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plietsch*
Innovatives aus Niedersachsen. Das Magazin. 1-2010
Maritime Wirtschaft: Wie Reeder und Retter Krisen meistern | Vorreiter: Unternehmer Claassen
schafft edle Oberflächen | Hohe Schule: Professor Hell durchblickt menschliche Zellen | Land und
Leute: Ginseng aus der Lüneburger Heide

AUfGALOPP
Plietschlebendig!
„ich taufe dich auf den namen plietsch, wünsche dir allzeit gute fahrt und immer eine Handbreit Wasser
unter dem Kiel.“ Ähnlich wie ein neues Schiff kann auch ein neues Heft gute Wünsche gebrauchen.
Und einen namen, der Programm ist. Denn im Mittelpunkt sollen Menschen stehen, die plietsch sind:
Die Aufgeweckten, die immer am Ball sind, neue Chancen erkennen und damit niedersachsen zu einem
innovativen Wirtschafts- und forschungsland machen. ihre Geschichten erzählt dieses Heft viermal im
Jahr. Lassen Sie sich überraschen von kreativen Geschäftsideen, unternehmerischen Erfolgen und bahnbrechenden
forschungsergebnissen.
ihre Redaktion plietsch*
inHALt
LAnD UnD LEUtE Oh Ginseng!
Wie die koreanische Wurzel in die Lüneburger Heide kommt
KOPf UnD ZAHL Interessante Nummern
Und die Köpfe dahinter
LAnDESKUnDE Ist Niedersachsen platt wie eine Flunder?
Geologin Carmen Heunisch klärt auf
VORREitER Was machen Sie denn hier?
Henning J. Claassen beschichtet auch WC-Schüsseln
SCHWERPUnKt Vom Retten
MARitiME Wie mutige Helfer mit Spezialbooten Menschenleben retten
WiRtSCHAft
Nase im Wind
Interview mit Reeder Roelf Briese
02 | plietsch | 1-2010
Kein Seemannsgarn!
Niedersachsens maritime Stärken auf einen Blick
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ik dööp Di up den naam
plietsch, wünsch Di hüüt un all
* Plietsch: plattdeutsch für pfiffig, clever, aufgeweckt
PLAttitüDE
de Daag gode fahrt un
jümmers noog Water ünner den Kiel.
KLEinE WELt Ein Norweger in Niedersachsen
IT-Manager Tor Lund-Larsen über seine Vorlieben
WEitE WELt Dicker Fisch
Tetra füttert die Zierfische rund um den Globus
HOHE SCHULE Videoclips aus der menschlichen Zelle
Prof. Hell sieht mit seinem Lichtmikroskop fast alles
nEUE LEHRE Beruf Auto-Flüsterer
Neues Studium für Fahrzeugentwickler
ZUKUnftSRAUSCHEn Voll Sonne
Eine junge Forscherin will Solarzellen als Teppich ausrollen
GEDAnKEnSPRUnG Rätsel
Impressum
Sponsoren
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1-2010 | plietsch | 03

LAnD & LEUtE
Oh Ginseng!
Wie die koreanische Wurzel in die Lüneburger Heide kommt
Das Stück Ginseng sieht aus wie trockener Champignon. „Einfach
in der Wangentasche parken“, ermuntert Gesine Wischmann,
Chefin der Flora Farm. Es schmeckt nussig, wie Süßholz – nur
bitterer. Ginseng ist nicht besonders schmackhaft, aber gesund.
Die koreanische Wurzel – ein zugelassenes Arzneimittel zur körperlichen
Stärkung – wächst in Walsrode. Wischmann, junge Oma
und begeisterte Golferin, baut sie als Einzige in Deutschland an.
Seien Sie ehrlich – richtig lecker ist Ginseng nicht. Wie bringen
Sie die Wurzel unter die Leute? Was gut ist, muss ja auch
schlecht schmecken. Nein, im Ernst: Der allergrößte Teil der Wurzeln
geht in Kapseln, die wir mit niedersächsischen Partnern herstellen.
Wir verkaufen aber auch Wurzeln – manche knabbern die
mit Honig. Vielen schmeckt auch unser herbes Ginseng-Weizen-
bier. Auch in Cremes für problematische Haut und in Shampoo
steckt die Wurzel.
Wie kommt die asiatische Heilpflanze nach niedersachsen?
Mit einer Streichholzschachtel voller Samen fing es an. Mein Vater
hat die ersten Pflanzen in den Achtzigern aus China bekommen –
trotz Ausfuhrverbots. Wir waren auf der Suche nach einer Alter-
native für unseren Hof und sind durch die Presse auf Ginseng
gestoßen. Andere Bauern nahmen fünf Kühe dazu, mein Vater
baute Ginseng an. Das war natürlich toll. Trotzdem habe ich erstmal
BWL studiert und dann für die Pharmaindustrie gearbeitet.
Als meine Familie zehn Jahre später erste Ernten einfuhr, bin ich
zurück aufs Land. Das war schon ein Einschnitt. Auf der Flora
04 | plietsch | 1-2010
Farm habe ich das Marketing in die Hand genommen. Nach dem
Motto ‚Schweine raus – Möbel rein‘ haben wir den Hofladen samt
Internet-Versandhandel aufgezogen. Erst mit meinem Pharma-
Wissen konnten Kapseln entstehen. Eigentlich begann alles als
spinnerte Idee – aber mit Erfolg. Heute macht die Flora Farm eine
gute Million Euro Jahresumsatz.
ihre felder wirken futuristisch. Schwarze Stoffbahnen und
Pflanzen, die man kaum sieht. Woher kommt ihr Anbau-
Know-how? Es gab chinesische Quellen, übersetzt hat die der
Wirt des China-Restaurants im Ort. Das Meiste haben wir aber
durch Trial and Error entdeckt. Heute bauen wir die Wurzeln wie
Spargel im Damm an, so kann Wasser gut abfließen. Darüber
hängen Schattenfolien, die direkte Sonne abhalten, aber Regen
durchlassen.
Warum ist da so wenig Grün auf dem Acker? Die Pflanzen
wachsen langsam, im Mai sprießen fünf Zentimeter, und das war
es dann. Sechs Jahre wächst die Wurzel; zwei Tonnen ernten wir
jährlich.
Und das zieht Besucher an? Ungewöhnlich ist auch spannend –
die Farm ist heute ein Ausflugsziel. 40.000 Gäste kommen pro Jahr,
sehen sich die Felder an und schlürfen Ginseng-Tee. Wir gehen mit
der Zeit. In Kürze gibt es auch eine Anti-Aging Serie mit Ginseng.
www.florafarm.de

Ort des Geschehens: Walsrode
Gesprächspartnerin: Gesine Wischmann,
Geschäftsführerin der flora farm
1-2010 | plietsch | 05

