Branchenbericht 2011 - ZKF - Zentralverband Karosserie

Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik
Branchenbericht 2011
für den herstellenden und reparierenden Karosserie- und Fahrzeugbau
Herausgeber: Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik, Bad Vilbel, Oktober 2012
Daten und Fakten in Kürze (Stand: 01.01.2012)
Zahl der Betriebe
Zahl der Auszubildenden
Zahl der Beschäftigten
Umsatz
Polizeilich erfasste Unfälle pro Jahr
Gesamtzahl der Unfälle geschätzt
Anteil in %
100 %
80 %
60 %
40 %
20 %
0 %
-20 %
Branchenstruktur
Vielfältigkeit und Spezialisierung
ca. 4.500
4.139
40.000
ca. 6,5 Mrd. Euro
2,4 Mio. 1
11 Mio.
Branchenkennzahlen 2011
8,5 %
10,8 %
27,0 %
56,2 %
Herstellender Karosserie-
und Fahrzeugbau
-2,4 %
12,7 %
17,4 %
30,9 %
35,6 %
Karosserie-Instandsetzung
und Lackierung
Das Karosserie- und Fahrzeugbauer-Handwerk ist in der Anlage
A der Handwerksordnung aufgeführt und unterliegt den Regelungen
des Gesetzes zur Ordnung des Handwerks (Handwerksordnung)
2 . Die Branche gehört zu den zulassungspflichtigen Handwerken.
Den Betrieben muß ein Meister im Karosserie- und Fahrzeugbau
oder eine gleichgestellte Person vorstehen.
Derzeit besteht die Branche (Stand: 01.01.2012) aus ca. 4.500
Fachbetrieben mit ca. 40.000 Mitarbeitern. 4.139 Lehrlinge
standen am 01.01.2012 in einem Ausbildungsverhältnis zum
Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/in. Die Ausbildung zum
Materialeinsatz
Personalkosten
Sonstiger Aufwand
Kalkulatorische Kosten
Betriebswirtschaftlicher
Gewinn/Verlust
Kurz gefasst:
▪ Die Betriebe mit dem Tätigkeitsschwerpunkt
Karosserie-Instandsetzung und Lackierung
verbesserten das betriebswirtschaftliche
Ergebnis gegenüber dem Vorjahr.
▪ Im herstellenden Karosserie- und Fahrzeugbau
verschlechterte sich das betriebswirtschaftliche
Ergebnis gegenüber dem
Vorjahr aufgrund fehlender Durchsetzbarkeit
der Verkaufspreise am Markt.
Im folgenden Branchenbericht analysiert der Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) die Branche des herstellenden sowie des
reparierenden Karosserie- und Fahrzeugbaus. Die Ergebnisse der im Mai 2012 durchgeführten Befragung basieren auf den realen betriebswirtschaftlichen
Zahlen des Jahres 2011 der teilnehmenden Betriebe.
3,4 %
Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker/in, der aus den drei Fachrichtungen
„Karosserieinstandhaltungstechnik“, „Karosseriebautechnik“
und „Fahrzeugbautechnik“ besteht, dauert 3 ½ Jahre
und endet mit der Gesellenprüfung.
In der Klassifizierung der Wirtschaftszweige wird der Schwerpunkt
Karosserie-Instandsetzung und Lackierung dem Bereich:
Abschnitt G: Handel; Instandhaltung und Reparatur von Kraftfahr-
*1 Quelle: GDV Jahrbuch Stand 2011
*2 Gesetz zur Ordnung des Handwerks, Zentralverband des Deutschen
Handwerks März 2008
1

ZKF
zeugen (45.2 Instandhaltungs- und Reparaturarbeiten an Kraftwagen),
der Bereich des herstellenden Karosserie- und Fahrzeugbaus
dem Abschnitt C: Verarbeitendes Gewerbe/Herstellung von
Waren (29.2 Herstellung von Karosserien, Aufbauten und Anhängern)
zugeordnet. 3
Diese Einteilung wird den Tätigkeiten im handwerklichen Karosserie-
und Fahrzeugbau aber nicht gerecht. Die amtliche Statistik
liefert keine aussagefähigen und zutreffenden Informationen über
die tatsächliche Struktur der Branche.
Nach Untersuchungen des Zentralverbandes Karosserie- und Fahrzeugtechnik
(ZKF) tätigte die Branche im Jahr 2011 einen Umsatz
von rd. 6,5 Mrd. Euro. Vom Gesamtumsatz entfallen rund 65 %
auf die Bereiche Instandsetzung, Wiederherstellung und Ausstattung
von Personenwagen und Nutzfahrzeugen, 35 % des Gesamtumsatzes
sind dem herstellenden Karosserie- und Fahrzeugbau
zuzurechnen.
