spectro 3x7 montage - Sram
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tech. handbuch händler<br />
2000<br />
getriebenabensysteme<br />
deutsch
© Copyright SRAM Corporation 1999<br />
Publ. Nr. 8007 D<br />
Technische Änderungen<br />
behalten wir uns vor.<br />
Ausgegeben August 1999<br />
SRAM Technical Documentation,<br />
Schweinfurt/Germany<br />
EXA-Drive ist ein eingetragenes Warenzeichen der Campagnolo S.R.L., Italien.<br />
Shimano, HG, IG sind eingetragene Warenzeichen der Shimano Inc., Japan.
INHALTSVERZEICHNIS<br />
GETRIEBENABENSYSTEME<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
GETRIEBENABEN UND SCHALTER<br />
Spectro S7 3<br />
Spectro P5 11<br />
Spectro T3 19<br />
Spectro <strong>3x7</strong> 27<br />
SPECTRO SYSTEMKOMPONENTEN<br />
Vorderradnaben 34<br />
Schnellspanner 34<br />
Kurbelgarnitur 35<br />
Vorderradnaben mit Trommelbremse 36<br />
Dynamo Spectrolux V6 40<br />
Ketten – Power Chain 42<br />
SERVICE<br />
✆<br />
Handelspartner 44<br />
Helpdesk / SRAM 2-Jahresgarantie / Ersatzteile 46<br />
1
2<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO S7<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
• Komfortschaltung<br />
• Verbesserte Ergonomie<br />
• Kürzerer Drehwinkel<br />
• Optimales Übersetzungsspektrum<br />
• Spectro-Design<br />
• Mattchrom Finish<br />
• Hohe Bremsleitung<br />
• Die leistungsstärkste Nabenschaltung<br />
ihrer Klasse<br />
Erhältlich als Version<br />
Rücktrittbremse, Typ MH 7215<br />
Trommelbremse, Typ MH 7225<br />
Ohne Bremse, Typ MH 7205<br />
Hinweis:<br />
Die Spectro S7 ist für die Verwendung im<br />
Tandem nicht zulässig.<br />
Fahrradrahmen:<br />
Die Festigkeit muß so ausgelegt sein, daß<br />
am Hinterbau keine bleibende Verformung<br />
auftritt, wenn das Laufrad mit einem max.<br />
Drehmoment von 250 Nm belastet wird.<br />
G<br />
E<br />
T<br />
R<br />
I<br />
E<br />
B<br />
E<br />
N<br />
A<br />
B<br />
E<br />
N<br />
Achse<br />
Speichen<br />
Übersetzung<br />
Kette<br />
Finish<br />
T<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
A 2 max<br />
1/2 GW<br />
F 2<br />
L<br />
GW<br />
F 1<br />
C<br />
D E<br />
A 1 max<br />
Artikelnummer<br />
Bremse<br />
MH 7215<br />
—<br />
Rücktrittbremse<br />
MH 7225<br />
—<br />
Trommelbr. „D“<br />
❘ —<br />
❘ „NL“<br />
MH 7205<br />
—<br />
Ohne Bremse<br />
Gabelweite, GW 130 mm 135 mm 132 mm<br />
Länge, L 183,4 mm 188,5 mm 183,4 mm<br />
Achsenden-ø, T FG 10,5 FG 10,5 FG 10,5<br />
Ø 7,3<br />
Version mit Rücktrittbremse, Typ MH 7215<br />
Achsaufbau A 1 max. = 11,5 mm / A 2 max. = 12 mm A 1 max. = 11,5 mm / A 2 max. = 12,2 mm A 1 max. = 11,5 mm / A 2 max. = 10 mm<br />
Löcher 36 36 36<br />
Loch-ø, DS 3,0 mm 2,9 mm 3,0 mm<br />
Teilkreis-ø, TK 75 mm 89 mm 75 mm<br />
Flanschabstand F 1 = 33 mm / F 2 = 34 mm F 1 = 34,8 mm / F 2 = 35,7 mm F 1 = 34 mm / F 2 = 34,8 mm<br />
Gesamt 303 %<br />
Gang 1 57 %<br />
Gang 2 68 %<br />
Gang 3 81 %<br />
Gang 4 100 %<br />
Gang 5 124 %<br />
Gang 6 148 %<br />
Gang 7 174 %<br />
Abmessungen 1 /2" x 1 / 8" oder 1 / 2"x 3 / 32" 1 /2" x 1 / 8" oder 1 / 2"x 3 / 32" 1 /2" x 1 / 8" oder 1 / 2"x 3 / 32"<br />
Linie, C/D/E 54 / 51 / 48 mm 55,5 / 52,5 / 49,5 mm 54 / 51 / 48 mm<br />
Übersetzung 24", 26", 28"= 1,83 – 1,90 / 20"= 1,83 – 2,00<br />
Schalter Kompat. Spectro Grip 7 / Spectro Bandix 7<br />
Clickbox Kompat. Clickbox S7<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
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➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
Tandem Kompat. — — —<br />
Gewicht 1714 g 1737 g 1556 g<br />
Mat. Nabenhülse Stahl Aluminium Stahl<br />
Oberfläche Mattverchromt Klarlackiert Mattverchromt<br />
zurück 3<br />
R 100<br />
➔ ➔<br />
TK<br />
DS
4<br />
SPECTRO S7<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
S<br />
C<br />
H<br />
A<br />
L<br />
T<br />
E<br />
R<br />
SPECTRO S7<br />
MONTAGE<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Artikelnummer<br />
Spectro Grip 7 (für Erwachsene)<br />
— ❘<br />
Spectro Bandix 7 (für Kinder)<br />
— ❘ — ❘ — ❘ — — ❘ — ❘ —<br />
Schaltertyp<br />
Schaltzug<br />
Drehgriffschalter<br />
1400 mm ❘<br />
Drehgriffschalter<br />
1500 mm ❘ 1600 mm ❘ 1700 mm ❘ 2100 mm 1200 mm ❘ 1300 mm 1400 mm<br />
❘<br />
Ganganzeige Fenster Fenster<br />
Klemmdurchmesser 22,2 mm 22,2 mm<br />
Gerade Lenkerenden Länge = min. 150mm Länge = min. 125mm<br />
Gewicht 70 g 70 g<br />
Gehäuse Glasfaserverstärktes PBT Glasfaserverstärktes PBT<br />
Drehgriff POM POM<br />
Griffoberfläche Thermoplastisches Elastomer Thermoplastisches Elastomer<br />
Werkstoff<br />
9<br />
10<br />
Rohrschelle 6060 Aluminium 6060 Aluminium<br />
1 2<br />
4<br />
3<br />
Montagewerkzeug<br />
Art.-Nr. 0582 104 000<br />
2<br />
1<br />
8<br />
5<br />
7<br />
6<br />
MONTAGE NABE<br />
• Nabe wie üblich einspeichen. Siehe<br />
Speichenlängentabelle.<br />
• Staubdeckel (1, Bild 1) und Zahnkranz (2)<br />
auf den Antreiber setzen.<br />
• Zahnkranzsprengring (3, Bild 2) auf den<br />
Konus der Werkzeughülse (4) schieben<br />
und mit großem Durchmesser auf den<br />
Antreiber setzen.<br />
• Schiebehülse (5) des Werkzeugs mit<br />
dem Federende über Werkzeughülse<br />
schieben und in Richtung (6) stoßen.<br />
Der Sprengring wird dadurch in den<br />
Einstich des Antreibers befördert.<br />
• Werkzeug abnehmen und den einwandfreien<br />
Sitz des Sprengringes prüfen.<br />
• Staubdeckel (7, Bild 3) so drehen, bis<br />
sich die drei Nasen (8) zwischen den<br />
drei Sicken (9) des Zahnkranzes (10)<br />
befinden.<br />
Speichenlängentabelle:<br />
Reifengröße Kreuzung Länge MH 7215/7205 Länge MH 7225<br />
47–406 20" x 1.75 x 2 3 x 181 mm 179 mm<br />
37–490 22" x 1 3 / 8 3 x 225 mm 222 mm<br />
47–507 24" x 1.75 x 2 3 x 232 mm 229 mm<br />
37–540 24" x 1 3 / 8 3 x 251 mm 248 mm<br />
47–559 26" x 1.75 x 2 3 x 259 mm 256 mm<br />
37–590 26" x 1 3 / 8 3 x 275 mm 272 mm<br />
47–622 28" x 1.75 3 x 289 mm 286 mm<br />
37–622 28"x1 3 / 8 x 1 5 / 8 3 x 289 mm 286 mm<br />
28–622 28"x1 1 / 8 3 x 289 mm 286 mm<br />
32–622 28"x1 5 / 8 x 1 1 / 4 3 x 289 mm 286 mm<br />
28–630 27"x1 1 / 4 fifty 3 x 294 mm 291 mm<br />
32–630 27" x 1 1 / 4 3 x 294 mm 291 mm<br />
Speichenlängen sind Richtwerte. Diese müssen durch Einspeichversuche kontrolliert<br />
und ggf. angepaßt werden.<br />
zurück<br />
• Staubdeckel aufsetzen und in Richtung<br />
Zahnkranz drücken, bis spürbare<br />
Verrastung erfolgt.<br />
• Laufrad in Rahmenhinterbau setzen.<br />
• Kette auflegen.<br />
• Fixierscheibe (1, Bild 4) auf der Bremshebelseite<br />
am Ausfallende montieren.<br />
Die Verzahnung muß am Ausfallende anliegen,<br />
die Nase muß in das Ausfallende<br />
greifen.<br />
• Auf der Zahnkranzseite den Schutzbügel<br />
(2, Bild 5) direkt unter der Achsmutter<br />
montieren. Anzugsmoment 30 – 40 Nm.<br />
• Bremshebel-Rohrschelle (2, Bild 4)<br />
montieren. Anzugsmoment 2 – 3 Nm.<br />
Achtung:<br />
Die Rohrschelle muß spielfrei am<br />
Rahmen sitzen.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO S7<br />
MONTAGE<br />
5<br />
6<br />
NEU<br />
7<br />
8<br />
9<br />
5<br />
6<br />
2<br />
7<br />
2<br />
3<br />
1<br />
1<br />
4<br />
1<br />
2<br />
8<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
6<br />
1<br />
4<br />
3<br />
4<br />
3<br />
5<br />
5<br />
4<br />
2<br />
7<br />
5<br />
2 3<br />
6<br />
Hinweis:<br />
• Die Dicke der Befestigungsplatte des<br />
Schutzbügels darf max. 3 mm betragen.<br />
• Keine zusätzlichen Scheiben verwenden.<br />
• Es muß mindestens 1 Gewindegang<br />
(4, Bild 5) vor der Achsmutter sichtbar<br />
sein.<br />
MONTAGE SCHALTER<br />
• Schalter (1, Bild 6) auf den Lenker schieben.<br />
• 2 Scheiben (2) aufschieben.<br />
• Festgriff (3) auf Lenkerende montieren.<br />
• Schalter an den Festgriff legen, ausrichten<br />
und mit Schraube (4) befestigen,<br />
Innensechskant 3 mm, Anzugsmoment<br />
1,5 Nm.<br />
Achtung:<br />
• Festgriffe nicht mit fettenden Lösungen<br />
montieren. Sie sind sicherheitsrelevant<br />
und dürfen sich nicht vom Lenker lösen.<br />
• Prüfen Sie, daß Schalter und Bremshebel<br />
in ihrer Funktion nicht behindert<br />
sind (evtl. neu ausrichten).<br />
• Nie ohne Festgriffe fahren. Der Drehgriff<br />
könnte sich lösen – dies kann zu<br />
schweren Verletzungen führen.<br />
• Beim Verlegen des Schaltzugs sind kleine<br />
Radien zu vermeiden – Verlegung über dem<br />
Tretlager. Der Schaltzug ist an 3 Stellen<br />
des Unterrohrs (1, Bild 7) zu befestigen.<br />
• Letzte Befestigung an der unteren Hinterradgabel<br />
(2, Bild 7) unmittelbar hinter<br />
dem Kettenblatt.<br />
Die Seilhülle muß in den Befestigungspunkten<br />
verschiebbar sein.<br />
CLICKBOX MONTIEREN<br />
• Schaltstift (1, Bild 8) ins Schaltrohr (2)<br />
einsetzen (Teile leicht einölen). In die<br />
Achsbohrung bis zum Anschlag einschieben.<br />
Schlitz (6) des Schaltrohres in<br />
gut sichtbare Position drehen.<br />
• Fixierbuchse (3) mit dem Führungssteg<br />
(4) voraus auf die Nabenachse schieben<br />
– dabei die innenliegende Nase (5) im<br />
Schlitz (6) des Schaltrohres führen – bis<br />
sie einrastet.<br />
• Fixierbuchse verdrehen, bis der Führrungssteg<br />
(4) nach oben zeigt.<br />
• Clickbox (5, Bild 5) bis Anschlag auf die<br />
Nabenachse schieben. Der Führungssteg<br />
greift dabei in die Nut des Gehäuses<br />
ein. In dieser Position die Rändelschraube<br />
(3, Bild 5) von Hand festziehen.<br />
Die Montage kann unabhängig von der<br />
Schalterstellung erfolgen. Am besten ist<br />
sie in Schalterstellung „1“ montierbar.<br />
SCHALTEINSTELLUNG<br />
• Drehgriff vor der Schalteinstellung unbedingt<br />
vom 5. in den 4. Gang schalten.<br />
• Pfeilmarkierungen im Sichtfenster der<br />
Clickbox (5, Bild 6) durch Verdrehen der<br />
Einstellschraube (6) zur Deckung bringen.<br />
zurück<br />
ANSCHLIESSEN DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
Achtung:<br />
Nur Bremshebel mit einem Seilweg von<br />
mindestens 15 mm und einer Hebelübersetzung<br />
von min. 3,8 verwenden.<br />
• Gegenhalter (1, Bild 9) mit Stellschraube<br />
(2) und Mutter (3) montieren und in den<br />
Schlitz des Bremsträgers einsetzen.<br />
• Stellschraube ca. 2 / 3 eindrehen und vom<br />
Bremsgriff kommenden Bremszug verlegen.<br />
• Unteres Seilzugende durch die Stellschraube<br />
schieben und Seilhüllenende<br />
in die Stellschraube setzen.<br />
• Zugseilende (4) in Gabelstück (5) einfädeln.<br />
• Schraube (6) leicht anziehen.<br />
• Gabelstück am Hebel (7) einhängen.<br />
• Zugseilende mit Zange so straff ziehen,<br />
daß Gabelstück noch ein- und ausgehängt<br />
werden kann (wichtig für den<br />
Radwechsel).<br />
• Schraube (6) festziehen.<br />
• Für die NL-Trommelbremsausführung mit<br />
speziellem Hebel (8) nur original<br />
Holland-Bremszug verwenden (Gabelstück<br />
(5) ist hierfür nicht verwendbar).<br />
EINSTELLUNG DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
• Stellschraube (2, Bild 9) soweit herausdrehen,<br />
bis die Bremse bei drehendem<br />
Laufrad leicht streift.<br />
• Handbremshebel mehrmals kräftig<br />
betätigen und anschließend Stellschraube<br />
gegebenenfalls weiter verdrehen bis<br />
die Bremse erneut leicht streift.<br />
• Sechskantmutter (3) kontern.<br />
5
6<br />
SPECTRO S7<br />
WARTUNG<br />
1<br />
2<br />
X<br />
1<br />
9<br />
2<br />
X<br />
3<br />
4<br />
16<br />
14<br />
13<br />
12<br />
11<br />
10<br />
17<br />
5<br />
18<br />
15<br />
6<br />
19 20<br />
33<br />
7 8<br />
24<br />
23<br />
22<br />
21<br />
34<br />
HINTERRAD AUSBAUEN<br />
• Rändelschraube der Clickbox lösen.<br />
• Clickbox abziehen.<br />
• Fixierbuchse, Schaltrohr/-stift<br />
herausnehmen.<br />
• Laufrad herausnehmen.<br />
ZERLEGUNG NABE<br />
siehe Bild 1<br />
• Sprengring (38), Zahnkranz (37) und<br />
Staubdeckel (36) abnehmen.<br />
• Fixierbuchse (42) abziehen (verrastet).<br />
• Schaltstift/-rohr (40/41) herausnehmen.<br />
• Achse an der Antreiberseite in den<br />
Schraubstock spannen.<br />
• Beide Sicherungsmuttern (1) abschrauben.<br />
• Hebelkonus (2) Kugelhalter (3) und<br />
Bremsmantel (4) abnehmen.<br />
• Nabenhülse (5) nach oben abziehen.<br />
• Bremskonus (6) von Flachgewinde<br />
drehen.<br />
• Sicherungsscheibe (7) und Anlaufscheibe<br />
(8) entfernen.<br />
• Planetenradträger (9), Scheibe (10),<br />
Druckfeder (11) und die drei Sonnenräder<br />
(12, 13, 14) abnehmen.<br />
• Nabe im Schraubstock umspannen.<br />
• Festkonus (35) abschrauben.<br />
• Antreiber (34), Druckfeder (32), mit<br />
Winkeldeckel (31), große Druckfeder<br />
(30), Kugelhalter (33), Hohlrad (29) und<br />
Kupplungsrad (28) abnehmen.<br />
• Feder (25) zusammendrücken und<br />
Schubklotz (27) entfernen.<br />
zurück<br />
35 36<br />
25<br />
26 27<br />
37<br />
28<br />
38<br />
39<br />
29<br />
30<br />
31<br />
41 42<br />
40<br />
32<br />
• Winkeldeckel (26), Feder (25) und<br />
Winkeldeckel (24) abziehen.<br />
• Sicherungscheibe (23) demontieren.<br />
• Anlaufscheibe (22) und Kunststoffprofilscheibe<br />
(21) abnehmen.<br />
• Madenschraube (16) (Achtung: steht<br />
unter Federdruck) herausdrehen – sowie<br />
lange Feder (17) Führungsstift (18),<br />
Schubklotz (19) und kurze Feder (20)<br />
demontieren.<br />
ZUSAMMENBAU NABE<br />
siehe Bild 1<br />
Reinigung und Schmierung der Teile siehe<br />
„WARTUNG/SCHMIERUNG“, Seite 8.<br />
• In die Achse (auf der Seite mit Innengewinde)<br />
nacheinander einsetzen: kurze<br />
Druckfeder (20), Schubklotz (19) – ist seitengleich,<br />
Führungsstift (18) – ist seitengleich,<br />
lange Druckfeder (17).<br />
• Federn zusammendrücken und Madenschraube<br />
(16) montieren.<br />
• Achse, mit Andrehung für Clickbox nach<br />
oben einspannen und Kunststoffprofilscheibe<br />
(21) mit großem Ø nach oben<br />
aufsetzen.<br />
• Anlaufscheibe (22) und Sicherungsscheibe<br />
(23) montieren.<br />
• Winkeldeckel (24), Druckfeder (25) mit<br />
7 Windungen, Winkeldeckel (26) aufsetzen<br />
(Winkelinnenseiten zur Feder).<br />
• Feder zusammendrücken und Schubklotz<br />
(27) – ist seitengleich – vermittelt in<br />
Achse einsetzen.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO S7<br />
WARTUNG<br />
3<br />
1<br />
2<br />
NEU<br />
4<br />
NEU<br />
5<br />
NEU<br />
6<br />
1<br />
4<br />
2<br />
2 +1 mm 89 ±0,5 mm<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
4<br />
5mm<br />
1<br />
1<br />
5<br />
2<br />
3<br />
• Achse umspannen (mit Andrehung nach<br />
unten).<br />
• Großes Sonnenrad (14) montieren, Abweisschrägen<br />
nach oben.<br />
• Mittleres Sonnenrad (13) aufsetzen, Abweisschrägen<br />
nach oben.<br />
• Kleines Sonnenrad (12) – mit den Aussparungen<br />
voraus – montieren Schubklotz<br />
greift in Nuten ein.<br />
• Kleinste Druckfeder (11) aufsetzen.<br />
• 1 mm dicke Scheibe (10) auflegen.<br />
• Planetenradträger (9) montieren.<br />
Dazu: Montagehilfe (Bild 2) so auf<br />
Planetenradträger aufstecken, daß die<br />
Markierungen (X) auf den 3 Planetenrädchen<br />
und der Montagehilfe übereinstimmen.<br />
• Planetenradträger drehen und gleichzeitig<br />
nach unten über die Sonnenräder<br />
schieben.<br />
• Anlaufscheibe (8) auflegen und Sicherungsscheibe<br />
(7) in Einstich montieren.<br />
Erst jetzt Montagehilfe abnehmen.<br />
Hinweis:<br />
Falls Getriebe nicht exakt montiert wird,<br />
kann die Nabe schwergängig sein. Im<br />
Fahrbetrieb ist mit Zerstörung der Zahnräder<br />
zu rechnen.<br />
• Achse umspannen (Andrehung für Clickbox<br />
ist oben).<br />
• Kupplungsrad, (28) mit der Mitnehmerscheibe<br />
nach unten montieren.<br />
• Hohlrad (29) über Kupplungsrad<br />
schieben.<br />
• Große Feder (30) aufsetzen.<br />
• Größten Kugelhalter (33), Kugeln nach<br />
unten, auflegen.<br />
• Winkeldeckel (31) aufstecken (Winkelinnenseite<br />
zur Feder).<br />
• Druckfeder (32) mit 12 Windungen<br />
montieren.<br />
• Antreiber (34) aufsetzen – nach unten<br />
drücken – und Festkonus (35) bis<br />
Anschlag aufschrauben, Anzugsmoment<br />
20 Nm.<br />
• Achse umspannen (Andrehung für<br />
Clickbox ist unten).<br />
• Bremskonus (6) auf Flachgewinde aufschrauben.<br />
• Nabenhülse – mit leichter Linksdrehung<br />
über Sperrklinken montieren.<br />
• Bremsmantel (4) – Haltenasen oben –<br />
einsetzen, dabei muß die Friktionsfeder<br />
des Bremskonus im Schlitz des Bremsmantels<br />
eingreifen.<br />
• Kugelhalter (3) (Kugeln nach unten) einlegen,<br />
Hebelkonus (2) aufsetzen, dabei<br />
nach rechts drehen bis Haltenasen eingreifen.<br />
• Sicherungsmuttern (1) aufschrauben,<br />
Lagerung spielfrei einstellen und<br />
Muttern mit 15 – 20 Nm kontern.<br />
zurück<br />
Hinweis:<br />
Die De<strong>montage</strong> und Montage der Nabentypen<br />
