Geschäftsbericht 2009 - BLS AG

Geschäftsbericht 2009
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Geschäftsbericht 2009

BLS
Kennzahlen der Konzernfinanzen 2009 in 1000 CHF
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2009 2008
Betriebsertrag 868 669 797 061
Betriebsaufwand 645 105 657 729
Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) 21 296 16 149
Betriebsergebnis vor Steuern (EBT) 14 447 3 115
Konzerngewinn 12 910 2 017
Leistungszahlen
2009 2008 Veränderung in %
Personenkilometer Mio.
Regionalverkehr Bahn 790,9 740,7 6,8
Regionalverkehr Bus 13,9 13,5 3,0
Total 804,8 754,2 6,7
Personenverkehr Mio. Personen
Regionalverkehr Bahn 47,883 47,097 1,7
Regionalverkehr Bus 2,951 2,896 1,9
Schiff 1,325 1,029 28,8
Total 52,159 51,022 2,2
Autoverlad Mio. transportierte Fahrzeuge
Kandersteg–Goppenstein / Kandersteg–Iselle 1,341 1,311 2,3
Cargo Mio. Nettotonnenkilometer 2980,8 3697,1 –19,0
Infrastruktur
Transitgüter via Lötschbergachse Mio. Bruttotonnenkilometer 1544,0 1565,4 –1,4
Beförderte Tonnen via Lötschbergachse Mio. Nettotonnen
Trassenkilometer (gefahrene Mio. Kilometer auf BLS-Infrastruktur)
11,7 12,1 –3,3
Reiseverkehr 11,679 11,267 3,7
Cargo 1,867 1,952 –4,4
Total 13,546 13,219 2,5
Energieverbrauch Bahnstrom 16,7 Hz Mio. kWh 170,9 173,6 –1,5
Konzernstruktur BLS AG
Bern
BLS Netz AG
Bern
33,4 %
BLS Cargo AG
Bern
52 %
BLS Cargo Italia S.r.l.
Domodossola
100%
BLS Cargo
Deutschland GmbH
Weil am Rhein
100%
Emmental Tours AG
Burgdorf
100 %
Busland AG
Burgdorf
84,9%

Editorial
von Rudolf Stämpfli, Präsident des Verwaltungsrats der BLS AG
und Bernard Guillelmon, Vorsitzender der Geschäftsleitung der BLS AG:
Krisenjahr 2009 gut gemeistert
Jahresbericht
Personenverkehr: Die Nachfrage steigt und steigt 6
Werkstätten: Mehr Komfort, mehr Sicherheit 9
BLS Cargo AG: Erfolgreich auf Wirtschaftskrise reagiert 11
Zugförderung: Verkehrseinbruch flexibel aufgefangen 15
Infrastruktur / BLS Netz AG: Teamarbeit auf allen Ebenen 16
Busland AG: Frisch aufgestellt in die Zukunft 20
Emmental Tours AG: Erfolgreich am Markt 20
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter: Sicherer Arbeitgeber auch in der Krise 21
Corporate Governance / Führung 22
Nachhaltigkeitsbericht (31)
Finanzbericht 31
Konsolidierte Jahresrechnung
Konzernerfolgsrechnung 35
Konzernbilanz 36
Konsolidierte Geldflussrechnung 37
Konzerneigenkapitalnachweis 38
Anhang zur Konzernrechnung 39
Bericht der Revisionsstelle zur Konzernrechnung 55
Jahresrechnung der BLS AG
Erfolgsrechnung 57
Bilanz 58
Anhang 59
Antrag des Verwaltungsrats über die Verwendung des Bilanzgewinns 64
Bericht der Revisionsstelle zur Jahresrechnung der BLS AG 65
Jahresrechnung der BLS Netz AG
Erfolgsrechnung 67
Bilanz 68
Anhang 69
Jahresrechnung der BLS Cargo AG
Erfolgsrechnung 74
Bilanz 75
Anhang 76
Jahresrechnung der Busland AG
Erfolgsrechnung 77
Bilanz 78
Anhang 79
Jahresrechnung der Emmental Tours AG
Erfolgsrechnung 80
Bilanz 81
Anhang 82
3
Geschäftsbericht 2009

BLS
Editorial
Krisenjahr 2009 gut gemeistert
Die Verkehrsbereiche der BLS verzeichneten im Berichts
jahr 2009 gegenläufige Entwicklungen: einerseits
stiegen Nachfrage und Verkehrserträge im Personenverkehr
ungebremst weiter, anderseits resultierte ein
deutlicher Rückgang im Gütertransitverkehr als Folge
der Wirtschaftskrise und des daraus entstandenen
schwierigen Wettbewerbsumfelds.
Die Infrastruktur der BLS AG wurde ausgegründet und
mit jener der BLS AlpTransit AG in der neuen BLS Netz
AG zusammengeführt.
Das konsolidierte Jahresergebnis der BLS AG für das
Geschäftsjahr 2009 betrug rund 13 Mio. CHF. 19,4 Mio.
CHF wurden zur Beschleunigung der Sanierung des
Vorsorgewerks eingesetzt.
Der BLS AG ist es gelungen, ein gesamthaft positives
Ergebnis zu erreichen, obwohl das Marktumfeld im
Berichts jahr von einer weltweiten Rezession gekennzeichnet
war. Allerdings zog die Wirtschaftskrise nicht spurlos
an der BLS vorüber. Dies zeigen die gegensätzlichen Leistungszahlen
2009: Während im BLS-Regionalverkehr Bahn
die Personenkilometer krisenresistent um 6,8 Prozent
zunahmen, verzeichneten die Güterverkehrsunternehmen
allgemein dramatische Verkehrseinbrüche. Bei BLS Cargo
schrumpften die Nettotonnenkilometer gegenüber dem
Vorjahr um 19 Prozent.
Ein ähnliches Bild zeichnen die finanziellen Ergebnisse:
Das Ergebnis beim regionalen Personenverkehr Bahn stieg
gegenüber 2008 um 0,6 Mio. CHF auf 3,6 Mio. CHF. Im
Güterverkehr sank es um rund 6,6 Mio. CHF. Dank dem
raschen Ergreifen von Gegenmassnahmen im Herbst 2008
und während des gesamten Berichtsjahres konnte BLS
Cargo den Abwärtstrend bremsen und den Jahresverlust
auf –3,6 Mio. CHF beschränken. Mit Blick auf einen
Umsatzeinbruch von rund 40 Mio. CHF im 2009 ist dies
eine starke Leistung.
Ein für die BLS markantes Projekt konnte im Berichtsjahr
abgeschlossen werden: Die Überführung der Infrastruktur
in die BLS Netz AG. Die Schaffung der BLS Netz AG als
neue Eigentümerin der BLS-Infrastrukturanlagen bedeutet
für die BLS AG, ihre Mitarbeitenden, Partner und Kunden
Kontinuität und Planungssicherheit.
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Operative Herausforderungen
Geschäftsbericht 2009
Ungeachtet der Wirtschaftskrise wächst die Mobilität weiter
und verlangt nach raschen, günstigen und komfortablen
Verkehrsmitteln. Die BLS ist sich dieser Entwicklung
bewusst. Mit einer neuen Flottenpolitik will sie diesem
Umstand Rechnung tragen. Dabei gilt es, sowohl die bestehende
Flotte zu sanieren und zu modernisieren als auch
neuartige Fahrzeuge zu beschaffen. In einer ersten Etappe
bis 2014 wird die BLS AG neben der Fahrzeugrenovierung
28 Doppelstockfahrzeuge beschaffen und in Betrieb nehmen.
Daneben richtet die BLS ihre Aufmerksamkeit auf die
Verbesserung der Informationsmittel für die Kunden –
einerseits auf den Bahnhöfen, anderseits in den Zügen
selbst. Auch hier sind konkrete Schritte geplant. Zudem ist
die Bestückung der BLS-Bahnhöfe mit Billettautomaten
der neusten Generation für das Jahr 2010 eingeleitet.
Am östlichen und westlichen Rand des BLS-Netzes wurde
2009 ein wichtiger Schritt hin zu einem verbesserten Bahnangebot
gemacht: Die BLS einigte sich mit den SBB und
den beteiligten Kantonen auf eine neue Aufgabenteilung
im regionalen Personenverkehr in den Gebieten Luzern
West, Solothurn und Berner Jura. Demnach ist die BLS ab
Ende 2010 neu für die Regionalverkehrsleistungen auf den
Linien Luzern–Wolhusen–Langnau i.E/–Huttwil–Langenthal
allein verantwortlich. Die SBB übernehmen im Gegenzug
den Regionalverkehr auf der Linie Solothurn–Moutier.
Damit werden die Fahrgäste in beiden Regionen von vereinfachten
operativen Abläufen und pünktlicheren Zügen
profitieren können.
In Fribourg skizzierte der Regierungsrat seine Pläne für die
Einführung einer S-Bahn Fribourg, die durch eine enge Partnerschaft
zwischen den Transports publics fribourgeois (tpf)
und den SBB ermöglicht werden soll. Die BLS wird sich
dabei im Interesse der Kunden für eine optimale Abstimmung
mit dem bestehenden Berner S-Bahnnetz einsetzen.
Für die BLS Cargo AG wird das Jahr 2010 zu einem herausfordernden
Aufstieg zurück an die Spitze. Ein entsprechendes
Programm ist gestartet. Die ersten Erfahrungen damit
sind ermutigend und deuten auf eine verhalten positive
Entwicklung von BLS Cargo für das Jahr 2010 hin.

BLS
Politische Herausforderungen
Auch das politische Umfeld im Bahnwesen war und ist von
der Finanzkrise geprägt: Sinkende Steuereinnahmen führen
zu einem erhöhten Druck auf die öffentlichen Verkehrsausgaben
von Bund und Kantonen. Um die Finanzierung
von Ausbauten und Erweiterungsprojekten dürfte deshalb
in Zukunft politisch noch härter gerungen werden.
Auf nationaler Ebene verabschiedete das Parlament Anfang
2009 die ZEB-Vorlage, mit welcher der letzte Teil des 1998
beschlossenen FinöV-Kreditrahmens für die Bahninfrastrukturentwicklung
konkreten Projekten zugeschieden
wird. Gleichzeitig nahm der Bund unter dem Titel «Bahn
2030» die Planungsarbeiten für die Folgevorlage an die
Hand. Darin sollen die wichtigsten nationalen Netzerweiterungen
für den Investitionszeitraum 2017–2040 festgelegt
und entsprechende Finanzierungsquellen erschlossen
werden.
Ergänzend zur Vorlage Bahn 2030 wird der Bundesrat dem
Parlament im Rahmen des Infrastrukturfonds die nächste
Kreditlinie für den Agglomerationsverkehr beantragen.
Darunter fallen wichtige Ausbauprojekte auf dem BLS- und
SBB-Netz im Grossraum Bern.
Im Zusammenhang mit dem Grossprojekt «Bahn 2030»
stellt die BLS der Politik Entscheidungsgrundlagen über
die künftige Bahninfrastrukturentwicklung zur Verfügung:
Im Hinblick auf den zunehmenden Güter- und Personenverkehr
hatte die BLS 2008 eine Studie zum Weiterausbau
des Lötschberg-Basistunnels in Auftrag gegeben.
Die Ergebnisse zeigen nun, dass ein Weiterausbau unter
Aufrechterhaltung des Betriebs technisch machbar ist.
Bei einer Bauzeit von rund 12 Jahren würden die Kosten
je nach Ausbauvariante zwischen 800 Mio. und rund
1300 Mio. CHF betragen. Zudem müssten Engpässe
zwischen Bern und Thun, auf den Zufahrten zum Knoten
Bern sowie zwischen Olten und Basel (Wisenberg) behoben
werden.
Im Bahnreformprozess trat per 1.1.2010 das erste Teilpaket
samt Verordnungen in Kraft, das unter anderem das
Bestellverfahren im regionalen Personenverkehr neu regelt
und wichtige Elemente zur Gleichstellung der konzessionierten
Transportunternehmen umfasst. Das zweite Teilpaket
der Bahnreform ging 2009 in die Vernehmlassung.
Ein Eckpunkt der Vorlage ist die Stärkung der Unabhängig-
ZEB = Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur
FinöV = (Bau und) Finanzierung von Infrastrukturvorhaben des öffentlichen
Verkehr
4
keit der Trassenvergabestelle von den Bahnen gemäss
EU-Recht. In diesem Zusammenhang engagiert sich die
BLS für eine diskriminierungsfreie langfristige Netzplanung
und Fahrplangestaltung.
Im Berichtsjahr beschloss der Bund ferner eine Teilrevision
des Trassenpreissystems auf Anfang 2010. Diese Revision
bringt keine grundlegenden Veränderungen des heutigen
Systems. Eine umfassende Reform soll im Rahmen des
dritten Teilpakets der Bahnreform realisiert und 2013 in
Kraft gesetzt werden. Die BLS unterstützt alle Bemühungen,
bei der Trassenpreisgestaltung kapazitäts-, verursacher-
und qualitätsorientierte Preiselemente stärker zu
berücksichtigen. Insbesondere erwartet sie im Sinne der
Verkehrsverlagerung eine substanzielle Entlastung des
Güterverkehrs, um dessen Konkurrenzfähigkeit gegenüber
der Strasse zu steigern. In diesem Bereich wird es zusätzlicher
Anstrengungen bedürfen, damit die Schiene nicht
weitere Marktanteile an die Strasse verliert.
Auf kantonalbernischer Ebene ist für die BLS das Projekt
Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) von vitaler Bedeutung. Der
täglich mit über 150 000 Kunden besuchte zweitgrösste
Bahnhof der Schweiz – das Herzstück des BLS-Liniennetzes
– stösst an seine Kapazitätsgrenzen. Unter Federführung
des Kantons setzt sich die BLS zusammen mit den
SBB, dem RBS, und der Stadt Bern für einen zukunftsweisenden
Ausbau der Bahnhofanlagen ein, die eine nachfragegerechte
langfristige Entwicklung des Berner S-Bahnsystems
ermöglicht.
Wechsel im Verwaltungsrat
Präsident Dr. Hans Lauri trat an der Generalversammlung
vom 28. Mai 2009 aus dem Verwaltungsrat zurück. Der
Rechtsanwalt, ehemalige Regierungsrat und Ständerat
gehörte diesem seit 1996 an.
Seit Juni 2002 präsidierte Hans Lauri den Verwaltungsrat
der BLS AG. In seiner Präsidialzeit wurden unter anderem
anspruchsvolle Geschäfte wie die Fusion BLS/RM zur
neuen BLS AG, der Aufbau der BLS Cargo AG sowie die
Ausgründung der BLS-Infrastruktur in die BLS Netz AG
erfolgreich durchgeführt. Als weitere BLS-Meilensteine
unter seiner Präsidentschaft sei die Inbetriebnahme der
S-Bahn Bern und der Lötschberg-Basisstrecke erwähnt.
Die Amtszeit von Hans Lauri war geprägt von der erfolgreichen
Positionierung der BLS in der Bahnlandschaft
Schweiz im Rahmen der Bahn reform.
Verwaltungsrat und Geschäftsleitung danken Hans Lauri
für seinen grossen Einsatz auf politischer und unternehmerischer
Ebene für die BLS.

Der Verwaltungsrat der BLS AG bestimmte den Berner
Verleger und schweizerischen Arbeitgeberpräsidenten Dr.
Rudolf Stämpfli zu seinem künftigen Präsidenten. Der
Ökonom mit Jahrgang 1955 ist VR-Präsident und Mitinhaber
des Grafik- und Verlagsunternehmens Stämpfli AG in
Bern. Seit 2006 ist er Mitglied des BLS-Verwaltungsrats.
Neu in den Verwaltungsrat wählte die Generalversammlung
Renate Amstutz Bettschart. Die Ökonomin ist Direktorin
des Schweizerischen Städteverbands. Zuvor arbeitete
sie während 12 Jahren als Generalsekretärin der Bau-, Verkehrs-
und Energiedirektion des Kantons Bern. Sie verfügt
über breite Kenntnisse in der nationalen und regionalen
Verkehrspolitik.
Dank
Für den grossen und besonders flexiblen Einsatz in diesem
durch die Wirtschaftskrise herausfordernden Jahr gebührt
unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ein herzliches
Dankeschön. Die BLS dankt auch ihren Kundinnen und
Kunden sowie den Aktionärinnen und Aktionären für ihre
Treue. Und nicht zuletzt dankt die BLS den Bestellern der
öffentlichen Hand für ihr Vertrauen in die Leistungen unseres
Unternehmens.
Dr. Rudolf Stämpfli Bernard Guillelmon
Präsident des Verwaltungsrats Vorsitzender der Geschäftsleitung
der BLS AG der BLS AG
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Geschäftsbericht 2009

BLS
Personenverkehr
Die Nachfrage steigt und steigt
Mit der «Flottenpolitik 2025» reagiert die BLS auf die
ständig wachsende Nachfrage. Sie baut sowohl ihr
Rollmaterial- als auch ihr Leistungsangebot kontinuierlich
aus, damit auch in den Spitzenzeiten genügend
Sitz- und Stehplätze vorhanden sind.
Eine der wichtigsten Faktoren als Grundlage für die
Beschaffung von Rollmaterial ist die Markt- und Nachfrageentwicklung.
In Bezug auf die zurückgelegten Personenkilometer
stieg die Nachfrage zwischen 2005 und
2009 um rund 44 Prozent. Auch für die kommenden Jahre
rechnet die BLS mit steigenden Werten in ähnlicher Höhe.
Um den wachsenden Mobilitätsbedürfnissen gerecht zu
werden, erhöhte die BLS ihre Zugkilometer zwischen 2005
und Ende Berichtsjahr um rund 14 Prozent.
Entwicklung des Regionalverkehrs Bahn 2005–2009
Entwicklung Zug-km in 1000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
13603 13777 13927 15058 15515
2005 2006 2007 2008 2009
Total ehem. BLS Lötschbergbahn AG und
ehem. Regionalverkehr Mittelland AG bzw. BLS AG
Entwicklung Personen-km in Mio.
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
+ 14,1%
549,5 597,8 637,2 740,7 790,9
2005 2006 2007 2008 2009
Total ehem. BLS Lötschbergbahn AG und
ehem. Regionalverkehr Mittelland AG bzw. BLS AG
+ 43,9%
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Ein genügendes Platzangebot ist das eine. Berufspendler
und Ausflugsgäste erwarten von den Eisenbahnunternehmen
auch, dass die Züge möglichst sauber, klimatisiert
und mit optimalen Informationssystemen ausgerüstet
sind. Zudem müssen die Fahrzeuge den gesetz lichen Vorgaben
hinsichtlich der behindertengerechten Gestaltung
entsprechen. In Komfort- und Qualitätsverbesserungen,
die Schliessung von Kapazitätslücken beim Rollmaterial
sowie neue Angebote – wie den RegioExpress RE Lötschberg
(Bern–)Spiez–Kandersteg–Brig/Zweisimmen – wurden
auf dem BLS-Netz seit 1998 rund 700 Mio. CHF investiert.
Um die Kosten tief zu halten, sollte die Fahrzeugflotte
möglichst aus einheitlichem Rollmaterial bestehen. Die
verschiedenen BLS-Kompositionen des heutigen Fahrzeugparks
im Regionalen Personenverkehr (RPV) weisen
jedoch bezüglich Alter, Technik, Komfortstandard und
S-Bahn-Eignung deutliche Unterschiede auf und machen
einen wirtschaftlichen, kundenorientierten und zuverlässigen
Einsatz schwierig. Dem will die BLS AG unter anderem
mit der «Flottenpolitik 2025» entgegenwirken. Dieses
Projekt zielt auf ein nachfragegerechtes Rollmaterialangebot
mit genügendem Sitz- und Stehplatzangebot
sowie eine flexible, wirtschaftliche Produktion hin.
Gemäss aktuellem Planungsstand wird die «Flottenpolitik
2025» in drei Beschaffungs- und Erneuerungsetappen
umgesetzt:
1. Etappe 2009–2014
• Ausschreibung, Beschaffung und Inbetrieb nahme
von 28 Doppelstockzügen
• Verkauf der 13 GTW an die SBB
• Komfort- und Refitprogramm der bestehenden
Flotte (siehe Seite 9)
• Einbau eines neuen Fahrgastinformations systems
in die bestehende Flotte
2. Etappe 2014–2019
• Ausschreibung, Beschaffung und Inbetrieb nahme
von 27 neuen einstöckigen S-Bahn-Zügen
• Refit-Programm für die NINA
• Stilllegung von 9 Pendelzügen EW III sowie
EW-I-Einzelwagen

3. Etappe 2019–2024
• Beschaffung und Inbetriebnahme von 27 neuen
einstöckigen S-Bahn-Zügen
• Refit-Programm für die «Lötschberger»
• Stilllegung von 35 Pendelzügen RBDe II 565/566
sowie EW-I-Einzelwagen.
Je nach Angebots-, Nachfrage-, Infrastruktur- oder Rollmaterialentwicklung
werden diese Etappen überprüft und
falls erforderlich angepasst. Nach heutigem Stand rechnet
die BLS für die drei Beschaffungs- und Erneuerungsetappen
gesamthaft mit Investitionen von rund 1,2 Mia. CHF.
Es ist vorgesehen, einen Teil der Finanzierung über den
Schweizer Kapitalmarkt abzuwickeln.
Personenverkehrs entwicklung 2009
Der Geschäftsbereich Personenverkehr blickt insgesamt
auf ein gutes Jahr 2009 zurück. Die Nachfrage entwickelte
sich trotz der Wirtschaftskrise erfreulich. Die Zahl
der beförderten Fahrgäste auf Personenzügen, Bussen
und Schiffen der BLS stieg gegenüber dem Vorjahr um
2,2 Prozent auf 52,2 Mio. Mit einem Ergebnis von über
2,9 Mio. CHF schlug sich dies entsprechend positiv in der
Spartenrechnung des Personenverkehrs nieder (siehe
Seite 33).
7
Geschäftsbericht 2009
Bahn
Im Berichtsjahr baute die BLS AG das Angebot vor allem
im Rahmen der 1. Teilergänzung der S-Bahn Bern aus. Die
Zahl der beförderten Fahrgäste erhöhte sich gegenüber
dem Vorjahr um 1,7 Prozent. Die Personenkilometer stiegen
um 6,8 Prozent.
Die Frequenzen auf den beiden «Lötschberger»-Achsen
Lötschberg und Simmental stiegen von Mai bis Oktober
um über 18 Prozent. Das grosse Passagieraufkommen im
Ausflugsverkehr konnte zwischen Bern und Brig an
Wochenenden nur dank der Führung von Zusatzzügen
bewältigt werden. Auch im Simmental wurden am
Wochenende zahlreiche Verbindungen verstärkt. Zu diesem
Erfolg beigetragen hat unter anderem das Ende 2008
eingeführte Flügelkonzept Lötschberg/Simmental mit den
neuen komfortablen Direktverbindungen Bern–Spiez–
Zweisimmen.
Bei der S-Bahn Bern erreichten 95,1 Prozent der Züge ihr
Ziel rechtzeitig oder mit maximal drei Minuten Verspätung.
Bei den Regionalexpresszügen erreichte die Pünktlichkeit
89 Prozent, bei den übrigen Regionalzügen 92,2 Prozent.
Zu Beginn der Berichtsperiode mangelte es dem neuen
Niederflur-Triebzug «Lötschberger» an Zuverlässigkeit und
Verfügbarkeit. Dies war hauptsächlich auf Auslieferungsverzögerungen
und technische Probleme zurückzuführen.

BLS
Heute – nach einem Betriebsjahr – liegt die Verfügbarkeit
der «Lötschberger» über dem Mittel der übrigen Flotte.
Die acht Optionsfahrzeuge wurden termingerecht abgeliefert.
Dank der gezogenen Lehren aus den Fehlern der
ersten Serie überzeugten sie von Anfang an durch ihre
Qualität.
Bus
Verschiedene Angebotsanpassungen in den Räumen Burgdorf,
Langnau sowie Hasle-Rüegsau/Huttwil/Sumiswald
und die allgemeine Nachfrageentwicklung führten 2009
beim Busverkehr zu einer Frequenzzunahme von knapp
2 Prozent. Die Personenkilometer stiegen um 3 Prozent.
Im Hinblick auf den bedeutenden Angebotsausbau 2010
und als Ersatz von veralteten Fahrzeugen beschaffte die
Busland AG je drei Midi- und Maxibusse mit Motoren der
EURO-Norm 5 mit geschlossenem Filtersystem (Weiteres
dazu siehe Seite 20 des Geschäftsberichts und Seite 9 des
Nachhaltigkeitsberichts).
Autoverlad
Im Autoverlad am Lötschberg stiegen die Verladefrequenzen
auf den beiden Destinationen Kandersteg–Goppenstein
und Kandersteg–Iselle um 2,3 Prozent. Dies, obwohl
der Tourismusverkehr im Kanton Wallis im ersten Halbjahr
2009 rückläufig war und die schnelle Verbindung durch den
Lötschberg-Basistunnel sehr attraktiv ist.
Schiff
Für die Schifffahrt Berner Oberland war das Geschäftsjahr
2009 äusserst erfreulich: Die Fahrgastzahlen bei der Kursschifffahrt
waren mit über 1,3 Mio. Gästen so hoch wie
seit Jahren nicht mehr. Gegenüber dem Vorjahr betrug der
Zuwachs rund 29 Prozent. Auch die Angebote, die sich an
ein spezifisches Publikum richteten, fanden grosses Interesse.
So war beispielsweise das Lounge-Schiff während
der ganzen Saison ausgebucht.
Die ständige Marktbearbeitung und die Ausrichtung der
Marketing- und Verkaufsförderung auf die Zielgruppen sowie
das allgemein gute Wetter trugen zu den guten Leistungszahlen
und zum besten Ergebnis seit über 10 Jahren von
0,24 Mio. CHF bei. Viele Schweizer Gäste, die angesichts
der Wirtschaftskrise ihre Sommerferien zu Hause verbrachten,
verbanden ihre Ferien ausflüge mit einer Schifffahrt.
Anderseits verzeichnete die BLS-Schifffahrt gerade wegen
der Krise eine starke Einbusse bei den Extrafahrten im
Bereich der Businesskunden.
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Distribution
Die Distributionsstrategie im BLS-Personenverkehr um fasst
mehrere Vertriebskanäle und zahlreiche Vertriebs partner.
Die Herausforderung in der Distribution besteht darin, die
zur Verfügung stehenden Mittel wirksam und zielgerichtet
einzusetzen. Wegen des hohen Kostendrucks sind kostengünstige
Modelle gefragt, weshalb alle bedienten Verkaufsstellen
überprüft wurden. Aufgrund der Resultate wurden
die Verkaufsstellen Grosshöchstetten, Affoltern, Zell und
Zollbrück im Berichtsjahr geschlossen.
Die BLS AG will den Stellenwert der Selbstbedienung weiter
erhöhen und mit neuen kundenfreundlichen Billettautomaten
fördern. Leider verzögerte sich die Einführung der
neuen Automaten wegen Lieferengpässen sowie technischer
Probleme während des Probebetriebs. Die neuen Billettautomaten
werden erst dann flächendeckend auf gestellt,
wenn sie aus Kundensicht einwandfrei funktionieren.
Vermarktungsplattform «Lötschberger»
Die BLS AG lancierte das Vermarktungskonzept «Lötschberger».
Bei der Vermarktung von Tagesausflügen spannt
die BLS unter der Marke «Lötschberger» mit rund 40 touristischen
Partnern aus dem Berner Oberland und dem
Wallis zusammen. Das von der BLS initiierte und von den
Kantonen Bern und Wallis finanziell unterstützte Partnerkonzept,
bei welchem die Marketingmittel zur Förderung
des Tagesausflugsverkehrs kantonsübergreifend gebündelt
werden, ist in dieser Form schweizweit ein Novum.
Ausblick
Die BLS AG setzt im Personenverkehr für das Jahr 2010
folgende Schwerpunkte: Neben der Beschaffung von
28 Doppelstockzügen will sie die Kundeninformation generell
verbessern, die Produktionsqualität speziell bei der Verfügbarkeit
des Rollmaterials steigern sowie Produkte und
Vertriebskanäle optimieren. Darunter gehört beispielsweise
die reibungslose Umsetzung der Inbetriebnahme
neuer Billettautomaten.

Werkstätten
Mehr Komfort, mehr Sicherheit
Mit einem Refit- und Komfortsteigerungsprogramm
modernisiert die BLS über 150 Personenwagen und
macht sie sicherer. Neben frischeren, klimatisierten
Innenräumen gehören auch Videoüberwachungsanlagen
dazu.
Das Rollmaterial der BLS AG besteht aus rund 1000 Fahrzeugen
der Bereiche Personenverkehr, Infrastruktur, Cargo
und Werkstätten. Es wird an den Standorten Bern Aebimatt,
Bönigen, Oberburg und Spiez professio nell instand
gehalten. Rund 470 Mitarbeitende betreuen diese Fahrzeuge
zum grossen Teil rund um die Uhr an sieben Tagen
pro Woche. Ziel ist es, eine möglichst hohe Verfügbarkeit
der Fahrzeuge zu erreichen.
Der Fahrzeugpark des BLS-Personenverkehrs besteht aus
Fahrzeugen verschiedener Beschaffungsepochen. Dementsprechend
sind die technischen Ausrüstungszustände
unterschiedlich. Vor allem die Komfortangebote genügen
den heutigen Ansprüchen nicht mehr in jedem Fall. Deshalb
modernisieren die Werkstätten mit einem Refit- und
Komfortsteigerungsprogramm unter dem Namen «Kompakt»
153 Personenverkehrsfahrzeuge. Die BLS investiert
hierfür rund 50 Mio. CHF. Die Arbeiten werden zwischen
2009 und 2011 durchgeführt.
9
Geschäftsbericht 2009
Die Massnahmen, um die Fahrzeuge attraktiver zu gestalten,
sind vielfältig. So führen zum Beispiel die Modernisierung
der Fahrgasträume und der Fahrgastinformationsanlagen
sowie der Einbau von Klimaanlagen und Schiebetritten
zu einer deutlichen Komfortverbesserung. Um in den
Zügen mehr Sicherheit zu bieten, müssen diese überwacht
werden. Dazu werden Videoüberwachungsanlagen eingebaut,
die das Geschehen in den Fahrzeugen aufzeichnen.
Zudem umfasst die technische Modernisierung unter
anderem den Einbau der neuen Generation des Funksystems
GSM-R.
Drittkundengeschäft
Im Hinblick auf die kontinuierliche Auslastung der Unterhaltsstandorte
bilden neben den BLS-internen Aufträgen
solche für Drittkunden ein wichtiges Standbein für die
BLS-Werk stätten. Im Folgenden einige Beispiele von Drittkundengeschäften
im Berichtsjahr:
• Mitarbeitende der Werkstätte Oberburg revi dieren
für die Firma ACTS AG bis ins Jahr 2013 die Drehgestelle
an 220 Tragwagen.

