Kaufberatung BMW BAUR TC4 - BMW BAUR TC Club

Kaufempfehlung BMW BAUR TC4 

Kaufberatung BMW BAUR TC4 

Der BMW E36 wurde in sehr vielen Karosserievarianten gebaut. 

Diese sind: Limousine, Coupe, Cabrio, Kombi, Compact und der extrem polarisierende BAUR TC4. 

Der TC4 (interne Bezeichnung E36/4Cab) wurde von der Firma Karosseriebau BAUR in Stuttgart auf 

Basis der E36 Limousine aufwändig zum 4-türigen Cabrio (oder auch Landaulet genannt) umgebaut. 

Polarisierend, weil sich an dieser Karosserieform die "Geister scheiden". Für die Liebhaber ein 

schönes und praktisches Automobil, für viele jedoch "einfach nur hässlich". Sicher ist dies einer der 

Gründe, warum das Auto nur sehr wenig Neuwagen-Käufer fand. So wurden bis zum Konkurs der 

Firma BAUR nur 310 durchnummerierte Fahrzeuge (BAUR Nummer 20001 bis 20310) an Kunden 

ausgeliefert. Da dieser Wagen schon als Neufahrzeug wenig Beachtung fand, ist er auch heute 

(Stand 2008) nicht sehr gefragt und deshalb "noch" günstig als Gebrauchtfahrzeug zu erwerben. 

Produziert wurden die Fahrzeuge von November 1992 bis November 1996 in folgenden 

Motorisierungen: 

Motorisierung Stückzahl 

316i 166 

318i 76 

318is 1 

318tds 1 

320i 42 

325i 12 

325td 1 

325tds 9 

328i 3 

Da vom 316i und 318i die meisten Fahrzeuge gefertigt wurden, ist diese Kaufempfehlung auch 

schwerpunktmäßig auf diese beiden Motorisierungen ausgelegt. Für diejenigen, die einen 6-Zylinder 

oder Diesel suchen, empfehle ich, sich einen 316i zu kaufen und die "Zeit des Wartens auf das 

Wunschfahrzeug" zu überbrücken. Es wird nämlich Jahre dauern, um einen guten TC4 (TC steht für 

Top-Cabrio) mit einer seltenen Wunsch-Motorisierung zu finden – wenn dies in Zukunft überhaupt 

möglich ist (der Sammler, der einen hat, gibt ihn nicht mehr her). 

Auch bei den Farben und Innenausstattungen sollte ein Käufer nicht wählerisch sein. Die meisten 

http://www.bmw-baur-tc-club.de/kauf/tc4/index.htm 

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TC4 wurden in den folgenden Farben ausgeliefert: Diamantschwarzmetallic, Mauritiusblaumetallic 

und Brillantrot. Bei den Innenausstattungen dominieren Stoff Anthrazit und Stoff Silbergrau, beim 

Leder Bison Schwarz. Die Innenausstattung ist jedoch identisch mit denen der normalen E36 

Limousine und so kann sich jeder seine Wunsch-Polsterung, Türverkleidungen etc. im Internet oder 

beim Autoverwerter kaufen. 

Weitere Infos zur Historie des TC4 finden Sie links in der Navigation unter [Historie]. 

Die Kaufempfehlung ist wie folgt gegliedert: 

� Karosserie E36 

� Karosserie Dachbereich BAUR TC 

� Verdeck & Targadeckel 

� Technik 

� Innenraum 

� Zubehör TC4 

� Umbauten 

� Literatur & Modellautos 

� Marktpreise 

� Resümee 

Karosserie E36 

Die Karosserie des TC4 entspricht bis auf den Dachbereich inkl. Hutablage der normalen E36 

Limousine. Somit gelten alle Stärken und Schwächen des E36 auch für den TC4. Somit können auch 

sämtliche Blechteile wie Haube, Kofferraumdeckel, Kotflügel und Türen bei Rost oder 

Beschädigungen von einer normalen E36 Limousine übernommen werden. Die Beschaffung von 

Blechteilen in der eigenen Wagenfarbe gestaltet sich in der Regel nicht schwierig und nicht teuer. 

