A Ausgabe 01_2006 final.pub - Club 16 eV

Journal 16
Journal 16
Die Clubzeitung des Club 16 e.V.
Jahrestreffen des
Club 16 in Mehring
an der Mosel
Nächste Folge:
„Der Renault 16 meines Vaters“
Präsidenten-Folge:
1/2006
Januar 2006
Wie ich zum R16 kam
Die Story: Markus Moschs Reise
Europas freundschaftlicher Zusammenschluss von Renault 16-Liebhabern

Journal 16
2
TERMINE
wann was wo wer von uns / warum von Frankfurt
/ M
06.-09.04. Techno Classica Messehallen
Essen
30.04. Internationale Rhein-
Erft-Rallye
29.04.-01.05. 17. Nationales Alpine
und Renault Treffen
des D‘ARC
Schloss Grevenbroich/
Erftkreis
Dorint-Hotel
Nürburgring
und Umgebung
09.09.-10.09. CITRORAMA Messehallen
Niederrhein
Rheinberg
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und Club-Rallye. Anmeldeschluss 10.
Januar 2006.
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Neuwagen, Oldtimern, Youngtimer,
Fahrzeugverkauf, Concours
d‘Elégance.
Bitte auch Termine im RENAULT-Report und im Internet beachten ! Stand: Dezember 2005
Termine des Club 16 sind grau hinterlegt.
260 km
200 km
250 km
200 km

Journal 16
TERMINE
Worauf ihr euch in den nächsten Monaten freuen könnt 2
EDITORIAL
Das Neueste vom Vorstand Nicht
öffentlich
UNSERE CLUBMITGLIEDER
Wie Jens Engelmann zu seinem R16 kam 4
DAS ESSAY
Jürgen Elsner über unseren R16: Du bist Frankreich! 7
VERANSTALTUNGEN
Jahrestreffen des Club 16 in Mehring an der Mosel 10
DIE STORY
MARKT
Zwei Seiten Autos, Teilelager, Achsschwingen + Co. 24
ADRESSEN
Clubadressen und Homepages zum Thema Renault 16 26
ÉCOUTEZ!
Musik zum Renault 16. Diesmal: „Home“ von The Corrs 27
DER RENAULT 16 MEINES VATERS (Teil 7)
„La Renault 16 de mon père“ - exklusiv wieder nur hier im Journal 16 ! Nicht
öffentlich
IMPRESSUM
INHALT
Vorschau 17. Nationales Renault– und Alpine-Treffen am Nürburgring 20
Markus Moschs Heimreise mit Hindernissen 22
28
3

Journal 16
Eines werdet Ihr im folgenden vielleicht
verstehen: Nämlich warum ich
die ganze Zeit so heiß auf Dietrichs
braunen 68er TS bin (war, schnüff,
jetzt ist er ja nicht mehr bei Dietrich...).
Durch so einen kam ich nämlich
zum R 16. Wann das zum ersten
Mal war, weiß ich nicht mehr genau.
Es muss so um 1969 gewesen sein.
Wie ich dieses erste Mal aber zum R
16 kam? Na gut, damals kam der R
16 vielleicht eher zu mir, oder ich
wurde zu ihm getragen. Nein, nicht
zu Dietrichs. Aber zu dem meines
Vaters. So fing das nämlich alles an,
mit mir und dem R 16.
Zuerst gab es natürlich zu Hause
den damals fast obligatorischen Käfer,
mit dem ich wie viele andere
nach der Geburt aus der Klinik nach
4
UNSERE CLUBMITGLIEDER
Wie Jens Engelmann zu seinem R16 kam
Auf dem Thron vor der Sänfte. Klare Sache: TS, braun, Armaturenbrett in Lederimitat,
Fahrer beim Instrumenten-Check.
Hause gebracht wurde. Schon bald
aber hatten meine Eltern genügend
Weitsicht, auf moderne französische
Automobiltechnik umzusteigen.
Mein Papa kaufte den R 16 so, wie
es sich für dieses Auto gehört: kataloggetreu
erst in braun-metallic, den
Nachfolger später in dunkelgrün.
Beides TS jedenfalls, war ja Ehrensache
(schön und sauschnell).
So konnte dann auch ich mich
recht fortschrittlich durch die Gegend
bewegen lassen. Und empfand
es damals schon als enormen Komfort,
dass man im Schatten eines R
16 so manche Geschäfte sicher erledigen
konnte. Die Sitzqualität des
Autos wurde dabei von meinem
Töpfchen sicher nicht ganz erreicht.
Man war ja doch verwöhnt durch
den Wagen. Daher weise ich auf
dem Bild auch auf die besonderen
Vorzüge des Fahrzeugs hin, vermutlich
weil ich lieber drin gesessen
hätte. Aber gut, eine eingebaute Toilette
kann man ja selbst vom R 16
nicht verlangen.
Natürlich war es damals das
Wichtigste für mich, so oft wie möglich
hinter dem Steuer Platz zu nehmen.
Selber fahren war eher schwierig,
weil der Abstand der Pedale zu
meinen Schuhsohlen werksseitig
ergonomisch nicht perfekt eingestellt
war. Ich hatte daher gar nicht weiter
darauf bestanden. Dafür zeigt sich
auf dem Foto eindeutig, dass die
Lenkradschaltung kinderleicht zu
bedienen war (und noch ist). Man
fragt sich, warum man überhaupt
jemals nach anderen Lösungen gesucht
hat.

Journal 16
Schon damals Technik-interessiert:
Klein-Jens testet die Lenkradschaltung.
Nun, ich war von diesem Auto
also anscheinend so überzeugt, dass
ich auch zu dessen Pflege eingespannt
wurde (die Dose auf dem
Boden vor der hinteren Tür ist Lackpolitur
und keins meiner Fläschchen).
Wie man weiter erkennen
kann, fühlte ich mich dem optimalen
Zustand des Fahrerplatzes immer
besonders verpflichtet.
Später — im zweiten TS — konnte
ich dann das Gefühl des souveränen
Fahrens mit meinem neu hinzugekommenen
kleinen Brüderchen
teilen. Auf den Hintersitzen natürlich.
Anscheinend wusste er den
Wagen aber nicht so zu schätzen wie
ich. Anders kann ich mir nicht erklären,
warum er während einer langen
Fahrt, auf der Rückbank stehend,
langsam und unbemerkt ein Loch in
den Sitzbezug knabberte. Aber er
war halt auch noch recht klein zu
der Zeit. Na ja, vielleicht hatte er
den Wagen auch nur zum Fressen
gern.
Irgendwann hatte mein Vater den
R 16 dann nicht mehr gern, denn
erstens rostete er wohl kräftig, und
zweitens gab es ja neue Modelle, so
UNSERE CLUBMITGLIEDER
den R 12, danach dann ein paar R
30. Der R 12 war auch optisch der
(schlimme) Übergang in die 70er
Jahre, denn er wurde in quietschgrellem
Sicherheitsorange angeschafft.
Einige werden sich noch an
Jürgen Elsners Essay zum Thema
„Schönes Auto“ erinnern. Nun,
SCHÖN war weder der R 12 noch
diese Farbe. Von allen Nachfolgern
des R 16 war der R 30 daher eigentlich
der einzige richtige, finde ich.
Irgendwann verschmerzte man dann
den R 16, so ein R 30 war ja auch
viel schneller und luxuriöser und…
so entschwand der R 16 schließlich
meinen Augen.
Wohl aber nicht meinem Sinn. Im
Studium gab es plötzlich irgendwann
dieses seltsame Gefühl, dass
man sich da noch um etwas kümmern
müsse. Vielleicht kennt Ihr
das, so ein Gefühl, dass irgendeine
Geschichte noch nicht zu Ende erzählt
ist. Dringend einer Aufarbeitung
bedarf.
Meistens, bei mir jedenfalls, nähert
man sich dem Objekt der Begierde
dann zunächst über unverfängliche
Informationsbeschaffung.
Ganz so einfach wie heute war das
nicht, ohne Internet und Computer.
Nachdem man aber trotzdem über
die MARKT und was weiß ich herausgefunden
hatte, dass es eine R
16-IG gab (Regin Reuschel, Ihr
wisst schon…?), folgt die Phase der
Offenbarung (der eigenen), sprich,
man schreibt einen und noch einen
Brief und freut sich über die freundliche
Antwort und die Informationen.
Nun weiß man, was es alles
noch gibt, was möglich ist! Man hat
die Spur aufgenommen, man sieht
dieses Fahrzeug endlich wieder mal
in echt, man weiß, dass man ganz
hart dran ist, ja, da war es, das Gefühl…!
Und dann folgte die Phase der
Ernüchterung. Geld, Zeit, Platz, oh
je, Alltagstauglichkeit nur mit Eigeninvestitionen
an Liebe und etlichen
Nachmittagen. Mann, was wäre
das für eine coole Studentenkarre
gewesen. Aber für diese
„Entbehrungen“ war das Gefühl
wohl doch noch nicht stark genug.
Also verschwanden die Infos und
die Kaufberatung und die Fotos irgendwo
in einer Schachtel, und die
5