BLS
• Für die Wengernalpbahn WAB sanierten die Werkstätten
drei Gelenksteuerwagen.
• Das Engineeringteam der Werkstätten unterstützte
die Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
CFL beim Erstellen des Lastenheftes,
bei der Beurteilung der Konstruktions unterlagen
und bei der Fahrzeugabnahme von 22 Instandhaltungsfahrzeugen.
Werkstätten in Schweisstechnik zertifiziert
In den BLS-Werkstätten werden seit Mitte 2009 alle
Schweissvorgänge nach EN- und ISO-Normen ausgeführt.
Die Normen repräsentieren den neusten Stand der Technik
für das Schweissen von Schienenfahrzeugen und Fahrzeugteilen.
Neue Wege in der Instandhaltung
Die Werkstätten haben 2009 zwei Projekte gestartet, um
die Fahrzeuginstandhaltung bei der BLS zu verbessern und
effizienter zu machen. Das eine Projekt kombiniert verschiedene
Managementansätze, mit denen die Ursachen
von häufigen Störungen schneller gefunden und eliminiert
werden können. Damit lassen sich ungeplante Ausfälle
verringern, die Verfügbarkeit der Fahrzeuge erhöhen und
nachhaltig direkte Kosten einsparen.
Das zweite Projekt wird der steigenden technischen Komplexität
bei den Fahrzeugen und dem entsprechend erforderlichen
Fachwissen gerecht. Es erhöht unter anderem
mit standardisierten Prozessen die Qualität und Effizienz
der Organisation, Produktionsplanung, Auftragsabwicklung
und Leistungserfassung der Werkstätten.
Ausblick
Seit dem 1.1.2003 erfolgt die betriebsnahe Instandhaltung
für den Berner S-Bahn-Verkehr auf der gemieteten SBB-
Anlage Bern Aebimatt. Im Rahmen der geplanten Erweiterung
der Infrastruktur des Bahnhofs Bern steht der BLS
gemäss den Ausbauplänen der SBB das Areal ab ungefähr
2015 nicht mehr zur Verfügung. Im 2010 wird die Suche
nach einem geeigneten neuen Standort intensiviert.
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BLS Cargo AG
Erfolgreich auf Wirtschaftskrise reagiert
Als Antwort auf den Nachfragerückgang reagierte BLS
Cargo mit Sofortmassnahmen und einem Effizienzsteigerungsprogramm.
Durch Redimensionierung und
Senkung von Fixkosten konnte das erstmals negative
Jahresergebnis deutlich begrenzt werden.
Die internationale Finanz- und Wirtschaftskrise und deren
Auswirkungen auf den Schienengüterverkehr waren für
BLS Cargo das bestimmende Thema im Berichtsjahr. BLS
Cargo war stark gefordert. Die kurzfristigen Bestellungen
oder Annullierungen nahmen markant zu. Die Situation
erforderte die Fähigkeit, sich ständig neuen Anforderungen
anzupassen. An eine stabile mehrmonatige Planung
der Verkehre war nicht mehr zu denken. BLS Cargo sprach
sich während des ganzen Jahres regelmässig und eng mit
den Kunden ab, um die Verkehre zuverlässig und mit durchgehend
hoher Qualität abzuwickeln. Dennoch konnte nicht
verhindert werden, dass sich jeweils kurzfristig Bestellungen
der Kunden änderten und ein sehr hoher Aufwand
betrieben werden musste, um den Ressourceneinsatz auf
die aktuelle Situation anzupassen.
In Zeiten hoher Nachfrageschwankung erweist sich der
grosse Fixkostenanteil im Schienengüterverkehr als pro-
11
Geschäftsbericht 2009
blematisch. Obwohl bereits Ende 2008 erste Kostensenkungsmassnahmen
eingeleitet wurden, konnte BLS Cargo
die grossen Kostenblöcke wie «Personal» und «Lokomotiven»
nicht mehr kurzfristig reduzieren. Der Transportrückgang
wirkte sich stark auf die Verkehrsleistung von BLS
Cargo aus, die gegenüber 2008 um 19 Prozent sank. Der
Nachfrage- und Umsatzrückgang bei der bestehenden
Fixkostensituation führte zu einem negativen Jahresergebnis
von BLS Cargo von –3,6 Mio. CHF.
Gemeinsam mit der BLS AG traf die BLS Cargo AG bereits
im Herbst 2008 Massnahmen, um die Überkapazitäten bei
den Produktionsressourcen anzupassen, die durch den
Nachfragerückgang entstanden waren. Durch schnelles
Umsetzen der Massnahmen wie Einstellungs- und Investitionsstopp
sowie Vermietung von Loks und Lokpersonal
an andere Bahnen konnte dem Abwärtstrend entgegengewirkt
werden. Es war jedoch nicht möglich, die Auswirkungen
des Nach frageeinbruchs vollständig zu kompensieren.
BLS Cargo nahm den Rückgang zum Anlass, sich intensiv
mit Kosten und Prozessen im Unternehmen auseinanderzusetzen.
Mit einem Effizienzsteigerungsprojekt wurden

BLS
strukturelle Massnahmen eingeleitet, die eine Optimierung
des Ressourcen- und Personaleinsatzes vorsehen
und dadurch das Unternehmen wieder auf ein nachhaltig
positives Unternehmensergebnis ausrichten. Dies soll bis
spätestens im Jahr 2011 erreicht sein. Aus diesem Grund
trägt das Projekt den Titel «Aufstieg 2011». Das Jahr 2010
wird dabei ein wichtiger Zwischenschritt auf dem Weg
zurück zur Spitze sein.
Die Ergebnisse des Projekts «Aufstieg 2011» sind bisher
positiv zu bewerten. Zum einen hat BLS Cargo die angestrebten
Einsparungsziele erreicht, in eine mehrjährige Planung
überführt und mit konkreten Massnahmen hinterlegt.
Zum anderen hat es gezeigt, dass BLS Cargo sich sehr klar
und konstruktiv-positiv dem Veränderungsdruck gestellt
hat. Die Zuversicht ist daher gross, gestärkt aus dieser
schwierigen Situation hervorzutreten.
BLS Cargo nutzte die Chance, sich auch während der Wirtschaftskrise
aktiv weiterzuentwickeln und sich auf positive
Marktimpulse und neue Geschäftsmöglichkeiten auszurichten.
Entwicklung 2009
Der Verkehrsrückgang war bei allen Verkehrssegmenten
zu spüren. Einzig die Rollende Autobahn erwies sich mit
einem Wachstum von 8 Prozent als krisenresistent. Ein
Grund für die gute Entwicklung dieses Verkehrs liegt
einerseits im relativ stabilen Lkw-Segment und anderseits
im eher schwachen, von Streiks und knappen
Wagenressourcen geprägten Vorjahr bei RAlpin. Die Verkehrsleistung
über die Lötschberg–Simplon-Achse nahm
12
um 18 Prozent ab, während auf der Gotthardachse ein
Rückgang von 23 Prozent zu verzeichnen war. Beide Segmente,
«kombinierter Verkehr» und «konventioneller Verkehr»,
lagen auf den beiden Haupttransitachsen deutlich
unter dem Vorjahr. Am stärksten spürte BLS Cargo den
Rückgang im kombinierten Verkehr über die Lötschberg–
Simplon-Achse, wo die Verkehrsleistung gegenüber dem
Vorjahr um 33 Prozent einbrach. Ein Grund für diesen
Rückgang liegt neben der Wirtschaftskrise auch im
Wunsch einzelner Kunden, die Verkehre über eine andere
Transitachse zu fahren. Zudem hat der Wettbewerbsdruck
wegen der schlechten Konjunktur markant zugenommen,
was sich vor allem in einem grossen Preisdruck
und mit günstigen Angeboten besonders beim Strassentransport
äussert.
Ein positiveres Bild als die Transitverkehre liefern die Binnen-,
Import- und Exportverkehre von BLS Cargo. Diese
gingen gegenüber dem äusserst erfolgreichen Geschäftsjahr
2008 lediglich um 2 Prozent zurück.
BLS Cargo konnte trotz der Rückgänge auf beiden Transitachsen
den Marktanteil von 41 Prozent am gesamten Transitverkehr
auf der Schiene durch die Schweiz halten.
Die Alpinisten in Fahrt
Entwicklung der Verkehrsleistung von BLS Cargo nach Transitachsen 2001–2009
in Mio. Nettotonnenkilometern
2500
2000
1500
1000
500
0
488
92
801
69
1103
1520
434
1744
Im ersten Quartal 2009 lieferte Bombardier Transportation
die restlichen neuen Mehrsystemlokomotiven Re
486 aus. Bereits seit Mitte Jahr fuhr ein Teil der Lokomotiven
regelmässig auf der Gotthardachse. Seit dem Fahrplanwechsel
Ende 2009 sind nun alle Lokomotiven im
Einsatz; sie verkehren regelmässig grenzüberschreitend
934
157 184
145
174
121
134
49
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Lötschberg–Simplon-Transit Gotthard-Transit Schweiz
1929
1152
1942
1305
1954
1609 1609
1240
132

BLS Cargo AG
via Luino (I) oder Domodossola (I) bis nach Gallarate (I).
Damit werden die Lokomotiven ihrer zweisprachigen
Anschrift gerecht: «BLS Cargo. Die Alpinisten. BLS Cargo.
Gli Alpinisti».
Die Lokomotiven Re 486 sind mit den Zugsicherungssystemen
für Deutschland, Österreich, die Schweiz und Italien
ausgerüstet. Die Zulassung für das italienische Streckennetz
traf unmittelbar vor dem Fahrplanwechsel ein
und ermöglichte BLS Cargo, die ersten Verkehre im neuen
Fahrplan grenzüberschreitend zu produzieren. Damit entfallen
an der Grenze die Manöver für den Wechsel der
Lokomotiven. Der grenzüberschreitende Verkehr nach
Italien wird dadurch deutlich erleichtert. Lediglich das
Lokpersonal wechselt und übernimmt den Zug an der
Grenze. In Italien bedienen Lokführer der Partnerunternehmen
Nordcargo und DB Schenker Italia die BLS-Lokomotiven.
Zugsicherungssystem ETCS –
eine Herausforderung
Die Lokomotiven sind vorerst nicht mit der Führerstandsignalisierung
ETCS Level 2 ausgerüstet. Das Zugsicherungssystem
(ETCS) ist jedoch Bedingung für die Fahrt
zwischen Mattstetten und Rothrist und durch den Lötsch-
13
Geschäftsbericht 2009
BLS Cargo wurde 2001 gegründet. Neben der BLS AG mit 52 Prozent Aktienanteil ist die DB Schenker Rail
Deutschland AG mit 45 Prozent und die IMT AG (italienische Ambrogio-Gruppe) mit 3 Prozent an der BLS Cargo AG
beteiligt.
BLS Cargo ist ein führendes Schienengüterverkehrsunternehmen im Alpentransit durch die Schweiz. BLS Cargo
fokussiert sich auf das Geschäft mit Ganzzügen, wobei internationale Züge im Alpentransit über die Lötschberg–
Simplon- und die Gotthard-Achse den Schwerpunkt bilden. BLS Cargo führt Züge im unbegleiteten kombinierten
Verkehr, im konventionellen Wagen ladungsverkehr und für die Rollende Autobahn. Abgewickelt werden diese
Transitverkehre gemeinsam mit der Kooperationspartnerin DB Schenker sowie Partnerbahnen in Italien, Frankreich
und weiteren Ländern. Ein zusätzliches Standbein bilden die Ganzzugsverkehre in der Schweiz und im Import/
Export.
Mit einem Marktanteil im Schweizer Transitverkehr auf der Schiene von 41 Prozent ist BLS Cargo eine wichtige
Stütze in der Schweizer Bahnlandschaft und trägt massgeblich dazu bei, die Verkehrsverlagerungsziele des Bundes
zu erreichen.
Mit den Tochtergesellschaften BLS Cargo Deutschland GmbH (100%) und BLS Cargo Italia S.r.l. (100%) sowie der
Servicestelle in Chiasso ist BLS Cargo an den bedeutenden Grenzorten präsent. BLS Cargo nimmt so direkt Einfluss
auf die Serviceleistungen an ihren Zügen und verbessert damit die Qualität der Transportleistungen.
berg-Basistunnel. Ohne ETCS kann BLS Cargo deshalb die
Lokomo tiven auf der Lötschbergstrecke nur als zweites
Fahrzeug in Doppeltraktion mit der Re 485 einsetzen.
Die Zulassung des ETCS stellt die Industrie seit einiger Zeit
vor grosse Herausforderungen, was den Einbau in die
neuen Fahrzeuge verzögerte. BLS Cargo rechnet damit,
das ETCS für die Re 486 im Lauf des Jahres 2010 in
Betrieb zu nehmen.
Verkehrspolitische Rahmenbedingungen
Das neue Güterverkehrsverlagerungsgesetz und die Umschichtung
der Trassenpreissubventionen prägten die
Schweizer Verkehrspolitik im Berichtsjahr. Mit dem Verlagerungsgesetz
regelte das Parlament die zukünftige Verkehrsverlagerungspolitik,
wobei die finanziellen Mittel gegenüber
den ersten Plänen gekürzt wurden. BLS Cargo
bedauert einerseits diese Kürzung, anderseits sind durch
das neue Gesetz die Rahmenbedingungen für die nächsten
Jahre fixiert, was es den Bahnen ermöglicht, ihre Aktivität
darauf auszurichten.
Einschneidender ist die neue Regelung der Trassenpreise
ab 2010. Durch die neue Regelung, vor allem durch den
höheren Energiepreis, steigen die Kosten für BLS Cargo.

BLS
Zudem müssen mit den Operateuren und Partnerbahnen
höhere Transportpreise verhandelt werden, um die wegfallenden
Trassenpreissubventionen im kombinierten
Verkehr zu kompensieren. Gerade Preisverhandlungen
sind aber in Krisenzeiten grundsätzlich sehr schwierig zu
führen.
Ausblick
Im Berichtsjahr durchlebte BLS Cargo eine intensive Zeit,
die von den Mitarbeitenden eine hohe Bereitschaft forderte,
sich intensiv für das Unternehmen zu engagieren.
Für das kommende Jahr wird mit einer schwachen Erholung
der Wirtschaft und damit einem geringen Wachstum
gerechnet. BLS Cargo wird über 2010 hinaus Zeit benötigen,
um wieder an die Spitze zurückzukehren. Das Unternehmen
wird auch 2010 stark gefordert sein und sehr
aufmerksam mit den Ressourcen umgehen müssen. Die
Einspar- und Verbesserungspotenziale aus dem Projekt
«Aufstieg 2011» müssen vollständig realisiert werden.
Hierzu rechnet BLS Cargo mit der Unterstützung aller Mitarbeitenden
sowie der Aktionäre und Marktpartner.
14

Zugförderung
Verkehrseinbruch flexibel aufgefangen
Der Bereich Zugförderung fing den starken Rückgang
im Güterverkehr mehrheitlich mit freiwilligen Personalmassnahmen
auf.
Die Zugförderung bewegte sich im Berichtsjahr in unruhigen
Gewässern. Durch den rasanten Einbruch des Cargogeschäfts
im Herbst 2008 war die Leitung der Zugförderung
operativ gefordert, den plötzlichen Überbestand von
rund 55 Lokführern und Lokführerinnen kostendeckend
aufzufangen. Wirksam für das Jahr 2009 wurde mit den
folgenden Personalmassnahmen der Ertragsausfall von
7 Mio. CHF in der Rechnung der Zugförderung aufgefangen:
• Vermieten von BLS-Lokführer/innen an BLS-interne
Bereiche sowie an Drittbahnen
• unbezahlter Urlaub
• Reduktion des Beschäftigungsgrades
• Abbau von rückständigen Freitagen und
Überstunden
• Bezug von Zulagen in Form von Zeit statt Geld
Auch dank der Flexibilität der Mitarbeitenden musste die
BLS im Berichtsjahr weder Lokpersonal entlassen noch
Kurzarbeit anordnen. Zudem wurden mit den Sozialpartnern
weitere Massnahmen ausgehandelt, um den prognostizierten
Verlusten für das Jahr 2010 entgegenzuwirken.
15
Neue Ausrichtung
Geschäftsbericht 2009
Die Leitung Zugförderung überarbeitete ihre Strategie und
das Geschäftsmodell von Grund auf. Nach einer umfassenden
Umfeldanalyse kristallisierten sich Massnahmen heraus,
mit denen die Organisationseinheit Zugförderung unter
anderem ihre Kosten weiter reduzieren, die Führungskompetenz
ausbauen, die Mitarbeitenden fördern sowie Qualität
und Sicherheit verbessern kann. Diese Massnahmen
werden in den nächsten vier Jahren umgesetzt.
Ausblick
Um dem zunehmenden Informationsbedürfnis der Bahnkunden
gerecht zu werden – beispielsweise bei Störungen –,
suchte die Zugförderung im Berichtsjahr nach einer geeigneten
Software und einem handlichen elektronischen Endgerät
(Netbook) für das Lokpersonal. Mit diesem Gerät
sollen die Lokführer und Lokführerinnen in Zukunft jederzeit
über alle fahrplan- und fahrzeugtechnischen sowie
kundenrelevanten Informationen verfügen können. Im
Fokus steht dabei das Produkt RailOpt DIS.
Die Einführung der elektronischen Endgeräte für das Lokpersonal
ist im Herbst 2010 vorgesehen.

BLS
Infrastruktur / BLS Netz AG
Teamarbeit auf allen Ebenen
Weitsichtiges, interdisziplinäres Planen spart Zeit und
Geld. Es ist das A und O für einen reibungslosen Bau,
Betrieb und Unterhalt der BLS-Infrastruktur.
Die steigende Nachfrage der Kunden und der Kantone als
Besteller nach komfortablen und möglichst kostengünstigen
Transportleistungen, aber auch gesetzliche Rahmenbedingungen
erfordern den steten Ausbau der Bahninfrastruktur
und einen effizienten Betrieb. Die Vielzahl von
Projekten und die grossen Investitionen bedürfen einer
ganzheitlichen Planung. Hierfür erarbeitet die BLS Netz AG
Streckenkonzepte, mit deren Hilfe Planungssicherheit für
das zeitgerechte Bereitstellen moderner und wirtschaftlicher
Bahnanlagen erlangt wird.
Streckenkonzepte sind eine konzeptionelle Gesamtbetrachtung
einer Strecke für den langfristigen Zeithorizont.
Dies umfasst den Kernprozess der Bahnplanung,
nämlich die koordinierte Abstimmung zwischen Infrastruktur,
Angebot und Rollmaterial. An Streckenkonzepten
arbeitet deshalb ein interdisziplinäres Team, das aus BLSinternen
Stellen und/oder andern Eisenbahnverkehrsunternehmen,
dem Besteller (Bund, Kantone) sowie Mitarbeitenden
von SBB Infrastruktur besteht. Das Resultat ist ein
konsolidiertes Angebots- und Infrastrukturkonzept für die
nächsten 10 bis 20 Jahre.
Als aktuelles Beispiel eines Streckenkonzepts sei dasjenige
der S-Bahn-Strecke durch das Gürbetal genannt. Folgende
Massnahmen sind notwendig, um das zukünftige
Angebotskonzept umzusetzen: Umbau Bahnhof Wabern,
Doppelspur Wabern–Kehrsatz Nord und Doppelspur Uetendorf–Uetendorf
Allmend. Hinzu kommen die Bahnhofprojekte
Thurnen, Burgistein-Wattenwil und Seftigen, die mit
dem Gesamtkonzept koordiniert wurden, um Fehlinvestitionen
zu vermeiden.
Die Geschäftsleitung genehmigte das Streckenkonzept
Gürbetal Anfang 2009. Seither wurden die Kredite für die
Planung der einzelnen Projekte beantragt und die Planung
in Angriff genommen. Dank dieser Grundlage konnten die
nötigen Investitionsmittel frühzeitig bei Bund und Kanton
angemeldet und in der Finanzmittelplanung sowie in nationalen
und regionalen Infrastrukturkonzepten berücksichtigt
werden.
16
Lötschberg-Basistunnel (NEAT)
Mit der Aufnahme des Fahrplanbetriebs im Lötschberg-
Basistunnel Ende 2007 hat die Nord–Süd-Verbindung von
den Häfen bei Rotterdam im Norden zu den Terminals in
Italien im Süden weiter an Attraktivität gewonnen. Dazu
kommen die verkürzten Reisezeiten im nationalen und
internationalen Reiseverkehr. Um die frequenzstarken
Wochenenden abzudecken, mussten die SBB auch im
Fahrplanjahr 2009 zahlreiche Extrazüge einsetzen.
Seit dem Fahrplanwechsel 2007/2008 durchfuhren 63 563
Züge den Basistunnel. Im Fahrplanjahr 2009 waren es
30 419 Züge. Die wenigen Umleitungen beweisen die hohe
Zuverlässigkeit des Gesamtsystems Basistunnel/Scheiteltunnel:
Nur 1,9 Prozent aller Züge wurden über die Bergstrecke
umgeleitet, 0,2 Prozent davon wegen Störungen
an der Infrastruktur.
Nach einem kontinuierlichen Wachstum während der letzten
Dekade ging das Transportvolumen wegen der Wirtschaftskrise
auch über die Lötschbergachse zurück (siehe
untenstehende Grafik). Der Rückgang fiel aber im Vergleich
zur Gotthardachse deutlich geringer aus, was die
Attraktivität der Lötschberg–Simplon-Achse für die Eisenbahnverkehrsunternehmen
unterstreicht
Trotz der Wirtschaftskrise gab es einen neuen Rekord im
Tagestransportvolumen: Am 10.12.2009 verkehrten 82
Güterzüge mit 105 847 Bruttotonnen über das integrale
System Lötschberg.
Transitgüterzüge auf der Lötschbergachse 1999–2009
in Mio. Bruttotonnen
25
20
15
10
5
0
6,62 8,47 10,45 12,85 14,55 17,26 19,68 21,56 23,28 23,7 22,63
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Entwicklung 2009
Der Verkauf von Trassenkilometern (Trkm) konnte im vergangenen
Jahr um 2,5 Prozent auf 13,5 Mio. Trkm gesteigert
werden. Das Wachstum im Personenverkehr übertraf
den Rückgang im Güterverkehr, was zu einer insgesamt
positiven Entwicklung führte. Das Ergebnis war mit 0,15
Mio. im Bereich der «schwarzen Null».
Nachdem in den letzten Jahren wichtige Erweiterungsprojekte
abgeschlossen werden konnten (Lötschberg-Basistunnel,
Doppelspurausbauten Gürbetal und Bern-Neuchâtel),
standen im vergangenen Jahr planmässige Unterhalts-
und Erneuerungsarbeiten an der Infrastruktur im Fokus.
Einige Kennzahlen:
2009 2008
Oberbauerneuerungen (in km) 23,1 15,8
Weichenerneuerungen (Anzahl) 29 38
Gleisunterhalt/Stopfen (in km) 105 100
Gleisunterhalt/Schleifen (in km) 145 135
Perronerneuerungen/Neubauten (in km) 0,69 1,59
Erneuerung Bankett (in km) 10,12 6,71
Ersatz Signum durch Eurobalisen (Anzahl) 45 78
Ersatz Fahrleitungskettenwerk (in km) 9 1,5
Ersatz Fahrleitungsmasten (Anzahl) 205 95
Lärmsanierung auf dem Netz der BLS
Aufgrund der Gesetzgebung des Bundes zur Lärmsanierung
der Eisenbahnen sind auf dem Netz der BLS insgesamt
10 225 Laufmeter Lärmschutzwände zu erstellen.
Der Bund hat hierfür einen Kredit von 33 Mio. CHF bereitgestellt.
Bisher hat die BLS rund 9800 Laufmeter Wände
auf der Strecke Thun–Gwatt sowie in Lerchenfeld, Reichenbach
und Kandersteg realisiert. In Ausserberg steht
die Plangenehmigungsverfügung des Bundesamts für Verkehr
wegen verschiedener Einsprachen noch aus.
Konzept «Zugang zur Bahn»
Das Konzept «Zugang zur Bahn» legt die in den letzten
Jahren entwickelte Ausgestaltung der neuen Bahnhöfe
fest. Dabei stehen der effiziente Unterhalt sowie niedrige
Lebenszykluskosten im Vordergrund. Das Konzept dient
dazu, das architektonische Erscheinungsbild der BLS Netz
AG zu vereinheitlichen; es wird bei allen Neu- und Ausbauten
von Bahnhöfen auf dem BLS-Netz umgesetzt.
17
Bauprojekte 2009
Geschäftsbericht 2009
Steinschlagschutzbauten an der Burgfluh in
Wimmis
Die Bahnlinie zwischen Wimmis und Oey-Diemtigen verläuft
auf einer Länge von rund 1,5 km am Fuss der Burgfluh.
Der vermehrte Steinschlag in diesem Gebiet hat die
BLS veranlasst, in den Jahren 2007 bis 2009 ein Steinschlagverbauungsprojekt
für 2,3 Mio. CHF zu realisieren.
Zum Projekt gehörten unter anderem ein 75 m langer und
3 m hoher Erddamm, Steinschlagschutznetze mit einer
Gesamtlänge von 570 m, das Abdecken einer Felsfläche
von ungefähr 2000 m 2 mit Drahtgeflecht und eine elektrische
Überwachung der sich unmittelbar oberhalb der Bahn
befindenden Steinschlagschutznetze und Barragen. Mit
dem Bau der Steinschlagverbauung Burgfluh ist die Sicherheit
für Bahn und Passagiere wesentlich erhöht worden.
Bahnhof Burgdorf
Am 29. Mai 2009, knapp zwei Jahre nach dem Spatenstich,
wurde der modernisierte Bahnhof Burgdorf und die
doppelspurige Einfahrt in den Bahnhof eingeweiht. Die
früher getrennten Bahnhofsteile von SBB und BLS sind
nun zusammengelegt und bieten den Fahrgästen schnelle
und bequeme Umsteigemöglichkeiten. Im Bahnhof Burgdorf
wurden die gesamten Fahrleitungs-, Gleis- und Kabelanlagen
ersetzt und eine neue Sicherungsanlage für beide
Bahnen installiert, welche von der SBB-Betriebszentrale
Olten ferngesteuert wird. Zudem wurde die letzte Doppelspurlücke
zwischen Burgdorf und Hasle-Rüegsau geschlossen.
In den Verkehrsknoten Burgdorf investierte die öffentliche
Hand rund 64 Mio. CHF, davon rund 16,5 Mio. CHF in
die Infrastruktur der BLS Netz AG für die Doppelspur Burgdorf
Steinhof–Burgdorf und die Einbindung der Strecke
Solothurn–Burgdorf in das neue Stellwerk.
Bahnhof Willisau
In Willisau wurde der Bahnhof weiter ausgebaut. Das erste
Teilprojekt mit dem Neubau der behindertengerechten Perronanlagen,
dem Ersatz der Stellwerkanlage und der Vereinfachung
der Gleisanlagen ist im Berichtsjahr abgeschlossen
worden. Die Erneuerung des Reisezentrums
und die Aufwertung des Kioskes zu einem avec-Shop
wurde im Herbst 2009 in Angriff genommen. Bauherrin für
den neuen Bushof mit Parkierungsanlagen für Autos und
Velos ist die Gemeinde; Baubeginn ist im Frühling 2010. In
Willisau werden rund 18 Mio. CHF investiert.

BLS
Ausblick
Anschluss an das Hochgeschwindigkeitsnetz;
Doppelspurausbau Rosshäusern–Mauss
Das mittelfristig grösste Infrastrukturprojekt der BLS
umfasst den Neu- und Ausbau einer 4,1 km langen Doppelspur,
davon 2,1 km Tunnel (Rosshäuserntunnel). Es wird
mit Kosten von 187,5 Mio. CHF gerechnet (Stand Oktober
2008). Darin enthalten ist der Ausbau des Bahnhofs Rosshäusern.
Die Planung ist weit fortgeschritten. Der Spatenstich für
die Bauarbeiten ist im vierten Quartal 2010 vorgesehen.
Grossmateriallager Oberburg
Die BLS Netz AG plant in Oberburg ein Grossteilelager
östlich der bestehenden Werkstätte. Auf einer Fläche von
rund 23 000 m 2 sollen Kabeltrommeln, Fahrleitungsausrüstungen,
Signaleinrichtungen, Schienen, Weichenteile und
Schwellen gelagert werden. Das Bauvorhaben wurde im
Frühjahr 2009 an einer öffentlichen Informationsveranstaltung
in Oberburg vorgestellt. Erste direkte Gespräche mit
den Landeigentümern wurden geführt.
Das Projekt mit Kosten von rund 13 Mio. CHF wird 2010
detailliert ausgearbeitet und Anfang 2011 öffentlich aufliegen.
Der Spatenstich ist für Mitte 2012 und die Inbetriebnahme
im Jahr 2013 geplant.
18

BLS Netz AG
19
Geschäftsbericht 2009
Mit einer Vermögensübertragung wurde die Infrastruktur der BLS AG auf den 1. Januar 2009 in die neue BLS Netz AG
ausgegliedert. Sie ist die Rechtsnachfolgerin der BLS AlpTransit AG. Der Bund als Hauptfinanzierer der BLS-Infrastruktur
erlangte 50,1 Prozent und der Kanton Bern 16,5 Prozent des Aktienkapitals der BLS Netz AG. Die BLS AG
behielt 33,4 Prozent. Ende Berichtsjahr erwarben die SBB vom Bund 0,05 Prozent der Aktien.
Zweck der BLS Netz AG ist der Betrieb, Unterhalt und Bau der Eisenbahninfrastruktur der BLS und die Betriebsführung
der Lötschbergachse von Gümligen bis Domodossola. Zur Infrastruktur gehören alle Bauten und Einrichtungen
der BLS wie Fahrweg, Fahrleitungen mit den Unterwerken und Gleichrichtern, die Sicherungsanlagen,
Publikumsanlagen, Dienstgebäude sowie Fahrzeuge und Einrichtungen für die Instandhaltung.
Die BLS Netz AG verfügt über kein eigenes Personal, sondern kauft sämtliche Leistungen bei der BLS AG ein. Die
Geschäftsführung der BLS Netz AG wird durch die BLS AG wahrgenommen. Der Verwaltungsrat der BLS Netz AG
besteht aus den Verwaltungsratsmitgliedern der BLS AG, ergänzt um je einen Vertreter der eidgenössischen
Finanzverwaltung und von SBB Infrastruktur.
Die zwischen Bund, Kanton Bern und der BLS AG getroffene Infrastrukturlösung bestätigt das bundesrätliche
Konzept, wonach neben den SBB auch in Zukunft einige wenige konkurrenzfähige Eisenbahnunternehmen bestehen
sollen, die untereinander und im Verhältnis zu den SBB in einem gewissen Wettbewerb stehen.

