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Neue Projekte
Wohnen in der grünen Stadt - Freyastraße, Braunschweig
Detlev Hanuschk Immobilien plant in Zusammenarbeit mit dem Architekten H.-J. Beier
im nördlichen Stadtgebiet von Braunschweig die Errichtung eines Wohnbaugebiets mit
Blick ins Grüne. Südlich des Siegfriedviertels und der Freyastraße sind auf einer heutigen
Kleingartenfläche neben den Wohngebäuden gestaltete Grünflächen und ein Spielplatz
vorgesehen.
Die Freyastraße wird in diesem Zuge auf einer Länge von rund 400 m ihren Charakter
verändern, da zukünftig beidseitig Anlieger vorhanden sein werden. Wir freuen uns,
durch eine Verkehrs- und Machbarkeitsuntersuchung diesen Entwicklungsprozess
unterstützen zu können.
Betriebshof Mainzer Verkehrsgesellschaft
Für die Mainzer Verkehrsgesellschaft planen wir zur Zeit eine Optimierung der Gleisharfe
im Einfahrtsbereich ihres Straßenbahn- und Busbetriebshofes. Auslöser der Umbauideen
ist die geplante Verlängerung der Straßenbahnwaschanlage. Es soll nach Lösungen
gesucht werden, die es allen Straßenbahnen wieder erlaubt, sämtliche Aufstellgleise
in der Halle zu erreichen.
Es werden drei Varianten in unterschiedlichen Ausbaustufen untersucht.
Um die erforderliche Genauigkeit für die Planung der Weichenanlage zu erreichen,
wurde eine tachymetrische Aufnahme der Gleisanlage durchgeführt.
Norderweiterung Hafen Brake, 2. Liegeplatz
Hatten wir in der BPRaktuell 2.09 bereits umfassend über die Norderweiterung Hafen
Brake berichtet und wenig später die Einweihung des Niedersachsen Kais erleben dürfen,
freuen wir uns nun, erneut durch NPorts mit Ausschreibungsleistungen beauftragt
worden zu sein. Für den fertiggestellten 1. Bauabschnitt werden wir darüberhinaus
Abrechnungsleistungen erbringen, die außerhalb unseres bisherigen Tätigkeitsfeldes
liegen, für den 2. Bauabschnitt sollen wir die Ausschreibung der landseitigen Infrastruktur
vornehmen. Für uns ein weiteres Referenzprojekt im Bereich hafennahe Infrastruktur.
Hochwasserschutz, Hemmingen
Große Teile der Stadt Hemmingen werden von den Hochwassern der Leine bedroht.
Damit das anders wird, hat uns die Stadt mit einer Machbarkeitsstudie für ein Hochwasserschutzsystem
beauftragt. Zusammen mit den Büros STADT-LAND-FLUSS, das für
die hydraulischen Berechnungen zuständig sein wird, und ELH Ingenieure GmbH, das
die Baugrunduntersuchungen durchführen soll, werden wir in einer ersten Stufe die
verschiedenen Möglichkeiten untersuchen, einen kostengünstigen und effektiven
Hochwasserschutz zu installieren, ihre Auswirkungen auf Natur und Landschaft darstellen,
verschiedene Lösungsansätze aufzeigen und deren Kosten ermitteln.
Ländlicher Wegebau, Gemeinde Loxstedt
Manchmal sind es Zufälle, die uns Projekte bescheren. Seit Jahren sind wir im südlichen
Bremerhaven tätig im Zusammenhang mit dem Erschließungsgebiet Luneort,
Infrastrukturmaßnahmen für die gigantischen Bauteile der Offshore - Windenergieanlagen.
Unmittelbar südlich an diesen Planungsraum angrenzend befindet sich das Flurbereinigungsgebiet
Fleeste der Gemeinde Loxstedt. Für dieses Gebiet wurden uns Ausschreibungsund
Bauüberwachungsleistungen für die Ausbaumaßnahmen am vorhandenen ländlichen
Wegenetz übertragen. Beide Projekte sind ideal abwickelbar über unseren neuen
Bürostandort in Bremerhaven.
