A Ausgabe 03_2004 01.pub - Club 16 eV
A Ausgabe 03_2004 01.pub - Club 16 eV
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Journal <strong>16</strong><br />
Journal <strong>16</strong><br />
Die <strong>Club</strong>zeitung des <strong>Club</strong> <strong>16</strong> e.V.<br />
3/<strong>2004</strong><br />
Der Renault <strong>16</strong> —<br />
ein Meilenstein<br />
des Automobildesigns<br />
wieder 9 Seiten exklusiv:<br />
Der Renault <strong>16</strong> meines Vaters<br />
3 x R <strong>16</strong> als Designstar<br />
Europas freundschaftlicher Zusammenschluß von Renault <strong>16</strong>-Liebhabern
Journal <strong>16</strong><br />
INHALT<br />
TERMINE<br />
Worauf Ihr Euch dieses Jahr freuen könnt<br />
EDITORIAL<br />
Das Neueste vom Vorstand<br />
WIE ICH ZUM R<strong>16</strong> KAM<br />
Diesmal: Steffen Gutzmann<br />
DAS ESSAY<br />
Jürgen Elsner denkt im heißen August über „kühle“ Autos nach<br />
MEILENSTEIN R<strong>16</strong>-DESIGN<br />
Jürgen Elsner inmitten der Päpste des Automobilstylings<br />
DER RENAULT <strong>16</strong> MEINES VATERS<br />
„La Renault <strong>16</strong> de mon père“ - exklusiv nur hier im Journal <strong>16</strong> !<br />
MICHAS TEILE-TREFF<br />
Nummern, die Ihr schon immer kennen wolltet<br />
AKTUELLES: MARKTBERICHT<br />
Was die Lage so hergäbe (wenn es einen R<strong>16</strong>-Markt gäbe…)<br />
3<br />
4<br />
5<br />
8<br />
11<br />
<strong>16</strong><br />
25<br />
26<br />
2
Journal <strong>16</strong><br />
TERMINE + JHV<br />
wann was wo wer von uns / warum<br />
Hier wird‘s im Laufe eines Jahres naturgemäß immer dünner.<br />
Freut Euch daher besonders auf die beiden <strong>Club</strong>-Termine, die jetzt noch kommen !<br />
29.08. <strong>16</strong>.Renault Oldietreffen<br />
Schwalmtal /<br />
Niederrhein<br />
Eingeladen sind alle Besitzer(innen), die ein<br />
„Schätzchen mit der Raute“ hegen und pflegen. Veranstalter<br />
ist der Renault Oldie <strong>Club</strong> Viersen e.V.; Tel.:<br />
Erwin Kramer 02153/6707<br />
04.09. 8. BaWü-Treffen Waldenburg<br />
(Nähe Schwäbisch<br />
Hall)<br />
Die R<strong>16</strong>-Freunde BaWü (Eppinger, Häberle/Sieker,<br />
Pradella) laden zum Treffen im Hohenloher Land !<br />
11.09.-12.09. Jahrestreffen<br />
<strong>Club</strong> <strong>16</strong> e.V.<br />
mit Jahreshauptversammlung<br />
Wittgensteiner<br />
Land<br />
(Nähe Bad<br />
Berleburg)<br />
Birgit und Holger Schmidt zeigen uns viele Sehenswürdigkeiten<br />
im schönen Wittgensteiner Land.<br />
Am Nachmittag des 11.09. findet die Jahreshauptversammlung<br />
des <strong>Club</strong> <strong>16</strong> statt.<br />
Der unverzichtbare Muss-Termin im R<strong>16</strong>-Jahr !<br />
Und hier die Tagesordnung der diesjährigen Jahreshauptversammlung des <strong>Club</strong> <strong>16</strong> e.V. am 11.09.<br />
Wer weitere Punkte anzumelden hat, bitte bis vor dem 11.09. telefonisch an Jens melden !<br />
1. Begrüßung.....................................................................................................<br />
2. Feststellung der ordnungsgemäßen Ladung..............................................<br />
3. Bericht des Vorstandes:<br />
- Mitgliederbestand..............................................................................<br />
- Ersatzteilesituation.............................................................................<br />
4. Aktivitäten des <strong>Club</strong>s in 20<strong>03</strong> / <strong>2004</strong><br />
- Internetauftritt.....................................................................................<br />
