“130 Jahre Leuchtturm Buk“ - WSA Lübeck - Wasser- und ...

“130 Jahre Leuchtturm Buk“Dipl.-Ing. Björn SeidelWasser- und Schifffahrtsamt Lübeck

„130 Jahre Leuchtturm Buk“Die Landspitze, die sich an der Ostseeküste zwischen Kühlungsborn und Rerik in dieSee schiebt, wird Buk genannt. Auf ihr wurde am 1. Dezember 1878 der „LeuchtturmBuk“ in Betrieb genommen und auch heute, nach 130 Jahren, dient dieser Turm alsgute, weit sichtbare Navigationshilfe der Schifffahrt auf der südwestlichen Ostsee.Über viele Kilometer ist der gesamte Küstenverlauf überschaubar. In nordöstlicherRichtung sind Rostock und Warnemünde zu sehen. In nördlicher Richtung, am Fußedes Leuchtturms, liegen der Riedensee und die Stadt Kühlungsborn. Nach Westenschließt sich der Blick auf Rerik, die Wismar Bucht und bei besonders klarem Wetterauf die holsteinische Küste und einzelne dänische Inseln an.Aufgrund der Geländehöhe von 78 Metern über dem Meeresspiegel behauptet derLeuchtturm Buk den höchsten Standort vergleichbarer Schiffsweiser an deutschenKüsten. Durch die topographische Lage erreicht der Turm mit seiner relativ kleinenHöhe von 20,8 m und seinen insgesamt 55 Stufen trotzdem eine beachtlicheFeuerhöhe von 95,3 m.Diese Höhe ist auch erforderlich, um die Sichtbarkeit des Leuchtfeuers über weiteStrecken zu gewährleisten. Ansonsten würde das Feuer durch die Erdkrümmungbereits nach einigen Seemeilen hinter dem Horizont verschwinden.Abb. 1: Leuchtturm in ganzer PrachtAbb. 2: LängsschnittzeichnungDas Leuchtturmbauwerk BukGebaut wurde der runde Turm aus rotbraunem dreischaligen Backsteinmauerwerk,auf einem Fundament aus Findlingen. Oberhalb der ersten Galerie verjüngt sich derTurm dann auf den leuchtend roten Laternenaufbau. In dieser rundherum verglastenLaterne befindet sich das Leuchtfeuer. Da der hintere Bereich der Laterne jedochabgedunkelt wurde, ist das Feuer nur im für die Schifffahrt relevanten Bereich von 40bis 265° zu sehen.Dipl.-Ing. Björn Seidel Seite 2 von 11

„130 Jahre Leuchtturm Buk“Die genaue Position des Leuchtturms wird für die Seefahrer in den Seekarten mit 54°07' 55" nördlicher Breite und 11° 41' 37" östlicher Länge angegeben. Bei Tag undguter Sicht kann der Seefahrer den Leuchtturm auch noch in 25 SeemeilenEntfernung als Landmarke wahrnehmen. Bei einsetzender Dunkelheit, spätestenseine Stunde vor Sonnenuntergang, wird das Leuchtfeuer des Leuchtturmsautomatisch gezündet und dient Schiffen so auch bei Nacht als Navigationshilfe. Umeine Tragweite des Lichtes von bis zu 25 Seemeilen zu erreichen, wurde dasLeuchtfeuer mit einem „Fresnelschen-Linsensystem“ (Abb. 3) ausgestattet, benanntnach seinem Erfinder Jean Augustin Fresnel. Bei diesem System sind die optischenLinsen in einem geringen Radius um eine im Mittelpunkt feststehende Lichtquelleangeordnet. Fresnel schaffte es die optischen Linsen, durch die Aufteilung inringförmige Bereiche, so zu gestalten, dass das aus der Lichtquelle austretende Lichtparallel gebündelt wird und dadurch eine deutlich größere Tragweite erhält. WeitereVorteile dieses System sind die kompakte Bauform und das relativ geringe Gewicht.Der Leuchtturm Buk besitzt auch heute noch seinen ursprünglichen 208,5 cm hohenLinsenapparat (Abb. 4), bestehend aus 20 Linsenfeldern, mit einem Abstand derLichtquelle zu den Linsen (Brennweite) von 700 mm. Die Fresnelschen-Linsenmussten damals aus Frankreich beschafft werden, da 1878 kein Hersteller inDeutschland in der Lage war, solche Linsen zu fertigen.Abb. 3: Fresnel-LinsensystemAbb. 4: Blick in die OptikDer Leuchtturm hat auch heute noch mehrere Aufgaben zu erfüllen. SeineHauptaufgabe ist es, der Schifffahrt als Orientierungshilfe auf See und nahe derKüste zu dienen. Deshalb wird der Leuchtturm Buk auch als Orientierungsfeuerbezeichnet. Aufgrund der Dauer der Lichterscheinungen und deren Abfolge hat dasLeuchtfeuer des Leuchtturms Buk seine ganz spezielle Leuchtcharakteristik, die manauch als Kennung bezeichnet. Dadurch lässt sich der Leuchtturm identifizieren undermöglicht den Schiffen eine eindeutige Positionsbestimmung.Neben der Positionsbestimmung hat der Leuchtturm Buk weiterhin die Aufgabe vorder Untiefe "Hannibal", einer lang gestreckten Sandbank vor der Wismar Bucht zuDipl.-Ing. Björn Seidel Seite 3 von 11