Gleiches gilt auch für die Stoßfänger und Scheiben (Ausnahme ist die BAUR-Heckscheibe). Bei einer 

Kaufbesichtigung sollte ein Käufer auf folgende Karosserie-Stellen besonders achten: 

Kotflügel vorne (Rost und Beulen) 

Schauen Sie an beiden Kotflügeln vorne 

nach Rost. Häufig rosten die Kotflügel 

seitlich unten am Übergang zum 

Schweller. Schenken Sie dem Bereich 

hinter den Stoßfängern besondere 

Aufmerksamkeit. Bei einem Parkrempler 

oder Auffahrunfall wird die Stoßstange an 

den Kotflügel gedrückt. Dort hinterlässt 

die Stoßstange dann Lackschäden und 

evtl. auch Beulen. Wurden diese 

Lackschäden nicht beseitigt, rosten die 

Kotflügel. Ein Austausch stellt jedoch kein 

großes Problem und keinen großen 

Kostenfaktor dar, wenn man gebrauchte 

gute Kotflügel in seiner Wagenfarbe 



Schweller (Rost und Beulen) Schauen 

Sie an beiden Schwellern nach Rost und 

zwar von der Seite und von unten. 

Schenken Sie dem Bereich (unten) um 

die Gummis (dort werden die 

Hebebühnenarme angesetzt) besondere 

Aufmerksamkeit. Manchmal wurde auch 

der Wagenheber oder die Hebebühne 

falsch angesetzt und haben den 

Schweller eingedrückt. Oder ein 

Vorbesitzer hat in unwegsamem Gelände 

mit dem Schweller aufgesetzt. An diesen 

Stellen rostet das Blech dann ganz 

schnell und die Reparatur ist aufwändig 

und teuer. 

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bekommt. Manchmal rostet der Kotflügel 

auch am Radlauf. Ursache dürften dann 

unbehandelte Steinschläge – meist 

verursacht durch Breitreifen – sein. 

Heckblech hinten (Rost) Das Heckblech 

hinten unterhalb der Heckklappe rostet 

sehr häufig genau in der Mitte. 

Hintergrund: bei geöffnetem Heckdeckel 

kann man sehen, dass die 

Kofferraumdichtung dort genau in der 

Mitte unten zusammen geklebt wurde. Hat 

nun mal einer der Vorbesitzer die 

Kofferraumdichtung abgemacht oder 

erneuert, wurde mit hoher 

Wahrscheinlichkeit dabei der Lack 

beschädigt. Bei Regen läuft nun das 

Wasser genau an dieser Stelle an die 

beschädigte Lackstelle und es beginnt zu 

rosten. Das Heckblech rostet dann von 

innen nach außen und die erhöhte 

Rostblase ist deutlich zu erkennen. Ein 

Austausch stellt einen größeren 

Kostenfaktor dar. 



Seitenteile hinten (Rost und Beulen) 

Schauen Sie an beiden hinteren 

Seitenteilen (Kotflügeln) nach Rost. Meist 

ist dieser direkt in den Radläufen. Selbst 

bei Dunkelheit kann man dies einfach 

"spüren", wenn man mit dem Finger an 

dem halbrunden Radlauf entlang "fährt". 

Rost spürt man dann als Unebenheit oder 

Erhöhung auf dem Lack. Schenken Sie 

dem Bereich hinter den Stoßfängern 

besondere Aufmerksamkeit. Bei einem 

Parkrempler oder Auffahrunfall wird die 

Stoßstange an den Kotflügel gedrückt. 

Dort hinterlässt die Stoßstange dann 

Lackschäden und evtl. auch Beulen. 

Wurden diese Lackschäden nicht 

beseitigt, rosten die Seitenteile. Ein 

Austausch stellt einen größeren 

Kostenfaktor dar. 

Kofferraumdeckel (Rost) Schenken Sie 

der Heckklappe unten links und rechts 

besondere Aufmerksamkeit. Dort ist sehr 

häufig die Heckklappe verrostet. 

Manchmal auch in den Ecken links und 

rechts der Griffleiste und hinter dem 

Kennzeichenhalter, wenn dieser 

unsachgemäß angebracht wurde. Ein 

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Stoßfänger (Parkrempler) Durch 

Parkrempler und Bagatellunfälle kommt 

es an der vorderen Stoßstange vor, dass 

die Halter der Nebellampen brechen und 

die Nebelleuchten dann wackeln. 

Desweiteren kommt es vor, das die 

Luftkanäle (schwarze Teile hinter dem 

Stoßfänger hier links von der Nebellampe) 

für die Bremse durch den Parkrempler 

aus den Halterungen gehen und teilweise 

dann auch gar nicht mehr vorhanden sind. 