- Neufassung Journal.............................................................................<br />
- Vorstandstreffen Dortmund + Kierspe................................................<br />
- Aufräumen Teilelager + Teilekonzept................................................<br />
- Elsaßtreffen 22.05. (Film) .................................................................<br />
- Beitrag im Renault Report..................................................................<br />
- Präsentation “Car Design” an der KISD Köln mit R<strong>16</strong>.....................<br />
5. Kassenbericht ..............................................................................................<br />
6. Kassenprüfung / Neuwahl der Kassenprüfer............................................<br />
7. Entlastung des Vorstandes………………………….................................<br />
8. Techno Classica 2005 + 40 Jahre R<strong>16</strong> (Motor Klassik)...........................<br />
9. Jahrestreffen 2005 (nur zwei Termine in 05: TC + JHV)….......................<br />
10. Verschiedenes: Vorführung R<strong>16</strong>-Film auf Kabel 1 (diesmal mit Ton)<br />
Jens<br />
Jens<br />
Jens<br />
Bernd<br />
Dietrich<br />
Jürgen / Jens<br />
Jens<br />
Michael<br />
Holger<br />
Jens<br />
Jürgen<br />
Bernd<br />
Michael / Jürgen<br />
alle<br />
Dietrich<br />
Jens<br />
Holger<br />
Bitte auch Termine im RENAULT-Report (dort zweite Innenseite) beachten !<br />
<strong>Club</strong>termine sind grau hinterlegt. Stand: 24. August <strong>2004</strong><br />
3
Journal <strong>16</strong><br />
EDITORIAL<br />
Jens Engelmann<br />
Dietrich Wenner<br />
Liebe <strong>Club</strong>mitglieder,<br />
Holger Schmidt<br />
Bernd Bianchi<br />
dass unser Renault <strong>16</strong> schön ist, finden wir<br />
doch alle, oder? Unter anderem deshalb fahren<br />
wir ihn ja.<br />
Was uns noch nicht bewusst war ist, daß<br />
dies zunehmend auch andere würdigen. So<br />
wurde der R <strong>16</strong> (von Jürgen Elsner) vor<br />
kurzem zum unverhofften Mittelpunkt eines<br />
automobilen „Spitzentreffens“ in Köln, bei<br />
dem er solch ehrenvollen Zeitgenossen wie<br />
einem Lamborghini Countach oder Ro 80<br />
glatt die Show stahl (wundert‘s Euch ?).<br />
Das ist natürlich eine Berichterstattung<br />
wert! Aber lest selber, warum sich alle vor<br />
dem Urtyp fotografieren lassen wollten.<br />
Um alle rechtzeitig darüber zu informieren,<br />
was auf der Jahreshauptversammlung<br />
am 11.09. alles besprochen werden soll<br />
(auch die, die sich leider — noch ? — nicht<br />
zum Jahrestreffen im Wittgensteiner Land<br />
angemeldet haben), haben wir die Tagesordnung<br />
der Einfachheit halber hier in‘s<br />
Heft zu den Terminen gepackt. Für Spätentschlossene:<br />
Holger Schmidt anrufen!<br />
Natürlich freuen wir uns auch, Euch wieder<br />
eine neue Folge der deutschen Übersetzung<br />
vom R<strong>16</strong>-Buch präsentieren zu können.<br />
Und weil es so gut zum Thema „R<strong>16</strong>-<br />
Design“ passt, noch ein Essay von Jürgen<br />
zum Thema, ob der R<strong>16</strong> „schön“ ist. Zu allem<br />
Überfluß: der Beitrag von Steffen Gutzmann<br />
aus Chemnitz zum garantiert allerältesten<br />
Renault <strong>16</strong> (auf dem Papier jedenfalls).<br />
Viel Spaß beim Lesen, mit den allerbesten<br />
R<strong>16</strong>-Grüßen — und bis bald in Bad Berleburg,<br />
Euer Vorstand !<br />
4
Journal <strong>16</strong><br />
WIE ICH ZUM R<strong>16</strong> KAM<br />
Heute: Steffen Gutzmann<br />
Mein R <strong>16</strong> ist ein TX Automatic (R 1156) mit<br />
