1. Die Niederlande und das Wasser - Deltawerken

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3. Die Deltawerke www.deltaworks.org Schließen wurde mit einem Mal der Meeresarm abgesperrt und damit konnte man den Damm fertig stellen. Der Veersegatdamm, und Teile des Grevelingendamms, Volkerakdamms und Brouwersdamms sind mit dieser Technik fertig gestellt worden. 3.2.2 Seilbahn Für manche Dammabschnitte schienen die Senkkästen nicht die geeignete Methode um die Wassergraben abzudichten. Aufgrund dessen wurde eine revolutionäre Technik eingesetzt. Mit Hilfe einer Seilbahn wurden große Betonblöcke von 2,5 Tonnen ins Wasser gestürzt. Man entwickelte Gondeln die 15 Tonnen Material mitnehmen konnten. Mit Hilfe von Greifern konnten die Betonblöcke unter die Führerkabine gehängt werden. Nach dem Sturz der Betonblöcke wurde der Damm mit Sand aufgefüllt, so dass kein Wasser durchströmen konnte. skypictures.nl Diese Technik wurde bei dem Grevelingendamm, Haringvlietdamm und dem Brouwersdamm angewandt. 3.3 Von salzig nach süß Wo das Meerwasser erst noch ungehindert hin und her strömen konnte, kam das Wasser hinter den Dämmen jetzt zum Stillstand. Die Gezeitenwirkung verschwand, Salzwasser entwickelte sich zu Süßwasser. Das hatte große Folgen für die Natur. Salzwasserfische und – Pflanzen starben ab, Vögel zogen weg. Bestimmte Abschnitte, die sonst immer unter Wasser gestanden hatten, trockneten aus. Andere Abschnitte, die bei Ebbe trocken waren, standen jetzt unter Wasser. 3.4 Oosterschelde wird Speerwerk Ursprünglich plante man die Oosterschelde einzudämmen. Das Wasser hinter dem Damm sollte dann langsam süß werden. 7
3. Die Deltawerke www.deltaworks.org Es entstand jedoch schnell großer Widerstand gegen diesen Eingriff. Das einzigartige Salzwassermilieu in der Oosterschelde sollte das Opfer der weitverbreiteten Sicherheitsmaßnahmen sein. 1976 kam man mit einer Alternative: der „Oosterscheldedamm“ sollte eine Stauanlage werden, die man nur bei extremen Wasserständen schließen musste. Das einzigartige Salzwassermilieu, die Muschel- und Austernkultivierung und die Gezeitenwirkung sollten dadurch bestehen bleiben. Das Speerwerk mit einer totalen Länge von 3 km, sollte aus 65 vorgefertigten, Betonpfeilern bestehen, dazwischen sollten 62 Stahlschützen installiert werden. Der Boden, auf dem die Stauanlage gebaut wurde, war am Anfang viel zu weich. Um den Grund zu festigen wurden einige Arbeiten ausgeführt, wobei an den Stellen, an denen die Stauanlage entstehen sollte, mit Kies gefüllte Kunststoffmatten ausgelegt wurden. Die Pfeiler waren die wichtigsten Elemente des Dammes. Jeder der Pfeiler war zwischen 30,25 und 38,75 Meter hoch und wog maximal 18.000 Tonnen. Das Aufstellen der Pfeiler war Präzisionsarbeit und konnte nur stattfinden, wenn die Strömung so gering wie möglich war: nämlich während des Gezeitenwechsels. Die Pfeiler wurden mit Aufsätzen erhöht, an denen die Stahlschützen montiert wurden. Das Oosterschelde-Speerwerk wurde die größte Stauanlage der Welt. Die Kosten einer Stauanlage waren beachtlich höher als die eines Dammes: 2,5 Milliarden Euro waren nötig um das Speerwerk fertig zu stellen. Am 4. Oktober 1986 wurde das Oosterschelde-Speerwerk von Königin Beatrix feierlich eröffnet. 3.5 Maeslant-Stauanlage Anfangs dachte man, dass mit dem Oosterschelde-Speerwerk die Deltawerke vollendet waren. Jedoch sollten die Deicherhöhungen entlang vom Nieuwe Waterweg keinen ausreichenden Schutz für die umliegenden Gebiete bieten, unter anderem auch nicht für Rotterdam. Darum schrieb das Ministerium für Verkehr und Wasserwirtschaft einen Wettbewerb für den Bau eines weiteren Speerwerks aus. Diese Sturmflut-Stauanlage sollte im Nieuwe Waterweg entstehen. Da es die wichtigste Zufahrtsstrecke in Richtung des Rotterdammer Hafens ist, durfte die Stauanlage die Schifffahrt nicht behindern und nur in Ausnahmefällen sollte die Stauanlage geschlossen werden dürfen. Der Sieger des Ausschreibungswettbewerbs umfasste zwei gebogene Stahltüren, die auf einer Schwelle in der Fahrrinne versenkt werden konnten. Kein anderes Speerwerk in der Welt hat so große bewegliche Arme wie die Maeslant-Stauanlage; die Wasser stauenden Tore sind je 240 Meter lang. Bei normalen Umständen stehen die Tore völlig offen, gelagert in einem Dock entlang des Wassers, damit die Schifffahrt freien Zugang zum Rotterdammer Hafen hat. Bei einer Sturmflut werden die Wasser stauenden Tore geschlossen. Die runde Form der Tore sorgt dafür, dass sie während eines Sturms der Kraft des Wassers stand halten. Am Samstag, dem 10. Mai 1997 fand offizielle Inbetriebnahme der Sturmflut-Stauanlage Nieuwe Waterweg am Hoek van Holland statt. Dank dieser Stauanlage sind ungefähr eine Million Menschen in Südholland vor dem Meer geschützt. 8
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