Anzeichen solcher Rempler sind 

beschädigte Stoßleisten und Kratzer ganz 

unten am Stoßfänger wie auf dem Foto. 

Radhäuser im Motorraum (Rost) Im 

Motorraum links und rechts an den 

Radhäusern findet sich öfter rund um die 

Plastikclips (die die Innenradhausschalen 

halten) Rost. Vermutlich dann, wenn 

irgendwann mal diese 

Innenradhausschalen demontiert und 



Austausch stellt jedoch kein großes 

Problem und keinen großen Kostenfaktor 

dar, wenn man einen guten gebrauchten 

Heckdeckel in seiner Wagenfarbe 

bekommt. 

Kofferraum (Rost) Eine der 

Schwachstellen des TC4 ist 

Wassereinbruch in das Wageninnere über 

das Verdeck. Zu den Ursachen später 

mehr. Das Wasser sammelt sich dann im 

Kofferraum. Der Wassereinbruch kann 

aber auch über eine defekte Kofferraum- 

Dichtung oder defekte Dichtung der 

Rückleuchten kommen. Wie auch immer, 

das Wasser sammelt sich dann links unter 

der schwarzen Abdeckung, in der 

Reserveradmulde und/oder rechts unter 

der Batterie. Bei einer 

Fahrzeugbesichtigung sollte deshalb das 

Reserverad entfernt werden. Vielfach 

haben die Vorbesitzer auch den 

Wagenheber seitlich nicht richtig befestigt 

und dadurch hat der lose rumschlagende 

Wagenheber den Lack in der 

Reserveradmulde beschädigt. Dies fördert 

dann zusätzlich die Rostbildung. 

Idealerweise wird auch die Abdeckung 

links abgeschraubt und die Batterie auf 

der rechten Seite ausgebaut, um eine 

genaue Bestandsaufnahme in diesen 

Bereichen zu machen. 

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wieder montiert wurden. Durch das rein 

und raus der Clipse wurde dann wohl der 

Lack beschädigt und der Rost macht sich 

breit. 

BAUR-Nummer Das BAUR Fabrikations- 

Schild ist an der A-Säule der Fahrerseite 

in Höhe des Türfangbandes montiert. Die 

Nummernfolge vom TC4 besteht immer 

aus der Ziffernfolge 20 – gefolgt von der 

dreistelligen Nummer des Fahrzeuges – 

hier die Nummer 275. 

Karosserie Dachbereich BAUR TC 


Frontmaske – Nierenblech (Rost) Sollte 

die Frontmaske beschädigt sein, lässt 

sich diese kostengünstig tauschen – da 

sie geschraubt ist. Das Nierenblech ist 

das Teil zwischen den Scheinwerfern und 

läuft unter den Scheinwerfern entlang. 

Der Preis ohne Lackierung beträgt im 

Zubehör ca. 30,00 Euro. 

Die Dachkonstruktion des TC4 wurde unter enormem technischem Aufwand anstelle des originalen 

Daches montiert. Dazu wurde das Auto in eine aufwändige Rahmenlehre montiert und dann das 

originale Dach an den A-Säulen oben, an den B-Säulen ca. mittig und an den C-Säulen unten 

entfernt. Auch die originale Hutablage wurde durch eine eigene Konstruktion ersetzt, diese ragt ca. 

10 cm tiefer nach unten in den Kofferraum hinein, dadurch baut das geöffnete Verdeck nicht so hoch. 

Die Beschaffung von BAUR-spezifischen Teilen für den Dachbereich gestaltet sich in der Regel 

etwas schwierig. Grundsätzlich können die Teile in jeder BMW-Niederlassung bestellt werden. BMW 

leitet die Bestellung dann an die Mobile Tradition weiter, die die Teile dann zur Niederlassung 

versendet. Bei einer Kaufbesichtigung sollte ein Käufer auf folgende Dinge besonders achten: 


BAUR Dach (Risse + Rost) Bei einigen 

Fahrzeugen entstehen durch einen Fehler 

in der Fertigung Risse im Blech, das die 

B-Säulen verbindet und den Drehknopf für 

den Targa-Deckel enthält. Gegen Ende 

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Wasserablauflöcher (Rost) Bei vielen 

TC4 bildet sich links oder rechts rund um 

die Wasserablauflöcher Rost. Diese 

Löcher sind vorne links und rechts an der 

A-Säule und gut sichtbar, wenn der 

Targa-Deckel abgenommen wird. 