Die Aufgabenbereiche in den Karosserie- und Fahrzeugbau-
betrieben werden in
▪ Herstellender Karosserie- und Fahrzeugbau
▪ Karosserie-Instandsetzung inklusive Lackierung
▪ Oldtimerrestaurierung
unterschieden.
Bundesweit sind ca. 600 handwerkliche Unternehmen im herstellenden
Karosserie- und Fahrzeugbau, 3500 Betriebe in der
Pkw-Instandsetzung sowie 150 Betriebe in der Oldtimerrestaurierung
tätig. Rund 80 % der Betriebe sind im Zentralverband
Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) organisiert.
Das Karosserie- und Fahrzeugbauer-Handwerk unterscheidet
sich von seiner Struktur deutlich vom Kfz-Gewerbe, das auf
den Fahrzeughandel sowie die Reparatur und Wartung von Fahrzeugen
einschließlich der Inspektion ausgerichtet ist.
Herstellender Karosserie- und Fahrzeugbau
Die auch als „Aufbauhersteller“ bezeichneten Karosserie- und
Fahrzeugbaufachbetriebe haben überwiegend einen Kundenkreis,
der stark von der regionalen Struktur der Wirtschaft geprägt ist.
Die rund 600 handwerklichen Aufbauhersteller bieten Sonderlösungen
nach Kundenwunsch an. Die Betriebe führen alle Arbeiten
an Karosserien, Fahrgestellen und Anhängern aus und sie
stellen individuelle Aufbauten, Sattelauflieger und Anhänger her.
Dazu gehört u. a. der Bau von Fahrzeugen für die Getränkeindustrie,
Möbeltransporter, Kühl- und Baufahrzeuge, Tiertransporter
bis hin zum Campinganhänger und Wohnmobil oder auch
Untertagefahrzeuge. Ferner werden Ladebordwände, Kräne, Kühl-
aggregate u. a. angebaut. Zum Tätigkeitsbereich gehört auch der
Innenausbau von Transportern und Lkw nach branchen- oder unternehmenspezifischen
Anforderungen sowie die Instandsetzung
und Lackierung der selbst und fremd hergestellten Fahrzeuge.
Bei Nutzfahrzeugen der mittleren bis schweren Gewichtsklasse
(> 6 t) werden häufig Serienfahrgestelle einschließlich Motor und
Antriebsstrang von der Autoindustrie (MAN, Mercedes-Benz,
IVECO, VOLVO ...) zugeliefert. Der Aufbauhersteller erhält das
2
„nackte“ Fahrgestell und macht daraus ein einsatzfähiges Wirtschaftsgut.
Viele Aufbauhersteller sind darüber hinaus Vertragspartner
der Hersteller von Anbauteilen wie z. B. Ladekräne oder
Ladebordwände. Sie übernehmen herstellende, wartende und
reparierende Leistungen für den Vertragspartner und verfügen
über geschultes Personal.
Zum herstellenden Karosserie- und Fahrzeugbau gehört auch der
Aus- und Umbau von Pkw und Transportern. Hierzu zählen z. B.
behindertengerechte oder gepanzerte Fahrzeuge, Sonderfahrzeuge
für die Feuerwehr, Polizei, Rettungsdienste u. a.
Nutzfahrzeuge sind Wirtschaftsgüter, die beim Vorliegen eines
Reparaturfalles schnell wieder in den Einsatz gelangen müssen.
Handwerkliche Flexibilität und der Dienstleistungscharakter der
Branche sind dabei besonders wichtig. Oft zählen Schnelligkeit
und Flexibilität mehr als der Preis.
Auftraggeber sind überwiegend gewerbliche Kunden, Behörden
und Organisationen aus allen Wirtschaftszweigen und Branchen,
die Nutz- und Spezialfahrzeuge für Transporte und Einsatzzwecke
auf der Straße benötigen. Als besondere Pluspunkte der handwerklichen
Aufbauhersteller sind die Nähe zum Kunden, der Service
und die Beratung zu nennen. Insbesondere bei den Reparaturleistungen
ist dies von großer Bedeutung. Die Mehrzahl der
Betriebe bietet im regionalen Einzugsbereich an, andere Unternehmen
sind bundesweit tätig. Die Exportquote der handwerklichen
Aufbauhersteller hingegen ist gering.
