PR_KV-Terminal_Ueberherrn_20150903_DE_Public_2
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<strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn -<br />
Intermodale Plattform und binationale<br />
Basis für Schienenpersonenverkehr<br />
Forbach, 03.09.2015<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Inhalt<br />
1. Das Projekt<br />
2. Güterverkehr – Potenzial<br />
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
4. Personenverkehr – Infrastruktur<br />
5. Personenverkehr – Potenzial<br />
6. Auswirkungen für die Region<br />
2<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Zielgruppen<br />
1. Das Projekt<br />
Das Ziel des Projekts ist die Entwicklung einer regionalen<br />
intermodalen Plattform für den Güter- und Personenverkehr<br />
Auftraggeber<br />
I. Umweltgerechter Güterverkehr für alle<br />
• Öffentlich zugänglicher <strong>Terminal</strong> im Kombinierten Verkehr<br />
• Attraktive transeuropäische Verbindungen<br />
• Entwicklung GVZ SaarRosselle<br />
II. Express- und Ringkonzept auf der Schiene<br />
verbessert die Mobilität und Attraktivität der Region<br />
• Taktverkehr über die Grenzen hinweg<br />
• Anbindung der Gewerbeflächen Überherrn/Creutzwald<br />
• Expressverbindung Luxemburg – Saarbrücken v.v.<br />
III.Wachstumsimpulse für die Region<br />
• Ansiedlung mittelständischer Industrie<br />
• Entwicklung eines Knotenpunktes für Transport und Logistik<br />
• Schaffung vielfältiger Arbeitsplätze (>250)<br />
Industrie & Handel<br />
Transport- &<br />
Logistikwirtschaft<br />
Öffentlichkeit<br />
3<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
1. Das Projekt<br />
Ziel des Kombinierten Verkehrs ist es, die Flexibilität der<br />
Straße mit den Volumenvorteilen der Schiene zu verknüpfen<br />
Einzelwagenverkehr<br />
Werk A<br />
Werk B<br />
Werk C<br />
Werk D<br />
Ganzzugverkehr<br />
Werk A<br />
Werk B<br />
Kombinierter<br />
Verkehr (<strong>KV</strong>) Werk A Werk B<br />
Vorlauf<br />
LKW<br />
Umschlag<br />
<strong>Terminal</strong> A<br />
Hauptlauf<br />
Bahn<br />
Umschlag<br />
<strong>Terminal</strong> B<br />
Nachlauf<br />
LKW<br />
4<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
1. Das Projekt<br />
Der Umschlagterminal sichert den Zugang zum umweltverträglichen<br />
Verkehrsträger Schiene und damit zum <strong>KV</strong><br />
Dienstleistungen<br />
• Umschlag von Ladeeinheiten zwischen den Verkehrsträgern Schiene und Straße (ggf. auch<br />
Binnenwasserstraße)<br />
• Abstellung von Ladeeinheiten<br />
• Serviceleistungen rund um die Ladeeinheit wie Wartung, Disposition und Abstellung (Depot)<br />
• Agenturleistungen<br />
Bestandteile<br />
Portalkräne<br />
Reachstacker<br />
<strong>Terminal</strong>traktoren<br />
Infrastruktur<br />
(Umschlaggleise, Fahr- und<br />
Abstellspüren)<br />
Bildquellen: KoneCranes, Terex, Conductix-Wempfler, TransCare<br />
5<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
1. Das Projekt<br />
Überherrn liegt geostrategisch ideal für die Etablierung eines<br />
<strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong>s für die Region Saar-Moselle<br />
Lage des geplanten <strong>Terminal</strong>s Überherrn<br />
Deutschland<br />
Überherrn<br />
Frankreich<br />
Quelle Kartenhintergrund:<br />
Natural Earth Data, OpenStreetMap<br />
Legende<br />
Im<br />
Bahnstrecken<br />
Bau<br />
Straßen<br />
6<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Inhalt<br />
1. Das Projekt<br />
2. Güterverkehr – Potenzial<br />
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
4. Personenverkehr – Infrastruktur<br />
5. Personenverkehr – Potenzial<br />
6. Auswirkungen für die Region<br />
7<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
2. Güterverkehr – Potenzial<br />
Überherrn wäre der einzige <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> mit ganzzuglangen<br />
Gleisen (700 m) in der Region<br />
