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1.11
BPR aktuell
BPRGruppe
BPR · Beraten I Planen I Realisieren
Dipl.-Ing. Bernd F. Künne & Partner
BPR · Dr. Schäpertöns & Partner
Beraten I Planen I Realisieren
BPR · Beraten I Planen I Realisieren
Gmelin Ingenieure

Inhalt BPRaktuell 1.11
Titel
Editorial
Neue Projekte
Projekte
Aktuelles + Internes
Visualisierung des RegioPort Weser in Minden (Drees & Huesmann Planer)
Öfter mal etwas Neues
Straßenbahnerweiterung, Berlin
Quartierserschließung in der Überseestadt, Bremen
Rückbau Klagesmarktkreisel, Hannover
Grunderwerb Straßenbahnlinie 4, Bremen/Lilienthal
Am Leinkamp, Laatzen
Alte Nahebrücke und Mühlenteichbrücke, Bad Kreuznach
Schillerstraße, Denkendorf
Interkommunales Gewerbegebiet, Königslutter/Wolfsburg
Umsteigeanlage Huckelriede, Bremen
Innenstadt Cloppenburg
Wohnen am Stadtwald, Wolfsburg
Wasserstadt Limmer, Hannover
Regio-Port Weser in Minden
Verkehrserschließung und Sanierung Bob- und Rodelbahn Schönau
Grunderneuerung der A 39
Gereralsanierung Volksschule Piding / Anger
Umbau von Rastanlagen an der A 2
Erster Preis im Wettbewerb Talbrücke in Untersteinach
Vortrag beim Symposium der Quartiersinitiative in Niedersachsen
Eröffnung unseres neuen Büros in Berlin
BPR engagiert sich sozial
Esslinger Büro in neuen Räumen
Fortbildungsoffensive Bauüberwachung zum Thema Asphalt
Bad Reichenhall und Halle/Saale

Öfter mal etwas Neues Editorial
Wir leben von Aufträgen, die wir bearbeiten.
In 20 Jahren haben wir uns mit vielen verschiedenen Aufgabenstellungen befasst,
haben Erfahrungen gesammelt, manchmal Lehrgeld gezahlt und unseren Horizont
- das hoffe ich doch - stark erweitert.
In jüngerer Zeit ist dieser Horizont manchmal wie mit Brettern vernagelt. Und diese
Bretter haben einen Namen. Sie heißen – kurz und knapp – „VOF-Verfahren“ oder
ganz ausführlich: „Verhandlungsverfahren für europaweite Ausschreibungen gemäß
VOF”.
Im Rahmen eines VOF-Verfahrens werden aus einem Heer von Bewerbern die drei bis
fünf besten und erfahrensten ausgewählt, die dann im nächsten Verfahrensschritt ein
Angebot abgeben dürfen. Das erfolgt über eine standardisierte Matrix, nach einem
ausgeklügelten Verfahren, so transparent und nachvollziehbar wie nur möglich. Für
die, die nicht im ersten Schritt berücksichtigt werden, gilt das olympische Prinzip:
Teilnehmen ist alles. Man kann es aber auch weniger lyrisch formulieren: „Außer Spesen
nichts gewesen“.
Uns reicht das nicht. Wir sind unzufrieden mit dem Verfahren. Es verwehrt uns Entwicklungschancen
in Aufgabengebiete, auf denen wir noch nicht so viele Erfahrungen
sammeln konnten und beschränkt uns auf das, das wir sowieso schon seit vielen Jahren
können und machen:
Planung und Bauausführung in Innenstädten mit Straßen- und Stadtbahnen, Ortsumgehungen,
Erschließungsplanungen oder Fußgängerbrücken. Damit können wir punkten.
Da haben wir Referenzen satt, können aus dem Vollen schöpfen und unsere potenziellen
Auftraggeber –
zu Recht! – beeindrucken. Da machen uns VOF-Verfahren Spaß.
Keinen Spaß machen sie uns z.B. beim Thema Tragwerksplanung, Hochbau, da fehlen
uns drei Schulen oder vier Krankenhäuser als Referenz, bei Autobahnen und großen
überörtlichen Straßen fehlen uns die Streckenkilometer, mit denen unsere Mitbewerber
uns an die Wand spielen.
Aber das kann doch nicht bedeuten, dass die anderen Schulen und Krankenhäuser
und immer mehr Autobahnen planen dürfen und wir gar keine!
Die reine Beschränkung auf die Auswertung quantitativer Kriterien im Rahmen von
VOF-Verfahren erlaubt uns keinen qualitativen Sprung. Früher – ich will dieses Wort
nicht zu häufig verwenden, sonst denkt jemand noch, ich würde alt – konnten wir uns
bei Auftraggebern in kleinen Schritten noch oben arbeiten. Wir durften zeigen, was
wir können, hielten, was wir versprachen, und wurden mit einem größeren, manchmal
auch mit einer ganz anderen Art von Auftrag belohnt.
In VOF-Verfahren geht das nicht. Hier „priorisiert“, wie die zuständigen Projektsteuerer
vermutlich sagen würden, der Teufel stets den größten Haufen.
Was tun?
Nur die Projekte in Angriff nehmen, die wir schon oft erfolgreich geplant und gebaut
haben? Natürlich wollen wir auf die nicht verzichten. Es ist schön, seine guten Leistungen
immer noch zu verbessern.
Wir wollen aber mehr, wollen über den Tellerrand hinausblicken und unsere Kompetenzen
auch in anderen Aufgabenbereichen unter Beweis stellen.
Wir bleiben also am Ball, hoffen hier und da auf einen kleinen Fehler im System, auch
auf den Mut und das Vertrauen potenzieller Auftraggeber.
Insofern freuen wir uns, in diesem Heft wieder über eine Reihe von Projekten berichten
zu können, die für uns nicht zum Alltäglichen gehören, aber gerade deswegen besonders
spannend sind. Dass wir wieder einen Brückenwettbewerb gewonnen haben,
freut uns natürlich ungemein. Und selbstverständlich wächst mit jedem neuen Projekt
die Chance auf mehr.
Zudem sind wir netter als viele unserer Mitbewerber. Mit uns macht Planen und Bauen
einfach mehr Spaß. Versprochen!
Bernd F. Künne