KOPf & ZAHL
80 Mbit/s
Die Vision: Fernsehen in neuer Qualität. Damit Filme bald noch schärfer über den Bildschirm flimmern, entstehen
an der TU Braunschweig neue Übertragungstechniken. Kürzlich in einer Weltpremiere getestet: Das neue Kabelfernsehen
DVB-C2. Bei der Technik brauchen die Sender keine festen Bandbreiten mehr und gewinnen mehr Platz
für die Datenübertragung. Mit der niedersächsischen Methode können bis zu 80 Megabit pro Sekunde übertragen
werden (bisher: 51): Datenraten, die Videos und Spiele on demand in HDTV-Qualität möglich machen.
Der Kopf dahinter: Ulrich Reimers ist Professor am Institut für Nachrichtentechnik in Braunschweig. Der Elektrotechniker
(Jahrgang 1952) ist Pionier des digitalen Fernsehens. Mit seinem Team ist er auf diesem Forschungs-
gebiet international führend.
www.ifn.ing.tu-bs.de
06 | plietsch | 1-2010
1.400 x
Das Produkt: Softbeton, ein Leichtbeton für den Straßenbau. Man mische Wasser und Zement zu Zementleim und
gebe einen Porenbildner hinzu. Wie daraus ein Baustoff der neuen Generation wird, weiß die Firma Cellcontec. In mehr
als 1.400 Tests hat sie das Herstellungsverfahren perfektioniert und unterschiedlichste Anwendungen entwickelt. Der
Leichtbeton aus Wolfsburg ist frostunempfindlich, schallisolierend, wasserundurchlässig und dabei leicht zu verarbeiten.
Der Kopf dahinter: Günzel Graf von der Schulenburg hat vor rund fünf Jahren die Entwicklung des Softbetons
aufgenommen und finanziert. Der promovierte Landwirt zeigt damit seinen Geschäftssinn und vor allem seine Leidenschaft
für Innovationen.
www.cellcontec.com
nr. PCt/EP2008/064034
Das Patent: Quarzsand und Holzkohle werden durch die elektromagnetischen Wellen in der
Mikrowelle zu Silizium. Das Halbmetall ist ein begehrter Stoff für die Produktion von Solarzellen.
Bisher wurde dafür aufwändig ein hochreines Silizium hergestellt. Das „schmutzige Silizium“ aus
der Mikrowelle hingegen braucht keine teure chemische Behandlung und kann durch das neue
und patentierte Verfahren für den Einsatz in Solarzellen verwendet werden. Das Erfolgsrezept spart
dadurch 30 Prozent Energie und kostet deutlich weniger.
Der Kopf dahinter: Jan-Philipp Mai ist 22 Jahre alt, Student der TU Braunschweig
und Gründer der JPM Silicon GmbH. Mit seinem Rezept ist er als Ort im Land der
Ideen und mit dem Clean Tech Media Award ausgezeichnet worden.
www.smart-silicon.de

Denkste!
„ist niedersachsen platt wie eine flunder?“
Carmen Heunisch, Diplom-Geologin im Geozentrum Hannover, klärt uns auf.
Tatsache:
450 Berge erheben sich in niedersachsen. Der höchste: der Wurmberg im Harz mit 971 Metern.
Die niedrigste Erhebung: der Kistenberg im Landkreis Oldenburg mit 23 Metern.
LAnDESKUnDE
Von wegen Flunder. Berge, Flachland, Küste, Inseln – Niedersachsen hat alles. Wer von Goslar
nach Emden fährt, passiert 400 Millionen Jahre Erdgeschichte auf einer Strecke von 300 Kilometern.
Das hat kein anderes Bundesland zu bieten.
Das Bergland besteht aus zahlreichen kleinen Bergen und Hügeln, wie die zwei Höhenzüge mit
drei Buchstaben, die Liebhaber von Kreuzworträtseln kennen: Ith und Elm. Der größte und höchste
zusammenhängende Komplex ist natürlich der Harz. Aber auch die Ebene ist nicht platt. Mächtige
eiszeitliche Ablagerungen formen sie zu einer hügeligen Landschaft. Eine weitere Besonderheit sind
die Moore. Was von den ehemals riesigen Flächen in Deutschland übrig geblieben ist, liegt größtenteils
in Niedersachsen.
Die geologische Situation beschert dem Land mehr als 30 nutzbare Rohstoffe, darunter rund
200 Salzstöcke und so viel Erdöl- und Erdgasvorkommen, wie sonst nirgendwo in Deutschland.
Zeugen der unterschiedlichen Erdzeitalter findet man landesweit. Besonders spektakulär:
Dinosaurierfährten im Harzvorland, bei Osnabrück, in
Münchehagen bei Hannover und in den Bückebergen.
Per Pedes, mit dem Fahrrad, hoch zu Ross, auf dem
Wasser, wie auch immer man unterwegs ist: Seine
abwechslungsreiche Geografie und vielfältigen Landschaften
machen Niedersachsen auch für Urlaubsgäste
besonders attraktiv.“
www.geozentrum-hannover.de
1-2010 | plietsch | 07

VORREitER
Ort des Geschehens: Lüneburg, impreglon AG.
Gesprächspartner: Vorstandschef Henning J. Claassen
08 | plietsch | 1-2010