MH 7205 / MH 7225 ist analog vorzunehmen.<br />
Unterschied: Statt Bremsmantel/-konus,<br />
ist hier auf dem Planetenradträger<br />
ein Sperrklinkenträger verbaut.<br />
Ohne Flachgewinde – mit einem Sicherungsring<br />
fixiert.<br />
ZUGSEILWECHSEL<br />
De<strong>montage</strong> Zugseil:<br />
• Drehgriff in 1. Gang schalten.<br />
• Am Schalter die Befestigungsschraube<br />
(1, Bild 3) lösen und den Schalter etwas<br />
in Richtung Lenkermitte schieben. (Bei<br />
Platzbedarf den Bremshebel ebenfalls<br />
lösen und verschieben.)<br />
• Gehäuse (2) und Drehteil (3) auseinanderziehen<br />
(verrastet).<br />
• Schraube (1, Bild 4) an der Clickbox<br />
herausdrehen, Deckel (2) abnehmen.<br />
• Zugseil und Klemmschraube (1, Bild 6)<br />
nach oben herausziehen, Klemmung<br />
lösen und Klemmstück vom Seil abziehen.<br />
• Seilnippel aus der Führung (4, Bild 3)<br />
schieben und Seil herausziehen.<br />
Montage Zugseil:<br />
• Neues Zugseil einführen, durch die<br />
Seilhülle schieben und Seilnippel in<br />
die Führung ziehen.<br />
• Gehäuse und Drehteil wieder zusammenführen<br />
und der Form entsprechend<br />
in Verrastung drücken (Bild 3).<br />
• Klemmschraube (1, Bild 5) im Abstand<br />
von 89 mm aufsetzen, mit 1,5 Nm festziehen<br />
und Seilende auf 2 – 3 mm ablängen.<br />
• Klemmschraube (1, Bild 6) so einsetzen,<br />
daß der Schraubenkopf nicht sichtbar<br />
ist, und Zugseil um den Aufnahmezylinder<br />
legen (Wickelrichtung links).<br />
• Vierkantmutter der Einstellschraube (2)<br />
in das Gehäuse einsetzen und Einstellschraube<br />
ganz eindrehen.<br />
Hinweis:<br />
Zur Einstellung des Abstandes Klemmschraube<br />
/ Einstellschraube kann das<br />
neue Einstellstück verwendet werden.<br />
(Art. Nr. 65 0324 105 001)<br />
SCHALTEINSTELLUNG<br />
• Drehgriff vor der Schalteinstellung<br />
unbedingt vom 5. in den 4. Gang<br />
schalten.<br />
• Pfeilmarkierungen im Sichtfenster der<br />
Clickbox (4, Bild 4) durch Verdrehen<br />
der Einstellschraube (5) zur Deckung<br />
bringen.<br />
7
8<br />
SPECTRO S7<br />
WARTUNG<br />
7<br />
2<br />
3<br />
11<br />
1<br />
10 9<br />
4<br />
5<br />
6<br />
8<br />
7<br />
TROMMELBREMSE<br />
Bremsträger einbauen (bzw. wechseln):<br />
• Anlaufscheibe (8, Bild 7) über die Achse<br />
auf Stellkonus legen und kompletten<br />
Bremsträger einsetzen. Scheibe (9)<br />
Distanzbuchse (10) auflegen und<br />
Sicherungsmutter (11) aufschrauben.<br />
• Bremshebel (7) bis Anschlag drücken<br />
und festhalten, um die Bremsbacken in<br />
der Bremstrommel zu zentrieren –<br />
Sicherungsmutter mit einem Anzugsmoment<br />
von 15 – 20 Nm festziehen.<br />
EINSTELLUNG DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
• Stellschraube (2, Bild 7) soweit herausdrehen,<br />
bis die Bremse bei drehendem<br />
Laufrad leicht streift.<br />
• Handbremshebel mehrmals kräftig<br />
betätigen und anschließend Stellschraube<br />
gegebenenfalls weiter verdrehen bis<br />
die Bremse erneut leicht streift.<br />
• Sechskantmutter (3) kontern.<br />
• Einstellung wiederholen, wenn nach<br />
längerem Gebrauch die Bremswirkung<br />
nachläßt bzw. der Handbremshebel bis<br />
zum Lenkergriff gezogen werden kann.<br />
Achtung:<br />
Kontrollieren Sie die richtige und<br />
einwandfreie Funktion der Bremse.<br />
WARTUNG / SCHMIERUNG<br />
Die Spectro S7 ist mit einer Dauerschmierung<br />
versehen und unter normalen Bedingungen<br />
wartungsfrei. Bei extremer Belastung<br />
der Rücktrittbremse kann deren Wirkung<br />
zu stark werden, das Hinterrad neigt<br />
zum Blockieren. In diesem Fall den Bremsmantel<br />
mit Spezialfett (Art. Nr. 0369 135 101)<br />
nachschmieren. Der Bremsmantel muß erneuert<br />
werden, falls durch Verschleiß das<br />
Rautenmuster kaum noch erkennbar ist.<br />
Reinigung der Teile nach der De<strong>montage</strong>:<br />
• Alle Teile – außer dem Planetenradträger<br />
– können im Reinigungsbad<br />
entfettet werden.<br />
• Planetenradträger nur äußerlich mit<br />
Pinsel reinigen, um Planetenradlager<br />
nicht zu entfetten.<br />
Schmierung der Teile:<br />
• Zum Schmieren der Lagerstellen der<br />
Planetenradsätze den Planetenradträger<br />
auf die Krone stellen und 2 – 3 Tropfen Öl<br />
an den Lagerbolzen einbringen – dabei<br />
Planetenrädchen drehen, damit Lagerstellen<br />
voll benetzt werden. – Achse<br />
über Achsbohrung und Achsschlitze<br />
ölen, außen dünn mit Fett benetzen.<br />
• Sonnenräder innen ölen, Verzahnung<br />
außen fetten (Zahnlücken füllen).<br />
• Außenverzahnungen und Mitnehmerscheibe<br />
am Kupplungsrad ölen, Bohrung<br />
von rechts und links leicht einfetten.<br />
zurück<br />
• Am Hohlrad kein Fett einbringen, nur<br />
Sperrklinkentaschen ölen.<br />
• Bremskonus in der Bohrung und<br />
Friktionsfeder fetten.<br />
• Bremsmantel innen und außen mit Fett<br />
einstreichen, Fettreserve im Bereich der<br />
beiden Haltenasen anbringen.<br />
• Kugelhalter nachfetten, Hülsenkugellaufbahnen<br />
mit Fett auskleiden.<br />
Hinweis:<br />
• Getriebenaben beim Reinigen nicht mit<br />
Druckwasser behandeln (z. B. scharfer<br />
Wasserstrahl, Hochdruckreiniger etc.)<br />
– eingedrungenes Wasser könnte zu<br />
Funktionsstörungen führen.<br />
• Sollte das Rad längere Zeit nicht<br />
genutzt werden, Schalthebel in Gangstellung<br />
„1“ bringen, um das System zu<br />
entlasten.<br />
FEHLERCHECKLISTE<br />
Fehler<br />
Schaltschwierigkeiten<br />
Pedale<br />
werden im<br />
Freilauf<br />
vorwärts<br />
mitgenommen<br />
Rücktrittbremse<br />
blockiert<br />
Ursache<br />
Beschädigter<br />
Schaltzug<br />
Fehlerhafte<br />
Einstellung<br />
Zu viel<br />
Achsaufbau<br />
auf AchsseiteClickbox<br />
Zu stramme<br />
Lagereinstellung<br />
Lose<br />
Sicherungsmuttern<br />
Zu stramme<br />
Kettenspannung<br />
Bremsmantel<br />
trockengelaufen<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
Abhilfe<br />
Schaltzug<br />
erneuern<br />
Schaltung<br />
einstellen<br />
Min. 1 Gewindegang<br />
vor<br />
Achsmutter<br />
muß sichtbar<br />
sein<br />
Lagerung<br />
neu<br />
einstellen<br />
Muttern<br />
anziehen<br />
(15 – 20 Nm)<br />
Kettenspannung<br />
lockern<br />
Nabenhülse<br />
waschen,<br />
Bremszylinder<br />
schmirgeln,<br />
schmieren.<br />
Bremsmantel<br />
erneuern.
SPECTRO S7<br />
WARTUNG<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
zurück<br />
9
10<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO P5<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
• Komfortschaltung<br />
• Verbesserte Ergonomie<br />
• Kurzer Drehwinkel<br />
• Optimales Übersetzungsspektrum<br />
• Spectro-Design<br />
• Mattchrom Finish<br />
• Verbesserte Bremsleistung<br />
• Die leistungsstärkste Nabenschaltung<br />
ihrer Klasse<br />
Erhältlich als Version<br />
Rücktrittbremse, Typ MH 5215<br />
Trommelbremse, Typ MH 5225<br />
Ohne Bremse, Typ MH 5205<br />
Hinweis:<br />
Die Spectro P5 ohne Bremse (Typ MH 5205)<br />
ist für die Verwendung im Tandem zulässig.<br />
Fahrradrahmen:<br />
Die Festigkeit muß so ausgelegt sein, daß<br />
am Hinterbau keine bleibende Verformung<br />
auftritt, wenn das Laufrad mit einem max.<br />
Drehmoment von 250 Nm belastet wird.<br />
G<br />
E<br />
T<br />
R<br />
I<br />
E<br />
B<br />
E<br />
N<br />
A<br />
B<br />
E<br />
N<br />
Achse<br />
Speichen<br />
Übersetzung<br />
Kette<br />
Finish<br />
T<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
A 2 max.<br />
1/2 GW<br />
F 2<br />
L<br />
GW<br />
F 1<br />
C<br />
D<br />
E<br />
A 1 max.<br />
MH 5215 MH 5225 MH 5205<br />
Artikelnummer — ❘ — — ❘ — ❘ — —<br />
Bremse Rücktrittbremse Trommelbr. „D“ ❘ „NL“ ❘ „NL“ Ohne Bremse<br />
Gabelweite, GW 122 mm 126 mm 122 mm<br />
Länge, L<br />
Achsenden-ø T<br />
175 mm<br />
FG 10,5<br />
179 mm<br />
❘ FG 10,5 verzahnt. Festkonus FG 10,5<br />
175 mm<br />
FG 10,5<br />
Max. Aufbau A1 max. = 11,5 mm / A2 max. = 11,5 mm A1 max. = 11,5 mm / A2 max. = 12,5 mm A1 max. = 11,5 mm / A2 max. = 10,5 mm<br />
Löcher 36 36 36<br />
Loch-ø, DS 3,0 mm 2,9 mm 3,0 mm<br />
Teilkreis-ø, TK 75 mm 89 mm 75 mm<br />
Flanschabstand F 1 = 28,5 mm / F 2 = 29,5 mm F 1 = 30,5 mm / F 2 = 29,5 mm F 1 = 29 mm / F 2 = 29 mm<br />
Gesamt 251 %<br />
Gang 1 63 %<br />
Gang 2 78 %<br />
Gang 3 100 %<br />
Gang 4 128 %<br />
Gang 5 158 %<br />
Abmessungen 1 /2" x 1 / 8" oder 1 / 2"x 3 / 32" 1 /2" x 1 / 8" oder 1 / 2"x 3 / 32" 1 /2" x 1 / 8" oder 1 / 2"x 3 / 32"<br />
Linie, C/D/E 49 / 45,5 / 43 mm 51,5 / 48,5 / 45,5 mm 49 / 45,5 / 43 mm<br />
Übersetzung 24", 26", 28"= 1,8 – 1,9 / 20"= 1,8 – 2,0<br />
Schalter Kompat. Spectro Grip 5 / Spectro Bandix 5<br />
Clickbox Kompat. Clickbox P5<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
Tandem Kompat. — — ●<br />
Gewicht 1495 g 1536 g 1330 g<br />
Mat. Nabenhülse Stahl Aluminium Stahl<br />
Oberfläche Mattverchromt Klarlackiert ❘ Klarlackiert ❘ Schwarz lack. Mattverchromt<br />
Ø 7,3<br />
Version mit Rücktrittbremse, Typ MH 5215<br />
zurück 11<br />
➔ ➔<br />
R 100<br />
TK<br />
DS
SPECTRO P5<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
S<br />
C<br />
H<br />
A<br />
L<br />
T<br />
E<br />
R<br />
SPECTRO P5<br />
MONTAGE<br />
12<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Werkstoff<br />
9<br />
10<br />
1 2<br />
4<br />
3<br />
Montagewerkzeug<br />
Art.-Nr. 0582 104 000<br />
2<br />
1<br />
8<br />
5<br />
7<br />
Spectro Grip 5 (für Erwachsene) Spectro Bandix 5 (für Kinder)<br />
Artikelnummer — ❘ — ❘ — ❘ — ❘ — ❘ — ❘ — — ❘ — ❘ —<br />
Schaltertyp<br />
Schaltzug<br />
Drehgriffschalter Drehgriffschalter<br />
1400 mm ❘ 1500 mm ❘ 1600 mm ❘ 1700 mm ❘ 1800 mm ❘ 2000 mm ❘ 2300 mm 1200 mm ❘ 1300 mm 1400 mm<br />
❘<br />
Ganganzeige Fenster Fenster<br />
Klemmdurchmesser 22,2 mm 22,2 mm<br />
Gerade Lenkerenden Länge = min. 150mm Länge = min. 125mm<br />
Gewicht 70 g 70 g<br />
Gehäuse Glasfaserverstärktes PBT Glasfaserverstärktes PBT<br />
Drehgriff POM POM<br />
Griffoberfläche Thermoplastisches Elastomer Thermoplastisches Elastomer<br />
Rohrschelle 6060 Aluminium 6060 Aluminium<br />
6<br />
MONTAGE NABE<br />
• Nabe wie üblich einspeichen. Siehe<br />
Speichenlängentabelle.<br />
• Staubdeckel (1, Bild 1) und Zahnkranz (2)<br />
auf den Antreiber setzen.<br />
• Zahnkranzsprengring (3, Bild 2) auf den<br />
Konus der Werkzeughülse (4) schieben<br />
und mit großem Durchmesser auf den<br />
Antreiber setzen.<br />
• Schiebehülse (5) des Werkzeugs mit<br />
dem Federende über Werkzeughülse<br />
schieben und in Richtung (6) stoßen.<br />
Der Sprengring wird dadurch in den<br />
Einstich des Antreibers befördert.<br />
• Werkzeug abnehmen und den einwandfreien<br />
Sitz des Sprengringes prüfen.<br />
• Staubdeckel (7, Bild 3) so drehen, bis<br />
sich die drei Nasen (8) zwischen den<br />
drei Sicken (9) des Zahnkranzes (10)<br />
befinden.<br />
Speichenlängentabelle:<br />
• Staubdeckel aufsetzen und in Richtung<br />
Zahnkranz drücken, bis spürbare<br />
Verrastung erfolgt.<br />
• Laufrad in Rahmenhinterbau setzen.<br />
• Kette auflegen.<br />
• Achsenden in Schlitze der Ausfallenden<br />
führen.<br />
• Fixierscheiben (1, Bild 4) auf beiden<br />
Seiten montieren. Die Verzahnung muß<br />
am Ausfallende anliegen, die Haltenase<br />
muß in das Ausfallende greifen.<br />
• Auf der Zahnkranzseite den Schutz<br />
bügel (2, Bild 5) direkt unter der Achsmutter<br />
montieren. Anzugsmoment<br />
30 – 40 Nm.<br />
• Bremshebel-Rohrschelle (2, Bild 4)<br />
montieren. Anzugsmoment 2 – 3 Nm.<br />
Achtung:<br />
Die Rohrschelle muß spielfrei am<br />
Rahmen sitzen.<br />
Reifengröße Kreuzung Länge MH 5215/5205 Länge MH 5225<br />
47–406 20" x 1.75 x 2 3 x 181 mm 179 mm<br />
37–490 22" x 1 3 / 8 3 x 225 mm 222 mm<br />
47–507 24" x 1.75 x 2 3 x 232 mm 229 mm<br />
37–540 24" x 1 3 / 8 3 x 251 mm 248 mm<br />
47–559 26" x 1.75 x 2 3 x 259 mm 256 mm<br />
37–590 26" x 1 3 / 8 3 x 275 mm 272 mm<br />
47–622 28" x 1.75 3 x 289 mm 286 mm<br />
37–622 28"x1 3 / 8 x 1 5 / 8 3 x 289 mm 286 mm<br />
28–622 28"x1 1 / 8 3 x 289 mm 286 mm<br />
32–622 28"x1 5 / 8 x 1 1 / 4 3 x 289 mm 286 mm<br />
28–630 27"x1 1 / 4 fifty 3 x 294 mm 291 mm<br />
32–630 27" x 1 1 / 4 3 x 294 mm 291 mm<br />
Speichenlängen sind Richtwerte. Diese müssen durch Einspeichversuche kontrolliert<br />
und ggf. angepaßt werden.<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO P5<br />
MONTAGE<br />
5<br />
6<br />
NEU<br />
7<br />
8<br />
9<br />
5<br />
2<br />
6<br />
7<br />
2<br />
3<br />
1<br />
4 3<br />
1<br />
1<br />
2<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
8<br />
1<br />
4<br />
6<br />
3<br />
4<br />
5<br />
2 3<br />
4<br />
5<br />
2<br />
6<br />
7<br />
5<br />
Hinweis:<br />
• Die Dicke der Befestigungsplatte des<br />
Schutzbügels darf max. 3 mm betragen.<br />
• Keine zusätzlichen Scheiben verwenden.<br />
• Es muß mindestens 1 Gewindegang<br />
(4, Bild 5) vor der Achsmutter sichtbar<br />
sein.<br />
MONTAGE SCHALTER<br />
• Schalter (1, Bild 6) auf den Lenker schieben.<br />
• 2 Scheiben (2) aufschieben.<br />
• Festgriff (3) auf Lenkerende montieren.<br />
• Schalter an den Festgriff legen, ausrichten<br />
und mit Schraube (4) befestigen, Innensechskant<br />
3 mm, Anzugsmoment 1,5 Nm.<br />
Achtung:<br />
• Festgriffe nicht mit fettenden Lösungen<br />
montieren. Sie sind sicherheitsrelevant<br />
und dürfen sich nicht vom Lenker lösen.<br />
• Prüfen Sie, daß Schalter und Bremshebel<br />
in ihrer Funktion nicht behindert<br />
sind (evtl. neu ausrichten).<br />
• Nie ohne Festgriffe fahren. Der Drehgriff<br />
könnte sich lösen – dies kann zu<br />
schweren Verletzungen führen.<br />
• Beim Verlegen des Schaltzugs sind kleine<br />
Radien zu vermeiden – Verlegung über dem<br />
Tretlager. Der Schaltzug ist an 3 Stellen<br />
des Unterrohrs (1, Bild 7) zu befestigen.<br />
• Letzte Befestigung an der unteren Hinterradgabel<br />
(2, Bild 7) unmittelbar hinter<br />
dem Kettenblatt.<br />
Die Seilhülle muß in den Befestigungspunkten<br />
verschiebbar sein.<br />
CLICKBOX MONTIEREN<br />
• Schaltstift (1, Bild 8) in das Schaltrohr<br />
(2) einsetzen (Teile leicht einölen) und in<br />
die Achsbohrung bis zum Anschlag einschieben.<br />
Den Schaltstift leicht andrücken<br />
und im Uhrzeigersinn eindrehen, bis er<br />
wieder axial verschiebar wird.<br />
• Fixierbuchse (3) mit dem Führungssteg<br />
(4) voraus auf die Nabenachse schieben<br />
– dabei die innenliegende Nase (5) im<br />
Schlitz (6) des Schaltrohres führen – bis<br />
sie einrastet.<br />
• Fixierbuchse verdrehen, bis der Führrungssteg<br />
(4) nach oben zeigt.<br />
• Clickbox (5, Bild 5) bis Anschlag auf die<br />
Nabenachse schieben. Der Führungssteg<br />
greift dabei in die Nut des Gehäuses<br />
ein. In dieser Position die Rändelschraube<br />
(3, Bild 5) von Hand festziehen.<br />
Die Montage kann unabhängig von der<br />
Schalterstellung erfolgen. Am besten ist<br />
sie in Schalterstellung „2“ montierbar.<br />
SCHALTEINSTELLUNG<br />
• Drehgriff vor der Schalteinstellung unbedingt<br />
vom 4. in den 3. Gang schalten.<br />
• Pfeilmarkierungen im Sichtfenster der<br />
Clickbox (5, Bild 6) durch Verdrehen der<br />
Einstellschraube (6) zur Deckung bringen.<br />
ANSCHLIESSEN DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
Achtung:<br />
Nur Bremshebel mit einem Seilweg von<br />
mindestens 15 mm und einer Hebelübersetzung<br />
von min. 3,8 verwenden.<br />
• Gegenhalter (1, Bild 9) mit Stellschraube<br />
(2) und Mutter (3) montieren und in den<br />
Schlitz des Bremsträgers einsetzen.<br />
• Stellschraube ca. 2 / 3 eindrehen und vom<br />
Bremsgriff kommenden Bremszug verlegen.<br />
• Unteres Seilzugende durch die Stellschraube<br />
schieben und Seilhüllenende<br />
in die Stellschraube setzen.<br />
• Zugseilende (4) in Gabelstück (5) einfädeln.<br />
• Schraube (6) leicht anziehen.<br />
• Gabelstück am Hebel (7) einhängen.<br />
• Zugseilende mit Zange so straff ziehen,<br />
daß Gabelstück noch ein- und ausgehängt<br />
werden kann (wichtig für den<br />
Radwechsel).<br />
• Schraube (6) festziehen.<br />
• Für die NL-Trommelbremsausführung mit<br />
speziellem Hebel (8) nur original<br />
Holland-Bremszug verwenden (Gabelstück<br />
(5) ist hierfür nicht verwendbar).<br />
EINSTELLUNG DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
• Stellschraube (2, Bild 9) soweit herausdrehen,<br />
bis die Bremse bei drehendem<br />
Laufrad leicht streift.<br />
• Handbremshebel mehrmals kräftig<br />
betätigen und anschließend Stellschraube<br />
gegebenenfalls weiter verdrehen bis<br />
die Bremse erneut leicht streift.<br />
• Sechskantmutter (3) kontern.<br />
zurück 13
SPECTRO P5<br />
WARTUNG<br />
14<br />
1<br />
2<br />
X<br />
9<br />
10<br />
11<br />
X<br />
14<br />
1<br />
12<br />