Schillerstraße, Wolfsburg
Die Wolfburger Schillerstraße ist ein Bestandteil des City-Rings. BPR hat seit 1997 immer
wieder Teilabschnitte dieses Innenstadtrings in Planung und Ausführung betreut. Schiller
liegt in Wolfsburg eingebettet zwischen Heinrich Heine, Goethe und Kleist, die jetzt
beauftragte Planung betrifft den Abschnitt Nord zwischen Goethe und Kleist. Ziel der
Planung sind Verbesserungen für den Radverkehr und die westliche Haltestelle des
ÖPNV. Die Schillerstraße Nord ist eine der stark frequentierten Haltestellen in der
Wolfsburger Innenstadt. Im Sinne des Namensgebers erhoffen wir uns große Ingenieurkunst
für die anstehende Aufgabe.

Neubau Forschungszentrum für Katalyse, München
Tragwerk folgt den Prinzipien des architektonischen Entwurfs
80 Prozent der Produkte der chemischen
Industrie werden auf katalytischem Wege
hergestellt. Katalysatoren sind die entscheidenden
Komponenten vieler industrieller
Prozesse. Kein anderes technisches Prinzip
verbindet ökonomische und ökologische
Aspekte auf so elegante Weise. Sowohl
für Rohstoff- als auch für Energieeffizienz
sind sie unentbehrlich. Die klassischen
Bereiche der katalytischen Chemie, das
Erforschen neuer Reaktions- und Synthesewege
sowie die Aufklärung von Reaktionsmechanismen,
sind an der TU München
seit langem sehr stark repräsentiert. Neue
Forschungsansätze verlangen zusätzlich
nach Expertenwissen aus weiteren Fachbereichen,
z.B. die Einbindung der Ingenieurwissenschaften
bei Themen wie Laborautomation
oder Mikrosystemtechnik.
Ohne Frage, die Katalyse ist eine der Zukunftstechnologien
überhaupt. Auch die
Politik hat die Bedeutung der Katalyseforschung
erkannt: „Wie keine andere deutsche
Universität verfügt die TU München
über eine breite Expertise, die sich als
Grundlage für ein neues Zentralinstitut
anbietet”, sagte der bayerische Wissenschaftsminister
Dr. Wolfgang Heubisch
bei der Grundsteinlegung des neuen Zentralinstituts
für Katalyseforschung (Catalysis
Research Center, CRC) der Technischen
Universität München.
Grundriss Flur 3 (Positionsplan BPR)
Auf dem Campus der TU München in
Garching entsteht direkt neben dem Bestandsgebäude
der Fakultät für Chemie
ein 16.100 m 2 großes Katalysezentrum.
Die Münchner Architekten Klein & Sänger
entwarfen dafür ein klar gegliedertes dreigeschossiges
Gebäude um einen begrünten
Innenhof. Zwei Laborspangen von ca.
92 m Länge und einer Tiefe von 14,50 m
bestimmen den symmetrischen Grundriss.
Alle Laborflure sind zum Innenhof hin
orientiert und führen das Licht tief in das
Gebäude. Der Grundriss und die Laboreinrichtungen
entsprechen den neuesten
technischen Anforderungen. Das ausschließlich
für Forschungszwecke errichtete
Bauwerk umfasst 75 Laboratorien mit
Hochdruck- und Versuchsanlagen, einschließlich
integrierten Digestorien, sowie
entsprechende Büro-, Seminar- und Konferenzräume.
Im Foyer am Haupteingang
wird, als zentraler und kommunikativer
Anlaufpunkt, eine Cafeteria eingerichtet.
Die alte Fakultät und der Neubau sind
durch eine Verbindungsbrücke im zweiten
Obergeschoss fest miteinander verbunden.
Dafür musste im Altbau ein Teilabruch
von tragenden Gebäudeelementen, der
Einbau von Zwischenebenen und die
Schaffung von neuen Haustechnikdurchbrüchen
erfolgen. Denn der Neubau greift
auch auf die Versorgungsstruktur des alten
Perspektive (Klein & Sänger Architekten)
Ansicht von Süden (Klein & Sänger Architekten)
Ansicht von Osten (Klein & Sänger Architekten)
Fakultätsgebäudes, u.a. über einen unterirdisch
verlaufenden Techniktunnel, zurück.
Auf dem Grundstück musste jedoch auf
Grund des hohen Grundwasserstands die
zweigeschossige Unterkellerung des west-

Schnitt A-A (Positionsplan BPR)
lichen Gebäudeteils als „weiße Wanne”
ausgeführt werden. Die „weiße Wanne”
ist direkt mit dem Techniktunnel verbunden,
in den die vier Sammelschächte des
Neubaus münden. Das mittlere und östliche
Drittel des Baukörpers ist nicht unterkellert
und wurde mit einer Bodenplatte
von ca. 30 cm Stärke versehen.