Journal 16
Meine erste Begegnung mit meinem Auto
(im Hintergrund der Verkäufer).
Schade, dass man die französischen
Schilder nicht dranlassen konnte.
Zeit ging weiter ins Land. Bis, ja bis
der Beruf eines Tages ein kleines
Loch lässt und das mit dem Geld
nicht mehr sooo problematisch ist
wie vormals. Und dann kommt an
einem Samstagnachmittag wieder
dieses Gefühl (erinnert mich langsam
an den Herrn der Ringe, das
Ganze…), aber jetzt mit richtig Power.
Und dann ging eigentlich alles
ganz schnell. Im Sommer 1999 dem
Club beigetreten, alle am Telefon
wild gemacht, insbesondere Klaus
Pölzl. Verschiedene Verkäufer ausfindig
gemacht, sich viel zu stark
auf einen braunen TS mit kleinen
Rückleuchten im Topzustand fixiert
(klar, was sonst?), festgestellt, dass
6
UNSERE CLUBMITGLIEDER
man sich das 1999 vermutlich abschminken
kann, sich Videos und
Bilder von Fahrzeugen schicken
lassen, die ganze Leiter rauf und
runter.
Und dann ruft der Klaus an. Und
sagt, da hätte der Jochen Hoch in
Essen einen Urtyp, okay, kein TS,
innen die Türverkleidungen rosa
statt braun, wegen der Sonne, aus
Südfrankreich halt. Aber dafür auch
fast kein Rost, super Zustand, aus
erster Hand, kein Unterbodenschutz
mit Gammel... und dieses Urtypfeeling!
Um es jetzt kurz zu machen: hingefahren,
reingesetzt. An die Pedale
kam ich auch ran (!). Probegefahren,
einmal überall reingeschaut. Und
Sportliche Erfolge: Am einfachsten mit einem Urtyp!
wenn der Wagen
anders gewesen wäre, hätte
ich ihn trotzdem genommen. Das
Gefühl hatte gesiegt.
Den Rest kennt Ihr vollständig.
Der Wagen braucht bald wirklich
mal ein bisschen Lackarbeit. Vielleicht
auch noch ein bisschen mehr.
Und einen braunen 68er TS will ich
trotzdem noch haben.
Aber: Nur noch zusätzlich!
Jens Engelmann

Journal 16
Du bist Frankreich!
Lieber Renault 16, wir Deutschen
haben ja immer noch ein Bild Deines
Geburtslandes Frankreich im
Kopf, das einerseits von Klischees
und andererseits von einer grenzenlosen
Bewunderung für Eure Art zu
leben geprägt ist: Leben wie Gott in
Frankreich! Beim Gedanken an Paris
und die Cote d‘Azur, an Bordeaux-Weine
und die Küche der
Provence geraten viele Deutsche
immer wieder ins Schwärmen, obwohl
sie vielleicht niemals einen
Fuß über Eure Grenze gesetzt haben!
Der Franzose an sich ist ein lebenslustiger
Genießer, neigt aber ein
DAS ESSAY
„Du bist Deutschland!“ - Diese etwas pathetische Kampagne lief im
Herbst dieses Jahres auf allen Fernsehkanälen. Sie wollte uns Deutschen
zeigen, dass jeder von uns ein Teil von Deutschland ist und wir
alle Tugenden in uns finden, die dieses Land einmal groß gemacht
haben. Da kann Jürgen Elsner unserem Renault 16 nur zurufen: „Du
bist Frankreich!“
wenig zum Schlendrian. Er trägt
eine Baskenmütze, trinkt unglaublich
viel Rotwein, sitzt gerne im
Café herum, hat immerzu eine Gitanes
Mais im Mundwinkel kleben
und fährt in einer gekonnten Lässigkeit
frische Baguettes in seiner gammeligen
Ente spazieren.
Die Französin war und ist für uns
deutsche Männer ein begehrenswertes
Geschöpf! Beim Anblick von
Brigitte Bardot, Cathérine Deneuve,
Sophie Marceau und „Amélie“ Audrey
Tautou schmelzen teutonische
Männerherzen bis heute en masse
dahin. Völlig vorbei mit jeder männlichen
deutschen Zurückhaltung ist
es, wenn eine Französin anfängt zu
reden. Und sie redet viel! Und mit
einer ausladenden Gestik. Warum
nur habt ihr so eine verdammt schöne
Sprache? Immer wenn die bezaubernde
französische Stimme am
Anfang der Harald Schmidt-Show
aus dem Off erklang: „Di ´Aralld
Schmidd Scho“, wollte ich keine
deutsche Ehefrau sein. Im Vergleich
dazu hört sich unsere Sprache, obwohl
vielleicht noch reicher an Vokabular
als die Eure, oft ein wenig
nach Kasernenhofanschiss an.
Und Du, lieber Renault 16, verkörperst
alle französischen Tugenden
der Grande Nation aufs Vortrefflichste.
Du bist eben Frankreich!
Deine Stimme — ja, sie ist ebenso
schön und anziehend wie die einer
französischen Frau. Na ja, einer
etwas reiferen vielleicht, die schon
einige Jahre geraucht hat und gerne
mal einen Calvados trinkt. Sonor,
markant, mit melodischem, angenehmem
Timbre, aber etwas rauh.
Eben eher Edith Piaf als Vanessa
Paradis. Aber vor allen Dingen unverwechselbar,
nicht so wie die uniformen,
immissionsgesetzkastrierten
Vierzylinder heutiger Tage.
Nicht zu vergessen Dein goldiger
7