Verdeck & Targa-Deckel 

der Fertigung wurden die ersten 

Fahrzeuge mit diesen Rissen bei BAUR 

reklamiert und aufwändig repariert. 

Natürlich fangen diese Risse dann auch 

an zu rosten. Langfristig ist hier eine 

Reparatur vonnöten. Sollte Ihr 

Wunschauto diese Risse haben, gestaltet 

sich die Reparatur sehr aufwändig und 

kostenintensiv. Dazu muss die 

Innenverkleidung entfernt (oder mit 

nichtbrennbarem Material abgedeckt) 

werden. Dann müssen Bleche angefertigt 

und zur Verstärkung eingeschweißt 

werden. Alternativ kann auch am Ende 

des Risses zur Entspannung eine 

Bohrung erfolgen und dann der Riss 

geschweißt werden. Ein Fahrzeug ohne 

Risse zu finden ist nicht einfach – viele 

TC4 haben diese Risse. 

Neben den normalen Ermüdungs- und Abnutzungserscheinungen gibt es typische Schwachstellen 

beim BAUR TC4 Verdeck. Diese werden im Folgenden dargestellt. Da nur 310 Fahrzeuge produziert 

wurden, ist es schwierig einen Autosattler zu finden, der schon mal ein TC4 Verdeck erneuert hat. Im 

Durchschnitt verlangen Sattler zwischen 1.500 und 1.800 Euro für das Neubeziehen vom hinteren 

Verdeck und des Targa-Deckels inkl. Material. 



Targa-Deckel Der Targa-Deckel hat in 

der Regel 3 Stellen, die bei einer 

Fahrzeugbeurteilung beachtet werden 

sollten. 

� Die umlaufende Gummidichtung zeigt 

oft Beschädigungen. Leider gibt es 

diese Dichtung (Stand 2008) nicht 

mehr zu kaufen 

� der Stoffbezug am Targa-Deckel ist oft 

an den Ecken abgeschürft. Grund 

dürfte das Abstellen des Deckels auf 

den hinteren Ecken oder 

unvorsichtiges Einschieben des 

Deckels in die Halterung im Kofferraum 

sein. Die korrekte Vorgehensweise ist 

in der Betriebsanleitung genau 

beschrieben 

� der Stoffbezug ist auf der linken und 

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Hinteres Verdeck Das hintere 

Klappverdeck besteht aus 2 Teilen. Dem 

eigentlichen Verdeck und einer Stoffbahn 

in der Mitte mit der darin montierten 

Heckscheibe. Wird das Klappverdeck 

regelmäßig geöffnet, entstehen für den 

TC4 typische Knickstellen am Verdeck, 

die mit der Zeit dünn werden - bis hin zu 

Rissen im Verdeck. Typische Knickstellen 

sind: - in der mittleren Stoffbahn direkt 

unterhalb der linken und rechten Ecke der 

Heckscheibe - oben in der Mitte des 

Verdecks seitlich links und rechts (die 

häufigste Schadstelle) - seitlich links und 

rechts im C-Säulen-Bereich Alle 

genannten Stellen lassen sich reparieren, 

indem von innen mit hitzefestem Kleber 

passende Stücke Verdeckstoff dagegen 

geklebt werden. Bei einigen Fahrzeugen 

mit altem und abgenutztem Verdeck 

finden sich auch im vorderen Bereich 

Knickstellen. Bei einigen Fahrzeugen ist 

die Heckscheibe in den unteren Ecken 

"angelaufen". Hier hilft nur ein Austausch 

der Scheibe. 

Wassereinbruch im TC4 Nahezu jeder 

TC4 hat Probleme mit "Wassereinbruch". 

Zum einen wird der Targa-Deckel innen 

feucht, zum anderen tritt Wasser durch 

das hintere Verdeck ins Auto ein. Wird 

dies nicht umgehend abgestellt, entwickelt 

sich der Kofferraum und die Hutablage zu 

einem wahren Feuchtbiotop. Ursache für 

den Wassereinbruch sind verdeckseitig: 

� Risse oder dünne Knickstellen im Stoff- 

Verdeck 

� Justage/Nachspannen der seitlichen 

Spannseile nötig 



rechten oberen Ecke des Targa- 

Deckels beschädigt. Da viele TC4 

genau an dieser Stelle die gleichen 

"Macken" haben, dürften wohl zu tief 

montierte Schrauben oberhalb der 

Halterung die Ursache sein. 