Neue Projekte
Straßenbahnerweiterung, Berlin
Hinter diesem etwas sperrigen Titel verbergen sich vier Projekte, die wir nach einem
gewonnenen VOF-Verfahren gemeinsam mit dem Münchener Büro Intraplan bearbeiten.
Zwei Voruntersuchungen für Streckenabschnitte im Osten (Mahlsdorf) und Südosten
(Adlershof) der Stadt, zwei in Berlin Mitte: Alexanderplatz - Potsdamer Platz - Kulturforum
und Hauptbahnhof - Moabit. Aus einer Vielzahl von Varianten sollen die besten ausgewählt
werden. Anschließend werden für die zwei Mitte-Projekte die Vorplanungen erstellt.
Mittiger, prominenter und aufregender geht es nicht. Schön, auch in Berlin planen zu
dürfen.
Quartierserschließung in der Überseestadt, Bremen
Bereits seit einem Jahrzehnt haben wir die Entwicklung und Erschließung der Bremer
Überseestadt mitgestaltet. Inzwischen ist das Hauptgerüst an Haupterschließungs- und
Sammelstraßen realisiert. Die Quartiere der Überseestadt sind zu erkennen. Jedes für
sich hat einen eigenen Charakter. Nun geht es an die inneren Erschließungen. Seit
Ende letzten Jahres planen wir die Erschließung für drei Quartiere: Zollpfad/Schellackstraße,
das Gebiet nördlich der Straße Am Kaffeequartier sowie das Gebiet nördlich der Konsul-
Smidt-Straße. Eine schöne, aber nicht einfache Aufgabe, weil gerade in hochwertigen
neuen Entwicklungsgebieten der Anspruch an die Gestaltung bei gleichzeitiger Einhaltung
der Funktionalität traditionell sehr hoch ist.
Rückbau Klagesmarktkreisel, Hannover
Mit Abschluss des internationalen Ideenwettbewerbs ist ein entscheidender Meilenstein
des Dialog- und Planungsprozesses „Hannover City 2020+“ erreicht.
Ein erstes Projekt soll sofort in die Umsetzung gehen: Die städtebauliche Aufwertung
des Bereichs Klagesmarkt / Goseriede mit dem Rückbau des auch in der Verkehrssicherheit
umstrittenen Klagesmarktkreisels und einer Neubebauung auf den südlichen Parkplatzflächen
des Klagesmarktes. Wir freuen uns, dass wir gemeinsam mit den Preisträgern
astoc architects und JBBUG Büro Urbane Gestalt das Projekt bearbeiten dürfen. Wir
sind für alle verkehrsplanerischen Fragen und den Straßenentwurf zuständig.
Grunderwerb Straßenbahnlinie 4, Bremen/Lilienthal
Der Baubeginn zur Straßenbahnverlängerung der Linie 4 von Bremen-Borgfeld nach
Lilienthal-Falkenberg rückt näher – die letzten Beschlüsse wurden Anfang dieses Jahres
gefasst. Der im Rahmen eines solchen Großprojekts nicht zu vermeidende Grunderwerb
muss nun schnellstmöglich im Vorfeld abgewickelt werden. Dazu sind auf verschiedenen
Grundstücken auch Planungen erforderlich. Gemeinsam mit der NLG (Niedersächsische
Landgesellschaft mbH) arbeiten wir daran. Dabei ist die eigentliche Planung untergeordnet.
Es geht vielmehr darum, behutsam mit den Beteiligten umzugehen, denn nicht jeder
Betroffene steht der Maßnahme positiv gegenüber. Aber mit Offenheit und Transparenz
gelingt es, die Beteiligten zu überzeugen.
Am Leinkamp, Laatzen
Die Straße Am Leinkamp ist eine Wohnstraße mit ausschließlicher Erschließungsfunktion.
Der Straßenquerschnitt, insbesondere die Gehwegbreiten entsprechen nicht mehr den
Anforderungen der RASt 06. Auch der Zustand der Straßenbefestigung lässt auf einen
nicht mehr ausreichend tragfähigen Oberbau schließen. Hinzu kommt, dass die Straße
Am Leinkamp wegen ihrer verkehrsgünstigen Lage und ihres großzügigen Fahrbahnquerschnitts
für Schleichverkehre genutzt wird. Für die Stadt Laatzen gibt es daher ausreichend
Gründe, diese unzureichende Verkehrssituation zu ändern. Wir freuen uns darauf, die
Stadt Laatzen bei dieser Aufgabe mit unseren Erfahrungen im Stadtstraßenbau zu
unterstützen.
Alte Nahebrücke und Mühlenteichbrücke, Bad Kreuznach
Nach gemeinsam mit DISSING+WEITLING gewonnenem Wettbewerb hat uns die Stadt
Bad Kreuznach vorbehaltlich der Zustimmung der zuständigen Gremien mit der Neuplanung
der Alten Nahebrücke und der Sanierungsplanung der Mühlenteichbrücke
beauftragt. Auch die Überplanung des angrenzenden innerstädtischen Straßenraums
gehört dazu. Unter dem Namen Brückenschlag steht das Vorhaben seit Jahren im Fokus
der Bürger, so dass dem Dialog zwischen interessierter Öffentlichkeit, Politik, Verwaltung
und Planern besondere Bedeutung zukommen wird. Wir freuen uns besonders auch
auf diesen interessanten Aspekt der Planungsaufgabe.
Foto: Ekkehard Culmann