Was machen Sie denn hier?
Herr Claassen verdient mit Oberflächen sein Geld. Er überzieht alles, was nicht niet- und nagelfest ist,
mit der passenden Beschichtung. Meterdicke Walzen, winzige Stifte und auch WC-Schüsseln.
Wer braucht das eigentlich? Wir beschichten
Bauteile für ganz unterschiedliche
Kunden, vor allem für den Maschinenbau
und dessen Abnehmer sowie die Autoindustrie.
Wir geben der Oberfläche Eigenschaften,
die der Körper vorher nicht hergab. Die sind
zum Teil gegensätzlich. Ein Beispiel: Knethaken,
die in der Lebensmittelproduktion Teig
verarbeiten, müssen das Material schön mitnehmen.
Zugleich darf der Teig nicht festkleben.
Damit die Knethaken gleitfähig sind,
brauchen sie eine Antihaftbeschichtung. Außerdem
sollen die Maschinenteile korrosionsbeständig
sein.
Warum geschieht das nicht schon bei
der Herstellung der Maschinen? Die
Werkstoffe ermöglichen es nicht, oder man
müsste viel teurere nehmen. Wenn ein Maschinenteil
aus Aluminium besteht, dann ist
es viel effizienter, später nur die Oberfläche
mit Edelstahl zu beschichten. Statt 50 Kilogramm
braucht man von dem wertvollen
Edelstahl nur 800 Gramm, und für das Bauteil
selbst reicht ein gut zu bearbeitendes
preiswerteres Material. Und noch wichtiger:
Wir können in die Oberfläche zusätzliche
Eigenschaften integrieren wie Härte oder
Verschleißschutz.
Worin besteht ihr Know-how? Impreglon
bietet eine breite Palette von Beschichtungen
auf Basis von Fluorpolymer, Kunststoff, Metall
Henning J. Claassen
oder Keramik. Das Unternehmen hat weltweit
als erstes Kombinationsbeschichtungen aus
Metall oder Keramik verbunden mit Kunststoff
eingesetzt. Wir entwickeln jedes Jahr neue
Oberflächen. Der größte Sprung kam mit den
Nanomaterialien. Fluorpolymere sind weich,
nutzen sich schnell ab. Werden keramische
Nanopartikel in die Kunststoffmasse eingebettet,
machen sie die Beschichtung haltbarer
und erhöhen gleichzeitig die Gleitfähigkeit
und Antihafteigenschaft.
Was unterscheidet Sie von der Konkurrenz?
Obwohl Impreglon kein Großbetrieb
ist, gehören wir zu den größten Anbietern.
Die Muttergesellschaft sitzt in Lüneburg, aber
sie hat Produktionsstätten in Europa, in Asien
und den USA. Damit kann das Unternehmen
als einziges einen internationalen Standard
garantieren. Über eine Datenbank tauschen
die 18 Standorte ihre Innovationen und Verfahrensschritte
aus. Als Gruppe entwickeln
und bieten wir alle Beschichtungsprozesse,
die von den Kunden in aller Welt benötigt
werden. Dabei sind wir immer in der Nähe
der Kunden.
Worin sehen Sie die Zukunft des Unternehmens?
Die Rohstoffe werden immer
knapper. Deshalb müssen aus den Materialien
die besten Eigenschaften herausgeholt
werden. Außerdem wird es in Zukunft noch
mehr auf umweltverträgliche Verfahren an-
kommen. 80 Prozent der Beschichtungs-
verfahren sind galvanisch, meist verbunden
mit hohen Umweltbelastungen. Bei Impreglon
kommt keine Galvanik zum Einsatz, nur Verfahren
ohne Schwermetalle oder andere toxische
Stoffe. So wird als Ersatz für die Feuerverzinkung
das „Greenkote-Verfahren“ einge-
setzt. Diese Zinkthermodiffusion ist die wirk-
samste und zugleich umweltfreundlichste
Beschichtungstechnik, um Metalloberflächen
gegen Korrosion zu schützen. Angewendet
wird sie zum Beispiel bei Windkraftanlagen.
Generell sehe ich in den erneuerbaren Energien,
vor allem im Offshorebereich, wachsende
Chancen. Als wir uns in der Wirtschaftskrise
Gedanken über neue Märkte gemacht haben,
haben wir außerdem die Lebensmittelherstellung
und die Medizintechnik identifiziert. Gegessen
wird immer, und die älter werdende Gesellschaft
benötigt mehr medizinische Geräte.
Was hat es mit den WC-Schüsseln auf
sich? Das ist einer der größten Einzelaufträge
in der Geschichte des Unternehmens. Nachdem
wir erfolgreich Flugzeugtoiletten beschichtet
haben, gab es einen Folgeauftrag
von der Bahn über 5.000 Toilettenschüsseln.
Die Beschichtung senkt den Wasserverbrauch,
an der Oberfläche bleibt praktisch
nichts haften und die Toilettenschüsseln
sehen somit immer piccobello aus.
www.impreglon.de
Der 65jährige Lüneburger ist nicht nur Vorstandsvorsitzender der impreglon AG, sondern auch sozial
engagiert, Galerist und erfolgreicher Hotelier. Ursprünglich nur, um die internationalen Gäste seines Unternehmens
anständig vor Ort unterzubringen, kaufte und sanierte er ein altes Haus im denkmalgeschützten
Wasserviertel Lüneburgs und eröffnete sein erstes Hotel, gefolgt von einem weiteren und mehreren Restaurants.
in dem von ihm gegründeten Verein „Schützt die Opfer“, kümmert er sich um Kinder mit Handicap
in der Dritten Welt, die Opfer von Gewalt und Missbrauch geworden sind.
1-2010 | plietsch | 09

Auto, Tanke
Äußerst mobil.
Wir Niedersachsen kommen gern voran:
ob mit den meistverkauften Autos, den
schönsten Kreuzfahrtschiffen oder den
leichtesten Flugzeugen.
Wir setzen alles
Volle Bremskraft voraus.
Know-how ahoi!
Auf hoher See sind wir nicht weniger innovativ.
Mit 18 Werften und 7.000 Schiffbauern haben wir
genug Know-how, um vom Saugbagger über den
Gastanker bis zur Luxusjacht alles zu entwickeln.
Wer so schnell vorankommt, darf die Bremsen
nicht vergessen. Deshalb haben wir das erste
autonome Notbremssystem für Nutzfahrzeuge
entwickelt – mit intelligenten Abstandssensoren.

, Großhirn.
in Bewegung.
Immer hoch hinaus.
Da geht unserer Konkurrenz die Luft aus . Gerade
entsteht in Braunschweig das erste „bürgernahe“
Flugzeug der Welt. Es ist besonders leise, sicher
und leistungsstark – und kurzstartfähig dazu.
Schon entdeckt ?
Auch in dieser Anzeige ist ein Pferdeapfel versteckt:
nur als kleiner Hinweis auf unsere Produktivität. Und
weil bei Innovationen genau wie bei Pferdeäpfeln gilt:
Richtig gut ist es erst, wenn’s rund ist.
www.innovatives.niedersachsen.de
Sie kennen unsere Pferde. Erleben Sie unsere Stärken.
JUNGv.MATT/Alster

