Projekt MSP-DL - Deutsche Flugsicherung GmbH

deckten folgende Themenbereiche ab:
� das Vertrauen in die eigene Arbeit / Arbeit des
Teams
� die angewandten Verfahren (ToC-ToC, „silent
vertical handover“, 5-Minuten-Regel) im Vergleich
zur heutigen Situation
� das Vertrauen in die eingesetzten Tools (insb.
MTCD)
� das Situationsbewusstsein
� die Einschätzung der sicheren Bearbeitung
des Verkehrs
Das Ergebnis zum Bereich „Vertrauen in die Arbeit
des Teams“ zeigt Abb. 6, das Ergebnis für
den Bereich „Verfahren ToC-ToC“ ist in Abb. 7
dargestellt.
strongly
6
disagree
strongly
agree
5
4
3
2
1
Team Questionaire:
"I had confidence in the work of our team"
(Ich hatte Vertrauen in die Arbeit des Teams)
lateral,
total
(n=31)
vertical,
total
(n=16)
lateral,
only EBG
Central
(n=16)
vertical,
only EBG
Central
(n=8)
lateral,
only EBG
West
(n=15)
vertical,
only EBG
West
(n=8)
Old air space structure
New air space structure
only upper
sectors
(n=39)
Das Vertrauen in die eigene Arbeit und in die
Arbeit des Teams war hoch, mit leichter Tendenz
zu Gunsten der alten Luftraumstruktur. Die Ver-
Informationen aus dem Bereich Forschung & Entwicklung
only lower
sectors
(n=8)
Abb. 6: Post-run-Fragebogen „Vertrauen in die Arbeit
des Teams“
strongly
6
disagree
strongly
agree
5
4
3
2
1
After-Condition Questionnaire:
"Working with 'ToC-ToC' was safe"
(Mit dem Verfahren 'ToC-ToC' konnte sicher gearbeitet werden)
lateral, total
(n=31)
vertical, total
(n=16)
lateral, only
EBG Central
(n=16)
vertical, only
EBG Central
(n=8)
Old air space structure
New air space structure
lateral, only
EBG West
(n=15)
vertical, only
EBG West
(n=8)
Abb. 7: Post-run-Fragebogen zum Verfahren „ToC-ToC“
fahren konnten generell sowohl in der bisherigen
wie auch der neuen Luftraumstruktur angewendet
werden und wurden als sicher betrachtet.
Allerdings bestand kein Vertrauen in die Funktionalität
MTCD. Bedingt durch technische Unzulänglichkeiten,
die für die nächste Simulation
verbessert werden müssen, konnten die Lotsen
sich nicht auf die Konfliktanzeige verlassen. Zusätzlich
wurde in einigen Fällen eine Informationsüberlastung
der Fluglotsen durch zu viele
Anzeigen beobachtet.
d) Wirtschaftlichkeit der Flugprofile:
Letztes Kriterium in diesem Untersuchungsbereich
war die Wirtschaftlichkeit, die anhand folgender
Kennwerte erhoben wurde:
� der Einschätzung der Lotsen aus dem strukturierten
Interview bezüglich der Planbarkeit des
Verkehrs
� die durchschnittliche Sektordurchflugzeit und
die Anzahl der bearbeiteten Flugstunden (Abb.
8):
Total Flight Time
of all Aircraft per Sector
Die Planbarkeit des Verkehrs bewegt sich für
beide Luftraumstrukturen auf ähnlichem Niveau
(mit geringer Tendenz zugunsten der neuen
Struktur in lateraler Konfiguration). Die bearbeiteten
Flugstunden haben sich geringfügig reduziert,
und es fand eine Verschiebung von der
EBG Central zur EBG West statt.
Fazit Luftraumstruktur alt vs neu:
Der Anteil der beobachtbaren Tätigkeiten zeigt
eine deutliche Reduktion in der neuen Luftraumstruktur.
Diese Reduktion spiegelt sich nicht in
Ausgabe 2/06 Seite 31
HH:M M :SS
6:00:00
4:00:00
2:00:00
0:00:00
lateral, total (n=16)
vertical, total (n=8)
lateral, only EBG Central (n=8)
vertical, only EBG Central (n=4)
lateral, only EBG West (n=8)
vertical, only EBG West (n=4)
only upper sectors (n=20)
Abb. 8: Anzahl der bearbeitenden Flugstunden
Old air space structure
New air space structure
only lower sectors (n=4)