(BOStrab) Herr Dipl - Institut für Schienenfahrzeuge der RWTH Aachen

Instandhaltungsstrategie für Schienenfahrzeuge nach derVerordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen(BOStrab)RWTH Aachen, IFSSeminar : „Wartung und Instandhaltung von Schienenfahrzeugen“, 10.12.2013Würzburger Straßenbahn GmbHDipl.-Ing. Paul LehmannWürzburger Versorgungs- und Verkehrs-GmbH I Haugerring 5 I 97070 Würzburg

Ziel der Fahrzeug-InstandhaltungFahrzeuge− sicher, ordnungsgemäß, zuverlässig, an den Qualitätszielen des Unternehmens,den Anforderungen der Kunden und des Aufgabenträgers ausgerichtet, in einemvereinbarten Zustand− in ausreichender Zahl, betriebszuverlässig, an den Vorgaben LCC ausgerichtet, miteiner vereinbarten Verfügbarkeit− bei geringstmöglichem wirtschaftlichen Aufwandzur Verfügung zu stellen.VDV-Schrift 801 Fahrzeugreserve in Verkehrsunternehmen (Werkstattreserve)VDV-Mitteilung Praktisches Vorgehen zur Entwicklung von Vorgaben bezüglich LifeCycle Cost (LCC) in Lastenheften für Nahverkehrsschienenfahrzeugen2Würzburger Straßenbahn GmbH

Gesetzliche Grundlagen• Personenbeförderungsgesetz (PBefG)• Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab)• Richtlinien und Empfehlungen (EN,VDV, BGV …..)• Regeln der TechnikPBefG enthält keine konkrete Aussage über die Fahrzeuginstandhaltungermächtigt den BMV zum Erlass der Verordnung BOStrab§ 2 BOStrab(1) (…) Fahrzeuge müssen so beschaffen sein, dass sie den Anforderungen derSicherheit und Ordnung genügen. Diese Anforderungen gelten als erfüllt, wenn(…) Fahrzeuge nach den Vorschriften dieser Verordnung, nach den von derTechnischen Aufsichtsbehörde (...) getroffenen Anordnungen sowie nach denallgemein anerkannten Regeln der Technik (...) betrieben werden.§ 4 BOStrab(2) (…) Fahrzeuge sind instandzuhalten. Treten während des Betriebes Mängelauf, die die Betriebssicherheit beeinträchtigen können, sind sie ganz oderteilweise außer Betrieb zu nehmen oder erforderlichenfalls abzusichern.3Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsbedienstete§ 1 BOStrab(6) Betriebsbedienstete sind Bedienstete, die tätig sind (...)3. als Verantwortliche bei der Instandhaltung (…) Fahrzeuge,4. als Leitende oder Aufsichtführende über Bedienstete§ 4 BOStrab(1) Betriebsbedienstete sind in der für einen sicheren und ordnungsgemäßenBetrieb erforderlichen Anzahl einzusetzen§ 10 BOStrabAllgemeine Anforderungen(1) - (4) Tauglichkeit(5) Aufschreibungen über Tauglichkeit, Ausbildung, Ergebnisse von Prüfungen,Beaufsichtigungen, Unterweisungen, NachschulungenVDV-Schrift 882: Kennzahlen für den Bedarf von Werkstättenpersonal5Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsbedienstetemüssen als Fachpersonal qualifiziert sein:−−−−−−Aus- und Weiterbildung erfolgt vorwiegend im Verkehrsunternehmen selbstKenntnisse im Fahrdienst sowie über das VerkehrsnetzKenntnisse in IH-Organisation und WerkstattstrukturKenntnisse Umwelt- und Arbeitsschutz, gesetzliche VorschriftenEinsatz DV-gestützter Instandhaltungeigenständiges, systemübergreifendes Arbeiten als Systemhandwerker:systemübergreifendes Beherrschen der Systemtechniken,analytische Fahrzeug- und Teilsystemprüfung durchführen, dabei Fehlererkennen und beurteilen sowie Entscheidungen treffenIH-Maßnahmen initialisierenimplizites Wissen einbringen6Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsanlagen§1(7) BO Strab3. die Abstellanlagen für Fahrzeuge4. die an das Gleisnetz angeschlossene WerkstättenVDV-Schrift 823: Bauliche Gestaltung von Stadtbahn- und Straßenbahnbetriebshöfen7Würzburger Straßenbahn GmbH