Persenning Die Persenning des TC4 

deckt das hintere Verdeck ab, wenn es 

geöffnet ist. Wird das Verdeck nicht nach 

Vorgabe geöffnet und die "seitlichen 

Ohren" nach innen gefaltet (wurde leider 

in der BAUR Zusatzbetriebsanleitung 

nicht beschrieben) und in den Verdeck- 

Kasten gedrückt, baut das aufgeklappte 

Verdeck zu hoch und die Persenning 

spannt extrem. Resultat sind dann 

ausgerissene Ösen an der Persenning. 

Dies kann im Grunde aber jeder Sattler 

mit geringem Aufwand reparieren. Auf 

dem Foto links sieht man schön, wie im 

unteren Bereich von hinten ein Streifen 

Stoff zur Verstärkung eingenäht wurde 

und neue Ösen montiert wurden. 

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� Tülle (durch die das Spannseil läuft) 

kaputt (C-Säule) 

� Nahtstellen nicht imprägniert 

Eine weitere Stelle für Wassereinbruch 

kann die Entlüftung des Kofferraums 

(seitlich hinter dem Heck-Stoßfänger) 

sein. Diese Entlüftung kann durch einen 

Parkrempler brechen oder aus dem Blech 

gedrückt werden und zu Wassereinbruch 

führen. 

Technik 

Die Technik des BAUR TC4 entspricht der einer normalen E36 Limousine. 

Ausnahme ist die Batterie im Kofferraum (hatten die E36 Cabrios auch) und einige Extras, die ab 

Werk aufgrund des Umbaus nicht bestellt werden konnten (z. B. das Lichtpaket). 

Da die meisten TC4 mit den 4-Zylindermotoren ausgeliefert wurden, gehe ich hier auch hauptsächlich 

auf diese Motorisierungen ein. 

Motor Grundsätzlich gelten die Motoren des E36 als langlebig. Voraussetzung ist 

jedoch eine entsprechende Wartung und Pflege und schonendes 

warmfahren des Motors. Im 316i und 318i wurde (Ausnahme späte Modelle) 

der M40 Motor verbaut. Dieser Motor hat 3 pflegebedürftige "Punkte": 

� Benzingeruch im Innenraum, meist beim Kaltstart. Ursache sind 1 oder 2 

kurze defekte Schläuche unter der Ansaugbrücke (Benzinvorlaufleitung) 

oder auch die Dichtungen der Einspritzventile. Die Teile sind nicht teuer, 

es geht jedoch eine ganze Menge Arbeitszeit drauf. 

� einen Zahnriemen, der regelmäßig gewechselt werden muss. Unbedingt 

beim Kauf darauf achten, wann der letzte nachweisbare Wechsel 

stattgefunden hat. Wird der Zahnriemen nicht rechtzeitig getauscht, kann 

er reißen und den Motor beschädigen – da der M40 kein Freiläufer ist. 

� durch mangelnde Ölwechsel/Wartung kann die Nockenwelle einlaufen. 

Meist kommt dies durch ein verstopftes Ölrohr, das die Nockenwelle mit 

Öl versorgt. Bei der Besichtigung zeigt sich eine eingelaufene 

Nockenwelle dadurch, dass die in den Fahrzeugpapieren eingetragene 

maximale Motorendrehzahl nicht erreicht wird. 

Spätere Baujahre wurden mit dem M43 Motor ausgestattet, welcher anstelle 

des Zahnriemens eine Kette hat. Der M43 zeigt öfter Ölverlust durch 

Undichtigkeit des Kettenkastens. Im schlimmsten Fall kann diese 

Undichtigkeit nur durch Demontage des Zylinderkopfes beseitigt werden. 

Der M40 Motor lässt sich durch den Einbau eines TwinTec Kaltlaufreglers 

auf D3 umschlüsseln und damit die jährliche KFZ-Steuer halbieren. 

Der M43 Motor kann durch eine Bescheinigung des BMW-Händlers auf 

Euro 2 umgeschlüsselt werden. TwinTec Kaltlaufregler gibt es auch für den 

320i und den 325i. 

Bremsen Die Bremsen der E36 Modelle zeigen keine besonderen Auffälligkeiten, 

wenn die Bremse die vorgeschriebenen Wartungen erhält. 



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Fahrwerk + Lenkung Der E36 hat die bekannten Verschleiß-Probleme an den Gummilagern der 

Vorderachse. Schwammiges Fahrverhalten und/oder Bremsenflattern sind 

die Folge. Dies betrifft das hintere Gummi-Querlenkerlager "A" und das 

vordere Radführungsgelenk "C" auf der nachfolgenden Abbildung. Das 

Mittellager "B" verschleißt fast nie. 