„130 Jahre Leuchtturm Buk“warnen. Man bezeichnet das Feuer des Turmes deshalb auch als Warnfeuer. DieWarnung erfolgt durch verschiedenfarbene Sektoren. Für Schiffe im Bereich von 73-265° erscheint das Leuchtfeuer weiß (in Abb. 5 als gelbe Linie dargestellt). Wennman sich jedoch in den Bereich zwischen 40 und 73° bewegt, wird die Farbe desFeuers rot und weist auf die Gefahr hin. Dies wird mit Hilfe von transparenten, rotgefärbten Glasscheiben erreicht, die sich vor dem Linsensystem befinden.Abb. 5: Ausschnitt aus der Sportschifffahrtskarte („Nautische Veröffentlichung“)Die Inbetriebnahme 1878Erste Überlegungen zur Notwendigkeit eines Leuchtturmes auf der Bukspitze beiBastorf gab es bereits 1824. Nach genauen Studien der Leuchttürme Cuxhaven undTravemünde hatte der Landbaumeister Carl Severin dem Amt Bukow zeichnerischeUnterlagen und Kostenschätzungen für den Bau eines Leuchtturmes vorgelegt. Obwohldie Beleuchtung der Mecklenburger Bucht im Bereich Wismar mit knapp 70Seemeilen unbeleuchteter Küste unbefriedigend war, wurde zu diesem Zeitpunkt einBau nicht realisiert. Erst durch das erneute Drängen der nautischen Vereine Wustrow(Fischland/Darß) und Lübeck ließ 1876 die deutsche Reichsregierung das Errichteneines Leuchtturms an der Großherzoglichen Küste auf „Bukow“ in der Nähe vonKühlungsborn gründlich prüfen. Dafür wurden zunächst alle Vor- und Unfälle an demKüstenabschnitt des Amtes Bukow aus den letzten 20 Jahren zusammengestellt.Diese Aufstellung war beträchtlich. Gründe dafür gab es einige. Die benachbartenLeuchtfeuer von Travemünde und vom Darßer Ort reichten nicht weit genug und soblieb die Küste von Warnemünde bis zu den der Wismar Bucht vorgelagertenSandbänken gänzlich unbeleuchtet. Zu nennen ist dabei vor allem die Sandbank„Hannibal“ mit ihren Untiefen von nur zwei bis acht Fuß. Die unregelmäßigen, nichtDipl.-Ing. Björn Seidel Seite 4 von 11