Karosserie-Instandsetzung und Lackierung
Karosserie-Fachbetriebe mit Schwerpunkt Pkw-Instandsetzung
sind die Spezialisten für die Beseitigung von Karosserie-Unfallschäden
einschließlich der Fahrzeuglackierung. Hierzu benötigen
die Betriebe spezielle Betriebsausstattungen und -einrichtungen
wie z. B. Richt- und Messsysteme, Diagnose- und Fehlerauslesegeräte,
branchenspezifische Software, Lackierkabine
u. a. Besondere technische Anforderungen kommen derzeit von
der Automobilindustrie auf die Karosserie-Fachbetriebe zu. Der
Mix unterschiedlicher Materialien moderner Fahrzeuge sowie
zunehmende Sicherheits- und Komfortelektronik erfordern hohe
Investitionen in Geräte und Maschinen, wie z. B. Schweiß- und
Lötaggregate oder Diagnose- und Prüfgeräte. Hinzu kommt die
fachliche Weiterbildung der Mitarbeiter, damit diese in der Lage
sind, moderne, hochkomplexe Fahrzeuge instand zu setzen. Über
80 % der Karosserie-Fachbetriebe haben eine eigene Lackierfachabteilung
angeschlossen.
Immer stärkere Bedeutung erhält die Aufbereitung von Fahrzeugen
im Innen- und Außenbereich, einschließlich Spot- und
Smartreparaturarbeiten, z. B. von Leasingrückläufern.
Auftraggeber der Karosserie-Fachbetriebe sind gewerbliche und
private Kunden. Auch Versicherer, Vermittler, Flottenbetreiber und
Leasinggesellschaften treten zunehmend als Nachfrager auf. Rund
540 Fachbetriebe führen derzeit das vom ZKF geschaffene Qualitätssiegel
“Eurogarant-Karosserie-Fachbetrieb“, das in der Schadensreparaturbranche
sehr hohe Bedeutung erlangt hat.

Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik
Autohäuser mit eigener Karosserie- und
Lackierabteilung
Viele Autohäuser und Kfz-Werkstätten erledigen leichtere
Karosseriearbeiten mit, allerdings werden schwerere Karosseriearbeiten,
insbesondere Strukturschäden, an Karosseriefachbetriebe
im Unterauftrag weitergegeben. Nur größere Autohäuser
und Niederlassungen der Autohersteller haben eine eigene
komplett ausgestattete Karosserieabteilung, und davon besitzt
nur ein kleiner Teil eine eigene Lackierabteilung.
Allerdings gibt es, insbesondere bei deutschen Herstellern
einen Trend zum Aufbau eigener Karosserie- und Lackierzentren.
Dadurch wird der Versuch unternommen, die Karosserie-
und Lackierarbeiten aus den einzelnen Betriebsstätten zentral
an einem Ort zusammen zu fassen. Diese markengebundenen
Karosserie- und Lackierfachbetriebe sind fast ausschließlich auf
die Fahrzeuge des entsprechenden Herstellers konzentriert, Arbeiten
an Nicht-Konzern-Fahrzeugen sind eher die Ausnahme, zumal
häufig die fachliche Qualifikation der Mitarbeiter und deren technisches
Wissen für Fremdfahrzeuge fehlt.
Restaurierung klassischer Fahrzeuge
Die Old- und Youngtimerrestaurierung gewinnt in den Tätigkeitsbereichen
der Unternehmen, die auf die Wiederherstellung historischer
und klassischer Fahrzeuge spezialisiert sind, zunehmend
an Bedeutung. Häufig müssen Blech- oder Holzteile per Handarbeit
neu angefertigt und in die historischen Fahrzeuge eingebaut
werden. Ein Teil der Betriebe ist berechtigt das vom ZKF
vergebene Qualitätssiegel „Fachbetrieb für historische Fahrzeuge“
zu führen.
Auftraggeber der rund 150 Betriebe sind meist private Kunden,
Liebhaber und Museen. Da dieses Segment in der Gesamterhebung
nur mit einer recht kleinen Zahl von Betrieben besetzt
ist, wird auf eine getrennte betriebswirtschaftliche Auswertung
verzichtet.
Betriebswirtschaftliche
Auswertung
Der vom Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) als
Berufs- und Wirtschaftsverband jährlich veröffentlichte Branchenbericht
stellt aussagefähiges, branchenspezifisches Zahlen- und
Datenmaterial den Betrieben selbst, aber auch Dritten, z. B. Kreditinstituten
und Behörden, zur Verfügung. Die am ZKF-Branchenbericht
teilnehmenden Betriebe wurden per Fragebogen im Mai
2012 zu den Betriebsergebnissen 2011 befragt. Die Auswertung
erfolgte im August 2012 durch den ZKF-Ausschuss „Betriebswirtschaft
und Unternehmensführung“ unter Vorsitz von Rolf Bieling.