BLS
Busland AG
Frisch aufgestellt in die
Zukunft
Die Busland AG hat ein bewegtes Jahr hinter sich.
Mit 21 Buslinien deckt die Busland AG ein über 200 km
langes Busstreckennetz im Emmental ab. Das Unternehmen
beschäftigt 108 Mitarbeitende und verfügt über
33 Kursfahrzeuge. Neben dem Buslinienverkehr betreibt
die Busland AG in Langnau ein Servicezentrum für Nutzfahrzeuge,
das dem kantonalen Strassenverkehrs- und
Schifffahrtsamt als regionales Prüfzentrum dient.
Das Jahr 2009 war ein Jahr des Um- und Ausbaus:
• In Geschäftsführung und Betriebsleitung kam es zu
einem Wechsel: Peter Friedli, bisher im Bereich
Human Resources der BLS AG als Projektleiter tätig,
löste Peter Jaggi als Geschäftsführer ab, Tobias
Bürgi folgte auf Peter Gerber, den bisherigen
Betriebsleiter, und Jeanette Glauser ersetzte Ruth
Wüthrich als Leiterin Finanzen und Administration.
• Am Pulverweg in Burgdorf wurden Garage und
Werkstatt umgebaut, und am Bahnhof entstand ein
neuer zentraler Bushof. Der Geschäftssitz wurde
ebenfalls an den Bahnhof Burgdorf verlegt.
• Zur Sicherstellung des Fahrplanwechsels Ende
2009 mit einem Angebotsausbau von über 20 Prozent,
namentlich im Raum Burgdorf, wurde der Personalbestand
um rund 20 Fahrdienstmitarbeitende
erweitert, der Fahrzeugpark um 6 auf 33 Midi- und
Maxibusse erhöht und die Betriebsorganisation neu
strukturiert.
Die BLS AG ist mit 84,9 Prozent am Aktienkapital der
Busland AG beteiligt.
20
Emmental Tours AG
Erfolgreich am Markt
Die Emmental Tours AG erzielte trotz der
Wirtschaftskrise ein gutes Ergebnis.
Die Emmental Tours AG (ETAG) mit Sitz in Burgdorf bietet
Firmen-, Vereins- und Gruppenausflüge im Einzugsgebiet
vom Jura über Bern–Emmental bis ins Wallis an. Im
Emmental organisiert die ETAG zudem einzigartige Seminare
und Tagungen inklusive Rahmenprogramm. Im Auftrag
der Stadt Burgdorf und der Region Emmental führt die
ETAG das Tourist Office Emmental-Burgdorf und ist neu
zuständig für die Vermarktung und den Verkauf von Extrazügen
der BLS AG. Das Unternehmen beschäftigt inklusive
Temporärangestellte sieben Personen.
Rund 20000 Personen nahmen im Berichtsjahr an einem
der Firmen-, Vereins- oder Gruppenausflüge der ETAG teil.
Davon reiste knapp die Hälfte mit der Bahn. Obwohl der
Umsatz der ETAG 2009 um rund 15% zurückging, resultierte
gesamthaft ein kleiner Gewinn.
Die Emmental Tours AG generiert durch Partnerbeiträge
jährlich über 200000 CHF an Marketingmitteln, die mit
dem Ziel eingesetzt werden, den Bekanntheitsgrad der
Destination Emmental und der ETAG-Angebote zu erhöhen.
Mit der Vermarktungsorganisation «Region Emmental»
schloss die Emmental Tours AG im Berichtsjahr langfristige
Verträge ab.
Auf den 1.1.2010 übernimmt die ETAG die Vermarktung
des Chartergeschäfts der BLS AG.
Im Berichtsjahr wurde die Emmental Tours AG von Schweiz
Tourismus mit dem ersten Preis für nachhaltige und erfolgreiche
Werbung ausgezeichnet. Der Preis beinhaltet eine
Sachleistung im Wert von 30000 CHF.
Die ETAG ist eine 100-Prozent-Tochtergesellschaft der BLS
AG.

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
Sicherer Arbeitgeber auch in der Krise
Die BLS kann in wirtschaftlich schwierigen Zeiten ihren
Personalbestand erhalten – auch dank der grossen
Flexibilität der Mitarbeitenden.
Anfang 2010 arbeiten bei der BLS rund 2770 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter aus 17 Nationen.
Lohnentwicklung
Die BLS erhöhte die Lohnsumme auf das Lohnjahr 2010
um rund 0,9 Prozent. Damit werden die lohnsystembedingten
sowie individuellen Lohnanpassungen finanziert.
Angesichts des schwierigen wirtschaftlichen Umfeldes
und der geringen Jahresteuerung verzichtete die BLS auf
eine generelle Lohnerhöhung. Die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter der BLS AG sowie ihrer Tochterunternehmen
erhielten als Dank für ihren Einsatz Reisegutscheine im
Wert von je 150 CHF.
Stand des BLS-Vorsorgewerks
Das Personal der ehemaligen BLS Lötschbergbahn und die
seit der Fusion im Jahr 2006 neu eingetretenen Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter sind bei der Sammelstiftung Ascoop
versichert, die Mitarbeitenden der ehemaligen Regionalverkehr
Mittelland AG bei der Pensionskasse RM. Die
vollständige Sanierung des Vorsorgewerks BLS ist die Voraussetzung
für die angestrebte Zusammenlegung beider
Pensionskassen. Der Deckungsgrad des Vorsorgewerks
lag Ende 2009 bei rund 90 Prozent. Die BLS will sich weiterhin
je nach Möglichkeiten mit Beiträgen aus dem Unternehmensergebnis
für die Sanierung des Vorsorgewerks
einsetzen.
Die BLS beschloss Ende Berichtsjahr, zusammen mit
neun Unternehmen des öffentlichen Verkehrs und des
Tourismus eine neue Sammelstiftung für die berufliche
Vorsorge zu gründen. Diese Stiftung mit Namen «Sy mova»
setzt sich aus sanierungswilligen Unternehmen zusammen.
Der Entscheid wurde von den Ascoop-Versicherten
bestätigt.
21
Neues Geschäftsmodell
Geschäftsbericht 2009
Der Bereich Personal war bisher fast ausschliesslich im
operativen Tagesgeschäft gefordert. Im Sommer 2009
beschloss die BLS AG aufgrund der vermehrten strategischen
Herausforderungen, ein neues Geschäftsmodell für
den Bereich Human Resources (HR) einzuführen. Dieses
konzentriert sich verstärkt auf strategische Personalziele
und geht neue Entwicklungen im Personalbereich an. Das
neue HR-Geschäftsmodell wird ab 1. April 2010 umgesetzt.
Führungskultur
Ein gemeinsames Führungsverständnis ist in einem integriert
geführten Unternehmen wie der BLS ein wichtiges
Element der Unternehmenskultur. Im Berichtsjahr untersuchte
die Geschäftsleitung die Führungskultur bei der
BLS im Rahmen der gesellschaftlichen Veränderungen.
Daraus formulierte sie drei Führungsleitsätze:
Ich bin echt – Ich traue dir zu – Wir bewegen!
In Workshops setzten sich die Führungskräfte mit diesen
Leitsätzen auseinander und definierten konkrete Massnahmen,
um die Führungskultur bei der BLS weiterzuentwickeln.
Diese Massnahmen werden anlässlich der jährlichen
Leistungsbeurteilung überprüft.
Pandemie 2009
Die BLS war auf die weltweite Ausbreitung der sogenannten
Schweinegrippe vorbereitet. Im Frühjahr 2009 beauftragte
sie eine Arbeitsgruppe damit, die Situation laufend
zu beobachten und Schutzmassnahmen für die Mitarbeitenden
und allgemeine organisatorische Massnahmen zu
treffen. Die Taskforce war dabei mit anderen Arbeitgebern
und den Behörden vernetzt.
Für die Mitarbeitenden beschaffte die BLS Schutzmasken
und Desinfektionsmittel. Zudem traf das Unternehmen
Massnahmen, um zusätzliche Heimarbeitsplätze zu schaffen
und die dafür notwendigen technischen Informationseinrichtungen
bereitzustellen. Auf Betriebsebene wurde
ein Krisenstab eingerichtet, um auf Personalengpässe
rasch reagieren zu können.

BLS
Corporate Governance
Führung
Generalversammlung BLS AG
Die Generalversammlung ist das oberste Organ der Gesellschaft.
Die ordentliche Tagung findet jährlich statt, in der
Regel Ende Mai/Anfang Juni. Die Einladungsfrist beträgt
20 Tage. Traktandenanträge von dazu berechtigten Aktionärinnen
und Aktionären sind 45 Tage vor der Generalversammlung
dem Verwaltungsrat mitzuteilen. Für das
Festlegen der Stimmrechtsverhältnisse gilt der Stand des
Aktienbuchs 30 Tage vor einer ordentlichen oder ausserordentlichen
Generalversammlung. Offizielles Publikationsorgan
ist das Schweizerische Handelsamtsblatt.
Die Aufgaben und Kompetenzen der Generalversammlung
sowie die Mitwirkungsrechte der Aktionärinnen und Aktionäre
sind in den Statuten vom 28. Mai 2009 geregelt. Die
Statuten sowie die Geschäftsberichte können am Sitz der
Gesellschaft, Genfergasse 11, 3001 Bern, verlangt oder im
Internet (www.bls.ch) heruntergeladen werden.
Angaben zum Verwaltungsrat BLS AG
Alle Verwaltungsratsmitglieder üben ein nicht exekutives
Mandat aus; kein Verwaltungsratsmitglied gehört der
Geschäftsleitung der BLS AG oder einer der Konzerngesellschaften
an. Die von der Generalversammlung gewählten
Mitglieder sind unabhängig.
Die Mitglieder des Verwaltungsrats der BLS AG sind gleichzeitig
Mitglieder des Verwaltungsrats der BLS Netz AG.
Gemäss Aktienrecht und Art. 21 der Statuten obliegt die
Oberleitung der Gesellschaft dem Verwaltungsrat. Dieser
beschliesst über alle Angelegenheiten, die nicht durch
Gesetz oder Statuten ausdrücklich der Generalversammlung
oder einem andern Organ vorbehalten sind. Die unmittelbare
Führung seiner Geschäfte hat er gestützt auf die
Statuten und gemäss einem Organisationsreglement an
die Geschäftsleitung delegiert. Zum Vorbereiten von besonderen
Geschäften hat der Verwaltungsrat zwei ständige
Ausschüsse gebildet, die keine generellen Beschlusskompetenzen
besitzen:
Der Ausschuss Finanzen und Revision behandelt vertieft
die folgenden Aufgaben im Zuständigkeitsbereich des Verwaltungsrats:
Prozesse im Risikomanagement, Rechnungswesen
und Finanzkontrolle, Finanzplanung, Budget,
Rechnung des Unternehmens und des Konzerns, Belange
der internen und externen Revision des Unternehmens
22
und des Konzerns in Zusammenarbeit mit der Revisionsstelle
sowie Sachgeschäfte mit besonderen finanziellen
Konsequenzen.
Der Ausschuss Entschädigungsfragen behandelt vertieft
die folgende Aufgaben im Zuständigkeitsbereich des Verwaltungsrats:
Festlegen der individuellen Jahresziele und
Kenntnisnahme der individuellen Zielerreichung der Geschäftsleitung,
Festlegen von Lohn und Boni der Geschäftsleitung
im Rahmen der vom Verwaltungsrat zur Lohnpolitik
genehmigten Grundsätze sowie Vorbereiten der Grundsätze
der Kaderanstellungsbedingungen zuhanden des
Verwaltungsrats.
Die Vergütung an die Mitglieder des Verwaltungsrats der
BLS AG ist auf Seite 62 ausgewiesen.

Organigramm der BLS AG
Personenverkehr
Anna Barbara Remund*
Werkstätten
Heinz Schweizer
Generalsekretariat
Thomas Müller**
Unternehmenskommunikation
Stephan Appenzeller**
Unternehmensentwicklung
Urban Tscharland
Verwaltungsrat
Präsident:
Rudolf Stämpfli
Geschäftsleitung
CEO:
Bernard Guillelmon*
Cargo (BLS Cargo AG)
Dirk Stahl*
Zugförderung
Peter Fankhauser
23
Finanzen
Hans Flury*
Personal
Erwin Lätsch*
Informatik
Daniel Leuenberger*
Geschäftsleitung
*Mitglieder der Geschäftsleitung
**der Geschäftsleitung beigeordnet
Stand: 1.1.2010
Geschäftsbericht 2009
Infrastruktur 1)
a. i. Daniel Pixley
1) Ausschliesslich im Auftrag für die BLS Netz AG tätig

BLS
Verwaltungsrat BLS AG
Gewählt durch die Generalversammlung (GV)
für den Zeitraum 2009–2012:
Rudolf Stämpfli, 1955
Dr. oec. HSG / Verleger
Präsident ab GV 2009
Mitglied seit der ausserordentlichen GV 2006
Mitglied des Finanz- und Revisionsausschusses
bis GV 2009
Vorsitzender des Entschädigungsausschusses
seit GV 2009
Paul Nyffeler, 1939
Präsident Verband Schweizerischer Kantonalbanken
Vizepräsident seit GV 2006, gewählt bis GV 2010
Vorsitzender des Finanz- und Revisionsausschusses
Mitglied des Entschädigungsausschusses
Präsident der ehemaligen Regionalverkehr Mittelland AG ab GV 2005
Eintritt in die ehemalige Regionalverkehr Mittelland AG: GV 2005
24
Renate Amstutz Bettschart, 1959
Lic. rer. pol.
Direktorin Schweizerischer Städteverband
Mitglied seit GV 2009
Richard Burger, 1943
Dipl. Ing. ETH
Mitglied seit GV 2006
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: GV 2002
Rolf Escher, 1941
Advokat und Notar
Mitglied seit GV 2006

Max Gsell, 1946
Dr. rer. pol.
Mitglied seit GV 2006
Mitglied des Finanz- und Revisionsausschusses
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: GV 2002
Josef Küttel, 1952
CEO Groupe Ermewa SA
Mitglied seit GV 2008
Mitglied des Finanz- und Revisionsausschusses seit
GV 2009
Zurückgetreten per Generalversammlung 2009:
Hans Lauri, 1944
Dr. iur., Rechtsanwalt
Präsident GV 2006–GV 2009
Vorsitzender des Entschädigungsausschusses
bis GV 2009
Präsident der ehem. BLS Lötschbergbahn AG seit GV 2002
Eintritt in die ehem. BLS Lötschbergbahn AG: 1996
25
Geschäftsbericht 2009
Vertretungen von Körperschaften des öffentlichen
Rechts (Art. 762 OR, Art. 19 Statuten):
Jean-Michel Cina, 1963
Advokat und Notar / Staatsrat VS
Mitglied
Vertreter des Kantons Wallis, delegiert ab GV 2009
für drei Jahre
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: 2005
Barbara Egger-Jenzer, 1956
Rechtsanwältin / Regierungsrätin BE
Mitglied
Vertreterin des Kantons Bern, delegiert ab GV 2009
für drei Jahre
Mitglied des Entschädigungsausschusses
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: 2002
Stand: 1.1.2010

BLS
Angaben zur Geschäftsleitung der BLS AG
Die Mitglieder der Geschäftsleitung werden vom Verwaltungsrat
gewählt. Die Ziele der Geschäftsleitung und das
Erreichen dieser Ziele werden vom Verwaltungsrat jährlich
beurteilt. Die Mitglieder der Geschäftsleitung gehören
nicht dem Verwaltungsrat an.
Die Geschäftsleitung nimmt unter der Leitung des Vorsitzenden
die Gesamtleitung des Unternehmens wahr. Die
Abgrenzung der Kompetenzen und die Aufgaben und
Befugnisse im Einzelnen sind in einem Organisationsreglement
festgelegt. Die Geschäftsleitung erstattet dem Verwaltungsrat
regelmässig Bericht über den Geschäftsverlauf.
Die Vergütungen an die Mitglieder der Geschäftsleitung
der BLS AG sind auf Seite 63 ausgewiesen.
Im Berichtsjahr wurde die Geschäftsleitung erweitert. Im
Rahmen der Überprüfung von Aufgaben und Prozessen
wurde der bisher in der Finanzabteilung integrierte Informatikbereich
herausgelöst und für dessen Leitung die
Stelle eines Chief Information Officer (CIO) geschaffen,
deren Inhaber Mitglied der Geschäftsleitung ist. Der Verwaltungsrat
hat für diese Position Daniel Leuenberger
gewählt.
Führungsinstrumente
Anfang Berichtsjahr beschloss die Geschäftsleitung der
BLS AG, eine Organisationseinheit für das Prozess- und
Qualitätsmanagement aufzubauen. Dies mit der Absicht,
konzernübergreifende Regelungen einzuführen und das
Qualitätsmanagement als übergeordnetes Führungsinstrument
zu stärken.
26
Vertretungen in den Führungsgremien
von Konzerngesellschaften
Stand: 1.1.2010
Folgende Mitglieder des Verwaltungsrats bzw. der Geschäftsleitung
vertreten die Konzerninteressen der BLS AG:
BLS Cargo AG
Bernard Guillelmon, Präsident des Verwaltungsrats
Hans Flury, Vizepräsident des Verwaltungsrats
Josef Küttel, Mitglied des Verwaltungsrats
BLS Netz AG (vormals BLS AlpTransit AG)
Rudolf Stämpfli, Präsident des Verwaltungsrats
Paul Nyffeler, Vizepräsident des Verwaltungsrats
Mitglieder des Verwaltungsrats:
Renate Amstutz Bettschart
Richard Burger
Jean-Michel Cina
Barbara Egger-Jenzer
Rolf Escher
Max Gsell
Josef Küttel
Busland AG
Anna Barbara Remund, Präsidentin des Verwaltungsrats
Thomas Müller, Mitglied des Verwaltungsrats
Revisionsstelle
Für das Geschäftsjahr 2009 wurde von der Generalversammlung
der BLS AG die Firma Ernst & Young AG in Bern
als Revisionsstelle der BLS AG gewählt. Die Revisionsstelle
nimmt die im Gesetz festgelegten Rechte und Pflichten
wahr.

Führungsspitzen der Tochtergesellschaften
Stand: 1.1.2010
Verwaltungsrat BLS Cargo AG
Bernard Guillelmon, Präsident, CEO BLS AG, Bern
Hans Flury, Vizepräsident, Leiter Finanzen BLS AG,
Bolligen
Mitglieder des Verwaltungsrats:
Josef Küttel, CEO Groupe ERMEWA SA, Genolier
Livio Ambrogio, Geschäftsführer Ambrogio Trasporti Spa,
Gallarate (I)
Dr. Christian Heidersdorf, Leiter Geschäftsentwicklung
Südeuropa, Achsenmanagement Nord/Süd, DB Schenker
Rail Deutschland AG, Mainz (D)
CEO BLS Cargo AG
Dr. Dirk Stahl, Mitglied der Geschäftsleitung BLS AG,
Thun
Verwaltungsrat BLS Netz AG
(vormals BLS AlpTransit AG)
Rudolf Stämpfli, Präsident des Verwaltungsrats,
Verleger, Gümligen
Paul Nyffeler, Vizepräsident des Verwaltungsrats,
Präsident Verband Schweizerischer Kantonalbanken, Seltisberg
Mitglieder des Verwaltungsrats:
Renate Amstutz Bettschart,
Direktorin Schweizerischer Städteverband, Bern
Richard Burger, Dipl. Ing. ETH, Bottmingen
Jean-Michel Cina, Staatsrat VS, Salgesch
Barbara Egger-Jenzer, Regierungsrätin BE, Bremgarten BE
Rolf Escher, Advokat und Notar, Brig
Philippe Gauderon, Leiter SBB Infrastruktur, Grolley
Max Gsell, Dr. rer. pol., Bern
Josef Küttel, CEO Groupe ERMEWA SA, Genolier
Karl Martin Schwaar,
stv. Direktor Eidg. Finanzverwaltung, Bremgarten BE
Geschäftsführung BLS Netz AG
Geschäftsleitung BLS AG
27
Geschäftsbericht 2009
Verwaltungsrat Busland AG
Anna Barbara Remund, Präsidentin,
Mitglied der Geschäftsleitung BLS AG, Muri/Bern
Markus Grimm, Vizepräsident,
Betriebsökonom FH, Burgdorf
Rosette Gerber, eidg. dipl. Immobilienverwalterin,
Langnau i. E.
Thomas Müller, Generalsekretär BLS AG, Gals
Geschäftsführung Busland AG
Peter Friedli, Betriebsökonom MBA HSG, Ligerz
Verwaltungsrat Emmental Tours AG
Damian Pfister, Präsident, Leiter Marketing und Vertrieb
BLS AG, Bern
Geschäftsführung Emmental Tours AG
Michael Roschi, eidg. dipl. Tourismusfachmann HF,
Burgdorf

BLS
Geschäftsleitung BLS AG
Bernard Guillelmon, 1966
Dipl. Ing. ETH / MBA Insead
Vorsitzender der Geschäftsleitung
seit 1.7.2008
Hans Flury, 1949
Betriebsökonom HWV
Stv. Vorsitzender der Geschäftsleitung seit 12.5.2006
Finanzen
Mitglied der Geschäftsleitung der ehemaligen
BLS Lötschbergbahn AG: 1996–2006
Eintritt in die ehemaligen BLS Lötschbergbahn AG: 1988
Erwin Lätsch, 1948
Mitglied der Geschäftsleitung BLS AG seit 12.5.2006
Personal
Mitglied der Geschäftsleitung der ehemaligen
BLS Lötschbergbahn AG: 2000–2006
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: 1990
* Funktionsausübung bis 20.1.2010
28
Daniel Leuenberger, 1964
Dipl. Ing. HTL/NDS, MBA HSG
Mitglied der Geschäftsleitung BLS AG seit 1.1.2010
Informatik
Anna Barbara Remund, 1964
Dipl. Ing. ETH / MBA HSG
Mitglied der Geschäftsleitung BLS AG seit 12.5.2006*
Geschäftsbereich Personenverkehr*
Mitglied der Geschäftsleitung der ehemaligen
BLS Lötschbergbahn AG: 2001–2006
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: 2001
Dirk Stahl, 1966
Dr. rer. pol.
Mitglied der Geschäftsleitung BLS AG seit 12.5.2006
Unternehmensleiter BLS Cargo AG
Mitglied der Geschäftsleitung der ehemaligen
BLS Lötschbergbahn AG: 2000–2006
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: 2000

Thomas Müller, 1960
Rechtsanwalt
Der Geschäftsleitung beigeordnet seit 24.4.2006
Generalsekretariat / Sekretär des Verwaltungsrats und
der Geschäftsleitung
Der Geschäftsleitung der ehemaligen BLS Lötschbergbahn AG
beigeordnet: 1997–2006
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: 1991
Stephan Appenzeller, 1960
Lic. phil. I / eidg. dipl. PR-Berater
Der Geschäftsleitung beigeordnet seit 12.10.2009
Unternehmenskommunikation
Stand: 1.1.2010
29
Geschäftsbericht 2009
Das Unternehmen haben verlassen:
Kees van Hoek, 1958
Dipl. Ing. TU Delft
Mitglied der Geschäftsleitung BLS AG vom
12.5.2006–31.7.2009
Geschäftsbereich Infrastruktur
(operative Leitung bis 17.5.2009
Mitglied der Geschäftsleitung der ehemaligen
BLS Lötschbergbahn AG: 1999–2006
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: 1999
Hans-Peter Ernst, 1960
Betriebsökonom FH / HWV
Der Geschäftsleitung beigeordnet bis 31.7.2009
Unternehmenskommunikation
Der Geschäftsleitung der ehemaligen BLS Lötschbergbahn AG
beigeordnet: 2005–2006
Eintritt in die ehemalige BLS Lötschbergbahn AG: 2003

BLS
30

Nachhaltig denken und handeln
1

BLS Nachhaltigkeitsbericht
Editorial
Nachhaltig denken
und handeln
2
Es gibt keine isolierten Dinge und Handlungen. Alles, was geschieht, wirkt auf
etwas anderes – ein dynamischer Prozess. Deshalb gibt es keine abgestuften
Ge fahrenpotenziale. Jedes noch so kleine Detail hat das Potenzial zu einem
Unheil. Auf unser Unternehmen bezogen: Alles, was irgendwie auffällt oder
nicht ist, wie es sein sollte – ob messbar oder intuitiv –, muss vermerkt und
gemeldet werden. Jede Unregelmässigkeit muss als Möglichkeit für eine Störung
oder gar eine Kata strophe angesehen werden. Nichts darf lokal betrachtet
werden.
Diese Philosophie ist Teil der BLS-Sensibilisierungskampagne «Bodyguard» –
eine Philosophie der Nachhaltigkeit. Wenn sie konsequent angewendet wird,
verhindert sie messbar und nachhaltig Unfälle und Störungen im Bahn-, Bus-
und Schiffsbetrieb. Wir übernehmen damit die Verantwortung für mögliche
Auswirkungen auf Teile der Gesellschaft, beispielsweise auf die Familie eines
Mitarbeiters oder einer Bahnkundin.
Die BLS will aber nicht nur im sozialen Bereich nachhaltig positive Spuren
hinterlassen, sondern auch in ökologischer Hinsicht. Das gehört sich für ein
Unternehmen, das als Kerngeschäft ein grundsätzlich umweltfreundliches
Verkehrsmittel betreibt.
Der vorliegende Nachhaltigkeitsbericht ist der erste in seiner Art in der
Geschäftsberichterstattung der BLS. Er zeigt eine Auswahl an Massnahmen,
die darauf zielen, Werte wie Arbeitsfreude, Gesundheit, Sicherheit und Wohlbefinden
in einer lebenswerten Umwelt zu pflegen und zu erhalten. Diese
Massnahmen verdeut lichen das Bestreben unseres Unternehmens, gesellschaftlich
verantwortlich zu handeln und trotzdem wirtschaftlich erfolgreich zu sein.
So finden Sie nachhal tiges Denken und Handeln auch im übrigen Geschäftsbericht,
beispielsweise darin, dass die BLS im krisengeschüttelten Jahr 2009 alles
unternommen hat, damit keine Mitarbeitenden aus wirtschaftlichen Gründen
entlassen werden mussten.