Historischem Kennzeichen, da er 1964 erstmalig<br />
zugelassen wurde. Das wirft natürlich die Frage<br />
auf “Weiß der eigentlich, von was er redet?". Ja,<br />
Also fange ich am besten von ganz vorne an, um<br />
alles klarzustellen. Es ist ein Renault <strong>16</strong> TX Automatic<br />
und Baujahr 1975 (das heißt einer der ersten TX<br />
Automatic), original französisches Modell mit fast<br />
allen erdenklichen Extras, die so ein R <strong>16</strong> hatte —<br />
ihm fehlen nur die Klimaanlage,<br />
das Leder und die Scheinwerferwaschanlage,<br />
sonst hat er<br />
alles.<br />
Im Jahr 1975 kaufte ihn ein<br />
Pariser Fleischgroßhändler als<br />
Neuwagen und fuhr mit ihm noch<br />
im selben Jahr in die Deutsche<br />
Demokratische Republik, wahrscheinlich<br />
aus geschäftlichen<br />
Gründen. In der DDR, im<br />
schönen Sachsenland, gleich in<br />
der Nähe, wo das <strong>Club</strong>treffen<br />
2001 war, verunfallte der<br />
Fleischgroßhändler und der R<strong>16</strong><br />
war leider ein Totalschaden.<br />
das weiß ich - deswegen möchte ich euch auch diese<br />
Geschichte von und über meinen kleinen Liebling<br />
erzählen.<br />
Durch diesen Unfall war es<br />
einem Dipl.-Ingenieur und<br />
treuen Bürger der DDR möglich,<br />
diesen R<strong>16</strong> zu kaufen, da<br />
der Fleischgroßhändler zum<br />
Glück nur verletzt war und<br />
der R<strong>16</strong> ja leider ein Totalschaden<br />
war. Denn zu dieser Zeit<br />
waren in der DDR alle Fahrzeuge<br />
aus dem “kapitalistischen<br />
Ausland" mit 1.6 Liter-<br />
Motoren verboten, da dieses Segment von den<br />
sozialistischen Bruderländern abgedeckt wurde.<br />
Also konnte man in der DDR keinen R<strong>16</strong> kaufen.<br />
Demzufolge war der Ingenieur gezwungen, den<br />
5
Journal <strong>16</strong><br />
WIE ICH ZUM R<strong>16</strong> KAM<br />
R<strong>16</strong> als einen R8 zu zulassen, um für dieses Fahrzeug<br />
eine Genehmigung und Ersatzteile zu bekommen.<br />
Im Jahr 1980 war das Werk vollbracht und der<br />
R<strong>16</strong> konnte wieder angemeldet werden, und zwar<br />
als „Renault 8 mit Karosseriewechsel“. 1982<br />
wurde dann noch der Motor umgeschrieben,<br />
denn das Umschreiben von Karosseriewechsel<br />
und Motorenwechsel war in der DDR möglich,<br />
auch wenn es nicht immer gerne gesehen wurde.<br />
Aber da es keinen TÜV gab, war es nicht abnahmepflichtig<br />
und deshalb teilweise lockerer als heutzutage.<br />
Bis 1990 fuhr er ihn mit größter Sorgfalt und<br />
Pflege, bis dann leider auch für den R<strong>16</strong> die Wende<br />
kam, denn ab da fuhr ihn seine Frau bis ca.<br />
1992. Das geschah aus dem Grund, weil man<br />
ihm nachsagte: “Du kannst Dir wohl auch kein<br />
besseres Auto kaufen?".<br />
Leider ließ sich der Ingenieur davon zu stark<br />
leiten und legte sich ein neueres Auto zu. Die<br />
Frau des Ingenieurs ging leider mit dem R<strong>16</strong><br />
nicht so pfleglich und sorgsam um wie der Ingenieur<br />
selber, er schien aber darauf auch nicht besonders<br />
zu achten, denn es kamen kleinere und etwas<br />
größere Schäden, die man bis heute noch teilweise<br />
entdecken kann. Aber zum Glück für den lieben<br />
Wagen fuhr sie ihn nur zwei Jahre und ab da<br />
stand er in der Garage und wartete dort mit einmal<br />
Anlassen pro Jahr bis Oktober 1997.<br />
Der Fahrzeugbrief des R8 ist von 1964, deswegen<br />
auch die Erstzulassung des R<strong>16</strong> im Jahre 1964.<br />
Da die Bürger der DDR schon immer Bastler und<br />
Tüftler waren und auch sein mussten, baute er den<br />