Journal 16
Hupton! Freundlich, aber bestimmt
machst Du Dich bemerkbar: „Vite,
vite, Monsieur!“ Du bist Fernandel,
der sich in „Don Camillo und Peppone“
mit seiner Fahrradklingel und
seinem unvergleichlichen Lächeln
den Weg bahnt.
Die Hupe des BMW bellt dagegen
unüberhörbar: „ACHTUNG!!!
IN DECKUNG!“ Der englische
Jaguar-Driver fragt, wenn er denn
überhaupt weiß, wo seine Hupe ist:
„Sir, may you please...?“ Und der
feurige Italiener, der sich in seinem
völlig überladenen Fiat 600 furchtlos
wie Tazio Nuvolari, der Teufel
aus Mantua, in die uneinsehbare
Kurve legt, krakeelt prophylaktisch
aus seiner kleinen Fünfton-Fanfare:
„Attenzione, questo è molto pericoloso,
però mi piace!“
Auch diese Stimmen sind heutzutage
leider der Gleichmacherei anheim
gefallen.
Das Du schön bist, werden Dir
Deine Fans allenthalben bestätigen,
den allgemeinen Geschmack der
Massen triffst Du sicher nicht. Wenn
die benzinschreibende Zunft von
schönen französischen Automobilen
schreibt, so fällt mit Sicherheit der
Name DS, vielleicht noch das gerade
eingestellte Peugeot 406 Coupé
(na ja, ist eigentlich ein Pininfarina-
Entwurf) oder der Citroën SM. Dein
Name wird nie fallen. Das ist aber
nicht tragisch, denn Du verkörperst
eine andere französische Tugend:
Du hast ein Herz für die Familie! Du
bist der Archetyp des praktischen
Familienautomobils. Die Franzosen
denken bei aller Romantik und Ästhetik
ja meistens praktisch. Sonst
wären Fahrzeuge wie die Ente, der
8
DAS ESSAY
Renault 4 oder der Renault 5 nie
Wirklichkeit geworden.
Vier Türen sollten es in Frankreich
schon sein, das Hineinquetschen
in den Fond zweitüriger
Kleinwagen überlässt man gerne den
sportlichen Teutonen und den kleinen
Italienern.
Mit Letztgenannten hat der Franzose
im allgemeinen auch den guten
Geschmack gemeinsam. Schönheit
bis ins Detail — nicht nur in der
Mode zeigen diese beiden romanischen
Völker, dass sie über äußerst
stilsicheren Designgeschmack verfügen.
Aber obwohl Frankreich auch
für opulenten Prunk à la Versailles
bekannt ist, hält der Franzose nicht
viel von überbordender Protzerei.
Schließlich wurde der für seine Verschwendungssucht
bekannte Absolutismus
bereits 1793 um einen
Kopf kürzer gemacht. Die fortschrittliche
Bourgeoisie hatte gesiegt.
Auch Du, lieber Renault 16, verkörperst
diese Progressivität wie
kaum ein anderes Automobil. Wegen
Dir mussten natürlich keine
Köpfe rollen... Barocker Luxus geht
Dir völlig ab. Dein Design ist pure
Avantgarde, aber eher Gaultier als
Chanel. Als Statussymbol ist Deine
unprätentiöse Erscheinung nicht
geeignet, wohl aber als Ausdruck
eines fortschrittlichen, pragmatischen
Denkens. Allerdings hätte
Dein Innenraumdesign, besonders in
Deiner frühen Kindheit, schon etwas
mehr Luxus vertragen können.
Schließlich war auch nur ein kleiner
Teil des aufstrebenden Bürgertums
Anhänger der puritanischen calvinistischen
Lehre.
Bei aller praktischen Veranlagung
vergesst ihr Franzosen übrigens niemals
den Komfort und den Genuss.
Da habt ihr etwas mit den von Euch
ansonsten wenig geschätzten Amerikanern
gemeinsam. Cruisen statt
rasen. Viele Tester lobten schon
Deine leichtgängige Schaltung und
die angenehme Heizung. Französische
Autos waren darüber hinaus
immer bekannt für ihre — sagen wir
— weichen Fahrwerke und ihre
lümmeligen Sitze mit Chaiselongue-
Komfort. Bei Dir wurde nun die
berühmte, in Deinem kleinen Bruder
Renault 4 bereits eingesetzte Drehstabfederung
perfektioniert. In Verbindung
mit Deinen flauschigen
Sitzen bietest Du so bestes „Savoir
conduire“. Sollen sich doch die
Deutschen in ihren blattgefederten
Opel Rekord und störrischen Pendelachsen-Käfern
die Birne am
Dachhimmel stoßen.
Das führt aber zwangsläufig dazu,
dass Du in schnellen Kurven zu ausladender
Gestik neigst und von Deinen
Passagieren einen ausgeprägten
Gleichgewichtssinn und einen stabilen
Magen einforderst. Nein, Hektik
ist nicht Dein Ding. Doucement, s‘il
vous plaît! On a le temps. Erst wird
aufgeraucht, dann das Weinglas
geleert, und dann können wir wieder
arbeiten.
Dumm nur, dass Dir in Sachen
Komfort wieder einmal das berühmteste
französische Auto die Schau
stiehlt: Die DS schwebt halt göttlich
über allem. Aber mach Dir nichts
draus. Wenn die DS ein Spitzenbordeaux
ist, so bist Du ein hervorragender
Languedoc: Fast ebenso gut
wie ein sündteurer Paulliac, aber der