MARitiME WiRtSCHAft
Vom
Retten
12 | plietsch | 1-2010

Orte des Geschehens: die nordsee vor
neuharlingersiel, Werften in Berne an
der Weser und Drochtersen an der Elbe
Allein aus der deutschen nord- und Ostsee wurden im vergangenen Jahr
tausend Menschen gerettet, 65 Schiffe vor dem Untergang bewahrt.
Um bei Seenot auf den Weltmeeren zu überleben, braucht man Helfer
mit einer gehörigen Portion Mut und das richtige Boot. niedersachsen
machen es vor.
„Die zwei Mädchen standen bis zur Brust im Wasser, drei
hielten sich an einer Boje fest. Zehn Minuten später wären
sie allesamt weg gewesen“. Ganz ruhig, fast lakonisch
schildert Wolfgang Gruben das Bild. Aber man spürt,
dass ihm das Erlebnis aus dem vergangenen Sommer
immer noch nahe geht. Wolfgang Gruben ist 70 Jahre alt
und seit 40 Jahren ehrenamtlich Seenotretter bei der
Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger im
ostfriesischen Neuharlingersiel. Schiffbrüchig waren die
fünf Mädchen nicht, aber sie hatten die Wucht von Ebbe
und Flut an der Nordsee unterschätzt und sich beim Muschelsammeln
in Lebensgefahr gebracht. Kapitän Gruben
und zwei seiner Leute holten die Teenager auf den letzten
Drücker aus dem Watt.
Geholfen hat dabei die „Neuharlingersiel“, ein kompaktes
Rettungsboot, sturmfest, wendig und zuverlässig. Entworfen
und gebaut wurde es auf einer niedersächsischen
Werft, genauso wie die anderen 59 Schiffe, die an der
deutschen Nord- und Ostsee im Rettungseinsatz sind.
In Berne an der Unterweser, 40 Kilometer von der Küste
entfernt, haben sich mit Fassmer und Lürssen gleich zwei
Schiffsschmieden einen Namen mit Rettungssystemen
gemacht. Mit 46 Metern Länge und 9.700 PS ist die
„Hermann Marwede“ von der Fassmer-Werft der Stärkste
unter den Seenotkreuzern. Auf 25 Knoten, sprich gut 46
Stundenkilometer, können die drei Maschinen aufdrehen,
in drei Minuten ist solch ein Kreuzer bei einem Notruf bereit
zum Auslaufen. Doch Geschwindigkeit ist nicht das
einzige Kriterium, auf das es ankommt. Die Seenotretter
müssen ihren Schiffen, egal ob 8 oder 46 Meter lang, bedingungslos
vertrauen können. Denn ihr Einsatz ist meistens
gefragt, wenn es stürmt. „Wir fahren raus, wenn andere
reinkommen“, weiß Kapitän Gruben aus Erfahrung.
Sichere Konstruktion und Ausrüstung
Dafür haben die Ingenieure eine spezielle Bugform konstruiert,
die die Rettungsschiffe auch im Orkan sicher durch
die Wellen pflügen lassen. Um zu beweisen, dass sie
sich nicht verrechnet haben, haben die Konstrukteure der
Fassmer-Werft einen Seenotrettungskreuzer auch schon
mal über Kopf gedreht und einen Weltrekord aufgestellt:
Das 20 Meter lange Schiff hat sich von selbst wieder aufgerichtet.
Zu den Besonderheiten zählen außerdem die
Bergungspforten direkt über der Wasserlinie, eine Schlepp-
einrichtung für Havaristen, Feuerlöschkanonen und
Fenster, die dicksten Brechern standhalten. „Da kann
man mit dem Hammer draufschlagen und der kommt
1-2010 | plietsch | 13

MARitiME WiRtSCHAft
zurück“, ist sich Gruben sicher. Eine Spezialität der großen Kreuzer ist
das huckepack mitgeführte Tochterboot. Auch das ist minutenschnell
einsatzbereit: Über eine Slipanlage am Heck gleitet es ins Wasser und
hüpft später genauso flink wieder hoch. Diese kleinen Rettungsschiffe
gleichen in Bauform sowie vielen Ausstattungsmerkmalen den großen
und sind völlig autark einsetzbar.
im freien fall über die Reling
Damit Schiffbrüchige sich zunächst einmal selbst in Sicherheit bringen
können, muss jedes Seeschiff ausreichend Rettungsboote an Bord
mitführen. Wer schon einmal auf einer Fähre oder einem Kreuzfahrtschiff
unterwegs war, kennt die orangefarbenen Boote, die in Reihen
an Deck hängen und hofft, dass er sie nicht braucht. Wenn es doch
zur Katastrophe kommt, ist Verlass auf Niedersachsen. Egal, ob auf
Fracht- oder Fahrgastschiffen, die Rettungsboote stammen meist aus
niedersächsischer Produktion.
Längst sind die ursprünglich hölzernen Ruderboote seetüchtigen
Kleinstschiffen aus Glasfaser verstärktem Kunststoff gewichen. Die
wohl raffinierteste Variante ist das Freifallrettungsboot, das Peter
Hatecke auf seiner Werft in Drochtersen an der Unterelbe perfektioniert
hat. „Einsteigen, anschnallen, ausklinken“ heißt es im Seenotfall
und dann geht es in atemberaubender Geschwindigkeit ab in die
Tiefe. 2.500 der futuristisch anmutenden Gefährte hat Hatecke bereits
auf die Ozeane geschickt und ist damit Weltmarktführer in dieser
Bootsklasse. Tausende Besatzungsmitglieder von Containerfrachtern,
Tankern und Forschungsschiffen vertrauen darauf, dass sie den Untergang
ihres Schiffes im Ernstfall darin überstehen. Zu Recht, wie die
14 Männer von der „Sjard“ bestätigen können: Als sie 2002 den sinkenden
Frachter in schwerer See vor Neufundland verlassen mussten,
rettete ihnen ein Freifallrettungsboot von Hatecke das Leben.
Rettungsboote mit Schick
Pro Jahr laufen bei Hatecke und Fassmer mehrere Hundert der lebensrettenden
Boote vom Stapel: für die Handelsschifffahrt, für die
14 | plietsch | 1-2010
Marine, für Spezial- und zunehmend für Kreuzfahrtschiffe. 18 bis 26
Rettungsboote braucht solch ein schwimmendes Hotel im Schnitt.
Das mittelständische Unternehmen von Holger und Harald Fassmer
rüstet drei bis vier pro Jahr aus. Gemeinsam mit Hatecke beherrscht
die Werft aus Drochtersen den Weltmarkt in diesem Segment. Vor
Kurzem hat Fassmer ein weiteres Geschäftsfeld für sich entdeckt:
kombinierte Rettungs- und Tenderboote für teure Motorjachten.
„Wissen Sie, wenn jemand Millionen für seine schicke Jacht ausgegeben
hat, will er in Cannes nicht mit so einem hässlichen orangenen
Entlein vom Ankerplatz an Land fahren“, beschreibt Thorsten Lange,
Konstruktionsleiter bei Fassmer, die Marktchancen. „Ein Rettungsboot
ist Vorschrift, ideal ist es, wenn es zugleich für das Übersetzen an
Land geeignet ist, und noch besser, wenn es gut aussieht“, so Lange.
Als die Werft erstmals solch ein hochwertiges Kombiboot anbot,
zeigte der Zuspruch, dass sie die richtige Nase hatte. Aktuell baut sie
zwei für die neue Megajacht „Topas“, mit edelster Teak-Ausstattung,
Alcantara-Sitzen, Klimatisierung, Unterhaltungselektronik und anderem
Luxus. Zugleich genügen die Boote allen Sicherheitsanforderungen für
den Seenotfall. „Da haben wir das Know-how“, ist Ingenieur Lange
stolz.
Zunehmend bevölkern Kreuzfahrer und Freizeitskipper die Meere. Die
Gefahren wachsen, weil die Stürme zwar kürzer, aber heftiger werden
– auch im früher ruhigen Juli. Am meisten hat Kapitän Gruben damit
zu tun, leichtsinnige Segler, Surfer und Motorbootfahrer aus der Nordsee
zu fischen. Letztes Jahr hat er bei Windstärke 10 bis 11 mit der
„Neuharlingersiel“ gleich fünf Boote nacheinander reingeschleppt. „Die
schrien von hier und von dort“, erinnert er sich. Ob er sich schon mal
gefürchtet hat bei einem Einsatz? „Wenn ich Angst habe, dann brauche
ich den Job nicht zu machen. Mein Motto ist: Wir können das, wir
machen das“.
www.fassmer.de
www.hatecke.de
www.luerssen.com
www.dgzrs.de

