straßenräume und Blöcke wie auch der Haustypologien. Auch die Posthalle wird erhalten und räumlich
gefasst und ergänzt. Leider wird das Quartier durch einen geschlossenen Gebäuderiegel und das neue
Parkhaus vom Bahnhofsbereich empfindlich getrennt.
Die Überbauung des Busbahnhofs öffnet sich zwar zum Grünraum der Blau, schafft aber keine wirkliche
Nutzungsqualität, zudem ist die Leistungsfähigkeit des ZOBs durch die Knickung eingeschränkt.
Die Friedrich-Ebert-Straße wurde nicht reduziert und bleibt dadurch unangenehm dominant, auch trennen
die Überwege die erforderlichen Haltepositionen des ÖPNV.
Die Bebauung der Schillerrampe überzeugt nicht in ihrer offenen, fast beliebigen räumlichen Anordnung,
die insbesondere noch besonders lärmempfindlich ist.
Insgesamt zeigt die Arbeit einige richtige Ansätze, kann aber in ihrer Gesamtheit nur wenig überzeugen.
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Anhang Anhang 1.2 : : Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1069 10 69
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzung Sitzung des des Preisgerichts
Preisgerichts
Die Arbeit zeichnet sich durch eine hohe städtebauliche und stadträumliche Qualität aus – dies gilt für
Bahnhofsbereich, Theaterviertel, Schillerstraße und Schillerrampe gleichermaßen. Gelungen sind
insbesondere die Platzräume auf beiden Seiten des Bahnhofs. Hervorgehoben wird die „Zurücksetzung“
des IC-Hotels und der Blick über die Wasserfläche nördlich des Bahnhofs auf die ein- und ausfahrenden
Züge.
Die Anforderungen an den Verkehr sind durch Übernahme der Vorgaben der Auslobung gewährleistet.
Der durchgehende Belag auf Bahnhofsplatz und in der Schillerstraße im Bahnhofsbereich unterstützt das
Miteinander der verschiedenen Verkehrsteilnehmer. Die Bahnhofspassagen oben und unten sind je für
sich gut konzipiert, insbesondere auch der „Versatz“ der Gehrichtung zur Bahnhofsstraße. Völlig
unverständlich allerdings bleibt, wieso zwei Übergänge – oben und unten – vorgeschlagen werden. Das ist
wirtschaftlich unrealistisch und entspricht nicht den zu erwartenden Fußgängerfrequenzen außerhalb der
Spitzenzeiten. Die öffentlichen Räume Bahnhofsplatz, Karajanplatz, Akademieplatz bieten aufgrund ihrer
Dimension, Ausbildung und Begrünung einen erlebnisreichen und angenehmen Aufenthalt.
Die Nutzflächen für Dienstleistung, Handel, Gastronomie und Büro liegen noch im vorgegebenen
Rahmen. Das sagt aber bei der bereits angesprochenen Doppelung der Brückenfunktion – oben und
unten – wenig aus.
Eine Entwicklung in Bauabschnitten ist gut möglich. Die Wirtschaftlichkeit des Bahnhofs ist wegen der
Doppelung der Erschließung in Frage zu stellen.
Die Verknüpfung des Bahnhofs zu den angrenzenden Stadtquartieren für Fußgänger und Radfahrer ist in
hohem Maße gegeben.
Fazit: Die stadträumliche Qualität der Arbeit wird von der Jury positiv beurteilt. Umso bedauerlicher ist die
unrealistische Doppelung der Bahnhofserschließung.
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Anhang
Anhang 1.3 1.3: 1.3 : Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1077 10 77
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzung Sitzung des des Preisgerichts
Preisgerichts
Der städtebauliche Raum wird zwischen Schillerrampe und Übergang zum Theaterviertel durch
Hochhäuser markiert. Diese städtebaulichen Dominanten eröffnen die Chance zu einer eigenen
Gebietscharakteristik. Der unmittelbare Nahbereich des kristallinen Bahnhofsgebäudes wird durch diesen
in zwei maßstäbliche Plätze gegliedert. Dabei bleibt der nördliche Platz in seiner Funktion und Figur unklar
und löst auch den Übergang in das Theaterviertel nur bedingt.
Die Verknüpfung zwischen Theaterviertel, Postbahnhof westlich anschließende Neubebauung gelingt
nicht überzeugend. Die Durchschneidung des Postbahnhofgebäudes durch die Fahrradtrasse bleibt unklar.