Journal 16
wahre Kenner zieht ihm den Languedoc
vor, weil dieser von ähnlicher
Qualität, aber nur halb so teuer
und viel individueller ist.
Aber Autofahren und Alkohol
verträgt sich ja bekanntlich nicht,
obwohl viele Franzosen täglich das
Gegenteil beweisen. Der Promille-
Weltrekord wird meines Wissens
immer noch von einem Gallier
gehalten.
Auch wenn der Franzose dem
Weine gern und reichlich zuspricht,
hemmungslose Sauferei überlässt er
anderen. Da machst Du keine Ausnahme.
Deine Effizienz im Umgang
mit dem Treibstoff wird auch heute
noch gepriesen. Erst Dein ebenso
komfortabler Nachfolger als Spitzenmodell
der Régie, der Renault
30, zeigte eine gewisse Trinksucht
wie Serge Gainsbourg in seinen besten
Tagen.
Man kann nicht sagen, dass die
Franzosen keine guten Schnellfahrer
sind. Man denke nur an Rennfahrerlegenden
wie den „Hexer“ Amedée
Gordini, den „Professor“ Alain Prost
und natürlich Sébastien Loeb, der
momentan der gesamten internationalen
Rallye-Konkurrenz davonfährt.
In einem französischen Auto!
Auch im Pariser Stadtverkehr zeigt
der Franzose mitunter, was er drauf
hat. Da kommen selbst die Möchtegern-Schumis
aus Deutschland nicht
mit! Das liegt aber daran, dass ihr
Franzosen eine gewisse Verkehrsanarchie
kultiviert habt, die uns
Deutschen völlig fremd ist. Vielleicht
liegt es auch daran, dass ihr
starre Regeln um ihrer selbst willen
und Obrigkeitshörigkeit hasst. Somit
würde ich auch verstehen, warum
DAS ESSAY
Du mit Deiner störrischen und teigigen
Lenkung Richtungsbefehlen
eher widerwillig gehorchst... Ein
Deutscher hingegen ist ohne Ampeln
und Fahrbahnmarkierungen
manchmal so aufgeschmissen wie
ein Schiffskapitän ohne Funk und
Kompass in einer dichten Nebelbank.
Es fehlen die Orientierung und
klare Anweisungen.
Auf der Autobahn wird dann aber
zurückgeschlagen. Es sei denn, der
Franzose fährt einen Renault 16 TS
oder gar TX. 93 PS waren 1973 eine
echte Ansage. Und dass Du die
Mehrleistung von gut 60 % tadellos
verkraftest und dennoch Deinem
Typ treu bleibst, beweist, wie wandlungsfähig
Du bist. Ihr schafft es ja
auch, in einen wunderschönen alten
Pariser Bahnhof ein modernes Museum
friktionsfrei zu integrieren.
Als Typ mit Charakter hast Du
natürlich auch Deine Schwächen,
keine Frage. Aber auch Jean-Paul
Belmondo und Gérard Dépardieu,
zwei echte Kerle des französischen
Films, sind nie dafür bekannt gewesen,
besonders zuverlässige und
pflegeleichte Charaktere zu sein.
Deine Verarbeitungsqualität ist
weit entfernt von Perfektion, obwohl
die Direktoren der Régie bei Dir
erstmals ein umfassendes Qualitätsmanagement
eingeführt hatten. Unerschütterliche
Solidität stand eben
nie im Lastenheft französischer Autobauer.
Nach vielen Lebensjahren
zeigten sich zahlreiche Deiner Artgenossen
äußerlich ähnlich mitgenommen
wie Johnny Hallyday nach
vierzig Jahren im Showbusiness.
Wiewohl hast Du — genau wie er
— immer noch eine wunderschöne
Stimme!
Wie bei Johnny Hallyday in seinem
bemerkenswerten Konzert im
Stade de France 1998 zeigt sich
auch bei Dir: Die Mechanik kann
jahrelang vernachlässigt werden
(statt Ölwechsel wird lieber der Aschenbecher
regelmäßig geleert) und
trotzdem funktioniert Dein Antrieb
auch nach Jahren noch tadellos.
Dein hakeliges Schließsystem mit
den fummeligen Schlüsseln regte
aber nicht nur die perfektionistischen
Teutonen immer wieder auf.
Wenn es richtig hakt, zeigst Du
Dich ähnlich verschlossen wie Alain
Delon in seinen besten Filmen. So
wirst Du im Winter mitunter zum
eiskalten Engel.
Und Deine Bremsen lassen eine
adäquate Standhaftigkeit doch sehr
vermissen. Egal, dann fährt man
eben etwas gelassener und pfeift
sich „tout va très bien, Madame la
Marquise!“.
Es ist eigentlich schade, dass sich
die französischen Automobile langsam
aber sicher von den positiven
Kernkompetenzen ihres Landes verabschieden.
Mégane, C4 und Co.
werden dem globalen Trend folgend
immer mehr auf Sportlichkeit getrimmt.
Und die Raumökonomie
bleibt öfter mal zugunsten von Design-Gimmicks
auf der Strecke.
Liebe Franzosen, das habt ihr nun
wirklich nicht nötig! Vive la France
et ses automobiles!
9

Journal 16
Unsere Organisatoren Birgit und
Holger Schmidt hatten wieder einmal
ein glückliches Händchen bei
der Auswahl des Ortes für unsere
Jahreshauptversammlung. Der kleine
Weinort Mehring unweit von
Trier liegt romantisch an einer kleinen
Moselschleife mit eindrucksvollen
Weinbergen und ist darüber hinaus
auch über die nahe gelegene
Autobahn gut zu erreichen.
So fanden sich am Samstag, den
10. September, bei strahlendem Sonnenschein
insgesamt 26 Renault 16
am Tagungsort, dem Hotel Moseltal,
ein. Das familiär geführte Hotel liegt
10
VERANSTALTUNGEN
MOSEL UND MEHR
Vor allem mehr Renault 16: Auf der diesjährigen Jahreshauptversammlung des
Club 16 in Mehring bei Trier waren zeitweise 26 Renault 16 zu bewundern — so
viele wie seit Jahren nicht mehr! Obwohl das Wetter nicht immer mitspielte, genossen
die zahlreich angereisten Clubmitglieder die herrliche Landschaft, guten
Moselwein und die reiche Kultur dieser schon in der Antike besiedelten Ecke
Deutschlands.
Unmissverständlicher Wegweiser!
übrigens direkt an der Mosel, vom
großen Tagungssaal blickt man auf
die steilen Weinberge und die vorbeifahrenden
Schiffe.
So sehr sich die Organisatoren
auch über die rekordverdächtige
Beteiligung freuten, bedeutete dies
im Vorfeld eine beträchtliche Mehrarbeit.
Viele hatten sich nämlich erst
in letzter Minute (sprich: in letzter
Woche) angemeldet, so dass Birgit
und Holger bei der Zimmerbuchung
für die Clubmitglieder ziemlich ins
Schwitzen kamen: Das Moseltal ist
im August und September aufgrund
der zahlreichen Weinfeste ein be-

Journal 16
liebtes Touristenziel, dementsprechend
war auch die Auslastung der
Hotels und Pensionen. So mussten
Birgit und Holger einige Clubmitglieder
kurzfristig auf andere Pensionen
verteilen. Daher von Holger
nochmals die Bitte, dass Ihr Euch
beim nächsten Treffen etwas früher
VERANSTALTUNGEN
Ankunft am Hotel Moseltal.
anmeldet, so dass unser Organisationsteam
mehr Zeit hat, genügend
Zimmer zu buchen.
Aber es wurden ja noch genügend
Zimmer gefunden, so dass niemand
in seinem R16 übernachten musste.
Der Hotelparkplatz platzte schon
am späten Vormittag aus allen Näh-
ten, und es kamen immer noch
Clubmitglieder an. Eine so große
R16-Parade hatte man in Deutschland
lange nicht mehr gesehen! Als
i-Tüpfelchen konnte man noch Ralf
Plumps Renault Avantime bewundern.
Und das Wetter spielte auch
noch mit.
11

Journal 16
So konnten sich alle Clubmitglieder
zunächst mit Käse, Wein und
Brot stärken, bis dann zur Verteilung
der Zimmer geschritten werden
konnte.
Anschließend stand ein Ausflug
in die Weinberge auf dem Programm.
Herr Dixius vom Weingut
Dixius-Bach bot eine Führung durch
einen der steilsten Weinberge Mehrings
an. Leider verschlechterte sich
das Wetter am Nachmittag. Dunkle
Wolken über den Weinbergen zeigten
drohendes Unheil an. Dennoch
nahmen die meisten an der Führung
teil. Wir erklommen mit Herrn Dixius
die steilen Schieferhänge nördlich
von Mehring. Wie mühsam muss es
wohl sein, auf diesen steilen und
rutschigen Wegen mit einem halben
Zentner Weintrauben im Rücken-
12
VERANSTALTUNGEN
Prost, Herr Präsident! Dietrichs „Ami-Möhre“ erhält sogar einen Pokal. Klaus freut‘s auch! Da geht viel rein!
korb zu gehen! Und durch die Weinparzellen
führen überhaupt keine
Wege. Maschinen können auf diesem
Gelände nicht eingesetzt werden,
erklärte uns Herr Dixius. Vielen
wurde erst jetzt bewusst, welche
Arbeit die Moselwinzer und ihre
Erntehelfer hier verrichten.
Kurz bevor wir unser Ziel, einen
kleinen Unterstand im Weinberg mit
ein paar Tischen und Bänken, erreicht
hatten, machte Petrus seine
Drohung wahr und öffnete die
Schleusen des Himmels über dem
Moseltal. Eigentlich wollten wir in
dieser schönen Weinbaugegend ja
von innen nass werden...
Während einige in ein bereitgestelltes
Taxi stiegen und den Weinberg
in leidlich trockenem Zustand
verließen, kletterten die Wetteru-
Auch der Regen kann die gute Laune nicht verderben.
nempfindlichen mit Herrn Dixius
wieder zu Fuß herunter. Nur Holgers
Hund hatte augenscheinlich großen
Spaß, die nassen Wege zwischen
den Beinen der Hobbybergsteiger
hinunterzubrausen.
Am Hotel angekommen brauchten
die meisten ein bisschen Zeit,
den optischen Zustand bei ihrer Anreise
wiederherzustellen. Das galt
natürlich in verschärftem Maße für
den Hund. Anschließend stand eine
Weinprobe im Weingut Dixius-Bach
auf dem Programm. Nach der fast
zweistündigen Wanderung war man
auch froh, bei einem guten Glas
Wein zu sitzen. Und es gab reichlich
guten Wein. Herr Dixius kredenzte
einige seiner leckersten Tropfen, die
auch regen Zuspruch fanden.
Am frühen Abend fanden wir uns
Unsere Schirmherren!