BPR Dr. Schäpertöns & Partner, München,
wurde mit der kompletten Tragwerksplanung
beauftragt. Die einzelnen Leistungen
umfassten: Bestandsaufnahme, Bestandsuntersuchungen,
Vor- und Entwurfsplanung,
Standsicherheitsnachweise, Konstruktionsplanung
für Stahlbeton, Stahlund
Verbundbau, Fertigteile, Baudynamik
von Bauzuständen und die bautechnische
Kontrolle.
Die gesamte Auslegung des Tragwerks
folgte den klaren und orthogonalen Prinzipien
des architektonischen Entwurfs. In
allen oberirdischen Geschossen empfahl
sich eine Stahlbetonfertigteilbauweise für
die kohärente Strukturierung und Adaption
der Tragsysteme. In den überwiegenden
Außenwandflächen erfolgte die Konstruktion
in Skelettbauweise mit Fassadenbrüstungen
in Stahlbeton.
Der Stahlbetonskelettbau mit unterzugslosen
Flachdeckensystemen - als Sichtbeton
ausgelegt - wurde auf Stützen und aussteifenden
Wänden für unbehinderte Installation
und flexible Nachrüstungsmöglichkeiten
ausgeführt. Das zu Grunde gelegte
Stütz-Raster misst ca. 9 m – 6,9 m
bei Wandstärken von 20 – 25 cm. Alle
restlichen nicht tragenden Innenwände
sind gespachtelte Trockenbauwände. Zwischen
Laborzone und Auswertzone wurden
2,50 m hohe Glastrennwände vorgesehen.
Die Fassaden der Laborbereiche
sind als Metallelementfensterbänder ausgelegt,
vor den Flurbereichen als Metall-
Pfosten-Riegel-Konstruktion. Alle geschlossenen
Außenwandflächen erhalten eine
hinterlüftete Verkleidung vor der minera-
Deckenbewehrung (rechts unten Spannstahlverankerungen) Baustelle im November
lischen Wärmedämmung. Eine Stahlbeton-
Flachdecke mit einer Trapezblechverbundkonstruktion
bildet auch den Dachabschluss.
Die Aufbauten für die Lüftungszentralen
auf dem Dach sind aus Gewichtsgründen
in einer Stahlrahmenkonstruktion
ausgeführt.
Der Rohbau ist fast fertiggestellt. Der
Neubau des Katalysezentrum wird mit
seinen sechs großen Laborbereichen auf
der jeweiligen Nord- und Südseite der
Laborspangen ein neues Zentrum für interdisziplinäre
Forschung in München darstellen.
Die offene und großzügige architektonische
Gestaltung bietet den entsprechenden
Rahmen für beste Arbeitsbedingungen
der Wissenschaftler. Deutschland
wird damit seinem Anspruch als das
„Land der Ideen” einmal mehr auch in
baulicher Hinsicht gerecht.
Christian Brensing

Was lange währt ...
Factory-Outlet-Center Soltau
Ein Factory-Outlet-Center (FOC) ist eine
Sammlung von Einzelhandelsgeschäften,
die im Preis reduzierte Waren verkaufen.
Es handelt sich um Markenartikel mit
kleineren Fehlern, um Modelle aus der
vorigen Kollektion oder Auslaufmodelle,
die für deutlich weniger Geld angeboten
werden als die aktuellen Sortimente, die
in den normalen Geschäften zu haben
sind.
Das Outlet-Prinzip ist in den angelsächsischen
Ländern bereits sehr erfolgreich,
in Deutschland gibt es ebenfalls einige
Beispiele für diese Geschäftsform (u.a. in
Wertheim oder Wolfsburg). Eine der wichtigsten
Voraussetzungen für ein gut laufendes
Outlet-Center ist ein optimal gelegener
Standort, in dessen Einzugsbereich
möglichst viele Menschen leben und der
gut an das Straßennetz angebunden ist.
Der Landkreis Soltau-Fallingbostel liegt
extrem verkehrsgünstig nahezu genau im
Zentrum des Städtedreiecks Hamburg –
Bremen – Hannover. Es gibt eine Autobahn
von Bremen nach Hannover und eine von
Hamburg nach Hannover. Kein Wunder,
dass sich bereits vor mehr 15 Jahren erste
Ansätze abzeichneten, in Soltau ein FOC
anzusiedeln.