SAR steht für „Search and Rescue“
und ist die internationale Bezeichnung
für Rettungsschiffe und Hubschrauber.
Bei voller fahrt bringt die
„neuharlingersiel“ aus niedersachsen
18 Knoten.
Wie funktioniert ein
Freifallrettungsboot?
Das freifallrettungsboot steht am
Schiffsheck auf einer 35 Grad geneigten
Rampe. Die Passagiere sitzen
rückwärts in besonderen Schalensitzen
und sind angeschnallt. Zum Start löst
der Steuermann im Boot einen hydraulischen
Bolzen, das Boot wird angehoben
und fällt 10 bis 15 Meter im freien
fall ins Wasser. Die form des Bootes
ist auf die hohe Beschleunigung ausgerichtet:
vorne spitz zulaufend und völlig
geschlossen. Beim Auftreffen auf das
Wasser taucht es kurz unter, um sich
sofort wieder aufzurichten. Mit einem
eigenen Motor kann sich das Boot aus
der Gefahrensituation manövrieren.
Die Größe ist so bemessen, dass die
ganze Crew hineinpasst: Das können
zwischen 12 und 50 Personen sein bei
einer Bootslänge von fünf bis neun
Metern.
Die Auslösung ist simpel und schnell.
Und damit wesentlich sicherer als bei
konventionellen Rettungsbooten. Die
müssen mit Winde und Drahtseil zu
Wasser gelassen werden.
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MARitiME WiRtSCHAft
16 | plietsch | 1-2010
Orte des Geschehens:
Emden und Leer
Gesprächspartner: Roelf Briese,
Geschäftsführer der Briese Schifffahrts
GmbH & Co. KG in Leer

Nase im Wind
Sinkende Container-frachtraten können ihm nur wenig anhaben. Der Reeder Roelf Briese setzt auf innovative
transportschiffe. So macht er sich den Boom der Offshore-industrie geschickt zunutze. Wind voraus!
Herr Briese, sind Seefahrer von natur aus neugierig? Sehr neugierig,
ja. Die See ist ein weites Feld. Man muss sich immer wieder
neue und innovative Konzepte überlegen, um im Wettbewerb zu bestehen.
Der Welthandel ist dramatisch geschrumpft. Wie sehr bekommen
dies die niedersächsischen Reedereien zu spüren? Wir
haben uns schon früh gesagt, dass wir mit den internationalen Global
Carriern der Containerschifffahrt nicht mithalten können. Wir haben
uns auf Spezialschiffe mit eigenen Transportlinien verlegt, das macht
uns weniger abhängig.
Auf welche Schiffe setzen Sie? Unsere Reederei hat sich auf Heavylift-Schiffe
für Schwertransporte und auf Multipurpose-Schiffe spezia-
lisiert – mit denen lassen sich alle möglichen Stückgüter vom Generator
bis zur Jacht transportieren. Mit 98 Schiffen gehören wir zu den
größten Anbietern weltweit.
Woher kommen ihre Wettbewerber? Neben uns sind die Norweger
sehr innovativ bei Spezialschiffen, die Amerikaner im Offshore-
Bereich. Auch die Japaner, Koreaner und Chinesen drängen auf den
Markt. Da müssen wir uns immer wieder neu ausrichten.
Was sind die größten innovationstreiber im Schiffbau? Die Öl-
und Gasförderung vom Meeresboden und die Offshore-Installation
von Windkraftanlagen. Hinzu kommt der Heavylift-Bereich: Die Anlagen,
die wir transportieren, werden weltweit immer größer, schwerer
und sperriger.
Wie lösen Sie das Problem? Wir haben als erste Reederei Windkraftmasten
aufrecht an Bord transportiert. Das erleichtert die Installation
auf See. Eine weitere Innovation sind unsere Installationsschiffe
mit Stützpfeilern. Die Pfeiler fahren wir bei Bedarf aus dem Schiff auf
den Meeresboden herunter, um schwere Ladungen auch bei Seegang
installieren zu können.
Wer denkt sich so etwas aus? Das machen wir in Zusammenarbeit
mit den Offshore-Windparkbetreibern und externen Konstruktions-
büros. Als Reederei stehen wir in einem ständigen Dialog mit den hiesigen
Werften, den Konstrukteuren und den Klassifikationsgesellschaften.
Wir selbst beschäftigen in unserer Reederei viele Schiffbauingenieure,
die beobachten, wie sich neue Schiffe in der Praxis bewähren.
Wie eng ist das netz der maritimen Wirtschaft in niedersachsen
geknüpft? Das ist schon erstaunlich: Die Konstruktion und Entwicklung
sind hier sehr stark vernetzt, auch beim Bau hochkomplexer
Spezialschiffe durch hiesige Werften. Das ist eine echte Domäne von
uns. Über die Reedergemeinschaft Ems-Achse fördern wir außerdem
drei Honorar-Professuren an der Fachhochschule für Seefahrt in Leer.
Seefahrer blicken gerne weit voraus: Wo verändert sich die
Schifffahrt am meisten? Beim umweltfreundlichen Antrieb. Da gibt
es verschiedene Möglichkeiten: Antriebsunterstützung durch Sky Sails
– das sind riesige Zusatzsegel – oder auch das „E-Ship 1“ von Enercon,
das mit Segelrotoren angetrieben werden soll.
Welche Ersparnis ist drin? Man ist bei den Treibstoffverbräuchen
schon deutlich runtergekommen. Viel wichtiger aber ist die Reduzierung
der Emissionen, da kommt noch einiges auf die Maschinenbauer zu.
Stößt die Schifffahrt eigentlich an Grenzen? Wie viel Platz ist
noch auf dem Meer? Da ist noch sehr viel Platz.
www.briese.de
Zur Person Roelf Briese war schon mit 23 Jahren als Kapitän auf den Weltmeeren unterwegs.
in einem mehrtägigen Sturm der Windstärke 10 fasste er den Entschluss, Schiffbau
zu studieren. 1983 gründete er seine eigene Reederei in Leer, die heute zu den größten
des Landes zählt. Briese hat sich schon früh auf Spezialtransporte konzentriert.
Letzte Woche noch stand der 65-Jährige selbst am Steuer eines 6.500-tonners:
„So verliere ich nie das Gefühl, wie es läuft an Bord!“
1-2010 | plietsch | 17