Journal 16
wieder am Hotel ein. Die Jahreshauptversammlung
konnte beginnen.
Jens hatte zu allen Punkten eine
Power-Point-Präsentation vorbereitet
und einen Beamer aufgebaut, so
dass alle Anwesenden im rappelvollen
Versammlungssaal den Überblick
behalten konnten. Nicht nur
der Vorstand war über die Anzahl
der versammelten Mitglieder hocherfreut.
Es war wirklich schön, nach
langer Zeit wieder so viele R16-
Clubber auf einer JHV begrüßen zu
können. Die Tagungspunkte wurden
zügig abgearbeitet (siehe dazu das
Protokoll von Holger Schmidt),
während unsere Mitglieder bereits
VERANSTALTUNGEN
Weinprobe im Weingut Dixius-Bach.
Die Jahreshauptversammlung.
13

Journal 16
14
VERANSTALTUNGEN
Die Jahreshauptversammlung
im Tagungssaal des Hotels Moseltal.

Journal 16
Am nächsten Morgen.
das Abendessen bestellen konnten.
Nach der langen Zeit und der anstrengenden
Wanderung hatten viele
von uns mittlerweile großen Hunger.
Das Abendessen war auch wirklich
ausgezeichnet.
Nur die Tür zum Saal enervierte
alle Beteiligten sehr. Jedes Mal,
wenn jemand diese auf- und zumachte,
quietschte sie aufdringlich
laut. Und es kam alle paar Sekunden
eine Bedienung in den Saal. Doch
dann sorgte unser Beisitzer Ralf
Plump mit einem Tropfen Öl für
Ruhe und wurde somit zum gefeierten
Mann des Abends.
Schließlich wurde noch Klaus
VERANSTALTUNGEN
Die größte R16-Parade Deutschlands!
Pölzl als 100. Mitglied (wieder) im
Club willkommen geheißen und
gleich zum Beisitzer gewählt.
Was sonst noch alles besprochen
wurde, könnt Ihr dem Protokoll der
JHV von Holger entnehmen.
So eine Sitzung kann ganz schön
anstrengend sein, vor allem wenn
man eine zweistündige Wanderung
und eine große Weinprobe in den
Knochen hat! Daher verschwanden
die Ersten auch schon vor Mitternacht
im Bett. Für andere wiederum
wurde es noch ein sehr langer Abend
bei Bier, Wein und R16-
Geschichten.
Am nächsten Morgen traf man
sich sehr zeitig zum gemeinsamen
Frühstück, denn es stand noch einiges
auf dem Programm: Nach dem
Auschecken versammelten sich alle
verbliebenen R16 (einige Mitglieder
mussten leider am vorigen Abend
bereits wieder abreisen) auf einer
Wiese an der Mosel zum Gruppenfoto.
Anschließend ging‘s bei Nieselregen
weiter nach Trier. Vorher jedoch
hatten einige noch reichlich
Moselwein vom Weingut Dixius-
Bach abgeholt. In Trier parkten wir
direkt gegenüber der Porta Nigra.
Birgit und Holger hatten eine Stadtführung
organisiert, die natürlich
Rostig macht lustig! Und es regnet wieder...
Die beeindruckende Porta Nigra.
15

Journal 16
mit der berühmtesten Sehenswürdigkeit
Triers begann. Die freundliche
und kompetente Stadtführerin erklärte
den erstaunten Clubmitgliedern,
dass die Porta Nigra lange Zeit
eine Kirche war! Dazu hatte man
das größte römische Stadttor nördlich
der Alpen mit einer Rampe versehen,
die bis zur ersten Etage hinauf
reichte. Ein kleiner Kirchturm
und ein seitlich angebauter Altar
komplettierten diesen fragwürdigen
Umbau. Aber im Mittelalter hatte
man mit Denkmalpflege noch nicht
viel am Hut! Zum Glück wurden
diese Umbauten nach der Säkularisation
wieder rückgängig gemacht,
trotzdem kann man noch heute einige
Spuren, wie die ehemaligen Türen
im ersten Stock und den angebauten
Altar an der Ostseite, klar
erkennen.
Weiter ging es zum Geburtshaus
von Karl Marx ganz in der Nähe. In
diesem kleinen Haus kam also der
Mann zur Welt, der diese mit seinen
Theorien so nachhaltig veränderte
16
VERANSTALTUNGEN

Journal 16
Eine kleine Pause, bevor es weitergeht!
wie kaum jemand zuvor. Und die
aktuelle „Heuschrecken“-Diskussion
zeigt, dass der Kapitalismus von
vielen mittlerweile wieder mit gemischten
Gefühlen betrachtet wird...
Aber Politik stand beim Jahrestreffen
des Club 16 glücklicherweise
nicht auf der Tagesordnung. Vielmehr
waren alle an der reichen Geschichte
Triers interessiert. Durch
die Fußgängerzone ging es am ehemaligen
Judenviertel vorbei zum
Hauptmarkt. Dieser imposante Platz
mit der Kirche St. Gangolf, dem
Frankenturm und der Steipe wurde
im Zweiten Weltkrieg stark in Mitleidenschaft
gezogen, die meisten
mittelalterlichen Häuser konnten
jedoch wiederaufgebaut werden.
Der Heilige Petrus ist übrigens
der Schutzpatron der Stadt und des
Domes. Auch mit uns meinte er es
gut, denn das Wetter besserte sich
pünktlich zum Beginn der Stadtführung!
Am Hauptmarkt versammelten
VERANSTALTUNGEN
Imposantes Bauwerk: Der Trierer Dom.
17