Fahrzeuge§1(8) BO StrabFahrzeuge(...) die spurgebunden als Züge oder in Zügen verkehrenkönnen§1 (9) BO StrabBetriebsfahrzeuge(... ) die der Ausbildung von Betriebsbediensteten,(…) der Instandhaltung von Betriebsanlagen,(...) der Behebung von Betriebsstörungen und Unfällen(…) und nicht der Personenbeförderungdienen.8Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsprozess Instandhaltung§ 57 BOStrab, Instandhaltung (…) und Fahrzeuge(1) Die Instandhaltung (…) und Fahrzeuge umfasst Wartung, Inspektionen undInstandsetzungen; sie muss sich mindestens auf die Teile erstrecken, derenZustand die Betriebssicherheit beeinflussen kann.In Anlehnung an DIN 31051:Wartung: Maßnahmen zur Verzögerung des Abbaus der vorhandenenAbnutzungsvorrats, Fristarbeiten (Zeitraum zwischen den Inspektionen)Inspektion: Feststellung und Beurteilung des Zustandes (Hauptuntersuchung)Instandsetzung: Behebung von Schäden, Fehlern(2) Art und Umfang der Wartung und der Inspektionen haben sich nach der Bauartund Belastung (…) Fahrzeuge zu richten.Wird vom Betriebsleiter – nicht von der Technischen Aufsichtsbehörde –verantwortlich festgelegt.§8 BOStrab(2) Der Betriebsleiter hat (…) hat entsprechend den betrieblichen ErfordernissenDienstanweisungen für Betriebsbedienstete aufzustellen und ihreEinhaltung sicherzustellen.9Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsprozess Instandhaltung(3) Inspektionen sind planmäßig wiederkehrend innerhalb folgender Fristendurchzuführen (...)11. Fahrzeuge, nach Zurücklegung von 500.000 km, spätestens jedoch nach 8Jahren.(4) (…) nach schweren Unfällen, bei denen Teile beschädigt worden sind, die dieBetriebssicherheit beeinflussen können, einer Inspektion zu unterziehen(5) Die Technische Aufsichtsbehörde kann in besonderen Fällen die Fristen nachAbsatz 3 für (…) Fahrzeuge verlängern. Sie kann bei (…) Fahrzeugen mittechnischen Besonderheiten kürzere Fristen festsetzen.(6) Über die Wartung und die Inspektionen sind Aufschreibungen zu führen. DenAufschreibungen sind die für den Bau und die Instandhaltung wesentlichenUnterlagen beizugeben (…).(7) Die Aufschreibungen über die Wartung sind bis zur nächsten Inspektion,mindestens jedoch drei Jahre, diejenigen über die Inspektionen bis zurAußerbetriebssetzung der Fahrzeuge aufzubewahren.10Würzburger Straßenbahn GmbH