MARitiME WiRtSCHAft
Kein Seemannsgarn!
neue Wellen reiten:
Maritime Branche auf Kurs
300 Kilometer Küste, 39 Häfen, 7 bewohnte Nordseeinseln und
1.143 Kilometer Deiche: Niedersachsen ist marin. Rund 40.000
Menschen in knapp 900 Unternehmen arbeiten mit dem Meer.
Häfen, Schiffbau, Reedereien und Meerestechnik kennzeichnen
den nach Hamburg zweitgrößten deutschen Standort der
maritimen Branche. Hier sind Weltmarktführer im Spezialschiffbau
zu Hause. Bundesweit vorne sind die Niedersachsen auch in der
Fischereiwirtschaft mit 117 Betrieben. Über 47.000 Tonnen Fisch
und Meerestiere landen in den Netzen – darunter auch die meisten
Krabben Deutschlands. Niedersachsen (128 Kutter, 5.985 t
Krabben) liefert sich hier ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit seinem
Nachbarn Schleswig-Holstein (127 Kutter, 5.914 t Krabben).
Meerestechnik: Bohren bis Offshore
Offshore-Windenergie:
Seekabel:
Bohrtechnik:
18 | plietsch | 1-2010
fangmenge der kleinen Hochsee- und Küstenfischerei
Seelachs
7.255 t
Speisekrabben
5.985 t
Kabeljau
1.115 t
Quelle: Die niedersächsische Landwirtschaft in Zahlen, 2009.
Miesmuscheln
5.838 t
Gesamt: 47.020 t
45 Kilometer vor der niedersächsischen Küste drehen sich Windkraftanlagen von Alpha Ventus im
Meer. Das Testfeld liefert bereits Strom für 50.000 Haushalte. Mit Bard Offshore 1 entsteht gerade der
erste kommerzielle Windpark. Die 150 Meter hohen Fünf-Megawatt-Anlagen werden im Meeresgrund
verankert. Gebaut und verladen werden sie an den Offshore-Basishäfen Cuxhaven und Emden.
Dicke Seekabel transportieren den auf der See erzeugten Strom bis zur Steckdose an Land – und das
fast verlustfrei. Spannungen von bis zu 150 Kilovolt sind kein Problem. Firmen wie die Norddeutschen
Seekabelwerke und Nexans legen auch Internetleitungen in den Meeresgrund. Sie entwickeln nicht nur
Spezialkabel, sondern auch umweltschonende Verlegungsstrategien.
In der Region Celle ist die internationale Bohrtechnik zu Hause. Unternehmen wie Baker Hughes entwickeln
neue Bohrtechnologien – auch für den Meeresgrund. Dazu zählen auch selbststeuernde
Roboter, die bis zu 12 Kilometer quer durch Gestein und sogar um die Ecke bohren.

Heimathafen niedersachsen
Berufliche Wurzeln in Niedersachsen haben viele deutsche Kapitäne. Hier lernen Seeleute das Steuern der riesigen Containerpötte, die über
die Weltmeere schippern. Zum Beispiel an den europaweit modernsten Schiffssimulatoren im Maritimen Campus Elsfleth und dem Maritimen
Kompetenzzentrum Leer. Auch Nautikstudiengänge und maritime Ingenieurwissenschaften studieren Seeleute in Niedersachsen – ebenso wie
das Windstudium, bei dem die Experten für Offshore-Windenergie geschult werden.
Beschäftigte in der niedersächsischen maritimen Wirtschaft
16 % Reedereiwirtschaft (6.372)
35 % Schiff- und Bootsbau
inkl. Zulieferer (14.020)
Beschäftigte im Schiff- und Bootsbau
inkl. Zulieferer:
14.020 Mitarbeiter
8.380 Mitarbeiter
Hamburg
niedersachsen
Quelle: Maritime Wirtschaft niedersachsen, 2009.
Hamburg
niedersachsen
Flottengröße der Reedereien
im Vergleich:
1.680 Schiffe
1.180 Schiffe
23 % Sonstige (9.190)
12 % Meerestechnik (4.587)
14 % Hafenwirtschaft (5.471)
Schiffbau:
Hightech schwimmt oben
Rettungsboote im Freifall, Montage-
Plattformen für den Aufbau von
Offshore-Windkraftanlagen und schicke
Jachten: Der Schiff- und Bootsbau in
Niedersachsen ist auf technologie- und
ausrüstungsintensive Spezialschiffe
ausgerichtet. Nah am Wasser gebaut
werden im Land der Schiffbauer auch
Gastanker, Kreuzfahrtschiffe und
Schlepper.
1-2010 | plietsch | 19

KLEinE WELt
Ort des Geschehens:
intel Labs Braunschweig
Gesprächspartner:
tor Lund-Larsen, norweger,
Engineering Manager
20 | plietsch | 1-2010
Wie lebt es sich
in niedersachsen,
Herr Lund-Larsen?
Was hat Sie hierher verschlagen? Ein großartiges Jobangebot
von Intel als Projektleiter für zukunftsweisende Produktentwicklung
am Standort Braunschweig. Nach 13 Jahren in den USA,
unter anderem bei Intel in Washington, Oregon und Massa-
chusetts, ergriff ich 2003 diese Chance zu einem Karriereschritt
und um näher bei meiner Familie zu sein, die in Dänemark und
Norwegen lebt.
Woran arbeiten Sie gerade? Ich leite ein Forscher- und Ingenieur-Team,
das neue Speichertechnologien für die nächste
Intel-Generation von Mikroprozessoren entwickelt.
Welche Unternehmen im Umkreis Braunschweigs finden
Sie spannend? Natürlich VW, aber auch den DLR Forschungsflughafen
und Salzgitter Stahl. Außerdem die lokalen, aber weltweit
bekannten Firmen wie Jägermeister, Westermann Verlag,
MAN und New Yorker. Eine lebhafte Wirtschaft in dieser Gegend!
Was gefällt ihnen besonders gut an niedersachsen? Ich bin
Fan von Geschichte, Kultur, Tradition – Niedersachsen hat davon
viel zu bieten. Ich genieße das Leben inmitten Hunderte Jahre
alter Gebäude. Die Vorstellung, dass Heinrich der Löwe hier in
seiner Kirche zu finden ist – 1.000 Jahre später – fasziniert mich!
Welches typische Gericht mögen Sie am liebsten? Zum
Beispiel die Braunschweiger Wurstspezialitäten. Das herzhafte
Essen bringt dich durch den Tag! Ein Phänomen sind die
„Saisongerichte“: Im Mai sind alle Niedersachsen verrückt nach
Spargel, im Juni ist Erdbeersaison, gefolgt von Grünkohl. Und
dann die Weihnachtsmärkte …
Bleiben Sie in niedersachsen? Bestimmt! Für einen Wechsel
müsste es schon gute Gründe geben. Aber man weiß ja nie!