Die Überbauung des ZOB schafft zwar eine neue Bebauungskante an der Friedrich-Ebert-Straße, die aber
nicht vollständig überzeugen kann.
Die Bebauung zwischen Bahn und Schillerstraße präsentiert den westlichen Bahnhofseingang in gleicher
architektonischer Formensprache wie auf der Innenstadtseite. Während das nördlich gelegene Parkhaus
organisch anschließt und eine Straßenkante formuliert, wirken die Baukörper weiter südlich weder in Lage
noch in Volumen und Höhenentwicklung überzeugend.
Die Querung der Bahnanlagen erfolgt aus dem abgesenkten Vorplatz (Ebene -1), die in die Bahnhofshalle
einbezogen wird. Verkaufsflächen begleiten den Beginn des Bahnhofstunnels unter dem
Bahnhofsbaukörper. Die zweigeschossige Bahnhofshalle wirkt großzügig. Dabei ist positiv zu werten, dass
die Bahnhofstraße und die Sedelhöfe gleichwertig auf der Ebene -1 angebunden werden. Problematisch
wertet die Jury die Verlagerung des Hauptzugangs auf die Ebene -1 und den eher versteckten
ebenerdigen Zugang auf der Nordseite des Bahnhofgebäudes.
Die Wirtschaftlichkeit des Bahnhofs als Baukörper bedarf ebenso einer vertieften Überprüfung wie die
starke Überschreitung der Nutzflächen im Dienstleistungszentrum Nord.
Die verkehrfunktionalen Anforderungen sind angemessen berücksichtigt, auch die Verknüpfung der
Nutzungsbereiche gelingt weitgehend. Eine überzeugende grün- und freiräumliche Gestaltung ist nicht zu
erkennen. So bleiben die verwendeten Grünelemente weitgehend adaptiv.
Städtebauliche und stadträumliche Qualitäten sind nur teilweise festzustellen, vor allem bleiben einzelne
öffentliche Räume undefiniert. Die Verknüpfung zur Innenstadt gelingt stadträumlich, bleibt zum
Theaterviertel und im südlichen Plangebiet jedoch mängelbehaftet.
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Anhang Anhang 1.4 1.4: 1.4
: Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1066 10 66
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzung Sitzung des des Preisgerichts
Preisgerichts
Die Verfasser formulieren einen großzügigen, präzise definierten rechteckigen Bahnhofsplatz in dessen
westlichen Platzkante sich das neue Bahnhofsgebäude zurückhaltend einfügt. Hochhäuser versuchen über
das ganze Planungsareal bestimmte städtebauliche Situationen zu akzentuieren. Zwei Hochhäuser, jeweils
am südlichen (Überbauung ZOB) und nördlichen Dienstleistungszentrum begrenzen und markieren
nachvollziehbar das weitläufige Bahnhofsareal – interessant sowohl für Bahnfahrer als auch aus der
Perspektive des Autofahrers und Fußgängers.
Die beiden städtebaulichen Dominanten im Bereich Schillerrampe, wie auch im Theaterareal nördlich der
Paketposthalle, erscheinen dagegen in ihrer Höhenentwicklung überzogen.
Das Theaterviertel überzeugt durch die maßstäblich aus der Struktur der Neustadt entwickelte
Blockrandbebauung. Die Zeitblomstraße weitet sich im Viertel zu einer platzartigen Situation auf, die das
Theater freistellt; diese wichtige Radwegachse endet jedoch abrupt vor der umgenutzten Paketposthalle,
wodurch die neue Fußgängerbrücke nicht direkt anbindbar ist.
Die Verbindung zwischen Altstadt und Dichterviertel erfolgt in der Ebene -1 als durchgehende
Ladenpassage, über die die Bahngleise und Gleise des Nahverkehrs funktional gut erschlossen werden. Die
Anbindung an die Altstadt (Bahnhofsstraße) ist deutlich unterbewertet, da lediglich über Treppen und
Fahrstuhl zugänglich. Die Höhendifferenz zwischen Bahnhofstraße und Friedrich-Ebert-Straße wurde leider
nicht für eine komfortable Zugänglichkeit genutzt. Gleiches gilt für die Anbindung des Dichterviertels, das
ebenfalls nur über Treppen und Aufzug aus der Ebene -1 erreichbar ist.