Schillerstraße, Denkendorf
Wer konstant in seine bestehenden Infrastrukturanlagen investiert, erhält auch die
Lebensqualität der Einwohner. Vorbildlich kann man hier die Gemeinde Denkendorf
nennen, die neben Neubauprojekten jedes Jahr vorhandene Straßen, Kanäle und Wasserleitungen
saniert und die vorhandene Infrastruktur der Stadtentwicklung anpasst. In
diesem Jahr haben wir den Auftrag erhalten, die verkehrliche Situation der Schillerstraße
zu untersuchen und die Straßen der vorhandenen Nutzung anzupassen. Neben der
Neugestaltung des Straßenraumes bekamen wir auch den Planungsauftrag zur Auswechslung
der vorhandenen Ver- und Entsorgungsleitungen. Die Bauausführung ist für
Mitte des Jahres geplant.
Interkommunales Gewerbegebiet, Königslutter/Wolfsburg
Direkt an der A 2 auf Höhe der Anschlussstelle Wolfsburg/Königslutter soll auf etwa
150 ha Fläche ein weiteres Gewerbegebiet entstehen. Gegenwärtig stehen dort nur
drei Windkraftanlagen, der Rest wird von der Landwirtschaft genutzt. Aber drei Waldparzellen
grenzen unmittelbar an, deshalb sind die Austauschbeziehungen zwischen
den Wäldern zu beachten und entsprechende Korridore zu berücksichtigen. Man kann
also nicht einfach loslegen mit der Bauleitplanung, sondern muss erst einmal die grundsätzliche
Machbarkeit untersuchen. Die Stadt Wolfsburg hat uns damit beauftragt und
wir wollen zeigen, dass beides möglich ist: Gewerbliche Entwicklung und Landschaftspflege.
Mal sehen, wie uns das gelingt.
Umsteigeanlage Huckelriede, Bremen
Noch ein neues Projekt in Bremen: Die Umplanung der Umsteigeanlage Huckelriede.
Dort, wo sich mehr als sechs Stadt- und Regionalbuslinien mit zwei Straßenbahnlinien
verknüpfen, besteht inzwischen dringender Sanierungsbedarf. Über den notwendigen
Schienenersatzbau hinaus soll ein „Stadtplatz mit Umsteigemöglichkeit“ geschaffen
werden.
Zusammen mit der Landschaftsarchitektin Anke Deeken aus Bremen haben wir uns
dieser spannenden Aufgabe angenommen. Eine schwierige Planungsaufgabe im
Spannungsfeld zwischen Gestaltung, Verkehrssicherheit, Barrierefreiheit, Nutzerfreundlichkeit,
Verkehrsqualität und Wirtschaftlichkeit. Im Grunde wie immer...
Innenstadt Cloppenburg
Cloppenburg ist die jüngste Stadt Deutschlands. Das passt zu uns. Insofern ist es vielleicht
kein Zufall, dass die Stadt Cloppenburg uns Planungs-, Ausschreibungs- und
Bauüberwachungsleistungen für die Neugestaltung ihrer zentralen Innenstadtstraße,
der Fußgängerzone Lange Straße, übertragen hat. In einer langen Reihe vergleichbarer
Projekte ist dieses eine weitere kniffelige Innenstadtmaßnahme, die wir mitgestalten
können. Wie so oft werden neben den klassischen HOAI-Leistungen ergänzende Aufgabenstellungen
an der Schnittstelle zur Politik, zu den betroffenen Einzelhändlern, zu
den Leitungsträgern und den weiteren am Projekt Beteiligten zu bearbeiten sein.
Wohnen am Stadtwald, Wolfsburg
Mit dem neuen innenstadtnahen Wohnquartier „Wohnen am Stadtwald“ soll in
Wolfsburg eine attraktive neue Wohnadresse geschaffen werden, die beispielhaft für
die zukünftige Entwicklung neuer innerstädtischer Wohnprojekte sein soll. Auf einer
8 ha großen Fläche werden auf rund 37.000 m 2 Grundstücksflächen unterschiedliche
Gebäudetypen (Einfamilienhäuser, Doppelhäuser, Reihenhäuser, Stadtvillen) entstehen.
BPR führt für die Stadt Wolfsburg und die Wolfsburger Entwässerungsbetriebe sowohl
die Straßenplanung als auch die Planung der Schmutz- und Regenwasserkanalisation
durch. Bestandteil des Auftrages ist auch die verkehrsplanerische Beurteilung der Anschlüsse
an das übergeordnete Straßennetz.
Wasserstadt Limmer, Hannover
Vor einigen Jahren gab es einen Wettbewerb zur Gestaltung dieser Flächen, zwischen
Leine-Verbindungskanal und Stichkanal Linden, sozusagen von Wasser umschlossen,
ehemals Gelände der Continental Reifen-Fabrik in Limmer. Nur wenige der alten Gebäude
stehen noch.
Gewonnen haben die Architekten BKSP und Lohaus Carl Landschaftsarchitektur.
Denen sind wir von der Stadt Hannover als Straßen- und Verkehrsplaner an die Seite
gestellt worden. Nun liefern wir gemeinsam Ideen für dieses interessante Projekt,
zeichnen Pläne, diskutieren, entwickeln weiter und hoffen, dass es irgendwann realisiert
wird und wir dabei sind.
Quelle: Stadt Cloppenburg
Neue Projekte

Ein Projekt für die Zukunft
Regio-Port Weser in Minden
Der ostwestfälische Raum um Minden,
Herford, Bielefeld und Detmold zählt in
Norddeutschland zu den Aufkommensschwerpunkten
im kombinierten Container-Verkehr
(KV). Er weist überdurchschnittliche
Containerpotenziale im Seehafen-Hinterland-Verkehr
auf. Dieses Potenzial
wurde frühzeitig erkannt. Daher
wurden in der Region einige der bedeutendsten
norddeutschen Standorte für
kombinierten Verkehr mit Binnenhafenanschluss
gebaut.
Anfang 2000 wurde in Minden ein Containerterminal
geplant und schließlich auch
umgesetzt. Minden war und ist hierfür
aufgrund seiner Lage am Schnittpunkt von
Weser und Mittellandkanal und der Verbindung
zum Containerhafen in Bremerhaven
besonders geeignet.
Schnell wurde der neue KV-Standort von
der Wirtschaft angenommen. Durch die
positive Entwicklung musste die Umschlaganlage
von 7.800 m 2 auf 32.600 m 2 erweitert
werden. Die anfängliche Prognose
des Umschlagaufkommens für 2015 von
rund 25.000 TEU (Twenty-feet Equivalent
Unit - 20-Fuß-Container) wird bereits im
Jahr 2011 erreicht.
Darüber hinaus ist Minden ein möglicher
Hinterland-Hub-Standort (Container-Verteilzentrum)
für die norddeutschen Seehäfen.
Diese sind aufgrund ihrer geringen
Flächenreserven zwar bestrebt, Container
schneller in das Hinterland zu transportieren,
aber immer weniger in der Lage, über
den Transport hinausgehende logistische
Dienstleistungen anzubieten. Dies bietet
den strategischen Standorten im Hinterland
die Chance, diese Funktionen zu übernehmen.
Am vorhandenen Standort in Minden
besteht diese Möglichkeit aber aufgrund
der fehlenden Flächenverfügbarkeit bisher
nicht.
Um diesen Kapazitätsgrenzen zu begegnen
und die Chance zu nutzen, als Hinterland-
Hub zu fungieren, plant die RegioPort
Minden GmbH auf einer Fläche von zunächst
ca. 7 Hektar am östlichen Stadtrand
die Errichtung einer neuen Hafenanlage
direkt am Mittellandkanal, unmittelbar an
der Grenze zu Niedersachsen. Dieser
Standort ist aufgrund seiner Lage an der
B 482 und der DB-Strecke Minden - Nienburg
sowie der Nähe zur B 65 und zur
A 2 hervorragend an das überregionale
Straßen- und Schienennetz angebunden.
Zusammen mit der bremenports GmbH
wurden wir beauftragt, die Gesamtplanung
und Realisierung für den neuen