Fazit nach BOStrab für den Betriebsprozess InstandhaltungZusammengefasst fordert die BOStrab:dass der Betriebsleiter für dieverantwortlichen Betriebsbediensteten in den erforderlichenDienstanweisungen u.a. gemäß den allgemein anerkannten Regeln der TechnikArt und Umfang der Instandhaltung einschließlich dererforderlichen Dokumentation mit denzugehörigen Aufbewahrungsfristen festlegt.11Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsprozess der dynamisch inspektiven Instandhaltung• Die technischen Möglichkeiten in den Werkstätten im Zusammenwirken mitmoderner Sensorik und Diagnose auf den Fahrzeugen sowie der Einsatz vonEDV-gestützten Verfahren bei Datenerfassung, -auswertung und -verwaltunghaben den Betriebsprozess Instandhaltung durchgreifend geändert.Der dazu notwendige Aufwand für die Datenerfassung, -auswertung und -verwaltung hat sich durch Datenbanksysteme und moderne Identifikationsverfahrenreduziert und ist beherrschbar geworden.Die Fahrzeuginstandhaltung kann damit bedarfsorientierter und wirtschaftlicherausgerichtet werden.• In der Vergangenheit stand das stetige Abnutzungsverhalten wartungsintensiver,mechanischer Komponenten im Vordergrund.• Die heutige Technik verlangt eine differenzierte Betrachtung des heterogenenAbnutzungsverhaltens der einzelnen Komponenten.12Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsprozess der dynamisch inspektiven InstandhaltungEs hat damit ein Übergang von der herkömmlichen Fristinspektion zu dengesetzlich vorgegebenen Terminen zu einer dynamisch inspektivenInstandhaltungsstrategie stattgefunden.Auf der Basis eines Abbildes des Fahrzeuges und der zu erwartendenBeanspruchung werden Termine und die Umfänge von Wartung, Inspektion, undInstandsetzung der Fahrzeugbauteile dynamisch gehandhabt,um die Nutzungsvorräte der einzelnen Fahrzeug-Komponenten und –Bau-gruppen kontrolliert auszuschöpfen.AbnutzungErstinbetriebnahmeAbnutzungsvorratBetriebszeit13Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsprozess der dynamisch inspektiven InstandhaltungBei diesem Prozess ist der richtigeZeitpunkt und die richtige Maßnahmefür die Instandhaltung zu finden.Dies erfordert eine Klassierung nach Substanz- und Wertminderung der Fahrzeug-Komponenten im Rahmen einer zielorientierten Schwachstellenanalyse und/oder derFehlermöglichkeits- und Einflussanalyse(FMEA).Festgestellte Mängel müssen:- eingeordnet,- gewichtet,- verdichtet,- und priorisiert werden.Die fachliche Kompetenz und Erfahrung der Mitarbeiter ist hierbei von großerBedeutung.14Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsprozess der dynamisch inspektiven InstandhaltungVon einer hohen Anfangsqualität (definierter Zustand bei Erstinbetriebnahme) mussüber- eine lebenslang zu dokumentierende Transparenz von Prozessen bezüglichQualität und Wert der Fahrzeug-Komponenten und –Baugruppen und ihresAbnutzungsverhaltens- eine optimierte Instandhaltungsplanung und –steuerung bedarfs- und zustands-orientiert durchgeführt werden.- Dabei muss die Instandhaltungsstrategie kontinuierlich sowie zielorientierterfolgen und- es müssen optimierte Bauteile eingesetzt werden.Eine bedarfsorientierte am Zustand ausgerichtete Instandhaltungsstrategie sorgtdann für die optimale Finanzmittelverwendung.15Würzburger Straßenbahn GmbH

Maßnahmen zur Erfassung des Ist-ZustandesDie wichtigste Maßnahme in dem dynamischen Prozess ist die Inspektion zurErfassung des Ist-Zustandes, verbunden mit der Beurteilung ihrer Ergebnisse.Für die Baugruppen bzw. Bauteile ist festzulegen und gegebenenfalls näher zubeschreiben:- die Inspektionsart (z.B. Sichtprüfung, Funktionstest, Messung)- und das Inspektionsintervall.Dadurch entsteht ein Fristenplan für die Inspektionen, der je nach ermitteltemZustand ständig dynamisch angepasst wird.So sind gegen Ende des Abnutzungsvorrates oft kürzere Intervalle und/odereingehendere Messungen sinnvoll.Dabei sind leistungsabhängige Fristen (Fahrweite, Verbräuche, Lastwechsel) inder Regel besser an das Abnutzungsverhalten anzupassen als ein zeitabhängigesVorgehen.Nach § 57 Abs. 4 BOStrab sind Fahrzeuge zudem aus besonderem Anlass auchaußerplanmäßig zu inspizieren.16Würzburger Straßenbahn GmbH