15<br />
16<br />
2<br />
13<br />
17<br />
3<br />
18<br />
4<br />
19<br />
20 21<br />
30<br />
5<br />
22 23<br />
24<br />
31<br />
32 33<br />
zurück<br />
6<br />
25<br />
7 8<br />
34<br />
26<br />
36<br />
35<br />
HINTERRAD AUSBAUEN<br />
• Rändelschraube der Clickbox lösen.<br />
• Clickbox abziehen, Schaltstift/-rohr<br />
können unverlierbar in der Nabenachse<br />
verbleiben. Zum Ausbau beider Teile den<br />
Schaltstift nach außen ziehen und gegen<br />
den Uhrzeigersinn herausschrauben.<br />
• Laufrad herausnehmen.<br />
ZERLEGUNG NABE<br />
siehe Bild 1<br />
• Sprengring (35), Zahnkranz (34) und<br />
Staubdeckel (33) abnehmen.<br />
• Fixierbuchse (41) abziehen (verrastet).<br />
• Schaltstift/-rohr (40/39) herausnehmen.<br />
Zum Ausbau beider Teile den Schaltstift<br />
nach außen ziehen und gegen den Uhrzeigersinn<br />
herausschrauben.<br />
• Achse an der Antreiberseite in den<br />
Schraubstock spannen.<br />
• Beide Sicherungsmuttern (1) abschrauben.<br />
• Hebelkonus (2) Kugelhalter (3) und<br />
Bremsmantel (4) abnehmen.<br />
• Nabenhülse (5) nach oben abziehen.<br />
• Bremskonus (6) vom Flachgewinde drehen.<br />
• Sicherungsscheibe (7) und Anlaufscheibe<br />
(8) entfernen.<br />
• Planetenradträger (9) und Anlaufscheibe<br />
(10) abnehmen.<br />
• Nabe im Schraubstock umspannen.<br />
• Festkonus (32) abschrauben.<br />
• Antreiber (31), Druckfeder (29), große<br />
Druckfeder (27) und Kugelhalter (30) abnehmen.<br />
37<br />
27<br />
38<br />
28<br />
39<br />
29<br />
40<br />
41<br />
• Hohlrad (26) und Kupplungsrad (25) abziehen<br />
und Winkeldeckel (23) aus dem<br />
Kupplungsrad nehmen.<br />
• Schubklotz (24) herausnehmen – dazu<br />
Feder zusammendrücken. Feder (22) und<br />
beide Winkeldeckel (23/21) abnehmen.<br />
• Sicherungscheibe (20), Scheibe (19),<br />
kegelförmige Druckfeder (18) und<br />
großes Sonnenrad demontieren.<br />
• Achse umspannen (Schubklotz sichtbar).<br />
• Madenschraube (14) (steht unter Federdruck)<br />
herausdrehen – sowie lange<br />
Feder (15), Führungsbolzen (16) und<br />
Schubklotz (17) demontieren.<br />
• Kleines Sonnenrad (11) abnehmen.<br />
ZUSAMMENBAU NABE<br />
siehe Bild 1<br />
Reinigung und Schmierung der Teile siehe<br />
„WARTUNG/SCHMIERUNG“, Seite 16.<br />
• Achse mit Innengewinde nach oben<br />
einspannen.<br />
• Kleines Sonnenrad (11) mit Kronenverzahnung<br />
voraus aufsetzen.<br />
• Schubklotz (17) in Langloch einsetzen<br />
(wird durch Eindrehung im Sonnenrad<br />
seitlich geführt).<br />
• Bolzen (16), dann Feder (15) in Achse<br />
einsetzen und Madenschraube (14)<br />
bündig zur Achse eindrehen.<br />
• Achse umspannen.<br />
• Großes Sonnenrad (12) (ist seitengleich)<br />
montieren. Kegelförmige Druckfeder<br />
(18), mit großem Ø voraus, aufsetzen.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO P5<br />
WARTUNG<br />
3<br />
1<br />
2<br />
NEU<br />
4<br />
NEU<br />
5<br />
NEU<br />
6<br />
1<br />
4<br />
2<br />
2 +1 mm 83 ±0,5 mm<br />
4<br />
5mm<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
1<br />
1<br />
5<br />
2<br />
3<br />
• Feder zusammendrücken, Scheibe (19)<br />
und Sicherungsring (20) montieren.<br />
• Winkeldeckel (21), Druckfeder (22) mit<br />
7 Windungen, Winkeldeckel (23) aufsetzen<br />
(Winkelinnenseiten zur Feder).<br />
• Feder zusammendrücken und Schubklotz<br />
(24) – ist seitengleich – mittig in das<br />
Langloch einsetzen.<br />
• Kupplungsrad (25) mit Mitnehmerscheibe<br />
nach unten aufsetzen.<br />
• Winkeldeckel (28) für Druckfeder montieren<br />
(Winkelinnenseite zur Feder).<br />
• Hohlrad (26) über Verzahnung des Kupplungsrades<br />
setzen.<br />
• Kugelhalter (30), Kugeln nach unten, auf<br />
Hohlrad auflegen.<br />
• Große Druckfeder (27) auf Hohlrad setzen.<br />
• Druckfeder mit 13 Windungen (29) auf<br />
Achse montieren (stützt sich im Kupplungsrad<br />
auf dem Winkeldeckel ab).<br />
• Antreiber (31) aufsetzen, nach unten<br />
drücken und Festkonus (32) bis Anschlag<br />
aufschrauben. Anzugsmoment 20 Nm.<br />
• Nabe im Schraubstock umspannen.<br />
• Anlaufscheibe (10) aufschieben und Planetenradträger<br />
(9) montieren.<br />
Dazu: Montagehilfe (Bild 2) so auf Planetenradträger<br />
stecken, daß die Markierungen<br />
(X) auf den 3 Planetenrädchen<br />
und der Montagehilfe übereinstimmen.<br />
• Planetenradträger einsetzen, Anlaufscheibe<br />
(8) auflegen und Sicherungsscheibe<br />
(7) in Einstich montieren.<br />
Erst jetzt Montagehilfe abnehmen.<br />
Hinweis:<br />
Falls Getriebe nicht exakt montiert wird,<br />
kann die Nabe schwergängig sein. Im<br />
Fahrbetrieb ist mit Zerstörung der Zahnräder<br />
zu rechnen.<br />
• Achse umspannen (Andrehung für Clickbox<br />
ist oben).<br />
• Kupplungsrad, (28) mit der Mitnehmerscheibe<br />
nach unten montieren.<br />
• Hohlrad (29) über Kupplungsrad schieben.<br />
• Große Feder (30) aufsetzen.<br />
• Großen Kugelhalter (33) – Kugeln nach<br />
unten – auflegen.<br />
• Winkeldeckel (31) aufstecken (Winkelinnenseite<br />
zur Feder).<br />
• Druckfeder (32) mit 12 Windungen<br />
montieren.<br />
• Antreiber (34) aufsetzen – nach unten<br />
drücken – und Festkonus (35) bis Anschlag<br />
aufschrauben, Anzugsmoment 20 Nm.<br />
• Achse umspannen (Andrehung für<br />
Clickbox ist unten).<br />
• Bremskonus (6) auf Flachgewinde aufschrauben.<br />
• Nabenhülse – mit leichter Linksdrehung<br />
über Sperrklinken montieren.<br />
• Bremsmantel (4) – Haltenasen oben –<br />
einsetzen, dabei muß die Friktionsfeder<br />
des Bremskonus im Schlitz des Bremsmantels<br />
eingreifen.<br />
zurück<br />
• Kugelhalter (3) (Kugeln nach unten) einlegen,<br />
Hebelkonus (2) aufsetzen, dabei<br />
nach rechts drehen bis die Haltenasen<br />
eingreifen.<br />
• Sicherungsmuttern (1) aufschrauben,<br />
Lagerung spielfrei einstellen und<br />
Muttern mit 15 – 20 Nm kontern.<br />
Hinweis:<br />
Die De<strong>montage</strong> und Montage der Nabentypen<br />
MH 5205 / MH 5225 ist analog vorzunehmen.<br />
Unterschied: Statt Bremsmantel/-konus,<br />
ist hier auf dem Planetenradträger<br />
ein Sperrklinkenträger verbaut.<br />
Ohne Flachgewinde – mit einem Sicherungsring<br />
fixiert.<br />
ZUGSEILWECHSEL<br />
De<strong>montage</strong> Zugseil:<br />
• Drehgriff in 1. Gang schalten.<br />
• Am Schalter die Befestigungsschraube<br />
(1, Bild 3) lösen und den Schalter etwas<br />
in Richtung Lenkermitte schieben. (Bei<br />
Platzbedarf den Bremshebel ebenfalls<br />
lösen und verschieben.)<br />
• Gehäuse (2) und Drehteil (3) auseinanderziehen<br />
(verrastet).<br />
• Schraube (1, Bild 4) an der Clickbox<br />
herausdrehen, Deckel (2) abnehmen.<br />
• Zugseil und Klemmschraube (1, Bild 6)<br />
nach oben herausziehen, Klemmung<br />
lösen und Klemmstück vom Seil abziehen.<br />
• Seilnippel aus der Führung (4, Bild 3)<br />
schieben und Seil herausziehen.<br />
Montage Zugseil:<br />
• Neues Zugseil einführen, durch die<br />
Seilhülle schieben und Seilnippel in<br />
die Führung ziehen.<br />
• Gehäuse und Drehteil wieder zusammenführen<br />
und der Form entsprechend<br />
in Verrastung drücken (Bild 3).<br />
• Klemmschraube (1, Bild 5) im Abstand<br />
von 83 mm aufsetzen, mit 1,5 Nm festziehen<br />
und Seilende auf 2 – 3 mm ablängen.<br />
• Klemmschraube (1, Bild 6) so einsetzen,<br />
daß der Schraubenkopf nicht sichtbar<br />
ist, und Zugseil um den Aufnahmezylinder<br />
legen (Wickelrichtung links).<br />
• Vierkantmutter der Einstellschraube (2)<br />
in das Gehäuse einsetzen und Einstellschraube<br />
ganz eindrehen.<br />
Hinweis:<br />
Zur Einstellung des Abstandes Klemmschraube<br />
/ Einstellschraube kann das<br />
neue Einstellstück verwendet werden.<br />
(Art. Nr. 65 0324 105 001)<br />
SCHALTEINSTELLUNG<br />
• Drehgriff vor der Schalteinstellung unbedingt<br />
vom 4. in den 3. Gang schalten.<br />
• Pfeilmarkierungen im Sichtfenster der<br />
Clickbox (4, Bild 4) durch Verdrehen<br />
der Einstellschraube (5) zur Deckung<br />
bringen.<br />
15
SPECTRO P5<br />
WARTUNG<br />
16<br />
7<br />
2<br />
3<br />
11<br />
1<br />
10 9<br />
4<br />
5<br />
6<br />
8<br />
7<br />
TROMMELBREMSE<br />
Bremsträger einbauen (bzw. wechseln):<br />
• Anlaufscheibe (8, Bild 7) über die Achse<br />
auf Stellkonus legen und kompletten<br />
Bremsträger einsetzen. Scheibe (9)<br />
Distanzbuchse (10) auflegen und<br />
Sicherungsmutter (11) aufschrauben.<br />
• Bremshebel (7) bis Anschlag drücken<br />
und festhalten, um die Bremsbacken in<br />
der Bremstrommel zu zentrieren –<br />
Sicherungsmutter mit einem Anzugsmoment<br />
von 15 – 20 Nm festziehen.<br />
EINSTELLUNG DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
• Stellschraube (2, Bild 7) soweit herausdrehen,<br />
bis die Bremse bei drehendem<br />
Laufrad leicht streift.<br />
• Handbremshebel mehrmals kräftig<br />
betätigen und anschließend Stellschraube<br />
gegebenenfalls weiter verdrehen bis<br />
die Bremse erneut leicht streift.<br />
• Sechskantmutter (3) kontern.<br />
• Einstellung wiederholen, wenn nach<br />
längerem Gebrauch die Bremswirkung<br />
nachläßt bzw. der Handbremshebel bis<br />
zum Lenkergriff gezogen werden kann.<br />
Achtung:<br />
Kontrollieren Sie die richtige und<br />
einwandfreie Funktion der Bremse.<br />
WARTUNG / SCHMIERUNG<br />
Die Spectro P5 ist mit einer Dauerschmierung<br />
versehen und unter normalen Bedingungen<br />
wartungsfrei. Bei extremer Belastung<br />
der Rücktrittbremse kann deren Wirkung<br />
zu stark werden, das Hinterrad neigt<br />
zum Blockieren. In diesem Fall den Bremsmantel<br />
mit Spezialfett (Art. Nr. 0369 135 101)<br />
nachschmieren. Der Bremsmantel muß erneuert<br />
werden, falls durch Verschleiß das<br />
Rautenmuster kaum noch erkennbar ist.<br />
Reinigung der Teile nach der De<strong>montage</strong>:<br />
• Alle Teile – außer dem Planetenradträger<br />
– können im Reinigungsbad<br />
entfettet werden.<br />
• Planetenradträger nur äußerlich mit<br />
Pinsel reinigen, um Planetenradlager<br />
nicht zu entfetten.<br />
Schmierung der Teile:<br />
• Zum Schmieren der Lagerstellen der<br />
Planetenradsätze den Planetenradträger<br />
auf die Krone stellen und 2 – 3 Tropfen Öl<br />
an den Lagerbolzen einbringen – dabei<br />
Planetenrädchen drehen, damit Lagerstellen<br />
voll benetzt werden. – Achse<br />
über Achsbohrung und Achsschlitze<br />
ölen, außen dünn mit Fett benetzen.<br />
• Sonnenräder innen ölen, Verzahnung<br />
außen fetten (Zahnlücken füllen).<br />
• Außenverzahnungen und Mitnehmerscheibe<br />
am Kupplungsrad ölen, Bohrung<br />
von rechts und links leicht einfetten.<br />
zurück<br />
• Am Hohlrad kein Fett einbringen, nur<br />
Sperrklinkentaschen ölen.<br />
• Bremskonus in der Bohrung und<br />
Friktionsfeder fetten.<br />
• Bremsmantel innen und außen mit Fett<br />
einstreichen, Fettreserve im Bereich der<br />
beiden Haltenasen anbringen.<br />
• Kugelhalter nachfetten, Hülsenkugellaufbahnen<br />
mit Fett auskleiden.<br />
Hinweis:<br />
• Die Spectro P5 Naben mit zugehöriger<br />
Schalteinrichtung wurden so modifiziert,<br />
daß die Schaltkräfte wesentlich<br />
niedriger sind als bisher.<br />
Die neue Schalteinrichtung (Schalter /<br />
Clickbox) ist in Bild 6, Seite 13 dargestellt.<br />
Kennzeichen der neuen Naben: rote<br />
Madenschraube (14, Bild 1) im linken<br />
Achsende und neue Feder (15) in der<br />
Achse.<br />
Um bei einer Kombination neue Schalteinrichtung<br />
/ alte Nabe die maximale<br />
Reduzierung der Schaltkräfte zu erreichen,<br />
ist die neue Feder (15) sowie die<br />
rote Madenschraube (14) in die Nabenachse<br />
einzubauen. (Beschreibung siehe<br />
„MONTAGE DER NABE“)<br />
• Getriebenaben beim Reinigen nicht mit<br />
Druckwasser behandeln (z. B. scharfer<br />
Wasserstrahl, Hochdruckreiniger etc.)<br />
– eingedrungenes Wasser könnte zu<br />
Funktionsstörungen führen.<br />
• Sollte das Rad längere Zeit nicht<br />
genutzt werden, Schalthebel in Gangstellung<br />
„2“ bringen, um das System zu<br />
entlasten.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO P5<br />
WARTUNG<br />
FEHLERCHECKLISTE<br />
Fehler<br />
Schaltschwierigkeiten<br />
Pedale<br />
werden im<br />
Freilauf<br />
vorwärts<br />
mitgenommen<br />
Rücktrittbremse<br />
blockiert<br />
Ursache<br />
Beschädigter<br />
Schaltzug<br />
Fehlerhafte<br />
Einstellung<br />
Zu viel<br />
Achsaufbau<br />
auf AchsseiteClickbox<br />
Modifiz. Clickbox<br />
an alter<br />
Nabenversion<br />
Zu stramme<br />
Lagereinstellung<br />
Lose<br />
Sicherungsmuttern<br />
Zu stramme<br />
Kettenspannung<br />
Bremsmantel<br />
trockengelaufen<br />
Abhilfe<br />
Schaltzug<br />
erneuern<br />
Schaltung<br />
einstellen<br />
Min. 1 Gewindegang<br />
vor<br />
Achsmutter<br />
muß sichtbar<br />
sein<br />
Neue Feder<br />
(15 / Seite 14)<br />
einbauen.<br />
Lagerung<br />
neu<br />
einstellen<br />
Muttern<br />
anziehen<br />
(15 – 20 Nm)<br />
Kettenspannung<br />
lockern<br />
Nabenhülse<br />
waschen,<br />
Bremszylinder<br />
schmirgeln,<br />
schmieren.<br />
Bremsmantel<br />
erneuern.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
zurück<br />
17
18<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO T3<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
• Komfortschaltung<br />
• Einfache Justage<br />
• Überragende Qualität<br />
• Spectro-Design<br />
• Mattchrom Finish<br />
• Verbesserte Bremsleistung<br />
• Die leistungsstärkste Nabenschaltung<br />
ihrer Klasse<br />
Erhältlich als Version<br />
Rücktrittbremse, Typ MH 3115<br />
Trommelbremse, Typ MH 3125<br />
Ohne Bremse, Typ MH 3105<br />
Hinweis:<br />
Die Spectro T3 ist für die Verwendung im<br />
Tandem nicht zulässig.<br />
G<br />
E<br />
T<br />
R<br />
I<br />
E<br />
B<br />
E<br />
N<br />
A<br />
B<br />
E<br />
N<br />
S<br />
C<br />
H<br />
A<br />
L<br />
T<br />
E<br />
R<br />
Achse<br />
Speichen<br />
Übersetzung<br />
Kette<br />
Finish<br />
T<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
1/2 GW<br />
F 2<br />
L Version mit Rücktrittbremse,<br />
TK<br />
GW<br />
C<br />
D<br />
E<br />
Typ MH 3115<br />
DS<br />
F 1<br />
Artikelnummer<br />
MH 3115<br />
—<br />
MH 3125<br />
— ❘<br />
MH 3105<br />
— — ❘ —<br />
Bremse Rücktrittbremse Trommelbremse „D“ ❘ „NL“ Ohne Bremse<br />
Gabelweite, GW<br />
Länge, L<br />
118 mm<br />
152 mm / 164 mm<br />
118 mm<br />
164 mm<br />
117 mm<br />
152 mm ❘ 164 mm<br />
Achsenden-ø, T<br />
Löcher<br />
FG 10,5<br />
36 ❘ 28<br />
FG 10,5<br />
36<br />
FG 10,5<br />
36<br />
Loch-ø, DS 3,0 mm 2,8 mm 3,0 mm<br />
Teilkreis-ø, TK 58 mm 89 mm 58 mm<br />
Flanschabstand F1 = 24,5 mm / F2 = 25,5 mm F1 = 25,5 mm / F2 = 32,5 mm F1 = 24,5 mm / F2 = 25,5 mm<br />
Gesamt 186 %<br />
Gang 1 73 %<br />
Gang 2 100 %<br />
Gang 3 136 %<br />
Linie, C/D/E 44,5 / 41,5 / 38,5 mm 44,5 / 41,5 / 38,5 mm 44 / 41 / 38 mm<br />
Übersetzung 24", 26", 28"= 2,0 – 2,4 / 20"= 2,0 – 2,5<br />
Schalter Kompat. Spectro Click 3 / Spectro Grip 3 / Spectro Bandix 3<br />
Tandem Kompat. — — —<br />
Gewicht 1182 g 1270 g 911 g<br />
Mat. Nabenhülse Stahl Aluminium Stahl<br />
Oberfläche Mattverchromt Silber lackiert Mattverchromt<br />
zurück<br />
Ø 7,3<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
➔<br />
Artikelnummer<br />
Spectro Grip 3 (für Erwachsene)<br />
— ❘<br />
Spectro Click 3 (für Erwachsene) Spectro Bandix 3 (für Kinder)<br />
— — — ❘ —<br />
Schaltertyp<br />
Schaltzug<br />
Drehgriffschalter<br />
ø 1,2 mm 2000 mm ❘<br />
Daumenschalter Drehgriffschalter<br />
2200 mm ø 1,2 mm 2000 mm 2200 mm ❘ ø 1,2 mm<br />
Seilhülle Kompressionsfrei, mit Kunststoffinnenrohr und Endkappen<br />
Ganganzeige Aufdruck Aufdruck Aufdruck<br />
Einstellmutter Indexiert Indexiert<br />
Klemmdurchmesser 22,2 mm 22,2 mm 22,2 mm<br />
Gerade Lenkerenden Länge = min. 145mm — Länge = min. 125mm<br />
Gewicht 58 g 23 g 58 g<br />
Gehäuse Nylon Glasfaserverstärkter Kunststoff Nylon<br />
Drehgriff Nylon Schalter: Nylon<br />
Griffoberfläche Thermoplastisches Elastomer Glasfaserverstärkter Kunststoff Thermoplastisches Elastomer<br />
Werkstoff<br />
Fahrradrahmen:<br />
Die Festigkeit muß so ausgelegt sein, daß am Hinterbau keine bleibende Verformung<br />
auftritt, wenn das Laufrad mit einem max. Drehmoment von 250 Nm belastet wird.<br />
Rohrschelle 6061 T6 Aluminium 6060 Aluminium 6061 T6 Aluminium<br />
➔<br />
R 100<br />
19
SPECTRO T3<br />
MONTAGE<br />
20<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
NEU<br />
6<br />
6<br />
4<br />
2<br />
9<br />
10<br />
1 2<br />
4<br />
3<br />
Montagewerkzeug<br />
Art.-Nr. 0582 104 000<br />
3<br />
4<br />
5<br />
1<br />
7<br />
5<br />
8 7<br />
8<br />
6<br />
9<br />
MONTAGE NABE<br />
• Nabe wie üblich einspeichen. Siehe<br />
Speichenlängentabelle.<br />