Containerterminal durchzuführen. In mehreren
Bauabschnitten soll eine Anlage mit
einer Gesamtumschlagsmenge von bis zu
77.000 TEU pro Jahr erstellt werden. Weitere
Potenziale wie zum Beispiel ein Ausbau
der Mittelweser, der den Transport von drei
Containern übereinander erlaubt, sowie
die erfolgreiche Bildung eines Seehafen-
Hinterland-Hubs lassen sogar Umschlagsmengen
von bis zu 290.000 TEU realistisch
erscheinen. Auch auf diesen Maximalfall
werden die Planungen abgestellt.
Unser Büro hat neben der kaufmännischen
Leitung der Ingenieurgemeinschaft mit
bremenports sämtliche Planungen der Verkehrsanlagen
sowie die gesamte Entwässerung
des Gebietes zu bearbeiten. Dabei
ist neben den Verkehrswegen auf dem
Terminalgelände auch der Gleisanschluss
von hoher Bedeutung. Für eine viergleisige
Abstellanlage mit einer Gesamtnutzlänge
von ca. 1.600 m ist eine zweigleisige
Eisenbahnbrücke über den Mittellandkanal
mit einer lichten Weite von 69 m zu errichten.
Die Entwässerung stellt aufgrund
der Nähe des geplanten Terminals zur
Bückeburger Aue besondere Ansprüche
hinsichtlich der Klärung und Drosselung
des anfallenden Niederschlagswassers.
Besonderes Augenwerk gilt dem angrenzenden
Überschwemmungsgebiet, in das
die Fläche hinein ragt. Hierfür sind teilweise
unkonventionelle Lösungen zu finden.
Eingebunden sind die Planungen in einen
länderübergreifenden Planungsverbund,
der sämtliche Fachplanungen bündelt und
den entsprechenden Genehmigungsbehörden
zuführt. Dafür wurde vom Bielefelder
Büro Drees & Huesmann Planer GbR
ein Masterplan erstellt, der stetig fortgeführt
wird. Von dort stammen auch die
hier gezeigten Visualisierungen.
Der Baubeginn des ersten Bauabschnittes
ist für Anfang 2012 vorgesehen. Derzeit
arbeiten alle Beteiligten mit Hochdruck an
der Beschaffung der erforderlichen Genehmigungen
und an der Fertigstellung der
Bauleitplanung. Wir freuen uns, dass wir
in diesem Projekt unser in Bremerhaven
gewonnenes Know-how bei der Planung
von Infrastruktur für große Logistikflächen
unter Beweis stellen können.
Jens Wittrock
Aus der Vogelperspektive von Norden (Quelle: Drees & Huesmann Planer)
Masterplan (Quelle: Drees & Huesmann Planer) Umschlagsanlage am Mittellandkanal (Quelle: Drees & Huesmann Planer)

Im Eiskanal zum Königssee
Bob- und Rodelbahn Schönau
Die Bob- und Rodelbahn am Königssee
war die erste Kunsteisbahn der Welt. Gebaut
in den sechziger Jahren wird hier im
Eiskanal vom Königssee in einer der schönsten
Ecken Deutschlands die Zeit in tausendstel
Sekunden gezählt. Die Bahn gilt
bei Insidern noch heute als eine der technisch
anspruchsvollsten Bob- und Rodelbahnen
im Weltcup-Zirkus.
Etwas in die Jahre gekommen musste die
Eisbahn auf den neuesten Stand der Technik
gebracht werden. Die Trassierung entsprach
in Teilbereichen nicht mehr dem
Wettkampfreglement. Die Echo-Kurve
musste entschärft werden, waren doch
die auf die Athleten wirkenden Fliehkräfte
zu hoch.
Das Investitionsvolumen für den Umbau
beträgt gut 22 Mio. Euro. Der untere
Bahnabschnitt wurde auf einer Länge von
ca. 600 Meter neu erstellt. Die Rodelbahn
hat nun eine Gesamtlänge von 1.625
Metern.
Attraktiver und funktionaler präsentiert
sich die am 20. Dezember 2010 fertiggestellte
neue Kunsteisbahn den Besuchern,
den Fans und den Medien sowie den Athletinnen
und Athleten. Insbesondere die
Sicherheit der Sportler stand im Vordergrund
beim neuen Bahnkonzept. Königssee
ist nun weltweit die erste Bahn, die
an jedem Startplatz über eine Ampelanlage
und zusätzlich über eine Schrankenanlage
verfügt. So kann ausgeschlossen werden,
dass sich mehrere Schlitten gleichzeitig in
der Bahn befinden.
Der Landkreis Berchtesgadener Land hat
uns beauftragt, an den Umbau- und
Erweiterungsmaßnahmen der Kunsteisbahn
am Königssee mitzuwirken. Zu unseren
Aufgaben gehörten die gesamten
Übersichtslageplan
Vermessungsleistungen von der Entwurfsbis
zur Bauvermessung. Darüber hinaus
haben wir ein digitales Geländemodell zur
Beurteilung des Felssturzrisikos entlang
der Eisbahn erstellt. Bei der Baukontrollvermessung
wurden die einzelnen Fertigungsgänge
der Bahnschale tachymetrisch
vermessen und protokolliert. Während der
Bauausführung wurden von uns beinahe
täglich Absteckungs- und Kontrollarbeiten
an der Bahn vorgenommen.
Die gesamten Verkehrsanlagen entlang
der Bahn wurden erneuert. Auch hierfür
haben wir die Planungs- und Vermessungsleistungen
übernommen. Das Straßenund
Wegenetz zur Erschließung der Bahnanlage
misst knapp 4 Kilometer. Bei Steigungen
von bis zu 20% war die Trassierung
wirklich keine leichte Aufgabe.
Im Frühjahr 2010 kam es durch die Abbrucharbeiten
an der alten Bahn zu einem
Brand am Kreiselbauwerk. Dabei wurden
vor allem die Überdachung und die Spritzbetonschale
der Bahn stark beschädigt.
Der Kreisel war nicht mehr betriebstauglich.
Dadurch war plötzlich der Fertigstellungstermin
und somit auch die Durchführung
der anstehenden Bob-Weltmeisterschaften
im Februar 2011 in Gefahr. Vom Bauherrn
erhielten wir nun noch den Auftrag zur
Planung der Brandsanierung. Unter enormem
Zeitdruck wurde die Konstruktion
begutachtet und von uns vermessen, die
Statik der Bahnschale berechnet, Konstruktionszeichnungen
für Holz- und Stahlbau
erstellt sowie die Ausschreibungsunterlagen
für die Gewerke Betonsanierung, Holzbau,
Stahlbau, Kältetechnik, Elektrotechnik
und Sonnenschutzsegel gefertigt. Der Kreisel
und der Rest der Bahn wurden kurz
vor Weihnachten 2010 gerade noch recht-
zeitig fertig, auch dank der beteiligten
Baufirmen, die Enormes geleistet haben.
Immerhin waren täglich bis zu 250 Bauarbeiter
entlang der Betonröhre beschäftigt.
Am 5. und 6. Januar 2011 fand bereits
der Rennrodel-Weltcup statt, ab Mitte
Februar 2011 standen die Bob- und Skeleton-Weltmeisterschaften
an.
Beide Veranstaltungen waren ein voller
Erfolg.
Hannes Frauenschuh
Dr. Bernhard Schäpertöns
Sanierung des brandgeschädigten Kreiselbauwerks
Kreiselschale

Detailausschnitt der Zielkurve
Bauvermessung Bahnberohrung (Kältemittelleitungen) Fertig sanierter Kreisel
„Normales” Baustellentreiben Bewehrung der Bahnschale In voller Fahrt