Maßnahmen zur Erfassung des Ist-ZustandesInspektionen werden am Besten durch besonders geschulte Mitarbeiter inzentralen oder mobilen Prüfgruppen durchgeführt.In der Praxis haben sich von den Instandsetzungsbereichen unabhängigePrüfgruppen bewährt.Weitere Mittel, um den Ist-Zustand zu erfassen, sind beispielsweise:− Herstellerangaben− Betriebsdaten aus der On-Board-DiagnoseVDV Schrift 164 - System zur Fehlererfassung, -registrierung und -meldung(FERM) auf schienengebundenen Fahrzeugen des ÖPNV− Beobachtungen im Netz− Meldungen des Fahrpersonals− Kundenbeschwerden.17Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsprozess der dynamisch inspektiven InstandhaltungFür die Erfassung , Auswertung und Verwaltung der großen Datenmengen imdynamisch inspektiven Instandhaltungssystem sowie zur Handhabung derInspektionsergebnisse und zur flexiblen Gestaltung der Arbeitsvorbereitung ist derEinsatz der EDV unverzichtbare Voraussetzung.Instandhaltungs-Management-Software-Toolsz.B. SAP R3 PM, VipsCarsis− Zudem profitiert die Materialwirtschaft voneinem hohen Anteil planbarer Arbeiten, datermingerecht Material beschafft werdenkann.− Ebenso kann die nach BOStrab erforderlicheDokumentation über relevante Inspektionendurch die EDV sichergestellt und erheblicherleichtert werden.VDV-Schrift 880 Fahrzeuginstandhaltung mit EDV-Unterstützung18Würzburger Straßenbahn GmbH

Betriebsprozess der dynamisch inspektiven InstandhaltungUm den Datenumfang auf das Wesentliche zu beschränken und die Transparenzzu erhöhen, wird empfohlen, nur die Abweichungen vom festgelegten Sollzustandzu vermerken (Negativaufschreibung).Dabei bilden die Dokumentation des für eine Serie festgelegten Sollzustandes, dieListe der Abweichungen bei einem bestimmten Fahrzeug und die Vermerke überdie Beseitigung der Abweichungen zusammen die Aufschreibungen gemäß § 57BOStrab.Diese Aufschreibungen können unmittelbar Aufträge zur Instandsetzung auslösen,deren Abarbeitung anschließend vermerkt wird.19Würzburger Straßenbahn GmbH

Auswahlkriterien zur Art der InstandhaltungPrognose über diezu erwartendeAbnutzung muss mithinreichenderSicherheit möglichseinAufwand für Inspektion + anschließendezustandsabhängige Instandhaltung < Aufwandanderer Instandhaltungsartenim Sinne §57,Aufschreibungen gemäߧ57 (6) und (7), kann dasAbnutzungsverhalten nichtbestimmt werden, müssensicherheitsrelevanteEinheiten vollständig odermit Einschränkungenredundant ausgeführt sein,Ausfall muss zu Meldungmit Folgemaßnahme führenAusfallverhalten kann nicht prognostiziert werdenAnlehnung an EN 13306, Ausfallverhalten kann prognostiziertwerden (Herstellerangaben, Inspektionsergebnisse)20Würzburger Straßenbahn GmbH

Korrektive/ausfallbedingte InstandhaltungAusfallverhalten kann nicht prognostiziert werden, Warnsignal am Fahrzeug:Dazu zählen z.B.:−−−−−TemperaturüberwachungRauchmelderLampeLichtschrankeFühlende Kante21Würzburger Straßenbahn GmbH

Beispiele: Korrektive/ausfallbedingte InstandhaltungFunktionAufgabeFunktionsstörungStörungsart(Ursache)Störungsauswirkung Maßnahme Intervall BemerkungenübermäßigeLärmentwicklungunterbindenkannLärmentwicklungnicht ausreichendunter-bindenSchallabsorberanRädernnichtvorhandenodermech.beschädigtDies kann zu unzureichenderSchalldämpfungführen,was zu Beschwerdenvon Anwohnern führt.OrganisatorischeMaßnahme:Nachverfolgender Anwohnerbeschwerdenund Fahrzeugprüfenkorrektive/ausfallbedingteInstandhaltungLagerschadenimGerätelüfterführt zu Beschwerdenvon Anwohnern oderFahrgästenOrganisatorischeMaßnahme:Nachverfolgender Anwohner-/Fahrgastbeschwerdenund Fahrzeugprüfenkorrektive/ausfallbedingteInstandhaltungVerbrennungendurchheißeTeile verhindernVerbrennungendurchheiße Teilekann nichtverhindertwerdenTemperaturschutzschalterdefektWenn die Temperaturregelungausfällt, schaltetder Temperaturschutzchalternicht ab. Wennes notwendig ist, wirdüber das Brandschutzelementabgeschaltet.Die Konstruktion wirdals so zuverlässigeingeschätzt, dasskeine zusätzlichenMaßnahmenerforderlich sind..korrektive/ausfallbedingteInstandhaltung22Würzburger Straßenbahn GmbH