Die damaligen Bemühungen scheiterten,
weil das zu der Zeit gültige Landesraumordnungsprogramm
die Ansiedlung eines
FOC nur in Mittelzentren mit mindestens
100.000 Einwohnern erlaubte. Soltau hat
deutlich weniger Einwohner, versuchte
aber aufgrund seiner verkehrsgünstigen
Lage eine Befreiung von dieser Auflage
zu erreichen, scheiterte aber schließlich in
letzter Instanz vor dem Oberverwaltungsgericht
in Lüneburg.
Vor einigen Jahren stand eine Novelle des
Landesraumordnungsprogramms an. Es
war nicht klar, wie die Regelungen aussehen
würden. Klar war aber, dass die Stadt
Soltau mit ihrer verkehrsgünstigen Lage
wieder ins Rennen um ein FOC gehen
würde. Und weil dieses Mal nichts schief
gehen sollte, scharte sie ein Team hochkarätiger
Experten um sich: Das Büro
Dr. Lademann erstellte die erforderlichen
Einzelhandelsgutachten, das Büro Kobernuss
das Tourismusgutachten, das Büro
Hinz war für die Verkehrsuntersuchung
zuständig, das Büro Bonk Maire Hoppmann
führte die Schalluntersuchungen
durch. Wir waren für die Änderung des
Flächennutzungsplans, die Aufstellung des
Bebauungsplans und die Umweltplanung
zuständig. Außerdem gab es zwei Anwalts-
kanzleien, die jeweils die Stadt Soltau und
den Investor berieten und fast immer mit
am Tisch saßen.
Anfang 2007 fiel der Startschuss. Der
Bebauungsplan an sich, den wir zusammen
mit Herrn Englert-Piorkowsky (Büro für
Stadt- und Regionalplanung) erstellt haben,
war nicht schwierig (Abb. oben): Etwa
12 ha Grundfläche, eine kleine Zufahrt,
ein FOC mit einer Verkaufsfläche von
9.900 m 2 , eine Grundflächenzahl von 0,8,
ein Brandschutzstreifen, eine Reihe von
Festsetzungen, die das Sortiment und
sonstige Restriktionen betrafen, dazu der
Umweltbericht, die Eingriffs- / Ausgleichsbilanzierung
und die vielen anderen Gutachten
des Anhangs. Im Sommer 2007
erfolgte die erste Auslegung der Unterlagen.
Was für ein Verfahren: Aufgrund der eindeutig
überörtlichen Bedeutung des Pro-
In diesem Wald sollen die Ausgleichsmaßnahmen durchgeführt werden.
jekts wurden die Unterlagen an ein Vielzahl
von Grund-, Mittel- und Oberzentren in
einem Umkreis von etwa einer Autostunde
versandt, d.h. bis nach Hamburg, Wolfsburg
und Hildesheim. Insgesamt wurden
mehr als 130 Träger öffentlicher Belange
beteiligt.
Das Vervielfältigen und Versenden der
Unterlagen – eigentlich nicht unser Kerngeschäft
– war eine logistische Herausforderung.
Das Sichten und Werten der Einwände
war nicht weniger schweißtreibend:
Natürlich hätte jede Kommune gern so
ein FOC in ihren Grenzen gehabt, aber
auf keinen Fall in der Nachbargemeinde!
Mit Inkrafttreten der Novelle des Landesraumordnungsprogramms
war klar, dass
für den Raum Lüneburger Heide eine Ausnahme
von den strengen Regelungen
geschaffen würde: Ein FOC sollte es im

Komplizierter geht es nicht
Fallersleber Straße in Braunschweig
Die „Löwenstadt” Braunschweig gestaltet
seit Herbst 2009 die Straßenzüge Fallersleber
Straße, Am Fallersleber Tore, Humboldtstraße
und den Beginn der Gliesmaroder
Straße von Grund auf neu. Bevor
die Baumaßnahme näher beschrieben
wird, zunächst etwas Geschichtliches: Die
Fallersleber Straße führt seit dem Mittelalter
von der in der Stadtmitte im 13. Jahrhundert
erbauten Katharinen-Kirche in östliche
Richtung zum Ort „Vallersleve”. Damals
endete die Straße am Fallersleber Tor, das
hinter der Brücke über den Okerumflutgraben
zum Schutz der Stadt „Brunswiek”
gebaut wurde. Im Laufe der Jahrhunderte
hat sich die Stadt in alle Richtungen stark
entwickelt, dadurch ist die Bedeutung der
Fallersleber Straße ständig gewachsen. Die
beidseitig auf der Ostseite der Brücke
angeordneten Torhäuser und die auf der
Westseite der Brücke vorhandene Baumallee
Am Fallersleber Tore erinnern an die
historische Bedeutung dieses Ensembles.