Betritt der Kunde die Bahnhofshalle ebenerdig vom gut proportionierten Bahnhofsplatz, so ist der
Innenraum nur durch ein relativ kleines Treppenloch mit der Haupterschließungsebene -1 verbunden.
Insofern erscheint die zentrale Bahnhofshalle innenräumlich wie auch im gesamten Auftritt unangemessen
klein dimensioniert. Dagegen ist das innere Gleisfeld zwischen beiden Fußgängerbrücken im Norden und
Süden und den baulichen Kanten im Osten und Westen räumlich gut gefasst. Durch die kompakten
Ausmaße lassen Bahnhofsgebäude und Passage einen wirtschaftlichen Betrieb erwarten.
Insgesamt handelt es sich um eine klar strukturierte Arbeit von hoher stadträumlicher Qualität, die jedoch
im Detail teils überzogen, teils zu bescheiden auftritt.
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Anhang Anhang 1.5 1.5: 1.5
: Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1055 10 55
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzung Sitzung des des Preisgerichts
Preisgerichts
Die städtebauliche Struktur setzt sich aus einem typologischen Grundprinzip zusammen, das durchgängig
in allen Quartieren und für alle Funktionen verwendet wird. In der Addition gleichartiger Blöcke mit
einheitlicher Höhe wirkt es zu schematisch und in einigen Bereichen zu kleinmaßstäblich hinsichtlich der
Abstände zwischen den Gebäuden.
Die Überbauung des ZOB überdeckt die Anlage nur teilweise und endet unvermittelt.
Der vorgesehene Park gliedert das Theaterviertel, wird jedoch durch den alten Postbahnhof unvermittelt
beendet. Die Lage nördlich des Theaters berücksichtigt nicht dessen Eingangssituation.
Im Bereich des Bahnhofs entstehen durch die zur Stadt hin vorgezogene Halle zwei räumlich gut gefasste,
angenehme Plätze, die die Fußgängerwege aus der Innenstadt aufnehmen. Auf dem südlichen Platz
verläuft die Fußwegebeziehung allerdings ungünstig und wenig komfortabel über den Kurzparkplatz. Die
gassenartige Weiterführung des Weges nach Norden wird dem Anspruch eines Dienstleistungs- und
Kulturquartiers nicht gerecht.
Die besondere Qualität des Konzepts liegt in der Verknüpfung der Ebenen 0 und -1 durch die großzügige,
lichte Bahnhofshalle, die gleichzeitig ein „Fenster zur Stadt“ bildet. Die räumliche Großzügigkeit und die
dadurch bedingte Dimension der Verkehrsflächen stehen jedoch im Widerspruch zu den wirtschaftlichen
Anforderungen. Das Pendant der Halle als Empfangs-Geste auf der Westseite kann dort nicht überzeugen,
zumal die seitlichen Platzräume dort keine schlüssige Fortsetzung in die Struktur des Dichterviertels finden.
Die Passage auf der -1-Ebene endet in den Sedelhöfen, eine Fortsetzung zur Bahnhofstraße wird nicht
angeboten. In ihrer räumlichen Qualität fehlt der Passage, trotz der Oberlichter, etwas an Atmosphäre.
Die Verkehrsfunktionen werden weitgehend beibehalten, allerdings entsprechen die Bahnsteiglängen der
Straßenbahn infolge der vorgesehenen Fußgängerquerungen nicht mehr den Erfordernissen.
Das modulare Prinzip lässt eine Gliederung in Bauabschnitte problemlos zu. Die Flächenvorgaben sind
weitgehend erfüllt. Die geforderten Stellplätze sind lediglich für das Parkhaus an der Schillerstraße
nachgewiesen.
Dem Reiz des Projekts – einer großzügig inszenierten Wegeführung im Bahnhof – steht ein wenig
inspirierter, städtebaulicher Schematismus gegenüber, der die starke räumliche Idee relativiert.