BLS Nachhaltigkeitsbericht
Mitarbeitende / Soziales
«Bodyguard» – Sensibilisierungskampagne
für
sicherheitsgerechtes
Verhalten
«Luege, dänke, richtig mache.» So lautet der Leitsatz von «Bodyguard», einer Sensibilisierungskampagne
für sicherheitsgerechtes Verhalten, welche die BLS Ende
2008 lanciert hat.
Ziel ist es, dass die Mitarbeitenden bei ihrer täglichen Arbeit sicherheitsgerechtes
Verhalten als selbstverständlich erachten: Sie sollen die Risiken und Gefahren
ihrer Tätigkeit kennen, immer achtsam sein, damit sie Abweichungen zum Normalprozess
erkennen und diese möglichst direkt beheben können. Zudem sollen
Mitarbeitende auch ihre Arbeitskolleginnen und -kollegen auf unvorsichtiges
Verhalten hinweisen. Ungefähr 400 Vorgesetzte wurden geschult, über ihre Aufgaben
im Rahmen der Sensibilisierungskampagne aufgeklärt und darauf vorbereitet.
Meldesystem
«Bodyguard» fusst auf der Eigenverantwortung der Mitarbeitenden, auf offener
Kommunikation und einer Lern- anstatt einer Bestrafungskultur. Es ist wichtig,
gefährliche Situationen und mögliche Gefahren anzusprechen. Zu diesem Zweck
bietet die BLS ihren Mitarbeitenden die Gelegenheit, Fast-Unfälle, Fehler oder
Mängel zu melden. Im Berichtsjahr wurde diese Möglichkeit 164 Mal genutzt. In
zwei Dritteln der Fälle hat die BLS direkt Massnahmen ergriffen. Diese reichten
von Baumassnahmen über das Anpassen von Vorschriften bis zur Definition von
neuen Prozessen. Damit alle aus den Fehlern Einzelner lernen können, werden die
gemeldeten Fast-Unfälle aufbereitet und thematisiert.
Ziele
Die quantifizierten Ziele der Sensibilisierungskampagne der nächsten fünf Jahre
sind:
– Arbeitsunfälle: In den nächsten fünf Jahren werden die Anzahl Berufsunfälle
pro Mitarbeiter um ein Drittel reduziert.
– Betriebliche Unfälle: In den nächsten fünf Jahren werden die Anzahl Ereignisse
pro gefahrenen Kilometer um 15 Prozent reduziert.
– Fast-Unfälle: In den nächsten zwei Jahren nehmen die gemeldeten Fast-Unfälle
signifikant zu, weil die Achtsamkeit der Mitarbeitenden gegenüber ungewöhnlichen
Situationen durch das laufende «Bodyguard»-Programm zunimmt.
In den darauffolgenden drei Jahren bleibt die Relation der Ereignisse zu den Fast-
Unfällen konstant. Diese Relation beträgt höchstens 1:50.
Erreichtes im Jahr 2009
Nach einem Jahr Sensibilisierungskampagne «Bodyguard» wurde festgestellt, dass
sowohl die Arbeitsunfälle als auch die betrieblichen Unfälle signifikant zurückgegangen
sind. Das Ziel, die betrieblichen Unfälle pro gefahrenen Kilometer um
rund 15 Prozent zu senken, wurde bereits knapp erreicht. Es gilt nun, das neue
Sicherheitsniveau zu halten. Bei den Arbeitsunfällen ist die rückläufige Tendenz
weit weniger markant. Die BLS wird daher weitere Massnahmen im Rahmen des
«Bodyguard»-Programms treffen, um das gesetzte Ziel auch hier zu erreichen.
3

BLS Nachhaltigkeitsbericht
Case-Management/
Gesundheitsförderung
4
Die BLS trägt Sorge zu ihren Mitarbeitenden. Diese können bei Krankheit, Unfall
oder einer persönlichen Krise auf die Unterstützung ihres Arbeitgebers zählen.
Case-Management
Um Mitarbeitende, die ihren bisherigen Beruf nach einem Unfall oder längerer
Krankheit nur noch bedingt oder gar nicht mehr ausüben können, kümmert sich
das Case-Management. Zusammen mit den Betroffenen, Vorgesetzten und Leistungserbringern
(Suva, IV, Pensionskasse, Sozialdienste) suchen die Case-Manager
nach geeigneten Lösungen. Ziel ist es, die Betroffenen wieder in einen Arbeitsprozess
zu integrieren und eine Tätigkeit – in erster Linie innerhalb der BLS, allenfalls
auch extern – zu finden, bei der sich die Beeinträchtigung nicht oder nur geringfügig
auswirkt.
Nicht immer ist eine angeschlagene Gesundheit Auslöser einer Krise. Ebenso
können Beziehungsprobleme, Konflikte oder finanzielle Sorgen die Mitarbeitenden
belasten. Bei der Bewältigung solcher persönlicher Belastungen unterstützt
das Case-Management der BLS die Betroffenen und vermittelt ihnen professionelle
Hilfe durch Institutionen wie Sozialdienste der Gemeinden, Familien- und Psychotherapeuten
oder Schuldensanierer. Im Jahr 2009 haben rund 100 Mitarbeitende
dieses Angebot in Anspruch genommen. Neben Personen mit gravierenden
gesundheitlichen Problemen und finanziellen Sorgen, mehrheitlich kombiniert
mit sozialen Konflikten, betreute das Case-Management-Team auch Zugbegleitpersonal,
das Aggressionen und Gewalt ausgesetzt war, sowie Lokführer und Lokführerinnen
nach Suiziden auf der Schiene.
Betriebliche Gesundheitsförderung
Eine interdisziplinär zusammengestellte Arbeitsgruppe beschäftigt sich innerhalb
der BLS mit Fragen der Gesundheitsförderung und publiziert regelmässig
In formationen dazu. Die Mitarbeitenden wurden zu Themen wie Ernährung,
Bewegung, richtiges Verhalten bei Schicht- und Nachtarbeit sensibilisiert.
Die Vorgesetzten wurden im Rahmen der Führungsausbildung in der Vermittlung
der Grundgedanken des Case-Managements sowie in der Suchtprophylaxe
geschult.

BLS Nachhaltigkeitsbericht
Umwelt
Energieverbrauch und
CO2-Ausstoss senken –
Partnerschaft mit EnAW
Die BLS führt in Zusammenarbeit mit der Energie-Agentur der Wirtschaft
(EnAW*) ein Projekt durch, um Energie zu sparen und gleichzeitig den CO2-
Ausstoss zu verringern. Für die Werkstätten Spiez und Oberburg, die Bahnhöfe
Kandersteg und Spiez, die Werft Thunersee sowie den Geschäftssitz an der
Genfergasse in Bern erstellte die EnAW eine Liste mit gesamthaft 280 Energiesparmassnahmen.
Die Massnahmenliste bildet die Grundlage für eine Zielvereinbarung,
in der sich die BLS AG verpflichtet hat, innerhalb von zehn Jahren
mindestens 60 Prozent der möglichen Energieeinsparung zu realisieren. Werden
alle Massnahmen umgesetzt, können insgesamt 2,4 Gigawattstunden Energie
gespart werden. Dies entspricht 22 Prozent des gesamten Energieverbrauchs der
sechs oben erwähnten Standorte. Überdies kann damit der CO2-Ausstoss um
530 Tonnen gesenkt werden.
Die EnAW unterstützt die BLS darin, die Zielvereinbarung umzusetzen, indem sie
Energiesparmöglichkeiten aufzeigt, den Energieverbrauch erfasst und überwacht
und die Massnahmen und Auswirkungen dokumentiert.
Energiesparmassnahmen
Als Massnahmen aufgelistet sind unter anderem das Dämmen von Rohrleitungen,
das Anheben von Solltemperaturen in Serverräumen, die Reduktion von Betriebszeiten
von Lüftungen und Beleuchtung, der Ersatz von herkömmlichen Leuchtmitteln
durch Energiesparlampen, der Einbau und das korrekte Einstellen von
Thermostatventilen an Heizkörpern.
Bei vier Standorten konnte die BLS im Berichtsjahr den Zielpfad einhalten, der
angibt, wie viele Massnahmen in welchem Jahr umgesetzt werden sollen. In den
beiden andern Standorten werden möglichst viele Massnahmen umgesetzt, um
wieder auf den Zielpfad zu gelangen.
2009 konnte die BLS mit den Energiesparmassnahmen den jährlichen Energieverbrauch
der sechs Standorte um 704 400 kWh senken.
* Die EnAW wurde von Verbänden der Schweizer Wirtschaft gegründet. Sie setzt sich für eine
Reduktion der CO2-Emission und die Steigerung der Energieeffizienz ein.
5

BLS Nachhaltigkeitsbericht
Umsetzung
EnAW-Massnahmen
6
Einsparungen Jahresenergieverbrauch [kWh]
1 600 000
1 400 000
1 200 000
1 000 000
800 000
600 000
400 000
200 000
0
SOLL
IST
2008 2009 2010 2011 2012
Jahr
2013 2014 2015 2016
Zielpfad für alle sechs EnAW-Standorte zusammen (= SOLL) und realisierte Massnahmen (= IST)
ausgedrückt in Anzahl kWh, die dank der Umsetzung dieser Massnahmen in Zukunft jährlich
eingespart werden können. Mit den 2009 umgesetzten Massnahmen kann der jährliche Energieverbrauch
der sechs Standorte um 704 400 kWh reduziert werden. Zum Vergleich: Im Jahr 2008
betrug der Energieverbrauch der sechs Standorte 10 287 700 kWh.
Energieeffizient Züge fahren
Den grössten Energiebedarf hat die BLS im Zugbetrieb mit rund drei Vierteln des
gesamten Energieverbrauchs. Eine energiesparende Fahrweise ist bei der BLS seit
jeher ein wichtiges Thema. Früher war vor allem die teilweise ungenügende
Stromversorgung, zum Beispiel am Lötschberg, ein Grund für energiesparendes
Fahren. Heute sind es neben den grundsätzlich knappen Energieressourcen auch
der höhere Fahrkomfort und die geringere Abnützung – beides wird durch eine
gleichmässigere Fahrweise erreicht – sowie eine höhere Sicherheit durch weniger
Stress für das Lokpersonal.
Öko-Drive-Schulungen
In Öko-Drive-Schulungen lernen die Lokomotivführer und -führerinnen eine
ökonomische Fahrweise, wobei der dichte Fahrplan gerade im Nahverkehr oft
einen Kompromiss zwischen Einhaltung des Fahrplans und ökonomischem
Fahren verlangt.

BLS Nachhaltigkeitsbericht
Umwelt
Energieeffizientes Fahren heisst die Topografie ausnützen – das Gefälle zum Be -
schleunigen und die Steigungen zum Bremsen – und möglichst oft die elektrische
Bremse anwenden, damit die Bremsenergie in das Stromnetz zurückgespiesen
wird. Zentral ist das vorausdenkende Handeln: Informiert die Leitstelle frühzeitig
über den Betriebszustand, kann das Lokpersonal entsprechend reagieren und zum
Beispiel mit der elektrischen Bremse Energie rekuperieren.
Der Nutzen der ökologischen Fahrweise ist bei schweren Güterzügen am grössten.
Eine Erhöhung des Anteils der rekuperierten Energie auf mehr als 20% ist beim
optimalen Zusammenspiel der oben genannten Faktoren realistisch. Obwohl das
Sparpotenzial noch nicht voll ausgeschöpft wird, geht die BLS davon aus, dass mit
der eingesparten elektrischen Energie bereits heute jährlich über 1000 durchschnittliche
Schweizer Haushalte versorgt werden könnten.
Parallel zu diesen aktiven Einsparungen im Betrieb hat sich der Wirkungsgrad
der eingesetzten Lokomotiven und Triebwagen in den letzten Jahren deutlich
verbessert.
Investition in moderne Mehrsystemlokomotiven
BLS Cargo investiert systematisch in moderne Mehrsystemlokomotiven, die im
Sinne der Energieeffizienz, aber auch in ihren Einsatzmöglichkeiten erhebliche
Vorteile bringen. Die neuen Lokomotiven Re 485/Re 486 sind effizienter als alle
anderen Vorgänger wie zum Beispiel die Re 425 oder die Re 465. So haben die
eingesetzten IGBT-Transistoren der Re 486 bedeutend weniger Schaltverluste als
noch die GTO-Tyristoren der Re 465. Die Rückspeisung der Energie beim Bremsen
geschieht mit neuster Elektronik. BLS Cargo verfügt über 30 dieser energieeffizienten
Lokomotiven des Typs Re 485/Re 486 und 18 des rekuperierenden Typs
Re 465. Dies entspricht 54 Prozent des gesamten Lokbestands.
Auch stillstehende Lokomotiven und Züge brauchen Energie. Deshalb werden die
Kompositionen wo immer möglich in ausgeschaltetem Zustand abgestellt. Aus
Gründen des Fahrkomforts ist dies aber nicht immer möglich (Heizung, Kühlung).
7

BLS Nachhaltigkeitsbericht
BLS Cargo als nachhaltiger
Verkehrsträger
Kohlendioxid
Treibhausgas, Klimaveränderung
Primärenergieverbrauch
Energieressourcenverbrauch
600 000
8
40
30
20
10
0
©EcoTransIT.org
Russpartikel
Gesundheitsschäden, Klimaveränderung
[Kilogramm]
1,0
0,5
0
©EcoTransIT.org
400 000
200 000
0
©EcoTransIT.org
[Tonnen]
Lkw Zug Kombiniert
Lkw Zug Kombiniert
[Megajoule]
Lkw Zug Kombiniert
Gesamtstaub (inkl. Russpartikel)
Gesundheitsschäden, Klimaveränderung
[Kilogramm]
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
©EcoTransIT.org
Lkw Zug Kombiniert
Schwefeldioxid
Versauerung, Gesundheitsschäden
40
30
20
10
0
©EcoTransIT.org
[Kilogramm]
Lkw Zug Kombiniert
Angesichts der unerwünschten, raschen Erwärmung der Atmosphäre wird eine
umweltfreundliche und nachhaltige Verkehrsgestaltung im Güterverkehr immer
wichtiger. Dabei soll die Schiene nicht gegen die Strasse ausgespielt werden. Das
gesamte Transportsystem muss auf die jeweilige Stärke der einzelnen Transportträger
ausgerichtet werden. Ziel muss sein, die Güter primär auf langen Strecken
mit der Bahn zu transportieren, während die Feinverteilung auf der Strasse erfolgt.
BLS Cargo bietet alle Transportvarianten des Schienengüterverkehrs an: konventioneller
Wagenladungsverkehr, unbegleiteter und begleiteter Kombiverkehr
(= Rollende Autobahn). Dadurch verlagert BLS Cargo möglichst viele Güter auf
die Schiene und leistet damit einen aktiven Beitrag zur Nachhaltigkeit im Sinne
einer Beruhigung des Klimas.
Welche Umweltbelastung mit dem Schienengüterverkehr verhindert werden kann,
verdeutlicht das Beispiel für die Strecke Freiburg i. Br.–Novara (siehe Grafiken).
Verglichen wurden die Fahrt mit Lkw, mit dem Zug (= konventioneller Ganzzug)
und in Kombination mit Verkehrsträgerwechsel in Basel. Für den Lkw wurde die
modernste Variante mit den Euro-5-Abgasnormen gewählt, die aktuell noch nicht
flächendeckend zum Einsatz kommt.
Die durch BLS-Gütertransporte verhinderte Mehrbelastung der Umwelt durch
Lkw betrug 2009 beim Primärenergieverbrauch 389 GWh, bei den Stickoxiden
580 Tonnen, bei den Kohlendioxiden (CO2) 120 000 Tonnen und 165 Tonnen beim
Schwefeldioxid (alle Werte +/- 10%). BLS Cargo will diese Werte mittelfristig
weiter steigern, indem noch mehr Güter auf die Schiene verlagert werden. Dies
kann sie erreichen, wenn Qualität und Angebot ständig verbessert, die Effizienz
gesteigert und die Kosten gesenkt werden. Aber auch die Politik ist gefordert: Sie
muss die finanziellen und gesetzlichen Rahmenbedingungen so weiterentwickeln,
dass der Schienengüterverkehr attraktiver und wettbewerbsfähiger wird.
EcoTransIT
Mit der Onlineanwendung «EcoTransIT» (Ecological Transport Information Tool)
bietet BLS Cargo zusammen mit weiteren europäischen Bahnen die Möglichkeit,
Energieverbrauch, CO2- und Luftschadstoffemissionen von Transporten – egal mit
welchem Transportträger – innerhalb Europas zu ermitteln. Auf dieser Grundlage
können die Unternehmen ihre Transporte entsprechend ausrichten und damit
die Umweltbelastungen reduzieren. Die Daten, auf die EcoTransIT zurückgreift,
werden vom Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu) auf
Basis der unterschiedlichen technischen Standards der Fahrzeuge, der spezifischen
Verbrauchsfaktoren, verkehrsmittelbezogenen Auslastungen und festgelegten
Emissionsfaktoren regelmässig aktualisiert.

BLS Nachhaltigkeitsbericht
Umwelt
Auf Partikelfilter setzen
Bauarbeiten ökologisch
begleiten
Gemäss Bundesamt für Umwelt kann mit Partikelfiltern die Anzahl der ultrafeinen
Feststoffpartikel (Dieselruss) in den Abgasen um 95% reduziert werden. In diesem
Zusammenhang ist die BLS daran, ihre dieselbetriebenen Fahrzeuge umzurüsten
oder solche zu beschaffen, die die neusten Abgasnormen einhalten: Von den 46
dieselbetriebenen Schienentraktoren haben heute 38 Fahrzeuge einen Partikelfilter.
Bis 2011 werden die anderen acht Fahrzeuge mit Partikelfiltern ausgerüstet
oder ausgemustert.
Ab 2010 umfasst die Flotte der Busland AG (inklusive Unterakkordanten) 33 Fahrzeuge
an den Standorten Langnau, Huttwil/Sumiswald und Burgdorf. 26 Fahrzeuge
sind mit Partikelfiltern ausgerüstet. Aus technischen Gründen können die
anderen sieben Fahrzeuge nicht umgerüstet werden. Sie werden aber in den nächsten
Jahren durch neue Fahrzeuge ersetzt. Dabei kommen nur Fahrzeuge mit
modernster Motorentechnologie nach der europäischen Abgasnorm Euro 5 in
Frage.
Für die Flotte auf dem Thuner- und Brienzersee erarbeitet die BLS ein umfassendes
Sanierungskonzept. Dieses sieht einerseits den Einbau von Partikelfiltern vor:
In den nächsten Jahren werden bestehende Motoren nachgerüstet oder neue
Motoren mit Partikelfiltern eingebaut. Anderseits umfasst das Konzept eine
Prüfung der Reduktion oder Nachbehandlung der verbleibenden, nicht durch
Partikelfilter beeinflussbaren Abgasemissionen (Stickoxide, flüchtige organische
Kohlenwasserstoffe). Ziel ist es, im Schiffsverkehr in Bezug auf Schadstoffemissionen
in der Schweiz eine führende Rolle zu übernehmen.
Die BLS-Schifffahrt Berner Oberland hat bereits in früheren Jahren Erfahrungen
mit Partikelfiltern gesammelt. 1993 rüstete sie die beiden Fahrmotoren des MS
«Brienz» mit Partikelfiltern aus. Wirkung und Standzeiten waren jedoch unbefriedigend.
Deshalb wurden im Winterhalbjahr 1999/2000 neue Fahrmotoren
eingebaut, die die damals geltenden Abgasnormen erfüllten.
Bei Bauprojekten trifft die BLS wo immer möglich begleitende Massnahmen zum
Natur- und Landschaftsschutz. Dazu gehören der Bau oder die Aufwertung von
Feuchtgebieten, Flachwasserzonen und Wildtierquerungen oder Massnahmen
zum Vogelschutz im Bereich der Fahrleitung. Zudem werden Gewässerdurchlässe
kleintier- und amphibienfreundlich gestaltet, Bahnböschungen rekultiviert und
extensiv genutzte Streifen entlang der Bahnlinie geschaffen. Mit einer Umweltbaubegleitung
fliessen alle projektspezifisch relevanten Umweltthemen koordiniert
und frühzeitig in die Planung ein.
Als Beispiel dient die Bahnverbindung Bern–Neuchâtel: Um diese S-Bahnstrecke
und die Anbindung der Schweiz an das europäische Hochgeschwindigkeitsnetz zu
verbessern, wird die Strecke sukzessive auf Doppelspur ausgebaut. Dabei fördert
die BLS die barrierefreien Lebensräume entlang der Bahnlinie, die den Bedürfnissen
der ansässigen Lebewesen entsprechen – beispielsweise beim 10 Meter breiten
und 150 Meter langen extensiven Streifen vom Seebodenkanal bis zu einem Wald-
9

BLS Nachhaltigkeitsbericht
10
stück am Rand des Naturschutzgebiets «Fanel». Dieser Streifen umfasst verschiedene
Steinhaufen, Steinlinsen und Sandflächen und ist mit 50 verschiedenen Wildblumen-
und Gräserarten bepflanzt. Ein Teil wird ungeschnitten belassen und
bietet so, wie die ebenfalls in diesem Abschnitt gebaute unverfugte Trockensteinmauer,
ein Rückzugsgebiet für Kleinlebewesen.
Altlasten beseitigen Die 1998 in Kraft getretene Altlastenverordnung des Bundes hat zum Ziel, belastete
Standorte zu sanieren, wenn sie zu schädlichen oder lästigen Einwirkungen
führen oder die Gefahr dafür besteht. Im Rahmen dieser Verordnung haben das
Bundesamt für Verkehr und die Kantone als Vollzugsbehörden die potenziell
belasteten Standorte auf dem Infrastrukturnetz der BLS verzeichnet. Bis Ende 2009
betraf dies 100 Standorte, wovon fünf als überwachungsbedürftig und einer als
sanierungsbedürftig eingestuft wurde. Beim sanierungsbedürftigen und bei einigen
untersuchungsbedürftigen Standorten ist die BLS zwar Inhaberin der Parzelle,
aber nicht Verursacherin der Verunreinigungen.
Die Abklärungen sind noch im Gang. Aufgrund der Kostenschlüssel zwischen
Verursachern, Inhabern und Gemeinden geht die BLS heute davon aus, dass ihr in
den nächsten fünf Jahren Kosten für Sanierung, Überwachung und Untersuchung
von 150 000 bis maximal 500 000 CHF entstehen werden.

BLS Nachhaltigkeitsbericht
Gesellschaft lich verantwortlich handeln
und wirtschaft lich erfolgreich sein
11

Finanzbericht
Die Auswirkungen der internationalen Finanz- und Wirtschaftskrise
auf den Schienengüterverkehr bildeten 2009 für
die BLS AG und die BLS Cargo AG die grössten Einflussfaktoren.
Als Folge davon wies die BLS Cargo AG erstmals in
ihrer neunjährigen Geschichte ein negatives Ergebnis aus.
Das markanteste BLS-interne Projekt im Berichtsjahr war
die Bereinigung der Strukturen und Eigentumsverhältnisse
im Infrastrukturbereich der BLS. Am 21.4.2009 wurde die
Eisenbahninfrastruktur der BLS AG mittels Sacheinlage in
die BLS AlpTransit AG überführt. Die BLS AlpTransit AG, die
den Lötschberg-Basistunnel realisiert hatte, wurde anschliessend
in BLS Netz AG umfirmiert. Bund und Kanton Bern
beteiligten sich mit einer Kapitalerhöhung an der BLS Netz
AG. Mit der Integration der Lötschberg-Basisstrecke erhöhten
sich die Sachanlagen der BLS Netz AG und die entsprechenden
langfristigen Darlehen um 2,2 Mrd. CHF. Diese
Transaktion wird in der Konzernrechnung – insbesondere im
Konzerneigenkapitalnachweis – und in den Anhängen zu
den Jahresrechnungen der BLS AG und der BLS Netz AG
wie folgt dokumentiert:
• In der Konzernrechung wird die Veränderung des Konsolidierungskreises
unter Einbezug der BLS AlpTransit
AG und Verrechnung des Verkaufs der Beteiligungen an
Bund und Kanton Bern dargestellt (Seite 38).
• In der Jahresrechnung der BLS AG wird gemäss Fusionsgesetz
Art. 74 ausführlich über Vermögensübertragung
informiert (Seite 59).
• In der Jahresrechnung der BLS Netz AG wird über die
Umfirmung der BLS AlpTransit AG in die BLS Netz AG,
die Vermögensübernahme von der BLS AG sowie die
Beteiligung von Bund und Kanton Bern berichtet (Seite
69).
Der Verkauf der Beteiligungen an der BLS Netz AG an den
Bund und den Kanton Bern erfolgte über die Umwandlung
von bestehenden Darlehen (Bund 406,2 Mio. CHF, Kanton
Bern 134,8 Mio. CHF). Auf den Stichtag 21.4.2009 bezogen
betrug der Veräusserungsgewinn 98 Mio. CHF. Dieser
entstand durch den Einkauf in den Mehrwert der durch die
BLS AG eingebrachten Infrastruktur. Dieser Veräusserungsgewinn
führt zu einer Erhöhung der Gewinnreserven
im Eigenkapital des Konzerns.
Nach diesen Transaktionen hält die BLS AG einen Anteil
von 33,4% am Aktienkapital der BLS Netz AG. Die BLS AG
und die BLS Netz AG werden aus einer Hand geführt. Aufgrund
der einheitlichen Leitung wird die BLS Netz AG trotz
der Minderheitsbeteiligung voll konsolidiert und ihre Jahresrechnung
in diesem Geschäftsbericht vollumfänglich
dargestellt.
31
Geschäftsbericht 2009
Für das Jahr 2009 betrug das Konzernergebnis der BLS AG
12,910 Mio. CHF.
Die folgende Tabelle zeigt den Konzernerfolg im Überblick:
Erfolgsrechnung in 1000 CHF
2009 2008
Total Betriebsertrag 868 669 797 061
Total Betriebsaufwand ohne
Abschreibungen
645 105 657 729
davon direkte Beiträge zur Sanierung
der Vorsorgewerke
Betriebsergebnis vor Zinsen,
Abschreibungen und Steuern (EBITA)
19 400 21 000
223 564 139 332
Total Abschreibungen 202 268 123 183
Betriebsergebnis vor Zinsen und
Steuern (EBIT)
21 296 16 149
Finanzergebnis –6 849 –13 034
Betriebsergebnis vor Steuern (EBT) 14 447 3 115
Steuern 478 –196
Konzernergebnis (inkl. Minderheitsanteile)
14 925 2 919
Minderheitsanteile –2 015 –902
Konzerngewinn 12 910 2 017
Gegenüber dem Vorjahr konnten die Betriebsergebnisse
auf allen Stufen verbessert werden.
Der Betriebsertrag betrug 869 Mio. CHF. Im Vergleich
zum Vorjahr entspricht dies einer Zunahme von 9%. Der
Betriebsertrag setzt sich wie folgt zusammen:
Verkehrserträge 36%
Abgeltungen 44%
Leistungen für Dritte 5%
Sonstige Erträge 9%
Eigenleistungen 6%

BLS
Die Verkehrserträge im Personenverkehr (Bahn, Bus,
Schiff) stiegen auf 143,4 Mio. CHF. Dies entspricht einer
Zunahme von 5,5%. Das Verkehrswachstum betrug im
Bahnbereich 6,8% (Personenkilometer) und ist die Folge
des grösseren Angebots und des allgemeinen Wachstums
im öffentlichen Verkehr.
Die Verkehrserträge im Güterverkehr betrugen 145,5
Mio. CHF (Vorjahr: 189,1 Mio. CHF).
Die Finanz- und Wirtschaftskrise wirkte sich 2009 gravierend
auf die Verkehrsleistungen und Erträge im Güterverkehr
aus. Der Rückgang der Verkehrsleistung war vor allem
im internationalen Transitverkehr, der Kernaktivität von BLS
Cargo, zu spüren. Sowohl der «konventionelle Verkehr»
(–27.8%) als auch der «unbegleitete kombinierte Verkehr»
(–25.5%) verzeichneten über die beiden Haupttransitachsen
Lötschberg–Simplon und Gotthard deutliche Einbrüche.
Die Abgeltungen setzen sich wie folgt zusammen:
Abgeltungen in 1000 CHF
2009 2008
Regionaler Personenverkehr 158 233 151 321
Regionale Infrastruktur 67 356 65 806
Total regionaler Bereich
(Bund und Kantone)
225 589 217 127
Nationale Infrastruktur 151 569 70 618
Trassenpreissubventionen Güterverkehr
an die Infrastruktur
7 322 7 072
Total nationaler Bereich (Bund) 158 891 77 690
Total Abgeltung 384 480 294 817
Die Abgeltung im regionalen Netz nahm um 3,9% zu. Die
markante Erhöhung um 81,2 Mio. CHF in der nationalen
Infrastruktur ist vorwiegend auf die Integration der Lötschberg-Basisstrecke
in die BLS Netz AG zurückzuführen.
Diese Sachanlagen erfordern jährlich Abschreibungen von
74,8 Mio. CHF.
32
Der übrige Betriebsertrag entwickelte sich wie folgt:
Übriger Betriebsertrag in 1000 CHF
2009 2008
Leistungen für Dritte 40 267 39 821
Infrastrukturbenützung durch Dritte 21 826 22 265
Verkaufs- und Distributionserträge 18 921 21 376
Miet- und Pachterträge 14 565 13 954
Eigenleistungen für Investitionen
und Vorräte
51 268 48 981
Veräusserung von Anlagevermögen 1 242 946
Sonstiger Nebenertrag 20 925 4 371
Total übriger Betriebsertrag 169 014 151 714
«Leistungen für Dritte» umfassen vor allem die Fahrzeug-
und Personalleistungen für Dritte sowie Bau- und Unterhaltsleistungen
der Infrastruktur und der Werkstätten. Bei
den Erträgen für die Infrastrukturbenützung handelt es sich
nur um die externen Erträge fremder Eisenbahnverkehrsunternehmen
auf unserem Netz. Der markante Anstieg bei
den sonstigen Nebenerträgen hing mit der vorzeitigen
Beendigung der US-Lease-Transaktionen zusammen. In
der Folge konnten Abgrenzungen von 10,9 Mio. CHF aufgelöst
werden.
Der Betriebsaufwand ohne Abschreibungen betrug 645,1
Mio. CHF. Er sank gegenüber dem Vorjahr um 1,9%. Der
Betriebsaufwand setzt sich wie folgt zusammen:
Personalaufwand 49%
Betriebsleistungen Dritter 28%
Sonstiger Betriebsaufwand 16%
Materialaufwand 7%