• Staubdeckel (1, Bild 1) und Zahnkranz (2)<br />
auf den Antreiber setzen.<br />
• Zahnkranzsprengring (3, Bild 2) auf den<br />
Konus der Werkzeughülse (4) schieben<br />
und mit großem Durchmesser auf den<br />
Antreiber setzen.<br />
• Schiebehülse (5) des Werkzeugs mit<br />
dem Federende über Werkzeughülse<br />
schieben und in Richtung (6) stoßen. Der<br />
Sprengring wird dadurch in den Einstich<br />
des Antreibers befördert.<br />
• Werkzeug abnehmen und den einwandfreien<br />
Sitz des Sprengringes prüfen.<br />
• Staubdeckel (7, Bild 3) so drehen, bis sich<br />
die drei Nasen (8) zwischen den drei<br />
Sicken (9) des Zahnkranzes (10) befinden.<br />
• Staubdeckel aufsetzen und in Richtung<br />
Zahnkranz drücken, bis spürbare<br />
Verrastung erfolgt.<br />
• Zugkettchen (5, Bild 5) in Nabenachse<br />
einschrauben.<br />
• Laufrad in Rahmenhinterbau setzen.<br />
• Kette auflegen.<br />
• Achsenden in Schlitze der Ausfallenden<br />
führen.<br />
• Fixierscheiben (1, Bild 4) auf beiden<br />
Seiten aufstecken. Verzahnung muß am<br />
Ausfallende außen anliegen, Haltenase<br />
muß in das Ausfallende greifen.<br />
• Trägerplatte (3, Bild 5) so auf rechtes<br />
Achsende aufstecken, daß die Beschriftung<br />
„FRONT“ sichtbar ist und der Pfeil<br />
bzw. die nicht eingekerbte Nase in<br />
Fahrtrichtung zeigt.<br />
• Achsmuttern (4) festziehen. Schlüsselweite<br />
15 mm, Anzugsmoment 30 – 40 Nm.<br />
• Zugkettchen (5) durch Umlenkrolle (6)<br />
führen, Aussparung (7) mit Nase (8, ohne<br />
Speichenlängentabelle:<br />
Kerbe) an der Trägerplatte zur Deckung<br />
bringen und aufstecken. Umlenkrolle<br />
drehen, bis sich die gelbe Fläche (4, Bild 6)<br />
oben befindet (Bajonettverschluß ist<br />
verriegelt).<br />
Achtung:<br />
• Mit dem Serienanlauf der neuen Umlenkrolle<br />
wurden die Naben Spectro T3<br />
modifiziert.<br />
Kennzeichen: Gelbe Kontermutter auf<br />
der Antriebsseite der Achse sowie geänderte<br />
Druckfeder (14, Bild 1 / Seite 22).<br />
Um Funktionsstörungen zu vermeiden,<br />
dürfen diese modifizierten Naben nicht<br />
mehr mit der Kettenleitmutter (9, Bild 5)<br />
kombiniert werden.<br />
Die Umlenkrolle ist auch für bisherige<br />
Nabenversionen (silberfarbene Kontermutter<br />
auf der Achse) verwendbar. Um<br />
bei dieser Kombination die maximale<br />
Reduzierung der Schaltkräfte zu erreichen,<br />
ist die neue geänderte Druckfeder<br />
einzubauen. (Beschreibung siehe<br />
„ZUSAMMENBAU NABE“)<br />
• Zusätzliche Achsaufbauten wie z.B.<br />
Streben oder Gegenhalterbügel ausschließlich<br />
zwischen Trägerplatte und<br />
Fixierscheibe einbauen.<br />
• Gegenhalterbügel müssen den<br />
Abmessungen in Bild 11 entsprechen.<br />
• Achsenden müssen mindestens 1 mm bis<br />
max. 4 mm über die Mutter stehen: Nabenversion<br />
mit passender Achslänge wählen.<br />
• Bremshebel-Rohrschelle (2, Bild 4) festschrauben.<br />
Schraubenschlüssel 10 mm,<br />
Schraubendreher, Anzugsmoment 2 – 3 Nm.<br />
Achtung:<br />
Die Rohrschelle muß spielfrei am<br />
Rahmen sitzen.<br />
Reifengröße Kreuzung Länge MH 3115/3105 Länge MH 3125<br />
28 / 36 Loch 28 / 36 Loch 36 Loch<br />
47–406 20" x 1.75 x 2 2 x / 3 x 182 mm / 184 mm —<br />
37–490 22" x 1 3 / 8 — / 3 x — / 228 mm —<br />
47–507 24" x 1.75 x 2 2 x / 3 x 234 mm / 235 mm —<br />
37–540 24" x 1 3 / 8 — / 3 x — / 254 mm —<br />
47–559 26" x 1.75 x 2 2 x / 3 x 258 mm / 262 mm 253 mm<br />
37–590 26" x 1 3 / 8 — / 3 x — / 254 mm 273 mm<br />
47–622 28" x 1.75 2 x / 3 x 289 mm / 292 mm 285 mm<br />
28–622 28"x1 1 / 8 — / 3 x — / 292 mm 285 mm<br />
32–622 28"x1 5 / 8 x 1 1 / 4 — / 3 x — / 292 mm 285 mm<br />
37–622 28"x1 3 / 8 x 1 5 / 8 — / 3 x — / 292 mm 285 mm<br />
28–630 27"x1 1 / 4 fifty — / 3 x — / 297 mm 287 mm<br />
32–630 27" x 1 1 / 4 — / 3 x — / 297 mm 287 mm<br />
Speichenlängen sind Richtwerte. Diese müssen durch Einspeichversuche kontrolliert<br />
und ggf. angepaßt werden.<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO T3<br />
MONTAGE<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
4<br />
NEU<br />
11<br />
12<br />
1<br />
2 3 4<br />
1<br />
4<br />
max. 30°<br />
2<br />
min. 12 mm<br />
2<br />
min. 90 mm<br />
3<br />
1<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
8<br />
3<br />
4<br />
5<br />
3<br />
min.<br />
13 mm<br />
6<br />
7<br />
2<br />
1<br />
5<br />
MONTAGE SCHALTER<br />
Spectro Click 3:<br />
• Schalter (Bild 7) auf den Lenker schieben.<br />
• Festgriff auf Lenkerende montieren<br />
(Außendurchmesser des Festgriffes darf<br />
im Schalterbereich 33 mm nicht überschreiten).<br />
• Schalter am Lenker ausrichten und mit<br />
Madenschraube (1, Bild 7) befestigen.<br />
Innensechskant 2,5 mm, Anzugsmoment<br />
2 Nm.<br />
Montage Schaltzug:<br />
• Nippel (Ø 3 mm) des Schaltzuges in die<br />
seitliche Öffnung (2, Bild 8) einführen,<br />
Seilnippel durchschieben (3) und in die<br />
Nippelaufnahme drücken. Zugseil in die<br />
Führungsrille einlegen und Seilhüllenende<br />
in die Aufnahme setzen (4).<br />
Spectro Grip 3 / Spectro Bandix 3:<br />
• Schalter (1, Bild 9) auf den Lenker schieben.<br />
• 2 Scheiben (2) aufschieben.<br />
• Festgriff (3) auf Lenkerende montieren.<br />
• Schalter gegen Festgriff anlegen, ausrichten<br />
und mit Schraube (4) befestigen,<br />
Innensechskant 2,5 mm (Bandix: 3 mm),<br />
Anzugsmoment 1,7 Nm.<br />
• Spectro Grip 3: Nicht für dünnwandige<br />
Aluminiumlenker verwenden, wie z.B.<br />
Hyperlite ® -Lenker.<br />
Achtung:<br />
• Festgriffe nicht mit fettenden Lösungen<br />
montieren. Sie sind sicherheitsrelevant<br />
und dürfen sich nicht vom Lenker lösen.<br />
• Prüfen Sie, daß Schalter und Bremshebel<br />
in ihrer Funktion nicht behindert<br />
sind (evtl. neu ausrichten).<br />
• Nie ohne Festgriffe fahren. Der Drehgriff<br />
könnte sich lösen – dies kann zu<br />
schweren Verletzungen führen.<br />
SCHALTZUG MONTIEREN<br />
• Beim Verlegen des Schaltzugs sind<br />
kleine Radien zu vermeiden.<br />
Exakte Schaltfunktion ist nur mit kompressionsfreien<br />
Hüllen mit Kunststoffinnenrohr<br />
und Endkappen gewährleistet.<br />
• Bei durchgehender Seilhülle ist diese in<br />
gleichmäßigen Abständen am Rahmen<br />
verschiebbar zu befestigen.<br />
• Zugseil in Fixierhülse einführen (5, Bild 10),<br />
mit Seilklemmschraube (1) in passender<br />
Länge fixieren (Gegenhalterbügel siehe<br />
Bild 11). Innensechskant 2,5 mm, Anzugsmoment<br />
1,5 Nm. Überstehendes Seil ablängen,<br />
Ende liegt versenkt in der Aussparung.<br />
• Schaltzug mit Nabe verbinden: Zugkettchen<br />
(3, Bild 10) in Richtung Zugseil bringen<br />
(falls nötig, etwas gegen den Uhrzeigersinn<br />
drehen). Fixierhülse (2) auf Zugkettchen<br />
schieben (nicht spannen).<br />
SCHALTEINSTELLUNG<br />
• Schalter in Gangstellung „3“ bringen.<br />
Pedalarm bewegen, um sicherzustellen,<br />
daß der Gang eingerastet ist.<br />
• Fixierhülse (2, Bild 10) soweit auf Zugkettchen<br />
(3) schieben, bis Zugseil straff<br />
ist. Zugkettchen dabei nicht aus der Umlenkrolle<br />
(4) ziehen.<br />
Zur Kontrolle:<br />
• Schalter in Gangstellung „1“ bringen,<br />
dabei Pedalarm bewegen.<br />
• Einstellung zu lose: in Gangstellung „1“<br />
läßt sich dasZugkettchen von Hand<br />
weiter aus der Umlenkrolle ziehen.<br />
• Einstellung zu stramm: Schalter läßt sich<br />
nur schwer in Gangstellung „1“ bringen.<br />
• Bei Bedarf Einstellvorgang wiederholen.<br />
ANSCHLIESSEN DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
Achtung:<br />
Nur Bremshebel mit einem Seilweg von<br />
mindestens 15 mm und einer Hebelübersetzung<br />
von min. 3,8 verwenden.<br />
• Gegenhalter (1, Bild 12) mit Stellschraube<br />
(2) und Mutter (3) montieren und in<br />
den Schlitz des Bremsträgers einsetzen.<br />
• Stellschraube ca. 2 / 3 eindrehen und vom<br />
Bremsgriff kommenden Bremszug verlegen.<br />
• Unteres Seilzugende durch die Stellschraube<br />
schieben und Seilhüllenende<br />
in die Stellschraube setzen.<br />
• Zugseilende (4) in Gabelstück (5) einfädeln.<br />
• Schraube (6) leicht anziehen.<br />
• Gabelstück am Hebel (7) einhängen.<br />
• Zugseilende mit Zange so straff ziehen,<br />
daß Gabelstück noch ein- und ausgehängt<br />
werden kann (wichtig für den<br />
Radwechsel).<br />
• Schraube (6) festziehen.<br />
• Für die NL-Trommelbremsausführung mit<br />
speziellem Hebel (8) nur original<br />
Holland-Bremszug verwenden (Gabelstück<br />
(5) ist hierfür nicht verwendbar).<br />
EINSTELLUNG DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
• Stellschraube (2, Bild 12) soweit herausdrehen,<br />
bis die Bremse bei drehendem<br />
Laufrad leicht streift.<br />
• Handbremshebel mehrmals kräftig<br />
betätigen und anschließend Stellschraube<br />
gegebenenfalls weiter verdrehen bis<br />
die Bremse erneut leicht streift.<br />
• Sechskantmutter (3) kontern.<br />
zurück 21
SPECTRO T3<br />
WARTUNG<br />
22<br />
1<br />
2<br />
3<br />
MH 3115 / Rücktrittbremse<br />
1<br />
MH 3105 / Ohne Bremse<br />
e<br />
1<br />
6<br />
d<br />
7 8<br />
MH 3125 / Trommelbremse<br />
2<br />
3<br />
3<br />
D<br />
4<br />
9<br />
f<br />
5<br />
10<br />
16<br />
c<br />
17<br />
b<br />
c<br />
18<br />
b<br />
19<br />
11<br />
a<br />
20<br />
a<br />
12<br />
x<br />
13<br />
21<br />
x<br />
zurück<br />
22<br />
14<br />
15<br />
23<br />
HINTERRAD AUSBAUEN<br />
• Fixierhülse mit Drucktaste vom Zugkettchen<br />
lösen.<br />
• Umlenkrolle drehen, bis sie sich<br />
abziehen läßt.<br />
• Beide Achsmuttern abschrauben,<br />
Trägerplatte und Fixierscheiben<br />
abnehmen.<br />
• Laufrad herausnehmen.<br />
ZERLEGUNG NABE<br />
siehe Bild 1<br />
• Zugkettchen (23) herausschrauben,<br />
Sprengring (21), Zahnkranz (20), Staubdeckel<br />
(19) abnehmen.<br />
• Achse an der Antreiberseite in den<br />
Schraubstock spannen.<br />
• Sechskantmuttern (1) entkontern und<br />
abschrauben.<br />
• Hebelkonus (2), Kugelhalter (3) Bremsmantel<br />
(4) demontieren und Nabenhülse<br />
(5) abnehmen.<br />
• Sicherungsring (7), Anlaufscheibe (8)<br />
und danach Planetenradträger (9)<br />
komplett mit Bremskonus (6) abnehmen.<br />
Bremskonus von Planetenradträger (9)<br />
abdrehen.<br />
• Achse umspannen.<br />
• Sechskantmutter (22) und Festkonus (18)<br />
entkontern und abschrauben.<br />
• Antreiber (17), Federdeckel (15) sowie<br />
Druckfedern (14 + 13) herausnehmen.<br />
• Kugelhalter (16) abnehmen.<br />
• Schubklotz (12) durch die große Bohrung<br />
im Kupplungsrad des Hohlrades (11) demontieren<br />
– dazu Bohrung und<br />
Schubklotz deckungsgleich bringen.<br />
• Hohlrad (11) von der Achse abziehen.<br />
Hinweis:<br />
Die De<strong>montage</strong> der Nabentypen MH 3105 /<br />
MH 3125 ist analog vorzunehmen.<br />
Unterschiede:<br />
• Bremsmantel (4) und Bremskonus (6)<br />
entfällt.<br />
• Die Planetenradträger (a) haben statt<br />
Flachgewinde einen zylindrischen<br />
Schaft, auf dem statt des Bremskonus<br />
ein Sperrklinkenträger (b), durch einen<br />
Sicherungsring gehalten, verbaut ist.<br />
• Statt Hebelkonus (2) bei Typ MH 3115, ist<br />
jeweils ein Stellkonus (d) mit Staubkappe<br />
(e) bei Typ MH 3105 und bei Typ<br />
MH 3125 ein kleiner Stellkonus (D) und<br />
entsprechendem Kugelhalter (f) verbaut.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO T3<br />
WARTUNG<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
4<br />
NEU<br />
Ø 1,1 mm<br />
Ø 1,4 mm<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
3<br />
2<br />
1<br />
5<br />
ZUSAMMENBAU NABE<br />
siehe Bild 1<br />
Reinigung und Schmierung der Teile siehe<br />
„WARTUNG/SCHMIERUNG“.<br />
• Nabenachse (10) am Zweiflach einspannen<br />
(Langloch für Schubklotz nach<br />
oben), Hohlrad (11) aufsetzen und große<br />
Bohrung im Kupplungsrad mit dem Langloch<br />
zur Deckung bringen. Schubklotz<br />
(12) mit dem Radius nach unten einsetzen<br />
und Kupplungsrad leicht verdrehen.<br />
• Druckfedern (13 + 14) aufsetzen und<br />
Federdeckel (15) auflegen.<br />
• Kugelhalter (16) auf Hohlrad (11) auflegen,<br />
Antreiber (17) montieren, Festkonus<br />
aufstecken und mit Sechskantmutter (22)<br />
kontern, Anzugsmoment 15 – 20 Nm.<br />
• Achse umspannen und Planetenradträger<br />
(9) aufschieben – Anlaufscheibe<br />
(X) muß bei den Typen 3105/3125 vorher<br />
aufgelegt werden. (Beim Typ 3115 ist<br />
diese Scheibe fest im Planetenradträger<br />
eingebaut). Anlaufscheibe (8) montieren<br />
und Sicherungsring (7) in Einstich der<br />
Achse setzen.<br />
• Bremskonus (6, Typ 3115) auf Flachgewinde<br />
aufschrauben – bei den Typen<br />
3105/3125 Sperrklinkenträger (b) montieren<br />
und mit Sicherungsring (c) fixieren.<br />
• Nabenhülse (5) aufsetzen – dabei durch<br />
leichte Linksdrehung über die Sperrklinken<br />
bringen, bis die Hülse sauber auf<br />
dem Kugelhalter läuft.<br />
• bei Typ MH 3115 Bremsmantel (4) so einsetzen,<br />
daß das Federende der Friktionsfeder<br />
am Bremskonus (6) in einem der<br />
beiden Schlitze am Bremsmantel sitzt.<br />
Kugelhalter einlegen und Hebelkonus<br />
aufsetzen – Hebelkonus leicht hin und<br />
her bewegen, bis die Nasen am Bremsmantel<br />
in die Aussparungen am<br />
Stellkonus eingreifen.<br />
• Nabenspiel einstellen: dazu Sechskantmutter<br />
(1) aufschrauben, bis die Nabenhülse<br />
spielfrei aber nicht unter Druck<br />
läuft. 2. Mutter gegenkontern Anzugsmoment<br />
15 – 20 Nm.<br />
• bei Typ MH 3105 Kugelhalter (3) einlegen,<br />
Stellkonus (d) mit Staubkappe (e) und<br />
Sechskantmuttern (1) montieren. Einstellung<br />
Nabenspiel wie bei Typ H 3115.<br />
• bei Typ MH 3125 Kugelhalter (f) mit<br />
Staubdeckel (eingepreßt) verbleiben im<br />
Regelfall in der Nabenhülse. Einstellung<br />
Nabenspiel mit Stellkonus (D) wie bei<br />
Typ MH 3115.<br />
zurück<br />
ZUGSEILWECHSEL<br />
Spectro Grip 3 / Spectro Bandix 3 (Bild 6):<br />
De<strong>montage</strong> Zugseil:<br />
• Lassen Sie den Schalter auf dem Lenker.<br />
• Es ist nicht erforderlich andere Lenkeranbauteile<br />
zu verschieben.<br />
• Sie müssen den Schalter zum Zugwechsel<br />
nicht öffnen.<br />
• Verwenden Sie ausschließlich neue<br />
Zugseile und kompressionsfreie<br />
Seilhüllen.<br />
• Lösen Sie das Zugseil am Nabenkörper.<br />
• Schneiden Sie das Zugseil 15 cm vor der<br />
Zugeinstellung ab. Entfernen und entsorgen<br />
Sie das alte Zugseil und die alte<br />
Seilhülle.<br />
• Drehen Sie den Schaltgriff bis die Ganganzeigemarkierung<br />
mit der Zahl „1“<br />
übereinstimmt.<br />
• Schieben Sie vorsichtig das Schaltgriffgummi,<br />
wie in Bild 6 gezeigt, zur Seite.<br />
Benutzen Sie ihren Fingernagel oder<br />
einen kleinen Schraubendreher.<br />
• Entfernen und entsorgen Sie den Rest<br />
des alten Zuges.<br />
Montage Zugseil:<br />
• Führen Sie das neue Zugseil durch die<br />
Zugeinführung und durch die Zugeinstellung<br />
heraus.<br />
• Führen Sie das Zugseil durch die<br />
neue Seilhülle und Gegenhalter.<br />
• Schalter in Gangstellung „3“ bringen.<br />
• Zugseil in Fixierhülse einführen (5, Bild 7),<br />
mit Seilklemmschraube (1) in passender<br />
Länge fixieren. Innensechskant 2,5 mm,<br />
Anzugsmoment 1,5 Nm. Überstehendes<br />
Seil ablängen, Ende liegt versenkt in der<br />
Aussparung.<br />
• Schaltzug mit Nabe verbinden: Zugkettchen<br />
(3, Bild 7) in Richtung Zugseil bringen<br />
(falls nötig, etwas gegen den Uhrzeigersinn<br />
drehen). Fixierhülse (2) auf Zugkettchen<br />
schieben (nicht spannen).<br />
SCHALTEINSTELLUNG<br />
• Schalter in Gangstellung „3“ bringen.<br />
Pedalarm bewegen, um sicherzustellen,<br />
daß der Gang eingerastet ist.<br />
• Fixierhülse (2, Bild 7) soweit auf Zugkettchen<br />
(3) schieben, bis Zugseil straff<br />
ist. Zugkettchen dabei nicht aus der<br />
Umlenkrolle (4) ziehen.<br />
Zur Kontrolle:<br />
• Schalter in Gangstellung „1“ bringen,<br />
dabei Pedalarm bewegen.<br />
• Einstellung zu lose: in Gangstellung „1“<br />
läßt sich dasZugkettchen von Hand<br />
weiter aus der Umlenkrolle ziehen.<br />
• Einstellung zu stramm: Schalter läßt sich<br />
nur schwer in Gangstellung „1“ bringen.<br />
• Bei Bedarf Einstellvorgang wiederholen.<br />
23
SPECTRO T3<br />
WARTUNG<br />
24<br />
8<br />
2<br />
3<br />
11<br />
1<br />
10 9<br />
4<br />
5<br />
6<br />
8<br />
7<br />
TROMMELBREMSE<br />
Bremsträger einbauen (bzw. wechseln):<br />
• Anlaufscheibe (8, Bild 7) über die Achse<br />
auf Stellkonus legen und kompletten<br />
Bremsträger einsetzen. Scheibe (9)<br />
Distanzbuchse (10) auflegen und<br />
Sicherungsmutter (11) aufschrauben.<br />
• Bremshebel (7) bis Anschlag drücken<br />
und festhalten, um die Bremsbacken in<br />
der Bremstrommel zu zentrieren –<br />
Sicherungsmutter mit einem Anzugsmoment<br />
von 15 – 20 Nm festziehen.<br />