„130 Jahre Leuchtturm Buk“zu berechnenden Strömungen taten ihr übriges und führten zu zahlreichenStrandungen. Die Vielzahl solcher Seeunfälle führte letztendlich zum Bau desLeuchtturms auf der Bukspitze.Das für den Leuchtturm benötigte Bauland mit einer Fläche von ungefähr 6250 m²wurde dem Erbpächter Westendorf aus der Gemeinde Bastorf für 6600 Markabgekauft.Die Bauarbeiten begannen im Jahre 1876 und erstreckten sich über knapp zweiJahre. Für den Bau waren der Amtshauptmann Kuhberg des Amtes Bukow, derLandbaumeister Luckow und der Distriktingenieur Hafften verantwortlich. Beinautischen Fragestellungen wurden sie durch den Navigationsschuldirektor Schützaus Wustrow (Fischland) unterstützt. Der Bau des Leuchtturms und der dazugehörigen zwei Wärterwohnungen wurde vom Kröpeliner Zimmerermeister Hansenübernommen. Die an der Südseite des Turms gelegenen Wohnungen wurdendamals durch einen verdeckten Gang verbunden. Fertig gestellt und somit auch inBetrieb genommen wurde der Leuchtturm Buk am 1. Dezember 1878.Das LeuchtfeuerAls Lichtquelle erhielt der Leuchtturm damals eine vier-dochtige Petroleumlampe.Dieses Petroleumfeuer brannte nach mündlichen Überlieferungen bis 1912, ehe derBetrieb des Hauptfeuers, als eines der ersten Leuchtfeuer an der deutschenOstseeküste, auf Elektrik umgestellt wurde. Als elektrische Glühlampe wurde eine2000 Watt starke Osram-Scheinwerferlampe verwendet, die das weiße Licht bis zu18 Seemeilen auf die Ostsee strahlte. Das Reservefeuer blieb allerdings nochweiterhin im Propangasbetrieb und musste bei Stromausfall manuell gezündetwerden. Seit 1998 werden statt der riesigen Glühlampen die mittlerweile üblichenHalogenmetalldampflampen (HQJ-T 400W) verwendet, die nicht nur wartungsärmer(Austausch erst nach 5000 Betriebstunden statt früher 500 h) sind, sondern aucheine höhere Leuchtstärke als die alten Exemplare besitzen. Die auf Abbildung 6dargestellte 400 Watt starke Lichtquelle erzeugt eine Lichtstärke von rund 2,1 Mio.Candela. Dadurch wird eine Nenntragweite im weißen Sektor von bis zu 25,5Seemeilen erreicht. Da der Warnsektor mit einem roten Licht versehen ist, wird indiesem Bereich nur eine Nenntragweite von 21,8 Seemeilen erreicht.Neben dem Hauptfeuer ist heute auch das Reservefeuer auf Elektronik umgestelltworden und verwendet eine baugleiche Halogenmetalldampflampe. Bei einem Defektdreht sich die Reservelampe automatisch in den Brennpunkt und erreicht nachspätestens 10 Minuten ihre volle Helligkeit. Über Funk wird die Verkehrszentrale inTravemünde über die Störung benachrichtigt und leitet den Reparaturauftrag an daszuständige Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck weiter.Bei einer möglichen Unterbrechung der Stromversorgung im öffentlichen Netzschaltet sich automatisch ein Dieselaggregat für die Notstromversorgung ein undinnerhalb von 20 Sekunden kann das Feuer wieder leuchten.Dipl.-Ing. Björn Seidel Seite 5 von 11

„130 Jahre Leuchtturm Buk“Abb. 6: HalogenmetalldampflampenAbb. 7: Nach Beschuss hergerichtetes LinsenfeldDie Kennung des LeuchtfeuersWie schon erwähnt, sendet der Leuchtturm Buk sein Lichtsignal nicht ununterbrochenaus, sondern blinkt in ganz bestimmten Takten. Diese sogenannte Kennungwird beim Leuchtturm Buk dadurch erzeugt, dass sich das Linsensystem, über einenMotor angetrieben, ständig dreht. Man bezeichnet die optische Einrichtung desLeuchtfeuers deshalb auch als Drehlinsensystem. Durch die Unterteilung desLinsensystems in jeweils vier helle und einen abgedunkelten Bereich erscheint es fürden Betrachter auf See so, als wenn das Leuchtfeuer zeitweise aus ist.Lange Zeit wurde die Drehvorrichtung vom Leuchtturmwärter über einen aufzuziehendenUhrwerk-Gewichtsantrieb in Gang gesetzt. Der Leuchtturmwärter zog dieGewichte über eine Kurbel in einem Führungsschacht in der Mitte des Turmes hochund spannte somit eine Feder, ähnlich wie bei einer Standuhr. An kurzen Tagen wardies teilweise auch 2-mal nötig. Heute sorgt ein Elektromotor für den Antrieb desLinsensystems. Die volle Umlaufzeit beträgt 180 s.Die genaue Bezeichnung der Kennung lautet: Blk. (4) WR 45 sec. Mit Blk wird in denSeekarten angegeben, dass es sich hierbei um ein Blinkfeuer handelt. Die vier in derKlammer zeigt die Häufigkeit der Lichterscheinungen eines Intervalls an. W und Rstehen für die Farben des Feuers, weiß und rot und die 45 s beschreiben die Dauerfür die Wiederkehr des Blinkens. Die 45 s ergeben sich aus 1,2 s kurzer Schein + 7,8s Unterbrechung + 1,2 + 7,8 + 1,2 + 7,8 + 1,2 + 16,8 s langer Schein.Diese Kennung wird seit 1945 verwendet. Vorher blinkte das Leuchtfeuer alle 15Sekunden mit einem hellen Blink von ungefähr 6 s Dauer. 1945, in den letzten Tagendes 2. Weltkrieges, wurde die Leuchtturmeinrichtung mit MG und Bordkanonenalliierter Flugzeuge stark beschossen. Dabei wurde das kupferne Kuppeldach starkdurchlöchert, die Außenverglasung der Laterne war nahezu vollständig zerstört undauch sechs übereinander liegende Linsenfelder wurden so stark durch EinschüsseDipl.-Ing. Björn Seidel Seite 6 von 11

