A Ausgabe 01_2005 01gekürzt.pub - Club 16 eV

Journal 16
Journal 16
Die Clubzeitung des Club 16 e.V.
40 Jahre Renault 16 —
Der Club 16 auf der Techno Classica
Holger Schmidts Urtyp auf
der Techno Classica 2001
Auto Motor Sport Dauertest:
50.000 km im Renault 16
Nächste Folge:
„Der Renault 16 meines Vaters“
1/2005
31.03.2005
Neue Folge:
Wie ich zum R16 kam
Europas freundschaftlicher Zusammenschluß von Renault 16-Liebhabern

Journal 16
TERMINE 2005
wann was wo wer von uns / warum von Frankfurt
/ M
07.04.-10.04.
23.04.
27.05.-29.05.
Techno Classica Essen Das klare Highlight unter den Oldtimermessen
— und wir vom Club mit
40 Jahren R16 mittendrin !
16. Nationales
Alpine und Renault
Clubtreffen
40 Jahre R 16 –
Feier und Werksbesichtigung
Nürburgring,
DORINT
Hotel
An der Wiege
des R16:
Werk Sandouville
in F !
Großes Treffen der Clubs im D‘ARC
an der Traditionsrennstrecke mit
D‘ARC Jahreshauptversammlung
Bei Interesse bei Dietrich melden !
Eine Veranstaltung mit dem „Club des
anciennes Renault de Sandouville“ und
der „Amicale 16“ (dem französischen
„Club 16“) mit Werksbesichtigung ,
R16-Ausfahrt etc.
28.05. Renault-Treffen Ommen (NL) Schönes freies RENAULT-Treffen mit
Teilemarkt — bekannt gut !
12.06.
18.06.
02.07.-03.07.
16.07.-17.07.
40 Jahre R 16 -
Feier
9. Baden-
Württemberg-
Treffen
World Series by
RENAULT
40 Jahre R 16 -
Feier der
„Amicale 16“
10.09.-11.09. Jahrestreffen
Club 16 e.V.
mit Jahreshauptversammlung
Abbeville (in
F, fast an der
Kanalküste,
Nähe Amiens)
Raum Aalen
(Nähe A7)
MOTOPARK
Oschersleben
Clermont-
Ferrand
in Frankreich
Jean Claude Sellier organisiert mit
seinem örtlichen R16-Club und der
„Amicale 16“ eine schönes Treffen mit
Ausfahrt in einer tollen Landschaft !
9. Treffen der Renault 16-Freunde
Baden-Württemberg am Samstag, den
18. Juni. Einladungen folgen in Kürze.
Family Racing Festival, 10 Rennen,
RENAULT-Formel 1-Demofahrten,
freier Eintritt ! Ein Top-Termin !
Programm auf www.renault16.de
Die „Amicale 16“ lädt den Club 16 zu
ihrer 40 Jahre RENAULT 16-Feier mit
großem Programm ein, zu der sehr
viele Autos erwartet werden !
Trier Der unverzichtbare Muss-Termin
im R16-Geburtstagsjahr ! Diesmal
im Süden, ggf. mit Luxemburg-
Abstecher. Eine Mischung aus Oldtimer
und Antike !
Bitte auch Termine im RENAULT-Report + Internet beachten ! Stand: März 2005
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Termine des Club 16 sind grau hinterlegt.
250 km
170 km
750 km
430 km
640 km
220 km
380 km
850 km
190 km

Journal 16
TERMINE
Worauf Ihr Euch in 2005 freuen könnt
EDITORIAL
Das Neueste vom Vorstand
WIE ICH ZUM R16 KAM
Heute: Jürgen Elsner
DAS ESSAY
Jürgen Elsner sieht die Autowelt in Farbe
MARKT
3 Seiten Autos, Teilelager, Mittelkonsolen + Co.
ÉCOUTEZ!
Musik zum Renault 16
INHALT
DAUERTEST RENAULT 16
50.000 Kilometer in der komfortablen Familienlimousine
DER RENAULT 16 MEINES VATERS (Teil 4)
„La Renault 16 de mon père“ - exklusiv wieder nur hier im Journal 16 !
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Journal 16
Liebe Clubmitglieder,
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EDITORIAL
im Jubiläumsjahr unseres Renault 16 steht das
erste große Ereignis unmittelbar bevor: Die
Techno Classica findet vom 7. bis zum 10. April
in Essen statt — und der Club 16 ist wieder
dabei! An der diesjährigen Retro Classics in
Stuttgart hatte sich der Club ja nicht offiziell
beteiligt, dafür hielten dort die „R 16-Freunde
Baden-Württemberg“ und die „R 16-Freunde
Grevenbroich“ die Renault 16-Fahne hoch.
In Essen werden wir im Rahmen des offiziellen
RENAULT-Standes mit zwei Fahrzeugen vertreten
sein. Seit Wochen arbeiten der Vorstand,
die Clubjournalredaktion und einige unserer
Mitglieder zusammen mit den Verantwortlichen
von Renault und dem D‘ARC mit Hochdruck
am Messeauftritt unseres Clubs, und wir können
Euch versprechen, dass es ein paar Highlights
zu sehen gibt! Welche Fahrzeuge unser Club
zur Verfügung stellt, wird aber noch nicht verraten.
Nur so viel vorab: Es werden nicht die in
der Renault 16-Szene schon sehr bekannten
Wagen sein.
Der diesjährige RENAULT-Auftritt steht unter
dem Motto „Renault goes Comic“. Unser
Stand wird also u. a. mit Comicbildern unseres
Renault 16 geschmückt werden.
Jens Engelmann Dietrich Wenner
Holger Schmidt Bernd Bianchi
Des Weiteren wird es noch ein paar interessante
Sonderpublikationen zum Mitnehmen geben!
Wir freuen uns also auf Euer zahlreiches Erscheinen!
Übrigens: Der D‘ARC gibt Karten für Mitglieder
heraus. Eine Liste der Nicht-Karten-Inhaber
des Clubs liegt bei REPORT (Sabine Krause-
Holtermann) vor. Die fehlenden Karten können
zwar nicht mehr bis zur Techno Classica geliefert
werden, es ist jedoch möglich, die Eintrittskarten
an der Infotheke auf dem RENAULT-
Stand vom D‘ARC abstempeln zu lassen und
dann dem Club zur 50%-Gutschrift einzureichen.
Die limitierte Serie unseres Renault 16-
Modells aus Glas hat großen Zuspruch gefunden.
Alle Interessenten, die bei Holger oder Jens
eine Vorbestellung abgegeben haben, erhalten
ihr nummeriertes Exemplar.
Leider gibt es auch Unerfreuliches zu berichten:
Bei der Umfrageaktion zum Glas-R 16 kamen
ca. zehn Briefe mit dem Vermerk
„unbekannt verzogen“ zurück. Diese armen
Clubkollegen werden wohl schon seit längerer
Zeit nichts von uns gehört haben und wundern