Vorausbestimmte/Vorbeugende Instandhaltung−−−für die betrachtete Störungsursache gibt es eine bekannte nutzbareLebensdauer (x). Lebensdauer von den Komponenten muss immer erreichtwerden.das gewählte Intervall muss kleiner sein als die nutzbare Lebensdauerregelmäßiger Austausch oder Überholung von Komponenten unabhängig vommomentanen ZustandDazu zählen z.B.:− Schmieren− Reinigen− Ölwechsel− Filterwechsel/Filterreinigung.− Hydraulikschläuche23Würzburger Straßenbahn GmbH

Beispiele: Vorausbestimmte/Vorbeugende InstandhaltungFunktionAufgabeFunktionsstörungStörungsart(Ursache)Störungsauswirkung Maßnahme Intervall BemerkungenstabileFahrzeugführunggewährleistenkannstabileFahrzeugführungnichtgewährleistenRadsatzlagerblockiertwegenmangelnderSchmierungein blockierendesRadsatzlager kann durchÜberhitzung zum Bruchder Radsatzwelle unddadurch zur Entgleisungführen.nachschmierenmitFettpresse150.000 km vorbeugendeInstandhaltungAlterung des Fettesnach 150.000 kmBrandentstehungverhindernkannBrandentstehungnichtverhindernunzureichendeKühlungelektrischerAnlagenwegenVerschmutzung(Filter,Kanäle)durch Überhitzung kannein Brand in der elektr.Anlage entstehen.reinigen der Filter+ Kanäle20.000 km vorbeugendeInstandhaltung24Würzburger Straßenbahn GmbH

Zustandsabhängige/inspektive Instandhaltung− erfordert die Festlegung der zu beobachtenden Zustände (Anzeichen oderHinweise, dass sich die Störung anbahnt), des Ausfalltyps (zufällig oder nachbestimmter Betriebsdauer) und der Zeitspanne zwischen dem ersten Auftreten derAnzeichen und der endgültigen Funktionsstörung (Störentwicklungsperiode)− das gewählte Intervall muss kleiner sein als die angenommeneStörentwicklungsperiode (P-F Intervall) z.B. die Hälfte, um ausreichend Zeit füreine mögliche Instandsetzung zu haben.25Würzburger Straßenbahn GmbH

Beispiele: Zustandsabhängige/inspektive InstandhaltungFunktionAufgabeFunktionsstörungStörungsart(Ursache)Störungsauswirkung Maßnahme Intervall BemerkungenstabileFahrzeugführunggewährleistenkannstabileFahrzeugführungnichtgewährleistenVerschleißgrenzmaßedesRadprofilsunterschritten(Spurkranzdicke,-höhe)durch schlechte odernicht vorhandeneFührung kannes zur Entgleisung desRades führen.Ab 15.000 kmnachmessenderSpurkranzdickeund -höhe. BeiErreichendesMindestmaßesRad reprofilieren3.000 km zustandsbedingteMaßnahme /InspektionangenommenesP-F Intervall = 6.000km, beginnend nachbekannterMindestlebensdauervon 15.000 kmRadsatzwellegebrochenDie Spurführung istplötzlich nicht mehrvorhanden. Daskann zu Entgleisung desFahrzeugs führen.Prüfung auf RissemitUltraschallverfahren1 Jahr zustandsbedingteMaßnahme /Inspektion,angenommenes P-FIntervall = 2 JahreBremsbelagverschlissenWenn kein Bremsbelagmehr vorhanden ist,verringert sich dieBremswirkung und dieBremsscheibe wirdbeschädigt.nachmessen derBremsbelagdickeund bei ErreichendesVerschleißgrenzmaßesAustauschen15.000 km zustandsbedingteMaßnahme /Inspektion(angenommenesP-F Intervall = 30.000km26Würzburger Straßenbahn GmbH

Messung von Körperschwingungen an drehenden Teilen undLagerSchwingungsamplituden messen, auswerten und Abweichungen vom Soll-WertdarstellenVorgehensweise:− Basiswerte je Baugruppe und Messpunkt definieren− Toleranzen Ober- und Untergrenze für die zu messende Baugruppe festlegen− Schwingungswerte je Baugruppe und Messpunkt standardisieren27Würzburger Straßenbahn GmbH