Der Personalaufwand setzt sich wie folgt zusammen:
Personalaufwand in 1000 CHF
2009 2008
Löhne 241 608 229 739
Sozial- und Leistungszulagen 14 273 22 305
Sozialversicherungen 41 763 42 703
Sonstiger Personalaufwand 5 162 4 391
./. Versicherungsleistungen –7 134 –6 003
Zuweisung Rückstellung Sanierung
Vorsorgewerk
19 400 21 000
Total Personalaufwand 315 072 314 135
Per Ende 2009 zählte die BLS-Unternehmensgruppe
38 Vollzeitstellen mehr als per Ende Vorjahr. Die eigentlichen
Lohnaufwendungen stiegen um 5,2%. Der Rückgang
von 8 Mio. CHF bei den Sozial- und Leistungszulagen entstand
durch die Auflösung verschiedener Rückstellungen
unter diesem Titel.
Die BLS ist mit dem Personal der ehemaligen BLS Lötschbergbahn
bei der Pensionskasse Ascoop versichert.
Solange das Vorsorgewerk der BLS nicht saniert ist, ist
eine Zusammenlegung mit der Vorsorgeeinrichtung der
ehemaligen Mitarbeitenden der Regionalverkehr Mittelland
AG (RM) nicht möglich. Die RM-Vorsorgeeinrichtung
erreichte 2009 einen Deckungsgrad von 104,5%.
Der Pensionskasse Ascoop gelang 2009 eine Performance
von 11,14%. Mit diesem Ergebnis sowie mit der Einzahlung
von 21 Mio. CHF aus der entsprechenden Rückstellung
des Vorjahres und 9,4 Mio. CHF aus der Auflösung der
Rückstellung für das US-Leasing ist der Deckungsgrad des
Vorsorgewerks der BLS von 76,7% auf 88,8% gestiegen.
Der Minimaldeckungsgrad 81,23% wurde somit übertroffen.
Zudem ist die BLS verpflichtet, den Arbeitgeberanteil
künftiger Sanierungsbeiträge zurückstellen. Mit 21,8 Mio.
CHF im entsprechenden Arbeitgeberfinanzierungsfonds
bei der Ascoop ist diese Vorgabe sichergestellt.
Die Abschreibungen nahmen markant zu:
Abschreibungen in 1000 CHF
2009 2008
Grundstücke, Bauten 9 138 8 688
Oberbau, Unterbau 54 298 25 517
Fahrleitung, Sicherungsanlagen 49 604 28 877
Fahrzeuge, Schiffe 56 099 51 742
Übrige Sachanlagen 30 399 6 340
Immaterielle Werte 2 730 2 019
Total Abschreibungen 202 268 123 183
33
Geschäftsbericht 2009
Die Abschreibungen wuchsen vor allem durch die Integration
der Lötschberg-Basisstrecke (2,2 Mrd. CHF) um
74,8 Mio. CHF.
Das Finanzergebnis fiel gegenüber dem Vorjahr um 6,2
Mio. CHF besser aus, da der Erfolg aus den Währungsschwankungen
2009 deutlich verbessert werden konnte.
Für den sonstigen Betriebsaufwand verweisen wir auf
die Erläuterungen zur Konzernrechnung auf Seite 44.
Das Konzernergebnis nach Segmenten präsentiert sich
wie folgt:
Konzernergebnis in 1000 CHF
2009 2008
Infrastruktur 3 652 5 621
Personenverkehr 2 914 –1 518
davon regionaler Personenverkehr Bahn 3 572 3 012
davon regionaler Personenverkehr Bus 7 23
davon Autoverlad 14 –1 689
davon Distribution auf nationalem Netz –916 –811
davon Schifffahrt Berner Oberland 237 –2 053
Güterverkehr
(Cargo AG inkl. Minderheitsanteile)
Ergebnis der übrigen
Konzerngesellschaften
–3 612 3 040
–320 332
Minderheitsanteile –2 015 –902
Werkstätten 2 709 2 360
Zugförderung 1 623 –18
nicht betriebliche Liegenschaften 447 323
Total Segment-Ergebnisse 4 398 9 238
Sanierungsbeitrag an Vorsorgewerk BLS –19 400 –21 000
Segmentunabhängiger Erfolg 27 052 16 630
Abweichung zwischen OR und
Swiss GAAP FER
–151 –54
Konzerneliminationen
(2008: Dividende BLS Cargo AG)
11 –2 797
Konzerngewinn exkl. Minderheiten 12 910 2 017

BLS
Die BLS Netz AG schloss mit einem Jahresergebnis von
152 041 CHF ab. Dieses setzt sich zusammen aus dem
Segmentergebnis Infrastruktur von 3,652 Mio. CHF abzüglich
des anteiligen ausserordentlichen Aufwands von 3,5
Mio. CHF für die Rückstellung für das Vorsorgewerk der
BLS bei der Ascoop.
Im Personenverkehr konnte in allen Segmenten eine Verbesserung
gegenüber den Ergebnissen des Vorjahres
erreicht werden. Im wichtigsten Geschäftsfeld, der abgeltungsberechtigten
Sparte «Regionaler Personenverkehr»
(RPV), konnte das Ergebnis auf 3,6 Mio. CHF gesteigert
werden. Die Gesamtkosten betrugen 275,6 Mio. CHF und
die Abgeltung 152,7 Mio. CHF. Der Spartengewinn betrug
somit 1,3% der Gesamtkosten und 2,3% der Abgeltung.
Der Autoverlad war knapp kostendeckend. Der Schiffsverkehr
erreichte dank optimalen Wetterverhältnissen und
einer erfolgreichen Marketingstrategie ein positives Ergebnis
– und dies ohne Beitrag der öffentlichen Hand.
Bei der BLS Cargo AG führte der Nachfrage- und Umsatzrückgang
zu einem negativen Jahresergebnis in der Höhe
von 3,6 Mio. CHF.
Die Werkstätten erzielten dank Leistungen an Dritte einen
Gewinn von 2,7 Mio. CHF.
34

Konsolidierte Jahresrechnung 2009
Konzernerfolgsrechnung 2009 in 1000 CHF
35
Geschäftsbericht 2009
Erläuterung 2009 2008
Verkehrserträge 1 315 175 350 530
Abgeltungen 2 384 480 294 817
Leistungen für Dritte 3 40 267 39 821
Sonstige Erträge 4 77 479 62 912
Eigenleistungen 5 51 268 48 981
Total Betriebsertrag 868 669 797 061
Materialaufwand 44 238 40 292
Personalaufwand 6/23 315 072 314 135
Betriebsleistungen Dritter 7 181 048 203 071
Sonstiger Betriebsaufwand 8 104 747 100 231
Total Betriebsaufwand 645 105 657 729
Betriebsergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITA) 223 564 139 332
Abschreibungen auf Sachanlagen 15 199 538 121 164
Abschreibungen auf immateriellen Anlagen 17 2 730 2 019
Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) 21 296 16 149
Ergebnis assoziierter Unternehmen –177 324
Finanzertrag 9 401 9 395
Finanzaufwand –16 073 –22 753
Finanzergebnis 9 –6 849 –13 034
Betriebsergebnis vor Steuern (EBT) 14 447 3 115
Steuern 10 478 –196
Konzernergebnis (inkl. Minderheitsanteile) 14 925 2 919
Minderheitsanteile –2 015 –902
Konzernergebnis (exkl. Minderheitsanteile) 12 910 2 017
Die Erläuterungen zur Konzernrechnung finden Sie ab Seite 43.

BLS
Konzernrechnung
Konzernbilanz 2009 in 1000 CHF
36
Erläuterung 31.12.2009 31.12.2008
Aktiven
Flüssige Mittel 11 79 559 90 423
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 12 43 580 61 397
Sonstige kurzfristige Forderungen 13 14 085 7 766
Warenvorräte und angefangene Arbeiten 14 59 423 57 321
Aktive Rechnungsabgrenzungen 68 687 54 290
Total Umlaufvermögen 265 334 271 197
Sachanlagen 15 4 606 700 2 395 649
Finanzanlagen 16 20 070 20 369
Immaterielle Anlagen 17 8 687 7 321
Total Anlagevermögen 4 635 457 2 423 339
Total Aktiven 4 900 791 2 694 536
Passiven
Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten 21 34 473 23 416
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 18 61 741 68 076
Sonstige kurzfristige Verbindlichkeiten 19 54 144 39 362
Kurzfristige Rückstellungen 22 16 392 29 695
Passive Rechnungsabgrenzungen 20 89 541 111 870
Total kurzfristiges Fremdkapital 256 291 272 419
Langfristige Finanzverbindlichkeiten 21 3 709 549 2 041 303
Sonstige langfristige Verbindlichkeiten 1 038 989
Langfristige Rückstellungen 22 13 535 14 346
Total langfristiges Fremdkapital 3 724 122 2 056 638
Total Fremdkapital 3 980 413 2 329 057
Aktienkapital 79 442 79 442
Kapitalreserven 113 784 113 784
Eigene Aktien –1 757 –1 737
Gewinnreserven 233 978 126 588
Total Eigenkapital exkl. Minderheitsanteile 425 447 318 077
Minderheitsanteile 494 931 47 402
Total Eigenkapital 920 378 365 479
Total Passiven 4 900 791 2 694 536

Konzernrechnung
Konsolidierte Geldflussrechnung 2009 in 1000 CHF
37
Geschäftsbericht 2009
2009 2008
Geldfluss aus Betriebstätigkeit
Konzernergebnis 12 910 2 017
Minderheitsanteile 2 015 902
Abschreibungen Sach- und immaterielle Anlagen 202 268 123 183
Wegfall/Bildung von Wertberichtigungen auf Finanzanlagen –635 488
Veränderung Rückstellungen –14 114 –14 703
Gewinn aus Veräusserung von Anlagevermögen –1 742 –1 033
Verlust aus Veräusserung/Ausbuchung von Anlagevermögen 2 952 1 751
Sonstige fondsunwirksame Erträge und Aufwendungen –11 631 –13 312
Ab-/Zunahme Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 27 131 –402
Zunahme Warenvorräte –2 102 –15 992
Zu-/Abnahme sonstige Forderungen und aktive Rechnungsabgrenzungen 38 831 –11 887
Ab-/Zunahme Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen –1 622 –13 402
Ab-/Zunahme sonstige Verbindlichkeiten und passive Rechnungsabgrenzungen –59 396 –1 813
Anteiliger Verlust/Gewinn aus Anwendung der Equity-Methode 177 –324
Geldzufluss aus Betriebstätigkeit 195 042 55 427
Geldfluss aus Investitionstätigkeit
Investitionen in Sachanlagen –249 639 –261 001
Subventionen für Sachanlagen 10 400 22 168
Devestitionen Sachanlagen 1 412 8 257
Investitionen in Finanzanlagen –7 237 –1 367
Devestitionen Finanzanlagen 6 950 778
Erwerb/Verkauf von Aktien konsolidierter Gesellschaften –5 24 563
Investitionen in immaterielle Anlagen –4 096 –4 568
Geldabfluss aus Investitionstätigkeit –242 215 –211 170
Geldfluss aus Finanzierungstätigkeit
Aufnahme von Finanzverbindlichkeiten 46 100 150 055
Rückzahlung von Finanzverbindlichkeiten –11 099 –39 728
Dividendenzahlungen an Minderheitsaktionäre 0 –803
Erwerb eigener Aktien –20 –2
Geldzufluss aus Finanzierungstätigkeit 34 981 109 522
Abnahme Flüssige Mittel –12 192 –46 176
Nachweis Fonds
Flüssige Mittel am 1.1.2009 90 423 136 599
Flüssige Mittel am 1.1. BLS AT Zugang aus Erstkonsolidierung 1 328
Flüssige Mittel am 31.12.2009 79 559 90 423
Abnahme Flüssige Mittel –12 192 –46 176

BLS
Konzernrechnung
Konzerneigenkapitalnachweis in 1000 CHF
Aktienkapital 1) Kapitalreserven
Eigene Aktien Einbehaltene
Gewinne
(Gewinnreserven)
38
Fremdwährungsumrechnungsdifferenzen(Gewinnreserven)
Total exkl.
Minderheitsanteile
Minderheitsanteile
Total inkl.
Minderheitsanteile
Eigenkapital per 1.1.2008 79 442 113 784 –1 735 124 579 10 316 080 22 457 338 537
Konzerngewinn 2008 2 017 2 017 902 2 919
Dividende BLS Cargo AG –803 –803
Erwerb eigener Aktien –2 –2 –2
Veränderung Minderheiten durch
Verkäufe an BLS AG
24 862 24 862
Fremdwährungsdifferenzen –18 –18 –16 –34
Eigenkapital 31.12.2008 79 442 113 784 –1 737 126 596 –8 318 077 47 402 365 479
Umstrukturierung 2) 94 479 94 479 445 529 540 008
Konzerngewinn 2009 12 910 12 910 2 015 14 925
Erwerb eigener Aktien –20 –20 –20
Veränderung Minderheiten durch Käufe
von BLS AG
–16 –16
Fremdwährungsdifferenzen 1 1 1 2
Eigenkapital 31.12.2009 79 442 113 784 –1 757 233 985 –7 425 447 494 931 920 378
1) Das Aktienkapital besteht aus 79 442 336 Namenaktien zu je nominal 1 CHF und ist voll liberiert.
2) Die BLS Netz AG (vormals BLS AlpTransit AG) wird im Jahr der Kontrollübernahme durch die BLS AG mit Wirkung ab 1.1.2009 in den Konzernabschluss
integriert. Da sich zu diesem Stichtag bereits 100% des Eigenkapitals im Eigentum der BLS AG befanden und die Übertragung der Aktiven und Verbindlichkeiten
des Geschäftsbereichs Infrastruktur durch Sacheinlage nichts an den Beteiligungsverhältnissen änderte, entstand durch den erstmaligen Einbezug
der BLS Netz AG in den Konzernabschluss der BLS AG kein Goodwill.
Der Bund und der Kanton Bern brachten am 21.4.2009 Eigenkapital in der Höhe von 540 Mio. CHF durch Verrechnung von Darlehen in die BLS Netz AG ein
und erhielten als Gegenwert insgesamt 66,6% der Aktien an dieser Gesellschaft. Die Gutschrift von Bund und Kanton Bern erfolgte durch Einlage als Aktienkapital
von 258,4 Mio. CHF und als Reserven von 281,6 Mio. CHF. Auf diesen Stichtag ergab sich ein Veräusserungsgewinn von 97,9 Mio. CH durch den
Einkauf von Bund und Kanton Bern in den Mehrwert der durch die BLS AG eingebrachten Infrastruktur. Da die BLS AG Gewinne aus einem Teilverkauf von
Gesellschaften ohne Kontrollverlust erfolgsneutral erfasst, führte dies zu einer Erhöhung der Gewinnreserven in dieser Höhe.
Anderseits ergab sich eine Reduktion der Gewinnreserven von 3,4 Mio. CHF durch den Übergang von Rückstellungen auf BLS Cargo AG und BLS Netz AG,
die lediglich handelsrechtlich erfasst sind und nach FER nicht als Rückstellungen gelten. Aus Sicht des FER-Konzernabschlusses entspricht dies einem Verlust
der BLS AG durch den Verkauf dieser Rückstellungen an Minderheitsaktionäre.
Gesamtbetrag der nicht ausschüttbaren gesetzlichen und statutarischen Reserven
31.12.2009 31.12.2008
BLS AG 135 613 132 634
Eigene Aktien in 1000 CHF
Bestand 1.1.2008 1 012 886 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,72 1 735
Käufe 1 464 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,71 2
Bestand 31.12.2008 1 014 350 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,72 1 737
Käufe 12 736 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,59 20
Bestand 31.12.2009 1 027 086 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,71 1 757

Anhang zur Konzernrechnung 2009
Grundsätze der Konsolidierung, Bilanzierung und Bewertung
1. Allgemeines
Die Konzernrechnung wurde auf der Basis von betriebswirtschaftlichen
Werten unter Einhaltung des Schweizerischen
Obligationenrechts und übereinstimmend mit den
gesamten Fachempfehlungen zur Rechnungslegung Swiss
GAAP FER 2009 erstellt. Die Konzernrechnung basiert auf
dem Anschaffungswertprinzip und vermittelt ein den tatsäch
lichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage des Konzerns.
Die Konsolidierung erfolgte aufgrund von geprüften und
nach einheitlichen Richtlinien erstellten Einzelabschlüssen
der Konzerngesellschaften. Es gelten die allgemeinen
Be wertungsgrundlagen gemäss Rahmenkonzept nach
Swiss GAAP FER, wonach von der Prämisse der Fortführung
der Organisation ausgegangen wird. Es gilt die
wirtschaftliche Betrachtungsweise. Die Tatbestände werden
sowohl in sachlicher als auch zeitlicher Hinsicht abgegrenzt.
1.1. Abschlussdatum
Das Berichtsjahr umfasst für alle Gesellschaften 12 Monate.
Der Abschlussstichtag für den Konzern und sämtliche
vollkonsolidierten Einheiten ist der 31. Dezember.
1.2. Konsolidierungskreis
1.2.1. Vollkonsolidierung
Der Konzernabschluss umfasst die Jahresrechnung der BLS
AG und die Beteiligungen, an welchen die BLS AG direkt
oder indirekt die Mehrheit besitzt. Die BLS Netz AG wird
voll konsolidiert, weil aufgrund vertraglicher Vereinbarungen
die BLS AG die Kontrolle ausübt (siehe Ziffer 1.2.3.).
1.2.2. Equity-Beteiligungen
Gesellschaften, an denen die BLS AG mit mindestens
20%, aber weniger als 50% der Stimmen beteiligt ist oder
auf die sie auf eine andere Weise massgeblichen Einfluss
ausübt, werden nach der Equity-Methode (anteilmässige
Erfassung von Kapital und Erfolg) in die Konsolidierung
einbezogen. Ausnahme bildet die BLS Netz AG, welche
vollkonsolidiert wird (siehe Ziffer 1.2.3.).
39
Geschäftsbericht 2009
1.2.3. Veränderungen des Konsolidierungskreises
Die BLS AG übertrug gemäss Vermögensübertragungsvertrag
vom 21.4.2009 rückwirkend per 1.1.2009 Aktiven und
Passiven der Sparte Infrastruktur auf die 100-Prozent-Tochtergesellschaft
BLS AlpTransit AG. Danach wurde die BLS
AlpTransit AG in BLS Netz AG umfirmiert. Das Anlagevermögen
und die Verbindlichkeiten der BLS AlpTransit AG, in
der sich die gesamte Infrastruktur der neuen, im Jahr 2007
in Betrieb genommenen Lötschberg-Basisstrecke befindet,
betrugen vor der Sacheinlage 2 245 Mio. CHF. Nach
der Sacheinlage wurde das Kapital der BLS Netz AG durch
Umwandlung von Darlehen des Bundes und des Kantons
Bern in Eigenkapital erhöht. Dadurch wurden der Bund und
der Kanton Bern zu Aktionären der BLS Netz AG. Der
Anteil des Bundes beträgt 50,1% und der Anteil des Kantons
Bern 16,5%.
Der Aktionärsbindungsvertrag überträgt die Kontrolle an
der BLS Netz AG der BLS AG (Mehrheit im Verwaltungsrat,
Managementverantwortung), obwohl die BLS AG lediglich
33.4% an der BLS Netz AG besitzt. Die Kontrolle ging am
21. April 2009 an die BLS AG mit rückwirkender juristischer
Wirkung per 1. Januar 2009 über, weshalb die BLS
Netz AG bereits ab diesem Zeitpunkt vollkonsolidiert wird.
Das Beteiligungsverzeichnis finden Sie auf Seite 54.
1.2.4. Änderungen im Ausweis
Bei folgenden Änderungen im Ausweis wurden die Vorjahreszahlen
angepasst:
Erfolgsrechnung
Verluste aus Veräusserung/Ausbuchung von Sachanlagevermögen
wurden von den Abschreibungen auf Sachanlagen
in den sonstigen Betriebsaufwand umgegliedert.
Anpassung Vorjahreszahlen: 1,8 Mio. CHF.
Geldflussrechnung
Die aktivierten Eigenleistungen für Investitionen wurden in
der Geldflussrechnung erstmals als Investition klassifiziert.
Dies führt im Vorjahr zu einer Erhöhung des Geldflusses
aus Betriebstätigkeit um 37,3 Mio. CHF und um eine entsprechende
Erhöhung der Auszahlungen für Investitionen
in Sachanlagen.

BLS
1.2.5. Änderungen von Grundsätzen der Rechnungslegung
Im Berichtsjahr wurden erstmals Zinsaufwendungen aus
Anschaffungen von Rollmaterial aktiviert. Die Vorjahreszahlen
mussten nicht angepasst werden, weil es im Vorjahr
keine qualifizierenden Anschaffungen gab.
2. Konsolidierungsgrundsätze
2.1. Kapitalkonsolidierung
Die Kapitalkonsolidierung erfolgt nach der Purchase-
Methode. Tochtergesellschaften und Beteiligungen werden
ab Erwerbszeitpunkt im Konsolidierungskreis berücksichtigt
und ab Verkaufsdatum aus der konsolidierten Jahresrechnung
ausgeschlossen. Eine im Zusammenhang mit
einem Beteiligungserwerb resultierende Differenz zwischen
den identifizierten Nettoaktiven und dem Erwerbspreis
wird mit dem Konzerneigenkapital verrechnet. Ein
teilweiser Kauf respektive Verkauf von Beteiligungsrechten
von vollkonsolidierten Gesellschaften ohne Kontrollübernahme
beziehungsweise -verlust wird als Transaktion
unter Eigenkapitalgebern betrachtet. Entsprechend wird
ein allfälliger Goodwill und ein allfällig realisierter Erfolg mit
dem Eigenkapital verrechnet.
Konzerninterne Aktiven und Passiven sowie Aufwendungen
und Erträge werden gegeneinander verrechnet.
2.2. Minderheitsanteile
Die ausgewiesenen Minderheitsanteile am Konzerneigenkapital
und -erfolg entsprechen den aufgrund der geltenden
Beteiligungsverhältnisse ermittelten Fremdanteilen
am Eigenkapital und Erfolg der entsprechenden Gesellschaften.
2.3. Fremdwährungsumrechnung
Die in lokaler Währung erstellten Bilanzen und Erfolgsrechnungen
der ausländischen Tochtergesellschaften der BLS-
Gruppe werden zum Kurs des Bilanzstichtags umgerechnet.
Umrechnungsdifferenzen werden den Gewinnreserven
zugewiesen beziehungsweise belastet.
Im vorliegenden Abschluss werden folgende Umrechnungskurse
(Stichtagskurse) angewendet:
31.12.2009 31.12.2008
EUR / CHF 1,4870 1,4912
USD / CHF 1,0324 1,0587
40
2.4. Transaktionen mit nahestehenden Personen
Die öffentliche Hand – insbesondere die Schweizerische
Eidgenossenschaft und der Kanton Bern als Nahestehende
– leistet Abgeltungen an die ungedeckten Kosten des
bestellten Transportangebots und gewährt unverzinsliche
Darlehen zur Finanzierung der Infrastruktur. Als «nahestehende
Personen» gelten auch die nach der Equity-Methode
konsolidierten Gesellschaften, die Personalvorsorgeeinrichtungen
sowie die Mitglieder der Geschäftsleitung und
des Verwaltungsrats.
2.5. Wertbeeinträchtigung (Impairment) von Aktiven
Wenn Anzeichen für eine Wertbeeinträchtigung vorliegen,
wird die Werthaltigkeit von Aktiven auf den Bilanzstichtag
hin überprüft. Sofern der Buchwert den Nutzwert als Barwert
der erwarteten künftigen Geldzu- oder -abflüsse
sowie den Netto-Marktwert übersteigt, wird das Aktivum
im Wert bis auf den Nutzwert berichtigt. Die Wertbeeinträchtigung
wird der Erfolgsrechnung belastet.
3. Bewertungsgrundsätze
3.1. Flüssige Mittel
Die Flüssigen Mittel beinhalten Kassenbestände, Postcheck-
und Sichtguthaben bei Banken, Terminanlagen bei
Finanzinstituten sowie kurzfristige Geldmarktanlagen mit
einer Laufzeit von maximal drei Monaten. Sie sind zum
Nominalwert bilanziert.
3.2. Forderungen
Forderungen werden zum Nominalwert bilanziert, abzüglich
betriebswirtschaftlich notwendiger Wertberichtigungen.
Konkrete Bonitätsrisiken werden einzeln berücksichtigt.
Den latenten Kreditrisiken wird mit einer pauschalen
Wertberichtigung Rechnung getragen, die auf Erfahrungswerten
basiert (2%; für Debitorenrechnungen mit Verfall
>180 Tage: 20%). Nicht einbringbare Forderungen werden
als Verlust abgeschrieben.
3.3. Warenvorräte und angefangene Arbeiten
Warenvorräte werden mit dem niedrigeren Wert aus
Anschaffungs- oder Herstellungskosten und dem Nettoveräusserungswert
bewertet. Die Herstellungskosten umfassen
sämtliche Produktionskosten inklusive anteilige Produktionsgemeinkosten.
Allen erkennbaren Verlustrisiken aus
Aufträgen in Arbeit wird durch betriebswirtschaftlich angemessene
Wertberichtigungen Rechnung getragen. Der

Wertansatz der Warenvorräte erfolgt nach der gewogenen
Durchschnittsmethode oder nach Standardkosten. Standardkosten
werden regelmässig überwacht und bei grösseren
Abweichungen an die neusten Bedingungen adaptiert.
Die Bewertung von unkuranten Vorräten wird entsprechend
angepasst. Strategische Ersatzteile für Fahrzeuge werden
über die Nutzungsdauer des zugehörigen Fahrzeugs abgeschrieben.
Operative Ersatzteile werden über 5 Jahre (Rollmaterial)
respektive 10 Jahre (Infrastruktur) wertberichtigt,
sofern diese nicht gängig sind. Skontoabzüge werden als
Anschaffungspreisminderungen behandelt.
3.4. Aktive und passive Rechnungsabgrenzungen
Rechnungsabgrenzungen dienen der periodengerechten
Erfassung von Aufwendungen und Erträgen.
3.5. Sachanlagen
Die Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellkosten
erfasst und über den geschätzten Zeitraum ihrer
Nutzung linear abgeschrieben. Zinsaufwendungen werden
bei grösseren Anschaffungen von Vermögenswerten
(Sach anlagen) aktiviert, wenn ein beträchtlicher Zeitraum
bis zur Inbetriebnahme der Sachanlage erforderlich ist. Die
Zinsaktivierung erfolgt auf dem durchschnittlichen Anlagewert
zum durchschnittlichen Satz des Fremdkapitals.
Die Abschreibungszeiträume betragen: Jahre
Gebäude 50
Oberbau 25–30
Tunnel, Brücken, Schutzbauten 1) 50 / 80
Fahrzeuge, Schiffe 2) 25–33
Bahntechnik 10–30
EDV- und Fernmeldeanlagen 5–10
Mobiliar, Geräte und Werkzeuge 7–13
3.6. Finanzanlagen
Die Finanzanlagen enthalten nicht voll konsolidierte Beteiligungen
mit einem Stimmrechtsanteil ab 20%, die nach der
Equity-Methode zum anteiligen Eigenkapitalwert per Bilanzstichtag
bilanziert werden. Wertschriften werden gemäss
Niederstwertprinzip zu Anschaffungskosten abzüglich
notwendiger Abschreibungen bilanziert. Darlehen
werden zu Nominalwerten unter Berücksichtigung von
Boni tätsrisiken eingesetzt.
1) Die Nutzungsdauer des Lötschberg-Basistunnels wurde in
Absprache mit dem BAV auf 80 Jahre festgelegt.
2) 33 Jahre nur für Fahrzeuge, die bis 1996 gemäss dem alten EBG
finanziert wurden
41
Geschäftsbericht 2009
3.7. Immaterielle Anlagen
Bei den immateriellen Anlagen handelt es sich um erworbene
immaterielle Werte, die vorwiegend EDV-Software
und Lizenzen umfassen. Diese werden zu Anschaffungs-
respektive Herstellungskosten bewertet und linear über
die Nutzungsdauer von 5 Jahren abgeschrieben. Selbst
erstellte immaterielle Anlagen werden nicht aktiviert.
3.8. Verbindlichkeiten
Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
sowie die sonstigen kurzfristigen Verbindlichkeiten werden
zu Nominalwerten bewertet.
3.9. Rückstellungen (kurz- und langfristig)
Rückstellungen werden dann gebildet, wenn aus einem
Ereignis in der Vergangenheit
a) eine wahrscheinliche Verpflichtung besteht,
b) der Abfluss von Ressourcen mit wirtschaftlichem Nutzen
zum Erfüllen dieser Verpflichtung wahrscheinlich ist,
c) eine zuverlässige Schätzung der Höhe der Verpflichtung
möglich ist.
Die Bewertung erfolgt nach einheitlichen betriebswirtschaftlichen
Kriterien.
3.10. Finanzverbindlichkeiten (kurz- und langfristig)
Es handelt sich einerseits um unverzinsliche Darlehen der
öffentlichen Hand im Zusammenhang mit Investitionsprojekten
nach dem bis am 31. Dezember 2009 gültigen
Eisenbahngesetz und nach FinöV*-Regelungen. Für die
von der öffentlichen Hand gewährten unverzinslichen Darlehen
kann eine Rückzahlung verlangt werden, wenn im
Infrastrukturbereich der BLS Netz AG nicht reinvestierbare
Abschreibungsmittel vorhanden sind (vgl. Art. 49/4 EBG).
Anderseits bestehen verzinsliche Verbindlichkeiten für die
neuen Rollmaterialfinanzierungen. Der innerhalb eines Jahres
zur Rückzahlung oder zur Verrechnung mit der Abgeltung
fällige Anteil an den Finanzverbindlichkeiten wird
dabei als kurzfristig ausgewiesen. Diese Position wird zum
Nominalwert bewertet.
3.11. Steuern (gültig bis zum Steuerjahr 2009)
Gemäss Artikel 56d des Bundesgesetzes über die direkte
Bundessteuer (DBG) sind konzessionierte Verkehrsunternehmen,
die von verkehrspolitischer Bedeutung sind und
*FinöV = Bau und Finanzierung von Infrastrukturvorhaben des
öffentlichen Verkehrs gemäss Bundesbeschluss vom 20.3.1998

BLS
im Steuerjahr keinen Reingewinn erzielt oder im Steuerjahr
und den zwei vorangegangenen Jahren keine Dividenden
oder ähnliche Gewinnanteile ausgeschüttet haben, von der
Steuerpflicht befreit. Aufgrund von Artikel 23, Absatz 2 des
Bundesgesetzes über die Harmonisierung der direkten
Steuern der Kantone und Gemeinden (StHG) können die
Kantone konzessionierte Verkehrsunternehmen ganz oder
teilweise von den Steuern befreien, wenn die verkehrspolitische
Bedeutung des Unternehmens und dessen finanzielle
Lage es rechtfertigen. Die Bilanzierung der laufenden
Ertragssteuern erfolgt in den transitorischen Passiven.
Die langfristigen Steuerrückstellungen umfassen latente
Steuern. Diese betreffen nur die Busland AG, da die BLS
AG und die übrigen wesentlichen Tochtergesellschaften ab
dem Steuerjahr 2010 aufgrund des revidierten Eisenbahngesetzes
(EBG) vollständig steuerbefreit sind. Sie berücksichtigen
sämtliche ertragssteuerlichen Auswirkungen,
welche sich aus den unterschiedlichen handelsrechtlichen
beziehungsweise lokalen steuerlichen sowie den konzerninternen
Bewertungsgrundsätzen ergeben. Die Rückstellung
wird nach der Liability-Methode gebildet und laufend
an allfällige Änderungen der lokalen Steuergesetzgebung
angepasst. Der zurzeit angewendete Steuersatz zur
Abgrenzung der latenten Steuern für die Busland AG
beläuft sich auf 15%. Die Bilanzierung erfolgt unter den
langfristigen Rückstellungen.
3.12. Umsatzerfassung
Erlöse aus dem Erbringen von Dienstleistungen werden
erfasst, sobald die Leistung erbracht, die Höhe der Erlöse
und der Kosten zuverlässig ermittelbar ist und der wirtschaftliche
Nutzen der Gruppe wahrscheinlich zufliessen
wird.
3.13. Derivative Finanzinstrumente
Derivative Finanzinstrumente werden fallweise zum Absichern
von Basisgeschäften abgeschlossen. Eine erfolgswirksame
Verbuchung erfolgt zum Zeitpunkt der Realisierung.
Die Bewertung erfolgt analog dem abgesicherten
Grundgeschäft.
42