Ort des Geschehens: 80 Länder auf allen Kontinenten
Dicker fisch
Wie die firma tetra den Aquarianern dieser Welt das füttern erleichtert
WEitE WELt
Sie schwimmen in allen Wohnzimmern. Ob schillernder Regenbogenfisch oder gestreifter Buntbarsch, Fische aus
den Tropen sind heute in Aquarien der ganzen Welt zu Hause. Dass die Haltung von Zierfischen ein so populäres
Hobby geworden ist, hat viel mit einer Erfindung des Hannoveraners Ulrich Baensch zu tun. Der Naturwissenschaftler
züchtete in den Fünfzigerjahren tropische Zierfische und hatte Probleme mit der Beschaffung von Lebendfutter.
Und so kam er auf die Idee: trockenes Fertigfutter. Den Flocken gab er den Namen Tetra Min und packte sie in eine
gelbe Dose mit braunem Deckel.
Sie enthält sieben Flockensorten, die aus Fischmehl bestehen, angereichert mit Eiweißen, Wasser, Algen und Vitaminen.
Produziert werden die Flocken bei Tetra im niedersächsischen Melle. Dass auch bei Müsli für Fische noch
Innovationen möglich sind, zeigen immer neue Produkte. Inzwischen gibt es auch Futter für Gartenteichfische – bis
hin zur Spezialnahrung für anspruchsvolle Koi – sowie für Reptilien.
Die gelbe Dose kennen Aquarianer in 80 Ländern – das Unternehmen ist weltweit Marktführer im Bereich Fisch-
trockenfutter. In Deutschland gibt es mittlerweile drei Millionen Aquarianer, gegenüber 50.000 zuzeiten von Baensch.
Am meisten gekauft wird die Fischnahrung von den US-Amerikanern. Auch eine der neuesten Innovationen – Tetra
Min Holiday – wird von ihnen geschätzt. Während der Besitzer in die Ferien fährt, werden seine Fische mit dem
Spezialfutter bis zu 14 Tage lang ernährt.
www.tetra.de
1-2010 | plietsch | 21

HOHE SCHULE
Ort des Geschehens:
ein Labor im Max-Planck-institut für
Biophysikalische Chemie, Göttingen.
Prof. Stefan Hell leitet die Abteilung
nanoBiophotonik.
22 | plietsch | 1-2010
Videoclip aus der Zelle
Die Lebensvorgänge im Inneren einer Zelle live zu verfolgen, davon träumen
Biologen seit Langem. Denn wer verstehen will, wie ein Organismus funktioniert
und wann oder warum er aus den Fugen gerät, muss seine grundlegende
Einheit gut kennen. Doch in einer lebende Zelle scharf zu sehen, ohne
sie dabei zu zerstören, galt 130 Jahre lang als unmöglich. Denn das geht nur
mit einem Lichtmikroskop, für das das Abbesche Gesetz galt. Danach bleibt
verschwommen, was kleiner als ein Fünftausendstel Millimeter ist. Mit einer
bahnbrechenden Erfindung hat der Göttinger Physiker, Prof. Stefan Hell, dieses
Wissen auf den Kopf gestellt. Mit dem von ihm entwickelten so genannten
STED-Mikroskop können Forscher Abläufe in Zellen und Neuronen wie
im Film sehen. Die Wissenschaft hat Hells Leistung mit den renommiertesten
Preisen gewürdigt. Leica, führendes Unternehmen der optischen Industrie,
hat das Mikroskop zum Flaggschiff seiner Produktion gemacht.
www.mpibpc.mpg.de
nachgefragt: Wissen wir bald, wie Krebs und Alzheimer entstehen,
Herr Professor Hell?
Es braucht sicher noch Zeit, bis konkrete Fortschritte
in der Medizin vorliegen. Aber ein
neuer Weg dahin ist aufgezeigt. Ich bin mir sicher,
dass es in drei bis fünf Jahren kein führendes
Labor mehr gibt, das nicht mit einem
Lichtmikroskop arbeitet, das die Abbe-Grenze
weit hinter sich gelassen hat. Es wird dabei
helfen, die Ursachen für Viren- und Erbkrankheiten
und auch Krebs zu verstehen. Neue
Strategien gegen Krankheiten und spezifischere
Wirkstoffe sind möglich.
Wie funktioniert das StED-Mikroskop?
Wenn man es mal verstanden hat, ist das
Prinzip ganz einfach. Der Trick ist, eng beieinander
liegende Moleküle mit dem Mikroskop
nicht gleichzeitig Licht aussenden zu lassen,
sondern hintereinander. Denn sonst verschwimmen
die nanometerfeinen Strukturen
wegen der Beugung der Lichtwelle. Dazu sind
die Moleküle mit Fluoreszenzfarbstoffen markiert,
die man nacheinander ein- und ausschaltet.
Das STED-Mikroskop verwendet also
neben einem Lichtstrahl, der die Fluoreszenzfarbstoffe
zum Leuchten bringt, auch einen,
mit dem man sie ausschalten kann. Mittlerweile
erreichen wir eine zehnmal höhere Auflösung
als in herkömmlichen Licht- oder
Lasermikroskopen.
Sie sind heute Direktor am Max-Planckinstitut
in Göttingen. Wie war ihr Weg
dahin? Lang. Bereits als Doktorand hatte ich
die Idee, dass es möglich sein muss, die Auflösungsgrenze
im Lichtmikroskop zu brechen.
Ich hatte kapiert, dass man sich zu sehr auf
die Wellenbeugung konzentriert. Das An-/Aus-
Prinzip hatte ich 1993 entdeckt. Doch dann
musste ich noch Jahre Überzeugungsarbeit
leisten und Umwege über Finnland machen,
bevor mir die Max-Planck-Gesellschaft 1997
in Göttingen eine Nachwuchsgruppe und
2002 meine erste feste Stelle gab. Seitdem
arbeite ich gemeinsam mit 50 Mitarbeitern,
Physikern, Chemikern und Biologen daran,
Unsichtbares mit Licht sichtbar zu machen.