„130 Jahre Leuchtturm Buk“beschädigt, dass sie für den Betrieb ausfielen. Da nur zwei Linsenfelder wiederhergerichtet werden konnten (siehe Abb. 7) und ein Ersatz der zerstörten Linsenunmöglich war, mussten die übrigen 4 Linsenfelder durch Blenden ersetzt werden.Seitdem zeigt das Leuchtfeuer Buk seine typische Kennung.Die Technik ersetzt den LeuchtfeuerwärterSeit Beginn des Leuchtfeuerbetriebes versahen etwa 20 Leuchtturmwärter ihrenDienst auf dem Leuchtturm. Besonders bis zur Elektrifizierung im Jahre 1912 gab esfür den Leuchtturmwärter viel zu tun. Das Petroleumdochtfeuer musste ständiggewartet werden. Die Dochte wurden mehrfach bei Betrieb nachgestellt und derPetroleumverbrauch reguliert. Das Petroleum wurde in großen Kannen innerhalb desTurms zur Lampe getragen. Eine weitere Aufgabe war die Führung des Leuchtturmbuches,in dem Wetter- und Sichtverhältnisse notiert wurden. Die täglich mehrmalsfestgestellte Windgeschwindigkeit sowie die Bewölkungsart wurden dann auch demSeehydrographischen Dienst mitgeteilt. Ab einer gewissen Windstärke gab derLeuchtturmwärter Sturmwarnung, indem er am Signalmast auf dem Leuchtturmweithin sichtbar Sturmzeichen setzte. Besonders für die Küstenfischerei und denSportbootverkehr war es wichtig, diese Information am Signalmast des Leuchtturmszu erkennen. Der Sturmwarndienst wurde 1974 eingestellt und die Sturmsignalstelledemontiert. Stattdessen wurde ein neuer Mast montiert, an dem sich jetzt eineAntenne zur automatischen Schiffsidentifikation (AIS) und eine Richtfunkantennebefinden. Zur Ausrüstung des Leuchtturmwärters gehörten bis ins 20. Jahrhunderthinein auch Raketen und eine Leuchtpistole, um bei schlechtem Wetter Schiffebesonders zu warnen. Ein Nebelsignal hat diese Leuchtfeuerstation nie.Bis zu seiner Automatisierung wurde das Leuchtfeuer manuell gezündet. LautVorschrift geschah das im Normalfall eine Stunde vor Sonnenuntergang. Wiederausgeschaltet wurde das Leuchtfeuer in der Regel eine Stunde nach Sonnenaufgang.Die Leuchtturmwärter orientierten sich jedoch hauptsächlich an der Sicht.Maßstab für die In- oder Außerbetriebnahme der Lampen war zum Beispiel dasVerschwinden des Waldes von Heiligendamm beziehungsweise dessen klareoptische Wahrnehmung.Im Jahre 1979 erfolgte die Automatisierung des Turmes, der Leuchtfeuerwärter imklassischen Sinne hatte ausgedient. Über ein Fernmeldekabel erfolgte dieFernsteuerung und -überwachung des Leuchtfeuers Buk von der Schaltzentrale des"Seehydrographischen Dienstes der DDR" in Warnemünde aus. Bei Ausfällen wurdevon dort einerseits eine Meldung an die Schifffahrt über den Seewarndienst undandererseits die Reparatur veranlasst.1991 wurde der Leuchtturm durch die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung desBundes übernommen. Das für den Leuchtturm zuständige Wasser- undSchifffahrtsamt Lübeck verfolgte seitdem eine schrittweise Modernisierung derLeuchtturmtechnik. Neben der Umstellung der Lichtquelle wurde auch der bis dahinverwendete Dämmerungsschalter für das Ein- und Ausschalten des Feuers eingespart.Heute legt ein Computer mittels des astronomischen Kalenders fest, wanndas Feuer gezündet werden soll. Alle für die Schifffahrt wichtigen Meldungen überden Betriebszustand des Leuchtfeuers werden zur Verkehrszentrale in Travemündeübertragen. Von hieraus kann das Leuchtfeuer bei Bedarf auch per Fernsteuerunggezündet werden.Dipl.-Ing. Björn Seidel Seite 7 von 11