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Anhang
Anhang 1.6 1.6: 1.6 : Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1074 10 74
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzung Sitzung des des Preisgerichts
Preisgerichts
Das städtebauliche Konzept einer prägnanten neuen Stadtkante zum Bahngelände wird grundsätzlich
positiv beurteilt. Mit der Komposition kraftvoller Baukörper entlang einer neuen Stadtraumachse – vom
überbauten Busbahnhof im Süden bis zum Dienstleistungszentrum im Norden – wird eine gute räumliche
Verknüpfung der unterschiedlichen Teilquartiere erreicht. Maßstab und Dimension der vorgeschlagenen
Baumassen reflektieren sinnvoll Nutzung und Lage an den unterschiedlichen Standorten. Lediglich die
Hochhäuser im Theaterviertel nördlich des Theaters und das an der Schillerrampe können stadträumlich
nicht ganz überzeugen. Im Übrigen führt das Theaterviertel die angrenzende gründerzeitliche Neustadt im
Grund- und Aufriss in angenehmer Weise fort.
Kritisch beurteilt demgegenüber das Preisgericht die kleinmaßstäbliche eher zaghafte Bebauung an der
Schillerstraße zwischen den zwei Bahnhofstegen – dem Vorhandenen im Süden und einem richtig
gelegenen zusätzlichen neuen Steg im Norden. Die Verkehrsbauwerke von Parkhaus, Zugang zur
Bahnunterführung und Fahrradhaus ergeben keinen städtebaulichen Zusammenhang. Fraglich erscheint
auch die Verdoppelung der Hochhausscheiben am nördlichen Campusplatz, die zusammen mit dem
Theaterhochhaus eine zu starke städtebauliche und stadträumliche Gewichtung im Norden bewirkt.
Sehr schön ist das großzügige leicht freigestellte Empfangsgebäude des neuen Bahnhofs, das mit der
vorgezogenen Loggia den langgestreckten Bahnhofsplatz zwischen den beiden Dienstleistungszentren
wohltuend gliedert und eine einprägsame Geste zur Innenstadt hin erzeugt. Das bestehende IC-Hotel wird
in diese Konzeption harmlos und selbstverständlich integriert.
Die Fußgängerbeziehungen zwischen Dichterviertel, Bahnhof und Innenstadt werden konsequent auf der
Ebene -1 über ein Passagensystem geführt, deren räumliche Qualität allerdings durch teilweise
Unübersichtlichkeit und Engstellen deutlich leidet und daher kritisch gesehen wird. Dies gilt genauso für
die vertikale Verknüpfung mit der an sich großzügigen mehrgeschossigen und zur Bahnseite hin
durchlässigen Empfangshalle. Auch werden Aufgänge aus der unterirdischen Passage zu den
Nahverkehrsbahnsteigen vermisst. Vorteilhaft ist demgegenüber die direkte Anbindung der großen
Tiefgaragen im Norden und Süden an die Passage. Grundsätzlich positiv wird auch die gestalterische
Qualität des langgestreckten neuen Bahnhofsplatzes gesehen, der den Fußgängern eine attraktive,
ebenerdige Alternative der Verbindung zur Innenstadt bietet.
Wenig überzeugend ist, dass die Flächen des Dienstleistungszentrums Süd über dem Busbahnhof, der
östliche Zugang zum Bahnhofsteg und der Bahnhofvorplatz nicht sinnvoll miteinander verknüpft sind.
Insbesondere die eingeschränkte und zu knapp dimensionierte Erschließung der Flächen über dem
Busbahnhof von der Ebene 0 aus ist mangelhaft.
Die Stärke der Arbeit liegt insgesamt in der großzügigen stadträumlichen und städtebaulichen Konzeption
und der Qualität der öffentlichen Räume auf der Ebene 0. Dies gilt nicht in der gleichen Weise für das
Passagensystem der Ebene -1.
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Anhang Anhang 1.7 1.7: 1.7
: Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1078 10 78
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzung Sitzung des des Preisgerichts
Preisgerichts
Die Grundidee der Verfasser, eine sehr großzügige und transparente Bahnhofshalle anzubieten, die das
Thema Mobilität - ankommen und wegfahren - sichtbar macht, wird positiv bewertet. Auch die
Ausgestaltung der Ostseite der Schillerstraße ist ein schöner Beitrag, um das Dichterviertel stadträumlich
zu definieren. Das lange und hohe und zugleich weit über den Bahnhofsplatz auskragende Dach wirkt
überzogen und verspricht keine Aufenthaltsqualität. Die Idee einer Multifunktionshalle unmittelbar neben
dem Theater ist nicht nachvollziehbar.