Journal 16
Der ehemalige römische Kaiserpalast
ist jetzt eine evangelische Kirche.
wir uns erst mal am Brunnen, dann
ging es weiter zur nach der Porta
Nigra berühmtesten Sehenswürdigkeit
Triers: Der Dom. Ähnlich wie
der Aachener Dom besteht auch der
Trierer Dom aus Gebäuden und
Bauabschnitten aus verschiedensten
Epochen: Antike Mauern und Fundamente,
Romanik, Gotik und Renaissance
bilden ein faszinierendes
Gotteshaus, wo man die Jahrhunderte
in jedem Mauerstein spüren kann.
Während die meisten zusammen
mit der Stadtführerin einen Rundgang
durch den Dom machten, bevorzugten
es andere, sich auf eine
Bank im Hauptschiff zu setzen und
einfach nur die wunderschöne Stimmung
zu genießen.
So langsam bekamen die ersten
Hunger, zumal wir schon um sieben
(oder noch früher) aufgestanden
waren. Vor dem Essen sollten auf
jeden Fall noch zwei Sehenswürdigkeiten
besichtigt werden: Der antike
18
VERANSTALTUNGEN
Auf dem Weg zum Kurfürstlichen Palais. Angesichts der immer zahlreicheren
Mitglieder müsste man die nächste JHV vielleicht hier abhalten?
Auch unser „Triumvirat“ (Jens, Holger und Jürgen) zeigt sich nach der anstrengenden
Stadtführung in unterschiedlichem Erhaltungszustand.
römische Kaiserpalast und die Kurfürstliche
Residenz.
Der Kaiserpalast stellt eines der
größten römischen Bauten diesseits
der Alpen dar und gilt als der größte
noch erhaltene Einzelraum der Anti-
ke. Von der prachtvollen Ausstattung
wie den Wandmalereien, den
Goldmosaiken und der römischen
Fußbodenheizung (!) ist heute leider
nichts mehr erhalten. Am meisten
zeigten sich die Clubmitglieder je-

Journal 16
doch von den wahrhaft gigantischen
Ausmaßen dieses Bauwerks beeindruckt:
67 m Länge, 27 m Breite
und 30 m Höhe! Allein die Holzquadrate
in der Decke messen drei
mal drei Meter! Heute wird die Aula
als evangelische Kirche genutzt.
Das barocke Kurfürstliche Palais
bildete den Abschluss unserer Stadtführung.
Wir schauten uns aber
nicht mehr die Innenräume an, sondern
bewunderten nur die Außenanlagen
dieses Prachtbaus unmittelbar
neben der Palastaula. Jens bedankte
sich im Namen aller bei der Stadtführerin,
und anschließend ging es
forschen Schrittes zum Restaurant in
der Nähe des Domes.
Die gemütliche Weinstube mit
Selbstbedienung bot für jeden Geschmack
etwas, leider fand sich für
eine so große Gruppe kein einzelner
Tisch, so dass sich unsere Clubmitglieder
im ganzen Restaurant verteilten.
Die ganz Wackeren saßen
sogar draußen!
Nach dem leckeren Mittagessen
bedankten wir uns bei unseren Organisatoren
Birgit und Holger Schmidt
für dieses denkwürdige Jahrestreffen
und hoffen, dass wir im nächsten
Jahr wieder so viele Clubmitglieder
versammeln können!
Jürgen Elsner
VERANSTALTUNGEN
Herzlichen Dank an Birgit und Holger!
19

Journal 16
20
VERANSTALTUNGEN
17. Nationales Alpine und Renault Clubtreffen 2006
Auch 2006 veranstaltet der D‘ARC am Nürburgring wieder ein großes Renault-
Treffen! Eingeladen sind alle Mitglieder der nationalen Renault– und Alpine-
Clubs. Am langen Wochenende vom 29. April bis 1. Mai wartet wieder ein reichhaltiges
Programm auf die Clubmitglieder. Neben der JHV des D‘ARC mit Vorstandswahlen
gibt es Infoveranstaltungen, ein großes Liveprogramm und nicht
zuletzt eine große Renault-Clubrallye durch die schöne Eifellandschaft.
Hier schon mal das Programm und die wichtigsten Daten von Rainer Hübner:
1. Datum: Samstag, 29. April bis Montag, 1. Mai 2006
2. Ort: Dorint-Hotel am Nürburgring und Umgebung
3. Ablauf:
Samstag, 29. April 2006
Ab 9.00 Uhr: Eintreffen im Dorint am Nürburgring. Spezieller RC-Parkplatz (wahrscheinlich
„Historisches Fahrerlager“). Frühstück im Hotel.
10.30 Uhr: „Renault Live“: Große Informationsveranstaltung über Aktuelles von Renault (Politik,
Modelle, Ergebnisse,...), Renault Clubbetreuung, D‘ARC, Club-Angebote. Teilnahme
frei für alle Renault-Clubmitglieder!
12.30 Uhr: Mittagessen im Dorint.
14.30 Uhr: D‘ARC-Jahreshauptversammlung mit Vorstandsneuwahlen (separate Einladung durch
D‘ARC!). Freizeit für Nicht-JHV-Teilnehmer.
19.30 Uhr: Einlass zum großen Renault-Clubabend (Programm, Live-Musik, Büffet...). Übernachtung
im Hotel.
Sonntag, 30. April 2006
Bis 10.00 Uhr: Frühstück
10.30 Uhr: Start zur großen Renault-Clubrallye ab Hotel bzw. „Ring“ (vergnügliche Jux-Rallye in
die schöne Eifel mit Aufgaben, Sonderprüfungen und Überraschungen! Wertung pro
Auto sowie Club-Teamwertung).
16.00 Uhr: Rückkehr zum Hotel.
19.00 Uhr: Renault Club-Siegerehrung im Dorint mit rustikalem Eifel-Imbiss. Übernachtung im
Hotel.

Journal 16
Montag, 1. Mai 2006
Bis 10.00 Uhr: Frühstück.
4. Leistungen/Kosten
VERANSTALTUNGEN
a) Teilnahme Samstag inkl. Übernachtung/Frühstück vom 29.04 auf 30.04 pro Person im DZ 90,- € bzw
im EZ 110,- €
b) Teilnahme 29.04 bis 01.05. (wie Teilnahme a. plus Renault Clubrallye plus RC-Rallye-Siegerehrung
mit Eifel-Imbiss inkl. Übernachtung/Frühstück vom 29.04 bis 01.05) pro Person im DZ 160,- € bzw im
EZ 180,- €
5. Sonstiges
Individuelle Heimreise
a) Der guten Ordnung halber: Kosten für Getränke und persönliche Ausgaben sind nicht enthalten!
b) Zusatzübernachtung Freitag, 28.04. auf Samstag, 29.04.: Pro Person im DZ 60,- € / im EZ 85,- €.
c) Wir müssen uns vorbehalten, das erweiterte Veranstaltungsprogramm abzusagen, wenn die erforderliche
Mindestbeteiligung nicht erreicht wird.
Das Voranmeldeformular erbitten wir — komplett ausgefüllt und mit erfolgter Anzahlung! - bis spätestens
13. Januar 2006 zurück, um nicht benötigte Zimmerkapazitäten an das Dorint zurückzugeben. Bei späterer
Anmeldung erhöhen sich alle Teinahmepreise um je 10,- € pro Person.
Mit diesem erstmals erweiterten Nationalen Clubtreffen bieten wir Euch allen ein echtes Highlight für Euer
Jahresprogramm 2006. Wir würden uns sehr freuen, wenn alle Clubs an dieser tollen Veranstaltung teilnehmen
würden.
Mit herzlichen Grüßen aus Brühl
Ulrike und Rainer Hübner
Achtung: Die durchschnittliche Beteiligung aller Clubs zusammen liegt jedes Jahr bei ca. 200-250
Personen. Wer sich für die Teilnahme interessiert, muss sich bis allerspätestens 20. Januar 2006 bei
Holger melden! Danach muss die Teilnehmerzahl nach Brühl gemeldet werden.
21