Konzernrechnung
Erläuterungen
1 Verkehrserträge in 1000 CHF
43
Geschäftsbericht 2009
2009 2008
Personenverkehr Regio Bahn 124 819 119 661
Personenverkehr Regio Bus 4 806 4 634
Personenverkehr Schiff 13 774 11 592
Total Personenverkehr 143 399 135 887
Autoverlad 26 274 25 578
Güterverkehr 145 502 189 065
Total 315 175 350 530
2 Abgeltungen in 1000 CHF
2009 2008
Regionaler Personenverkehr (Bund und Kantone) 158 233 151 321
Regionale Infrastruktur (Bund und Kantone) 67 356 65 806
Nationale Infrastruktur (Bund) ab 2009, inkl. Lötschberg-Basisstrecke 151 569 70 618
Trassenpreise Güterverkehr (Bund) 7 322 7 072
Total 384 480 294 817
3 Leistungen für Dritte in 1000 CHF
2009 2008
Fahrzeug- und Personalleistungen 5 727 8 442
Gemeinschaftsbahnhöfe 4 327 3 651
Dienstleistungen 6 712 3 059
Bau- und Unterhaltsleistungen 16 511 16 789
Materialverkäufe 1 094 1 078
Sonstige Leistungen 5 896 6 802
Total 40 267 39 821
4 Sonstige Erträge in 1000 CHF
2009 2008
Infrastrukturbenützung durch Dritte 21 826 22 265
Verkaufsentschädigungen 11 177 11 500
Distributionsabgaben 345 1 677
Erträge als Touroperator 7 399 8 199
Ertrag aus Auflösung US-Tax-Lease 10 856 701
Sonstiger Nebenertrag 10 069 3 670
Miet- und Pachterträge 14 565 13 954
Gewinne aus Veräusserung von Sachanlagevermögen 1 242 946
Total 77 479 62 912

BLS
Konzernrechnung
5 Eigenleistungen in 1000 CHF
44
2009 2008
Eigenleistungen für Halb- und Fertigfabrikate (Vorräte) 11 088 11 703
Eigenleistungen für Investitionen 40 180 37 278
Total 51 268 48 981
6 Personalaufwand in 1000 CHF
2009 2008
Löhne 241 608 229 739
Sozial- und Leistungszulagen 14 273 22 305
Sozialversicherungen 41 763 42 703
Sonstiger Personalaufwand 5 162 4 391
Versicherungsleistungen –7 134 –6 003
Zuweisung Rückstellung Sanierung Vorsorgewerk (Erläuterung 23) 19 400 21 000
Total 315 072 314 135
7 Betriebsleistungen Dritter in 1000 CHF
2009 2008
Betriebsleistungsbezug für Güterbeförderung 74 162 90 647
Sonstiger Dienstleistungsbezug 106 886 112 424
Total 181 048 203 071
8 Sonstiger Betriebsaufwand in 1000 CHF
2009 2008
Mieten 8 858 12 877
Bahnstrom 16 391 16 053
Allgemeiner Strom und sonstige Energie 5 990 5 712
Versicherungen 6 691 3 691
Nicht gedeckte Schäden (Selbstbehalte) 833 1 517
Gebühren und Abgaben (vor allem nicht rückforderbare MwSt.) 17 697 14 611
Unterhalt und Reparatur Gebäude 2 871 2 892
Unterhalt und Reparatur Fahrzeuge 3 840 4 956
Unterhalt und Reparatur Maschinen, Mobilien und Berufskleider 4 920 4 716
Werbung 5 788 6 086
Aus- und Weiterbildung
Verwaltungskosten (Drucksachen, Kommunikation, Honorare, VR-Entschädigungen,
5 378 7 148
Spesen und Spenden) 22 538 18 221
Verluste aus Veräusserung/Ausbuchung von Sachanlagevermögen 2 952 1 751
Total 104 747 100 231

Konzernrechnung
9 Finanzergebnis in 1000 CHF
45
Geschäftsbericht 2009
2009 2008
Ergebnis assoziierter Unternehmen –177 324
Gewinn aus Verkauf von Finanzanlagen 497 87
Kursgewinne auf Fremdwährungen 8 084 5 591
Zinsen, Dividenden, Kursgewinne und Auflösung Wertberichtigungen 820 3 717
Total Finanzertrag 9 401 9 395
Kursverluste auf Fremdwährungen –4 531 –12 290
Zinsen, Kursverluste auf Wertschriften, Wertberichtigungen –11 542 –10 463
Total Finanzaufwand –16 073 –22 753
Total Finanzergebnis –6 849 –13 034
10 Steuern in 1000 CHF
2009 2008
Laufende Ertragssteuern 0 153
Latente Ertragssteuern –478 43
Total –478 196
11 Flüssige Mittel in 1000 CHF
31.12.2009 31.12.2008
Kasse 2 657 2 757
Post 6 862 5 216
Bank: frei verfügbare Mittel 51 363 58 643
Bank: zweckgebundene Mittel 1) 18 677 23 807
Total 79 559 90 423
1) – Vorauszahlungen für Investitionsobjekte, die nach Art. 56 EBG und FinöV-Regelungen finanziert werden
– Taggeldversicherung und Schwellenfonds
12 Forderungen aus Lieferungen und Leistungen in 1000 CHF
31.12.2009 31.12.2008
Forderungen gegenüber Dritten 39 379 52 239
Forderungen gegenüber assoziierten Gesellschaften 5 580 9 304
Forderungen gegenüber nicht voll konsolidierten Gesellschaften 0 664
Wertberichtigungen –1 379 –810
Total 43 580 61 397

BLS
Konzernrechnung
13 Sonstige kurzfristige Forderungen in 1000 CHF
15 Sachanlagen in 1000 CHF
unbebaute
Grundstücke
Grundstücke
und Bauten
Oberbau/
Unterbau
Fahrleitung/
Sicherungsanlagen
46
Fahrzeuge/
Schiffe
Übrige
Sachanlagen
Anlagen
im Bau Anzahlungen 2009 2008
Anschaffungswert
Stand 1.1.2009 2 707 348 626 1 073 730 684 254 1 298 427 104 737 438 226 78 965 4 029 672 3 923 988
Zugang aus
Erst kon solidierung
4 969 15 831 1 427 145 408 985 0 324 674 2 181 604 0
Zugänge 19 1 516 2 720 2 271 30 236 1 036 201 426 10 415 249 639 249 609
Abgänge –556 –11 986 –6 688 –12 079 –1 585 – 32 894 –121 734
Investitionsbeiträge –10 400 –10 400 –22 168
Umbuchungen 8 951 110 730 47 918 142 921 10 294 –266 013 –54 801 0 0
Kursdifferenzen 0 –23
Stand 31.12.2009 7 695 374 368 2 602 339 1 136 740 1 459 505 439 156 363 239 34 579 6 417 621 4 029 672
Kumulierte Abschreibungen
Stand 1.1.2009 124 590 452 511 387 690 601 564 67 668 1 634 023 1 584 108
Zugang aus
Erstkon solidierung
7 132 7 132 0
planmässige
Abschreibungen
9 138 54 298 49 604 56 099 30 399 199 538 121 164
Abgänge –204 –11 957 –5 660 –10 426 –1 525 –29 772 –71 243
Umbuchungen 0 0
Kursdifferenzen 0 –6
Stand 31.12.2009 140 656 494 852 431 634 647 237 96 542 1 810 921 1 634 023
Nettobuchwert
am 1.1.2009
Nettobuchwert am
31.12.2009
2 707 224 036 621 219 296 564 696 863 37 069 438 226 78 965 2 395 649 2 339 880
7 695 233 712 2 107 487 705 106 812 268 342 614 363 239 34 579 4 606 700 2 395 649
Im Berichtsjahr wurden Zinsen in der Höhe von 1,9 Mio. CHF aktiviert (Vorjahr: 0).
31.12.2009 31.12.2008
Forderungen gegenüber staatlichen Stellen 2 768 4 059
Sonstige Forderungen 11 317 3 707
Total 14 085 7 766
14 Warenvorräte und angefangene Arbeiten in 1000 CHF
31.12.2009 31.12.2008
Material 39 202 39 115
Ersatzteile 42 538 39 067
Wertberichtigungen Material und Ersatzteile –23 974 –22 786
Angefangene Arbeiten 1 657 1 791
Anzahlungen 0 134
Total 59 423 57 321

Konzernrechnung
16 Finanzanlagen in 1000 CHF
Wertschriften
Beteiligungen
assoziierte
Gesellschaften
47
Darlehen
assoziierte
Gesellschaften
Übrige
Darlehen
Geschäftsbericht 2009
Aktiven aus
Arbeitgeber-
Beitragsreserven
2009 2008
Anschaffungswert
Stand 1.1.2009 16 702 1 710 1 650 23 2 755 22 840 23 240
Zugänge 6 927 321 150 7 398 1 691
Abgänge –5 936 –827 –160 –16 –1 400 –8 339 –2 091
Umgliederungen 0 0
Stand 31.12.2009 17 693 1 204 1 640 7 1 355 21 899 22 840
Kumulierte Wertberichtigungen
Stand 1.1.2009 –2 471 0 0 0 0 –2 471 –1 984
Zugänge –5 –5 –489
Abgänge 647 647 2
Umgliederungen 0
Stand 31.12.2009 –1 829 0 0 0 0 –1 829 –2 471
Nettobuchwert am 1.1.2009 14 231 1 710 1 650 23 2 755 20 369 21 256
Nettobuchwert am 31.12.2009 15 864 1 204 1 640 7 1 355 20 070 20 369
17 Immaterielle Anlagen in 1000 CHF
Anschaffungswert 2009 2008
Stand 1.1.2009 11 542 6 974
Zugänge 4 096 4 568
Abgänge –857 0
Stand 31.12.2009 14 781 11 542
Kumulierte Wertberichtigungen
Stand 1.1.2009 4 221 2 202
Planmässige Abschreibungen 2 730 2 019
Abgänge –857 0
Stand 31.12. 2009 6 094 4 221
Nettobuchwert am 1.1.2009 7 321 4 772
Nettobuchwert 31.12.2009 8 687 7 321
Bei den bilanzierten Werten handelt es sich ausschliesslich um Software.
18 Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in 1000 CHF
31.12.2009 31.12.2008
Verbindlichkeiten gegenüber Dritten 61 731 61 088
Verbindlichkeiten gegenüber nicht voll konsolidierten Gesellschaften 10 6 988
Total 61 741 68 076

BLS
Konzernrechnung
19 Sonstige kurzfristige Verbindlichkeiten in 1000 CHF
48
31.12.2009 31.12.2008
Verbindlichkeiten gegenüber Pensionskassen 3 310 3 238
Verbindlichkeiten gegenüber Sozialversicherungen 4 326 3 674
Sonstige Verbindlichkeiten 46 508 32 450
Total 54 144 39 362
20 Passive Rechnungsabgrenzungen in 1000 CHF
31.12.2009 31.12.2008
Nicht bezogene Ferien, Überzeiten, Pikett und Treueprämien 14 658 14 550
Mehrfahrtenkarten Personenverkehr 25 119 19 944
Punktekarten Autoverlad 5 957 5 813
US-Lease (Erläuterung siehe Seite 49) 0 10 511
Sonstige Rechnungsabgrenzungen 43 807 61 052
Total 89 541 111 870
21 Finanzverbindlichkeiten in 1000 CHF
Verzinsliche
Schulden
Rollmaterial
finanziert mit
Art. 56 aEBG
(unverzinslich)
Doppelspur
(unverzinslich)
Infrastruktur
(unverzinslich)
*FinöV
(unverzinslich) Übrige 2009 2008
Buchwert am 1.1.2009 281 887 224 352 801 444 629 536 127 500 0 2 064 719 2 012 728
Erstkonsolidierung BLS AlpTransit AG 2 191 303 2 191 303 0
Umgliederung –13 000 –34 552 44 467 3 085 0 0
Darlehensgewährungen 20 000 22 429 10 800 53 229 159 024
Darlehensrückzahlungen –2 296 –8 803 –11 099 –81 157
Darlehensverrechnungen –13 081 –1 040 –14 121 –14 466
Umwandlung in à fonds perdu 0 –11 410
Verrechnung mit EK –440 538 –99 471 –540 009 0
Buchwert am 31.12.2009 299 591 198 271 326 354 596 961 2 319 760 3 085 3 744 022 2 064 719
Fälligkeit bis 1 Jahr 21 392 13 081 0 0 0 0 34 473 23 416
Fälligkeit über 1 Jahr 278 199 185 190 326 354 596 961 2 319 760 3 085 3 709 549 2 041 303
*FinöV = Bau und Finanzierung von Infrastrukturvorhaben des öffentlichen Verkehrs gemäss Bundesbeschluss vom 20.3.1998
Nicht liquiditätswirksame Finanzierungsvorgänge in 1000 CHF
2009 2008
Verrechnung von Darlehen Rollmaterialfinanzierung mit der Abgeltung der öffentlichen Hand 13 081 14 466
Veräusserung von Sachanlagevermögen mit Darlehensverrechnung 1 040 41 429
Abgrenzung Darlehen 16 079 8 950

Konzernrechnung
22 Rückstellungen in 1000 CHF
49
Geschäftsbericht 2009
Passiven aus
Vorsorge-
Einrichtungen1) Rückstellung
für Personalmassnahmen2)
Steuerrück- Sonstige Rück-
Zinsen aEBG stellungenstellungen3) 2009 2008
Buchwert am 1.1.2009 21 381 5 724 5 747 730 10 459 44 041 58 744
Bildung 19 400 384 33 3 056 22 873 25 510
Verwendung –-30 400 –2 697 –33 097 –37 865
Auflösung –1 321 –151 –481 –1 937 –3 890 –2 348
Buchwert am 31.12.2009 10 381 4 787 5 629 249 8 881 29 927 44 041
davon kurzfristig 10 000 1 873 4 519 16 392 29 695
davon langfristig 381 2 914 5 629 249 4 362 13 535 14 346
1) siehe Ziffer 23
2) Rückstellungen für vertraglich geregelte zukünftige Treueprämien
3) Rückstellungen für Schadenfälle mit hoher Eintretenswahrscheinlichkeit sowie ungewisse Verpflichtungen im Cargobereich
23 Personalvorsorge
Für die berufliche Vorsorge bestehen für das Personal der BLS-Gruppe verschiedene Anschlussverträge
mit Vorsorgeplänen auf der Basis des Beitragsprimats:
Ehemalige BLS Lötschbergbahn AG
(inklusive alle Neueintretenden bei der BLS AG)
2204 Mitarbeitende Ascoop Vorsorgewerk BLS AG
BLS Cargo AG 77 Mitarbeitende Ascoop Vorsorgewerk BLS Cargo AG
Ehemalige Regionalverkehr Mittelland AG 423 Mitarbeitende Pensionskasse RM
Busland AG 87 Mitarbeitende Ascoop Vorsorgewerk Busland AG
Emmental Tours AG 4 Mitarbeitende Pensionskasse RM
Kurzfristige Verbindlichkeiten in 1000 CHF
31.12.2009 31.12.2008
Beiträge Pensionskasse 3 310 3 238

BLS
Konzernrechnung
Arbeitgeber-Beitragsreserve (AGBR) in 1000 CHF
Vorsorgeeinrichtungen
Vorsorgeeinrichtung
der BLS AG bei der Ascoop
Vorsorgeeinrichtung
der BLS AG bei der PK RM
Vorsorgeeinrichtung
der BLS Cargo AG
bei der Ascoop
Nominalwert
31.12.2009
Verwendungsverzicht
31.12.2009
Andere
Wertberichtigungen
31.12.2009
50
Diskont
31.12.2009
Bilanz
31.12.2009
Bilanz
31.12.2008
Ergebnis
aus AGBR im
Personalaufwand
2009
0 0 0 0 0 0 0
1 355 0 0 0 1 355 2 755 1 400
614 614 0 0 0 0 0
Total 1 969 614 0 0 1 355 2 755 1 400
Wirtschaftlicher Nutzen / wirtschaftliche Verpflichtung und Vorsorgeaufwand in 1000 CHF
Unterdeckung/
Überdeckung
gemäss Swiss
GAAP FER 26
Wirtschaftlicher Anteil des
Unternehmens
Veränderung
erfolgswirksam
im Geschäftsjahr
2009
Auf die Periode
abgegrenzte
Beiträge
2009
Vorsorge aufwand
im Personal aufwand
Vorsorgepläne 31.12.2009 31.12.2009 31.12.2008 2009
Vorsorgeplan der BLS AG
1) –82 283
2) –10 000 3) –21 000 19 400 19 268 38 668
bei der Ascoop
(88,8%)
Vorsorgeplan der BLS Cargo AG
bei der Ascoop
Vorsorgeplan der BLS AG
bei der PK RM
687
(104,7%)
10 586
(104,6%)
Vorsorgeplan der Busland AG –248
(97,4%)
–381 –381 0 836 836
0 0 0 3 320 3 320
0 0 0 737 737
Total –71 258 –10 381 –21 381 19 400 24 161 43 561
Alle Angaben der Unter- und Überdeckung gemäss Swiss GAAP FER 26 beruhen auf den provisorischen Ergebnissen mit Stand 11.3.2010.
1) In der Unterdeckung nicht enthalten ist der zweckbestimmte Arbeitgeberfinanzierungsfonds von 21,8 Mio. CHF, der für künftige Sanierungsbeiträge der BLS AG
verwendet werden kann.
2) Der Minimaldeckungsgrad, der 2009 aufgrund der Vorgabe des Stiftungsrats erreicht werden musste, betrug 81,23%. Bis zum Erreichen von 100%
Deckungsgrad müssen jährlich 3% Sanierungsbeiträge vom versicherten Verdienst ins Vorsorgewerk einbezahlt werden. Der Arbeitgeberanteil künftiger
Sanierungsbeiträge muss zurückgestellt werden.
Dies ist mit dem zweckbestimmten Arbeitgeberfinanzierungsfonds von 21,8 Mio. CHF sichergestellt.
3) Im Jahr 2009 wurden 30,4 Mio. CHF für den Vorsorgeplan der BLS AG bei der Ascoop einbezahlt (21 Mio. CHF aus der Rückstellung des Vorjahres sowie
9,4 Mio. CHF aus dem laufenden Ergebnis 2009).
24 Derivative Finanzinstrumente
Im Berichtsjahr wurden keine Devisentermingeschäfte abgeschlossen. Im Vorjahr wurden jedoch solche im Zusammenhang mit geplanten
Umsätzen zu Absicherungszwecken abgeschlossen. Der positive Wiederbeschaffungswert, der nicht in der Bilanz angesetzt war, betrug per
31.12.2008 1,9 Mio. CHF. Das Kontraktvolumen betrug 24 Mio. EUR.

Weitere Angaben zur Konzernrechnung
51
Geschäftsbericht 2009
Bürgschaften, Garantieverpflichtungen und Pfandbestellungen zugunsten Dritter
Solidarhaftung einfache Gesellschaften
Die BLS-Gruppe ist an verschiedenen einfachen Gesellschaften mit Solidarhaftung beteiligt. Im Wesentlichen handelt es
sich dabei um Tarifgemeinschaften/-verbünde, Kooperationen und Arbeitsgemeinschaften, die der Abwicklung von zeitlich
befristeten Projekten dienen.
Eventualverpflichtungen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Mögliche Folgekosten aus älterem Rollmaterial mit asbesthaltigen Installationen 2 000 2 000
NEAT Lötschberg, Restarbeiten 49 293 39 258
Die Eventualverpflichtungen für Ausgaben im Zusammenhang mit der NEAT Lötschberg werden vollständig durch den Bund getragen.
Verpfändete Aktiven in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
a) Liegenschaften 2 429 2 627
b) Kursfahrzeuge 1 035 1 623
c) Sachanlagen mit Eisenbahnpfandrecht 1) sämtliche Anlagen sämtliche Anlagen
BLS
BLS AG
1) Ab 1.1.2010 ist das Rollmaterial aus dem Pfandobjekt herausgelöst (siehe Bundesgesetz über die Bahnreform 2).
Zugrundeliegende Verbindlichkeiten in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
a) Hypotheken 925 950
b) Leasingverbindlichkeiten
c) Verpflichtungen gemäss Eisenbahnpfandbuch:
640 988
Elektrifikationsanleihen 6 506 6 506
Darlehen Art. 56 EBG (BN, GBS, SEZ) 1962 13 000 13 000
Darlehen 16.12.1943 0 37 000
Darlehen (innerhalb Doppelspurdarlehen) 16.12.1943 0 50 000
Obligation Schiffsbetrieb 22.8.1913 828 828
Aktiven mit Verfügungsbeschränkung in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Zweckgebundene Flüssige Mittel 18 677 23 807
Zweckgebundene Wertschriften 1 506 1 434
Rollmaterial im US-Lease 0 96 018
In den Jahren 1997/98 schloss die BLS AG US-Lease-Transaktionen für Rollmaterial ab. Die aus diesen Transaktionen
zugeflossenen Erträge wurden abgegrenzt. Alle US-Lease-Transaktionen wurden im Geschäftsjahr 2009 aufgelöst. Der
Restbetrag der Abgrenzung von 10,5 Mio. CHF wurde über die Erfolgsrechnung aufgelöst.

BLS
Konzernrechnung
Brandversicherungswerte der Sachanlagen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Anlagen, exkl. Gebäude (Feuer- und Elementarschäden) 4 107 610 1 881 310
Gebäude (Feuer- und Elementarschäden) 512 204 511 938
Rollmaterial (Feuer- und Kaskoschäden) 1 397 129 1 238 532
Schiffe (Feuer- und Kaskoschäden) 97 129 94 631
Aufgenommene Anleihen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Elektrifikationsanleihen aus den Jahren 1923, 1932 und 1944
Kassenscheine (Privatplatzierungen):
6 506 6 506
2001–2011 Zinssatz 4,250% ZKB 10 000 10 000
2003–2011 Zinssatz 3,125% ZKB 20 000 20 000
2004–2014 Zinssatz 2,875% ZKB 15 000 15 000
2006–2012 Zinssatz 2,625% ZKB 20 000 20 000
2006–2013 Zinssatz 2,875% Bank Vontobel 25 000 25 000
2006–2015 Zinssatz 2,750% ZKB 20 000 20 000
2006–2016 Zinssatz 2,750% Bank Vontobel 20 000 20 000
2007–2017 Zinssatz 3,000% ZKB 30 000 30 000
2007–2022 Zinssatz 3,200% Generali Versicherungen 20 000 20 000
2008–2013 Zinssatz 3,125% ZKB 20 000 20 000
2008–2013 Zinssatz 3,150% Luzerner Pensionskasse 20 000 20 000
2008–2015 Zinssatz 3,220% Postfinance 25 000 25 000
2008–2020 Zinssatz 3,500% Allianz 20 000 20 000
Langfristige Vereinbarungen / Abnahmeverpflichtungen in 1000 CHF
52
31.12.2009 31.12.2008
Mietvertrag Werkstätte Aebimatt Bern mit SBB 6 824 8 800
Mietvertrag Gebäude Bollwerk mit Schweiz. Eidgenossenschaft 1 648 2 841
Mietvertrag Genfergasse 8 468 0
Abnahmeverpflichtung mit Bombardier/Alstom für Rollmaterial 4 147 157 089
Abnahmeverpflichtung mit Stadler Rail für Rollmaterial 481 8 666
Abnahmeverpflichtung mit TRN für Rollmaterial 0 4 535
Leistungsvereinbarung S-POS mit Tarifverbund Libero 5 038 11 200
Im Berichtsjahr hat die BLS AG Rollmaterial («Lötschberger») im Betrag von 122,3 Mio. CHF erworben. Anschliessend wurde eine Swedish-
Lease-Transaktion aufgesetzt, welche bis ins Jahr 2029 läuft. Der daraus für die BLS AG resultierende Gewinn wird über die Laufzeit dieser
Transaktion linear aufgelöst.
Aktionärbindungsvertrag mit Railion Deutschland AG bezüglich BLS Cargo AG
Im Rahmen des Verkaufs von 25% der Aktien der BLS Cargo AG an Railion Deutschland AG im Jahr 2008 wurden gegenseitig
Vorkaufsrechte an den von BLS AG respektive Railion Deutschland AG gehaltenen Aktien eingeräumt. Ferner bestehen
zwischen den beiden Vertragsparteien gegenseitig Call- respektive Put-Optionen an einer vordefinierten Anzahl Aktien
(Anteil oder alle Aktien) der BLS Cargo AG. Die Call- beziehungsweise Put-Optionen dürfen nur in Fällen von vorbestimmten
Ereignissen ausgeübt werden, die klar definiert sind.

Konzernrechnung
Aktionärbindungsvertrag mit Kanton Bern und Bund bezüglich BLS Netz AG
Wesentliche Transaktionen mit nahestehenden Personen in 1000 CHF
53
Geschäftsbericht 2009
Im Rahmen der Ausgliederung der BLS-Infrastruktur in die BLS Netz AG wurden dem Bund bei vorbestimmten Ereignissen
Rechte gewährt, seine Beteiligung auf mindestens zwei Drittel des Aktienkapitals der BLS Netz AG aufzustocken.
Bedeutende Aktionäre
Die Details dazu finden Sie im Anhang zur Jahresrechnung der BLS AG auf Seite 61.
31.12.2009 31.12.2008
Bund
Abgeltung 248 481 193 292
Darlehenserhöhung nach Art. 56 EBG und FinöV-Regelungen (netto) 957 34 280
Umwandlung Darlehen in Eigenkapital 406 223 0
Kanton Bern
Abgeltung 77 010 79 313
Darlehenserhöhungen nach Art. 56 EBG (netto) 16 853 20 586
Umwandlung Darlehen in Eigenkapital 133 786 0
BLS AlpTransit AG
Lieferungen und Leistungen von BLS AlpTransit AG 0 8 476
Lieferungen und Leistungen für BLS AlpTransit AG 0 14 558
RAlpin AG
Lieferungen und Leistungen von RAlpin AG 7 1 959
Lieferungen und Leistungen für RAlpin AG 53 320 51 080
Qnamic AG
Lieferungen und Leistungen von Qnamic AG 2 245 2 794
Lieferungen und Leistungen für Qnamic AG 70 25
Erhöhung Darlehen an Qnamic AG 150 850
Beteiligung an Kapitalerhöhung durch Darlehensverrechnung 160 0
Ascoop Personalvorsorge
Ausserordentliche Einlage 30 400 33 000

BLS
Konzernrechnung
Transparenz betreffend Vergütungen und Beteiligungen der Mitglieder des Verwaltungsrats
und der Geschäftsleitung (Art. 663b bis und 663c OR)
Die Details dazu finden Sie im Anhang zur Jahresrechnung der BLS AG auf den Seiten 62/63.
Risikomanagement
Die BLS verfügt über ein Risikomanagementsystem, mit welchem sie regelmässig die grössten strategischen und operativen
Risiken erfasst, entsprechende Massnahmen erarbeitet und damit die Risiken minimiert.
Das Risikomanagementsystem der BLS erfasst systematisch die strategischen und operativen Risiken des Unternehmens.
Basis dazu ist ein eigens auf die BLS zugeschnittener Risikokatalog, aus welchem die Organisationseinheiten
die für sie relevanten Risiken herausarbeiten. Die Risiken werden bezüglich ihrer Eintretenswahrscheinlichkeit und ihres
Schadenausmasses beurteilt und in einem Bericht zuhanden des Verwaltungsrats zusammengefasst. Mit geeigneten
Massnahmen zum Vermindern der Bruttorisiken reduziert das Management der BLS mögliche ungeplante Aufwendungen.
Die regelmässig durchgeführte Risikoanalyse erlaubt im Zusammenspiel mit der strategischen Finanzplanung die
Darstellung fundierter Best- und Worst-Case-Szenarien.
Beteiligungsverzeichnis BLS AG in 1000 CHF/EUR
Beteiligungen ab 20% Aktienkapital
54
Beteiligung
BLS AG in %
31.12.2009
Beteiligung
BLS AG in %
31.12.2008 1)
Emmental Tours AG, Burgdorf; Reisegeschäft CHF 100 100,0 99,0 V
Busland AG, Burgdorf; Transportunternehmen CHF 1 418 84,9 84,5 V
BLS Cargo AG, Bern; Transportunternehmen CHF 60 000 52,0 52,0 V
BLS Cargo Italia S.r.l., Domodossola;
Anteil BLS Cargo AG
Transportunternehmen EUR 50 100,0 100,0 V
BLS Cargo Deutschland GmbH, Weil am Rhein;
Anteil BLS Cargo AG
Transportunternehmen EUR 50 100,0 100,0 V
Qnamic AG, Hägendorf; Informatikunternehmen CHF 600 40,0 40,0 E
Automobilverkehr Spiez–Krattigen–Aeschi AG, Aeschi;
Transportunternehmen (in Liquidation)
CHF 640 34,4 34,4 E
BLS Netz AG, Bern; Infrastrukturunternehmen
(vormals BLS AlpTransit AG)
CHF 387 970 33,4 – V
RAlpin AG, Olten; Transportunternehmen CHF 300 30,0 30,0 E
Trasse Schweiz AG, Bern; Interessengesellschaft CHF 100 25,0 25,0 E
BLS AlpTransit AG, Thun; Unternehmen zum Bau des
Lötschberg-Basistunnels (umfirmiert in BLS Netz AG)
CHF 100 – 100,0 E
1) V = Vollkonsolidierte Gesellschaften / E = Gesellschaften nach der Equity-Methode konsolidiert
Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
Die Konzernrechnung wurde am 29. April 2010 vom Verwaltungsrat genehmigt. Bis zu diesem Datum traten nach dem
Bilanzstichtag keine Ereignisse ein, die die Aussagefähigkeit der Jahresrechnung 2009 wesentlich beeinträchtigen.