Ausgerissene 

Hinterachse 


An der Hinterachse verschleißen die 

Stützlager oben an den Dämpfern, dies 

zeigt sich durch klappern auf unebenen 

Straßen. 

Desweiteren verschleißen die Längslenkerlager der Hinterachse und 

müssen mit der Zeit erneuert werden. Dies zeigt sich durch Seitenwind- 

Empfindlichkeit, wegrutschen auf Kanaldeckeln und Geräusche auf 

unebener Straße. 


Dieses Problem haben neben den E46 auch die E36. Kommt bei normalem 

Fahrbetrieb nicht vor – nur wenn Motorsport wie Drifts usw. betrieben wird. 

Später wurden beim E36 M3 Verstärkungsbleche zusätzlich angeschweißt. 

Diese Bleche kann man bei BMW kaufen und nachträglich anschweißen. 

Bei einem TC4 ist mir kein Fall mit diesem Problem bekannt. 

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Abgasanlage Die Abgasanlage der E36 Modelle zeigt keine besonderen Auffälligkeiten. 

Heizung + Klima An der Heizung tritt öfter ein Defekt am Heizungs-Vorwiderstand auf. Dann 

geht das Heizungsgebläse nur auf der höchsten Stufe. Ein Austausch kostet 

ca. 40 Euro für den Widerstand + Arbeitszeit. 

Innenraum 

An der Klimaautomatik tritt öfter ein sporadischer Ausfall (geht an und aus, 

plötzlicher Neustart usw.) des Bedienteils auf. Dann muss dort ein 

Kondensator getauscht werden. Wird diese Arbeit von einer Fachwerkstatt 

durchgeführt, kostet diese Reparatur ca. 40 Euro. 

Antrieb An den Antriebswellen reißen mit den Jahren die Gummidichtungen. Dies 

können Sie durch Sichtprüfung sehr einfach sehen. Bei defektem Gummi 

wird dann das darin enthaltene Fett über den Unterboden verspritzt. Eine 

Reparatur ist dann zwingend erforderlich, um weitere Schäden an den 

Antriebswellen zu vermeiden. Pro Dichtungssatz sind ca. 30 Euro + 

Arbeitszeit fällig. 

Wasserkreislauf Beim E36 lösen sich öfter die Kunststoff-Flügelräder in der Wasserpumpe 

auf. Wird dies nicht sofort bemerkt, kann es zu einer erheblichen 

Beschädigung des Motors durch Überhitzung kommen. 

Der Kühlerlüfter wird über eine Visco-Lüfter(kupplung) geführt, die mit der 

Zeit verschleißt. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt (meist im Sommer bei 

Stau, Bergfahrt oder Anhängerbetrieb), kann es zu einer erheblichen 

Beschädigung des Motors durch Überhitzung kommen. Wasserpumpe und 

Visco-Lüfter(kupplung) sind für unter 100 Euro im Handel zu bekommen. 

Der Innenraum entspricht (bis auf das Dach) dem einer normalen E36 Limousine. Einzige Ausnahme 

sind die oben auf der Rückbank-Lehne verschraubten Tenax-Schrauben (für die Persenning). Dies 

bedeutet, dass Ersatzteile und Austausch der Sitzaussttattung oder Türverkleidungen aufgrund des 

großen Angebotes am Markt sehr günstig möglich sind. 

Bei einer Fahrzeugbesichtigung sollte ein Käufer auf folgende Stellen im Innenraum besonders 

achten: 



Verschlissene Polster und aufgeplatzte 

Nähte 

Bei den Innenausstattungen (egal ob Stoff 

oder Leder) reißen die Nähte öfter an 

immer den gleichen Stellen auf. Auf dem 

Foto links ist die typische Stelle rechts 

oben der hinteren Rückbank zu sehen. 

Auch die Sitzfläche der Rückbank und die 

vorderen Sitze sind davon betroffen. 

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Verschlissener Schaltsack 

Fast immer ist der Schaltsack an den 

Knickstellen eingerissen. Ersatz aus 

Leder ist für ca. 15 Euro zu kaufen und 

mit etwas Geschick auch einfach zu 

tauschen. Auf dem Foto rechts wurde die 

Mittelkonsole mit einer Handyhalterung 

(deren Schraublöchern) beschädigt. 