Zuletzt wurde die Brücke im Jahre 1904
erneuert. Nach 105-jähriger Nutzung der
Brücke mit steigenden Verkehrszahlen und
-lasten, auch durch den Stadtbahnbetrieb,
haben sich die konstruktiven Schäden
so stark vergrößert, dass eine weitere
Nutzung nur mit Einschränkungen möglich
war: Der Kfz-Verkehr musste durch eine
Ampel beidseitig gestoppt werden, wenn
eine Stadtbahn die Brücke mit vorgeschriebener
Schrittgeschwindigkeit allein überfuhr.
Deshalb wurde ein Brückenrück- und
-neubau beschlossen. Seit Juli 2009 wird
die Fallersleber-Tor-Brücke abgerissen und
nach einem Entwurf der Hamburger Architekten
Gerkan, Marg und Partner neu
hergestellt (siehe Querschnitt und die
oberen Fotos auf der rechten Seite). Bedingt
durch die ohnehin erforderliche
Unterbrechung des Stadtbahnverkehrs
wegen des Brückenneubaus beschlossen
Grundlage LGN - Landesvermessung + Geobasis Information Niedersachsen
Stadt Braunschweig und Braunschweiger
Verkehrs-AG auch eine grundhafte Erneuerung
der Straße und der Gleisanlagen.
Bei der Verkehrs- und Gestaltungsplanung
durch BPR waren insbesondere die historisch
geprägte Einfahrtssituation der Brücke
durch die beidseitigen Baumreihen, die
Sichtbeziehungen auf die Torhäuser sowie
die anschließende Okerumflutgrabenquerung
zu berücksichtigen. Der gesamte
Straßenquerschnitt wurde neu geordnet.
Die beidseitig angelegten, getrennten Gehund
Radwege werden die heutige Situation
deutlich verbessern. Auf die ausreichende
Anzahl von Parkplätzen und die Anordnung
von Be- und Entladezonen für ansässige
Einzelhändler wurde geachtet. Als
Ergänzung zum Straßenbild werden neue
Bäume als Ersatz für schlecht gewachsene
Bestandsbäume vorgesehen. Diese waren
zum Teil sehr nah an vorhandenen Versorgungsleitungen
mit entsprechenden Wurzelschutzmaßnahmen
zu pflanzen. Die
Stadtbahn verkehrt künftig als Pulkführer
in der Fallersleber Straße. Die Bevorrechtigung
der Stadtbahn wird durch die Lage
der Haltestellen sowie eine Vorrangschaltung
an den Lichtsignalanlagen erzielt.
Die Braunschweiger Verkehrs-AG erneuert
auch im gesamten Verlauf der Ausbaustrecke
die Fahrleitungsanlage, die zum Teil
an den vorhandenen Gebäude und zum
Teil an neuen Masten befestigt wird.
Um die Erschütterung zu reduzieren, wurde
im Rahmen der Gleiserneuerung eine
elastische Gleislagerung in Form eines
Polyurethankörpers gewählt, der die Schienen
jeweils vollständig bis auf den Schienenkopf
und die Schienenrille umschließt.
Dadurch werden auch Streuströme verhindert.
Im Zuge der Bauausführung werden unter
Federführung der Stadtentwässerung
Braunschweig im gesamten Baufeld alle
vorhandenen Kanäle erneuert, wobei historische
Schachtanlagen (bis zu 17 m lang
und 8 m breit) aufgrund des guten Zustands
des Mauerwerks weiterhin genutzt
und in den Neubau der Kanäle einbezogen
werden. Durch das bestehende Entwässerungssystem
mussten in einigen Straßenzügen
vier Kanäle neu verlegt werden.
Zusätzlich wird eine Schmutzwasser-Druckleitung
auf einer Länge von 500 m mit
einem Innendurchmesser von 600 mm aus
Stahl in Straßenmitte verlegt. Dafür wurde
ein neues Pumpwerkes auf der Ostseite
der Fallersleber-Tor-Brücke mit einer ca.
6 m tiefen Baugrube geplant. Im Zuge der
Kanalerneuerung werden zudem sämtliche
Hausanschlussleitungen komplett erneuert.
