Flyer BR 215

Engineering EditionH0-Diesellokmodell mit Rauch – Synchron zum LokSound. Mit RailComPlus®Baureihe 215, 225 in H0En gi neer i n g Ed i t i o n

Das VorbildBaureihe 215Der letzte Dampfer der DBDie Baureihe 215 der DeutschenBundesbahn (DB) stellt die höchste Stufeder mit Dampfheizung ausgerüstetenDB-Diesellok-Baureihen dar. Mit den1967 bei Krupp in Auftrag gegebenen215 wählte die Bahngesellschaft einenZwischenschritt von den mit einem separatenHeizdieselmotor ausgerüstetenV162 (später als 217 bezeichnet) undder in der Entwicklung bereits weit fortgeschrittenenBaureihe 218, die Personenzügeelektrisch heizte. Bei der 215griff man auf den bei den Serienloks derMutter-Baureihe V160 (ab 1968 als 216bezeichnet) bewährten Dampfheizkesselzurück, installierte aber in den zehnVorserienloks 215 001 bis 010, sowiespäter bei den Serienmaschinen 071 bis093, den auch für die BR 218 vorgesehenen2500-PS-Dieselmotor MA 12 V 956TB10 von MAN. Die meisten Serienlokswurden mit dem 1900-PS-Sechzehnzylindermotorvon MTU ausgestattet. Einsatzschwerpunktder 215 war von Beginnan das Bahnbetriebswerk (Bw) Ulm. Die2500-PS-Loks mit den hohen Nummernfanden sich ab 1988 in Oberhausen wieder,wo sie die zweimotorigen 221 imschweren Güterzugdienst ablösten. Dain der zweiten Hälfte der 1990er-Jahreimmer mehr Personenverkehrsleistungenauf Triebwagen übergegangen waren,verdrängten die abgezogenen 218 die215 aus dem Nahverkehrsdienst. So teiltedie Bahn die noch benötigten 215 derGüterverkehrssparte DB Cargo, späterDB Railion, heute DB Schenker Rail zu.Der nun verzichtbare Dampfheizkesselwurde entweder ausgebaut oder lediglichstillgelegt und durch ein Warmhaltegerätersetzt. Die Loks erhielten dieBaureihenbezeichnung 225. Die nichtumgezeichneten 215 sind mittlerweileausgemustert. Trotz des hohen Altersvon mehr als 40 Jahren kann die DBAGnoch nicht auf die Baureihe verzichten.BR 225 086BR 215 009BR 215 010Mit der DB-215 aus der ESU Engineering Edition sind jetztSpielabläufe möglich wie nie zuvor:Stellen Sie sich nun vor, wie Sie als Lokführer morgens zu IhrerLok gehen, die Tür aufschließen, hinaufsteigen, die Beleuchtunganschalten und den Luftpresser aktivieren, um Hauptluftbehälterund Hauptluftleitung auf Betriebsdruck zu bringen.Nun stellen Sie fest, dass das Kühlwasser-Thermometer eineTemperatur anzeigt, die das Starten des Motors zulässt. Mitdem Drehen des Anlass-Abstell-Schalters wird zunächst derÖldruck im Motor aufgebaut, bevor der Motor startet und ineinen gleichmäßigen Leerlauf fällt. Nun schalten Sie die Rangierbeleuchtung(auf beiden Lokseiten einzelnes Licht unten)zu, geben einen kurzen Achtungspfiff, lösen die Bremse undschalten mit dem Handrad auf.Zunächst mit kurz laut brummendem, anschließend mitentspannt brabbelndem Motor gleitet die 215 dank der eingebauten„PowerPack“-Kondensatoren selbst mit Schrittgeschwindigkeitüber schmutzigste Schienen. Kaum hat die Lokden Zug erreicht, verbindet der Rangierer diese mit den 19Selbstentladewagen und Sie schalten am zugseitigen Ende dieRangierbeleuchtung ab und dafür das Dreilicht-Spitzensignalfür die Zugfahrt zu.Nun löschen Sie das Licht im Führerstand der nur noch vonder kleinen Leselampe und der Instrumentenbeleuchtung diffusbeleuchtet wird. Nach dem Abfahrauftrag durch den Zugführerbeschleunigen Sie zügig, wodurch das fast zornige Wummerndes Dieselmotors durch das helle Pfeifen des Turboladers untermaltwirdt.Nach Erreichen der zulässigen Geschwindigkeit schalten Sieeinige Fahrstufen zurück und das Drehzahlniveau sinkt wiederab.

