SicherheitsProfi 7/2011 - Berufsgenossenschaft für Transport und ...

Typisch Bus: Für
eine Großstadt wie
Hamburg ist dieses
Personenbeförderungsmittel
unverzichtbar. Das
dichte Netz
beschert steigende
Fahrgastzahlen.
ben. Es geht um Fußball, es geht um den HSV. Und das interessiert
Blockhus.
Bei der Einfahrt in den S-Bahnhof/ZOB Wedel hat Blockhus einige
Minuten Verspätung. Er tröstet sich: „Natürlich sind wir angehalten,
den Zeitplan einzuhalten. Doch das gelingt nicht immer. Wenn zum Beispiel
viele Kunden ihre Fahrscheine erst im Bus lösen oder wenn Staus
sind, dann kommen wir schnell in Verzug. Ohne eigenes Verschulden.“
Die Takte, also die Abstände zwischen den Busabfahrten im Rahmen
einer bestimmten Linie, sind denkbar eng gefasst. Auf den besonders
stark frequentierten Routen sind es zum Teil sieben Minuten. Was die
Kunden freut – kurze Wartezeiten –, bedeutet für die Busfahrer eine
große Herausforderung: den permanenten Kampf gegen die Zeit. Auf
dem S-Bahnhof Wedel und dem ihm vorgelagerten ZOB herrscht ein
Kommen und Gehen. Busse rollen an und starten, Taxen fädeln sich ein.
Ganz allmählich setzt der Feierabendverkehr ein.
Dann heißt es auch für Daniel Blockhus: „Auf geht's.“ Sein
Einsatzgebiet bleibt weiter der westliche Stadtrand von Hamburg,
der Bereich Wedel. Es ist ein großer Kreis, den er abfahren muss.
Alles verläuft wie im Bus-Werbefi lm: reibungslos. Daniel Blockhus
ist zufrieden. Er weiß: Das ist nicht immer so. Wo so viele Menschen
zusammenkommen, gibt es auch immer mal wieder Ärger, Reibe-
SicherheitsProfi 7. 11
Ablöser: Ein kleiner Smart
zwischen großen Bussen. Der
rote Autozwerg wird als
Ablösefahrzeug für die
Busfahrer genutzt. Dass er auf
dem Busstreifen stehen darf,
gehört auch dazu.
reien zwischen Fahrgästen oder auch mal mit dem Fahrer. „Ich hatte
bislang Glück und noch keine großen Probleme erlebt. Lediglich einmal
musste ich über die Leitstelle die Polizei anfordern, weil ein
Fahrgast einfach zu ausfallend wurde und nicht mehr zu beruhigen
war.“ Doch es gäbe Kollegen, die hätten wirklich schon einigen Ärger
mitgemacht. „Es gibt Mitmenschen, die behandeln uns Busfahrer
wie die Fußabtreter der Nation. Das ist im höchsten Maße unfair“,
sagt er und steuert den nächsten Haltepunkt an. Automatisch gleiten
die Finger seiner rechten Hand über eine kleine Tastengruppe:
die Türöff ner. Es zischt, derweil sich die Türen öff nen. Über Kameras
an den Öff nungen hat er genau im Blick, wer ein- und aussteigt.
Der Verkehr wird mit jeder weiteren Stunde des Nachmittags
dichter. Blockhus fährt gerne diese Schicht, von praktisch halb drei
bis kurz vor Mitternacht. „Ich bin kein Frühaufsteher-Typ. Es ist
schön, dass unser Betrieb auf die Schichtwünsche der Fahrerkollegen
soweit wie möglich eingeht. Damit ist ja unterm Strich allen gedient“,
berichtet er.
Konzentriert fährt er seinen eigenen Tourenplan ab. Über Funk
grüßt er entgegenkommende Kollegen oder bekommt selbst eine
Äther-Botschaft . Dieser im Wortsinne kurze Draht zwischen den
Fahrern, aber auch zur Betriebszentrale, ist sehr wichtig. Man >
13