EINSTELLUNG DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
• Stellschraube (2, Bild 7) soweit herausdrehen,<br />
bis die Bremse bei drehendem<br />
Laufrad leicht streift.<br />
• Handbremshebel mehrmals kräftig<br />
betätigen und anschließend Stellschraube<br />
gegebenenfalls weiter verdrehen bis<br />
die Bremse erneut leicht streift.<br />
• Sechskantmutter (3) kontern.<br />
• Einstellung wiederholen, wenn nach<br />
längerem Gebrauch die Bremswirkung<br />
nachläßt bzw. der Handbremshebel<br />
bis zum Lenkergriff gezogen werden<br />
kann.<br />
Achtung:<br />
Kontrollieren Sie die richtige und<br />
einwandfreie Funktion der Bremse.<br />
WARTUNG / SCHMIERUNG<br />
Rücktrittbremse:<br />
Verbesserte Bremswirkung im 3. Gang ab<br />
Produktionsdatum KW 38/96<br />
• Naben älterer Bauart (Bild 4) können im<br />
Reparaturfall mit einem Reparatur-Set<br />
(Bild 5) umgerüstet werden. Wichtig ist,<br />
daß die 3 Teile gemeinsam ersetzt<br />
werden – neue, verstärkte Druckfeder,<br />
Planetenradträger mit 4 Nasen und<br />
Hohlrad mit 4 Nasen an der Mitnehmerscheibe.<br />
Merkmal bei neuen bzw. umgerüsteten<br />
Naben:<br />
• Beim Bremsen im 3. Gang bewegt sich<br />
das Zugkettchen ca. ein Kettenglied aus<br />
der Umlenkrolle heraus – bei Beendigung<br />
des Bremsvorganges geht das<br />
Zugkettchen sofort wieder in die Normalposition.<br />
Die Spectro T3 ist mit einer Dauerschmierung<br />
versehen und unter normalen Bedingungen<br />
wartungsfrei. Bei extremer Belastung<br />
der Rücktrittbremse kann deren Wirkung<br />
zu stark werden, das Hinterrad neigt<br />
zum Blockieren. In diesem Fall den Bremsmantel<br />
mit Spezialfett (Art. Nr. 0369 135 101)<br />
nachschmieren.<br />
Der Bremsmantel muß erneuert werden,<br />
falls durch Verschleiß das Rautenmuster<br />
kaum noch erkennbar ist.<br />
zurück<br />
Reinigung der Teile nach der De<strong>montage</strong>:<br />
• Alle Teile – außer dem Planetenradträger<br />
– können im Reinigungsbad<br />
entfettet werden.<br />
• Planetenradträger nur äußerlich mit<br />
Pinsel reinigen, um Planetenradlager<br />
nicht zu entfetten.<br />
Schmierung der Teile:<br />
• Zum Schmieren der Lagerstellen des<br />
Planetenradsatzes den Planetenradträger<br />
auf die Krone stellen und 2 – 3 Tropfen<br />
Öl an den Lagerbolzen einbringen<br />
– dabei Planetenrädchen drehen, damit<br />
Lagerstellen voll benetzt werden. – Achse<br />
über Achsbohrung und Achsschlitz<br />
ölen, außen dünn mit Fett benetzen.<br />
• Verzahnung des Sonnenrades außen<br />
fetten (Zahnlücken füllen).<br />
• Die Außenverzahnungen und Mitnehmerscheibe<br />
am Kupplungsrad ölen, die<br />
Bohrung von rechts und links leicht<br />
einfetten.<br />
• Am Hohlrad kein Fett einbringen,<br />
nur die Sperrklinkentaschen ölen.<br />
• Bremskonus in der Bohrung und<br />
Friktionsfeder fetten.<br />
• Bremsmantel innen und außen mit Fett<br />
einstreichen, Fettreserve im Bereich der<br />
beiden Haltenasen anbringen.<br />
• Kugelhalter nachfetten, Hülsenkugellaufbahnen<br />
mit Fett auskleiden.<br />
Hinweise:<br />
• Getriebenaben beim Reinigen nicht mit<br />
Druckwasser behandeln (z. B. scharfer<br />
Wasserstrahl, Hochdruckreiniger etc.)<br />
– eingedrungenes Wasser könnte zu<br />
Funktionsstörungen führen.<br />
• Sollte das Rad längere Zeit nicht<br />
genutzt werden, Schalthebel in Gangstellung<br />
„3“ bringen, um das System zu<br />
entlasten.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO T3<br />
WARTUNG<br />
FEHLERCHECKLISTE<br />
Fehler<br />
Schaltschwierigkeiten<br />
Pedale werden im Freilauf<br />
vorwärts mitgenommen.<br />
Typ MH 3115 (Rücktritt):<br />
Bremse blockiert<br />
Pedale geben beim Bremsen<br />
langsam nach (beeinträchtigt<br />
nicht die Sicherheit)<br />
Ursache<br />
Falsche Gangeinstellung<br />
Zu stramme Lagereinstellung<br />
Lose Sicherungsmuttern<br />
Zu stramme Kettenspannung<br />
Bremsmantel trockengelaufen<br />
Bremskonus / Bremsmantel<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
Abhilfe<br />
Schaltung einstellen, Schalter<br />
und Schaltzug ölen, Gegenhalter<br />
auf festen Sitz prüfen.<br />
Lagerung neu einstellen.<br />
Sicherungsmuttern fest<br />
anziehen (15 – 20 Nm).<br />
Kettenspannung lockern.<br />
Nabenhülse waschen,<br />
Bremszylinder schmirgeln,<br />
schmieren. Bremsmantel<br />
erneuern (schmieren).<br />
Bremskonus und Bremsmantel<br />
tauschen.<br />
zurück<br />
25
26<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO 3X7<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
• ESP 1:1 Übersetzungsverhältnis<br />
• Ergonomisches hexagonales<br />
Griffgummiprofil<br />
• 21-fach ohne Umwerfer<br />
• Verbessertes Design von Nabe<br />
und System<br />
• Logisches Schalten<br />
• Nabenschaltung läßt sich im Stand<br />
schalten<br />
• Vorne nur 1 Kettenblatt<br />
• Ritzelpaket mit Power Glide Technologie<br />
• Größere Übersetzung<br />
• Die leistungsstärkste Nabenschaltung<br />
ihrer Klasse<br />
Hinweis:<br />
Die Spectro <strong>3x7</strong> ist für die Verwendung im<br />
Tandem nicht zulässig.<br />
G<br />
E<br />
T<br />
R<br />
I<br />
E<br />
B<br />
E<br />
N<br />
A<br />
B<br />
Achse<br />
Speichen<br />
Übersetzung<br />
Spectro <strong>3x7</strong> Nabe<br />
Artikelnummer —<br />
Bremse Ohne Bremse<br />
Gabelweite 135 mm<br />
Länge 173 mm<br />
Achsenden-ø FG 10,5<br />
Löcher 36<br />
Loch-ø 2,6 mm<br />
Teilkreis-ø 67 mm<br />
Flanschabstand 20 mm / 35 mm<br />
Gesamt 434 %<br />
Nabe gesamt 186 %<br />
Gang 1 73 %<br />
Gang 2 100 %<br />
Gang 3 137 %<br />
Kettenlinie 45 mm<br />
Kurbelgarnitur 33 Zähne 1<br />
Zahnkranz-Kassette 7-fach, 12 / 28 Zähne 1<br />
Kompatib. Zahnkranz Power Glide / Hyperglide<br />
E Schalter Kompat. Spectro Grip <strong>3x7</strong><br />
S<br />
Abdichtung Extra gedichtet<br />
Tandem Kompat. —<br />
Gewicht 900 g<br />
Material Nabenhülse Aluminium, gedreht<br />
1 Für andere Kombinationen ist die einwandfreie Funktion<br />
nicht gewährleistet.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
S<br />
C<br />
H<br />
A<br />
L<br />
T<br />
W<br />
E<br />
R<br />
K<br />
C<br />
H<br />
A<br />
L<br />
T<br />
E<br />
R<br />
173<br />
135<br />
67,5<br />
45<br />
35 20<br />
Kettenlinie<br />
Spectro <strong>3x7</strong> Schaltwerk, 1:1 Übersetzung<br />
Artikelnummer —<br />
Gänge 7<br />
Schalter Kompat. Spectro Grip <strong>3x7</strong>, 1:1 Übersetzungsverhältnis<br />
Power Spring Design ●<br />
Werkstoff<br />
Werkstoff Kompatibilität<br />
Rollen Gleitgelagert<br />
Direktanbau ●<br />
6,5<br />
Gewicht 318 g<br />
Gelenkköpfe SRAM Composite<br />
Äußerer Gelenkarm SRAM Composite<br />
Innerer Gelenkarm Stahl / E-beschichtet<br />
Kettenkäfig außen Stahl / E-beschichtet<br />
Kettenkäfig innen SRAM Composite<br />
Befestigungsbolzen Stahl<br />
Artikelnummer<br />
Spectro Grip <strong>3x7</strong><br />
— —<br />
Schalter für Getriebenabe für Schaltwerk<br />
Gänge 3 7<br />
Schaltwerk — Spectro <strong>3x7</strong><br />
Getriebenabe Spectro <strong>3x7</strong> —<br />
Schaltzug Rostfreier Stahl Rostfreier Stahl<br />
Ganganzeige Aufdruck Aufdruck<br />
Einstellmutter Indexiert Indexiert<br />
Klemmdurchmesser 22,2 mm 22,2 mm<br />
Gewicht 95 g 95 g<br />
Gehäuse Glasfaserverstärkter Kunststoff<br />
Drehgriff Nylon<br />
Griffoberfläche Thermoplastisches Elastomer<br />
Rohrschelle 6061 T6 Aluminium➔<br />
zurück 27<br />
Ø 2,6<br />
➔<br />
67<br />
FG 10,5<br />
NEU<br />
NEU
SPECTRO 3X7<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
28<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
R2<br />
R1<br />
A X<br />
T T<br />
D<br />
L<br />
dA max. 220 mm<br />
90˚<br />
12 T X > 35 mm<br />
13 T X > 37 mm<br />
14 T X > 39 mm<br />
15 T X > 41 mm<br />
16 T X > 43 mm<br />
12 T X > 35 mm<br />
14 T X > 39 mm<br />
1<br />
T<br />
Ausfallenden:<br />
Nach unten offene Ausfallenden sind<br />
zulässig.<br />
Um eine optimale Schaltfunktion zu erreichen,<br />
soll die Länge L (Bild 1) des<br />
Schaltauges 28 – 30 mm betragen.<br />
Folgende Abmessungen (in mm) sind einzuhalten:<br />
L<br />
28<br />
30<br />
X<br />
6–10<br />
7,5–10<br />
A<br />
25˚– 30˚<br />
25˚– 30˚<br />
R1<br />
8,5 max<br />
8,5 max<br />
R2<br />
11,5–13,5<br />
11,5–13,5<br />
Abstand zwischen dem kleinsten Zahnkranz<br />
und der Anlagefläche des Schaltwerkes am<br />
Ausfallende: 12,7 ± 1 mm (Bild 2).<br />
Die Geometrie der Sitzrohrstrebe und<br />
Hinterradgabel im Zusammenhang mit der<br />
Wahl des kleinsten Zahnkranzes muß<br />
entsprechend Bild 3 ausgeführt sein.<br />
Kettenführungsgabel (optional):<br />
verhindert das Abspringen der Kette vom<br />
vorderen Kettenblatt. Wird in den Kettenkasten<br />
geschraubt (1, Bild 4).<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000<br />
T<br />
7–8<br />
7–8
SPECTRO 3X7<br />
MONTAGE<br />
5<br />
6<br />
7<br />
NEU<br />
8<br />
12<br />
NEU<br />
9<br />
10<br />
11<br />
9<br />
1<br />
8<br />
2<br />
13<br />
4 5 6 7 8 9<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
3<br />
14<br />
15<br />
5 mm<br />
8 – 10 Nm<br />
(70 – 85 in.lbs.)<br />
MONTAGE NABE<br />
• Nabe wie üblich einspeichen. Siehe<br />
Speichenlängentabelle.<br />
• Speichenschutzscheibe (1, Bild 5) auf<br />
Nabenhals setzen, Staubdeckel (2)<br />
montieren, Zahnkranzkassette (3) auf<br />
Antreiber aufschieben, Distanzscheibe<br />
(4) und kleinsten Zahnkranz (5) mit Bund<br />
voraus aufsetzen, Schraubring (6) eindrehen<br />
und festschrauben. Zugkettchen<br />
(9) in Nabenachse einschrauben.<br />
Falls vorhanden, Konusscheibe (7) auf<br />
zahnkranzseitiges Achsende schieben.<br />
• Laufrad in Rahmenhinterbau setzen.<br />
• Fixierscheiben (8, Bild 6) auf beiden<br />
Seiten aufstecken. Verzahnung muß am<br />
Ausfallende außen anliegen, Haltenase<br />
muß in das Ausfallende greifen.<br />
• Trägerplatte (10, Bild 7) so auf rechtes<br />
Achsende aufstecken, daß die Beschriftung<br />
„FRONT“ sichtbar ist und der Pfeil<br />
bzw. die nichteingekerbte Nase in Fahrtrichtung<br />
zeigt. (Bei nach unten offenem<br />
Ausfallende soll der Pfeil nach oben<br />
zeigen.)<br />
• Achsmuttern (11) festziehen. Schraubenschlüssel<br />
15 mm, Anzugsmoment<br />
30 – 40 Nm.<br />
• Zugkettchen (9) durch Umlenkrolle (12)<br />
führen, Aussparung (13) mit Nase (14,<br />
ohne Kerbe) an der Trägerplatte zur<br />
Deckung bringen und aufstecken.<br />
Umlenkrolle drehen, bis sich die gelbe<br />
Fläche (4, Bild 14) oben befindet<br />
(Bajonettverschluß ist verriegelt).<br />
Achtung:<br />
• Mit dem Serienanlauf der neuen Umlenkrolle<br />
wurden die Naben Spectro<br />
<strong>3x7</strong> wie die Spectro T3 Naben modifiziert.<br />
Kennzeichen: Gelbe Kontermutter auf<br />
der Antriebsseite der Achse sowie geänderte<br />
Druckfeder (14, Bild 1 / Seite 22).<br />
Speichenlängentabelle:<br />
Um Funktionsstörungen zu vermeiden,<br />
dürfen diese modifizierten Naben nicht<br />
mehr mit der Kettenleitmutter (15, Bild 7)<br />
kombiniert werden.<br />
Die Umlenkrolle ist auch für bisherige<br />
Nabenversionen (silberfarbene Kontermutter<br />
auf der Achse) verwendbar. Um<br />
bei dieser Kombination die maximale<br />
Reduzierung der Schaltkräfte zu erreichen,<br />
ist die neue geänderte Druckfeder<br />
einzubauen. (Beschreibung siehe<br />
Spectro T3 Nabe „ZUSAMMENBAU<br />
NABE“, Seite 23)<br />
• Zusätzliche Achsaufbauten wie z. B.<br />
Streben ausschließlich zwischen Trägerplatte<br />
und Fixierscheibe einbauen.<br />
• Achsenden müssen mindestens 1 mm bis<br />
max. 4 mm über die Mutter stehen.<br />
MONTAGE SCHALTWERK<br />
Hinweis: Überprüfen Sie die Ausrichtung<br />
der Schaltwerkaufnahme. Eine verbogene<br />
Schaltwerkaufnahme mindert die Schaltpräzision.<br />
• Befestigen Sie das Schaltwerk an der<br />
Schaltwerkaufnahme (Bild 8).<br />
• Achten Sie darauf, daß die B-Einstellschraube<br />
(1, Bild 9) den Anschlag des<br />
Ausfallendes nicht berührt.<br />
• Ziehen Sie die Schraube mit einem 5 mm<br />
Insechskantschlüssel und einem Anzugsmoment<br />
von 8 – 10 Nm an (Bild 8).<br />
Kettenlänge:<br />
• Führen Sie die Kette am Schaltwerk<br />
vorbei über das vordere Kettenblatt<br />
und den größten hinteren Zahnkranz.<br />
Fügen Sie 2 Kettenglieder dazu (Bild 10).<br />
• Bei einem Rad mit gefedertem Hinterbau<br />
stellen Sie die Federung so ein, daß sich<br />
die größte benötigte Kettenlänge ergibt.<br />
Fügen Sie 2 Kettenglieder dazu.<br />
Reifengröße Kreuzung Länge<br />
47–406 20" x 1.75 x 2 3 x 185 mm 182 mm<br />
37–490 22" x 1 3 / 8 3 x 226 mm 224 mm<br />
47–507 24" x 1.75 x 2 3 x 234 mm 232 mm<br />
37–540 24" x 1 3 / 8 3 x 251 mm 249 mm<br />
47–559 26" x 1.75 x 2 3 x 261 mm 259 mm<br />
37–590 26" x 1 3 / 8 3 x 275 mm 273 mm<br />
47–622 28" x 1.75 3 x 291 mm 289 mm<br />
37–622 28"x1 3 / 8 x 1 5 / 8 3 x 291 mm 289 mm<br />
28–622 28"x1 1 / 8 3 x 291 mm 289 mm<br />
32–622 28"x1 5 / 8 x 1 1 / 4 3 x 291 mm 289 mm<br />
28–630 27"x1 1 / 4 fifty 3 x 295 mm 293 mm<br />
32–630 27" x 1 1 / 4 3 x 295 mm 293 mm<br />
Speichenlängen sind Richtwerte. Diese müssen durch Einspeichversuche kontrolliert<br />
und ggf. angepaßt werden.<br />
zurück 29
SPECTRO 3X7<br />
MONTAGE<br />
10<br />
11<br />
30<br />
NEU<br />
12<br />
13<br />
14<br />
4<br />
NEU<br />
15<br />
4<br />
1<br />
+<br />
(2 Glieder)<br />
3<br />
2<br />
3<br />
2<br />
1<br />
5<br />
MONTAGE SCHALTER<br />
• Schalter (1, Bild 11) auf Lenker schieben.<br />
• 2 Scheiben (2) aufschieben.<br />
• Festgriff (3) auf Lenkerende montieren.<br />
• Schalter ohne Druck an Festgriff schieben,<br />
ausrichten und mit Schraube (4)<br />
befestigen. Innensechskant 3 mm,<br />
Anzugsmoment 2 Nm.<br />
Achtung:<br />
• Festgriffe nicht mit fettenden Lösungen<br />
montieren. Sie sind sicherheitsrelevant<br />
und dürfen sich nicht vom Lenker lösen.<br />
• Prüfen Sie, daß Schalter und Bremshebel<br />
in ihrer Funktion nicht behindert<br />
sind (evtl. neu ausrichten).<br />
• Nie ohne Festgriffe fahren. Der Drehgriff<br />
könnte sich lösen – dies kann zu<br />
schweren Verletzungen führen.<br />
SCHALTZUG MONTIEREN<br />
• Zugseile durch Seilhüllen und doppelten<br />
Gegenhalter führen. Darauf achten, daß<br />
Seilhüllen auf Anschlag in Stellschrauben<br />
und Gegenhalter sitzen und diesen am<br />
Unterrohr festschrauben.<br />
Doppelseilrolle direkt über dem Tretlager<br />
am Sattelrohr befestigen und Zugseile<br />
über Umlenkrollen nach hinten<br />
führen (Bild 12).<br />
• Bei Verwendung einer Seilführung unter<br />
dem Tretlager beide Zugseile in die gefetteten<br />
Umlenknuten drücken und nach<br />
hinten führen – keine offenen Ausführungen<br />
verwenden, das Zugseil<br />
könnte sich im losen Zustand aushängen.<br />
Zur Montage wird eine Bohrung im<br />
Tretlagergehäuse angebracht und die<br />
Seilführung festgeschraubt (Bild 13).<br />
SCHALTZUG MIT NABE<br />
VERBINDEN<br />
• Zugseil in Fixierhülse einführen (5, Bild 14),<br />
mit Seilklemmschraube (1) in passender<br />
Länge fixieren. Innensechskant 2,5 mm,<br />
Anzugsmoment 1,5 Nm. Überstehendes<br />
Seil ablängen, Ende liegt versenkt in der<br />
Aussparung.<br />
• Zugkettchen (3) in Richtung Zugseil<br />
bringen (falls nötig, etwas gegen den<br />
Uhrzeigersinn drehen). Fixierhülse (2)<br />
lose auf Zugkettchen schieben (nicht<br />
spannen).<br />
SCHALTEINSTELLUNG<br />
NABE<br />
• Schalter in Gangstellung „3“ bringen.<br />
Pedalarm bewegen, um sicherzustellen,<br />
daß der Gang eingerastet ist.<br />
• Fixierhülse soweit auf Zugkettchen<br />
schieben, bis Zugseil straff ist. Zugkettchen<br />
dabei nicht aus der Umlenkrolle (4)<br />
ziehen.<br />
Zur Kontrolle:<br />
• Schalter in Gangstellung „1“ bringen,<br />
dabei Pedalarm bewegen.<br />
• Einstellung zu lose: in Gangstellung „1“<br />
läßt sich Zugkettchen von Hand weiter<br />
aus der Umlenkrolle ziehen.<br />
• Einstellung zu stramm: Schalter läßt sich<br />
nur schwer in Gangstellung „1“ bringen.<br />
• Bei Bedarf den Einstellvorgang wiederholen.<br />
SCHALTWERKEINSTELLUNG<br />
Schaltwerkbegrenzung:<br />
• Betrachten Sie das Schaltwerk und die<br />
Führungsrollen von hinten (Bild 15).<br />
• Zur genauen Einstellung der Führungsrolle<br />
in Übereinstimmung mit der Außenkante<br />
des kleinsten Zahnkranzes, drehen<br />
Sie an der äußeren Begränzungsschraube<br />
„H“ – drehen der Schraube im Uhrzeigersinn<br />
bewegt das Schaltwerk nach<br />
Innen.<br />
• Während Sie die Kurbel drehen, drücken<br />
Sie das Schaltwerk von Hand nach innen<br />
auf den größten Zahnkranz.<br />
• Zur genauen Einstellung der Führungsrolle<br />
in Übereinstimmung mit dem größten<br />
Zahnkranz (Mitte auf Mitte), drehen Sie<br />
die innere Begrenzungsschraube „L“<br />