„130 Jahre Leuchtturm Buk“Nachdem der letzte Leuchtturmwärter aufgrund der Automatisierung des Leuchtfeuersausgezogen war, wurde ein Leuchtfeuerwärterhaus nicht mehr benötigt. Biszur Wende war die Leuchtfeuerliegenschaft militärisches Gelände und so nutzte dieNVA das Wohngebäude bis 1990 als Kinderferienlager. Als das gesamte Areal vonder Wasser- und Schifffahrtsverwaltung übernommen wurde, dachte man auf Grundder starken Schäden am Wohngebäude zunächst über einen Abriss nach. Um dasBaudenkmal „Leuchtturmgehöft Buk“ zu schützen, entschied man sich 1996 dannjedoch auch für eine Grundinstandsetzung des Leuchtturmwärterhauses (Abb. 10).Abb. 10: Leuchtturmwärterhaus 1991Abb. 11: Leuchtturmwärterhaus komplett entkerntZunächst wurden die vorhandenen Anbauten sowie die Verbindung zwischen Wohnhausund Turm abgerissen. Neben der Instandsetzung und Trockenlegung derFundamente und dem teilweisen Ersatz des Außenmauerwerks erfolgte einekomplette Entkernung mit Ersatz der Holzbalkendecke und des Dachstuhls (Abb. 11).Außerdem bekam das Gebäude einen Anschluss an die Kläranlage der Gemeinde inBastorf.Seit der Fertigstellung im Jahre 1999 werden in dem Leuchtturmwärterhaus vierWohnungen zur Familienerholung durch das Sozialwerk der Bundesverkehrsverwaltungbetrieben. In den Kellerräumen des Gebäudes wurde das Herzstück desLeuchtturms, seine Schaltzentrale untergebracht. Hier findet man den Rechner, derdie Steuerung des Leuchtfeuers übernimmt und außerdem das Notstromaggregat mitden dazugehörigen Dieseltanks.Die Baukosten für die seit 1991 betriebene komplette Instandsetzung desLeuchtturmgehöfts beliefen sich auf ca. 1,1 Mio. Euro.Abb. 12: vollständig instand gesetztes LeuchtturmgehöftDipl.-Ing. Björn Seidel Seite 9 von 11

„130 Jahre Leuchtturm Buk“Im Jahre 2005 wurden nördlich des Leuchtturmgeländes außerdem noch zweiAntennenmasten und ein dazugehöriges Schalthaus errichtet (Abb. 13). An ihnenbefinden sich vier 4-Feld-Antennen für das Automatische SchiffsidentifizierungssystemAIS, vier Rundstrahlerantennen für den Seenotrettungsdienst, eine GPS-Antenne sowie Antennen für den Mobilfunk.Abb. 13: Blick von der Leuchtturmgalerie auf die AntennenmastenDie heutige BedeutungAn kaum einem anderen technischen Objekt in unserer Zeit arbeiten teilweise fast130 Jahre alte Bauteile so zuverlässig mit modernster Steuertechnik zusammen wieauf dem Leuchtturm Buk. Auch in absehbarer Zeit wird das Leuchtfeuer des Turmsnicht wegzudenken sein, sind doch die festen Seezeichen in Küstennähe auch heutenoch eine wichtige Orientierungsmöglichkeit auf See, die dem Seemann ohneaufwändige elektronische Hilfsmittel an Bord zur Verfügung steht. Wirtschaftlicher alsdieser imposante Leuchtturm wäre sicherlich ein Feuer, das man auf einemRohrmast errichtet. Doch Leuchtfeuer gehören zur Kulturlandschaft der Küste unddie Wasser- und Schifffahrtsverwaltung hat neben ihrer hoheitlichen Aufgabe, dieBundeswasserstraßen mit Schifffahrtszeichen zu kennzeichnen, auch eine kulturelleVerantwortung. Dank der vollständigen Instandsetzung vor einigen Jahren ist derLeuchtturm Buk heute Kulturerbe und präsentiert sich seitdem als würdiger Vertreterseiner Art auch dem Tourismus und der Denkmalpflege.Herzlichen Glückwunsch!Dipl.-Ing. Björn Seidel Seite 10 von 11

„130 Jahre Leuchtturm Buk“Der Autor:Björn Seidel studierte Bauingenieurwesen an der Universität Rostock. Anschließendarbeitete er dort für ein weiteres Jahr als wissenschaftlicher Mitarbeiter imFachgebiet für Küstenwasserbau. Seit Oktober 2007 ist er Baureferendar bei derHamburg Port Authority und fertigte diesen Bericht während seinesAusbildungsabschnittes beim Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck an.Dipl.-Ing. Björn Seidel Seite 11 von 11