A Ausgabe 03_2004 01.pub - Club 16 eV

Journal 16
WIE ICH ZUM R16 KAM
R16 als einen R8 zu zulassen, um für dieses Fahrzeug
eine Genehmigung und Ersatzteile zu bekommen.
Im Jahr 1980 war das Werk vollbracht und der
R16 konnte wieder angemeldet werden, und zwar
als „Renault 8 mit Karosseriewechsel“. 1982
wurde dann noch der Motor umgeschrieben,
denn das Umschreiben von Karosseriewechsel
und Motorenwechsel war in der DDR möglich,
auch wenn es nicht immer gerne gesehen wurde.
Aber da es keinen TÜV gab, war es nicht abnahmepflichtig
und deshalb teilweise lockerer als heutzutage.
Bis 1990 fuhr er ihn mit größter Sorgfalt und
Pflege, bis dann leider auch für den R16 die Wende
kam, denn ab da fuhr ihn seine Frau bis ca.
1992. Das geschah aus dem Grund, weil man
ihm nachsagte: “Du kannst Dir wohl auch kein
besseres Auto kaufen?".
Leider ließ sich der Ingenieur davon zu stark
leiten und legte sich ein neueres Auto zu. Die
Frau des Ingenieurs ging leider mit dem R16
nicht so pfleglich und sorgsam um wie der Ingenieur
selber, er schien aber darauf auch nicht besonders
zu achten, denn es kamen kleinere und etwas
größere Schäden, die man bis heute noch teilweise
entdecken kann. Aber zum Glück für den lieben
Wagen fuhr sie ihn nur zwei Jahre und ab da
stand er in der Garage und wartete dort mit einmal
Anlassen pro Jahr bis Oktober 1997.
Der Fahrzeugbrief des R8 ist von 1964, deswegen
auch die Erstzulassung des R16 im Jahre 1964.
Da die Bürger der DDR schon immer Bastler und
Tüftler waren und auch sein mussten, baute er den
R16 also wieder auf. Dazu besorgte er sich die Ersatzteile
aus der Tschechoslowakischen Republik,
denn dort gab es die Marke Renault zu kaufen,
demzufolge auch den R16. Die Teile führte er
dann als R8-Ersatzteile in die DDR ein, um sie
zum Wiederaufbau zu verwenden.
Zu diesem Zeitpunkt setzte ihn der Ingenieur zum
Verkauf in die Zeitung “Der Heisse Draht" - für
1000,- DM. Als ich die Anzeige las, dachte ich
“das kann ja nichts besonderes sein — oder es ist
ein Druckfehler". Da ich aber schon lange Renault-
Fan bin und schon seit 1994 (meinem ersten Paris-
Besuch) einen R16 haben wollte und es bisher für
unerreichbar hielt, fuhr ich mit einem Freund sofort
nach Absprache mit dem Ingenieur dorthin,
um den R16 zu besichtigen. Mit großem Erstaunen
stellten wir fest, daß nur ein Scheinwerfer nicht
passte, da er rund war und daß die Schweller durchrostet
waren, ansonsten schien er prima und war
somit sofort gekauft.
Erst 1998 konnte ich beginnen, etwas am R16 zu
machen, weil ich ab Ende 1997 Mitglied im Club
16 e.V.. wurde. Das erste, was wir am R16 machten,
war das Wechseln der durchrosteten Seitenschweller
in Kassel bei Oliver Haarbusch, weiterhin
wurden andere Durchrostungen entfernt
wie z.B. am Fahrereinstieg. Als krönenden Ab-
6