– drehen der Schraube im Uhrzeigersinn<br />
bewegt das Schaltwerk nach Außen.<br />
Kettenabstand:<br />
Der Kettenabstand bezeichnet die Länge<br />
der Kette zwischen dem Punkt, an dem die<br />
Kette das Zahnrad berührt und dem Punkt,<br />
an dem die Kette die Führungsrolle berührt.<br />
Die optimale Einstellung des Kettenabstandes<br />
sorgt für schnelle und effiziente<br />
Schaltvorgänge.<br />
• Während Sie die Kurbel drehen, drücken<br />
Sie mit der Hand das Schaltwerk nach<br />
innen auf den größten Zahnkranz.<br />
• Halten Sie das Schaltwerk in dieser<br />
Position, während Sie die folgenden<br />
Einstellungen durchführen.<br />
• Drehen Sie mit einem 3 mm Innensechskantschlüssel<br />
die B-Einstellschraube,<br />
bis der Kettenabstand ungefähr 6 mm<br />
entspricht (Bild 16).<br />
• Drehen Sie die B-Einstellschraube im<br />
Uhrzeigersinn, um den Kettenabstand<br />
zu vergrößern.<br />
• Drehen Sie die B-Einstellschraube<br />
gegen den Uhrzeigersinn, um den Kettenabstand<br />
zu verringern.<br />
Achtung:<br />
Es ist nicht empfehlenswert, die B-Einstellschraube<br />
zum Spannen des Schaltwerks<br />
zu verwenden, um ein Klemmen<br />
der Kette (Chain Suck) zu verhindern.<br />
Dies vergrößert nur den Kettenabstand<br />
und verringert die Schalteffektivität.<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO 3X7<br />
MONTAGE<br />
16<br />
17<br />
6 mm<br />
( 1 / 4“)<br />
3 mm<br />
5 mm<br />
4 – 5 Nm<br />
(34 – 44 in.lbs.)<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
Indexiertes Schalten:<br />
• Stellen Sie sicher, daß die Kette auf dem<br />
kleinsten Zahnkranz aufliegt.<br />
• Drehen Sie den rechten Schalter, bis der<br />
höchste Gang angezeigt wird.<br />
• Drehen Sie die Einstellschraube des<br />
rechten Schalters vollständig ein, dann<br />
wieder eine ganze Umdrehung zurück.<br />
• Führen Sie den Schaltzug durch die Seilhülle,<br />
Zugführungen und Gegenhalter.<br />
• Führen Sie den Schaltzug entlang der<br />
gebogenen Zugführung und schieben ihn<br />
unter die Klemmscheibe. (Bild 17)<br />
• Ziehen Sie die 5 mm Innensechskantschraube<br />
mit 4 – 5 Nm an.<br />
Hinweis:<br />
Eine der Besonderheiten dieses Schaltwerkes<br />
ist die niedrige Zugspannung, die<br />
für das indexierte Schalten benötigt wird.<br />
Vermeiden Sie es den Schaltzug zu überspannen,<br />
wenn Sie ihn am Schaltwerk<br />
befestigen.<br />
• Schalten Sie die Kette mehrmals rauf<br />
und runter. Wenn der Zug durchrutscht,<br />
wiederholen Sie die beiden vorherigen<br />
Schritte.<br />
• Schalten Sie die Kette auf den kleinsten<br />
Zahnkranz.<br />
• Schalten Sie auf den zweiten Zahnkranz.<br />
– Wenn die Kette verzögert oder überhaupt<br />
nicht transportiert wird, erhöhen<br />
Sie die Zugspannung durch<br />
Herausdrehen der Einstellschraube<br />
am Schalter.<br />
– Wenn die Kette über den zweiten<br />
Zahnkranz hinaus transportiert wird,<br />
verringern Sie die Zugspannung durch<br />
Eindrehen der Einstellschraube am<br />
Schalter.<br />
• Wiederholen Sie die beiden vorherigen<br />
Schritte, bis Sie die optimale Zugspannung<br />
finden.<br />
• Während Sie die Kurbel drehen, schalten<br />
Sie einige Male auf der Kassette rauf und<br />
runter. Prüfen Sie die einwandfreie<br />
Schaltfunktion aller Gänge.<br />
Hinweis:<br />
In der ersten Phase des Gebrauchs setzen<br />
sich Zug und Zughüllen. Es ist manchmal<br />
notwendig, die Schaltzugspannung mit<br />
der Einstellschraube am Schalter nachzujustieren.<br />
zurück 31
SPECTRO 3X7<br />
WARTUNG<br />
32<br />
1<br />
2<br />
3<br />
15 – 25 mm<br />
HINTERRAD AUSBAUEN<br />
• Fixierhülse mit Drucktaste vom Zugkettchen<br />
lösen.<br />
• Umlenkrolle drehen, bis sie sich<br />
abziehen läßt.<br />
• Beide Achsmuttern abschrauben, Trägerplatte<br />
und Fixierscheiben abnehmen.<br />
• Laufrad herausnehmen.<br />
ZERLEGUNG UND<br />
ZUSAMMENBAU NABE<br />
Zerlegung und Zusammenbau der Nabe:<br />
Siehe Hinweise zur Spectro T3 Nabe ohne<br />
Bremse, Typ MH 3105 (Seite 22).<br />
Die Explosionszeichnung (Bild 1) gibt die<br />
Einbaulage und Einbaurichtung der Einzelteile<br />
wieder.<br />
ZUGSEILWECHSEL<br />
Linker Schalter:<br />
Hinweis:<br />
• Lassen Sie den Schalter auf dem Lenker.<br />
• Schaffen um dem Schalter 15 – 25 mm<br />
Arbeitsraum.<br />
• Verwenden Sie ausschließlich neue,<br />
qualitativ hochwertige Schaltzüge und<br />
kompressionsfreie Seilhüllen mit Endkappen.<br />
• Lösen Sie das Zugseil an der Nabe.<br />
• Schneiden Sie den Schaltzug 15 cm vor<br />
der Schaltzugeinstellung ab. Entfernen<br />
Sie das alte Zugseil und die alte Seilhülle.<br />
• Entfernen Sie die Zugseilabdeckplatte<br />
mit einem kleinen Schraubenzieher<br />
(Bild 2).<br />
zurück<br />
• Ziehen Sie den Schaltgriff und das<br />
Gehäuse vorsichtig soweit auseinander,<br />
bis der Schaltzugnippel sichtbar wird.<br />
Achten Sie darauf, daß Sie die Feder<br />
nicht verlieren.<br />
• Entfernen Sie den Rest des alten Zugseiles.<br />
• Führen Sie das neue Zugseil durch die<br />
Schaltzugeinführung im Schaltgriff und<br />
dann direkt durch die Schaltzugeinstellung.<br />
• Bringen Sie die „1“ auf dem Schaltgriff<br />
mit der Anzeigemarkierung in Übereinstimmung.<br />
• Achten Sie darauf, daß das Zugseil<br />
korrekt in der Zugführung liegt, bevor<br />
Sie den Schalter schließend einrasten.<br />
Während Sie den Schaltzug unter Spannung<br />
halten, schieben Sie den Schaltgriff<br />
und das Gehäuse wieder ineinander<br />
(Bild 3).<br />
• Setzen Sie die Abdeckplatte wieder ein.<br />
• Überprüfen Sie die korrekte Montage<br />
des Schalters, indem Sie den Schaltgriff<br />
drehen und auf gleichmäßige Klick-<br />
Geräusche achten.<br />
• Führen Sie den Zugseil durch die neue<br />
Seilhülle und Gegenhalter.<br />
• Verbinden Sie das Zugseil mit der Nabe.<br />
Siehe „SCHALTZUG MIT NABE VERBIN-<br />
DEN“ (Seite 30).<br />
Rechter Schalter:<br />
Hinweis:<br />
• Lassen Sie den Schalter auf dem Lenker.<br />
• Es ist nicht erforderlich, andere Lenkeranbauteile<br />
zu verschieben.<br />
Sie müssen den Schalter nicht öffnen.<br />
• Verwenden Sie ausschließlich neue,<br />
qualitativ hochwertige Schaltzüge und<br />
kompressionsfreie Seilhüllen mit Endkappen.<br />
• Lösen Sie das Zugseil am Schaltwerk.<br />
• Schneiden Sie den Schaltzug 15 cm vor<br />
der Schaltzugeinstellung ab. Entfernen<br />
Sie das alte Zugseil und die Seilhülle.<br />
• Drehen Sie den Schaltgriff bis die Anzeigemarkierung<br />
mit der Markierung „CC“<br />
übereinstimmt.<br />
• Entfernen Sie die Zugseilabdeckplatte<br />
mit einem kleinen Schrauendreher<br />
(Bild 2). Trennen Sie den Schaltgriff<br />
nicht vom Gehäuse.<br />
• Schieben Sie das alte Zugseil in den<br />
Griff, bis Sie den Schaltzugnippel sehen<br />
(Bild 4).<br />
• Entfernen Sie den Rest des alten Schaltzuges.<br />
• Führen Sie das neue Zugseil ca. 1 cm<br />
gerade in den Schaltzugeinlass. (Bild 5).<br />
• Biegen Sie das Zugseil ein wenig von<br />
der Schaltzugführung weg und schieben<br />
es ganz durch den Schalter. Dies bewirkt<br />
eine leichte Krümmung des Zugseiles und<br />
erleichtert die Montage (Bild 6).<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO 3X7<br />
WARTUNG<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
Grip Shift Jonnisnot Fett<br />
– leicht fetten<br />
Mit Teflonspray einsprühen<br />
Bei De<strong>montage</strong> –<br />
mit wasserabweisendem<br />
Fett schmieren<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
• Führen Sie das Zugseil durch die Schaltzugeinstellung.<br />
Ziehen Sie den Schaltzug<br />
stramm an.<br />
• Überprüfen und achten Sie darauf, daß<br />
der Schaltzug korrekt in der Zugführung<br />
liegt. Setzen Sie die Abdeckplatte wieder<br />
ein.<br />
• Überprüfen Sie die korrekte Montage<br />
des Schalters, indem Sie den Schaltgriff<br />
drehen und auf gleichmäßige Klick-<br />
Geräusche achten.<br />
• Führen Sie den Schaltzug durch die neue<br />
Seilhülle und Gegenhalter.<br />
• Verbinden Sie das Zugseil mit dem<br />
Schaltwerk und stellen Sie die Indexierung<br />
ein. Siehe „SCHALTWERKEINSTEL-<br />
LUNG / Indexiertes Schalten“ (Seite 30).<br />
FEHLERCHECKLISTE<br />
Fehler<br />
Getriebenabe:<br />
Schaltschwierigkeiten.<br />
Pedale werden im Freilauf<br />
mitgenommen.<br />
Kettenschaltung:<br />
Kette springt über kleinsten<br />
Zahnkranz zum Rahmenausfallende<br />
hin ab.<br />
Kette schaltet schwer oder<br />
gar nicht auf kleinsten<br />
Zahnkranz.<br />
Kette springt über größten<br />
Zahnkranz und fällt zwischen<br />
Speichen und größten<br />
Zahnkranz oder Kettenführung<br />
streift an Speichen.<br />
Kette steigt schlecht von<br />
einem Zahnkranz auf den<br />
anderen auf, wechselt jedoch<br />
leicht auf den jeweils<br />
kleineren Zahnkranz.<br />
Kette steigt leicht von<br />
einem Zahnkranz auf den<br />
anderen auf, wechselt<br />
jedoch schwer auf den<br />
jeweils kleineren Zahnkranz.<br />
zurück<br />
Ursache<br />
Falsche Gangeinstellung.<br />
Zu stramme Lagereinstellung.<br />
Lose Sicherungsmuttern.<br />
Stellschraube H ist nicht<br />
weit genug eingedreht.<br />
Stellschraube H ist zu weit<br />
eingedreht.<br />
Seilzug ist zu stramm.<br />
Seilzug gleitet nicht korrekt.<br />
Seilhülle ist zu kurz.<br />
Stellschraube L ist nicht weit<br />
genug eingedreht.<br />
Schaltwerk bzw. Schaltwerkauge<br />
verbogen.<br />
Seilzug ist nicht stramm<br />
genug.<br />
Seilzug ist zu stramm.<br />
Seilzug gleitet nicht korrekt.<br />
Seilhülle ist zu kurz.<br />
WARTUNG / SCHMIERUNG<br />
Nabe Spectro <strong>3x7</strong>:<br />
Siehe Spectro T3 Nabe ohne Bremse,<br />
Typ MH 3105 „WARTUNG / SCHMIERUNG“<br />
(Seite 24).<br />
Schaltwerk Spectro <strong>3x7</strong>:<br />
• Teile nicht mit scharfen Reinigungsmitteln<br />
reinigen.<br />
• Schaltungsgelenke gelegentlich ölen<br />
(Bild 7).<br />
• Evtl. vorhandene Seilführungen<br />
(z.B. unter dem Tretlager) fetten.<br />
Abhilfe<br />
Schaltung einstellen.<br />
Lagerung einstellen.<br />
Sicherungsmuttern festziehen<br />
(15 – 20 Nm).<br />
Schraube eindrehen, bis<br />
obere Kettenleitrolle mit<br />
kleinstem Zahnkranz fluchtet.<br />
Schraube herausdrehen, bis<br />
obere Kettenleitrolle mit<br />
kleinstem Zahnkranz fluchtet.<br />
Stellschraube am rechten<br />
Schalter eindrehen bis die<br />
Kette leicht absteigt.<br />
Seilzug überprüfen und<br />
schmieren falls nötig.<br />
Schaltzug und Seilhülle<br />
säubern oder ersetzen.<br />
Längere Seilhülle montieren.<br />
Schraube eindrehen, bis<br />
ober Kettenleitrolle mit<br />
größtem Zahnkranz fluchtet.<br />
Richten bzw. erneuern.<br />
Stellschraube am rechten<br />
Schalter ausdrehen bis die<br />
Kette leicht aufsteigt.<br />
Stellschraube am rechten<br />
Schalter eindrehen bis die<br />
Kette leicht absteigt.<br />
Seilzug überprüfen und<br />
schmieren falls nötig.<br />
Schaltzug und Seilhülle<br />
säubern oder ersetzen.<br />
Längere Seilhülle montieren.<br />
33
SPECTRO VORDERRADNABEN / SCHNELLSPANNER<br />
TECHNISCHE DATEN<br />
• Endkappen und verbesserte Dichtung<br />
• Passend zum Spectro-Programm<br />
• Bessere Lagerung für längere<br />
Lebensdauer<br />
SPECTRO VORDERRADNABEN / SCHNELLSPANNER<br />
MONTAGE<br />
34<br />
V<br />
O<br />
R<br />
D<br />
E<br />
R<br />
R<br />
A<br />
D<br />
N<br />
A<br />
B<br />
E<br />
N<br />
1<br />
2<br />
Achse<br />
Speichen<br />
2<br />
Nabe – Hohlachse Nabe – Vollachse<br />
Artikelnummer — —<br />
Gabelweite 100 mm 100 mm<br />
Länge 107 mm 136 mm<br />
Typ Hohlachse / für Schn.sp. Vollachse<br />
Material Stahl Stahl<br />
Achsenden-ø 9mm M9x1<br />
Löcher 36 36<br />
Loch-ø 2,5 mm 2,5 mm<br />
Teilkreis-ø 39 mm 39 mm<br />
Flanschabstand 29,6 mm 29,6 mm<br />
Lagerung Konus Konus<br />
Dichtung Labyrinth Labyrinth<br />
Gewicht 180g 210g<br />
Finish Aluminium, gedreht Aluminium, gedreht<br />
3<br />
1<br />
S<br />
S<br />
P<br />
• Laufrad in Ausfallenden einsetzen und<br />
ausrichten.<br />
• Laufrad befestigen/Vollachse:<br />
– Beilagscheiben auf Achsenden<br />
schieben.<br />
– Achsmuttern montieren, Anzugsmoment<br />
30 – 40 Nm.<br />
• Laufrad befestigen/Schnellspanner<br />
(Bild 1):<br />
• Nur Schnellspanner mit richtiger Länge<br />
verwenden.<br />
• Spannhebel nach außen drehen (1), bis<br />
dieser zum Fahrrad im rechten Winkel<br />
steht.<br />
• Stellmutter (2) soweit zudrehen, wie von<br />
Hand möglich.<br />
• Spannhebel in geschlossene Stellung<br />
(3) bringen (Aufschrift „CLOSE” muß<br />
von außen sichtbar sein).<br />
Spannhebel soll nach dem Schließen<br />
parallel zur Gabel stehen. Geht das<br />
Schließen des Spannhebels relativ<br />
leicht, ist die Spannkraft ungenügend.<br />
In diesem Fall Spannhebel wieder<br />
öffnen, Stellmutter (2) etwas mehr zuschrauben<br />
und Spannhebel wieder<br />
Spectro Schnellspanner<br />
Artikelnummer — —<br />
Typ Vorderrad<br />
Gabelweite 100<br />
Achslänge, L 124 mm 128 mm<br />
Rahmen-Ausfallende 3,5 – 6,5 mm 5,0 – 8,0 mm<br />
Geeignet f. Federgabel ● ●<br />
Gewicht 90 g<br />
Material Stahl➔<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000<br />
L<br />
➔<br />
➔<br />
schließen. Ist zum Schließen des<br />
Hebels ein sehr großer Kraftaufwand<br />
nötig, Hebel wieder öffnen, Stellmutter<br />
geringfügig lösen. Hebel wieder zuspannen.<br />
Achtung:<br />
• Das Laufrad nicht durch Drehen des<br />
kompletten Schnellspanners befestigen<br />
(Bild 2).<br />
• Schnellspannhebel nur von Hand<br />
schließen. Kein Werkzeug wie z. B.<br />
Hammer oder Rohrverlängerung verwenden,<br />
der Hebel könnte beschädigt<br />
werden.<br />
• Bei unsachgemäßer Montage des<br />
Schnellspanners bzw. des Laufrades<br />
in den Ausfallenden oder falscher<br />
Einstellung der Schließkraft könnte<br />
sich das Laufrad während der Fahrt<br />
lösen und herausfallen. Schwerwiegende<br />
Verletzungen könnten die Folge<br />
sein.<br />
➔
SPECTRO KURBELGARNITUR<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
• Kaltgeschmiedetes Aluminium<br />
• Verbessertes Design<br />
• Glatte Oberfläche<br />
K<br />
U<br />
R<br />
B<br />
E<br />
L<br />
G<br />
A<br />
R<br />
N<br />
I<br />
T<br />
U<br />
R<br />
Finish<br />
Kurbelgarnitur – Compact Drive<br />
Artikelnummer —<br />
Zähnezahl 33<br />
• Tretkurbel auf Vierkant der Tretlagerachse<br />
aufschieben.<br />
Vierkant nicht fetten oder ölen!<br />
Kettentyp 1 /2"x 1 / 8" oder 1 / 2"x 3 / 32"<br />
Kettelinie 44,5 mm<br />
Kurbellänge 170 mm<br />
Tretlager Achslänge 120 mm symmetrisch<br />
Tretlager Vierkant JIS<br />
Kompatibilität Spectro <strong>3x7</strong> / S7 / P5 / T3<br />
Kettenschutzring Ohne<br />
Low Profile ●<br />
Gewicht 710g<br />
Material Kurbel Aluminium<br />
Mat. Kettenblatt Stahl<br />
Kurbeloberfläche Poliert<br />
Kettenblattoberfl. Mattverchromt<br />
SPECTRO KURBELGARNITUR<br />
MONTAGE<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
• Schraube der Verbindung Tretkurbel/<br />
Tretlagerachse festziehen.<br />
Anzugsmoment: 40 Nm.<br />
zurück 35
SPECTRO VT 5000 / 3000<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
• Beste Verzögerungswerte bei allen<br />
Witterungsbedingungen<br />
• Wartungsarm<br />
• Fein dosierbare Vorderradtrommelbremse<br />
mit Schutzkappe<br />
Vorderradgabel:<br />
Die Festigkeit muß so ausgelegt sein, daß<br />
an der Vorderradgabel keine bleibende<br />
Verformung auftritt, wenn das Laufrad<br />
mit einem max. Drehmoment von 300 Nm<br />
belastet wird.<br />
Achtung:<br />
• Bei Verwendung ungeeigneter Gabeln<br />
besteht Unfallgefahr!<br />
• Verwendung der Naben im Tandem<br />
nicht zulässig.<br />
• Laufradgröße: verwendbar sind ausschließlich<br />
24"/26"/28"-Laufräder.<br />
T<br />
R<br />
O<br />
M<br />
M<br />
E<br />
L<br />
B<br />
R<br />
E<br />
M<br />
S<br />
E<br />
36<br />
Achse<br />
Speichen<br />
Finish<br />
M9x1<br />
100<br />
136<br />
Typ VT 5000<br />
Version D<br />
Version NL<br />
VT 5000 VT 3000<br />
Artikelnummer — — ❘ — — — ❘ — — ❘ —<br />
Bremsträger Version D Version D Version NL Version D Version NL<br />
Gabelweite<br />
Länge<br />
100 mm<br />
135 mm<br />
100 mm<br />
135 mm 145 mm ❘<br />
100 mm<br />
135mm<br />
100 mm<br />
135 mm<br />
100 mm<br />
135 mm<br />
Ausführung Vollachse Vollachse Vollachse Vollachse Vollachse<br />
Werkstoff Stahl Stahl Stahl Stahl Stahl<br />
Achsenden M9x1 M9x1 M9x1 M9x1 M9x1<br />
Löcher 36 36 36 36 36<br />
Loch-ø 2,9 mm 2,9 mm 2,9 mm 3 / 3,3 mm 3 / 3,3 mm<br />
Teilkreis-ø 89 mm 89 mm 89 mm 86 mm 86 mm<br />
Lagerung Rillenkugellager Konus Konus Konus Konus<br />
Abdichtung Lippendichtung Staubdeckel Staubdeckel Staubdeckel Staubdeckel<br />
Gewicht 750 g 750 g 750 g 770 g 770 g<br />
Mat. Nabenhülse Aluminium Aluminium / Stahl galvan.<br />