Die Passage in der Ebene -1 und die ebenerdige Querung der Friedrich-Ebert-Straße stoßen bis in die
Sedelhofgasse. Dadurch liegen die beiden wichtigen Verbindungen nicht im Schwerpunkt der
Fußgängerfrequenz in der Bahnhofstraße und Hirschstraße. Hier liegt ein großer Mangel in der
Verknüpfung zwischen Innenstadt und Bahnhof. Die Tiefgarage unter der Friedrich-Ebert-Straße ist sehr
gut mit der Bahnhofspassage verbunden. Bis zum Bahnsteig 4 begleiten Läden die Passage, was positiv
bewertet wird.
Die Überbauung des ZOB wird über die Große Blau hinweg bis zur Neuen Straße gezogen, eine sehr
mutige Geste, die diskussionswürdig ist. Das schnittige Hochhaus, nördlich der Bahnhofshalle, verbaut die
Verbindung ins Theaterviertel. Das Theaterviertel selbst ist durch große Baublöcke gegliedert. Räumlich
interessant ist die klare bauliche Begrenzung des Gleiskörpers im gesamten Bahnhofsraum von der
Ludwig-Erhardt-Brücke bis zur Neuen Straße. Gut ist der zusätzliche Steg, der die Radfahrachse
Zeitblomstraße ins Dichterviertel verlängert.
Nicht geglückt ist die Verknüpfung der Elemente zu einem gleichsam gestylten Stadtraum aus einem
Guss. Die der Realisierung in Bauabschnitten über große Zeiträume wird Brüche erzeugen, die von den
Verfassern nicht vorgesehen sind.
Wirtschaftlich macht sich die Großzügigkeit mit deutlichen Flächenüberschreitungen der Verkehrsflächen
negativ bemerkbar.
Insgesamt bietet die Arbeit reizvolle Ideen und Ansätze. Sie scheint jedoch über das Ziel hinauszuschießen
und wirkt im Zusammenfügen der Elemente nicht immer sicher.
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Anhang Anhang 1.8 1.8: 1.8
: Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1061 10 61
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzu Sitzung Sitzu ng des Preisgerichts
Der städtebauliche Maßstab des Beitrags 1061 orientiert sich hinsichtlich der Größe der Bebauungsfelder
ihre bauliche Dichte und Bebauungshöhe erfolgreich an die bestehende Quartieren und weist räumliche
Qualitäten, sowohl im unmittelbaren Umfeld, als auch im größeren städtischen Kontext nach. Die
gewählte Positionierung der zwei Hochhäuser dient der Markierung des Bahnhofs und der Bebauung an
der Schillerrampe vis-a-vis zueinander. Hinzu kommt die Freistellung des Bahnhofs, die seine
Eigenidentität im Stadtraum unterstreicht.
Die Verkehrsfunktionen sind auf logische Weise voneinander getrennt. Die notwendige Parkierung in
Tiefgeschossen und ihre Erschließung werden gewährleistet. Die Trennung des Bahnhofsplatzes dient der
Wegegablung in Richtung Innenstadt. Die Qualität der nördlichen Teilfläche wird jedoch durch
Kurzparkierung und Parkplätze für Behinderten beeinträchtigt und ist nur vom Norden herkommend
erschlossen. Die am Straßenrand der südlichen Teilfläche angeordneten Taxistände bieten zu wenig
Reserve.
Die Verknüpfung der Verkehrsarten im Bahnhofsbereich ist hervorragend gelöst. Insbesondere die
Umsteigemöglichkeiten zwischen Bahn und Straßenbahn erfolgt auf selbstverständliche und bequeme
Weise.
Der Entwurf bietet qualitätvolle Stadträume an. Die gute Proportion des Quartiersplatzes im Theaterviertel
und die maßvolle Öffnung des Grünraums am Zusammenfluss von Großer und Kleiner Blau, gegenüber
der kleinteiligen Bebauung an der Schillerstraße, überzeugen. Der neue Theaterplatz weist jedoch – den
Eigentumsverhältnissen geschuldet – eine weniger klare Fassung auf.
Die vorgeschlagene Nutzungsverteilung weist insgesamt eine sinnfällige Eingliederung in Bezug auf die
vorhandenen benachbarten Nutzungen auf. Nur das Heranführen einer Wohnnutzung an die
Gleisanlagen am westlichen Rand des Theaterviertels scheint fragwürdig. Die Erschließung der neue
Quartiere greifen selbstverständlich vorhandene Straßenverläufe, wo gegeben, auf.