Herstellender Karosserie- und Fahrzeugbau
Im Jahre 2011 sank das Betriebsergebnis vor Zinsen, Steuern und
Abschreibungen (Ebitda) von 9,5 % auf 6,1 % gegenüber dem Vor-
jahr. Auch bei der wichtigen Kennzahl „betriebswirtschaftliches
Ergebnis“ mit den vom Betriebsergebnis abgezogenen kalkulatorischen
Kosten verschlechtere sich das Ergebnis, so dass ein Verlust
von 2,4 % vom Gesamtumsatz erzielt wurde. Dieses Ergebnis
kann mit der sinkenden Betriebsleistung der produktiv Beschäftigten
auf 163.865 Euro (Vorjahr 170.800 Euro) sowie durch das
nicht Erzielen von Preisen am Markt erklärt werden. Kostensteigerungen,
z. B. bei den Energiekosten und den sonstigen Kosten,
wie Leasingkosten, die die Betriebe zur Schonung der Eigenkapitaldecke
nutzten, trugen zur Verschlechterung des Ergebnisses
gegenüber dem Vorjahr bei.
Die Anzahl der produktiven Mitarbeiter stieg um 0,4 Mitarbeiter
an der Gesamtzahl der Beschäftigten von 35,2 Mitarbeitern
im Durchschnitt in den Unternehmen. Der Gesamtumsatz hingegen
sank leicht auf 4.002.304 Euro gegenüber dem Vorjahr
von 4.034.367 Euro. Aufgrund der höheren Mitarbeiterzahl stiegen
die Personalkosten auf 27,0 % gegenüber dem Vorjahr von
25,3 %. Die Unternehmen versuchen den Personalstamm trotz
leichtem Umsatzrückgang zu halten, um flexibel auf gestiegene
Nachfrage reagieren zu können.
Der Materialeinsatz steigerte sich von 55 % der Betriebsleistung
des Vorjahres auf 56,2 %. Dieses Ergebnis kann in steigenden
Materialkosten begründet sein.
Die Betriebsleistung Handel stieg um 1,1 %-Punkte auf 9,4 %
vom Umsatz. Verkauft der Aufbauhersteller das aufgebaute Fahrzeug
incl. zugeliefertem bzw. zugekauftem Fahrgestell, kann der
Anteil des Fahrgestells am Verkaufspreis durchaus 70 % betragen.
Der eigentliche handwerkliche Umsatz, also die Herstellung
des Aufbaues, beträgt dann lediglich 30 %, während das
Fahrgestell als Handelsware betrachtet wird. Die Relation
verändert sich völlig, sofern der Kunde eine Rechnung über
das Fahrgestell vom industriellen Hersteller erhält und der handwerkliche
Aufbauhersteller nur den Aufbau berechnet. In diesem
Fall, der eher die Regel ist, weist die Buchhaltung des Aufbauherstellers
100 % handwerklichen Umsatz und keinen Handelsumsatz
aus.
Die kalkulatorischen Kosten verringerten sich um 1,1 %-Punkte
auf 8,5 % vom Umsatz im Vergleich zum Vorjahr. In den wichtigen
kalkulatorischen Kosten für den Unternehmer sind z. B. die
Geschäftsführergehälter bzw. der kalkulatorische Unternehmerlohn,
kalkulatorische Abschreibungen, kalkulatorische Zinsen und
die kalkulatorische Miete enthalten. Die kalkulatorischen Kosten
müssen notwendigerweise eingerechnet werden, um zu beurteilen,
ob ein Betrieb rentabel gearbeitet hat. Sie werden von den
Unternehmen gerne unvollständig in die betriebswirtschaftliche
Betrachtung einbezogen, da diese ein Bestandteil der individuellen
Kalkulation und nicht der Buchhaltung sind. Selbstverständlich
gehören die kalkulatorischen Kosten vollständig in eine realistische
Betrachtungsweise eines Unternehmens.
3

ZKF
Ergebnisse des herstellenden Karosserie- und Fahrzeugbaus in Zahlen
Leistungskennzahlen 2011 2010
Betriebsleistung Handwerk je
produktiv Beschäftigten * 1) 163.865 170.800
Sonstige Kennzahlen % vom Umsatz % vom Umsatz
Geplante Investitionen 0,2 0,2
Forderungsausfälle 0,3 0,3
Beschäftigtenstruktur Anzahl % Anzahl %
Produktiv Beschäftigte pro Betrieb 22,1 62,8 21,6 62,1 (1)
Übrige Beschäftigte pro Betrieb 13,1 37,2 13,2 37,9 (2)
Insgesamt Beschäftigte 35,2 100,0 34,8 100,0
Davon Auszubildende *1) (4,7) (5,8)
4
*1) Bei strenger Betrachtung wird bei den Azubis nur ein Wirkungsgrad von durchschnittlich 0,2 erreicht. Herausgerechnet
werden betriebliche Abwesenheit wie Berufsschule und überbetriebliche Unterweisung.