➔ ➔<br />
➔<br />
➔ ➔<br />
Oberfläche Klarlackiert Aluminium/Silber ❘ Silber Silber ❘ Schwarz<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000<br />
21,5<br />
9,5<br />
14<br />
158
SPECTRO VT 5000 / 3000<br />
MONTAGE<br />
1<br />
2<br />
4<br />
8<br />
1<br />
9<br />
7<br />
1<br />
11<br />
12<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
5<br />
13<br />
3<br />
10<br />
2<br />
6<br />
MONTAGE LAUFRAD IN<br />
VORDERRADGABEL<br />
• Nabe wie üblich einspeichen.<br />
• Laufrad in Ausfallenden einsetzen.<br />
Auf die richtige Position des Bremshebels<br />
(1, Bild 1) achten: der Bremshebel<br />
muß sich in Fahrtrichtung auf der<br />
linken Seite befinden. Oberes Ende des<br />
Bremsträgers (2) in das Anlötteil der<br />
Gabel führen. Ohne Anlötteil ist für die<br />
Befestigung eine VT-Rohrschelle (3)<br />
notwendig.<br />
• Beilagscheiben bzw. Sicherungsscheiben<br />
auf die Achsenden schieben.<br />
• Achsmuttern (4) montieren, Schraubenschlüssel<br />
15 mm, Anzugsmoment<br />
30 – 40 Nm.<br />
• Verschraubungen der VT-Rohrschelle<br />
(5/6) festziehen, Anzugsmoment 3 Nm.<br />
Achtung:<br />
Die Rohrschelle muß spielfrei am<br />
Rahmen sitzen.<br />
ANSCHLIESSEN DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
Achtung:<br />
Nur Bremshebel mit einem Seilweg von<br />
mindestens 15 mm und einer Hebelübersetzung<br />
von min. 3,8 verwenden.<br />
• Gegenhalter (7, Bild 1) mit Stellschraube<br />
(8) und Mutter (9) montieren und in den<br />
Schlitz des Bremsträgers (10) einsetzen.<br />
• Stellschraube ca. 2 / 3 eindrehen und vom<br />
Bremsgriff kommenden Bremszug verlegen.<br />
• Unteres Seilzugende durch die Stellschraube<br />
schieben.<br />
• Unteres Seilhüllenende in die Stellschraube<br />
setzen.<br />
• Zugseilende (11) in Gabelstück (12) einfädeln.<br />
• Schraube (13) leicht anziehen.<br />
• Gabelstück am Hebel (1) einhängen.<br />
• Zugseilende mit Zange so straff ziehen,<br />
daß Gabelstück noch ein- und ausgehängt<br />
werden kann (wichtig für den<br />
Radwechsel).<br />
• Schraube (13) festziehen.<br />
• Für die NL-Trommelbremsausführung mit<br />
speziellem Hebel (1, Bild 2) nur original<br />
Holland-Bremszug verwenden (Gabelstück<br />
(12, Bild 1) ist hierfür nicht verwendbar).<br />
EINSTELLUNG DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
• Stellschraube (8, Bild 1) soweit herausdrehen,<br />
bis die Bremse bei drehendem<br />
Laufrad leicht streift.<br />
• Handbremshebel mehrmals kräftig<br />
betätigen und anschließend Stellschraube<br />
gegebenenfalls weiter verdrehen bis<br />
die Bremse erneut leicht streift.<br />
• Sechskantmutter (9) kontern.<br />
Achtung:<br />
Kontrollieren Sie die richtige und<br />
einwandfreie Funktion der Bremse.<br />
zurück 37
SPECTRO VT 5000 / 3000<br />
WARTUNG<br />
38<br />
1<br />
2<br />
VT 5000<br />
VT 3000<br />
2<br />
6b<br />
6<br />
2 3<br />
6a 8<br />
6a<br />
4<br />
5<br />
b<br />
11<br />
c<br />
6b<br />
a<br />
6 3a<br />
2a<br />
3<br />
4<br />
5<br />
11<br />
8<br />
c<br />
e<br />
b<br />
b<br />
c<br />
e<br />
a<br />
2a<br />
3a<br />
zurück<br />
c<br />
b<br />
VORDERRAD AUSBAUEN<br />
• Zugseil am Bremshebel aushängen<br />
(bei Bedarf die Einstellschraube entsprechend<br />
eindrehen).<br />
• Beide Achsmuttern mit Sechskantschlüssel<br />
15 mm abschrauben.<br />
• Laufrad aus der Vorderradgabel<br />
nehmen.<br />
ZERLEGUNG NABE<br />
siehe Bild 1 + 2<br />
• Sicherungsmutter (2) abschrauben und<br />
kompletten Bremsträger abnehmen.<br />
• Sicherungsmutter (2a, SW 15 mm)<br />
abschrauben, dazu am Zweiflach des<br />
Stellkonus (a) mit einem 14 mm Sechskantschlüssel<br />
gegenhalten. Scheibe<br />
(3a) abnehmen.<br />
• Stellkonus (a) abschrauben und Achse<br />
(e) aus dem Nabenkörper nehmen.<br />
• Teile reinigen und auf Verschleiß prüfen.<br />
ZUSAMMENBAU NABE<br />
siehe Bild 1 + 2<br />
• Kugelhalter (c) mit Fett versehen und<br />
mit den Kugeln voraus in die Lagerschalen<br />
einlegen, Staubdeckel (b)<br />
bündig zum Nabenkörper einpressen.<br />
• Achse (e) einsetzen, Stellkonus (a)<br />
aufschrauben und Lagerspiel einstellen.<br />
Die Lagerung muß spielfrei sein, die<br />
Lager dürfen jedoch nicht unter Druck<br />
stehen.<br />
• Scheibe (3a) montieren, Sicherungsmutter<br />
(2a) aufschrauben, Stellkonus (a)<br />
festhalten und Mutter mit einem<br />
Anzugsmoment von 15 – 20 Nm festziehen.<br />
• Bremsträger einsetzen. Bremshebel<br />
(4, Bild 1 + 2) bis Anschlag betätigen<br />
und festhalten, um die Bremsbacken in<br />
der Bremstrommel auszurichten (zentrieren).<br />
• Scheibe (3) auflegen und Sicherungsmutter<br />
(2) mit einem Anzugsmoment von<br />
15 – 20 Nm festziehen.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTRO VT 5000 / 3000<br />
WARTUNG<br />
3<br />
4<br />
4<br />
8<br />
1<br />
9<br />
7<br />
1<br />
11<br />
12<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
5<br />
13<br />
3<br />
10<br />
2<br />
6<br />
MONTAGE LAUFRAD IN<br />
VORDERRADGABEL<br />
• Nabe wie üblich einspeichen.<br />
• Laufrad in Ausfallenden einsetzen.<br />
Auf die richtige Position des Bremshebels<br />
(1, Bild 3) achten: der Bremshebel<br />
muß sich in Fahrtrichtung auf der<br />
linken Seite befinden. Oberes Ende des<br />
Bremsträgers (2) in das Anlötteil der<br />
Gabel führen. Ohne Anlötteil ist für die<br />
Befestigung eine VT-Rohrschelle (3)<br />
notwendig.<br />
• Beilagscheiben bzw. Sicherungsscheiben<br />
auf die Achsenden schieben.<br />
• Achsmuttern (4) montieren, Schraubenschlüssel<br />
15 mm, Anzugsmoment<br />
30 – 40 Nm.<br />
• Verschraubungen der VT-Rohrschelle<br />
(5/6) festziehen, Anzugsmoment 3 Nm.<br />
Achtung:<br />
Die Rohrschelle muß spielfrei am<br />
Rahmen sitzen.<br />
ANSCHLIESSEN DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
Achtung:<br />
Nur Bremshebel mit einem Seilweg von<br />
mindestens 15 mm und einer Hebelübersetzung<br />
von min. 3,8 verwenden.<br />
• Gegenhalter (7, Bild 3) mit Stellschraube<br />
(8) und Mutter (9) montieren und in<br />
den Schlitz des Bremsträgers (10) einsetzen.<br />
• Stellschraube ca. 2 / 3 eindrehen und vom<br />
Bremsgriff kommenden Bremszug verlegen.<br />
• Unteres Seilzugende durch die Stellschraube<br />
schieben.<br />
• Unteres Seilhüllenende in die Stellschraube<br />
setzen.<br />
• Zugseilende (11) in Gabelstück (12) einfädeln.<br />
• Schraube (13) leicht anziehen.<br />
• Gabelstück am Hebel (1) einhängen.<br />
• Zugseilende mit Zange so straff ziehen,<br />
daß Gabelstück noch ein- und ausgehängt<br />
werden kann (wichtig für den<br />
Radwechsel).<br />
• Schraube (13) festziehen.<br />
• Für die NL-Trommelbremsausführung<br />
mit speziellem Hebel (1, Bild 4) nur original<br />
Holland-Bremszug verwenden<br />
(Gabelstück (12, Bild 3) ist hierfür nicht<br />
verwendbar).<br />
EINSTELLUNG DER<br />
TROMMELBREMSE<br />
• Stellschraube (8, Bild 3) soweit herausdrehen,<br />
bis die Bremse bei drehendem<br />
Laufrad leicht streift.<br />
• Handbremshebel mehrmals kräftig<br />
betätigen und anschließend Stellschraube<br />
gegebenenfalls weiter verdrehen<br />
bis die Bremse erneut leicht<br />
streift.<br />
• Sechskantmutter (9) kontern.<br />
zurück<br />
Achtung:<br />
Kontrollieren Sie die richtige und<br />
einwandfreie Funktion der Bremse.<br />
WARTUNG / PFLEGE<br />
• Die Lagerung der Nabe ist ausreichend<br />
geschmiert und weitgehend wartungsfrei.<br />
• Bei Seilhülle ohne Innenrohr: Zugseil<br />
regelmäßig schmieren.<br />
Hinweise:<br />
• Getriebenaben beim Reinigen nicht mit<br />
Druckwasser behandeln (z. B. scharfer<br />
Wasserstrahl, Hochdruckreiniger etc.)<br />
– eingedrungenes Wasser könnte zu<br />
Funktionsstörungen führen.<br />
• Nabe nicht mit Benzin, Petroleum o. ä.<br />
abwaschen, um Verunreinigungen der<br />
Bremsbeläge zu vermeiden.<br />
Achtung:<br />
Der Bremsträger muß unbedingt erneuert<br />
werden, wenn Öl oder sonstige fetthaltige<br />
Substanzen auf die Bremsbeläge<br />
gelangt sind. Verölte Bremsbeläge<br />
reduzieren die Bremsleistung, bis hin<br />
zum Totalausfall der Bremse. Stürze oder<br />
Auffahrunfälle mit schwersten Verletzungen<br />
können die Folge sein.<br />
BEDIENUNG<br />
• Die Trommelbremse ist sehr gut dosierbar.<br />
Die volle Bremsleistung wird erst nach<br />
einer gewissen Einfahrzeit erreicht.<br />
• Zur Eingewöhnung die Bremse vorsichtig<br />
betätigen, um ein Gefühl für die<br />
Bremsverzögerung der Trommelbremse<br />
zu bekommen.<br />
Achtung:<br />
• Bei längerer Standzeit des Fahrrades<br />
kann durch Flugrost in der Bremstrommel<br />
eine erhöhte Bremswirkung auftreten.<br />
Deshalb bei Fahrtantritt einige<br />
Male leicht bremsen, um den Flugrost<br />
abzuschleifen. Ein plötzliches Blockieren<br />
der Bremse wird dadurch vermieden.<br />
• Bei längeren und steilen Bergabfahrten<br />
die zweite Bremse (Hinterrad) wechselweise<br />
mitbenutzen, um eine zu starke<br />
Erwärmung der Bremsen zu vermeiden.<br />
• Nabe nach der Fahrt nicht berühren –<br />
Verbrennungsgefahr!<br />
39
SPECTROLUX V6<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
• Exakt definierte Verbindung zwischen<br />
Dynamo und Hinterradnabe<br />
• Befestigung an der Hinterradnabe<br />
• Hocheffizienter Dynamo und<br />
hochwertige Geberteile<br />
• Einfaches Ein- und Ausschalten<br />
• Keine Anlötteile erforderlich<br />
• Ein Adapterring passend für P5 und S7<br />
Rücktritt und Freilaufnaben<br />
• Sicherheitskabelstecker<br />
Geeignet für Spectro S7 und P5 Getriebenaben<br />
mit Rücktrittbremse und ohne Bremse.<br />
SYSTEMKOMPONENTEN<br />
• Dynamo (1) mit Staubdeckel<br />
• Adapter (2)<br />
• Kabelstecker (3), 2x<br />
• Unterlegscheibe (4), für Naben mit Rücktrittbremse<br />
S<br />
P<br />
E<br />
C<br />
T<br />
R<br />
O<br />
L<br />
U<br />
X<br />
40<br />
Kompatibilität<br />
Spectrolux V6<br />
Artikelnummer —<br />
Spannung 6V<br />
Leistung 3W<br />
Antrieb über verzahnten Adapter an der HR-Nabe<br />
Laufradgröße 24" und größer<br />
Speichen 36<br />
Geeignet für Spectro P5 mit Rücktrittbremse<br />
Spectro P5 ohne Bremse<br />
Spectro S7 mit Rücktrittbremse<br />
Spectro S7 ohne Bremse<br />
Gewicht 230 g<br />
Finish Grau<br />
1<br />
4<br />
2<br />
3<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000
SPECTROLUX V6<br />
MONTAGE<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
3<br />
2 1<br />
2<br />
1<br />
1<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
3<br />
2<br />
4<br />
MONTAGE DYNAMO<br />
• Verzahnten Adapter (1, Bild 1) mit den<br />
3 Nasen (2) direkt über den Speichenflansch<br />
schnappen, nicht über gekreuzte<br />
Speichen.<br />
Version mit Rücktrittbremse:<br />
• Unterlegscheibe 1,5 mm dick (3, Bild 1)<br />
auf die Achse zwischen Nabe und Dynamo<br />
montieren.<br />
• Dynamo aufsetzen, dabei muß der Bedienungsschalter<br />
in Stellung „•“ (AUS)<br />
stehen. (Bild 3)<br />
• Dynamo entgegen dem Uhrzeigersinn<br />
drehen, bis die Gehäusekante (1, Bild 2)<br />
an der Oberkante des Bremshebels (2)<br />
anliegt. Dynamo in dieser Position halten<br />
und die Achsmuttern mit einem Anzugsmoment<br />
von ca. 35 Nm anziehen.<br />
Version ohne Bremse:<br />
• Dynamo aufsetzen, dabei muß der Bedienungsschalter<br />
in Stellung „• “ (AUS)<br />
stehen. (Bild 3)<br />
• Die Position des Dynamos ist variabel.<br />
Jedoch darf er nicht mit Rahmenteilen<br />
kollidieren.<br />
• Achsmuttern mit einem Anzugsmoment<br />
von ca. 35 Nm festziehen.<br />
Achtung:<br />
• Die am Ausfallende überstehende Achse<br />
muß (unabhängig von Achsaufbauten<br />
z.B. Schutzblechstreben) eine tragende<br />
Gewindelänge für die Achsmutter von<br />
ca. 8 mm aufweisen<br />
• Adapter trocken verbauen, Verzahnung<br />
nicht fetten oder ölen.<br />
FEHLERCHECKLISTE<br />
Fehler<br />
Licht brennt nicht.<br />
Streifendes Geräusch im<br />
Fahrbetrieb.<br />
Ursache<br />
Dynamo nicht eingeschaltet.<br />
Kabelanschlüsse an Lampe,<br />
Rücklicht oder Dynamo<br />
fehlerhaft (kein Kontakt).<br />
Masseanschlüsse fehlerhaft<br />
(kein Kontakt).<br />
Masse- und Plusanschlüsse<br />
vertauscht.<br />
Glühbirne fehlt oder defekt.<br />
Kabel beschädigt – Unterbrechung.<br />
Staubkappe streift am<br />
Adapter.<br />
Abstand zwischen Adapter<br />
und Dynamo zu gering,<br />
1,5 mm Scheibe fehlt.<br />
KABEL VERLEGEN<br />
• Jeweils ein 2-poliges Kabel für Frontund<br />
Rücklicht am Rahmen verlegen und<br />
anschließen.<br />
Hinweis:<br />
Die Masseverbindung wird bereits über<br />
die Verschraubung Achsmuttern – Rahmen<br />
hergestellt. Für eine hohe Funktionssicherheit<br />
empfehlen wir jedoch immer<br />
die Masseanschlüsse zu verwenden.<br />
DOPPELSTECKER MONTIEREN<br />
• Kabel ablängen (einige cm zugeben) und<br />
ca. 10 mm abisolieren.<br />
• Beide Massekabel in grauen Doppelstecker<br />
einschieben und ca. 5 mm der<br />
abisolierten Kabelenden umbiegen<br />
(1, Bild 5).<br />
• Beide Pluskabel in schwarzen Doppelstecker<br />
einschieben und ca. 5 mm der<br />
abisolierten Kabelenden umbiegen<br />
(2, Bild 5).<br />
• Grauen Stecker (1, Bild 5) in den Masseanschluß<br />
(3, �) am Dynamo stecken.<br />
• Schwarzen Stecker (2) in den Plusanschluß<br />
(4, +) am Dynamo stecken.<br />
Funktionsprüfung:<br />
• Bedienungsschalter in Stellung „ “ (EIN)<br />
(Bild 4).<br />
• Hinterrad drehen – Licht vorn und hinten<br />
überprüfen.<br />
Im Falle von Störungen siehe Fehlercheckliste.<br />
Abhilfe<br />
Dynamo einschalten.<br />
Anschlüsse prüfen – Kontakt<br />
herstellen (evtl. Korrosion<br />
beseitigen).<br />
Anschlüße prüfen – Kontakt<br />
herstellen (evtl. Korrosion<br />
beseitigen).<br />
Richtige Polung an Lampe,<br />
Rücklicht und Dynamo<br />
wählen.<br />
Glühbirne einsetzen bzw.<br />
ersetzen.<br />
Kabel prüfen, evtl. ersetzen.<br />
Exakten Sitz der Staubkappe<br />
prüfen (in Nase einrasten).<br />
Scheibe (1,5 mm) zwischen<br />
Nabe und Dynamo montieren.<br />
zurück 41
KETTEN – POWER CHAIN<br />
TECHNISCHE DATEN /EINBAUVORAUSSETZUNGEN<br />
• Angefaste Außen- und Innenlaschen<br />
• Geringe Breite<br />
• Chromgehärtete Bolzen<br />
• Power Link<br />
• Ausstanzung der Außenlasche (nur PC89R)<br />
CHROMGEHÄ RTETE BOLZEN<br />
Die Bolzen der SRAM Power Chain werden<br />
einem speziellen Verfahren unterzogen.<br />
Dabei wird dem Stahl unter Hitzeeinwirkung<br />
von 1000 Grad Celsius ein Chromzusatz<br />
beigefügt, der die Oberfläche der Bolzen<br />
extrem härtet. Der Vorteil ist eine höhere<br />
Verschleißfestigkeit der Kette. Unter<br />
gleichen Einsatzbedingungen ist die Laufleistung<br />
einer chromgehärteten Kette um<br />
ein vielfaches höher.<br />
P<br />
O<br />
W<br />
E<br />
R<br />
C<br />
H<br />
A<br />
I<br />
N<br />
S<br />
P<br />
O<br />
W<br />
E<br />
R<br />
C<br />
H<br />
A<br />
I<br />
N<br />
S<br />
42<br />
PC 99 PC 89R PC 69 PC 59 PC 68<br />
Artikelnummer — — — — —<br />
Anwendung MTB Road MTB MTB MTB<br />
Kompatibilität Vorne HG / EXA-Drive HG / EXA-Drive HG / EXA-Drive HG / EXA-Drive HG / IG / PG / EXA-Drive<br />
Kompatibilität Hinten HG / EXA-Drive HG / EXA-Drive HG / EXA-Drive HG / EXA-Drive HG/HG-I/IG/PG/EXA-Drive<br />
Finish Bolzen<br />
Zahnkränze nur 9 nur 9 nur 9 nur 9 max. 8<br />
Abmessungen 1 /2"x 11 / 128" 1 /2"x 11 / 128" 1 /2"x 11 / 128" 1 /2"x 11 / 128" 1 /2"x 3 / 32"<br />
Länge 6,7 mm 6,7 mm 6,7 mm 6,7 mm 7,1 mm<br />
Vernietungsart Kreuzstufe Stufe Stufe Stufe Kreuzstufe<br />
Chromgehärtet ● ● ● ● ●<br />
Auspreßkraft 2000 N 1500 N 1500 N 1500 N 2000 N<br />
Zugfestigkeit 9800 N 9800 N 9800 N 9800 N 9800 N<br />
Gewicht (116 Glieder) 300 g 295 g 300 g 300 g 315 g<br />
Außenlasche Silber / Vernickelt Silber / Vernickelt Silber / Vernickelt Silber / Vernickelt Silber / Vernickelt<br />
Innenlasche Silber / Vernickelt Silber / Vernickelt Silber / Vernickelt Grau / Poliert Silber / Vernickelt<br />
Gewichtsreduziert ●<br />
Verschlußart Power Link 9SPD Power Link 9SPD o. Pin Power Link 9SPD o. Pin Power Link 9SPD o. Pin Power Link S oder Pin<br />
PC 58 PC 48 PC 38 PC 10 PC 1 1<br />
Artikelnummer — — — — —<br />
Anwendung MTB MTB MTB MTB Getriebenaben<br />
Kompatibilität Vorne HG / IG / PG / EXA-Drive HG / IG / PG / EXA-Drive HG / IG / EXA-Drive HG Einfach<br />
Kompatibilität Hinten HG/HG-I/IG/PG/EXA-Drive HG/HG-I/IG/PG/EXA-Drive HG/HG-I/IG/PG/EXA-Drive HG Einfach<br />
Finish Bolzen<br />
Zahnkränze max. 8 max. 8 max. 8 max. 7 1<br />
Abmessungen 1 /2"x 3 / 32" 1 /2"x 3 / 32" 1 /2"x 3 / 32" 1 /2"x 3 / 32" 1 /2"x 1 / 8"<br />
Länge 7,1 mm 6,8 mm 6,9 mm 6,9 mm 7,8 mm<br />
Vernietungsart Stufe Stufe Stufe Stufe Stufe<br />
Chromgehärtet ● ●<br />
Auspreßkraft 1500 N 1500 N 1100 N 1000 N. 800 N<br />
Zugfestigkeit 9800 N 9800 N 9800 N 9800 N. 8000 N<br />