An die Generalversammlung der
BLS AG, Bern
Bern, 29. April 2010
Bericht der Revisionsstelle zur Konzernrechnung
55
Ernst & Young AG
Belpstrasse 23
Postfach
CH-3001 Bern
Geschäftsbericht 2009
Telefon +41 58 286 61 11
Fax +41 58 286 68 18
www.ey.com/ch
Als Revisionsstelle haben wir die beiliegende Konzernrechnung der BLS AG, bestehend aus
Erfolgsrechnung, Bilanz, Geldflussrechnung, Eigenkapitalnachweis und Anhang / Seiten 35
bis 54 für das am 31. Dezember 2009 abgeschlossene Geschäftsjahr geprüft.
Verantwortung des Verwaltungsrates
Der Verwaltungsrat ist für die Aufstellung der Konzernrechnung in Übereinstimmung mit
Swiss GAAP FER und den gesetzlichen Vorschriften verantwortlich. Diese Verantwortung beinhaltet
die Ausgestaltung, Implementierung und Aufrechterhaltung eines internen Kontrollsystems
mit Bezug auf die Aufstellung einer Konzernrechnung, die frei von wesentlichen falschen
Angaben als Folge von Verstössen oder Irrtümern ist. Darüber hinaus ist der Verwaltungsrat
für die Auswahl und die Anwendung sachgemässer Rechnungslegungsmethoden
sowie die Vornahme angemessener Schätzungen verantwortlich.
Verantwortung der Revisionsstelle
Unsere Verantwortung ist es, aufgrund unserer Prüfung ein Prüfungsurteil über die Konzernrechnung
abzugeben. Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit dem schweizerischen
Gesetz und den Schweizer Prüfungsstandards vorgenommen. Nach diesen Standards
haben wir die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass wir hinreichende Sicherheit gewinnen,
ob die Konzernrechnung frei von wesentlichen falschen Angaben ist.
Eine Prüfung beinhaltet die Durchführung von Prüfungshandlungen zur Erlangung von Prüfungsnachweisen
für die in der Konzernrechnung enthaltenen Wertansätze und sonstigen
Angaben. Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemässen Ermessen des Prüfers.
Dies schliesst eine Beurteilung der Risiken wesentlicher falscher Angaben in der Konzernrechnung
als Folge von Verstössen oder Irrtümern ein. Bei der Beurteilung dieser Risiken
berücksichtigt der Prüfer das interne Kontrollsystem, soweit es für die Aufstellung der
Konzernrechnung von Bedeutung ist, um die den Umständen entsprechenden Prüfungshandlungen
festzulegen, nicht aber um ein Prüfungsurteil über die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems
abzugeben. Die Prüfung umfasst zudem die Beurteilung der Angemessenheit
der angewandten Rechnungslegungsmethoden, der Plausibilität der vorgenommenen Schätzungen
sowie eine Würdigung der Gesamtdarstellung der Konzernrechnung. Wir sind der
Mitglied der Treuhand-Kammer

BLS
Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise eine ausreichende und angemessene
Grundlage für unser Prüfungsurteil bilden.
Prüfungsurteil
Nach unserer Beurteilung vermittelt die Konzernrechnung für das am 31. Dezember 2009
abgeschlossene Geschäftsjahr ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage in Übereinstimmung mit Swiss GAAP FER und entspricht
dem schweizerischen Gesetz.
Berichterstattung aufgrund weiterer gesetzlicher Vorschriften
Wir bestätigen, dass wir die gesetzlichen Anforderungen an die Zulassung gemäss Revisionsaufsichtsgesetz
(RAG) und die Unabhängigkeit (Art. 728 OR und Art. 11 RAG) erfüllen und
keine mit unserer Unabhängigkeit nicht vereinbare Sachverhalte vorliegen.
In Übereinstimmung mit Art. 728a Abs. 1 Ziff. 3 OR und dem Schweizer Prüfungsstandard
890 bestätigen wir, dass ein gemäss den Vorgaben des Verwaltungsrates ausgestaltetes internes
Kontrollsystem für die Aufstellung der Konzernrechnung existiert.
Wir empfehlen, die vorliegende Konzernrechnung zu genehmigen.
Ernst & Young AG
Roland Ruprecht Andreas Oester
Zugelassener Revisionsexperte
(Leitender Revisor)
Zugelassener Revisionsexperte
56
2

Jahresrechnung der BLS AG
Erfolgsrechnung 2009 in 1000 CHF
57
Geschäftsbericht 2009
2009 2008
Verkehrserträge 169 614 161 381
Abgeltungen 158 150 294 817
Infrastrukturbenützung 0 30 266
Nebenerträge 34 559 24 905
Personalleistungen an BLS Netz AG 84 960 0
Leistungen für Dritte 123 861 107 774
Miet- und Pachterträge 2 579 11 482
Eigenleistungen für Halb- und Fertigfabrikate 9 714 11 704
Eigenleistungen für Investitionen 12 599 37 278
Total Betriebsertrag 596 036 679 607
Materialaufwand 32 718 38 971
Personalaufwand 293 850 297 858
Miete 6 274 17 430
Betriebsleistungen Dritter 133 418 118 987
Energie 1 645 21 722
Versicherungen 9 633 3 372
Gebühren, Abgaben, Lizenzen 8 221 14 600
Fremdleistungen für den Unterhalt 3 951 12 126
Werbung, PR 5 395 5 750
Verwaltungskosten 19 774 25 264
Abschreibungen Sach-, Finanz- und immaterielle Anlagen 55 630 118 299
Total Betriebsaufwand 570 509 674 379
Betriebsergebnis 25 527 5 228
Gewinn aus Veräusserung von Anlagevermögen 0 9 706
Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) 25 527 14 934
Finanzertrag 2 341 6 247
Finanzaufwand –9 024 –9 233
Finanzergebnis –6 683 –2 986
Betriebsergebnis vor Steuern (EBT) 18 844 11 948
Steuern 0 –108
Jahresgewinn 18 844 11 840

BLS
Jahresrechnung BLS AG
Bilanz 2009 in 1000 CHF
58
31.12.2009 31.12.2008
Aktiven
Flüssige Mittel
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
25 664 70 618
gegenüber Dritten 9 257 26 590
gegenüber Konzerngesellschaften
Sonstige Forderungen
20 800 19 591
gegenüber Dritten 2 054 7 960
gegenüber Konzerngesellschaften 8 000 0
Warenvorräte und angefangene Arbeiten 37 256 57 164
Aktive Rechnungsabgrenzungen 23 766 44 148
Total Umlaufvermögen 126 797 226 071
Sachanlagen
Finanzanlagen
825 833 2 227 571
Beteiligungen 162 606 33 139
Darlehen an Konzerngesellschaften 22 040 23 150
Sonstige Finanzanlagen 17 043 15 964
Immaterielle Anlagen 5 215 5 590
Total Anlagevermögen 1 032 737 2 305 414
Total Aktiven 1 159 534 2 531 485
Passiven
Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
34 081 14 068
gegenüber Dritten 20 204 36 916
gegenüber Konzerngesellschaften
Sonstige kurzfristige Verbindlichkeiten
32 734 10 404
gegenüber Dritten 11 119 8 171
gegenüber Konzerngesellschaften 174 0
Passive Rechnungsabgrenzungen 57 854 88 230
Kurzfristige Rückstellungen 16 596 31 416
Total kurzfristiges Fremdkapital 172 762 189 205
Langfristige Finanzverbindlichkeiten 676 094 2 039 764
Fondsrechnungen 8 693 7 204
Langfristige Rückstellungen 12 103 24 273
Total langfristiges Fremdkapital 696 890 2 071 241
Total Fremdkapital 869 652 2 260 446
Aktienkapital 79 442 79 442
Gesetzliche Reserven 118 254 117 663
Statutarische Reserven 15 602 13 234
Reserven für eigene Aktien 1 757 1 737
Freie Reserven
Bilanzgewinn
55 474 46 994
Vortrag 509 129
Jahresgewinn 18 844 11 840
Total Eigenkapital 289 882 271 039
Total Passiven 1 159 534 2 531 485

Anhang zur Jahresrechnung 2009 der BLS AG
Vermögensübertragung BLS AG –
BLS Netz AG
Gemäss Art. 74 des Fusionsgesetzes müssen die Gesellschafterinnen
und Gesellschafter der übertragenden Gesellschaft
über die Vermögensübertragung im Anhang zur
Jahresrechnung informiert werden.
Die Erneuerung der Infrastrukturkonzession, welche auch
die neue Lötschberg-Basisstrecke umfasst, wurde vom
Bund an die Bedingung geknüpft, dass die BLS AG ihre
Infrastruktur in eine mehrheitlich dem Bund gehörende
Aktiengesellschaft – die BLS Netz AG – ausgliedert. Die
BLS Netz AG entstand am 21. April 2009 durch die Umfirmierung
der BLS AlpTransit AG.
Die BLS Netz AG übernahm Aktiven und Passiven der
Sparte Infrastruktur der BLS AG gemäss Vermögensübertragungsvertrag
vom 21. April 2009. Mit diesem Vertrag
wurde die gesamte Infrastruktur der BLS AG gemäss Artikel
62 des alten Eisenbahngesetzes auf die BLS Netz AG
rückwirkend per 1.1.2009 übertragen.
Die Übertragung erfolgte zu folgenden Werten:
Buchwert aller Aktiven CHF 1 571,6 Mio.
Buchwert aller Passiven (Fremdkapital) CHF 1 442,1 Mio.
Aktivenüberschuss CHF 129,5 Mio.
Der Aktivenüberschuss entsprach dem Übernahmepreis.
Dieser wurde getilgt, indem der BLS AG als Sacheinlegerin
129 482 voll liberierte Namenaktien der BLS Netz AG mit
einem Nennwert von je 1000 CHF ausgehändigt wurden.
Sämtliche Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die im Geschäftsbereich
Infrastruktur tätig sind, bleiben weiterhin
bei der BLS AG angestellt. Zwischen der BLS AG und der
BLS Netz AG wurde ein separater Managementvertrag
abgeschlossen, in welchem festgehalten wird, dass die
BLS AG der BLS Netz AG die zum Erfüllen der operativen
Aufgaben notwendigen personellen Kapazitäten zur Verfügung
stellt.
59
Geschäftsbericht 2009
Bürgschaften, Garantieverpflichtungen und
Pfandbestellungen zugunsten Dritter
Solidarhaftung einfache Gesellschaften
Die BLS AG ist an diversen einfachen Gesellschaften mit
Solidarhaftung beteiligt. Im Wesentlichen handelt es sich
dabei um kleinere Tarifgemeinschaften/-verbünde, Kooperationen
sowie Arbeitsgemeinschaften, die der Abwicklung
von zeitlich befristeten Projekten dienen.
Solidarhaftung der Gruppenmitglieder infolge der
MwSt.-Gruppenbesteuerung
Der MwSt.-Gruppenbesteuerung der BLS AG angeschlossen
sind die BLS Netz AG, die BLS Cargo AG, die Busland
AG und die Emmental Tours AG. Die einzelnen Gruppenmitglieder
haften solidarisch für die MwSt.-Verpflichtungen.

BLS
Jahresrechnung BLS AG
Eventualverpflichtungen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Mögliche Folgekosten von älterem Rollmaterial mit asbesthaltigen Installationen 2 000 2 000
Verpfändete Aktiven in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Sachanlagen mit Eisenbahnpfandrecht sämtliche
Anlagen
60
sämtliche
Anlagen
Zugrundeliegende Verbindlichkeiten in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Verpflichtung gemäss Eisenbahnpfandbuch:
Obligation Schiffsbetrieb 22.8.1913 828 828
Aktiven mit Verfügungsbeschränkung in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Zweckgebundene Flüssige Mittel 1 736 24 515
Zweckgebundene Wertschriften 13 977 12 350
Rollmaterial im US-Lease 0 96 018
In den Jahren 1997/98 schloss die BLS AG US-Lease-Transaktionen für Rollmaterial ab. Die aus diesen Transaktionen
zugeflossenen Erträge wurden abgegrenzt. Alle US-Lease-Transaktionen wurden im Geschäftsjahr 2009 aufgelöst. Daraus
resultierte ein Betrag von 10,5 Mio. CHF, welcher über die Erfolgsrechnung aufgelöst wurde.
Brandversicherungswerte der Sachanlagen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Anlagen, exkl. Gebäude (Feuer- und Elementarschäden) 89 373 1 880 260
Gebäude (Feuer- und Elementarschäden) 228 042 508 348
Rollmaterial (Feuer- und Kaskoschäden) 1 114 836 1 112 560
Schiffe (Feuer- und Kaskoschäden) 97 129 94 631
Verbindlichkeiten gegenüber Vorsorgeeinrichtungen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Abrechnungssaldi 3 310 3 188
Sanierungsbeiträge des Arbeitgebers (Rückstellung) 10 000 21 000

Jahresrechnung BLS AG
61
Geschäftsbericht 2009
Aufgenommene Anleihen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Kassenscheine (Privatplatzierungen):
2001–2011 Zinssatz 4,250% ZKB 10 000 10 000
2003–2011 Zinssatz 3,125% ZKB 20 000 20 000
2004–2014 Zinssatz 2,875% ZKB 15 000 15 000
2006–2012 Zinssatz 2,625% ZKB 20 000 20 000
2006–2013 Zinssatz 2,875% Bank Vontobel 25 000 25 000
2006–2015 Zinssatz 2,750% ZKB 20 000 20 000
2006–2016 Zinssatz 2,750% Bank Vontobel 20 000 20 000
2007–2017 Zinssatz 3,000% ZKB 30 000 30 000
2007–2022 Zinssatz 3,200% Generali Versicherungen 20 000 20 000
2008–2013 Zinssatz 3,125% ZKB 20 000 20 000
2008–2013 Zinssatz 3,150% Luzerner Pensionskasse 20 000 20 000
2008–2015 Zinssatz 3,220% Postfinance 25 000 25 000
2008–2020 Zinssatz 3,500% Allianz 20 000 20 000
Verbesserung des Ergebnisses in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Auflösung von Arbeitgeberbeitragsreserven 1 400 1 400
Eigene Aktien in 1000 CHF
Bestand 1.1.2008 1 012 886 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,72 1 735
Käufe 1 464 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,71 2
Wertberichtigung –13
Bestand 31.12.2008 1 014 350 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,70 1 724
Käufe 12 736 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,59 20
Wertberichtigung –563
Bestand 31.12.2009 1 027 086 Aktien zu durchschnittlich CHF 1,15 1 181
Bedeutende Aktionäre
Kapitalanteil 31.12.2009 in % 31.12.2008 in %
Kanton Bern 44 290 504 55,75 44 290 504 55,75
Schweizerische Eidgenossenschaft (Bund) 17 240 608 21,70 17 240 608 21,70
Nicht stimmberechtigte Aktien (eigene, Dispo Banken, nicht umgetauschte) 6 067 329 7,64 6 110 833 7,69
Natürliche und juristische Personen 5 369 831 6,76 5 329 143 6,72
Andere Kantone, Gemeinden 6 474 064 8,15 6 471 248 8,14
Total 79 442 336 100,00 79 442 336 100,00
Die Namenaktien der BLS AG mit einem Nominalwert von je 1 CHF sind seit dem 30. Juni 2006 an der BX Berne eXchange kotiert (Valor 2.588.916).

BLS
Jahresrechnung BLS AG
Transparenz bei den Vergütungen und Beteiligungen der Mitglieder des Verwaltungsrats
und der Geschäftsleitung (Art. 663b bis und 663c OR)
Vergütungen Verwaltungsrat in CHF
62
2009 2008
Dr. Hans Lauri, Präsident (bis 28.5.2009) 42 000 74 000
Dr. Rudolf Stämpfli, Präsident (ab 28.5.2009) 52 500 35 000
Paul Nyffeler, Vizepräsident 48 000 54 550
Renate Amstutz Bettschart (ab 28.5.2009) 15 500 –
Richard Burger, Mitglied 33 700 37 700
Jean-Michel Cina*, Mitglied 24 000 26 000
Barbara Egger-Jenzer*, Mitglied 31 000 34 444
Rolf Escher, Mitglied 29 000 38 000
Dr. Max Gsell, Mitglied 42 850 43 850
Josef Küttel, Mitglied (ab 23.5.2008) 35 850 22 350
Dr. Bernd Menzinger, Mitglied (bis 23.5.2008) – 17 500
Total 354 400 383 394
Darlehen oder Kredite wurden keine gewährt noch sind solche ausstehend.
* Die Zahlung erfolgte ganz oder teilweise an die Kantone Wallis und Bern.
Die aufgeführten Verwaltungsratsmitglieder sind seit dem 21.4.2009 auch Mitglieder des Verwaltungsrats der BLS Netz AG.
Der Entschädigungsanteil der BLS Netz AG ist in den aufgeführten Beträgen enthalten. Die BLS Netz AG erstattet der
BLS AG 25% der Vergütungen BLS AG (36 250 CHF für den Zeitraum vom 21.4. bis 31.12.2009).
Beteiligungen des Verwaltungsrats (inkl. nahestehende Personen)
31.12.2009 31.12.2008
Dr. Rudolf Stämpfli, Präsident 8 Aktien 8 Aktien
Paul Nyffeler, Vizepräsident 8 Aktien 8 Aktien
Richard Burger, Mitglied 8 Aktien 8 Aktien
Dr. Max Gsell, Mitglied 8 Aktien 8 Aktien
Rolf Escher, Mitglied 8 Aktien 8 Aktien
Josef Küttel, Mitglied 8 Aktien 8 Aktien
Renate Amstutz Bettschart, Mitglied (ab 28.5.2009) 8 Aktien –
Dr. Hans Lauri, Präsident (bis 28.5.2009) – 8 Aktien
Total 56 Aktien 56 Aktien
Wandel- und Optionsrechte bestehen keine.

Jahresrechnung BLS AG
Vergütungen Geschäftsleitung in CHF
63
Geschäftsbericht 2009
2009 2008
Bernard Guillelmon, Vorsitzender der Geschäftsleitung 393 150 *169 641
Total (2009: 8 Personen; 2008: 9 Personen) 2 404 934 2 582 864
Darlehen oder Kredite wurden keine gewährt noch sind solche ausstehend.
* ab 1.7.2008
Beteiligungen Geschäftsleitung (inkl. nahestehende Personen)
31.12.2009 31.12.2008
Erwin Lätsch, Mitglied 320 Aktien 320 Aktien
Anna Barbara Remund, Mitglied 800 Aktien 800 Aktien
Thomas Müller, Generalsekretär 288 Aktien 288 Aktien
Kees van Hoek, Mitglied (bis 31.7.2009) – 80 Aktien
Total 1408 Aktien 1488 Aktien
Wandel- und Optionsrechte bestehen keine.

BLS
Jahresrechnung BLS AG
Beteiligungsverzeichnis BLS AG in 1000 CHF
Beteiligung
Beteiligung
BLS AG in %
BLS AG in %
Beteiligungen ab 20% Aktienkapital
31.12.2009
31.12.2008
Emmental Tours AG, Burgdorf; Reisegeschäft 100 100,0 99,0
Busland AG, Burgdorf; Transportunternehmen 1 418 84,9 84,5
BLS Cargo AG, Bern; Transportunternehmen 60 000 52,0 52,0
Qnamic AG, Hägendorf; Informatikunternehmen
Automobilverkehr Spiez–Krattigen–Aeschi AG, Aeschi;
600 40,0 40,0
Transportunternehmen (in Liquidation)
BLS Netz AG, Bern; Infrastrukturunternehmen
640 34,4 34,4
(vormals BLS AlpTransit AG) 387 970 33,4 –
RAlpin AG, Olten; Transportunternehmen 300 30,0 30,0
Trasse Schweiz AG, Bern; Interessengesellschaft
BLS AlpTransit AG, Thun; Unternehmen zum Bau des Lötschberg-Basistunnels
100 25,0 25,0
(umfirmiert in BLS Netz AG) 100 – 100,0
Risikomanagement
Die BLS verfügt über ein Risikomanagementsystem, mit welchem sie regelmässig die grössten strategischen und operativen
Risiken erfasst, entsprechende Massnahmen erarbeitet und damit die Risiken minimiert.
Das Risikomanagementsystem der BLS erfasst systematisch die strategischen und operativen Risiken des Unternehmens.
Basis dazu ist ein eigens auf die BLS zugeschnittener Risikokatalog, aus welchem die Organisationseinheiten die
für sie relevanten Risiken herausarbeiten. Die Risiken werden bezüglich ihrer Eintretenswahrscheinlichkeit und ihres Schadenausmasses
beurteilt und in einem Bericht zuhanden des Verwaltungsrats zusammengefasst. Mit geeigneten Massnahmen
zum Vermindern der Bruttorisiken reduziert das Management der BLS mögliche ungeplante Aufwendungen. Die
regelmässig durchgeführte Risikoanalyse erlaubt im Zusammenspiel mit der strategischen Finanzplanung die Darstellung
fundierter Best- und Worst-Case-Szenarien.
Antrag des Verwaltungsrats über die Verwendung des Bilanzgewinns in 1000 CHF
2009 2008
Jahresgewinn 18 844 11 840
Vortrag aus Vorjahr 509 129
Zur Verfügung der Generalversammlung 19 353 11 969
Der Verwaltungsrat beantragt der Generalversammlung,
den verbleibenden Bilanzgewinn wie folgt zu verwenden:
Zuweisung an gesetzliche Reserven gemäss Art. 65 des alten EBG 942 592
Zuweisung an statutarische Reserven 3 769 2 368
Zuweisung an freie Reserven 14 500 8 500
Vortrag auf neue Rechnung 142 509
Total Antrag des Verwaltungsrats 19 353 11 969
64

An die Generalversammlung der
BLS AG, Bern
Bern, 29. April 2010
Bericht der Revisionsstelle zur Jahresrechnung
65
Ernst & Young AG
Belpstrasse 23
Postfach
CH-3001 Bern
Geschäftsbericht 2009
Telefon +41 58 286 61 11
Fax +41 58 286 68 18
www.ey.com/ch
Als Revisionsstelle haben wir die beiliegende Jahresrechnung der BLS AG, bestehend aus
Erfolgsrechnung, Bilanz und Anhang / Seiten 57 bis 64 für das am 31. Dezember 2009 abgeschlossene
Geschäftsjahr geprüft.
Verantwortung des Verwaltungsrates
Der Verwaltungsrat ist für die Aufstellung der Jahresrechnung in Übereinstimmung mit den
gesetzlichen Vorschriften und den Statuten verantwortlich. Diese Verantwortung beinhaltet
die Ausgestaltung, Implementierung und Aufrechterhaltung eines internen Kontrollsystems
mit Bezug auf die Aufstellung einer Jahresrechnung, die frei von wesentlichen falschen Angaben
als Folge von Verstössen oder Irrtümern ist. Darüber hinaus ist der Verwaltungsrat für
die Auswahl und die Anwendung sachgemässer Rechnungslegungsmethoden sowie die Vornahme
angemessener Schätzungen verantwortlich.
Verantwortung der Revisionsstelle
Unsere Verantwortung ist es, aufgrund unserer Prüfung ein Prüfungsurteil über die Jahresrechnung
abzugeben. Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit dem schweizerischen
Gesetz und den Schweizer Prüfungsstandards vorgenommen. Nach diesen Standards
haben wir die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass wir hinreichende Sicherheit gewinnen,
ob die Jahresrechnung frei von wesentlichen falschen Angaben ist.
Eine Prüfung beinhaltet die Durchführung von Prüfungshandlungen zur Erlangung von Prüfungsnachweisen
für die in der Jahresrechnung enthaltenen Wertansätze und sonstigen Angaben.
Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemässen Ermessen des Prüfers.
Dies schliesst eine Beurteilung der Risiken wesentlicher falscher Angaben in der Jahresrechnung
als Folge von Verstössen oder Irrtümern ein. Bei der Beurteilung dieser Risiken berücksichtigt
der Prüfer das interne Kontrollsystem, soweit es für die Aufstellung der Jahresrechnung
von Bedeutung ist, um die den Umständen entsprechenden Prüfungshandlungen festzulegen,
nicht aber um ein Prüfungsurteil über die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems
abzugeben. Die Prüfung umfasst zudem die Beurteilung der Angemessenheit der angewandten
Rechnungslegungsmethoden, der Plausibilität der vorgenommenen Schätzungen sowie
eine Würdigung der Gesamtdarstellung der Jahresrechnung. Wir sind der Auffassung, dass
Mitglied der Treuhand-Kammer

BLS
die von uns erlangten Prüfungsnachweise eine ausreichende und angemessene Grundlage
für unser Prüfungsurteil bilden.
Prüfungsurteil
Nach unserer Beurteilung entspricht die Jahresrechnung für das am 31. Dezember 2009 abgeschlossene
Geschäftsjahr dem schweizerischen Gesetz und den Statuten.
Berichterstattung aufgrund weiterer gesetzlicher Vorschriften
Wir bestätigen, dass wir die gesetzlichen Anforderungen an die Zulassung gemäss Revisionsaufsichtsgesetz
(RAG) und die Unabhängigkeit (Art. 728 OR und Art. 11 RAG) erfüllen und
keine mit unserer Unabhängigkeit nicht vereinbare Sachverhalte vorliegen.
In Übereinstimmung mit Art. 728a Abs. 1 Ziff. 3 OR und dem Schweizer Prüfungsstandard
890 bestätigen wir, dass ein gemäss den Vorgaben des Verwaltungsrates ausgestaltetes internes
Kontrollsystem für die Aufstellung der Jahresrechnung existiert.
Ferner bestätigen wir, dass der Antrag über die Verwendung des Bilanzgewinnes dem
schweizerischen Gesetz und den Statuten entspricht und empfehlen, die vorliegende Jahresrechnung
zu genehmigen.
In Übereinstimmung mit Art. 72 Eisenbahngesetz (aEBG) stellen wir fest, dass die Rechnung
durch das Bundesamt mit deren Bericht vom 8. April 2010 ohne Vorbehalte genehmigt worden
ist.
Ernst & Young AG
Roland Ruprecht Andreas Oester
Zugelassener Revisionsexperte
(Leitender Revisor)
Zugelassener Revisionsexperte
66
2

Jahresrechnung BLS Netz AG
Erfolgsrechnung 2009 in 1000 CHF
67
Geschäftsbericht 2009
2009
BLS AlpTransit AG 1)
2008
Abgeltungen 226 246 0
Infrastrukturbenützung 66 708 0
Nebenerträge 33 0
Leistungen für Dritte 16 140 10 920
Miet- und Pachterträge 8 374 0
Eigenleistungen für Halb- und Fertigfabrikate 1 374 0
Eigenleistungen für Investitionen 27 581 55 785
Total Betriebsertrag 346 456 66 705
Materialaufwand 10 363 0
Personalaufwand 0 2 817
Miete 423 290
Betriebsleistungen Dritte und Nahestehende 2) 143 048 25 915
Energie 20 699 0
Versicherungen 3 135 64
Gebühren, Abgaben, Lizenzen 9 464 25 269
Fremdleistungen für den Unterhalt 3 871 0
Werbung, PR 150 195
Verwaltungskosten 16 217 11 974
Abschreibungen Sach-, Finanz- und immaterielle Anlagen 140 361 193
Total Betriebsaufwand 347 731 66 717
Betriebsergebnis –1 275 –12
Gewinn aus Veräusserung von Anlagevermögen 1 239 12
Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) -36 0
Finanzertrag 338 3
Finanzaufwand –150 –1
Finanzergebnis 188 2
Betriebsergebnis vor Steuern (EBT) 152 2
Steuern 0 0
Jahresgewinn 152 2
1) Erfolgsrechnung der BLS AlpTransit AG ohne Berücksichtigung der Wertberichtigungen und Verrechnung mit dem FinöV-Darlehen
im Betrag von 559,122 Mio. CHF.
2) Anteil BLS AG: 84,960 Mio. CHF.