Bei der Bauausführung wurden historische
Funde wie Pipenleitung (Wasserleitungen
aus rechteckigen Holzprofilen), Scherben,
Knochen und Steinbogenbrückenreste
angetroffen, die vom Denkmalschutz der
Stadt Braunschweig kartografiert und
fotografisch dokumentiert wurden.
Insgesamt handelt es sich bei dem Vertragswerk
um einen Bauvertrag mit neun
(!) Auftraggebern, die jeweils eigene Abrechnungen
fordern. Dadurch ist zu erahnen,
welch „sportliche” Aufgabe das Aufstellen
von Aufmaßen und Rechnungen
vom AN darstellt.
Aufgrund der Vielzahl der Auftraggeber
ist der Bauablauf nur mit einer sehr hohen
Investition in den Abstimmungsaufwand
zu beherrschen. BPR freut sich, mit
Planung, Ausschreibung und
Bauüberwach-ung für den Straßen- und
Gleisbau (Leistungsphase 3 - 9) sowie der
Stellung des SiGeKo für den Straßen-,
Gleis- und Brückenbau zum Gelingen der
Baumaß-nahme beitragen zu können.
Peter Böse, Marcus Möker

Aktuelles + Internes
Straßenbahnplanung preisgekrönt
Bereits vor einigen Jahren wurde
unsere Planung für die Straßenbahnlinie
4 in Bremen umgesetzt.
Unsere Planungsleistungen, die
Erstellung der Bauverträge und ihre
Abwicklung haben wir schon
manches Mal als Referenz für
weitere Projekte einbringen
können, da das Vorhaben in
planerischer und baulicher Hinsicht
anspruchsvoll und erfolgreich war.
Nun haben wir gemeinsam mit
unserem Auftraggeber, der Freien
Hansestadt Bremen (Amt für Straßen und Verkehr), eine weitere Auszeichnung
für diese Maßnahme erhalten. Die Bundesvereinigung der Straßenbau- und Verkehrsingenieure
e. V. hat im Zuge eines bundesweiten Wettbewerbes zum Thema
„Straße und Umwelt” unser Projekt mit einer Belobigung ausgezeichnet. Der Bundeswettbewerb
der BSVI steht unter der Schirmherrschaft des Bundesministers für Verkehr,
bau und Stadtentwicklung, Herrn Dr. Peter Ramsauer.
Neue mobil.punkte in Bremen
Talbrücke Schorgast, BPR gewinnt mit SRP und SBR Wettbewerb
„Ein überzeugender Beitrag zur Baukultur”, so beschreibt
Abteilungsdirektorin Marion Resch-Heckel von der Regierung
von Oberfranken unseren Siegerentwurf für
die Talbrücke über die Bahnstrecke im Zuge der geplanten
Umgehungsstraße für Untersteinach gegenüber der
Bayerischen Rundschau vom 12.11.2010. Nach einer
über achtstündigen Sitzung kürte die neunköpfige Jury
unseren Entwurf, den BPR Dr. Schäpertöns & Partner
in Arbeitsgemeinschaft mit SRP Schneider & Partner
Ingenieur Consult GmbH und den Architekten Schultz-
Brauns & Reinhart erarbeitet hat, einstimmig zum Sieger.
In der nächsten BPRaktuell werden wir ausführlich
darüber berichten.
Zusammen mit drei weiteren Standorten in Bremen wurde die mobil.punkt Station
Rembertiring am 5. Oktober 2010 vom Bremer Bausenator Dr. Reinhard Loske eröffnet.
Derzeit nutzen mehr als 6.000 Bremer BürgerInnen das „öffentliche Auto”
des Bremer Car-Sharing-Anbieters cambio. An den neuen Standorten werden insgesamt
16 zusätzliche PKW stationiert. Hierdurch kann eine Entlastung um bis zu
100 Fahrzeuge in Privatbesitz erzielt werden. Wir haben im Auftrag der Brepark
GmbH die Planung erarbeitet und die Ausführung der neuen mobil.punkte überwachet
und begleitet.
Die drei genannten Standorte
sind ein Kernbaustein in der
Umsetzung des beschlossenen
Car-Sharing-Entwicklungsplans.
Hiermit sollen bis zum
Jahr 2020 in Bremen mindestens
20.000 Nutzer erreicht
werden. Die berechnete
Entlastung um 4.000
bis 6.000 Pkw käme insbesondere
der dicht besiedelten
Bremer Innenstadt zu Gute.