Daten aus der Buchhaltung
€
2011
% €
2010
%
Betriebsleistung Handwerk 3.627.061 90,6 3.697.717 91,7 (3)
Betriebsleistung Handel 375.242 9,4 336.649 8,3 (4)
Betriebsleistung insgesamt 4.002.304 100,0 4.034.367 100,0
./. Materialeinsatz *2) 2.247.641 56,2 2.219.721 55,0 (5)
Rohgewinn I 1.754.663 43,8 1.814.646 45,0
./. gesamte Personalkosten *3) 1.079.316 27,0 1.020.647 25,3 (6)
Rohgewinn II 675.346 16,9 793.999 19,7
./. Sonstiger Aufwand 431.000 10,8 411.443 10,2 (7)
Betriebsergebnis *4) 244.346 6,1 382.556 9,5
./. Kalkulatorische Kosten *5) 341.449 8,5 385.428 9,6 (8)
Betriebswirtschaftliches Ergebnis -97.103 -2,4 -2.872 -0,1
*2) Im Materialeinsatz sind Fremdleistungen, z.B. Arbeitnehmerüberlassungen enthalten
*3) Um eine Vergleichbarkeit zwischen GmbH und Personengesellschaften zu gewährleisten, sind die Gehälter für Gesellschafter-Geschäftsführer nicht im
Personalaufwand enthalten. Sie sind bei den kalkulatorischen Kosten berücksichtigt.
*4) Ergebnis vor AfA, Zinsen und Steuern
*5) Die Erfassung der kalkulatorischen Kosten ist insofern wichtig, um durch den Einsatz der geplanten Kostengrößen zu ersehen, ob unter der Annahme der
Kosten des persönlichen Einsatzes des Unternehmers, der Betrieb rentabel gearbeitet hat. Dies sind neben den Kosten für die Arbeitskraft des Unternehmers,
der Einsatz des Kapitals und möglicherweise das eigene Gebäude des Unternehmers für die Erzielung des Umsatzes.
Beschäftigte
2011
%
2010
%
Im Werkstattbereich produktiv Beschäftigte 62,8 62,1 (1)
Sonstige (nicht produktiv) Beschäftigte
Umsatzverteilung
37,2 37,9 (2)
Anteil Neubau 65,0 65,2
Anteil Nutzfahrzeugreparatur 14,7 16,4
Anteil Pkw-Reparatur (Instandhaltung inkl. Material) 8,0 8,2
Anteil Lackiererei (inklusive Material) 2,9 1,9
Handwerksumsatz gesamt 90,6 91,7 (3)
Handelsumsatz gesamt 9,4 8,3 (4)
GESAMT
Fertigungsmaterial
100,0 100,0
Materialeinsatz 56,2 55,0 (5)

Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik
Beschäftigte
Personal
Sonstiger Aufwand
Werkzeuge 0,3 0,3
geringwertige Wirtschaftsgüter 0,1 0,1
Fahrzeugleasing 0,2 0,2
übriges Leasing 0,2 0,2
tatsächliche Miete 2,6 2,6
Energiekosten 1,2 1,1
Entsorgungskosten 0,1 0,1
Werbung, Repräsentation, Bewirtung 0,7 0,7
EDV, Bürokosten 0,8 0,8
Versicherungen 0,6 0,5
sonstige allgemeine Kosten 4,0 3,6
GESAMT 10,8 10,2 (7)
Kalkulatorische Kosten
Kalkulatorischer Unternehmerlohn/Geschäftsführergehalt *3) 3,6 3,4
Kalkulatorische Abschreibungen 2,4 3,2
Kalkulatorische Miete 0,8 0,8
Kalkulatorische Zinsen 1,7 2,2
GESAMT 8,5 9,6 (8)
*3) Um eine Vergleichbarkeit zwischen GmbH und Personengesellschaften zu gewährleisten, sind die Gehälter für Gesellschafter-Geschäftsführer nicht
im Personalaufwand enthalten. Sie sind bei den kalkulatorischen Kosten berücksichtigt.
Karosserie-Instandsetzung und Lackierung
Die Auswertung zeigt, dass die reparierenden Karosserie- und
Lackierfachbetriebe im Durchschnitt ihr positives betriebswirtschaftliches
Ergebnis auf 43.007 Euro (Vorjahr 22.915 Euro) steigerten.
Der „Gesamtumsatz“ erhöhte sich leicht von 1.226.334
Euro auf 1.255.797 Euro.
Bei der Anzahl einer durchschnittlichen Betriebsgröße von 14,2
Mitarbeitern ging die Anzahl der produktiv beschäftigten Mitarbeiter
um 7,5 % auf 8,6 Mitarbeiter (Vorjahr 9,3 Mitarbeiter) zurück.
Der Umsatz je produktiv Beschäftigten erhöhte sich auf 138.912
Euro. Positiv ist die Steigerung von Auszubildenden innerhalb der
Mitarbeiterstruktur, die sich von 2,7 auf 2,8 Personen erhöhte.