Austausch ist auch relativ einfach und 

kostengünstig zu erledigen. 

Zubehör TC4 

Verschlissenes Lenkrad 

Die Lederlenkräder verschleißen gerne – 

siehe Foto links. Bei den Standard- 

Lenkrädern kann sich die Ummantelung 

von der "Seele" lösen, meist oben am 

Lenkrad. Ersatzlenkräder sind relativ 

günstig zu bekommen, der Austausch 

sollte jedoch aufgrund des Airbags und 

des etwas "kniffeligen" Schleifrings in 

einer Fachwerkstatt erfolgen. 

Achten Sie beim Kauf darauf, dass sämtliche originalen BAUR-Zubehörteile des TC4 beim Kauf 

dabei sind. Dies sind: 

� Persenning 

� Halter für den Hardtop-Deckel (ist seitlich rechts im Kofferraum in einer Tasche) 

� Wartungsmappe mit der zusätzlichen TC4 Bedienungsanleitung 

Falls der Wagen eine abnehmbare AHK verbaut hat, achten Sie darauf, dass der Kugelkopf, der 

kleine Schlüssel usw. im Fahrzeug verbleiben bzw. dabei sind. 


Falls der Wagen eine nachträglich verbaute Wegfahrsperre hat, achten Sie darauf, dass Sie beide 

Transponder und die Nummer des Transponders für Nachbestellungen im Falle des Verlustes vom 


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Verkäufer bekommen. 

Für den TC4 konnte bei BAUR oder über BMW ein Dachträger als Zubehör gekauft werden (rechtes 

Foto der Hardtop-Haltebügel): 

Der TC4 Dachträger unterscheidet sich vom normalen E36 Limousinen Träger. Deshalb sollten Sie 

nicht den normalen Träger der E36 Limousine montieren. Das Dach reibt sonst am Träger und wird 

auf Dauer beschädigt. Einen TC4 Dachträger zu finden dürfte ein Glücksfall sein. 

Umbauten 

Umbauten an den BAUR-spezifischen 

Teilen des Dachbereiches gab es ab 

Werk meines Wissens nur eine bei einem 

einzigen TC4. Der Käufer wünschte, den 

TC4 nur mit geöffneter Heckscheibe zu 

bewegen. Dieser Umbau lässt sich ohne 

großen Aufwand bei jedem TC4 

nachrüsten. Hier ein Foto dieses Umbaus 

an meinem Fahrzeug. 

Literatur & Modellautos 

Für den TC4 gibt es (Stand 2008) am Markt die originalen BAUR Prospekte, Farbkarte und teilweise 

auch die originalen grauen BAUR-Ordner (wurden an die BMW-Händler mit dem Titel: "Informationen 

für den Teilevertrieb" verteilt) käuflich zu erwerben. 

Diverse Berichte (auch Testberichte wie ein Vergleich zum E36 Cabrio) zum BAUR TC finden sich 

mit etwas Geduld in den einschlägigen Börsen oder auf den Jahrestreffen des BAUR-TC-Clubs. 

Auch der BAUR-TC-Club selbst kann für den TC4 noch Unterlagen liefern. 


Wer an seinem BAUR TC4 bei Reparaturen selbst Hand anlegen möchte, kann sich die folgenden 

Reparaturhandbücher zulegen: 

� Jetzt helfe ich mir selbst (von Dieter Korp), für den 316i, 318i und 318is die ISBN 3-613-01465-3 

� So wird’s gemacht (von H. R. Etzold), die ISBN 3-7688-0733-9 


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Modellautos vom TC4 sind aufgrund der geringen Stückzahl verkaufter Fahrzeuge extrem selten. 

Nachfolgend ein Foto: 

Marktpreise 


Da der TC4 relativ unbekannt und ungeliebt ist, sind die 4-Zylinder Fahrzeuge mit der Zustandsnote 2 

und Note 3 günstig (Stand 2008) zu erwerben. 

Verschleißteile und Ersatzteile, die mit der E36 Limousine identisch sind, können am Markt 

problemlos und günstig erworben werden. Die Vielzahl gebauter E36 Limousinen sorgt für diese 

günstige Teileversorgung. Da zunehmend auch E36 geschlachtet werden, sind auch Blechteile und 

Innenraum-Teile günstig zu beschaffen. 