BLS
Jahresrechnung BLS Netz AG
Bilanz 2009 in 1000 CHF
31.12.2009
BLS AlpTransit AG
31.12.2008
Aktiven
Flüssige Mittel
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
37 038 1 328
gegenüber Dritten 8 782 9 314
gegenüber Aktionären
Sonstige Forderungen
32 549 0
gegenüber Dritten 991 9 844
gegenüber Aktionären 8 393 43 594
Warenvorräte und angefangene Arbeiten 22 135 0
Aktive Rechnungsabgrenzungen 44 487 20
Total Umlaufvermögen 154 375 64 100
Sachanlagen
Finanzanlagen
3 606 956 2 174 472
Darlehen an Nahestehende 0 6 988
Immaterielle Anlagen 2 165 0
Total Anlagevermögen 3 609 121 2 181 460
Total Aktiven 3 763 496 2 245 560
Passiven
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber Dritten 25 330 2 275
gegenüber Aktionären
Sonstige kurzfristige Verbindlichkeiten
7 596 8 000
gegenüber Dritten 10 899 0
gegenüber Nahestehenden 115 1 066
Passive Rechnungsabgrenzungen 16 644 42 783
Kurzfristige Rückstellungen 1 735 0
Total kurzfristiges Fremdkapital 62 319 54 124
Langfristige Finanzverbindlichkeiten 3 024 257 2 191 303
Langfristige Rückstellungen 7 145 0
Total langfristiges Fremdkapital 3 031 402 2 191 303
Total Fremdkapital 3 093 721 2 245 427
Aktienkapital 387 970 100
Gesetzliche Reserven
Bilanzgewinn
281 654 31
Jahresgewinn 152 2
Total Eigenkapital 669 776 133
Total Passiven 3 763 496 2 245 560
68

Anhang zur Jahresrechnung der BLS Netz AG
Umfirmierung der BLS AlpTransit AG in die
BLS Netz AG, Vermögensübertragung, Beteiligungsnahme
von Bund und Kanton Bern
Die Erneuerung der Infrastrukturkonzession der BLS
wurde vom Bund an die Bedingung geknüpft, dass die
BLS AG ihre Infrastruktur in eine mehrheitlich dem Bund
gehörende Aktiengesellschaft ausgliedert. Die Konzession
umfasst auch die Lötschberg-Basisstrecke, die
von der BLS AlpTransit AG im Auftrag des Bundes gebaut
wurde. Somit mussten Aktiven und Passiven der
BLS AlpTransit AG mit den Aktiven und Passiven der
Infrastruktur der BLS AG vereinigt werden. Um dieser
Anforderung gerecht zu werden, wurde die BLS-Infrastruktur
auf die bestehende BLS AlpTransit AG, die eine
100-Prozent-Tochtergesellschaft der BLS AG war, übertragen
und die neu entstandene Infra strukturgesellschaft
(Inhaberin der Infrastrukturkonzession) in BLS Netz AG
umfirmiert.
Per 31.12.2008 wurde die Bilanz der BLS AlpTransit AG
bereinigt: Die Anschaffungswerte der Lötschberg-Basisstrecke
von 5166 Mio. CHF inklusive der aktivierten
Finan zierungskosten wurden gemäss Vorgaben des Bundes
mittels Beitrag à fonds perdu um 2992 Mio. CHF
reduziert.
• Die bedingt rückzahlbaren Darlehen aus dem FinöV-
Fonds wurden entsprechend den neuen Anschaffungswerten
auf das entsprechende Niveau der Sachanlagen
gekürzt.
• Zur Deckung des Aufwands der Abschlussarbeiten des
Bauwerks im Jahr 2009 wurden 42,7 Mio. CHF abgegrenzt.
• Über die übrigen hängigen Geschäftsvorfälle wurde
zusammen mit dem Bundesamt für Verkehr ein Inventar
erstellt und als Eventualverbindlichkeiten im Anhang zur
Jahresrechnung ohne Betrag ausgewiesen. Gemäss
Schreiben des BAV vom 28.9.2009 werden diese Eventualverbindlichkeiten
per 31.12.2009 auf 49,3 Mio. CHF
geschätzt. Diese Eventualverpflichtungen werden vollständig
durch den Bund gedeckt.
Die BLS Netz AG entstand am 21.4.2009 durch eine Umfirmierung
der BLS AlpTransit AG in BLS Netz AG. Die
BLS Netz AG bezweckt den Betrieb, Unterhalt und Bau
von Eisenbahninfrastruktur.
Die BLS Netz AG übernahm Aktiven und Passiven der
Sparte Infrastruktur der BLS AG gemäss Vermögensübertragungsvertrag
vom 21.4.2009. Mit diesem Vertrag
wurde die gesamte Infrastruktur der BLS AG gemäss
69
Geschäftsbericht 2009
Artikel 62 des alten Eisenbahngesetzes auf die BLS Netz
AG rückwirkend per 1.1.2009 übertragen. Die Übertragung
erfolgte zu folgenden Werten:
Buchwert aller Aktiven CHF 1 571,6 Mio.
Buchwert aller Passiven (Fremdkapital) CHF 1 442,1 Mio.
Aktivenüberschuss CHF 129,5 Mio.
Der Aktivenüberschuss entsprach dem Übernahmepreis.
Dieser wurde getilgt, indem der BLS AG als
Sacheinle gerin 129 482 voll liberierte Namenaktien der
BLS Netz AG mit einem Nennwert von je 1000 CHF ausgehändigt
wurden.
Der Aktivenüberschuss bildet zusammen mit dem bestehenden
Eigenkapital (der BLS AlpTransit AG) von 133 000
CHF das Eigenkapital vor der zweiten Kapitalerhöhung,
die im Rahmen der Beteiligungsnahme von Bund und
Kanton Bern an der BLS Netz AG erfolgte. Der Bund
beteiligte sich mit 50,1% und der Kanton Bern mit
16,5%. Nach der zweiten Kapital erhöhung, die durch
Umwandlung von Darlehen des Bundes und des Kantons
erfolgte, beträgt das Aktien kapital 388 Mio. CHF.
Bei der Berechnung des Ausgabepreises für die von Bund
und Kanton Bern übernommenen Anteile an der BLS Netz
AG wurde der identifizierte Mehrwert gegenüber dem
Buchwert aller Aktiven mitberücksichtigt. Um den Mehrwert
zu bestimmen, wurden die Infrastrukturanlagen, die in
der Bilanz zwar bereits vollständig abgeschrieben waren,
aber weiterhin genutzt werden, mit einem angemessenen
Anhaltewert von 10% des Anschaffungswerts bewertet.
Die Grundstücke der Bahnanlagen wurden zu Verkehrswerten
berücksichtigt. Dies ergab einen Mehrwert von 141,2
Mio. CHF oder 9% der Buchwerte aller übernommenen
Aktiven. Entsprechend diesem Mehrwert, den die BLS mit
ihrem Anteil von 33,4% einbringt, beteiligen sich Bund und
Kanton Bern mit 66,6% oder 281,6 Mio. CHF. Dieser zusätzliche
Einkaufspreis (Agio) wird in der Bilanz der BLS Netz
AG als gesetzliche Reserve im Eigenkapital ausgewiesen.
Der Bund und der Kanton Bern finanzieren ihre Beteiligungsnahme
an der BLS Netz AG mit der Verrechung
bestehender Darlehen im Ausmass von 540 Mio. CHF.
Davon wurden 258,4 Mio. CHF in Aktienkapital umgewandelt
und 281,6 Mio. CHF den Reserven zugewiesen. Der
Bund wandelte 406 Mio. CHF des «Doppelspurdarlehens»
um. Der Kanton Bern wandelte 134 Mio. CHF Darlehen um,
insbesondere seinen Anteil am «Doppelspurdarlehen» in
der Höhe von 34,3 Mio. CHF, ausserdem ein Hypothekardarlehen
von 38 Mio. CHF sowie Darlehen gemäss Art. 56
des alten Eisenbahngesetzes (EBG) zur Finanzierung der
regio nalen Infrastruktur im Ausmass von 61,5 Mio. CHF.

BLS
Die BLS Netz AG steht gemäss Vertrag unter einheitlicher
Leitung der BLS AG und ist konzernmässig in die BLS-
Gruppe eingebunden. Der Verwaltungsrat der BLS Netz
AG besteht aus den Verwaltungsratsmitgliedern der BLS
AG sowie je einem Vertreter der eidgenössischen Finanzverwaltung
und der SBB Infrastruktur. Die Hauptaktionäre
der BLS Netz AG haben einen Aktionärsbindungsvertrag
abgeschlossen.
Sämtliche Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die im
Geschäftsbereich Infrastruktur tätig sind, bleiben weiterhin
bei der BLS AG angestellt. Zwischen der BLS AG und
der BLS Netz AG wurde ein separater Managementvertrag
abgeschlossen, in welchem festgehalten ist, dass
die BLS AG der BLS Netz AG die zum Erfüllen der operativen
Aufgaben notwendigen personellen Kapazitäten zur
Verfügung stellt.
Abweichung vom Grundsatz der Stetigkeit
in der Darstellung
Bei den Offenlegungen 2008 handelt es sich um die
Zahlen und Angaben der BLS AlpTransit AG. Inhalt und
Struktur der Jahresrechnung 2009 sind damit nicht vergleichbar
mit der Darstellung von 2008. Zudem wurden
70
die Offenlegungen 2008 teilweise angepasst, so dass
diese nicht mehr in allen Teilen mit der von der BLS Alp-
Transit AG für das Jahr 2008 erstellten Jahresrechnung
übereinstimmen.
Bürgschaften, Garantieverpflichtungen und
Pfandbestellungen zugunsten Dritter
Solidarhaftung einfache Gesellschaften
Die BLS Netz AG ist an diversen einfachen Gesellschaften
mit Solidarhaftung beteiligt. Im Wesentlichen handelt
es sich dabei um Kooperationen sowie Arbeitsgemeinschaften,
die der Abwicklung von zeitlich befristeten Projekten
dienen.
Solidarhaftung der Gruppenmitglieder infolge der
MwSt.-Gruppenbesteuerung
Die BLS Netz AG ist bezüglich Mehrwertsteuer der Gruppenbesteuerung
der BLS-Gruppe angeschlossen. Die
Gruppenmitglieder gelten zusammen gegenüber der
Steuerverwaltung als ein Steuerpflichtiger. Gemäss Mehrwertsteuerverordnung
haftet jede an der Gruppenbesteuerung
beteiligte Gesellschaft mit dem Steuerpflichtigen
(Gruppenträger) solidarisch für sämtliche von der Gruppe
geschuldeten Steuern.
Eventualverpflichtungen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
NEAT Lötschberg, Restarbeiten 49 293 39 258
Die Eventualverpflichtungen für Ausgaben im Zusammenhang mit der NEAT Lötschberg werden vollständig durch den
Bund getragen.

Jahresrechnung BLS Netz AG
Anlagespiegel in 1000 CHF
Grundstücke
und Bauten
Oberbau/
Unterbau
Fahrleitung/
Sicherungsanlagen
Fahrzeuge/
Schiffe
Übrige
Sachanlagen
71
Geschäftsbericht 2009
Anlagen
im Bau Anzahlungen Total Software Total
Anschaffungswert
Stand 1.1.2009 20 800 1 427 145 408 985 324 673 2 181 603 2 181 603
Vermögensübertragung
BLS AG
214 109 1 070 477 678 240 113 705 35 362 310 222 2 422 115 3 659 2 425 774
Zugänge 281 2 720 2 271 64 215 114 283 941 120 775 120 775
Abgänge –453 –11 986 –6 678 –5 223 –359 –24 699 –24 699
Investitionsbeiträge –9 622 –9 662 –9 662
Umbuchungen 6 522 110 566 47 918 2 268 4 808 –172 082 0 0
Stand 31.12.2009 241 259 2 598 922 1 130 736 110 814 364 699 242 761 941 4 690 132 3 659 4 693 791
Kumulierte Abschreibungen
Stand 1.1.2009 7 131 7 131 7 131
Vermögensübertragung
BLS AG
63 531 450 526 382 117 43 389 21 386 960 948 766 961 715
planmässige
Abschreibungen
4 385 54 234 49 517 4 554 25 612 138 302 728 139 030
Abgänge
Umbuchungen
–102 –11 956 –5 649 –5 159 –340 –23 206 –23 206
Stand 31.12.2009 74 945 492 804 425 985 42 784 46 658 0 0 1 083 176 1 494 1 084 670
Nettobuchwert
am 1.1.2009
Nettobuchwert
am 31.12.2009
13 669 1 427 145 408 985 0 324 673 0 0 2 174 472 0 2 174 472
166 314 2 106 118 704 751 68 030 318 041 242 761 941 3 606 956 2 165 3 609 121

BLS
Jahresrechnung BLS Netz AG
Verpfändete Aktiven in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Sachanlagen mit Eisenbahnpfandrecht sämtliche Anlagen 0
Zugrundeliegende Verbindlichkeiten in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Verpflichtungen gemäss Eisenbahnpfandbuch:
Elektrifikationsanleihen aus den Jahren 1923, 1932 und 1944 6 506 0
Darlehen Art. 56 EBG (BN, GBS, SEZ) 1962 13 000 0
Aktiven mit Verfügungsbeschränkung in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Zweckgebundene Flüssige Mittel 16 941 0
Brandversicherungswerte der Sachanlagen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Anlagen, exkl. Gebäude (Feuer- und Elementarschäden) 4 017 186 1 155
Gebäude (Feuer- und Elementarschäden) 280 396 0
Rollmaterial (Feuer- und Kaskoschäden) 101 520 0
Aufgenommene Anleihen in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Elektrifikationsanleihen aus den Jahren 1923, 1932 und 1944 6 506 0
Verbesserung des Ergebnisses in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Nettoauflösung stiller Reserven 782 0
Bedeutende Aktionäre
Kapitalanteil 31.12.2009
nominell in CHF
72
in % 31.12.2008
nominell in CHF
Schweizerische Eidgenossenschaft (Bund) 194 183 50,05
Kanton Bern 64 015 16,50
BLS AG 129 582 33,40 100 100,00
Schweizerische Bundesbahnen SBB 190 0,05
Total 387 970 100,00 100 100,00
Das Aktienkapital der BLS Netz AG besteht aus 387 970 Namenaktien mit einem Nominalwert von je 1000 CHF.
in %

Risikomanagement
Die BLS Netz AG verfügt über ein Risikomanagementsystem,
mit welchem sie regelmässig die grössten strategischen
und operativen Risiken erfasst, entsprechende
Massnahmen erarbeitet und damit die Risiken minimiert.
Das Risikomanagementsystem der BLS erfasst systematisch
die strategischen und operativen Risiken des Unternehmens.
Basis dazu ist ein eigens auf die BLS zugeschnittener
Risikokatalog, aus welchem die Organisationseinheiten
die für sie relevanten Risiken herausarbeiten. Die
Verwendung des Bilanzgewinns in 1000 CHF
73
Geschäftsbericht 2009
Risiken werden bezüglich ihrer Eintretenswahrscheinlichkeit
und ihres Schadenausmasses beurteilt und in einem
Bericht zuhanden des Verwaltungsrats zusammengefasst.
Mit geeigneten Massnahmen zum Vermindern der Bruttorisiken
reduziert das Management der BLS mögliche ungeplante
Aufwendungen. Die regelmässig durchgeführte
Risikoanalyse erlaubt im Zusammenspiel mit der strategischen
Finanzplanung die Darstellung fundierter Best- und
Worst-Case-Szenarien.
2009 2008
Jahresgewinn 152 2
Vortrag aus Vorjahr 0 0
Bilanzgewinn 152 2
Der Unternehmensgewinn per 31.12.2009 der BLS Netz AG von 152 041,06 CHF wird vollumfänglich der speziellen
Reserve nach Art. 64 aEBG zugewiesen.

BLS
Jahresrechnung BLS Cargo AG
Erfolgsrechnung 2009 in 1000 CHF
74
2009 2008
Erlöse aus Lieferungen und Leistungen 144 882 187 289
Abgeltung 918 355
Übriger Betriebsertrag 15 901 13 823
Total Betriebsertrag 161 701 201 467
Personalaufwand 10 810 7 560
Einkauf Infrastrukturbenützung 41 384 50 248
Leistungseinkauf Dritte 42 940 55 179
Produktionsaufwand 39 401 62 402
Übriger Betriebsaufwand 24 171 9 163
Abschreibungen Sach-, Finanz- und immaterielle Anlagen 8 052 5 725
Total Betriebsaufwand 166 758 190 277
Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) –5 057 11 190
Finanzertrag 6 567 5 774
Finanzaufwand 9 165 13 678
Finanzergebnis –2 598 –7 904
Ausserordentlicher Ertrag 4 737 405
Ausserordentlicher Aufwand –694 –650
Betriebsergebnis vor Steuern (EBT) –3 612 3 041
Steuern 0 0
Jahresverlust/-gewinn –3 612 3 041

Jahresrechnung BLS Cargo AG
Bilanz 2009 in 1000 CHF
75
Geschäftsbericht 2009
31.12.2009 31.12.2008
Aktiven
Flüssige Mittel
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
11 987 17 553
gegenüber Dritten 10 699 20 672
gegenüber Aktionären
Sonstige Forderungen
15 871 15 730
gegenüber Dritten 2 206 3 655
gegenüber Aktionären 1 427 0
Aktive Rechnungsabgrenzungen 10 109 10 865
Total Umlaufvermögen 52 299 68 475
Sachanlagen
Finanzanlagen
163 869 160 308
Beteiligungen 159 159
Darlehen an Konzerngesellschaften 245 360
Sonstige Finanzanlagen 8 8
Immaterielle Anlagen 1 289 1 729
Total Anlagevermögen 165 570 162 564
Total Aktiven 217 869 231 039
Passiven
Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
8 000 8 000
gegenüber Dritten 11 877 20 906
gegenüber Aktionären
Sonstige kurzfristige Verbindlichkeiten
15 455 11 984
gegenüber Dritten 31 553 31 808
gegenüber Aktionären 1 430 0
Passive Rechnungsabgrenzungen 23 822 33 347
Kurzfristige Rückstellungen 1 096 1 096
Total kurzfristiges Fremdkapital 93 233 107 141
Langfristige Finanzverbindlichkeiten 24 000 24 000
Langfristige Rückstellungen 6 819 2 469
Total langfristiges Fremdkapital 30 819 26 469
Total Fremdkapital 124 052 133 610
Aktienkapital 60 000 60 000
Gesetzliche Reserven 2 562 2 410
Freie Reserven
Bilanzgewinn
34 800 31 900
Vortrag 67 78
Jahresverlust/-gewinn –3 612 3 041
Total Eigenkapital 93 817 97 429
Total Passiven 217 869 231 039

BLS
Anhang zur Jahresrechnung 2009 der BLS Cargo AG
Brandversicherungswerte der Sachanlagen
Für die Sachanlagen besteht eine Haftpflicht-, Sach- und
Maschinenkaskoversicherung, die sich auf sämtliche Gesellschaften
des BLS-Konzerns erstreckt. Die Versicherungsdeckung
wird dabei unabhängig von der Schadenursache
(Haftpflicht, Unterbruch, Unfall usw.) auf die Limite
von 100 Mio. CHF pro Ereignis festgelegt. Darin
eingeschlossen sind die Ansprüche aus Brandschäden.
Das Rollmaterial wird zum Zeitwert entschädigt (Neuanschaffungswert
abzüglich Abschreibungen für die bisherige
Nutzung).
Mangels in der Police definierter Brandversicherungswerte
werden für nachstehende Sachanlagegruppen die Anschaffungswerte
aufgeführt, die als Anhaltspunkte für die Wiederbeschaffung
gelten können.
31.12.2009 31.12.2008
CHF CHF
Lokomotiven, inkl. Ersatzteile 176 160 643 121 360 045
Güterwagen 4 612 000 4 612 000
Aktionariat nominell
CHF
Prozentanteil
BLS AG 31 200 000 52,0% 31 200 000 31 200 000
DB Schenker AG 27 000 000 45,0% 27 000 000 27 000 000
IMT AG 1 800 000 3,0% 1 800 000 1 800 000
Solidarhaftung
Es besteht eine Solidarhaftung infolge der MwSt.-Gruppenbesteuerung.
76
Pensionskasse Ascoop
Gemäss provisorischer versicherungstechnischer Bilanz
per 31.12.2009 der Pensionskasse Ascoop wird ein
Deckungsgrad von über 100% ausgewiesen. Demzufolge
besteht für die BLS Cargo AG keine gesetzliche Verpflichtung
mehr, Sanierungsbeiträge zu leisten.
Per 31.12.2009 beträgt die Verbindlichkeit gegenüber der
Pensionskasse 115 900 CHF für Beiträge im Dezember
2009.
Erläuterung zum Finanzaufwand
Die BLS Cargo AG beteiligt sich anteilsmässig an den Kosten
für die Amortisation und Verzinsung des Darlehens der
Pensionskasse Ascoop, das für die Deckung der Verbindlichkeiten
im Bereich Altersvorsorge durch die BLS AG
aufgenommen wurde.
Die Annuität zulasten der BLS Cargo von 1 040 739 CHF
(Vorjahr: 1 029 464 CHF) wurde im Finanzaufwand verbucht.
Sofern der Bund und der Kanton Bern die entsprechenden
Verbindlichkeiten der BLS AG gesamthaft übernehmen,
entfällt auch der Anteil der BLS Cargo AG.
Im Finanzergebnis sind Währungseffekte von –250 000
CHF enthalten.
Risikobeurteilung durch den Verwaltungsrat
Der Verwaltungsrat hat an seiner Sitzung vom 26.6.2009
das Risikoprofil des Unternehmens besprochen und für
wesentliche Risiken entsprechende Massnahmen beschlossen.

Jahresrechnung der Busland AG
Erfolgsrechnung 2009 in 1000 CHF
77
Geschäftsbericht 2009
2009 2008
Erlöse aus Lieferungen und Leistungen 10 472 9 891
Werkstatterlös 1 619 1 838
Übriger Erlöse 523 710
Erlösminderungen –53 –21
Total Betriebsertrag 12 561 12 418
Waren- und Materialaufwand 1 836 3 704
Personalaufwand 7 341 5 268
Unterhalt und Reparaturen 2 388 2 575
Übriger Betriebsaufwand 507 406
Betriebsergebnis vor Abschreibungen (EBITA) 489 465
Abschreibungen 687 865
Betriebsergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) –198 –400
Finanzertrag 2 3
Finanzaufwand –91 –67
Finanzergebnis –89 –64
Mietzinseinnahmen 0 1
Liegenschaftsaufwand 0 –10
Liegenschaftserfolg 0 –9
Ausserordentliches Ergebnis 25 10
Gewinn aus Veräusserung von Anlagevermögen 17 497
Steuern 1 –6
Jahresverlust/-gewinn –244 28

BLS
Jahresrechnung Busland AG
Bilanz 2009 in 1000 CHF
78
31.12.2009 31.12.2008
Aktiven
Flüssige Mittel
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
4 378 1 698
gegenüber Dritten 759 334
gegenüber Konzerngesellschaften 118 201
Delkredere –109 –56
Sonstige Forderungen 352 275
Warenvorräte, angefangene Arbeiten
Aktive Rechnungsabgrenzungen
23 108
gegenüber Dritten 120 107
gegenüber Konzerngesellschaften 6 0
Billetterträge 136 118
Total Umlaufvermögen 5 783 2 785
Finanzanlagen 0 2
Mobile Sachanlagen 3 392 1 530
Immobile Sachanlagen 3 726 2 793
Total Anlagevermögen 7 118 4 325
Total Aktiven 12 901 7 110
Passiven
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber Dritten 2 501 1 101
gegenüber Konzerngesellschaften 1 881 374
Sonstige kurzfristige Verbindlichkeiten
Passive Rechnungsabgrenzungen
350 103
gegenüber Dritten 433 202
gegenüber Konzerngesellschaften 0 141
Kurzfristige Rückstellungen 242 246
Total kurzfristiges Fremdkapital 5 407 2 167
Langfristige Finanzverbindlichkeiten 5 325 2 530
Langfristige Rückstellungen 330 330
Total langfristiges Fremdkapital 5 655 2 860
Total Fremdkapital 11 062 5 027
Aktienkapital 1 418 1 418
Gesetzliche Reserven 554 554
Freie Reserven
Bilanzgewinn
108 83
Vortrag 3 0
Jahresverlust/-gewinn –244 28
Total Eigenkapital 1 839 2 083
Total Passiven 12 901 7 110

Anhang zur Bilanz der Busland AG
79
Geschäftsbericht 2009
Nachfolgend sind nur jene Einzelrubriken gemäss Art. 663b OR aufgeführt, bei denen Angaben zum Jahresabschluss unseres Unternehmens
zwecks erhöhter Transparenz und besserer Einsicht in die Vermögenslage relevant sind.
1. Gesamtbetrag der Bürgschaften, Garantieverpflichtungen und Pfandbestellungen
zugunsten Dritter
2009 2008
– –
2. Gesamtbetrag der zur Sicherung eigener Verpflichtungen verpfändeten oder abgetretenen
Aktiven sowie Eigentumsvorbehalt:
1 Namenschuldbrief im 1. Rang: beco Berner Wirtschaft 450 000.00 450 000.00
2 Namenschuldbriefe im 1. Rang EK Affoltern 700 000.00 700 000.00
1 Namenschuldbrief im 2. Rang: EK Affoltern 300 000.00 300 000.00
1 450 000.00 1 450 000.00
freie Namenschuldbriefe bei der Busland AG 700 000.00 700 000.00
Total Grundpfandrechte nominell 2 150 000.00 2 150 000.00
Buchwert der Liegenschaften Langnau (Terrain, Werkstattgebäude, Einstellhalle) 2 429 000.00 2 564 000.00
Buchwert Umbauprojekt auf fremden Boden (Burgdorf) 1 297 000.00 229 000.00
Bestand Darlehen seco (Bau Einstellhalle) 325 000.00 350 000.00
Bestand Festhypothek EKA (Liegenschaften Langnau) 600 000.00 600 000.00
Total grundpfandgesicherte Kredite 925 000.00 950 000.00
3. Gesamtbetrag der nicht bilanzierten Leasingverbindlichkeiten für Kursfahrzeuge (inkl. 7,6 %
MwSt.)
722 806.32 1 135 978.10
4. Brandversicherungswerte der Sachanlagen (Neuwerte)
– Gebäude Bäraugrundstrasse 2 + 6, Langnau (ohne Land, Index 194) 3 764 600.00 3 590 000.00
– Einrichtungen (ohne Fahrzeuge) 1 000 000.00 1 000 000.00
5. Amtliche Werte der Liegenschaften (inkl. Land)
– Langnau 1 958 300.00 1 958 300.00
6. Verbindlichkeiten gegenüber Vorsorgeeinrichtungen
– Ascoop 134 794.00 47 687.20
7. Angaben über eigene Aktien:
Bestand per 1.1.2009 30 IA à nominell 100 CHF
Veränderung 30 Inhaberaktien zum Preis von 80 CHF
Bestand per 31.12.2009 0 IA à nominell 100 CHF / 80% 0.00 2 400.00
8. Angaben über die Durchführung einer Risikobeurteilung
Die Busland AG verfügt über ein Risikomanagementsystem. Die Risiken werden mittels einer strukturierten Analyse in einem Risikokatalog
erfasst und auf ihre Eintretenswahrscheinlichkeit sowie ihre finanziellen Auswirkungen hin bewertet. Die Risiken werden durch
beschlossene Massnahmen des Verwaltungsrats vermieden, vermindert, überwälzt oder vom Unternehmen selbst getragen. Es findet
eine konsequente und periodische Überwachung der Risiken statt.
9. Zusätzliche Angaben
Darlehen seco: Gemäss Darlehensvertrag vom 11. März 2005 gilt während der Laufzeit von 2005 bis 2015 ein Gewinnausschüttungsverbot.

BLS
Jahresrechnung der Emmental Tours AG
Erfolgsrechnung 2009 in 1000 CHF
80
2009 2008
Ertrag Incoming-Geschäft 1 126 1 444
Ertrag Marketing-Geschäft 201 208
Abgeltung von Leistungen 84 67
Erlöse aus Leistungen Tourist Office 97 73
Übrige Erträge 4 3
Erlösminderungen –2 –3
Total Betriebsertrag 1 510 1 792
Personalaufwand 291 304
Materialaufwand 5 2
Mietaufwand 37 38
Fremdleistungen Incoming-Geschäft 1 005 1 224
Allgemeiner Aufwand 51 77
Werbung 108 80
Versicherungen 1 2
Informatik 22 39
Abschreibungen 9 14
Total Betriebsaufwand 1 529 1 780
Betriebserfolg –19 12
Finanzertrag 0 1
Finanzaufwand –1 –1
Periodenfremder Ertrag 32 14
Periodenfremder Aufwand –6 0
Steuern 0 0
Jahresgewinn 6 26

Jahresrechnung Emmental Tours AG
Bilanz 2009 in 1000 CHF
81
Geschäftsbericht 2009
31.12.2009 31.12.2008
Aktiven
Flüssige Mittel
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
106 133
gegenüber Konzerngesellschaften 11 15
gegenüber Dritten
Sonstige Forderungen
69 68
gegenüber Konzerngesellschaften 2 3
gegenüber Dritten 0 1
Wertschriften 0 0
Vorräte
Aktive Rechnungsabgrenzung
8 10
gegenüber Konzerngesellschaften 1 6
gegenüber Dritten 25 19
Total Umlaufvermögen 222 255
Mobiliar 0 0
EDV-Einrichtungen 16 0
Total Anlagevermögen 16 0
Total Aktiven 238 255
Passiven
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber Dritten 56 42
gegenüber Konzerngesellschaften
Andere Verbindlichkeiten
7 1
gegenüber Dritten 6 4
gegenüber Konzerngesellschaften
Passive Rechnungsabgrenzungen
0 0
gegenüber Dritten 30 46
gegenüber Konzerngesellschaften 0 0
Kurzfristige Rückstellungen 0 30
Total Fremdkapital 99 123
Aktienkapital 100 100
Allgemeine Reserven
Bilanzgewinn
7 5
Vortrag 26 1
Jahresgewinn 6 26
Total Eigenkapital 139 132
Total Passiven 238 255

BLS
Anhang zur Jahresrechnung der Emmental Tours AG
Brandversicherungswerte in 1000 CHF 31.12.2009 31.12.2008
Sachanlagen 50 000 50 000
Risikobeurteilung
Die Geschäftsführung hat periodisch ausreichende Risikobeurteilungen vorgenommen und allfällig sich daraus ergebende
Massnahmen eingeleitet, um zu gewährleisten, dass das Risiko einer wesentlichen Falschaussage in der Rechnungslegung
als klein einzustufen ist.
Es bestehen keine weiteren nach Art. 663b OR ausweispflichtigen Sachverhalte.
82

BLS AG
Genfergasse 11
3001 Bern
Schweiz
Fon +41 (0)58 327 27 27
Fax +41 (0)58 327 29 10
info@bls.ch
Internet
www.bls.ch
Der Geschäftsbericht und das Unternehmensprofil
der BLS können von der
BLS-Website herunter geladen werden.
4
Realisation
Unternehmenskommunikation BLS AG
Gestaltung
LineUp:.. Riesen
Druck
Rub Graf-Lehmann AG, Bern
ISSN
1663-9480