Journal 16
EDITORIAL
sich sicher! Wir werden nun die neuen Adressen
ausfindig machen; an alle anderen geht die dringende
Bitte, sich im Falle eines Umzugs beim
Club zu melden. Wir können die neuen Adressen
ja leider nicht erraten... Vielen Dank vorab!
Am 16. und 17. Juli findet, wie ja schon in der
letzten Ausgabe erwähnt, das große Treffen der
Amicale 16 in Clermont-Ferrand statt, zu dem
der Club 16 herzlich eingeladen ist. Holger
Schmidt organisiert die Fahrt. Es wird in Kürze
auch ein Informationsblatt herausgegeben.
Eine gute Nachricht zum 40jährigen Jubiläum
des Renault 16: Der ETAI-Verlag hat angekündigt,
das hervorragende, aber leider vergriffene
Buch „La Renault 16 de mon père“, dessen
deutsche Übersetzung ja bei uns im Journal erscheint,
neu aufzulegen! Der Termin wird voraussichtlich
im Frühsommer liegen. Alle, die
des Französischen nicht mächtig sind, seien aber
beruhigt: Unser Redakteur Jürgen Elsner
wird das Buch auch weiterhin übersetzen und
exklusiv im Journal veröffentlichen.
Noch eine gute Nachricht: Unsere Homepage
wird immer beliebter. So haben sich die Zugriffe
von bisher durchschnittlich 1800 auf über
3000 im März gesteigert!
A propos Homepage: Hier noch ein kleiner,
aber sehr wichtiger Hinweis von unserem Webmaster
Maik Wiesegart: Wenn Ihr die jeweils
aktuellste Homepage einsehen wollt, müsst Ihr
die „Aktualisieren“-Funktion im Internet-
Explorer benutzen. Wenn Ihr unseren Club im
Internet nur mit der „Favoriten“-Funktion besucht,
so kann es sein, dass Ihr nicht die aktuellsten
Daten bzw. Einträge seht!
Auch unser Clubjournal kommt sehr gut an,
wie wir ja bereits auf unserem Jahrestreffen in
Bad Berleburg feststellen konnten. Daher war
unser Zweiter Vorsitzender Dietrich mal mutig
und hat unser junges Journal beim Wettbewerb
um „Die goldene Feder“ der Zeitschrift Motor
Klassik ins Rennen geschickt. Auch wenn wir
dort mit professionellen Hochglanzzeitschriften
wie den Journalen der Mercedes– und Porsche-
Clubs, die natürlich bezüglich des Budgets in
einer ganz anderen Liga spielen, konkurrieren
werden, waren wir uns doch einig, dass sich
unser kleines Journal inhaltlich wie stilistisch
nicht verstecken muss. Und die offizielle deutsche
Übersetzung eines ausländischen Buches
haben sicher auch nicht sehr viele zu bieten.
Was meint Ihr?
Wir möchten an dieser Stelle auch gleich einige
neue Leser unseres Journals begrüßen: Heinrich
Hafkemeyer, Peter Schönbächler, Wolfgang
Borcherding und Achim Baumdicker sind
unserem Club beigetreten. Herzlich Willkommen
Euch allen!
Ihr seht, es ist viel los dieses Jahr im Club 16.
Auch die erste Clubjournal-Ausgabe dieses Jahres
ist sehr umfangreich, u. a. mit einem großen
Renault 16-Dauertest aus der Auto Motor Sport
und einer neuen kleinen Rubrik für unsere Musikliebhaber.
Wir hoffen, dass Ihr Eure Oldies bereits für den
Saisonstart fit gemacht habt und wünschen
Euch allen einen herrlichen, sonnigen Renault
16-Frühling!
Und natürlich viel Spaß beim Lesen!
Euer Vorstand !
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Journal 16 WIE ICH ZUM R16 KAM
Heute: Jürgen Elsner
Schon in meiner Kinder- und Jungendzeit war ich
ein großer Anhänger von französischen Filmen,
seien es alte Krimis mit Jean Gabin, Actionfilme
mit Jean-Paul Belmondo oder die großen französischen
Klamauk-Klassiker der Sechziger und Siebziger
mit Pierre Richard oder Luis de Funès. Besonders
letztere Filme waren für Autofans wie
mich natürlich immer auch eine Fundgrube für die
skurrilsten Entwicklungen französischer Automobilkonstrukteure.
Zwei Autos hatten es mir damals
schon besonders angetan: Der Ami 6 und der Renault
16. Ich hatte halt schon immer eine Vorliebe
für Ausgefallenes. Aber
einen Oldie kaufen? Ich
war eigentlich nie der
typische "Frickler".
Platz für Werkzeuge
und Ersatzteile hatte ich
als Schüler respektive
Student sowieso nicht.
Somit war für mich
damals klar: Wenn ich
denn einen Oldtimer
mein Eigen nennen sollte, dann muss dieser
(neben dem Skurrilitäts-Kriterium) in einem guten
Zustand und absolut zuverlässig sein. Und dann
einen Franzosen??? Eben... So begnügte ich mich
jahrelang mit dem Anschauen von Oldtimern, einen
Renault 16 in seiner Urform habe ich jedoch
nie zu Gesicht bekommen, außer in den oben genannten
Filmen. Aber wenn Renault 16, dann nur
als Urtyp! Die Heckansicht mit den wunderschönen
mandelförmigen Rückleuchten und dem Renault-Schriftzug
auf der Chromleiste ist einfach
betörend schön und bietet vor allem absolutes Sixties-Flair!
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Im April 2001, das Ende meines Studiums konnte
ich zumindest grob bestimmen, besuchte ich auf
der Techno-Classica den Stand des Club 16, aber
immer noch bar jeder Kaufabsicht. Ich bekam jedoch
angesichts der Fahrzeuge von Corjan Meijer
und Holger Schmidt sofort leuchtende Augen!
Wie gesagt, ich hatte ja noch nie einen Urtyp in
natura gesehen. Rein interessehalber fragte ich
mal nach den Preisen für ein solches Exemplar.
Sie wollen kaufen? Nein, wollte ich eigentlich
nicht, ich bin ja kein Glücksritter! „Unser Clubmitglied
Holger Schmidt möchte einen Urtyp verkaufen.“
So lernte ich also Holger kennen, und er erzählte
mir sogleich wortreich
von seinem ausgestellten
Exemplar, wie toll
er fährt, wie selten und
extrem zuverlässig er
sei (in Gedanken
machte ich schon Häkchen
bei meinen o. g.
Kriterien). Und der
Wagen, den er verkaufen
möchte, wäre in
einem besseren Zustand
als sein ausgestelltes Auto! Als auch noch
der Preis in mein schnell zurechtgezimmertes
Budget passte und ich beim Probesitzen in Holgers
Wagen den Esprit des Renault 16 atmen
konnte, war die Kaufresistenz gebrochen. Er gab
mir seine Telefonnummer. In dem folgenden Telefonat
erfuhr ich von ihm, dass er den anderen Renault
16, ein Frankreich-Exemplar, verkaufen will,
weil er als Teileträger zu schade sei. Teileträger?
Ich dachte, er wäre in einem besseren Zustand als
sein "Erst-Oldtimer"? Alarm! Ja, das sei er auch,
aber er hätte halt in seinem Renault 16 geheiratet,
daher wäre ein Verkauf des ausgestellten Wagens