Wieder ein Stück Autobahn
Grunderneuerung der A 39 von km 4,1 - km 10,0
Wenn Autobahnen in die Jahre kommen
und immer mehr Verkehr aufnehmen
müssen, wird die Substanz altersmüde -
ganz menschlich, oder? So ergeht es auch
der A 39 zwischen dem Autobahndreieck
Salzgitter und dem z. Zt. im Umbau befindlichen
Autobahndreieck Braunschweig
Süd-West. Zug um Zug wird sie daher
grunderneuert. In Abschnitten ohne Standstreifen
wird dieser ergänzt.
Wir sind für die Niedersächsische Landesbehörde
für Straßenbau und Verkehr,
Geschäftsbereich Wolfenbüttel, für den
Abschnitt 2, von km 4,1 (Westerlinde) bis
km 10,0 (Lichtenberg) mit den Planungsleistungen
für die Grunderneuerung beauftragt.
Die Autobahn wird im Wesentlichen
wieder so hergestellt wie vorhanden,
trotzdem ist für die Herstellung des
Straßenoberbaus eine sorgfältige „neue
Ausführungsplanung“ erforderlich. Dabei
werden innerhalb der Grunderneuerung
auch Optimierungen vorgenommen.
Im Planungsbereich liegen die Anschlussstellen
Westerlinde und Lichtenberg,
insgesamt sind vier Brückenbauwerke zu
berücksichtigen. Nicht nur der Oberbau
wird wieder neu hergestellt, sondern auch
die für eine Straße „Kategorie Autobahn“
besonders wichtige Oberflächenentwässerung
einer gründlichen Untersuchung unterzogen.
Dazu wurden 8 km Regenwasserkanal
mit der Videokamera befahren,
Grundlage LGN - Landesvermessung + Geobasis Information Niedersachsen
anschließend erfolgte durch unser Büro
eine Zustandsbewertung. Aufgrund der
deutlich gestiegenen Verkehrsbelastung
hatte sich der Zustand des RW-Kanals
wesentlich verschlechtert. Aus wirtschaftlichen
Überlegungen heraus stellte sich
die Frage nach einer kompletten Erneuerung
des RW-Kanals, statt ihn nur zu sanieren.
Insofern waren hierfür ebenfalls
neue Planungsunterlagen zu erstellen, die
die neuen Anforderungen an die Hydraulik
berücksichtigen. Die Einleitungsmenge in
die Regenrückhaltebecken wurde dabei
nicht verändert, so dass ein Genehmigungsverfahren
nicht erforderlich wurde.
Ein weiterer wichtiger Aspekt bei der
Grunderneuerung der A 39 war die Einhaltung
der neuen Richtlinie für Schutzeinrichtungen,
der RPS 2009. Insbesondere
im Mittelstreifen und an den Bauwerken
waren größere Aufhaltestufen mit neuen
Schutzplanken (Super-Rail) zu berücksichtigen.
Alternativ hätten auch Betongleitwände
zum Einsatz kommen können. Unser Auftraggeber
hat sich jedoch in Anlehnung
an die Nachbarabschnitte für die Schutzplankenvariante
entschieden.
Der westliche Nachbarabschnitt vom Autobahndreieck
Salzgitter bis km 4,1 ist
bereits fertiggestellt, der östliche Abschnitt
von km 10,0 bis 12,5 ist seit Ende 2010
fertig. Der von uns geplante Abschnitt km
4,1 bis 10,0 soll demnächst an der Reihe
sein. Wenn auch die weiteren Abschnitte
bis zum Autobahndreieck Braunschweig
Süd-West erneuert und die fehlenden
Standstreifen gebaut sind, ergibt sich ein
rundum erneuertes Stück Autobahn.
Thomas Pfeiffer

Grundlage LGN - Landesvermessung + Geobasis Information Niedersachsen
Detailplan Anschlussstelle Westerlinde
Lageplan A39 von km 4,1 - km 10,0

Gedämmt, gestrichen, gut belüftet
Generalsanierung der Volksschule Piding / Anger
Ende 2009 beauftragte uns die Gemeinde
Piding mit der Generalsanierung der Mittelschule
Piding-Anger bzw. der Grundschule
Piding. Der Altbau stammt aus dem
Jahr 1967. Im Rhythmus von ca. 10 Jahren
wurde an- und umgebaut. Zuletzt kamen
2006 die Räume für die Mittagsbetreuung
hinzu.
Wir begannen unsere Arbeit mit einer
Bestandsaufnahme der Gebäudesubstanz.
Dazu gehörte natürlich auch die Energieverbrauchsberechnung
nach DIN 18599
und nach EnEV 2009. Gemeinsam mit der
Gemeinde wurde der Umfang der Sanierung
auf drei Bauabschnitte verteilt und
deren zeitliche Umsetzung festgelegt:
Bauabschnitt 1: Energetische Sanierung
des Altbaus
Bauabschnitt 2: Umsetzung des Brandschutzkonzepts
und die
Modernisierung der
sanitären Einrichtungen
Bauabschnitt 3: Energetische Sanierung
der Anbauten aus den
70er und 80er Jahren
Eingerüstete Fassade
Endlich Pause ... (alte Fassade)
Erwartungsgemäß bestand im 43 Jahre
alten Altbau der größte energetische Sanierungsbedarf.
Auf der Liste standen neue
Fenster, der Vollwärmeschutz der Fassade,
der Einbau von Sonnenschutzjalousien,
die Dämmung der obersten Geschossdecke
und eine Raumlüftungsanlage.
Anschließend sollten die Klassenzimmer
einen neuen Anstrich erhalten.
Für die Generalsanierung haben wir einen
Förderantrag bei der Regierung von Oberbayern
gestellt. Die Zustimmung zum vorzeitigen
Baubeginn war der Startschuss
für die Veröffentlichung der Leistungsverzeichnisse.
Die Durchführung der Baumaßnahme
war in Abstimmung mit der
Schulleitung für die Sommerferien 2010
geplant. Um rechtzeitig zum Schulbeginn
Mitte September die Arbeiten abschließen
zu können, wurde bereits während der
letzten Schulwochen im alten Schuljahr
mit der Fassadendämmung begonnen.
Eine richtige Entscheidung, denn zum
Schluss blieb noch eine Woche für eine
gründliche Gebäudereinigung.
Bei der Fassadendämmung fiel die Wahl
Fertiggestellte Fassade mit Pausenhof
Klassenzimmer mit Lüftungsanlage
auf nicht brennbare 14 cm starke Mineralwollplatten.
Der Gemeinderat entschied
sich für im Unterhalt günstige Kunststofffenster.
Die neuen Fenster sind dreifachverglast
und der U-Wert beträgt 0,7
W/(m 2 *K), im Vergleich dazu hatten die
alten Fenster einen U-Wert von ca. 3,4.
Da die Klassenräume nach Süden zeigen,
wurden bei allen Fenstern elektrische Raffstores
installiert. Pfiffig ist, dass von den
vier Fensterrollos je Klassenraum die vorderen
drei vom Pult aus gemeinsam betätigt
werden können. So kann das aufwendige
einzelne Herunterfahren gespart
werden.
Die energetische Sanierung mit Vollwärmeschutz
und neuen Fenster ist nur in
Verbindung mit einer Raumbelüftung komplett.
Untersuchungen haben gezeigt, dass
allein Stoßlüften in den Pausen, also alle
45 Minuten, nicht ausreichend ist, um den
CO -Pegel unter 1.000 ppm zu halten.
2
Das freie Lüften kann zudem durch Verkehrslärm
oder ähnliches eingeschränkt
sein. Der CO 2-Wert schaukelt sich dann
bis zum Unterrichtsschluss um 13 Uhr auf.