Die Entwicklung in sinnvollen Bauabschnitten ist nachgewiesen und die Flächenanforderungen sind fast
durchgängig optimal erfüllt.
Die Nutzungsverteilung und -flexibilität ist sehr logisch aufgebaut, mit Bahnservice Angebote im EG und
Vermarktung in der Passage auf der Ebene -1. Das Verhältnis zwischen Nutzflächen zu Verkehrsflächen
scheint angemessen und deutet auf eine wirtschaftliche Bahnhofslösung hin.
Die Verknüpfung des Bahnhofs zu den angrenzenden Stadtquartieren und Nutzungen und die Qualität
der Wegebeziehungen für Fußgänger sowie ihre Orientierung im Stadtraum sind jeweils gegeben.
In der Gesamtbetrachtung könnte der Entwurf eine robuste städtebauliche Neuordnung der Bereiche um
den Citybahnhof Ulm anbieten.
nps nps Bauprojektmanagement GmbH Adolph-Kolping-Platz 1 89073 Ulm Fon 07 31 / 5 09 95 - 10 Fax 07 31 / 5 09 95 - 00 Seite 1 von 1

Anhang Anhang 1.9 1.9: 1.9
: Beschreibung Beschreibung Tarnnummer Tarnnummer Tarnnummer 10 1082 10 82
Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
Citybahnhof Citybahnhof Ulm
Ulm
Protokoll Protokoll zur zur Sitzung Sitzung des des Prei Preisgerichts
Prei sgerichts
Der Wettbewerbsbeitrag zeichnet sich aus durch ein solides städtebauliches Konzept, das Bezug nimmt
auf die Bautypologien der Umgebung. Entlang der Friedrich-Ebert-Straße wird eine klare Stadtkante
formuliert. Vor dem eigenständigen Bahnhofsbau wird ein Vorplatz ausgebildet, der stadträumlich gut
gefasst und durch ein Hochhaus akzentuiert wird.
Das Theaterviertel wird aus dem Maßstab des östlichen Stadtquartiers hergeleitet. Die Blöcke gruppieren
sich um einen neuen Quartiersplatz hin zur wieder errichteten historischen Uhlandstraße. Die Typologie
der Blöcke, insbesondere entlang der Gleise, sollte noch weiter ausdifferenziert werden.
Wichtige Fuß- und Radwegeverbindungen sowie Grünzüge werden aufgegriffen, z.B. entlang der
Zeitblomstraße. Die Schillerstraße wird qualitätvoll aufgewertet – insbesondere durch die Offenlegung der
Blau sowie einen langgestreckten Fahrradparkplatz. Die Schillerrampe wird durch die Baublöcke
städtebaulich gut gefasst.
Hervorzuheben ist, dass der Bahnhof durch eine große Glashalle betont wird und ebenerdig über eine
einheitliche gestaltete Platzfläche von der Altstadt aus erreichbar ist. Die geringen Verkaufsflächen in der
Halle, könnten jedoch die Wirtschaftlichkeit in Frage stellen. Zusätzlich ist der Bahnhof durch eine
unterirdische Passage von der Bahnhofsstraße und vom Einkaufszentrum her in der alle Geschäfte
konzentriert sind. Die Anbindung an die Bahnhofsstraße erscheint jedoch verwinkelt und
verbesserungsfähig. Unter den Gleisen erstreckt sich eine zweigeschossige Tiefgarage, die erhebliche
Kosten verursachen wird.
Kritisch gesehen wird, dass die drei Aufgänge den Vorplatz zerschneiden. Die Überbauung des ZOB
erscheint zu schematisch und sollte überdacht werden.
Die Arbeit überzeugt durch ein schlüssiges, funktionales und städtebauliches Gesamtkonzept und einen
hervorgehobenen Bahnhofsbau. Die stufenweise Realisierbarkeit wird nachgewiesen.