Journal 16 WIE ICH ZUM R16 KAM
ausgeschlossen. Das klang einleuchtend.
Witzigerweise schien sich Holger dann doch
nicht so recht von dem mir angebotenen Auto
trennen zu können, denn er schilderte mir sodann
mit warnendem Unterton die prekäre Ersatzteillage
für den Urtyp. Sofort gingen bei mir als Laien
ohne große Ersatzteillager-Kapazitäten wieder die
Alarmsirenen an, und meine Kaufabsicht verflüchtigte
sich etwas. Halb so wild, schilderte mir der
gewandelte Holger in einem folgenden Gespräch,
alles wäre aufzutreiben, vor allem die Holländer
könnten alles liefern. Wim Boer, den ich kurze
Zeit später anrief, verifizierte nicht nur Holgers
Ausführungen, sondern erzählte mir auch, dass er
persönlich dieses Exemplar aus Frankreich importiert
und für außergewöhnlich gut befunden hatte.
In dem guten Gewissen, dass dann ja nichts mehr
schief gehen kann, machte ich mich später mit
Kurzzeitkennzeichen, einer neuen Batterie und
Scheibenwischern bewaffnet auf den Weg nach
Siegen. Der erste Anblick des Objekts meiner Begierde
war jedoch zunächst ernüchternd, da mir
Holger ja erzählt hatte, dass sich dieses Fahrzeug
in einem besseren Zustand als sein erster Renault
16 befinden sollte, der restauriert und hochglanzpoliert
auf der Techno-Classica stand. Ich hatte als
Novize wohl nicht bedacht, dass sich das Kaufobjekt
im absoluten (französischen) Originalzustand
befindet, soll heißen mit verwittertem Lack, etlichen
Beulen, ausgeblichener Rückbank, Rostschutzfarbe
im Motorraum und demontierten
Chromteilen.
Der zweite Blick zeigte dann aber, dass Holger
doch recht hatte: Der Wagen ist tatsächlich nahezu
rostfrei (und das im Originalzustand!), alle Anbauteile
sind vorhanden, er stellt ein besonders frühes
Exemplar von Juli 1965 dar, und er stammt aus
Familienbesitz, wobei der Erstbesitzer den Wagen
jahrzehntelang gefahren hat, bevor er ihn
"vererbte". Wenn ein Auto so lange von einem
Besitzer gefahren wird, muss es einfach gut sein!
Was ich da letztendlich für eine Preziose gekauft
hatte, war zu dem Zeitpunkt weder mir noch Holger
klar...
Die Heimfahrt von Siegen nach Köln entbehrte
dann nicht einiger abenteuerlicher Elemente. Zunächst
erwiesen sich sowohl die Batterie (passte
nicht) als auch die Scheibenwischer (dito) als unbrauchbar,
was mir insbesondere aufgrund der
schwarzen Wolken über dem Siegerland Unwohlsein
bereitete. Außerdem stand das Fahrzeug
vorher längere Zeit in einer Halle. Ich wurde von
einem guten Freund begleitet, der aufgrund seiner
Erfahrung mit französischen Vehikeln glücklicherweise
deutlich gelassener war als ich. Wir starteten
erstmal mit fremder Hilfe. Einige Kilometer
nach der Abfahrt ging der Kühlerventilator an und
produzierte dabei Geräusche, als wenn man bei
voller Fahrt versuchen würde, den Rückwärtsgang
einzulegen. Erschrocken steuerte ich den Wagen
an die Seite. Plötzlich verstummte das nervzerreißende
Geräusch, und der Ventilator summte zufrieden
vor sich hin. Muss wohl an der langen
Standzeit gelegen haben, versuchte ich mich zu
beruhigen.
Es dämmerte mittlerweile. Wie macht man bloß
die Scheinwerfer an? Nachdem ich an allen möglichen
Hebeln gerudert hatte, wies mich mein
Freund darauf hin, dass man bei französischen
Autos im allgemeinen den linken Hebel drehen
muß. Aha! Mir wurde dann klar, warum in alten
französischen Filmen so häufig Autos des Nachts
von der Fahrbahn abkamen: In Anbetracht der gelben
Frankreich-Funzeln hätte man die Straße auch
mit einer Taschenlampe ausleuchten können. Ich
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Journal 16 WIE ICH ZUM R16 KAM
musste also sehr langsam fahren. Die Wolken
wurden immer dichter, derweil mich die Wischerarme
durch die Windschutzscheibe ratlos anschauten:
Nous sommes hors service! Dennoch: Petrus
erwies sich als R 16-Fan, und wir kamen trocken
in Köln an.
Zwei Tage später brachte ich meine Neuerwerbung
stolz zur Renault-Niederlassung Köln, die
den Wagen gründlich durchchecken, durch den
Tüv bringen und möglichst noch das H-
Kennzeichen ausstellen sollte. Zum Glück kannte
sich der "alte Meister" Herr Stein mit dem Urtyp
aus, wie ich in Erfahrung gebracht hatte. Er hat
auf diesem Wagen gelernt und war dementsprechend
begeistert. Aufgrund einiger Ersatzteilschwierigkeiten
und der hohen Auslastung der
Werkstatt dauerte der Aufenthalt fast drei Wochen,
aber ich hatte ja Zeit. Der Wagen ging tatsächlich
ohne erkennbare Mängel und mit H-
Auszeichnung durch den Tüv! Klar, es mußten
einige Teile erneuert werden, und es war nicht
gerade billig. Da ich mich aber zu der Zeit in den
Vorbereitungen für eine wichtige Examensklausur
befand und das Kurzzeitkennzeichen nur ein paar
Tage gültig ist, wollte ich den Wagen einfach so
schnell wie möglich durch den Tüv bringen.
Der folgende Eintritt in den Club 16 war natürlich
ein Muss. In den nächsten Monaten brachte
ich dann in Erfahrung, welch seltenes Auto ich da
eigentlich besitze. Mit Erstzulassung Juli 1965
gehört er zu den ältesten existierenden Renault 16
überhaupt (bisher habe ich nur Corjans R 16 als
ein noch älteres Exemplar besichtigen können),
und die Vordersitzbank anstelle von Einzelsitzen
scheint nahezu einmalig zu sein, wie mir auch unser
Szene-Kenner Wim Boer erzählte. Angesichts
dieser Fakten habe ich übrigens von Holger
Schmidt schon des öfteren ein tiefes Seufzen ver-
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nommen...
Sowieso, mit der schönste Nebeneffekt an meinem
Oldie ist, dass ich so viele nette, hilfsbereite und
interessante Leute kennen gelernt habe, denen
man sonst niemals über den Weg gelaufen wäre.
Und Clubzeitungsredakteur wäre ich wohl auch
nie geworden.
Meinen alten Franzosen habe ich im Laufe der
letzten Jahre einer klassischen "rolling restauration"
unterzogen, wobei ich als Novize feststellen
musste, dass das Gütesiegel "Originalzustand"
mitunter seine Tücken hat. Nachdem diverse originale
Riemen und Kugelbolzen am Ende waren,
zerlegten sich drei Monate nach dem Kauf die originalen
Antriebswellen (ja, noch die mit den offenen
Kreuzgelenken!). Die - nach dem optischen
Zustand - originalen Reifen waren rissig wie alte
Ledersitze. Und die Trommelbremsen zeigten sich
original zerbröselt, was der kompetente Renault-
Meister Guido Dietsch aus Willich aber erst ein
Jahr später bei einer großen Revision der Bremsen