Journal 16
Wenn einer eine Reise tut,
dann kann er was erzählen...
Dieses althergebrachte
Sprichwort besitzt
auch in unseren Zeiten uneingeschränkt
Gültigkeit,
wie unser Schweizer Clubmitglied
Markus Mosch
berichtet. Seine Rückfahrt
aus der Auvergne im Juli
2005 gehört für ihn sicher
zu den unvergesslichen
Erlebnissen!
An dieser Stelle wollte ich eigentlich
meinen Beitrag zu „Wie kam
ich zu meinem R16“ leisten. Aus
aktuellem Anlass aber eine andere
R16-Geschichte.
Nachdem meine Schwester und
ich zusammen mit Dietrich Wenner
und Jens Engelmann den letzten Teil
des R16-Treffens in Randan bestritten,
nahmen wir um 15.00 Uhr eine
Teilstrecke unserer Rückfahrt ins
Züricher Oberland unter die gut gefederte
Räder.
Bereits bei der ersten Autobahnsteigung
(7 %) meldete die Temperaturanzeige
an, dass der Motor überhitzt
war. Zum Glück gab mir zu
diesem Zwecke Holger Schmidt den
guten Rat auf die Reise, die Heizung
und die Lüftung in diesem Falle voll
aufzudrehen, damit die warme Luft
im Motor abgeführt werden kann.
Dies tat ich dann auch, worauf der
Motor wieder abgekühlt wurde und
wir die Berg- und Talfahrt bis St.
Etienne gut über die Runden brach-
22
DIE STORY
Markus Moschs Reisen
ten. Bei Außentemperaturen von 35
Grad macht auch ein gut geheizter
Wagen keinen Unterschied aus, und
im Gegensatz zu den klimatisierten
Einheitsautos von heute hatten wir
den Vorteil, dass wir beim Verlassen
des Autos die Außentemperatur als
angenehm empfanden.
Nach Lion verließen wir die Autobahn,
um auf der alten Bundesstraße
Richtung Genf zu tuckern. In
Neuveville l’Ain bezogen wir dann
unsere Unterkunft.
Wir beschlossen, um 06.00 Uhr
morgens los zu fahren, damit wir
den kühleren Teil des Tages nutzen
konnten und so um 14.00 Uhr wieder
zu Hause sein würden.
Also vor der Abfahrt noch einen
kurzen Blick unter die Haube und ab
gehen sollte es. Das gute Stück
wollte aber nicht anspringen, worauf
ich den angenehmeren Teil des Anstoßens
bestritt und meine Schwester
derweil schob, und - schwupps -
lief der Wagen wieder.
So konnten wir während rund 90
Minuten die herrliche Berg- und
Landschaft des Departement l’Ain
vom R16 aus genießen.
Kurz nach Bellgarde, bei einer
schmalen Bergstrecke, begann der
Wagen an zu ruckeln, und ich quälte
das gute Stück mit letzter Kraft in
eine kleine Nische. Zum Glück
reichte es noch zu dieser Nische,
ansonsten hätte das Ganze in einem
kleineren Verkehrszusammenbruch
geendet.
Der Blick unter die Motorhaube
zeigte mir bald, dass die Batterie
„futsch“ war und auch der Liter destilliertes
Wasser nicht mehr half. Zu
Fuß begaben wir uns zurück nach
Bellgarde, wo bereits eine Renault-
Garage auf Kunden wartete. Ich
teilte dem Besitzer mit, dass wir mit
unserem Renault, den Typ nannte
ich nicht, sonst hätten sie ihn womöglich
nicht abgeholt, eine Panne
haben. Dieser versprach uns den
Wagen zu holen, und wir nahmen

Journal 16
derweil das Frühstück ein.
Die Diagnose war ernüchternd.
Der Alternator war hinüber und
auch in Frankreich nicht in nützlicher
Frist aufzutreiben. Mein Ziel
war es, mindestens wieder in die
Schweiz (40 km) zu fahren, und so
besorgte man mir eine viel zu große
Batterie, welche mit Schnüren befestigt
wurde. Zudem wurde der
Keilriemen und der Anschluss zum
Alternator entfernt. Um 140,00 €
erleichtert und mit dem Tipp, die
Batterie nach 200 km wieder aufzuladen,
nahmen wir einen weiteren
Teil unserer Rückreise unter die
immer noch gut gefederten Räder.
Die Weiterfahrt, obwohl die Richtungsanzeiger
nicht mehr funktionierten,
verlief problemlos, da wir
die Spurwechsel im Notfall mit
Handzeichen ankündigten.
In Murten, der ersten deutschsprachigen
Gemeinde auf der Strecke,
beschloss ich eine Schnellaufladung
der Batterie zu veranlassen. Der
junge Werkstattchef war sehr zuvorkommend
und es ging nicht lange,
da legte die gesamte Belegschaft die
Arbeit nieder und bestaunte, was
Renault mal für schöne Autos gebaut
hatte. Zudem hat der Werkstattchef
einen Freund, der zur Zeit einen
R16 restauriert.
Nach einer Stunde, um 15.00 Uhr,
fuhren wir dann weiter, in der Gewissheit,
dass wir in gut zwei Stunden
unsere Garage erreichen würden,
aber es sollte anders kommen.
Ca. 20 km nach Bern in Richtung
Zürich bemerkte ich, dass auf der
Fahrerseite Rauch unter der Motorhaube
entwich. Aus praktischen
DIE STORY
Gründen fuhr ich dann noch unter
die nächste Autobahnbrücke, denn
ein Gewitter war im Anzug.
Wieder Motorhaube auf (das kann
ich bald am besten), und ich entdeckte
schnell den Kabelbrand. Das
Kabel, welches den Ventilator mit
dem Relise verband, war durchgeschmort.
Nun kam der TCS (das ist
der Schweizer ADAC) zum Einsatz.
Der gute Mann war in fünf Minuten
vor Ort und meinte, ich solle ihm
folgen, er würde mich in eine nahe
Renaultgarage (was sonst) lotsen.
Dort angekommen erwartete uns
der Besitzer, welcher bereits im
Rentenalter sein dürfte. Es ging
nicht lange, kam er mit einem Ventilator
eines R16 TS unter dem Arm
und wollte diesen montieren, was
aber nicht gelang. Der Garagist erklärte
mir dann, dass er ebenfalls
einen 67er R16 und einen TS in restauriertem
Zustand besitze und diese
in einer Garage standen. Verkaufen?
Nee!!!
Nachdem die Montage des Ventilators
nicht möglich war, empfahl
man mir, nach Hause zu fahren, was
die beiden bei den gesunkenen Temperaturen
für möglich hielten.
Nun war meine Garage gefragt
und diese gab mir wiederum den
Rat, das Fahrzeug unbedingt stehen
lassen, um keine Folgeschäden zu
verursachen. Und nachdem ich meine
Helfer überzeugen konnte, dass
nur noch das hintere Rücklicht funktionierte,
entschloss man sich, den
Rücktransport zu organisieren und
drückte mir zwei 1. Klasse Billette
der guten alten Bahn (Jens wird’s
freuen) in die Hand.
So stiegen wir dann um 17.00 Uhr
in die Bahn und kamen wohlbehalten
um 19.30 Uhr zu Hause an.
Der Wagen wurde am folgenden
Tag bei meiner Werkstatt abgeliefert,
was für den Fahrer des Transporters
eine halbstündige Verspätung
bedeutete, denn es wurde wieder
einmal gefachsimpelt und geschwärmt,
was für ein toller Wagen
der R16 sei.
Fazit: Jedes moderne Auto hätte
bereits in Bellgarde den Geist aufgegeben,
mit einem R16 kommt man
(fast) immer ans Ziel (oder nahe
dran)!
Ich habe nun meiner Garage den
Auftrag gegeben, dass spätestens bis
zum Treffen in Trier alles wieder in
Ordnung sein muss, wobei diese
meinte: „Dini Närve möchte i ha“.
In gutem Hochdeutsch: „Deine Nerven
möchte ich haben!“
Nun freue ich mich bereits jetzt,
bald wieder viele Freunde des R16
in einer wunderschönen Gegend zu
treffen, Gedanken auszutauschen
und zu spüren, was es für ein Gefühl
ist, diesen tollen Wagen zu fahren,
zu schieben oder einfach nur die
Motorhaube zu öffnen.
A bientôt
Markus Mosch
23