Das bedeutet, dass die Lernfähigkeit und
Konzentration der Schüler abnimmt. Nach
Abwägung aller Wünsche fiel die Entscheidung
für ein dezentrales Lüftungssystem.
Jedes Klassenzimmer hat nun seine eigene
Lüftungsanlage. Das spart Strom, da das
Gerät nur bei Raumnutzung in Betrieb
geht, und auch nur dann, wenn der CO 2-
Gehalt im Klassenzimmer einen kritischen
Wert erreicht hat. Das von uns ausgewählte
Gerät ist speziell für Schulen entwickelt,
geräuscharm und effizient. Der Luftfilter
wird vom Hausmeister einmal im Jahr
gewechselt. Die Wärmeenergie der Abluft
wird energetisch genutzt, indem die an-
Grundriss Erdgeschoss
gesaugte Frischluft damit vorgewärmt
wird. Der Lüftungskanal ist an der hinteren
Klassenzimmerdecke montiert, sieht nicht
besonders schön aus, ist aber effektiv. Da
sowieso neue Fenster eingebaut wurden,
konnte der Außenluftanschluss in jedem
Klassenzimmer in die obere Fensterpartie
integriert werden.
Abschließend wurde der Pausenhof noch
mit einem Schulgarten aufgewertet. Spannend
war auch die Gestaltung der neuen
Fassade: Die Grundschüler durften ihre
Vorstellungen zu Papier bringen. Gemeinsam
mit der Bauherrnschaft wurde eine
frische Farbgebung ausgewählt.
Fensterdetail
Momentan laufen noch die Arbeiten zur
Dämmung der Geschossdecken im nicht
ausgebauten Dachboden, da diese unabhängig
vom Schulbetrieb sind.
Geplant und vorbereitet wird von uns
bereits jetzt der zweite Sanierungsabschnitt,
also Brandschutzmaßnahmen und
Erneuerung der Schüler-Toiletten, damit
auch hierbei wieder alles so gut und reibungsfrei
abläuft wie beim ersten Sanierungsabschnitt.
Hannes Frauenschuh

Schnell, kreativ, zielführend
Umbau von Rastanlagen an der Autobahn A 2
Das Lkw-Verkehrsaufkommen auf deutschen
Autobahnen ist im letzten Jahrzehnt
enorm gestiegen. In diesem Zusammenhang
hat sich auch der Bedarf an Lkw-
Stellplätzen an Autobahnrastanlagen und
Autohöfen dramatisch vergrößert. Nach
Untersuchungen des Bundes ist das Defizit
an Lkw-Stellplätzen in Niedersachsen
entlang der Autobahn A 2 im Streckenbereich
um Hannover und Braunschweig am
größten. Die Auslastung der vorhandenen
Anlagen für Lkw beträgt hier bis zu 250%.
Dadurch entstehen in nicht unerheblichem
Maße Parksuchverkehre. Lkw-Fahrer sind
z.T. nicht mehr in der Lage, ihre vorgeschriebenen
Ruhezeiten einzuhalten und
müssen ihre Fahrzeuge im untergeordneten
Straßennetz abstellen. Dies stellt
vielerorts besonders nachts ein Sicherheitsrisiko
dar.
Der Bund als Straßenbaulastträger hat
daher Ende 2009 beschlossen, das Lkw-
Stellplatzangebot auszuweiten. Dabei wurde
ein mehrstufiges Vorgehen beschlossen,
um möglichst schnell Ergebnisse zu erzielen.
Im ersten Schritt sollten auf bestehenden
Rastanlagen ohne Grunderwerb zusätzliche
Lkw-Stellplätze geschaffen
werden. Im zweiten Schritt sollten bestehende
Anlagen erweitert und im dritten
Schritt - wenn möglich - neue Standorte
für Rastanlagen gefunden werden.
Für die im ersten Schritt anstehenden
Aufgaben hat uns die Niedersächsische
Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr,
Geschäftsbereich Hannover, drei
Planungsaufträge erteilt. Es handelt sich
um folgende Projekte:
- Umbau der Tank- und Rastanlagen
Auetal Nord und Süd
- Umbau der Tank- und Rastanlage
Lehrter See Nord und der Rastanlage
Lehrter See Süd
- Umbau der Rastanlagen Varrelheide
Nord und Süd
Der Leistungsumfang umfasste für die
Objektplanung der Verkehrsanlagen alle
Leistungsphasen von der Vorplanung bis
zur Vorbereitung der Vergabe. Unsere
Aufgabe war es auch, die Entwässerung
der zusätzlich versiegelten Flächen sicherzustellen.
Als Grundlage für alle Planungen
dienten Konzepte zur Schaffung neuer
Lkw-Stellplätze auf den bestehenden Anlagen,
die vom Bundesministerium für
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung in
Auftrag gegeben wurden.
Wir waren erfreut, dass wir bereits in der
Vorplanung in der Summe mehr Lkw-
Stellplätze nachweisen konnten als in den
Konzepten ermittelt wurde. Mit den Betreibern
und der Verkehrsbehörde wurden
Gespräche geführt, um Rückschlüsse auf
die tatsächliche Auslastung ziehen zu
können. So konnten z.T. auch ungenutzte
Pkw-Stellplätze zugunsten von neuen Lkw-
Stellplätzen entfallen.
Auch unkonventionelle Maßnahmen zur
Schaffung von Lkw-Stellplätzen wurden
von allen Seiten akzeptiert: In großem
Umfang werden Lkw-Längsstellplätze geschaffen,
da diese einen deutlichen geringeren
Flächenverbrauch als Schrägstellplätze
aufweisen. Letztere sind zwar komfortabler
zu erreichen, aber nicht auf
Übersichtsplan Rastanlage Auetal Süd Grundlage LGN - Landesvermessung + Geobasis Information Niedersachsen