Motorisierung Stückzahl Note 1 Note 2 Note 3 Note 4 Note 5 

316i 166 10.000 6.000 3.500 2.000 1.000 

318i 76 10.000 6.500 3.500 2.000 1.000 

318is 1 12.000 7.500 5.000 2.500 1.500 

318tds 1 12.000 7.500 5.000 2.500 1.500 

320i 42 12.000 7.500 5.000 2.300 1.300 

325i 12 16.000 9.000 7.000 2.800 1.800 

325td 1 12.500 8.000 5.500 2.500 1.500 

325tds 9 12.500 8.000 5.500 2.500 1.500 

328i 3 20.000 15.000 12.500 8.000 4.000 


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Zustandsnote Beschreibung nach Classic-Data 

Note 1 Makelloser Zustand. Keine Mängel an Technik, Optik und Historie (Originalität). 

Fahrzeuge der absoluten Spitzenklasse. Unbenutztes Original (Museumsauto) 

oder mit Neuteilen komplett restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu (oder 

besser). Sehr selten! 

Note 2 Guter Zustand. Mängelfrei, aber mit leichten (!) Gebrauchsspuren. Original oder 

fachgerecht und aufwändig restauriert. Keine fehlenden oder zusätzlich 

montierten Teile (Ausnahme: Wenn es die StVZO verlangt'). 

Note 3 Gebrauchter Zustand. Normale Spuren der Jahre. Kleinere Mängel, aber voll 

fahrbereit. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig. Nicht 

schön, aber gebrauchsfertig. 

Note 4 Verbrauchter Zustand. Nur bedingt fahrbereit. Sofortige Arbeiten notwendig. 

Leichtere bis mittlere Durchrostungen. Einige kleinere Teile fehlen oder sind 

defekt. Teilrestauriert. Leicht zu reparieren (bzw. restaurieren). 

Note 5 Restaurationsbedürftiger Zustand. Nicht fahrbereit. Schlecht restauriert bzw. teiloder 

komplett zerlegt. Größere Investitionen nötig, aber noch restaurierbar. 

Fehlende Teile. 

Resümee 

Der BAUR TC4 ist ein elegantes Fahrzeug mit vielfachen Verdeck-Nutzungsvarianten. 

Von den Versicherungen wird der Wagen als Limousine eingestuft und ist damit günstig versichert. 

Von der KFZ-Steuer wird der Wagen durch Umrüstung mit einem KLR günstig im Unterhalt. 

Gegenüber dem E36 Cabrio hat der TC4 den voll nutzbaren Innenraum einer normalen E36 

Limousine mit 5 Sitzplätzen und einen sehr großen Kofferraum (400 Liter nach VDA), der fast 

genauso groß wie bei einer normalen Limousine (435 Liter nach VDA) ist. 

Der BAUR TC4 wurde nur 310 mal verkauft und dürfte langfristig im Preis steigen. Der TC4 wurde 

2007 auch von der Zeitschrift AutoBild Klassik Nr. 1 vom 9. März 2007 (Report "Kommende 

Klassiker" auf Seite 95) als kommender Klassiker und als Geheimtipp eingestuft. 

Die vorbildliche Rostvorsorge bei BMW ab Werk sorgt dafür, dass ein unfallfreies Fahrzeug noch 

viele Jahre dem Halter Freude bereitet. 

Die Wartungskosten halten sich in Grenzen – die meisten Verschleißteile sind einfach und zu 

günstigen Konditionen am Markt erhältlich. 

Wer sich einen TC4 zulegen möchte, dem empfehle ich, ein gutes verfügbares Fahrzeug zu kaufen 

und sich dann bei der Suche nach dem Traum-TC4 Zeit zu lassen. 

Internet-Foren zum TC4 und E36 allgemein: 

http://50641.rapidforum.com/ - offizielles Forum des BMW-BAUR-TC-CLUBs und damit auch des 

TC4 

http://www.e36-talk.com/index.php - E36 Forum 

http://www.motor-talk.de/forum/bmw-3er-e36-b56.html - E36 Bereich auf Motor-Talk 

http://e36-forum.e36-page.net/ - E36 Forum 


Diese Kaufberatung darf ohne Zustimmung des Autors (auch keine Teile davon) nicht vervielfältigt 

und/oder veröffentlicht werden. 


12.01.2011


Bei Fragen rund um den TC4 können sie mich unter dem nick "cheff" in obigen Foren jederzeit 

ansprechen. (Stand 8.11.2007) 



12.01.2011

Kaufberatung BMW BAUR TC4 - BMW BAUR TC Club

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