Messung von Körperschwingungen an drehenden Teilen undLagerGegenüber der früher üblichen Hörprobe oder gar dem Zerlegen der Baugruppe zurFeststellung des Schadens ist die Schwingungsmessung für die dynamischinspektive Instandhaltung besser geeignet, weil sie wesentliche Vorteile besitzt:− Schäden können frühzeitig mit geringem Personalaufwand sicher erkannt undbeobachtet werden und die Wartung kann langfristig geplant werden.− Die Anwendung der Schwingungsmessung bringt die Sicherheit, dass derHandwerker nichts übersehen hat.− Die Schwingungsmessung ist für ein ganzes Fahrzeug (3 Triebfahrwerk wird in 2Stunden durchgeführt exkl. Auswertung) versus ein Komplettzerlegung mit einemZeitaufwand von 4 Wochen. Messungen ohne zerlegen der Baugruppen möglich,geringe Standzeiten.− Die Daten sind reproduzierbar und werden dokumentiert.− Die Zustandsveränderungen von Teilen werden über die Lebensdauerprotokolliert.28Würzburger Straßenbahn GmbH

Überwachung von Schäden auf den LaufflächenEnge Gleisradien oder starkes Abbremsen belasten die Räder,es entstehen Flachstellen, Materialausbrüche und Polygone.Folgen:− Lärm- Erschütterungsbelästigungen− erhöhte Belastung von Rad, Fahrzeugbauteilen und Gleis− erhöhter Verschleiß, Wartungsaufwand und WartungskostenMit Hilfe eines Wheel-Monitoring-Systems können Laufflächenschäden amRad schnell detektiert, das Schadenswachstum überwacht, die weitereEntwicklung prognostiziert und die Wartung bedarfsgerecht durchgeführtwerden.Analysen der Messwerte ermöglichen zudem Einblicke in die Entstehungsmechanismen.29Würzburger Straßenbahn GmbH

Überwachung von Schäden auf den LaufflächenIm Gleis integrierte Sensoren erfassen die Schwingungen und der Mess- undAnalyserechner berechnet die Schädigungen der Lauffläche.Durch Luftschallüberwachung können auch schadhafte Aggregate erkanntwerden, ebenso kann eine automatische Luftschallmessung derSchallemission der Fahrzeuge nach EN ISO 3095 erfolgen.30Würzburger Straßenbahn GmbH

Inspektion von Radsatzwellen VDV 173Ein Inspektionskonzept für die Detektion von Ermüdungsanrissen.Die Fristenfestlegung für dieses Konzept ist betriebsindividuell zu ermitteln.Methodik beruht auf Disseration von Herrn Klaus LiedgensÜber die Inspektionsfristen von Radsatzwellen zur Detektionvon ErmüdungsanrissenIMAB, TU Clausthal 2008Diese VDV-Schrift kann auch für Radsatzwellen von anderen Schienenfahrzeugenangewandt werden, wenn ähnliche oder vergleichbare Einsatzbedingungen wie beiBahnen gemäß BOStrab vorliegen.31Würzburger Straßenbahn GmbH

Inspektion von Radsatzwellen VDV 173(zustandsbedingte Maßnahme / Inspektion)Phase A: Es werden keine Ermüdungsanrisse erwartet, da sowohl Beanspruchungenals auch Beanspruchbarkeiten verifiziert sind und in einemgeeigneten Nachweis eine ausreichende Sicherheitsreserve bestimmtwerden kann.Phase B: Es gelten die Bedingungen wie in Phase A,allerdings können aufgrund einer langen Betriebslaufleistungder Radsatzwelle ungünstige Einfluss-parameter nicht verhindert werden. Es werden zwar keineErmüdungsanrisse erwartet, vereinzelt können sie abernicht mehr ausgeschlossen werden.Phase C: Aufgrund einer sehr hohen Betriebslaufleistungoder anderer ungünstiger Betriebsparameter ist mitErmüdungsanrissen zu rechnen. Die Grenzlaufleistung derRadsatzwelle ist überschritten, aus wirtschaftlichen Gründenist der Ersatz der Radsatzwellen jedoch nicht sinnvoll oderterminlich nicht kurzfristig umsetzbar.32Würzburger Straßenbahn GmbH