Übersichtsplan Rastanlage Auetal Nord Grundlage LGN - Landesvermessung + Geobasis Information Niedersachsen
allen Anlagen realisierbar.
Bei allen Rastanlagen konnte durch die
Inanspruchnahme von Freiflächen zusätzlicher
Lkw-Parkraum gewonnen werden.
Die vorhandene Lkw-Fahrgasse der Tankund
Rastanlage Auetal Süd wurde durch
die Verlegung der Rotunde erweitert, um
weitere Lkw-Stellplätze zu schaffen.
Detailplan Rastanlage Lehrter See Süd Grundlage LGN - Landesvermessung + Geobasis Information Niedersachsen
Wegen des großen Zeitdrucks wurde durch
die Landesbehörde ein Verzicht auf Planfeststellung
angestrebt und umgesetzt.
Dabei konnte durch eine frühzeitige Beteiligung
das Einverständnis der Träger öffentlicher
Belange erwirkt werden.
Baubeginn für die Rastanlagen Auetal und
Varrelheide war Oktober 2010, inzwischen
ist die Anlage Varrelheide fertiggestellt.
Die umfangreicheren Baumaßnahmen an
der Rastanlage Auetal laufen gegenwärtig
noch.
Baubeginn für die Umbaumaßnahmen an
der Rastanlage Lehrte wird Anfang April
2011 sein.
Heiko Biesler

Reif für ein architektonisches Highlight
Erster Preis im Wettbewerb für eine Straßenbrücke in Oberfranken
„Reif für ein architektonisches Highlight“,
titelte am 17.12.2010 die „Bayerische
Rundschau“ anlässlich der Preisverleihung
im Landratsamt Kulmbach.
BPR Dr. Schäpertöns & Partner hatte gemeinsam
mit SRP Schneider & Partner und
SBR Schultz-Brauns & Reinhart Architekten
den Realisierungswettbewerb gewonnen,
den die bayerische Staatsbauverwaltung
ausgelobt hatte. Gegenstand des Wettbewerbs
war eine rund 420 m lange Talbrücke
über das Schorgasttal am westlichen
Ortsrand von Untersteinach im Zuge
der Bundesstraße 289 mit direkt vorgelagerter
Galerie über die Bahnlinie von Bamberg
nach Hof.
Die Arbeit für die Talbrücke war von Anfang
an einzigartig. Statt der üblichen
Abwägung im Team unter Berücksichtigung
aller Randbedingungen einschließlich
der Wirtschaftlichkeit waren wir uns diesmal
schnell einig, ein herausragendes
Zeichen setzen zu wollen. Ein Zeichen
insofern, dass sich die Brücke nicht zurückhaltend
in den Talraum ducken und verstecken
sollte, sondern dass sie sich selbstbewusst,
kraftvoll, trotzdem mit Leichtigkeit
über die Talaue spannen sollte, so
dass sie zum Wahrzeichen für die Gemeinde
Untersteinach werden kann.
Wir haben einen schlanken Brückenträger
gewählt, der an sechs Pylonen mit je zehn
Seilen abgehängt wird. Die Seilscharen
fächern sich nach unten leicht auf. Die
Pylone sind nur an einer Seite des Überbaus
an der Kurveninnenseite angeordnet.
Zudem sind die Pylone zum Inneren des
Kurvenradius geneigt. Dadurch erzeugen
wir eine besondere Spannung und Dynamik:
die Brücke tanzt!
Die genaue Länge der Talbrücke beträgt
426 m, die beiden Randfelder spannen
über jeweils 45 m, die fünf Innenfelder
über 67,20 m. Der Überbau der Brücke
besteht aus einem Stahlkasten und einer
aufgesetzten Fahrbahnplatte aus Beton.
Der geschlossene Stahlkasten wurde gewählt,
weil wegen der einseitigen Aufhängung
Torsion abgetragen werden muss.
Der Steg des Kastens ist an der Kurveninnenseite
einmal gefaltet. An der Kurvenaußenseite
begrenzt ein schlankes Gesimsband
das gepfeilte Bodenblech. So wird
die Schlankheit des Brückenüberbaus in
beiden Ansichten noch einmal verstärkt.
Die Pylone bestehen aus Stahl und sind
mit dem Überbau monolithisch verbunden.
Sie werden mit scharfen Kanten analog
zum Überbau ausgeführt. Durch Fasen
der Längskanten und die Anordnung von
Nuten an den Übergangsstellen erhalten
die Pylonoberflächen Struktur. Im Bereich
unterhalb der Fahrbahnplatte werden die
Pylone mit Beton gefüllt. Mit einer schrägen
Stahlverbundstrebe wird die Torsion
in den Lagerachsen normalisiert. Durch
eine nachgiebige Auslegung der Unterbauten
und der Pfahlgründung ergeben
Selbstbewusst: In weitem Bogen über das Tal
sich nur geringe Beanspruchungen aus
Temperatur und Zwang.
Die Lärmschutzwände sind mit demselben
Winkel wie der Pylon nach außen geneigt
und öffnen den durch sie begrenzten
Raum.
Kurt Schnabel, Leiter des Staatlichen Bauamtes
Bayreuth, und Uwe Zeuschel, Referent
für den Brücken- und Ingenieurbau
bei der Regierung von Oberfranken, schreiben
in den Nachrichten der Bayerischen
Ingenieurkammer Bau: „Den Siegerentwurf
wertete das Preisgericht als selbstbewussten
Auftritt in der Schorgastaue, der
mit einer insgesamt harmonischen Einfügung
in den sensiblen Landschaftsraum
eine Synthese bildet. Die Lösung der Unterbauten
zeugt von großer Transparenz,
die Lösung der Überbauten von Signifikanz.
Insgesamt ist der Entwurf ein überzeugender
Beitrag zur Baukultur und geprägt
von Innovationswillen und gestalterischer
Kraft.“
Das vom Auslober vorgesehene Verhandlungsverfahren
steht noch aus. Wir hoffen
natürlich, dass man unsere Arbeitsgemeinschaft
mit der Planung unseres Entwurfs
betraut.
Dr. Bernhard Schäpertöns

Transparenz: Der schlanke Überbau gibt den Blick frei
Kraftvoll: Sechs Pylone tragen den Überbau
Querschnitt
Ansicht