R<strong>16</strong> also wieder auf. Dazu besorgte er sich die Ersatzteile<br />
aus der Tschechoslowakischen Republik,<br />
denn dort gab es die Marke Renault zu kaufen,<br />
demzufolge auch den R<strong>16</strong>. Die Teile führte er<br />
dann als R8-Ersatzteile in die DDR ein, um sie<br />
zum Wiederaufbau zu verwenden.<br />
Zu diesem Zeitpunkt setzte ihn der Ingenieur zum<br />
Verkauf in die Zeitung “Der Heisse Draht" - für<br />
1000,- DM. Als ich die Anzeige las, dachte ich<br />
“das kann ja nichts besonderes sein — oder es ist<br />
ein Druckfehler". Da ich aber schon lange Renault-<br />
Fan bin und schon seit 1994 (meinem ersten Paris-<br />
Besuch) einen R<strong>16</strong> haben wollte und es bisher für<br />
unerreichbar hielt, fuhr ich mit einem Freund sofort<br />
nach Absprache mit dem Ingenieur dorthin,<br />
um den R<strong>16</strong> zu besichtigen. Mit großem Erstaunen<br />
stellten wir fest, daß nur ein Scheinwerfer nicht<br />
passte, da er rund war und daß die Schweller durchrostet<br />
waren, ansonsten schien er prima und war<br />
somit sofort gekauft.<br />
Erst 1998 konnte ich beginnen, etwas am R<strong>16</strong> zu<br />
machen, weil ich ab Ende 1997 Mitglied im <strong>Club</strong><br />
<strong>16</strong> e.V.. wurde. Das erste, was wir am R<strong>16</strong> machten,<br />
war das Wechseln der durchrosteten Seitenschweller<br />
in Kassel bei Oliver Haarbusch, weiterhin<br />
wurden andere Durchrostungen entfernt<br />
wie z.B. am Fahrereinstieg. Als krönenden Ab-<br />
6
Journal <strong>16</strong><br />
WIE ICH ZUM R<strong>16</strong> KAM<br />
schluss bekam er noch eine neue<br />
Hohlraumversiegelung. Danach<br />
wurde er noch leicht technisch<br />
überholt und neu angemeldet,<br />
er fährt also seit Spätsommer<br />
1998 wieder und macht<br />
trotz alledem weiter in seiner<br />
unglaublichen Geschichte. Im<br />
Jahr 2001 wollte ich, daß er ein<br />
H-Kennzeichen bekommt, also<br />
ab zur DEKRA und ein Oldie-<br />
Gutachten machen, kein Problem<br />
- und seitdem ist er ein offizieller<br />
O l d t i m e r .<br />
Da ich den R<strong>16</strong> aber nur ca. 6<br />
Monate im Jahr, also während<br />
des schönen Wetters, fahre,<br />
dachte ich noch dazu an ein Saisonkennzeichen,<br />
welches ich auch bekam, leider nur für<br />
zwei Wochen. Das Finanzamt bemerkte, daß Saisonkennzeichen<br />
und HKennzeichen zusammen<br />
nicht zulässig sind, da beides Untergruppen des<br />
normalen Kennzeichens sind. Das hieß konkret,<br />
daß das Kennzeichen getauscht werden musste,<br />
natürlich für mich kostenfrei, da es ja nicht mein<br />
Fehler war.<br />
So ist der derzeitige Stand der Dinge und die kleine<br />
Geschichte von meinem R<strong>16</strong> wird voraussichtlich<br />
weiter geschrieben, in der Hoffnung, daß sie<br />
so aufregend bleibt!<br />
Euer Steffen<br />
Für weitere Informationen: die Adresse und Telefonnummer<br />
von Steffen Gutzmann findet Ihr in der Mitgliederliste !<br />
7
Journal <strong>16</strong><br />
DAS ESSAY<br />
Hey, schönes Auto!<br />
Neulich, als ich meinen alten Franzosen an einer<br />
Großtankstelle einer Dampfstrahler-Reinigung<br />
unterzog, kam ein junger, sympathischer Türke<br />
auf mich zu, sah sich den Renault mit großen Augen<br />
an und meinte: "Hey, schönes Auto! Wie alt<br />
ist der?" Ich war doch etwas verdutzt, da ich nach<br />
den üblichen kölschen Vorurteilen dachte, dass<br />
man diese Zielgruppe eigentlich nur mit "krasse<br />
Dreier" beeindrucken kann! Aber er sagte eben<br />
auch: Schönes Auto!<br />