Inspektion von Radsatzwellen VDV 173(zustandsbedingte Maßnahme / Inspektion)Phase A A Phase Phase B B Phase C CLänge des InspektionsintervallsBetriebsleistung33Würzburger Straßenbahn GmbH

Fazit aus der dynamisch und inpektivenInstandhaltungsvorgehensweise− Das Ziel einer optimierten dynamischen und inspektiven Instandhaltung ist es,die vereinbarte Qualität mit möglichst geringem wirtschaftlichem Aufwandaufrecht zu erhalten bzw. wieder herzustellen.− Die Prognose schafft durch die Vorgabe von Durchführungsterminen dieVoraussetzungen für eine optimierte Instandhaltung. Die Fahrzeug-, MaterialundPersonalkapazität kann damit vorausschauend geplant werden.− Die Nutzungsvorräte der Bauteile und Baugruppen werden optimal genutzt undder Instandhaltungsaufwand wird damit auf ein wirtschaftliches Maß reduziert.Bei älteren Fahrzeugen ermöglicht die Prognose eine Instandsetzung mit einemgezielt reduziertem Arbeitsumfang, so dass der Abnutzungsvorrat gerade nochdie geplante Lebensdauer abdeckt.− Die Instandhaltung ist somit ein dynamischer Prozess, der in Abhängigkeit vonden Ergebnissen der Inspektionen und den daraus abgeleiteten Prognosenbedarfsgerecht gesteuert wird.34Würzburger Straßenbahn GmbH

Fazit aus der dynamischen und inpektivenInstandhaltungsvorgehensweiseDieses Vorgehen wird möglich durch- klare Regelungen (Dienstanweisung, QM-System)- klare Arbeitsorganisation und –vorbereitung- Diagnosesysteme- Einsatz der EDVGegenüber einer herkömmlichen Fristinspektion zu den gesetzlichvorgegebenen Terminen gewährleistet die dynamisch inspektiveInstandhaltungsstrategie die Betriebssicherheit bei gleichzeitiger Erhöhung derZuverlässigkeit, da der Zustand des Gesamtfahrzeugs sowie dessen Bauteile undBaugruppen auch in der Zwischenzeit wesentlich besser erfasst und aufgleichbleibend hohem Niveau gehalten werden kann.35Würzburger Straßenbahn GmbH

Fazit aus der dynamischen und inpektivenInstandhaltungsvorgehensweise− Die in § 57 BOStrab geforderte Inspektion wird bei der dynamisch inspektivenInstandhaltungsstrategie weitgehend in die laufende Instandhaltung integriert.Damit wird gleichzeitig die nach BOStrab geforderte Fahrzeugqualität permanentsichergestellt.− Das durch die Inspektionen gewonnene Abbild des Fahrzeugs wird zu denBOStrab-Inspektionsterminen bzw. zu den mit der zuständigen TechnischenAufsichtsbehörde (TAB) vereinbarten Ausnahmefristen zum festgestelltenZustand.36Würzburger Straßenbahn GmbH

QuellenRCM – Die Hohe Schule der Zuverlässigkeit von Produkten und Systemen,John Moubray 1996, Verlag moderne Industrie, LandsbergVDV 170 Instandhaltung von Schienenfahrzeugen nach BOStrabForschungsprogramm Stadtverkehr Forschungs- und EntwicklungsvorhabenProjekt Nr. 70.0764/2005/ Anforderungen an inspektive Instandhaltungsmodelle für Straßenbahnen zurErfüllung der gesetzlichen Rahmenbedingungen gemäß § 57Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab)BOStrab Verordnung über den Bau und Betrieb von StraßenbahnenLutzenberger S., Nikisch S., Wloka P.; Strategische Wartung von Schienenfahrzeugen mit Monitoring, DERNAHVERKEHR, 9/2013Dresdner Verkehrsbetriebe AGüstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AGBVB Basler Verkehrs-BetriebeAndré Werske – info(at)wuerzburger-strassenbahn.info37Würzburger Straßenbahn GmbH

Vielen Dankfür Ihre Aufmerksamkeit.