Journal 16 WIE ICH ZUM R16 KAM
festgestellt hat. Also besser gleich die ganze
Bremsanlage erneuert!
Zwischenzeitlich habe ich meinem R 16 dann
noch eine Teillackierung spendiert und eine neue
Rücksitzbank von unserem holländischen Clubkollegen
Alfred van der Gaast ergattert, so dass
der Wagen seit zwei Jahren optisch wie technisch
wieder proper dasteht. Im Moment bereitet mir nur
Kopfschmerzen, dass der (originale) blaue Bezug
der Vordersitzbank einzureißen droht. Ich vermute,
dass hier die Suche nach einem Ersatzexemplar
aussichtslos ist. Trotzdem, mal unsere Holländer
fragen...
Angesichts der Tatsache, dass mein Renault 16
dazu auserkoren wurde, auf der diesjährigen Techno
Classica ausgestellt zu werden, habe ich meinen
Geldbeutel noch mal weit geöffnet. Der Wagen
wird von Guido Dietsch nun in einen Zustand
gebracht, der dieser Veranstaltung (und dieses Anlasses!)
würdig ist. Aber so perfekt wie der formi-
dable R 16 unseres Schweizer Mitglieds Markus
Mosch kann und soll mein altes Schätzchen nicht
werden. Dafür ist die Grundsubstanz einfach zu
gut, und es wäre schade, alle Spuren seiner aufregenden
Lebensgeschichte zu eliminieren. Abgesehen
davon fehlen mir als angehenden Lehrer zu
einer Concours-Restauration die nötigen Fränkli...
Ach ja, letztes Jahr habe ich auf einem Oldie-
Treffen in Essen einen Citroën Ami 6 in perfektem
Zustand gesehen. Ein geniales Auto! Superskurril!
Einfach cool! Ich konnte aber doch widerstehen.
Jürgen Elsner
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Journal 16
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Journal 16 DAS ESSAY
Farbe bekennen!
Auf unserer letzten Jahreshauptversammlung hatte
ich mit unserem Clubvorsitzenden Jens Engelmann
eine interessante Diskussion: Angesichts der
im Schlosshof von Bad Berleburg aufgereihten R
16 fabulierten wir über die Frage: Wenn wir einen
R 16 restaurieren und ohne Rücksicht auf die Originalfarbe
neu lackieren lassen würden, welche
Farbe würde dann am besten zum R 16 passen?
Jens war der Meinung, dass es eine dunkle Farbe
sein muss, z. B. das schöne Dunkelblaumetallic
des R 16 von Alfred van der Gaast, oder das extrem
seltene, aber originale Schwarz, das ich an
einem R 16 noch nie
gesehen habe. Am allerschönsten
aber findet
unser Präsident das elegante
und seltene Dunkelbraun
von Dietrichs
R 16 TS! Erst diese
Farben verliehen dem
Renault in Verbindung
mit dem Chromschmuck
eine ausgeprägte
Eleganz. Ich
wiederum favorisiere eher helle oder gar schreiende
Töne: Das Hellblau von Wim Boers TS gefällt
mir ganz ausgezeichnet, aber auch Weiß (wie Holgers
Wagen) steht besonders dem Urtyp sehr gut.
Für den TX wiederum existierte eine Farbe, die
bei Porsche „Viperngrün“ hieß und übrigens auch
so aussieht. Eine – um es im Jugendjargon auszudrücken
– ziemlich krasse Farbe, die aber trotzdem
absolut zeitgeistig ist.
Auf dem letzten Treffen des Renault-Oldie-
Clubs Viersen war die gesamte, überaus abwechslungsreiche
Farbpalette von Renault zu bewundern:
Ein schiefergraues Crèmeschnittchen, eine
hellblaue Dauphine, eine feuerwehrrote Alpine A
310, ein weißer R 5 Turbo II, ein knatschgelber R
12, ein goldener R 11, der elegante dunkelbraune
R 16 TS von Dietrich Wenner, die (natürlich)
blauen Gordini-Versionen des R 8 und R 12 und
so weiter. Nur zwei Farben glänzten fast völlig
durch Abwesenheit: Schwarz und Silber.
Richtig! Diese Farben dominieren heutzutage in
fast schon monotoner Art und Weise den Autoalltag,
wie man im Straßenverkehr unschwer erkennen
kann. Gemäß der aktuellen Zulassungs-
Statistik werden heute fast zwei Drittel (!) aller
Neuwagen in diesen beiden Farben ausgeliefert -
je nach Fahrzeugtyp sogar noch mehr. Alle anderen
Farben, von Blaumetallic einmal abgesehen,
sind in der Tat sehr
selten geworden. Wie
langweilig, sagen sich
da viele Autobesitzer,
früher war doch alles
viel bunter! Wirklich?
Nun ja, wenn man sich
auf den schmalen Zeitkorridor
der Siebziger
bezieht, mag diese Einschätzung
richtig sein.
Begleitet mich doch
mal auf einen farbenfrohen Streifzug durch die
Autogeschichte seit dem Zweiten Weltkrieg...
In der Nachkriegszeit und in den Fünfzigern
zeigte sich die Farbpalette der Autos zwar nuancenreich,
aber es dominierte die Farbe Grau in
allen Variationen: Steingrau, Mausgrau, Blaugrau,
Schiefergrau, Dunkelgrau. Schwarz war ebenfalls
relativ weit verbreitet, Blau und Grün schon seltener,
und dann meistens als dunkler Farbton. Schon
lange vor dem Krieg waren dunkle Farben und vor
allem Schwarz weit verbreitet. Wie drückte sich
doch gleich Henry Ford aus: "Unser T-Modell ist
in allen Farben erhältlich, vorausgesetzt, es ist
11