En g i neer i n g Ed i t i o nDas ESU – ModellHighTech zum AnfassenMit mehreren Weltneuheiten im Bereichder H0-Diesellokomotiven möchtenwir zeigen, wie das Eisenbahnhobbyzukünftig betrieben werden kann.So ist die Lokomotive mit einemlastabhängigen Raucherzeuger, einerumfangreichen Sensorik, die für situationsbezogeneGeräusche in Kurven undin Weichenstraßen sorgt, einem speziellangepassten LokSound-Decoder mitzwei Lautsprechern und einem Energiespeicherausgestattet, der auch beiverschmutzten Schienen oder langenWeichenstraßen für einen sicheren Betriebsorgt. Eine komplette Lichtanlageinklusive Führerstandsbeleuchtung, Führerpultbeleuchtungund Rangierbeleuchtungmit warmweißen LEDs runden dietechnische Ausstattung ab.Das Ergebnis weist die gleiche ESU-Qualität auf, die Sie schon an unserenDigital-Produkten schätzen.Rahmen und Gehäuse des Modellsbestehen aus wertigem Metall und ermöglichendank eines Gewichts von gut500 g eine vorbildgerechte Zugkraft.Falls Sie daher auf Haftreifen verzichtenmöchten, liegen der Zweileitervariantepassende Tauschradsätze bei. Eingebettetin einen Metallrahmen sitzt ein bärenstarkerfünfpoliger Präzisionsmotormit schräg genuteter Wicklung und geräuschoptimiertemKommutator – entwickeltvon ESU.Dieser gibt seine Kraft, gebändigtdurch zwei dicke Schwungscheibenüber ein Schnecke-/Stirnradgetriebe analle vier Achsen (Dreileiter-Variante: DreiAchsen) weiter.Die in 2011 als Neuheit vorgestellteBaureihe 225 ist keineswegs nur eineFarbvariante. Zunächst weist 225 086als Angehörige der Serienlieferung derBaureihe 215 keine Glocke und eine gegenüberden Vorserienloks geänderteKastenabstützung an den Drehgestellenauf. Der ehemalige Auspuff des Heizkesselshat eine andere Form.Mit dem Umbau zur Baureihe 225 imJahr 2002 wurde auf der linken Seite nebender Führerstandstür zum Führerstand1 das Lüftergitter gegen ein Fenster getauscht.Außerdem finden Sie am Modelldie Nachbildung der Verschraubten Abdeckungan der ehemaligen Tankstutzender Dampfheizung. Der Tank weist dievorbildgerechten Änderungen auf. Dassdarum auch die Tankstutzen und Grenzwertgeberfehlen, versteht sich. Auch dieDampfheizkupplung unterhalb des Pufferträgersgibt es ebenfalls nicht mehr.Kurvensensoren für realistischen KlangDoppellautsprecher sorgen mit dem LokSound Decoder für einen satten SoundFein geätzte Tritte zieren die StirnseitenTrittstufe schwenkt in engen Kurven ausDetaillierte DrehgestellblendeVollplastische Federn aus StahlAuf dem Weg zur 225 wurde im Lauf der Zeit einiges umgebaut:Verschlossene Tanköffnung & Geänderter TankGeänderte DachausführungNeben der Tür: Fenster oder LüfterEn g i neer i n g Ed i t i o n

En gi neer i n g Ed i t i o nDas ESU – Modell: Technik & VariantenTechnische Daten DB Baureihe 215 und 225, VorserieModell: Gehäuse und Chassis aus Metall. Kleinteile aus Messing undKunststoff separat angesetzt. Trittstufen aus Messing. FreistehendeGriffstangen. Durchbrochene Dachlüftergitter. Gefederte Puffer.Drehgestellblenden mit Leitungen und Federn aus Metall. KulissengeführterKupplungs-Normschacht nach NEM 362. 5-poliger schräggenuteterHochleistungs-Motor mit geräuschoptimiertem Kommutatormit zwei elektronisch gewuchteten Schwungmassen. 