Dabei zeigen die Unternehmen die Bereitschaft, dem Fachkräftemangel
vorzubeugen und über den Bedarf hinaus auszubilden.
Die handwerkliche Betriebsleistung sank um 0,8 %-Punkte. Der
Handelsumsatz hingegen stieg von 2,6 % (Vorjahr) auf 3,4 %. Die
meisten Unternehmen jedoch betreiben keinen Handel mit Neu-
oder Gebrauchtfahrzeugen. Im Werkstattumsatz sind die Ersatz-
2011 2010
% %
Löhne gesamt (einschl. Weihnachts-/Urlaubsgeld) 13,8 13,0
Gehälter gesamt (einschl. Weihnachts-/Urlaubsgeld) 6,9 6,4
Auszubildende gesamt 0,6 0,6
Sonstige Personalkosten 1,2 1,2
Arbeitgeberanteil zur Sozialversicherung 4,5 4,1
GESAMT 27,0 25,3 (6)
teile für das Reparaturgeschäft enthalten. Autohäuser wurden
nicht erfasst.
Der Materialanteil stieg um 0,8 %-Punkte auf 35,6 % des
Umsatzes. Dies kann darin begründet sein, dass aufgrund der
neuen Fahrzeuggeneration und Herstellverfahren der Kraftfahrzeuge
mit neuen Materialien der Austausch von Teilen bei der
Reparatur an Bedeutung gewinnt.
Kosteneinsparungen ergaben sich auch bei den Personalkosten
(0,2 %-Punkte) und den tatsächlichen Mieten (0,4 %-Punkte) sowie
den sonstigen allgemeinen Kosten (0,3 %-Punkte).
Auch die für die Unternehmen wichtigen kalkulatorischen Kosten
verringerten sich um 1,2 %-Punkte. Diese Kosten werden von
den Unternehmen gerne unvollständig in die betriebswirtschaftliche
Betrachtung einbezogen, da sie nur ein Bestandteil der individuellen
Kalkulation und nicht der Buchhaltung sind. Selbstverständlich
gehören die kalkulatorischen Kosten vollständig in eine
realistische Betrachtungsweise eines Unternehmens. In den kalkulatorischen
Kosten sind die Geschäftsführergehälter und der kal-
5

ZKF
kulatorische Unternehmerlohn, kalkulatorische Abschreibungen,
kalkulatorische Zinsen und die kalkulatorische Miete enthalten.
Zu beobachten ist ein starker Rückgang der geplanten Investitionen,
obwohl die Betriebe weiterhin und zunehmend in neue
Technologien wie z. B. Schweiß- und Diagnosegeräte investieren
müssen. Zur Schonung der Eigenkapitaldecke haben die Betriebe
Maschinen und Geräten geleast.
Innerhalb der Karosserie-Fachbetriebe zeigt sich insbesondere in
den Großstädten und Verdichtungsräumen, dass zwar ein erheblich
größeres Absatz- und Kundenpotential besteht, der Wettbewerb der
Ergebnisse für Karosserieinstandsetzung und Lackierung in Zahlen
6
Betriebe untereinander jedoch oft ausgeprägter ist als in den dünner
besiedelten Gegenden, in denen der persönliche Kontakt zu den
Kunden häufig entscheidend für den wirtschaftlichen Erfolg. Diese
regionalen Unterschiede haben insbesondere durch die Zunahme
der Schadenslenkung in den letzten Jahren Auswirkungen auf die
vom ZKF erhobenen Stundenverrechnungssätze und einem Trend
zu größeren Betriebseinheiten. Der durchschnittliche Stundenverrechnungssatz
2011 lag im Bundesgebiet nach der Erhebung des
ZKF-Branchenberichts im Bereich Karosserie-Instandsetzung und
Lackierung ohne gesetzliche Mehrwertsteuer bei 84,04 Euro.