Abschluss: Auto-flüsterer!
Die Aufgabe
Die Autos der Zukunft reden beim Fahren ein entscheidendes
Wörtchen mit. So registrieren sie etwa das
Fahrverhalten ihres Piloten und geben den passenden
Kommentar vor der nächsten Kurve ab. Damit solche
Assistenzsysteme perfekt funktionieren, müssen sie mit
anderen Modulen kommunizieren. „Technologie im Auto
wird immer komplexer. Nichts wird mehr mechanisch
geregelt, vom Getriebe bis zur Einparkhilfe läuft alles
elektronisch“, erklärt Prof. Dirk Sabbert von der Ostfalia
Hochschule. Um unterschiedliche Systeme miteinander
zu vernetzen und sie eine Sprache sprechen zu lassen,
braucht man Fahrzeugsystemtechniker. Diese studieren in
Wolfsburg. Sie sorgen dafür, dass Autos cleverer werden.
Das Studium
nEUE LEHRE
Im weiterbildenden Masterstudiengang „Fahrzeugsystemtechnologien“
lernen Informatiker Fahrzeuge kennen und
Maschinenbauer lernen in den vier Semestern programmieren.
Auf dem Stundenplan des umfassenden und
bundesweit einmaligen Studiengangs stehen auch Qualitätsmanagement
und Mechatronik. „Bei der Entwicklung
eines Fahrzeugs ist Fachwissen aus vielen Gebieten notwendig.
Auch wenn man selber nur eine Komponente für
ein Fahrzeug entwickelt, ist es wichtig, die Einflüsse aus
anderen Fachbereichen zu überblicken und zu bedenken.
Das Studium hat genau diesen Überblick vermittelt“, veranschaulicht
Absolventin Hannah Schlüter. Die Ingenieurin
arbeitet bei der IAV (Ingenieurgesellschaft Auto und
Verkehr GmbH) und hat parallel studiert. Die 24 Studienplätze
sind heißbegehrt, Autobauer und Zulieferer schicken
ihre erfahrenen Mitarbeiter.
www.ostfalia.de
1-2010 | plietsch | 23

ZUKUnftSRAUSCHEn
24 | plietsch | 1-2010
Ort des Geschehens: fraunhofer institut für Schicht- und
Oberflächentechnik, Braunschweig, hier:
Produktionseinheit zur Schichtentwicklung für Photovoltaik
forscherin: Wilma Dewald

Die Sonne in die Falle locken
Wie eine junge forscherin Solarzellen besser machen will
Die Begeisterung, mit der Diplom-Physikerin Wilma
Dewald von ihrer Forschung spricht, ist wie ein Sonnenbad:
warm und gute Laune verbreitend. Im Detail
forscht sie an verbesserten transparenten leitfähigen
Schichten für Silizium-Dünnschichtsolarzellen; im
Großen geht es ihr um eine unabhängige Energie-
versorgung für die Zukunft. „Ich möchte forschen und
etwas bewegen“, bekennt die 27-Jährige. Nach einem
kurzen Ausflug in die Materialphysik hat sie die
Solarenergie für sich entdeckt. Am Fraunhofer Institut
für Schicht- und Oberflächentechnik in Braunschweig
ist sie am richtigen Platz angekommen. Hier kann sie
daran arbeiten, dass Solarzellen kostengünstiger hergestellt
werden können und zugleich einen höheren
Wirkungsgrad in der Stromerzeugung erreichen.
Stellt man Solarzellen nur mit hauchdünnen Siliziumschichten
her, sind sie billiger als die heute marktgängigen
Produkte auf Basis von Siliziumscheiben,
denn die Dünnschichttechnik spart sowohl Material
als auch Energie bei der Herstellung. Wilma Dewald
erprobt aluminiumdotiertes Zinkoxid als oberste
Schicht – ein ungiftiger und leicht herstellbarer Stoff.
Das eigentliche Kunststück besteht darin, diese
Schicht, die 100-mal dünner als ein Haar ist, so zu
strukturieren, dass sie möglichst viel Sonnenlicht einfängt
– und damit mehr Strom in der Zelle erzeugt
werden kann. Die Methode dafür haben Dewald und
ihr Team weiterentwickelt und darauf ist sie ein wenig
stolz, denn das erste angemeldete Patent ist etwas
ganz Besonderes. „Langfristig können wir mit diesen
extrem dünnen Silizium-Tandem-Zellen einen Wirkungsgrad
von mehr als 13 Prozent erreichen“, prognostiziert
die Wissenschaftlerin. Die am Markt befindlichen
bringen derzeit nur 9 Prozent. In drei Jahren soll
das Verfahren, strukturiertes Zinkoxid einzusetzen,
marktreif sein. „Ich bin überzeugt, wir können künftig
Solarzellen wie einen riesigen Teppich auf Dächern
ausrollen und damit Solarstrom zu einer echten Alternative
zu Kohle, Atom und Gas machen“, ist sich die
Physikerin sicher. Die Entwicklungsschritte müssten
jetzt stattfinden. Nicht erst, wenn Öl und Gas knapp
werden, sollte die Solartechnik optimal sein. Und wie
geht es mit ihr weiter? Doktorarbeit abschließen und
weiter die Sonne einfangen, heißt die Antwort.
www.ist.fraunhofer.de
Die Methode: Die oberste Schicht einer Dünnschichtsolarzelle muss so strukturiert werden,
dass das Licht möglichst ungestört in die Zelle einfällt und dort eingefangen wird. in verdünnter
Salzsäure wird in die Oberfläche eine Landschaft aus Mini-Vulkanen geätzt, jeder mit einem
Durchmesser von einem Mikrometer. So bleibt das Licht in der Zelle gefangen, bis es zur Stromerzeugung
absorbiert wird.
1-2010 | plietsch | 25

GEDAnKEnSPRUnG
iMPRESSUM
Herausgeber: Innovatives Niedersachsen GmbH | Kurt-Schumacher-Str. 24
30159 Hannover | Geschäftsführer Dr.-Ing. Stefan Franzke | E-Mail:
info@nds.de | V.i.S.d.P. Barbara Mussack
Autorinnen und Autoren: Barbara Mussack, Annika Kielmann,
Stefanie Milano, Eva-Maria Rexing, Thomas van Laak, Natalya Gehnich
Bildquellen: Alle Bilder fotografierte Frank Schinski außer S. 06/Bild 1: TU
Braunschweig / original-okerland | S. 06/Bild 2: Klaus Helmke, Wolfsburger
Nachrichten | S. 06/Bild 3: Projektregion Braunschweig | S.16: Melanie
Dreysse | S.21: Tetra GmbH | S. 23/Illustration: Sabine Gebhardt
SPOnSOREn
26 | plietsch | 1-2010
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