nps nps Bauprojektmanagement GmbH Adolph-Kolping-Platz 1 89073 Ulm Fon 07 31 / 5 09 95 - 10 Fax 07 31 / 5 09 95 - 00 Seite 1 von 1

Städtebaulicher Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
"citybahnhof "citybahnhof ulm"
ulm"
Sammelliste Sammelliste Zuweisung Zuweisung Tarnnummer Tarnnummer Wettbewerbsarbeiten
Wettbewerbsarbeiten
lfd.-Nr. lfd.-Nr. Kennzahl Kennzahl
Tarnzahl
Tarnzahl
Name Name des des Teilnehmers
Teilnehmers
1 290416 1050 Kellner Schleich Wunderlich, Hannover
2 181306 1051 kleyer.koblitz.letzel.freivogel, Berlin
3 323344 1052 Dominik Uhrmeister Architekt, Berlin
4 883132 1053 Arbeitsgemeinschaft UmbauStadt GbR, Berlin
5 110210 1054 Gewers & Pudewill GPAI GmbH, Berlin
6 060393 1055
7 230486 1057
Ferdinand Heide Architekt BDA /
Grontmij GmbH, Frankfurt
Hullak Rannow Architekten, Ulm
Herr M.Arch Dipl.-Ing. Jens Rannow
Herr Dipl.-Ing. Bernd Hullak
Herr Dipl.-Ing. Hans J. Baron
Herr Dipl.-Ing. Michael Baur
Herr Dipl.-Ing. Christoph Nünemann
Herr Prof. Dr.-Ing. Hans-Henning von Winning
8 336111 1058 Kraaijvanger.Urbis, Rotterdam
9 854726 1059 BS+ städtebau und architektur GbR, Frankfurt
10 012358 1060 Entasis , Kopenhagen
11 110323 1061 KAPPLER SEDLAK ARCHITEKTEN, Nürnberg
12 161238 1062
13 012358 1063
Regierungsbaumeister Christian Guther, Ulm
Herr Prof. Dipl.-Ing. Günter Dittmann
Frau Dr.-Ing. Sandra Schnarrenberger
architekten bda hinrichsmeyer&bertsch,
Böblingen
14 375620 1066 Ortner & Ortner Baukunst, Köln
15 293184 1068
a-u-r-a architekten, Ulm
Herr Dipl.-Ing. Christian Schmutz
Herr Dipl.-Ing. Hans Billinger
16 580573 1069 Matthias Hähning, Martin Gemmeke, Tübingen
17 144220 1071 Prof. Bernhard Winking Architekten BDA, Berlin
25.05.2011 Seite 1 / 2

Städtebaulicher Städtebaulicher Städtebaulicher Ideenwettbewerb
Ideenwettbewerb
"citybahnhof "citybahnhof ulm"
ulm"
Sammelliste Sammelliste Zuweisung Zuweisung Tarnnummer Tarnnummer Wettbewerbsarbeiten
Wettbewerbsarbeiten
lfd.-Nr. lfd.-Nr. Kennzahl Kennzahl
Tarnzahl
Tarnzahl
Name Name des des Teilnehmers
Teilnehmers
18 582793 1072
Maurer Architekten, Ulm
Herr Dipl.-Ing. Siegfried Maurer
Herr Dipl.-Ing. Josef H. Seidel
Herr Dipl.-Ing. Thomas Bleichle
Herr Dipl.-Ing. Rainer Glöckler
Herr Dipl.-Ing. Andreas Mügge
Herr Dipl.-Ing. Uwe Müller (KMB Ludwigsburg)
19 110302 1073 Günter Hermann Architekten, Stuttgart
20 151620 1074 Thomas Schüler, Düsseldorf
21 100311 1076
22 149477 1077
Architektur Städtebau Obermeier + Traub, Ulm
Herr Dipl.-Ing. Hans Peter Obermeier
Herr Dipl.-Ing. Wolfgang Traub
Frau Dipl.-Ing. Jessica Kemper
Herr Dipl.-Ing. Karl Foos
Frau Dipl.-Ing Susanne Maksimczuk
Herr Dr.-Ing. Clemens Pingel, München
Gößler Kinz Kreienbaum Architekten BDA ,
Hamburg
23 190769 1078 ARGE Albert Wimmer ZT-GmbH, Wien
24 470312 1082
ARGE ap plan gmbh / GRI GmbH / Kienle
Planungsgesellschaft mbH c/o ap plan mory
osterwalder vielmo architekten- und ing.ges.
mbh, Stuttgart
25 124456 1083 Schuster Architekten GbR, Düsseldorf
26 271822 1084
zam zurmöhle architekten mit Martin Würl,
München
27 718569 1085 Riegler Riewe Architekten ZT Ges.mbH, Graz
25.05.2011 Seite 2 / 2