Leistungskennzahlen 2011 2010
Betriebsleistung Handwerk je
produktiv Beschäftigten * 1) 138.912 128.325
Sonstige Kennzahlen % vom Umsatz % vom Umsatz
Geplante Investitionen 1,5 4,1
Forderungsausfälle 0,4 0,3
Beschäftigtenstruktur Anzahl % Anzahl %
Produktiv Beschäftigte pro Betrieb 8,6 60,4 9,3 63,8 (1)
Übrige Beschäftigte pro Betrieb 5,6 39,6 5,3 36,2 (2)
Insgesamt Beschäftigte 14,2 100,0 14,6 100,0
Davon Auszubildende *1) (2,8) (2,7)
*1) Bei strenger Betrachtung wird bei den Azubis nur ein Wirkungsgrad von durchschnittlich 0,2 erreicht. Herausgerechnet werden betriebliche Abwesenheit
wie Berufsschule und überbetriebliche Unterweisung
Daten aus der Buchhaltung
2011 2010
€ % € %
Betriebsleistung Handwerk *2) 1.213.651 96,6 1.194.352 97,4 (3)
Betriebsleistung Handel *2) 42.146 3,4 31.981 2,6 (4)
Betriebsleistung insgesamt 1.255.797 100,0 1.226.334 100,0
./. Materialeinsatz *3) 446.439 35,6 427.164 34,8 (5)
Rohgewinn I 809.358 64,4 799.170 65,2
./. gesamte Personalkosten *4) 388.080 30,9 380.935 31,1 (6)
Rohgewinn II 421.278 33,5 418.235 34,1
./. Sonstiger Aufwand 218.422 17,4 224.617 18,3 (7)
Betriebsergebnis *5) 202.856 16,2 193.617 15,8
./. Kalkulatorische Kosten *6) 159.849 12,7 170.702 13,9 (8)
Betriebswirtschaftliches Ergebnis 43.007 3,4 22.915 1,9
*2) ohne Autohäuser
*3) Im Materialeinsatz sind Fremdleistungen, z.B. Arbeitnehmerüberlassungen enthalten.
*4) Um eine Vergleichbarkeit zwischen GmbH und Personengesellschaften zu gewährleisten, sind die Gehälter für Gesellschafter-Geschäftsführer nicht im
Personalaufwand enthalten. Sie sind bei den kalkulatorischen Kosten berücksichtigt.
*5) Ergebnis vor AfA, Zinsen und Steuern
*6) Die Erfassung der kalkulatorischen Kosten ist insofern wichtig, um durch den Einsatz der geplanten Kostengrößen zu ersehen, ob unter der Annahme
der Kosten des persönlichen Einsatzes des Unternehmers, der Betrieb rentabel gearbeitet hat. Dies sind neben den Kosten für die Arbeitskraft des Unternehmers,
der Einsatz des Kapitals und möglicherweise das eigene Gebäude des Unternehmers für die Erzielung des Umsatzes.

Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik
Beschäftigte
2011 2010
% %
Im Werkstattbereich produktiv Beschäftigte 60,4 63,8 (1)
Sonstige (nicht produktiv) Beschäftigte 39,6 36,2 (2)
Umsatzverteilung
Anteil Neubau 0,8 0,6
Anteil Nutzfahrzeugreparatur 1,6 1,2
Anteil Pkw-Kundendienst und Inspektion 2,9 2,4
Anteil Pkw-Reparatur (Instandhaltung inkl. Material) 61,4 59,5
Anteil Pkw-Lackiererei (inklusive Material) 29,9 33,7
Handwerksumsatz gesamt 96,6 97,4 (3)
Handelsumsatz gesamt (Fahrzeughandel und Thekenverkauf) 3,4 2,6 (4)
GESAMT 100,0 100,0
Fertigungsmaterial
Materialeinsatz 35,6 34,8 (5)
Personal
Löhne gesamt (einschl. Weihnachts-/Urlaubsgeld) 18,2 19,5
Gehälter gesamt (einschl. Weihnachts-/Urlaubsgeld) 5,6 4,7
Auszubildende gesamt 0,8 0,8
Sonstige Personalkosten 1,0 0,8
Arbeitgeberanteil zur Sozialversicherung 5,3 5,3
GESAMT 30,9 31,1 (6)
Sonstiger Aufwand
Werkzeuge 0,3 0,3
geringwertige Wirtschaftsgüter 0,2 0,2
Fahrzeugleasing 0,9 1,1
übriges Leasing 0,3 0,2
tatsächliche Miete 3,4 3,8
Energiekosten 2,2 2,2
Entsorgungskosten 0,2 0,2
Werbung, Repräsentation, Bewirtung 1,2 1,1
EDV, Bürokosten 1,6 1,7
Versicherungen 0,9 1,0
sonstige allgemeine Kosten 6,2 6,5
GESAMT 17,4 18,3 (7)
Kalkulatorische Kosten
Kalkulatorischer Unternehmerlohn/Geschäftsführergehalt *3) 7,1 6,9
Kalkulatorische Abschreibungen 2,7 3,4
Kalkulatorische Miete 1,4 1,4
Kalkulatorische Zinsen 1,5 2,2
GESAMT 12,7 13,9 (8)
*3) Um eine Vergleichbarkeit zwischen GmbH und Personengesellschaften zu gewährleisten, sind die Gehälter für Gesellschafter-Geschäftsführer nicht
im Personalaufwand enthalten. Sie sind bei den kalkulatorischen Kosten berücksichtigt.