Schön? Na ja, ein Jaguar XJ oder ein Alfa Bertone<br />
sind schön, ebenso<br />
ein Lancia Aurelia GT,<br />
ein Porsche 356 oder<br />
ein eine Mercedes Pagode,<br />
aber ein Renault<br />
<strong>16</strong>? Vielleicht meinte er<br />
damit auch einfach<br />
"cool"? Diese Bewertung<br />
habe ich schon<br />
öfters von jungen Leuten<br />
vernommen, die<br />
sich meinen Oldtimer<br />
interessiert angeschaut<br />
hatten. Lasst uns doch mal ein bisschen über diesen<br />
gerade in der Werbebranche schon arg strapazierten<br />
Begriff philosophieren... Können schöne<br />
Autos cool sein? Oder vielleicht umgekehrt?<br />
Die 90er Jahre des vergangenen Jahrhunderts<br />
(hört sich für uns immer noch ungewohnt an, nicht<br />
wahr?) waren eigentlich die Geburtsstunde der<br />
"coolen" Oldtimer - oder eher<br />
Youngtimer. Nicht zuletzt die Film- und Werbeleute<br />
setzten zu dieser Zeit verstärkt auf Autos, die<br />
früher als spießige Massenmobile verschrien wa-<br />
ren und zu Lebzeiten von jungen Leuten nur mit<br />
ganz spitzen Fingern angefaßt wurden. Mir fallen<br />
da sofort die Ford Granada und Taunus ein, die in<br />
diversen Filmen („Absolute Giganten“, „Bang-<br />
Boom-Bang“) und Werbespots (z. B. von Aral)<br />
wieder in das Bewußtsein der automobilen Gesellschaft<br />
zurückgeholt worden waren. Aber schon<br />
Privatdetektiv Matula fuhr bis in die späten Achtziger<br />
hinein seine Giulia.<br />
Aber ist eine Alfa Romeo Giulia cool? Nicht<br />
wirklich, denn dafür ist sie heute erstens in der<br />
Oldie-Szene relativ weit verbreitet, und zweitens<br />
war sie schon zu Lebzeiten<br />
als kommender<br />
Klassiker anerkannt.<br />
Das läßt sich von unseren<br />
Renault <strong>16</strong> wohl<br />
nicht behaupten, oder?<br />
Damit kommen wir<br />
zu der Schlußfolgerung,<br />
daß coole Fahrzeuge<br />
heute einen hohen<br />
Seltenheitswert<br />
haben müssen und - im Umkehrschluß - zwar zu<br />
ihren Produktionszeiten weit verbreitet waren,<br />
ihnen aber damals eine entsprechende Anerkennung<br />
im ästhetischen Sinne versagt blieb. Darüber<br />
hinaus waren sie oft von den Kohlsuppen- und<br />
Jägerzaun-Aromen der bürgerlichen Vorstädte<br />
umweht. Oder - auch das ist eine mögliche Sichtweise<br />
- ihnen war schon damals nur ein Mauerblümchen-Dasein<br />
beschieden.<br />
Ihr schaut nach meinen Ausführungen so ungläubig?<br />
Liest man sich einmal die Meinungen in<br />
den Oldtimermagazinen durch, so erscheinen dort<br />
8
Journal <strong>16</strong><br />
DAS ESSAY<br />
Autos wie der VW <strong>16</strong>00 TL (einer meiner absoluten<br />
Favoriten!!!) und der Nasenbär VW 411, die<br />
Ford- und Opel-Limousinen der Sechziger und<br />
Siebziger, die Alfa-Berlinas 1750 / 2000 (eben<br />
nicht die übermächtige Giulia!) und mittlerweile<br />
sogar ein Golf I, ein Renault 4 und unser Renault<br />
<strong>16</strong>. All-Time-Greats wie Porsche 356 oder 911,<br />
die großen Mercedes-Coupés und S-Klassen oder<br />
all die anderen Traumwagen fallen nicht darunter.<br />
Somit kann die Frage "Können schöne Autos cool<br />
sein?" als beantwortet gelten.<br />
Das Schöne daran ist ja, dass sich die Mengenverhältnisse<br />
von damals zu heute genau umgedreht<br />
haben: Diejenigen (Traum-)Autos, welche zu ihrer<br />
damaligen Zeit als höchst exklusiv galten, sind<br />
heute mitunter geradezu Massenoldtimer! Auf diversen<br />
Oldtimerveranstaltungen entlocken mir<br />
jedenfalls der vierte Flügeltürer, der zehnte Porsche<br />
356 und die zwanzigste Pagode nur noch ein<br />