Journal 16
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Unsere Renault 16-Freunde aus den Niederlanden (niederländisch/deutsch).
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F-77400 Pomponne
Amicale.r16@caramail.com
Französischer Renault 16-Club.
MUST R16 (www.auto.collection.org/site/r16)
Homepage von Benoît Diringer (französisch).
Andy the Candy (www.r16.info)
Private Seite eines Freundes aus Österreich (deutsch/englisch).
The Renault 16 Site (www.r16site.com)
Berühmte Seite von Magnus Bjelk aus Malmö/Schweden mit vielen Daten und Fakten (englisch).
Réparer sa Renault 16 (renault16.chez.tiscali.fr)
Homepage aus dem Mutterland des Renault 16 (französisch).
Renault-spezifische Seiten:
Renault Nissan Deutschland AG (www.renault.de)
Internetseite der deutschen Konzernmutter.
Renault Oldtimer/Youngtimer (www.renault-klassik.de)
Homepage von Andreas Gaubatz und Freunden, die alle Renault-Klassiker im Blick hat. Wir empfehlen auch unseren
Mitgliedern das Forum zum Gedankenaustausch.
Bundesverband Deutscher Alpine- und Renault-Clubs e.V. D´ARC (www.renault-club.de)
Der Dachverband aller angeschlossenen Renault-Clubs und Bindeglied zur Renault Nissan Deutschland AG.
26
ADRESSEN
Hier findet ihr Adressen von Clubs und Homepages,
die sich (nicht nur) mit dem Renault 16 befassen!

Journal 16
ÉCOUTEZ!
Viele Musikfans beklagen, dass die Charts immer mehr von gecasteten und verwechselbaren Interpreten und
Gruppen dominiert werden, die entweder verwurstete Hits der 80er und 90er oder charakterlose, vor allem aber
handyklingeltontaugliche Fließbandware trällern. Aber es gibt sie noch, die andere, die besondere Musik!
Jürgen Elsner stellt in dieser Rubrik CDs vor, die nicht unbedingt brandneu sind, die aber in gewisser Weise besonders
gut zum Renault 16 passen, da sie denselben Charakter aufweisen: Ungewöhnlich, eigenständig, lässig
und zeitlos. Und sich besonders gut zum Autofahren eignen!.
The Corrs: Home
Im Sommer 2000 kam man nicht um
die Corrs herum: Jeder Radiosender
dudelte damals den Megahit
„Breathless“ der vier musizierenden
Geschwister Andrea, Caroline, Sharon
und Jim Corr rauf und runter.
Das 2000er Album „In Blue“ wurde
genau wie „The Corrs Unplugged“
zu einem riesigen internationalen
Erfolg.
Auch die vorhergehenden Alben
der vier in Dundalk in der Grafschaft
Louth (Irland) aufgewachsenen
Geschwister räumten international
viele Preise ab, wie ihr Debüt
„Forgiven Not Forgotten“ (1996)
oder „Borrowed Heaven“ (2004) mit
dem Hit „Angel“.
Die Spezialität der vier irischen
Musiker ist es, wunderschöne Pop-
Melodien mit eingängigen Rhythmen
und einer Prise irischem Folk
so zu garnieren, dass man ihre Lieder
nicht mehr aus dem Ohr bekommt.
Dazu tragen auch die angenehmen,
glasklaren Stimmen der
Leadsängerinnen Andrea und Caroline
bei.
Auch die neueste CD „Home“
macht da keine Ausnahme und ist
dennoch anders: Sie steht unter dem
Motto „An Irish Songbook — The
Corrs return Home to the songs that
inspired them.“ Damit ist die Stilrichtung
gut charakterisiert: Mehr
Folk und weniger Pop. Zusammen
mit dem BBC Concert Orchestra
intonieren die vier Geschwister
Songs, die zum größten Teil auf
irischen Traditionals basieren. Einige
Lieder des Albums werden im
Original auf ein Alter von 1000 Jahren
geschätzt! Als Hauptquelle diente
den Vieren dabei eine handgeschriebene
Liedsammlung der Mutter
Jean Corr, die bereits 1999 verstarb.
Dagegen finden sich auf
„Home“ auch einige moderne Kompositionen
wie „Old Town“ von Phil
Lynott (Thin Lizzy). Dieses Album
deckt also eine ziemlich große Zeitspanne
der Musikgeschichte ab.
Als Partykracher a la „Whiskey In
The Jar“ eignen sich diese Lieder
aber nicht so sehr. Zum Zuhören
und Entspannen dafür umso mehr.
Die erste Auskopplung „My Lagan
Love“ im Frühjahr dieses Jahres
konnte zwar den Erfolg von
„Breathless“ nicht annähernd wiederholen,
ist aber für mich eigentlich
das schönere Lied.
Slow-Motion-Folk vom Feinsten
bieten die Lieder „Heart Like A
Wheel“ und „Buachaill On Eirne“
(Knabe aus Irland). Letzteres Lied
wird von den Corrs auf Gälisch gesungen,
eine Sprache, die uns so
fremd und exotisch vorkommt wie
beispielsweise Finnisch, aber beim
Hören unheimlich fasziniert. Man
kann sogar anhand der Texte im
Booklet versuchen mitzusingen,
wird sich aber garantiert einen Knoten
in der Zunge zuziehen.
Das Lied „Old Hag“ ist dagegen
ein reines Instrumentalstück, das
durch die traditionellen irischen
Instrumente Violine, Flöte und
Bodhran (ein altes irisches Schlaginstrument)
geprägt wird und ein bisschen
an die Party in dem Film Titanic
erinnert.
Das Album ist also genau das
Richtige für alle Freunde irischer
Folkmusik und sollte in jeden CD-
Wechsler im Auto gehören. Man
muss ja nicht nach Irland fahren...
27

Journal 16
Club 16 e.V.
c/o Mercatorstraße 62
49080 Osnabrück
Vereinsregister Essen VR 3569
www.renault16.de
Konto: 33 00 96 14
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BLZ: 472 501 01
IBAN: DE79 4725 0101 0033 0096 14
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1. Vorsitzender
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2. Vorsitzender
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Chefredakteur Journal 16
Jürgen Elsner
Beisitzer:
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Ralf Plump
Redaktion/Layout Journal 16
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Jens Engelmann
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Europas freundschaftlicher Zusammenschluss von Renault 16-Liebhabern