7

ZKF
Wettbewerbsposition und Ausblick
Die Entwicklung moderner Fahrzeuge mit immer ausgefeilteren
Materiallösungen, mit immer komplizierterer Sicherheits- und
Komfortelektrik- und Elektronik und mit elektronisch gesteuertem
Motor- und Bremsmanagement stellt die Reparaturbranche
schon jetzt vor große Herausforderungen. Dabei steht die
Branche erst am Anfang einer technischen Entwicklung. Vorreiter
sind deutsche Automobilhersteller, aber alle Importeure werden
in den nächsten Jahren technisch nachziehen. Betriebe, die die
Möglichkeit bereits genutzt haben, Mitarbeiter zu schulen und
zu qualifizieren, die die vom ZKF angebotenen Lehrgänge aktiv
wahr nehmen und damit in der Lage sind, den aktuellen und
zukünftigen Anforderungen der Automobilhersteller an die unfallbedingte
Reparatur Genüge zu leisten, sind im Vorteil.
Der Karosseriebauer muss sich bereits heute darauf verlassen,
dass die Diagnosegeräteanbieter eine möglichst tiefgehende
herstellerspezifische Datenstruktur anbieten, die es dem Reparateur
ermöglicht, bei Fahrzeugen nicht nur Fehler auszulesen,
sondern Fehler und Störungen zu beseitigen und die erneute
Funktionsfähigkeit aller Fahrzeugsysteme wieder herzustellen.
So gilt es den Einfluss moderner Sensorik zu beherrschen. Dabei
ist sich der ZKF sicher, dass die Industrie entsprechende Reparaturlösungen
schaffen wird und es nicht nur die individuellen Spezialisten
sein müssen, die Mess-, Einstell- und Kalibrierungsarbeiten
von modernen Sicherheitssystemen vornehmen können.
Die Mitarbeiter müssen durch Schulungen auf einen hohen Standard
gebracht werden. Ohne Schulung und Weiterbildung sind
moderne Fahrzeugsysteme nicht mehr reparierbar. Eine Vielzahl
unterschiedlichster Lehrgänge verschiedenster Automobilhersteller
und Lieferanten werden den Betrieben vom ZKF angeboten.
Die Schadenslenkung von Versicherungen, Flottenbetreibern und
Leasinggesellschaften in Partnerwerkstätten wird weiter zunehmen.
Neue Abhängigkeiten der Partnerwerkstätten zu einzel-
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Impressum
Herausgeber:
Zentralverband Karosserie- und
Fahrzeugtechnik e.V. (ZKF)
Dr. Klaus Weichtmann
Rolf Bieling
Friedberger Straße 191, 61118 Bad Vilbel
Telefon: 06101- 4061 - 0, Telefax: 06101- 4061-10
E-Mail: info@zkf.de Internet: www.zkf.de
nen Versicherern entstehen. Dies „erkaufen“ sich die Betriebe
oft durch deutliche Zugeständnisse beim Stundenverrechnungssatz
und „kostenlos“ zu erbringenden Leistungen. Aber: Durch
die Schadenslenkung kommen immer mehr „junge“ Fahrzeuge
mit hohen Technikanteilen in die freie Karosseriewerkstatt und
nicht nur der gewerbliche und private Kunde, sondern auch der
Schadenslenker erwartet hohe Qualität und Kundenzufriedenheit.
Für den herstellenden Karosserie- und Fahrzeugbau benötigt die
gewerbliche Wirtschaft weiterhin Spezialfahrzeuge, die zum Transport
auf der Straße eingesetzt werden. Hierzu werden die Leistungen
des Karosserie- und Fahrzeugbauers nachgefragt. Diejenigen
Unternehmen, die sich in Nischen bewegen, haben oft Wettbewerbsvorteile.
Die handwerklichen Aufbauhersteller unterliegen
insbesondere auch aufgrund geringer Exportquote und gewachsener
Kundenstrukturen weniger dem Wettbewerbsdruck und
konjunkturellen Einflüssen als die Serienanbieter.
Existenziell wichtig ist es für die reparierenden Karosserie- und
Lackierfachbetriebe, dass in Zukunft alle fahrzeugtechnischen
Daten und Reparaturvorgaben der Hersteller zur Verfügung stehen.
Der standardisierte Online-Zugang der Werkstätten in die
Systeme der Automobilhersteller, egal ob Pkw oder Lkw, zum
Abruf technischer Daten ist derzeit im Aufbau. Alle daran teilnehmenden
Betriebe im Pkw- und Lkw-Bereich müssen hierzu
technisch gut aufgestellt sein und entsprechende Investitionen
durchführen.
Weiterführende Brancheninformationen:
▪ Planung, Einrichtung und Finanzierung von Karosserie-Fachbetrieben,
ZKF-Schriftenreihe, Band 6, Bad Vilbel 2004
▪ ZKF-Jahresschrift 2012, Bad Vilbel 2012
▪ Zeitschrift Fahrzeug + Karosserie (F+K),
Gentner Verlag, Stuttgart