Abschlussbericht

1.6.3 Instandhaltung
Der Airbus gehörte vom Tag der Inbetriebnahme bis Januar 2014 zur Lufthansa Flotte,
danach zur Germanwings Flotte.
Das Luftfahrzeug wurde von den Instandhaltungsbetrieben von Germanwings und
Lufthansa Technik gemäß des Germanwings Instandhaltungsprogramms, welches
vom LBA genehmigt war, instandgehalten. Die Instandhaltungsprüfungen waren auf
dem neuesten Stand.
Am 23. März 2015 wurde das Luftfahrzeug zum letzten Mal am Flughafen Düsseldorf
gewartet. Dabei handelte es sich um einen 4-Month-Check und einen « Daily Check »,
der spätestens alle 72-Stunden durchgeführt wird und bei dem die Ölstände geprüft
und die Räder und das Fahrwerk einer Sichtkontrolle unterzogen werden.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003, M.A. 403, TEIL-M
(Anhang I) wurden die folgenden zurückgestellten Beanstandungen vor dem
Unfallflug dokumentiert:
am 6. März 2015, Cabin Ready Button fehlte am vorderen Flugbegleiter-Paneel,
zulässig in Übereinstimmung mit der Minimum Equipment List (MEL);
am 18. März 2015, Logo Licht auf der rechten Seite defekt, zulässig in Übereinstimmung
mit der MEL;
am 23. März 2015, das vordere Scharnier an der Klappe des linken Bugfahrwerks hat
Spiel, freigegeben mit einem Change Repair Approval Sheet für 50 Flugstunden,
da in den letzten 100 Flugstunden keine Vibrationen der Flugzeugzelle gemeldet
wurden;
am 24. März 2015 (in Düsseldorf), ENG 2 IGN Fehler während des Starts, zulässig
in Übereinstimmung mit der MEL.
Am 24. März 2015 kontaktierte der Kapitän vor dem Unfallflug während des
Aufenthaltes in Barcelona, das Germanwings Maintenance Control Center in Köln
wegen eines Problems mit der Spülung der vorderen Toiletten (8) . Die Kontaktperson
am Telefon riet den Sicherungsautomaten des Systems, der sich im Heck des
Flugzeuges befand, zurückzusetzen. Da noch nicht alle Passagiere das Flugzeug
verlassen hatten, sagte der Kapitän, er würde den Vorschlag so bald als möglich
umsetzen und noch einmal anrufen, sollte das Problem weiter bestehen. Es wurden
keine weiteren Anrufe aufgezeichnet.
Für April 2015 war ein D Check geplant.
(8)
Während des Fluges
von Düsseldorf nach
Barcelona hatte
die Besatzung die
Instandhaltungs
organisation schon
mithilfe einer ACARS
Nachricht informiert.
1.6.4 Verriegelungssystem der Cockpittür
Anmerkung: Die folgenden Beschreibungen gelten für D-AIPX und basieren auf Informationen von
Airbus und Germanwings.
Eine Tür trennt Cockpit und Passagierkabine. Sie hat einen Kern aus einem
Verbundwerkstoff mit Sandwichstruktur, welcher aus Prepreg Platten besteht, die
eine Wabenstruktur abdecken. Die äußeren Prepreg Platten sind so konstruiert, dass
sie kugelsicher sind. Im unteren Bereich ist eine Notausstiegsluke vorhanden. Diese
kann nur vom Cockpit aus benutzt werden. Sie ist für Notfälle vorgesehen, falls die
Tür verklemmt sein sollte. Im Gegensatz zur Cockpittür, die ins Cockpit hinein öffnet,
kann die Notausstiegsluke nur in die andere Richtung geöffnet werden.
D-AIPX - 24. März 2015
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