Journal 16 DAS ESSAY
schwarz..." Auch Vorkriegskonstruktionen wie
der Citroën 11 CV oder viele frühe Käfer waren
überwiegend in dieser Farbe lackiert. Rot fand
sich in den Fünfzigern eigentlich nur bei Importautos
aus den USA und bei einigen Sportwagen.
Das ist auch gut so, denn ein Ponton-Mercedes
oder ein Renault 4 CV sähen in hellem Rot genauso
gruselig aus wie Hildegard Knef mit grünen
Haaren. Gelb war in den Fünfzigern eine nahezu
unbekannte Farbe, weiße Autos waren eher
wenig begehrt. Auch Metallic-Töne waren sehr
selten zu finden, da zu teuer und nicht besonders
haltbar. Ein besonders schöner Farbtupfer kam
damals über den großen Teich zu uns: Die Zwei-
Farben-Lackierung. So neu war dieses Mode jedoch
nicht: Viele Vorkriegswagen waren ja ebenfalls
zweifarbig lackiert. Dieser Trend währte
aber nur eine kurze Zeit, denn die Autos wurden
in den Sechzigern immer flächiger. Bei einem
anderen französischen Avantgardisten war die
Zwei-Farben-Lackierung hingegen nie out, sondern
vielmehr Teil des Designkonzepts: Dem Citroën
DS steht schon aufgrund des einzigartigen
Dachaufbaus und der fließenden Linien eine
Zwei-Farben-Lackierung ganz ausgezeichnet.
Auch zeigte die Göttliche im Innenraum schon in
den frühen Sechzigern sehr gewagte Farbkombinationen,
etwa Hellblau/Weiß, während woanders
Schwarz und Braun dominierten.
Das Automobildesign zeigte sich Anfang der
Sechziger in einem radikalen Umbruch, weg von
schwülstigen Kurven und viel Chromschmuck
hin zu mehr Gradlinigkeit und ausgeprägten Flächen.
Auch der Farbgeschmack erfuhr einen
Wandel hin zu mehr Helligkeit. Die Farbe Weiß
kam in Mode und wurde bis Anfang der Neunziger
von vielen konservativen Autofahrern favorisiert.
Auch Hellblau wurde zum Ende der Dekade
hin gerne gewählt, nicht nur von franko- und italophilen
Autokäufern, sondern auch von zahlrei-
12
chen Käferfahrern. Grau verschwand – von einigen
Einzelfällen abgesehen - nach und nach,
Schwarz war plötzlich nahezu ausgestorben,
wenn man von Taxis, einigen Luxuslimousinen
und den Leichenwagen einmal absieht. Aber grelle
Farben waren auch in den Sechzigern noch
selten. Rot wurde erst gegen Ende dieser Dekade
populär und blieb es im Prinzip bis in die Neunziger,
vor allem bei Klein- und Kompaktwagen.
Die erste Hälfte der Sechziger war also nicht
wirklich bunt, aber es dominierte auch keine einzelne
Farbe den Autoalltag, wie es heute der Fall
ist.
Ende der Sechziger aber begann die wahrlich
bunte Dekade des Automobils. In der Woodstock-
und Hippie-Ära tauchten Farben auf, wie
man sie weder in den vorigen noch in den folgenden
Jahrzehnten sehen sollte. Selbst biedere Familienkutschen
wie der VW Passat oder ein Opel
Rekord wurden in Rahmspinat-Grün, Fanta-
Orange und Kanariengelb gekauft. Derartig lackierte
Mittelklassewagen würden sich heute bei
den Gebrauchtwagenhändlern die Reifen platt
stehen. Einige damalige Farbkombinationen von
Interieur und Exterieur, wie beispielsweise Orange
mit flaschengrünen Cordsitzen, können wohlmeinend
mit „gewagt“ bezeichnet werden und
führen heute nicht nur bei feinsinnigen Ästheten
zu tränenden Augen. Die immer zahlreicheren
Anhänger der schrillen Siebziger jedoch lecken
sich nach solchen Farbkombinationen die Finger!
Erstaunlich ist, dass sich unser R 16 zumindest
im Interieur diesen Farbexzessen der Siebziger
widersetzte. Es mag sein, dass sich die Renault-
Mannen nicht dazu entschließen konnten, dieses
„alte“ Auto (der Grundentwurf stammte schließlich
aus den frühen Sechzigern) zum Ende seiner
Tage noch mal mit einer farbenfrohen Plastikwüste
zu versehen. Diese kamen dann umso ungehemmter
in den Entwicklungen der Siebziger

Journal 16 DAS ESSAY
und Achtziger zum Einsatz. Hingegen war der R
16 schon sehr früh in diversen Metallic-Tönen zu
haben, so antizipiert Jens' R 16 mit seiner Farbe
"Beige metallisé" schon die Renault- Farbpalette
der frühen Achtziger (was unseren Präsidenten
nicht unbedingt glücklicher macht... er träumt
doch lieber von Dietrichs dunkelbraunem TS).
Ja, ja, die Achtziger. In dem Jahrzehnt der Punker
und Popper, der schwarzen Möbel, der ausgeprägten
Ängste (Umweltverschmutzung, Waldsterben,
Atomkrieg, Arbeitslosigkeit...) und der
smarten Yuppies verschwand auch die Farbe wieder
aus dem Verkehrsalltag. Gelten die automobilen
Entwicklungen der ersten Hälfte der Achtziger
Jahre in gestalterischer Hinsicht zu Recht als
die ödesten und langweiligsten Karren der letzten
vier Dekaden (bis auf ein paar puristische Highlights
vielleicht), so mussten sich auch die Farben
dem Zeitgeschmack anpassen. Bis auf Rot überlebte
eigentlich keine knallige Farbe der Siebziger.
Auch im Innenraum von Golf II, Renault 18,
Opel Omega und Co. dominierten die Schwarzseher.
Gern gewählte Autofarben waren damals vor
allem Weiß, Dunkelblau, Schwarz, Silber und,
wie gesagt, Rot bei Klein- und Kompaktwagen.
Und besonders bei VW wurde in dieser Zeit oft
eine Farbe bestellt, die absolut achtziger-like war
und heutzutage wieder eine Renaissance erlebt:
Hellgrünmetallic. Auch Beigemetallic (bzw.
Champagner) war eine typische Achtziger-Farbe,
die auch heute wieder öfter zu sehen ist. Manche
nennen es Sachlichkeit bis zur optischen
Schmerzgrenze, manche sagen, gerade diese Farben
wären zeitlos elegant. Auf jeden Fall waren
die Autofarben der Achtziger vor allem eins: Unauffällig.
Diese Unauffälligkeit wich in den Neunzigern
wieder einer gewissen Farbenfreude. Nach dem
Fall der Mauer, dem Untergang des Kommunismus
und der flächendeckenden Einführung des
Katalysators (und damit – so glaubte man zumindest
– nach dem Ende des Waldsterbens) bekamen
die Menschen wieder Lust aufs Auto, nicht
nur unsere Mitbürger aus den neuen Bundesländern.
Die in den Achtzigern fast ausgestorbenen
Spezies der Coupés, Roadster, Cabriolets und
kleinen Sportwagen wurden von fast allen Herstellern
wiederbelebt. Nachdem BMW schon Mitte
der Achtziger das viersitzige, kompakte Dreier-
Cabrio eingeführt hatte, sorgte Mazda mit dem
MX 5 1990 für einen Roadster- und Retro-Boom,
der bis heute anhält. Die Farbe fürs Auto durfte
ebenfalls wieder spaßiger und auffälliger sein.
Die in den Achtzigern völlig toten Farben Gelb,
Knallblau und sogar Orange tauchten wieder häufiger
an den Fiat Barchetta, Mazda MX 5 und
Ford Ka der Neunziger auf. Mit einher mit diesem
temporären Erblühen der Farbenpracht ging
übrigens auch das Phänomen des Siebziger-
Revivals in der Mode, im Möbeldesign und in der
Musik. Dunkelblau und Schwarz gingen aber immer
noch, setzten sich sogar erstmals in den unteren
Segmenten durch. Kleinwagen in Schwarz
waren nämlich selbst in den farblosen Achtzigern
noch die absolute Ausnahme (oder erinnert sich
jemand an einen Renault 5 oder Ford Fiesta I in
serienmäßigem Schwarz?), von den PS-starken
Varianten einmal abgesehen. Ja, sogar Mercedes-
Benz wagte es, bei der Premiere der neuen C-
13