Aktuelles + Internes
Vortrag im Rahmen des Symposiums der Quartierinitiative Niedersachsen
Das diesjährige Symposium der Quartierinitiative Niedersachsen (QiN) in
Göttingen stand unter dem Motto: „Zukunft Innenstadt-Quartier:
Lebensraum?!“
Unter der Überschrift „Gute Praxis, Vorstellung ausgewählter Projekte“ hat
Thomas Pfeiffer die „Neugestaltung der Luisenstraße“, eines der 2009
preisgekrönten QiN-Projekte (wir
berichteten in BPR aktuell 4.09)“
anhand zahlreicher Fotos erfrischend
und lebendig vorgestellt. Auch jetzt,
ca. 18 Monate nach Fertigstellung ist
die Luisenstraße ein Schmuckstück in
der Innenstadt von Hannover und
erfreut sich allseits großer Beliebtheit.
Eröffnung unseres neuen Büros in Berlin
Bereits im Bewerbungsgespräch für die unter „Neue
Projekte“ beschriebenen Straßenbahnplanungen haben
wir zugesagt, im Auftragsfall ein Büro vor Ort zu eröffnen.
Wie immer sehen wir darin auch eine Chance, uns
dauerhaft etablieren zu können.
Außerdem macht es natürlich Spaß, eine Stadt auch aus
der beruflichen Perspektive zu entdecken! Also richten
wir sehr bescheiden zunächst als Arbeitsstation mit
Übernachtungsmöglichkeit die Wilmersdorfer Straße
92/93 direkt am Adenauerplatz etwa in Mitte des
Kurfürstendammes ein. Unser kleines Hauptstadtbüro.
BPR engagiert sich sozial
Stiftungsvorstand Josef Frauenlob, Dr. Bernhard Schäpertöns, Stiftungsvorstand Josef Hartl
Esslinger Büro in neuen Räumen
Luftlinie gerade mal 200 m weiter und doch eine Anstrengung,
als würde man an einen 100 Kilometer entfernten Ort umziehen.
Anfang Februar sind wir mit unserem Equipment von der
Schurwaldstraße in die Kronenstraße 35, die Hauptstraße von
Esslingen-Berkheim, umgezogen. Die neuen Räume sind hell und
freundlich - und zur Freude aller Mitarbeiter direkt über einer
Bäckerei. Mit dem pünktlichen Telefonanschluss hat es nicht so
geklappt. Wir bitten, das zu entschuldigen. Trotz dieses Dilemmas
freuen wir uns, im neuen Büro angekommen zu sein und in
angenehmer Atmosphäre neue und bereits laufende Projekte zu
bearbeiten.
Zur Information: Die eine Hälfte der Gmelin Ingenieure Mitarbeiter
gehen in das neue Büro, die andere Hälfte zieht in das wunderbare
Büro von BPR Künne & Partner in die Stuttgarter Innenstadt.
„Tue Gutes und rede darüber“, heißt es. Eigentlich liegt dem
Ingenieur nichts ferner als das. Wir wollen hier aber das Augenmerk
auf die unterstützten Organisationen legen. Wie immer, könnte
man fast sagen, waren dies die Arche Noah e.V. (www. archenoahev.de)
und das Kinderhospiz Löwenherz (www.kinderhospizloewenherz.de
). Darüber hinaus haben wir 2010 die Ingenieure
ohne Grenzen e.V. (www.ingenieure-ohne-grenzen.org) sowie die
beiden von der Volksbank Raiffeisenbank Oberbayern Südost
initiierten Bürgerstiftungen Berchtesgadener Land (www.buergerstiftung-berchtesgadener-land.de)
und Traunsteiner Land (www.bsts.de)
unterstützt.

Fortbildungsoffensive Bauüberwachung zum Thema Asphalt
In den vergangenen Jahren hat sich im
Asphaltstraßenbau in der Normung, den
Richtlinien und den Technischen Vertragsbedingungen
viel getan. Deshalb
stand die erste Veranstaltung der Bauüberwacher
aus Bremen, Darmstadt und
Hannover in diesem Jahr unter dem
Motto Asphaltstraßenbau.
Dazu konnten wir hochkompetente
externe Vortragende gewinnen: Wolfgang
Ellrott (links im Bild) und Dr. Ingo
Reinhardt (rechts im Bild), Inhaber der
Ingenieur-Beratung Ellrott + Dr. Reinhardt
GmbH, gingen zunächst über drei Stunden
mit allen Teilnehmern mit sehr hohem
Praxisbezug die wichtigsten Punkte
der neuen Vorschriften ZTV Asphalt,
TL Asphalt und TP Asphalt durch. Durch
die rege Beteiligung und eine Vielzahl
von Baustellenbeispielen entstand ein sehr lebendiger Austausch. Dieser wurde beim anschließenden Laborbesuch in der Merkurstraße
in Hannover-Marienwerder weiter vertieft. Die Veranstaltung wurde zum ersten Mal über eineinhalb Tage, d.h. bis Samstag Mittag
durchgeführt und war für alle Kollegen eine exzellente Ergänzung ihrer täglichen Praxis.
Fazit: Unsere Fortbildungsoffensiven haben sich bestens bewährt, die Kollegen lernen viel dazu, der Wissensaustausch und die
praxisbezogenen Diskussionen machen sicher im Umgang mit der immer komplexer werdenden Materie.
Bad Reichenhall und Halle/Salle
Seit ihrer Gründung im Jahr 2008 hat sich unsere Niederlassung in Bad Reichenhall erfolgreich
etabliert. 16 Mitarbeiter sind dort beschäftigt. Dr. Bernhard Schäpertöns bleibt weiterhin verantwortlicher
Ansprechpartner, hat aber die Büroleitung in die Hände von Herrn Dipl.-Ing. Hannes
Frauenschuh (Foto rechts) gelegt. Mit 17 Jahren Berufserfahrung verfügt Herr Frauenschuh über
umfangreiche Kenntnisse im Ingenieurbau und hat sich durch seine erfolgreiche Projektleitertätigkeit
das Vertrauen unserer Auftraggeber erworben.
Im September letzten Jahres haben wir eine Niederlassung in
Halle/Saale gegründet. Das Büro mit großzügigen Räumlichkeiten
liegt direkt in der Innenstadt, in der Händelgalerie. Die Leitung
hat Herr Dipl.-Ing. Sven Sonntag (Foto links) übernommen, der
mit 10 Jahren Berufserfahrung und nach langjähriger Tätigkeit
für eines der größten deutschen Ingenieurbüros und der DB
Projektbau im letzten Jahr zu BPR gestoßen ist. Er verfügt über
umfangreiche Kenntnisse im Eisenbahnbau. Dies wird nicht zuletzt
durch seine Zulassung als Bauvorlageberechtigter Bahn
dokumentiert.
Wir sind sicher, dass sowohl Herr Frauenschuh als auch Herr Sonntag die Niederlassungsleitung mit
dem von ihnen gewohnten Einsatz übernehmen. Für ihre neue verantwortungsvolle Tätigkeit wünschen
wir beiden Herren viel Erfolg.

BPR · Dr. Schäpertöns & Partner
Beraten I Planen I Realisieren
Augsburg
Hauptstraße 18
86356 Neusäß
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Bad Reichenhall
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83435 Bad Reichenhall
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Halle
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06108 Halle / Saale
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Fax 03 45 / 12 29 96 09
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80335 München
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Bauwesen
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Ansprechpartner: Klaus Güthenke
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Dipl.-Ing. Bernd F. Künne, Dipl.-Ing. Thomas
Pfeiffer, Dipl.-Ing. Markus Mey
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