4 Achsen (Dreileiter:3 Achsen) über Kardan und Schneckengetriebe angetrieben.Zwei Haftringe. Spitzenbeleuchtung, Führerstandbeleuchtung, Führerpultbeleuchtungmit wartungsfreien warmweißen LEDs. Steuerungdurch ESU LokSound-Decoder mit zwei Lautsprechern. Weichen- undKurvensensoren. „PowerPack“-Speicherkondensator für unterbrechungsfreieSpannungsversorgung. Lastabhängiger, lüfterbasierterRauch-Erzeuger mit Temperaturregelung. Länge über Puffer 188,5mm.Digitale Funktionen: Digitalisierte Original-Fahrgeräusche einer 215mit 2500-PS-Motor; Signalhorn, Glocke; lastabhängiger Rauchausstoß;fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel; zugseitiges Spitzen- undSchlusssignal schaltbar; Rangierbeleuchtung; Führerstand- und Führerpultbeleuchtung,Schaltbarer Raucherzeuger, schaltbare Geräuschebei Weichenüber- und KurvenfahrtAnaloge Funktionen: Digitalisierte Original-Fahrgeräusche einer 215mit 2500-PS-Motor, fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel.Lieferumfang: Lokomotive in repräsentativer Verpackung. UmfangreichesErsatzteilpaket mit Haftreifen und Ersatzkleinteilen (Scheibenwischer,Trittstufen, etc.). 2 Tauschachsen ohne Haftreifen (nurZweileiterversion). Pipette zur Befüllung des Rauch-Erzeugers. UmfangreicheDokumentation mit Vorbildinformationen.BestellinformationArtikel Nr. Lieferung Beschreibung31020 Lieferbar32020 Lieferbar31021 Lieferbar32021 Lieferbar31022 Lieferbar32022 LieferbarBR 215 010, Purpurrot, Epoche IV, Vorbildzustand um 1989, DC – AusführungMit getaktetem Raucherzeuger, LokSound Decoder, Dual-Speaker, PowerPackBR 215 010, Purpurrot, Epoche IV, Vorbildzustand um 1989, AC – AusführungMit getaktetem Raucherzeuger, LokSound Decoder, Dual-Speaker, PowerPackBR 215 009, Ozeanblau-Beige, Epoche IV/V, Vorbildzustand um 1990, DC – AusführungMit getaktetem Raucherzeuger, LokSound Decoder, Dual-Speaker, PowerPackBR 215 009, Ozeanblau-Beige, Epoche IV/V, Vorbildzustand um 1990, AC – AusführungMit getaktetem Raucherzeuger, LokSound Decoder, Dual-Speaker, PowerPackBR 225 086, Verkehrsrot, Epoche V, Vorbildzustand um 2009, DC – AusführungMit getaktetem Raucherzeuger, LokSound Decoder, Dual-Speaker, PowerPackBR 225 086, Verkehrsrot, Epoche V, Vorbildzustand um 2009, AC – AusführungMit getaktetem Raucherzeuger, LokSound Decoder, Dual-Speaker, PowerPackFunktionen imDigitalbetrieb51990 Lieferbar Passendes Rauchdestillat, speziell abgestimmt auf ESU Raucherzeuger, 125 ml Flasche• Lichtwechsel weiß/rot, fahrtrichtungsabhängig• Sound On / Off• Signalhorn #1• RaucherzeugerAn / Aus• Führerstandsbeleuchtung,fahrtrichtungsabhängig• Führerstand 1, LokbeleuchtungAus• Führerstand 2, LokbeleuchtungAus• Führerpultbeleuchtung,fahrtrichtungsabhängig• Signalhorn #2• Kompressor• Bahnhofsdurchsage• Weichen / KurvengeräuscheAus• Entkupplungsgeräusch• Dopplereffekt• Pressluft ablassen• Schaffnerpfiff• Sanden• Kurzpfiff #1• Kurzpfiff #2• ABV aus / Rangiergang• GlockeGetakteter RaucherzeugerKontaktsicher: Power Pack EnergiespeicherPerfektes Duo: Raucherzeuger & LokSoundAlle Modellabbildungen zeigen Handmuster.ESU electronic solutions ulmGmbH & Co. KGEdisonallee 29D-89231 Neu-UlmBR DeutschlandTel.: +49 (0) 731 - 1 84 78 - 0Fax: +49 (0) 731 - 1 84 78 - 299info@esu.euwww.esu.euESU P/N 52911