Journal 16 DAS ESSAY
Klasse 1993 eine Farbe namens „Lichtgelb“ anzubieten,
die auch öfter im Straßenverkehr zu
sehen war. Heute ist eine gebrauchte C-Klasse in
dieser Farbe? Genau: Unverkäuflich! Dunkelgrünmetallic
ist ebenfalls eine typische Neunziger-Farbe,
die in den vergangenen Zeiten eher rar
war – und heute auch wieder auf dem Weg dorthin
ist. Und natürlich Silber: Diese Farbe ist
gleichsam das Weiß der ausgehenden Neunziger
und fand in allen Klassen weite Verbreitung. Dafür
wiederum verschwanden gegen Ende des letzten
Jahrzehnts Rot und Weiß flächendeckend aus
unserem Straßenbild. In den Neunzigern begann
also quasi die Demokratisierung der Farben. Die
früheren Oberklasse-Farben Schwarz, Silber und
Blaumetallic waren auch in den unteren Fahrzeugsegmenten
äußerst beliebt geworden, während
die einst typischen Kleinwagenfarben Rot,
Weiß und Gelb mittlerweile nahezu ausgestorben
sind. Generell sind Pastelltöne auch in diesen
Segmenten ziemlich aus der Mode, Metallic ist
einfach Trend. Dazu mag sicherlich auch der
Imagewandel in diesen Segmenten beigetragen
haben. Die heutigen Kleinwagen, wie der neue
Renault Clio, der schicke Longseller Peugeot 206
oder der sehr erwachsene VW Polo haben mit den
vergleichsweise armseligen, dünnwandigen
Blechkisten der Achtziger nichts mehr zu tun.
Die letzten vier Jahre schließlich zeigen den
absoluten Sieg des Farbduos Silber/Graumetallic
und Schwarz in allen Fahrzeugsegmenten. Selbst
Blaumetallic, in den Neunzigern vor allem in der
Ober- und Luxusklasse noch gern gewählt, ist
dort inzwischen recht selten geworden. Mir jedenfalls
sind seit geraumer Zeit keine neue S-
Klasse oder BMW Siebener mehr in dieser Farbe
begegnet. Rot und Gelb sind zu Nischenfarben
degradiert worden und finden sich fast nur noch
bei Sportwagen und Cabriolets. Aber Rot scheint
in jüngster Zeit wieder im Kommen zu sein,
14
wenn man die Autowerbung der letzten Monate
betrachtet.
Jedoch kann man in unserem Silberzeitalter auch
einen neuen Trend hin zu hellen Metallic-Farben
erkennen. Wie schon angedeutet, sind die Achtziger-Farben
Hellgrünmetallic und Champagner, in
den Neunzigern absolut verpönt, wieder auf dem
Vormarsch, auch hellere und kräftigere Blaumetallic-Töne
werden seit ein paar Jahren in großem
Nuancenreichtum angeboten. Dennoch scheinen
es viele Autokäufer in diesen wirtschaftlich
schwierigen Zeiten lieber mit Konrad Adenauer
zu halten: Keine Experimente!
Ich bin aber der Meinung, dass sich dies mittelfristig
ändern wird. Mode wiederholt sich immer
wieder, das zeigen die letzten fünfzig Jahre. Also,
liebe Neuwagen-Käufer, zeigt wieder Mut zur
Farbe! Vielleicht kommen ja auch die Siebziger
mal wieder. Aber ein Renault Laguna in Orange
mit flaschengrünen Cordsitzen... Nee, lieber doch
nicht!
Aber für unseren Renault 16 gelten diese wirtschaftlichen
Überlegungen ja glücklicherweise
nicht. Wir sind, wenn wir ein Fahrzeug komplett
restaurieren wollen, frei in unserer Farbentscheidung
(gut, Originalitätsaspekte sind für einige
dann doch wichtig). Holger Schmidt liebäugelt
für sein Restaurierungsobjekt (ein früher TS) mit
einer ganz besonderen Farbe: Ein aktuelles, kräftiges
Hellblaumetallic von Mercedes. Warum
eigentlich nicht? Um mit einem legendären Ausspruch
des früheren FC Köln-Trainers Erich Rutemöller
zu antworten: Mach et, Holger!
Jürgen Elsner

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Journal 16
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17

Journal 16 ÉCOUTEZ!
Viele Musikfans beklagen, dass die Charts immer mehr von gecasteten und verwechselbaren Interpreten
und Gruppen dominiert werden, die entweder verwurstete Hits der 80er und 90er oder charakterlose,
vor allem aber handyklingeltontaugliche Fließbandware trällern. Aber es gibt sie noch, die andere,
die besondere Musik.
Jürgen Elsner stellt in dieser Rubrik CDs vor, die nicht unbedingt brandneu sind, die aber in gewisser
Weise besonders gut zum Renault 16 passen, da sie den gleichen Charakter aufweisen:
Ungewöhnlich, eigenständig, lässig und zeitlos. Und sich gut zum Autofahren eignen...
De-Phazz: Godsdog
Es hat eine besondere Bewandtnis, warum ich
ausgerechnet diese CD als erste in dieser Rubrik
vorstellen möchte. Ich hatte sie mir just zur selben
Zeit wie meinen R 16 gekauft! Das prägt natürlich
die Assoziationen. Beim ersten Hören
wurde ich auch sofort in die Sechziger katapultiert.
Aber nicht in die rockige Woodstock-Ära
der Stones, Jimmi Hendrix oder The Who.
Die Musik des deutsche Projekts De-Phazz besteht
eher aus einer unglaublich lässigen Mischung
aus Jazz, Funk, sanftem Hip-Hop und lateinamerikanischen
Mambo- und Cha-Cha-
Rhythmen, garniert mit schön altmodischen Hammondorgel-Klängen.
So fühlt man sich beim Hören des ersten Stückes
„The Mambo Craze“ zurückversetzt an eine karibische
Strandbar der Sechziger. Es ist ein milder
Abend, das Meer plätschert vor sich hin und man
schlürft seinen Cocktail an einem kleinen Bambustresen.
Über der sandigen Tanzfläche spenden
bunte Glühbirnenketten ein schummriges Licht.
Gleich könnte auch Sean Connery vorbeikommen
und mit einer dunkelhäutigen Schönheit einen
Wodka-Martini schlürfen.
Dieses Lied allein ist schon den Kauf der CD
wert, und es wurde in den letzten zwei Jahren in
viel zu vielen Fernsehbeiträgen (vor allem in Automagazinen)
als musikalische Untermalung verwendet.
Mit diesem Lied im Renault 16 an einem
18
schönen Frühsommerabend mit geöffnetem Fenster
über die Landstraßen cruisen - das ist es!
Aber auch die anderen Stücke dieser CD sind ein
genaueres Hinhören wert, wie z. B. „Jazz Music“,
ein - wie der Titel schon andeutet - gemäßigt temporeiches
Jazzstück, das zu meinen absoluten
Favoriten zählt. Da wirkt der Chillout-Song
„Godsdog“ sehr viel trendiger. Aber diese Musik-
Welle im Stile der „Café del Mar“-CDs reitet sich
eigentlich langsam tot. Dennoch bietet De-Phazz
einige der besseren Lieder, die man auch in den
angesagten Clubs und Lounges der Großstädte
rauf und runter spielt.
Besonders reizvoll ist das Album auch wegen der
Rhythmenvariation, wobei alle Stücke eher ein
entspanntes Tempo vorlegen. So sind Lieder wie
„The Mambo Craze“, „Low Budget Hotel“ und
„Time Slips“ prädestiniert für eine gemütliche
Autofahrt in unserem komfortablen Renault 16 -
besonders wenn es ein Modell aus den Sechzigern
ist. Man fühlt sich einfach automatisch gut
gelaunt - und ziemlich cool.