herzhaftes Gähnen... wie viel lieber ist mir da<br />
doch mein 65er Renault <strong>16</strong>! Wie schön, dass man<br />
heute für ein wahrhaft exklusives Automobil nur<br />
einen Bruchteil des Betrages zu zahlen hat, den<br />
Mercedes-Käufer in den Sechzigern für ihr wunderschönes<br />
Coupé hingeblättert hatten. Ferner provozieren<br />
coole Autos (das Wort "kultig" taucht<br />
ebenfalls häufiger in den Zeitungen auf) niemals<br />
den Neid unserer Mitbürger, was ebenfalls sehr<br />
angenehm ist.<br />
Aber wie steht's mit dem Umkehrschluß? Können<br />
coole Autos schön sein? Nun, liebe <strong>Club</strong>-<br />
Mitglieder, Ihr wisst ja selber, Schönheit ist höchst<br />
subjektiv. Für mich jedenfalls ist die Schönheit,<br />
die sich erst auf den zweiten Blick offenbart,<br />
meistens die anziehendere. Und - ja, der Renault<br />
<strong>16</strong> ist ein schönes Auto: Die Frontansicht mit einem<br />
geradezu intellektuellen Gesichtsausdruck,<br />
die breite Sicke auf der Motorhaube, die diese in<br />
zwei Schwingen zu teilen scheint, die filigranen<br />
Türgriffe, die breiten Chromleisten, die dem Dach<br />
und dem Heck eine außergewöhnliche Spannung<br />
verleihen, die einmalige Silhouette sowie die ausgefallenen<br />
mandelförmigen Heckleuchten des Urtyps<br />
und - ein besonders liebevoll gestaltetes Detail<br />
des Innenraums - die Innenraumleuchte im<br />
Art-Déco-Stil.<br />
Auch das Design anderer Brot-und-Butter-Autos<br />
unserer Vergangenheit wird in zunehmendem Maße<br />
positiv beurteilt. Gerade die benzinschreibende<br />
Zunft findet diesbezüglich zunehmend Gefallen an<br />
Autos wie dem Citroën CX, dem Fiat 130<br />
(besonders als Coupé für mich eine Design-Ikone<br />
der 70er!) oder dem Golf I und widmet diesen<br />
Fahrzeugen ganze Artikel, was vor zehn Jahren<br />
wahre (entrüstete) Leserbriefstürme hervorgerufen<br />
hätte. Und heute? Sagen sich viele Leute: Doch,<br />
der hat was!<br />
Leider stelle ich auch immer wieder fest, dass<br />
man mit solchen Autos bei den Damen nicht gerade<br />
auf helle Begeisterung stößt. Probiert es doch<br />
mal aus, indem Ihr der Freundin oder Ehefrau erzählt,<br />
dass ihr einen Ford Granada, einen VW 411<br />
oder einen Renault 30 einfach klasse findet. Ich<br />
hab's ausprobiert…<br />
Und, pardon, liebe Leserinnen, wer unter Ihnen<br />
findet den Renault <strong>16</strong> schön? Meine bessere Hälfte<br />
jedenfalls, die ich durchaus als autointeressiert<br />
charakterisieren würde, gerät immer nur bei den<br />
üblichen Verdächtigen ins Schwärmen: Käfer, Fiat<br />
500 und Renault 4 CV haben halt diesen Niedlichkeitsfaktor,<br />
dem die holde Weiblichkeit so zugetan<br />
ist Aber immerhin findet meine Freundin den Renault<br />
<strong>16</strong> "supercool"!<br />
Euer Jürgen Elsner<br />
9
Journal <strong>16</strong><br />
<strong>Club</strong> <strong>16</strong> e.V.<br />
c/o Schelverstraße 41<br />
49080 Osnabrück<br />
Vereinsregister Essen VR 3569<br />
www.renault<strong>16</strong>.de<br />
info@renault<strong>16</strong>.de<br />
Jens Engelmann 1. Vorsitzender engelmann@renault<strong>16</strong>.de<br />
Dietrich Wenner 2. Vorsitzender wenner@renault<strong>16</strong>.de<br />
Holger Schmidt Schriftführer schmidt@renault<strong>16</strong>.de<br />
Bernd Bianchi Kassierer und Ersatzteile bianchi@renault<strong>16</strong>.de<br />
Michael Staack<br />
Jürgen Elsner<br />
Ralf Plump<br />
1. Beisitzer<br />
2. Beisitzer<br />
3. Beisitzer<br />
28 Europas freundschaftlicher Zusammenschluß von Renault <strong>16</strong>-Liebhabern