Gewicht (116 Glieder) 315 g 305 g 305 g 305 g 350 g<br />
Außenlasche Silber / Vernickelt Grau / Poliert Grau / Poliert Braun / Angelassen Braun / Angelassen<br />
Innenlasche Grau / Poliert Schwarz / Brüniert Braun / Angelassen Braun / Angelassen Braun / Angelassen<br />
Verschlußart Power Link S oder Pin Power Link S oder Pin Power Link G oder Pin Power Link G oder Pin Snap Lock oder Pin<br />
zurück Technisches Handbuch Händler 2000
KETTEN – POWER CHAIN<br />
MONTAGE / WARTUNG<br />
1<br />
NEU<br />
2<br />
NEU<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7<br />
+<br />
(2 Glieder)<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
PC 1 1 / 2 " x 1 / 8 "<br />
(EIN- UND MEHRGANG-<br />
NABEN)<br />
Montage mit Snap Lock:<br />
• Die abgelängte Kette auflegen, die<br />
Enden zusammenführen und das Verschlußglied<br />
in die Kettenenden einführen.<br />
Außenlasche auf einen Bolzen<br />
des Verschlußgliedes setzen (Bild 1).<br />
• Kette vorsichtig biegen und gleichzeitig<br />
auf die Außenlasche drücken, bis diese<br />
einrastet (Bild 2).<br />
Achtung:<br />
• Außenlasche muß in den Nuten der<br />
beiden Bolzen eingerastet sein. Beide<br />
Laschen des Verschlusses müssen<br />
parallel zueinander liegen.<br />
• Läßt sich die Außenlasche in den Nuten<br />
der Bolzen verschieben, ist das Verschlußglied<br />
verbogen. Dann muß aus<br />
Sicherheitsgründen unbedingt ein<br />
neuer Verschluß eingebaut werden.<br />
• Nach dem Öffnen ist immer ein neues<br />
Snap Lock einzubauen.<br />
Unsachgemäßes Ablängen, sowie nicht<br />
exakte Verriegelung kann die Kette<br />
beschädigen und zum späteren Ausfall<br />
der Kette, zu Materialschäden sowie<br />
zum Sturz des Fahrers führen.<br />
1 /2 " x 3 / 32 " UND 1 / 2 " x 11 / 128 "<br />
(KETTENSCHALTUNGEN /<br />
EIN- UND MEHRGANG-<br />
NABEN)<br />
Kettenlänge:<br />
• Die Kette nach den Angaben des Schaltungsherstellers<br />
ablängen.<br />
SRAM-Schaltungen:<br />
• Kette über größtes Kettenblatt vorn und<br />
gößten Zahnkranz hinten legen.<br />
• Bei einem Rahmen mit gefedertem<br />
Hinterbau, stellen Sie die Federung so<br />
ein, daß sich die größte benötigte<br />
Kettenlänge ergibt.<br />
• 2 Glieder bzw. 1 Glied + Power Link hinzufügen<br />
(Bild 3).<br />
Montage Standardausführung mit<br />
Preßbolzen:<br />
• Kette auflegen, Enden zusammenführen<br />
und den Bolzen mit Montagewerkzeug<br />
(Bild 4) durchdrücken. Der Bolzen muß<br />
an beiden Außenlaschen gleichmäßig<br />
überstehen. Das Verschlußglied muß<br />
leicht beweglich sein.<br />
• Wir empfehlen die Verwendung des<br />
SRAM Montagewerkzeuges (Artikelnummer<br />
00 2799 980 001) für die Ketten<br />
PC 68, PC 58 und PC 48.<br />
Power Link Verschlußglieder:<br />
Achtung:<br />
Verwenden Sie nur die zulässigen Power<br />
Link Verschlußglieder um Materialschäden<br />
und einen möglichen Sturz des<br />
Fahrers zu vermeiden.<br />
Power Link G Grau<br />
für PC 38, PC 10<br />
Power Link S Silber<br />
für PC 68, PC 58, PC 48<br />
Power Link 9SPD Gold<br />
für PC 99, PC 89R,<br />
PC 69, PC 59<br />
Montage:<br />
• Kette auflegen, Power Link in die Kettenenden<br />
einstecken (Bild 5).<br />
• Power Link zusammendrücken (Bild 6)<br />
und Kette auseinanderziehen (Bild 7)<br />
um den Verschluß zu verrasten.<br />
De<strong>montage</strong>:<br />
• Beide Laschen des Verschlußgliedes zusammendrücken<br />
(Bild 6) und gleichzeitig<br />
die Kettenenden zusammenschieben<br />
(entriegeln). Verschlußhälften aus den<br />
Kettenenden nehmen.<br />
Achtung:<br />
Montage einer neuen Kette – immer mit<br />
neuem Power Link.<br />
Unsachgemäßes Ablängen, sowie nicht<br />
exakte Verriegelung kann die Kette<br />
beschädigen und zum späteren Ausfall<br />
der Kette, zu Materialschäden sowie zum<br />
Sturz des Fahrers führen.<br />
WARTUNG / PFLEGE<br />
• Regelmäßiges Schmieren verlängert<br />
die Lebensdauer der Kette.<br />
• Öl auf die Gelenke der Kette geben und<br />
einwirken lassen.<br />
• Verschmutzte Ketten vor dem Ölen<br />
reinigen.<br />
• Dazu keine fettlösenden und keine säurehaltigen<br />
Mittel verwenden. Reiniger<br />
nur wenige Minuten einwirken lassen<br />
und danach mit Wasser abspülen. Kette<br />
erst im vollständig trockenen Zustand<br />
ölen.<br />
Achtung:<br />
Beim Erneuern der Kette sollten<br />
verschlissene Zahnkränze ebenfalls<br />
erneuert werden.<br />
zurück 43
SERVICE<br />
HANDELSPARTNER<br />
USA<br />
Action Bicycle USA<br />
217 Washington Avenue -A<br />
Carlstadt, NJ, 07072<br />
Tel.: +1 800.284.2453<br />
Bicycle Tech International<br />
3201 B Richards Lane<br />
Sante Fe, NM, 87505<br />
Tel.: +1 800.558.8324<br />
DiamondBack, Distributor<br />
300 Camarillo Ranch Rd.<br />
Camarillo, CA, 93012<br />
Tel.: +1 800.776.7641<br />
Downeast Bicycle Specialists<br />
Porter Road, P.O. Box 226<br />
Fryeburg, ME, 04037<br />
Tel.: +1 800.242.1043<br />
Euro-Asia Imports<br />
3935 FootHill<br />
La Crescenta, CA, 91214<br />
Tel.: +1 818.248.1814<br />
Giant Bicycle, Inc.<br />
737 W. Artesia Boulevard<br />
Rancho Dominguez, CA, 90220<br />
Tel.: +1 800.874.4268<br />
Great Northwest<br />
2335 North West Savier<br />
Portland, OR, 97210<br />
Tel.: +1 800.927.9242<br />
Hans Johnsen Company<br />
8901 Chancellor Row<br />
Dallas, TX, 75248-5326<br />
Tel.: +1 800.879.1515<br />
The Hawley Company<br />
One Hawley Drive<br />
Lexington, SC, 29074-7812<br />
Tel.: +1 800.822.1980<br />
Island Cycle Supply<br />
425 Washington Avenue North<br />
Minneapolis, MN, 55401<br />
Tel.: +1 800.627.2453<br />
J&B Importers, Inc.<br />
P.O. Box 161859<br />
Miami, FL, 33116-1859<br />
Tel.: +1 800.666.5000<br />
J&B Importers West, Inc.<br />
P.O. Box 1248<br />
Englewood, CO, 80150<br />
Tel.: +1 800.999.9228<br />
J&B Importers Pacific, Inc.<br />
P.O. Box 88808<br />
Seattle, WA, 98138-2808<br />
Tel.: +1 800.627.2453<br />
KHS Inc., Distributor<br />
1264 East Walnut Street<br />
Carson, CA, 90746<br />
Tel.: +1 800.347.7854<br />
44<br />
The Merry Sales Company<br />
1415 San Mateo Avenue<br />
San Francisco, CA, 94080<br />
Tel.: +1 800.245.9959<br />
Olympic Cycle Supply<br />
5711 West Douglass Avenue<br />
Milwaukee, WI, 53218<br />
Tel.: +1 800.236.8380<br />
Performance Cycle Products<br />
22 South 6th Avenue<br />
Mount Vernon, NY, 10550<br />
Tel.: +1 888.269.1846<br />
Quality Bicycle Products<br />
6400 West 105th Street<br />
Bloomington, MN, 55438<br />
Tel.: +1 800.346.0004<br />
Quantum<br />
400 Venture Court, Suite 101<br />
Verona, WI, 53593-1821<br />
Tel.: +1 800.545.1229<br />
Quentin<br />
454 Scott Drive<br />
Bloomingdale, IL, 60108<br />
Tel.: +1 800.323.1741<br />
Raleigh Bicycle Co., USA<br />
22710 72nd Avenue South<br />
Kent, WA, 98032<br />
Tel.: +1 800.222.5527<br />
Riteway Products<br />
2001 East Dyer<br />
Santa Ana, CA, 92705-5709<br />
Tel.: +1 800.869.9866<br />
Schwinn Cycling and Fitness<br />
1690 38th Street<br />
Boulder, CO, 80301<br />
Tel.: +1 800.SCHWINN<br />
Seattle Bike Supply<br />
7620 South 192nd<br />
Kent, WA, 98032<br />
Tel.: +1 800.955.2453<br />
Security Bicycle<br />
32 Intersection Street<br />
Hempstead, NY, 11550-1332<br />
Tel.: +1 800.645.2990<br />
Sinclair Imports<br />
2755 Highway 40<br />
Verdi, NV, 89439<br />
Tel.: +1 800.654.8052<br />
Trek Bicycle Corporation<br />
801 West Madison St.<br />
Waterloo, WI, 53594-0183<br />
Tel.: +1 800.369.8735<br />
United Bicycle Parts<br />
691 Washington Street<br />
Ashland, OR, 97520<br />
Tel.: +1 800.482.1984<br />
zurück<br />
Wilson Bicycle Sales<br />
31157 Wiegman Road<br />
Hayward, CA, 94544<br />
Tel.: +1 800.877.0077<br />
World Wide Cycle Supply<br />
100 D Executive Drive<br />
Edgewood, NY, 11717<br />
Tel.: +1 800.330.2550<br />
EUROPA<br />
BELGIEN<br />
Transmission S.A.<br />
Boulevard du Centenaire 4<br />
1325 Dion-Valmont<br />
Tel.: +32 10 24 46 46<br />
Fx: +32 10 24 47 77<br />
D Ä NEMARK<br />
Dan Agentur<br />
Stationsvej 77<br />
5792 Arslev<br />
Tel.: +45 65 99 24 11<br />
Fx: +45 65 99 28 42<br />
DEUTSCHLAND<br />
Hartje AG<br />
Deichstraße 120-122<br />
27318 Hoya<br />
Tel.: +49 42 51 81 11 15<br />
Fx: +49 42 51 81 12 49<br />
Epple Zweirad GmbH<br />
Mittereschweg 1<br />
87700 Memmingen<br />
Tel.: +49 83 31 7 51 41<br />
Fx: +49 83 31 7 51 97<br />
Bico<br />
E. Wiener Bike parts<br />
GZR<br />
Rabeneick/Schlote<br />
Veloring<br />
ZEG<br />
ENGLAND<br />
Raleigh P&A<br />
Triumph Road<br />
NG 72 DD Nottingham<br />
Tel.: +44 115 9420202<br />
Fx: +44 115 9282044<br />
Fisher Outdoor Leisure PLC<br />
Unit 2, Haslemore Business Centre<br />
Lincolnway off Lincoln Road<br />
EN 11 TE Enfield, Middx<br />
Tel.: +44 181 8053088<br />
Fax: +44 181 8058821<br />
Chickens & Sons<br />
Bisley Works/Landpark Lane<br />
LU 62 PP Kensworth, Beds<br />
Tel.: +44 1582 873329<br />
Fax: +44 1582 873583<br />
FINNLAND<br />
J. Syväranta Oy<br />
Nervanderinkatu 5E 47/PL 64<br />
F-00101 Helsinki<br />
Tel.: +358 9 490 137<br />
Fax: +358 9 493 890<br />
FRANKREICH<br />
Savoye, S.A.<br />
Rue de l’industrie<br />
1470 Serrières de briord<br />
Tel.: +33 4 74 36 13 77<br />
Fax: +33 4 74 36 15 14<br />
Lapierre Cycles, S.A.<br />
Eurostar<br />
SUNN<br />
GRIECHENLAND<br />
Gatsoulis Imports<br />
8, Thessalonikis Street<br />
14342 New Filadelfia-Athens<br />
Tel.: +30 1 25 12 779<br />
Fax: +30 1 25 33 960<br />
ISLAND<br />
Oerninn Hjol LTD.<br />
P.O. Box 8036, Skeifan 11<br />
Reykjavik<br />
Tel.: +354 1 88 98 92<br />
Fax: +354 5 88 98 96<br />
ITALIEN<br />
A.M.G. S.r.l.<br />
Via Piave 10<br />
23871 Lomagna (Como)<br />
Tel.: +39 039 5 30 11 67<br />
Fax: +39 039 9 22 02 70<br />
NIEDERLANDE<br />
Koch Kleeberg B.V.<br />
Postbus 1069, Dukdalfweg 25<br />
1300 BB Almere<br />
Tel.: +31 36 532 05 04<br />
Fax: +31 36 532 25 48<br />
Vertex Cycle Systems<br />
NORWEGEN<br />
Stians Sport A.S.<br />
Vollveien 13, Bygg D, POB 107<br />
1324 Lysaker<br />
Tel.: +47 67 11 00 20<br />
Fax: +47 67 11 00 42<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
SERVICE<br />
HANDELSPARTNER<br />
Ö STERREICH<br />
KTM Fahrrad GmbH<br />
Harlochnerstrasse 13<br />
5230 Mattighofen<br />
Tel.: +43 7742 409 132<br />
Fax: +43 7742 409 126<br />
POLEN<br />
Harfa-Harryson<br />
Ul. Ks. Witolda 48<br />
50203 wroclaw<br />
Tel.: +48 7 13 72 15 70<br />
Fax: +48 7 13 27 80 92<br />
PORTUGAL<br />
Ciclo Coimbroes<br />
Parca Manuel Da Silva Reis 122<br />
4400 Vila Nova De Gaia<br />
Tel.: +351 23 79 4461<br />
Fax: +351 23 06 163<br />
RUSSLAND<br />
Sportclub Triatlon<br />
SCHWEDEN<br />
Vartex<br />
Batterivägen 14<br />
43232 Varberg<br />
Tel.: +46 340 850 80<br />
Fax: +46 340 61 11 90<br />
SCHWEIZ<br />
Intercycle<br />
Industriegebiet, Haldemattstr. 3<br />
6210 Sursee<br />
Tel.: +41 41 92 66 511<br />
Fax: +41 41 92 66 352<br />
Amsler & CO AG<br />
Lindenstraße 16<br />
8245 Feuerthalen<br />
Tel.: +41 5 26 47 36 36<br />
Fax: +41 5 26 47 36 37<br />
SLOWAKEI<br />
Excelia s.r.o.<br />
SLOWENIEN & KROATIEN<br />
Proloco Trade d.o.o.<br />
Partizanska 4<br />
64000 Kranj<br />
Tel.: +386 64 38 02 00<br />
Fax: +386 64 38 02 022<br />
SPANIEN<br />
Casa Masferrer<br />
Pol. Ind. Congost-Avda.<br />
San Julian, S/N Apdo Correos 89<br />
E-08400 Granollers<br />
Tel.: +34 9 38 46 60 51<br />
Fax: +34 9 38 46 53 56<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
TSCHECHIEN<br />
Vokolek Import<br />
Rezlerova 308<br />
10900 Praha-petrovice<br />
Tel.: +420 2692 3399<br />
Fax: +420 2692 3399<br />
Zitny<br />
Ceskobratske nam. 133<br />
29301 Mlada Boleslav<br />
Tel.: +420 326 72 22 14<br />
Fax: +420 326 72 22 14<br />
UNGARN<br />
Biker Kft.<br />
Gyepsor u. 1<br />
1211 Budapest<br />
Tel.: +36 1278 1021<br />
Fax: +36 1278 1023<br />
AUSTRALIEN<br />
Groupe Sportif Pty. Ltd.<br />
20 Harker Street<br />
Burwood, Victoria 3125<br />
Tel.: +61.3.9888.9882<br />
Velo-Vita Pty. Ltd.<br />
Unit A, 602-612 Botany Road<br />
NSW 2015 Alexandria<br />
Tel.: +61.2.9700.8177<br />
ISRAEL<br />
Hobby’s LTD.<br />
POB 1231<br />
53111 Givataim<br />
Tel.: +972 5 24 299 05<br />
Fax: +972 35 75 45 29<br />
JAPAN<br />
Kawashima Cycle Supply Corp.<br />
No. 4-2-4 Kushiya-Cho Higashi<br />
Sakai, Osaka 590<br />
Tel.: +81-722 381 557<br />
Nichinao Shokai Co., Ltd.<br />
6-16-8 Sotokanda Chiyoda-ku<br />
Tokyo 101<br />
Tel.: +81-3 3382 6251<br />
zurück<br />
KANADA<br />
Bell Sports Canada<br />
700 Chemin Bernard<br />
Granby, PQ, J2G 9H7<br />
Tel.: +1 800.661.1662<br />
Kempter Marketing<br />
1271 St Louis<br />
St Lazare, PQ, J7T 1Z9<br />
Tel.: +1 514.424.4600<br />
Norco Products Limited<br />
1465 Kebet Way<br />
Port Coquitlam, BC, V3C 6L3<br />
Tel.: +1 800.663.8916<br />
NEUSEELAND<br />
Cycle Supplies<br />
PO Box 33051<br />
Christchurch<br />
Tel.: +64.3.338.6803<br />
H.S. White & Sons<br />
7C Anwen Place, East Tamacki<br />
PO Box 58331 Greemouni<br />
Auckland<br />
Tel.: +64.9273.7690<br />
SÜDAFRIKA<br />
Cape Cycle Systems (PTY) LTD.<br />
10/12 Argo Road, Wetton<br />
7780 Cape Town<br />
Tel.: +27.21.761.3528<br />
✆<br />
45
SERVICE<br />
HELPDESK / SRAM 2-JAHRESGARANTIE / ERSATZTEILE<br />
HELPDESK<br />
Für schnelle Garantieabwicklung und<br />
technische Fragen rufen Sie einfach<br />
unsere Helpdesk Serviceline an.<br />
(Für andere Länder – kontaktieren Sie<br />
den lokalen Distributor.)<br />
SRAM 2-JAHRESGARANTIE<br />
SRAM gewährt zusätzlich zu den gesetzlichen<br />
Gewährleistungsansprüchen für<br />
SRAM-Komponenten 2 Jahre Garantie ab<br />
Verkaufsdatum gemäß den nachstehenden<br />
Bedingungen:<br />
1. Innerhalb der Garantiezeit werden<br />
SRAM-Komponenten mit einem Materialoder<br />
Produktionsfehler, der die Funktion<br />
der SRAM-Komponenten beeinträchtigt,<br />
nach unserer Wahl kostenlos instandgesetzt<br />
oder durch mängelfreie SRAM-<br />
Komponenten ersetzt. Ist ein Teilersatz<br />
nicht möglich, so erhalten Sie kostenlos<br />
eine höherwertige Komponente aus dem<br />
aktuellen SRAM-Programm.<br />
ERSATZTEILE<br />
Ein ausführliches Ersatzteilsortiment finden<br />
Sie in unserer Ersatzteilliste Modelljahr 2000<br />
Publikation Nummer 8500.<br />
46<br />
NORDAMERIKA<br />
Helpdesk Serviceline:<br />
(800)-346-2928<br />
EUROPA<br />
Unsere Helpdesk Serviceline<br />
gilt für folgende Länder:<br />
• Belgien • Niederlande<br />
• Dänemark • Norwegen<br />
• Deutschland • Östereich<br />
• Frankreich • Portugal<br />
• Großbritannien • Schweden<br />
• Italien • Schweiz<br />
(00 800) 77 26 43 57<br />
Ausgetauschte SRAM-Komponenten<br />
gehen ausnahmslos in unser Eigentum<br />
über.<br />
2. Weitergehende Ansprüche bestehen<br />
aufgrund dieser Garantie nicht. Insbesondere<br />
werden etwaige De<strong>montage</strong>und<br />
Montagekosten (z. B. beim Fachhändler)<br />
von SRAM nicht erstattet.<br />
3. Voraussetzung für die Garantieleistung<br />
ist die Vorlage eines ordnungsgemäßen<br />
Kaufbeleges.<br />
4. Von der Garantie ausgeschlossen sind<br />
Verschleißteile (z. B. Bremsmantel,<br />
Bremsklötze, Ketten usw.) und Schäden,<br />
die durch unsachgemäßen Gebrauch,<br />
insbesondere durch Nichtbeachtung<br />
zurück<br />
S R A M H E L P<br />
unserer Einbau- bzw. Gebrauchsanweisungen<br />
entstanden sind. Keine Garantieleistung<br />
besteht ferner für Schäden,<br />
die durch den Einbau von Fremd- oder<br />
von Zubehörteilen verursacht werden,<br />
die nicht für den Einsatz mit SRAM-<br />
Komponenten geeignet sind.<br />
5. Durch eine Garantieleistung wird die<br />
Garantiezeit weder verlängert noch wird<br />
eine neue Garantiefrist in Lauf gesetzt.<br />
6. Bei Feststellung eines Mangels wenden<br />
Sie sich bitte an den Händler, bei dem Sie<br />
das Fahrrad bzw. die betreffenden<br />
SRAM-Komponenten gekauft haben.<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
✆
NOTIZEN<br />
Technisches Handbuch Händler 2000<br />
zurück<br />
47
NOTIZEN<br />
48<br />
zurück<br />
Technisches Handbuch Händler 2000
WORLD HEADQUARTERS<br />
CHICAGO, ILLINOIS U.S.A.<br />
SRAM Corporation<br />
361 West Chestnut Street<br />
Chicago, Illinois 60610<br />
phone: +1-312-664-8800<br />
fax: +1-312-664-8826<br />
ASIA HEADQUARTERS<br />
TAICHUNG, TAIWAN<br />
SRAM Taiwan<br />
No. 1598-8 Chung Shan Road<br />
Shen Kang Hsiang, Taichung County 429<br />
Taiwan R.O.C.<br />
phone: +886-4-561-3678<br />
fax: +886-4-561-3686<br />
EUROPEAN HEADQUARTERS<br />
AMERSFOORT, THE NETHERLANDS<br />
SRAM Europe Sales & Service B.V.<br />
Basicweg 12-05<br />
3821 BR Amersfoort<br />
The Netherlands<br />
phone: +31-33-450-6060<br />
fax: +31-33-457-0200<br />
e-mail: srameurope@sram.com<br />
www.sram.com<br />
HELPDESK SERVICE:<br />
USA<br />
+(800) - 346-2928<br />
EUROPE<br />
(00 800) - 77 26 43 57
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