Journal 16 DAUERTEST RENAULT 16
Das rollende
Wohnzimmer
(50.000 km Dauertest aus ams 13/1968)
Der Renault 16 gilt als Erfolgsautomobil, als
wohltuende Bereicherung der ansonsten mit wenigen
Ausnahmen recht langweiligen "mittleren"
Mittelklasse. Schon bei seinem Debüt 1965 erntete
dieses unkonventionelle Auto einen Sack voll
Vorschußlorbeeren, nicht unberechtigt, wie sich
in der Folgezeit herausstellen sollte. Die Wahl
zum "Auto des Jahres" (1965), zahllose positive
Testberichte und ein überdurchschnittliches Publikumsinteresse
sicherten dem Renault 16 bis
heute eine sehr gute Position im heißumkämpften
Feld dieser Hubraumklasse. Selbst zu Zeiten der
Absatzkrise blieb Renault von Einbußen verschont,
was nicht zuletzt auch dem gelungenen
Konzept des R 16 zu verdanken war.
Wie sich die Qualitäten dieses Autos im Alltagsbetrieb
bewähren, sollte unser 50.000 km Dauertest
herausfinden. Denn nicht immer ist der technische
Fortschritt einer geglückten Konzeption
mit Zuverlässigkeit und guter
Gebrauchstüchtigkeit gepaart.
Charakteristisches
Wie bei keinem anderen Auto
verbreitet der Innenraum des
Renault 16 ein gemütliches,
geradezu wohnliches Flair.
Weich gepolsterte Sitze, zarte
Pastellfarben und samtige Bezugsstoffe
- falls man nicht den
Fehler macht und Kunststoffbezüge
wählt - sorgen dafür, dass man sich auf
Anhieb wohl fühlt und selbst mehrstündige Fahrten
in einer andauernden Atmosphäre der Behaglichkeit
zurücklegt. Dabei bleibt man relativ unberührt
von der Hast der Außenwelt und den Unbilden
der Witterung. Es stört einen dann auch
nicht so sehr, dass Türgriffe und unglücklich platziert
und geformt sind und das Zündschloß und
Handbremse vom Fahrersitz aus kaum erreicht
werden können. Selbst über das missgestaltete
Armaturenbrett mag man keine harten Worte finden,
und den Mangel an ausreichend großen Ablagen
nimmt man gelassen hin. Die vorhandenen
drei kleinen Ablagefächer tun es ja auch, wenn
auch nicht ganz so gut.
Ansonsten verdient die Karosseriekonzeption
uneingeschränktes Lob. Durch vier seitliche Türen
und eine große, klapperfreie Heckklappe ist
der Innenraum von allen Seiten sehr gut zugäng-
19

Journal 16
lich. Die Einstieg- und Belademöglichkeiten
sind vorbildlich, der Kofferraum für ein Auto
dieser Größe ausreichend.
Die Rücksitze und die Vordersitze (Liegesitze)
lassen außerdem zahlreiche Variationsmöglichkeiten
zu, so dass man aus dem R 16 sowohl
einen praktischen Lieferwagen mit durchgehender
Ladefläche bis zu den Vordersitzen als auch
einen bequemen Schlafwagen machen kann.
Man macht von diesen Möglichkeiten
Gebrauch, denn der Umbau ist unkompliziert
und nimmt wenig Zeit in Anspruch.
Ebenfalls hervorzuheben ist der in dieser Klasse
einmalige Sitzkomfort. Vier Personen sind in
den weichen Polstern außerordentlich bequem
aufgehoben und verspüren auch nach längeren
Fahrten keine Ermüdungserscheinungen. Für
fünf Personen ist der Sitzraum nicht so üppig,
denn dann geht es auf der Rücksitzbank schon
recht eng zu. Die Sitze selbst wurden recht gut
beurteilt, doch von einigen Fahrern als zu weich
empfunden. Trotz dieser überaus weichen Polsterung
konnten wir am Ende der Testdauer keine
durchgesessenen Sitzflächen notieren, was
auf einen qualitativ hochwertigen Unterbau
schließen lässt.
Auch der äußere Zustand der Karosserie war
20
DAUERTEST RENAULT 16
nach 50.000 garagenlosen Kilometern überraschend
gut. Lack und Chrom zeigten keinerlei
Roststellen, und nach einer gründlichen Wäsche
präsentierte sich der R 16 glänzend, fast wie am
ersten Tag. Sämtliche Türen und Fenster blieben
relativ leichtgängig, verstärktes Klappern
wurde nicht festgestellt. Eine Quelle des Ärgers
bildeten jedoch Schlösser und Schlüssel. Nicht
nur, dass man die Auswahl zwischen drei ähnlich
aussehenden Schlüsseln hat - einer davon
für den Tankdeckel -, auch das Einfädeln in die
Schlösser bereitete Schwierigkeiten.
Unzufriedenheit wurde auch über die Belüftung
geäußert, die mangels ausreichender Kapazität
schon an warmen Frühlingstagen eine Treibhausatmosphäre
im Wageninneren nicht verhindern
kann. Eine ordentliche Direktbelüftung
würde dieses Problem wahrscheinlich am besten
lösen. Umso besser war dagegen die Wirkung
der Heizung an kühlen und kalten Tagen. Dank

Journal 16
Bei einer Fahrt in die französischen Seealpen
(oben) überquerte der R 16 den Col de la Fayotte
(Mitte), der sowohl bei der Rallye Monte Carlo
als auch bei der Rallye Solitude-Charbonnières
als Sonderprüfung gefürchtet ist. Ein weiterer
Ausflug führte den Dienstwagen nach Berlin.
DAUERTEST RENAULT 16
feinstufiger Regelmöglichkeiten lässt sich der
Innenraum ganz nach Wunsch wohltuend temperieren.
Doch wird hierzu das vorherige Studium
der Betriebsanleitung empfohlen.
Komfort und Handlichkeit
Ebenso charakteristisch wie der behagliche Innenraum
ist für den R 16 sein hervorragender
Fahrkomfort, der auch bei voller Belastung erhalten
bleibt. Große und kleine Unebenheiten,
Schotterstrecken, Knüppeldämme, Frostaufbrüche,
alles schluckt die langhubige Federung des
R 16 samtig und weich, ohne dass die Insassen
viel davon zu spüren bekommen. Dieser außerordentliche
Fahrkomfort ist jedoch nicht nur für
das körperliche Wohlbefinden der Insassen von
Nutzen, sondern schont auch beträchtlich das
Nervenkostüm. Zusammen mit der angenehmen
Atmosphäre des Innenraums und dem niedrigen
Geräuschpegel, trägt er in erster Linie dazu bei,
dass das Fahren im R 16 nie zur Strapaze wird.
Weniger gut ist es um die Handlichkeit des Renault
16 bestellt, die besonders in der Stadt zu
wünschen übrig lässt. Trotz indirekter Lenkung
lässt sich das Lenkrad nur zäh bewegen und
überträgt sehr stark die Antriebseinflüsse. Die
Schaltung hakte häufig, was teilweise Einstellungssache
ist. Auch Bremse, Kupplung und
Gas lassen sich schwerer treten, als unbedingt
nötig wäre. Die Bequemlichkeit, die das Auto
auf mittleren und langen Strecken bietet, wird
im Kurzstreckenverkehr durch diese Dinge gestört.
Die Fahreigenschaften des R 16 sind bei gleichmäßiger
Kurvenfahrt harmlos und berechenbar,
doch muß man sich im klaren darüber sein, dass
das Fahrwerk für sportliche Akte ungeeignet ist.
Da die Federung sehr langhubig und die Dämp-
21

Journal 16
fung sehr weich ist, ergibt sich zwangsläufig
eine sehr starke seitliche Einfederung, die zu
entsprechend großer Seitenneigung führt. Diese
geringe Stabilität gegen seitliches Einfedern
stört vor allen Dingen bei Wechselkurven, wo
es zum Aufschaukeln des Aufbaus kommen
kann. Diese Erscheinung tritt bei beladenem
Kofferraum besonders unangenehm auf und
kann unter ungünstigen Umständen zu gefährlichen
Situationen führen. Wir halten darum eine
bessere Stabilisierung des Aufbaus, besonders
beim schnelleren Renault 16 TS, für wünschenswert,
selbst wenn damit geringe Komforteinbußen
verbunden sein sollten.
Die Winterfahreigenschaften des R 16 sind gut,
22
DAUERTEST RENAULT 16
wobei hier zweifellos die Vorzüge des Frontantriebs
zum Tragen kommen. Allerdings sollte
man geeignete Reifen benutzen, die sich im
Schnee nicht so leicht zusetzen. Wir machten
gute Erfahrungen mit dem Goodrich GT 100
Eis, einem Gürtelreifen mit normalem Sommerprofil
und zwei Reihen Spikes. Auf trockener
und nasser Straße war von den Spikes kaum
etwas zu bemerken, während auf Glatteis und
Schnee gute Fahreigenschaften verzeichnet werden
konnten.
Als sehr gut geeignet (für den Sommerbetrieb)
erwiesen sich wiederum die Kléber Colombes V
10, während die serienmäßig montierten Michelin
X mit abgefahrener Reifenflanke vorzeitig

Journal 16
demontiert werden mussten. Im allgemeinen
kann man beim R 16 mit einer Reifenlebensdauer
von rund 20.000 km rechnen, was angesichts
des Wagengewichts und der etwas unterdimensionierten
Reifengröße (145-14) eine recht lange
Laufzeit darstellt. Doch könnte eine Nummer
größer, wie dies beim Renault 16 TS bereits
serienmäßig praktiziert wird, auch dem normalen
R 16 nichts schaden.
Obwohl die Bremsen kein gutes Pedalgefühl
vermitteln und bei harter Beanspruchung deutliches
Fading zeigen, konnten wir keinen übermäßigen
Belagverschleiß feststellen. Nur einmal,
nach 33.000 km, mussten die vorderen
Bremsbeläge erneuert werden. Bei dieser Gelegenheit
wurden auch die Radbremszylinder überholt.
Dennoch muß man die Bremsen als
schwächsten Punkt des R 16 bezeichnen.
Braver Motor
Keinerlei Reparaturen verursachte der Motor
des R 16 während der 50.000 Testkilometer,
obwohl er fast immer voll ausgelastet wurde. Er
läuft leise und elastisch, ohne jedoch übermäßig
viel Zugkraft zu entwickeln. Überhaupt schien
unser Dauertestwagen kein sehr lebendiges Exemplar
zu sein, denn seine Fahrleistungen blie-
DAUERTEST RENAULT 16
ben hinter dem Durchschnitt etwas zurück.
Doch störte das phlegmatische Temperament
weder im Kurzstreckenbetrieb noch auf langen
Autobahnreisen, nur zum Überholen auf Landstraßen
wünscht man sich etwas mehr Dampf.
Ungeachtet dessen konnte man mit dem R 16
überraschend hohe Reisedurchschnitte erzielen,
die vor allen Dingen auf die Fahrwerksqualitäten
und das anstrengungslose Fahren zurückzuführen
sind.
Dabei zeigt sich das Auto von einer geradezu
schottischen Sparsamkeit. Auf die Gesamtstrecke
ermittelten wir einen Testverbrauch von nur
11,3 Liter/100 km, was für einen 1,5 Liter-
Wagen dieser Gewichtsklasse ausgesprochen
günstig ist. Doch kann man den R 16, und das
nicht allzu langsam, auch mit 9 bis 10 Liter/100
km bewegen, wenn man es darauf anlegt. Nur
selten steigt der Verbrauch über 12 Liter, etwa
bei forcierter Landstraßenfahrt oder im Kurzstreckenverkehr.
Die Ansprüche, die der Motor
an die Benzinqualität stellt, sind gering. Zwar
ist Super vorgeschrieben, doch nimmt es der
Motor nicht übel, wenn man gelegentlich Normalbenzin
nachtankt, denn mit einem Gemisch
von 50:50 läuft er immer noch ohne zu klingeln.
Ebenso sparsam gab sich der Motor im Ölkonsum.
Auf 50.000 km hatten wir einen einen
23

Journal 16
Nachfüllbedarf von weniger als einem Viertelliter/1000
km, was man als denkbar gering bezeichnen
kann.
Wie alle sparsam und mager eingestellten Franzosen
benötigt auch der R 16 selbst an wärmeren
Tagen zum Anlassen den Choke und zeigt
auf den ersten Kilometern relativ schlechte
Kaltlaufeigenschaften. Auch mit dem Motorleerlauf
waren wir nicht recht glücklich. Er wurde
von der Werkstatt stets extrem niedrig eingestellt,
was häufig zum Stehenbleiben des Motors
im Leerlauf führte.
Reparaturen und Kosten
Zieht man Bilanz nach 50.000 Kilometern, so
muss man dem R 16 Wirtschaftlichkeit und außergewöhnliche
Zuverlässigkeit attestieren.
Während der gesamten Testdauer waren nur
zwei größere Reparaturen nötig. So musste nach
41.000 Kilometern die linke Antriebswelle erneuert
werden, was mit DM 236,89 relativ stark
zu Buche schlug, und kurz vor Testende wurde
der, allerdings sehr häufig benutzte, Anlasser
ausgetauscht.
Im Übrigen waren nur Bagatellreparaturen und
24
DAUERTEST RENAULT 16
normale Verschleißreparaturen
zu verzeichnen.
In den Gesamtkosten lag
der Renault 16 unter
dem Audi und zeigte
eine wesentlich geringere
Störanfälligkeit. Die
Kilometerkosten für
Wartung und Reparaturen
lagen bei unserem
Dauertestwagen mit 2,51
Pf/km weit unterhalb des
üblichen Richtsatzes. Da
der R 16 nach unseren
Erfahrungen mit Benzin und Öl ebenfalls sehr
sparsam umgeht, muss man ihn zu den wirtschaftlichsten
Automobilen der Mittelklasse
zählen. Karosserie, Fahrwerk und Motor machten
einen solchen Eindruck, dass wir dem R 16
noch weitere 50.000 Kilometer zugetraut hätten.
Angesichts dieser Tatsachen und der überdurchschnittlichen
übrigen Eigenschaften muss man
dem R 16 eine außergewöhnliche Preiswürdigkeit
bescheinigen. Nach 50.000 Testkilometern
stand für uns fest, dass der Renault 16 sein Geld
wert ist. Mehr als mancher andere preiswürdig
erscheinende Mittelklassewagen.
Gert Hack

Journal 16 DAUERTEST RENAULT 16
DAUERTEST: DATEN UND MESSWERTE
RENAULT 16
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Journal 16
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