• In der Region stehen vier Umschlagterminals<br />
zur Verfügung.<br />
• Diese <strong>Terminal</strong>s sind auf verschiedene<br />
Marktnischen fokussiert, das Umschlagvolumen<br />
ist daher fragmentiert.<br />
• Überherrn böte eine direkte Anbindung<br />
nach FR, modernes Umschlagequipment<br />
und Erweiterungsmöglichkeiten.<br />
• Der <strong>Terminal</strong> wäre der Knotenpunkt eines<br />
binationalen Güterverkehrszentrums.<br />
• Eine Sanierung der Anschlussstrecken<br />
wäre erforderlich. Sie könnte allerdings<br />
schnell und mit relativ geringen Mitteln<br />
realisiert werden.<br />
• Nur langfristig wachstumsfähige<br />
<strong>Terminal</strong>s (>200.000 Umschläge) sind für<br />
strategisch denkende Unternehmen von<br />
Interesse.<br />
Luxemburg<br />
Lothringen<br />
Überherrn<br />
Quelle Kartenhintergrund: Eurostat, OpenStreetMap<br />
25-km-Umkreis<br />
50-km-Umkreis<br />
Rheinland-Pfalz<br />
Elsass<br />
8<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
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2. Güterverkehr – Potenzial<br />
Das „Überherrn-Konzept“ wurde 122 Unternehmen<br />
in der Region vorgestellt<br />
136<br />
136 Unternehmen wurden identifiziert<br />
122<br />
64<br />
122 Unternehmen wurden angeschrieben:<br />
• 36% Logistikdienstleister<br />
• 18% Industrie (Saarland)<br />
• 46% Industrie (Moselle)<br />
64 Unternehmen haben qualifiziert<br />
geantwortet<br />
davon haben 50 kein Interesse bekundet<br />
bzw. können keine Aussage liefern<br />
14<br />
14 Unternehmen haben bisher konkretes<br />
Interesse an einem <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> in<br />
Überherrn gezeigt<br />
9<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
2. Güterverkehr – Potenzial<br />
Eine erste Umfrage hat bereits ein Potenzial von 32.000 Lkw-<br />
Ladungen p.a. (ca. 4 Züge pro Tag) ergeben<br />
Ladeeinheiten p.a.<br />
Kategorie<br />
Gewünschte Destinationen<br />
Unternehmen 1<br />
Unternehmen 2<br />
Unternehmen 3<br />
Unternehmen 4<br />
Unternehmen 5<br />
Unternehmen 6<br />
Unternehmen 7<br />
Unternehmen 8<br />
Unternehmen 9<br />
Unternehmen 10-14<br />
+20% Pull-Effekt<br />
Gesamt<br />
10.000<br />
4.000<br />
3.500<br />
1.500<br />
1.500<br />
1.300<br />
1.075<br />
1.000<br />
1.000<br />
2.750<br />
5.325<br />
31.950<br />
Industrie<br />
Spedition<br />
Industrie<br />
Spedition<br />
Spedition<br />
Spedition<br />
Industrie<br />
Spedition<br />
Spedition<br />
Spedition, Industrie<br />
• Barcelona (ES)<br />
• Bilbao (ES)<br />
• Braunschweig<br />
• Chemnitz / Dresden (<strong>DE</strong>)<br />
• Daventry (GB)<br />
• Duisburg / Köln (<strong>DE</strong>)<br />
• Hamburg (<strong>DE</strong>)<br />
• Ingolstadt (<strong>DE</strong>)<br />
• Irún (ES)<br />
• London (GB)<br />
• Madrid (ES)<br />
• Midlands (GB)<br />
• Milano (IT)<br />
• Novara (IT)<br />
• Nürnberg (<strong>DE</strong>)<br />
• Prag (CZ)<br />
• Rotterdam (NL)<br />
• Rumänien<br />
• San Sebastian (ES)<br />
• Südosteuropa<br />
• Valencia (ES)<br />
• die Türkei<br />
10<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
2. Güterverkehr – Potenzial<br />
Die Automobilindustrie zeigt großes Interesse Überherrn als<br />
Drehkreuz im europäischen <strong>KV</strong>-Netzwerk zu nutzen<br />
• Anhand einer Marktbefragung konnte ein<br />
entsprechendes Mengenpotenzial<br />
nachgewiesen werden.<br />
Übersicht möglicher Ziele<br />
mit Abfahrtshäufigkeiten pro Richtung 1<br />
• Regionale und intern. Logistikdienstleister<br />
stellen die größte Interessentengruppe dar.<br />
• Einige große Verlader zeigen Interesse<br />
Überherrn als <strong>Terminal</strong> und Drehkreuz zu<br />
nutzen.<br />
• Ein Umschlagvolumen von 30.000 LE p.a.<br />
scheint realistisch. In absehbarer Zeit könnte<br />
der <strong>Terminal</strong> 3-4 Zugpaare pro Tag<br />
abwickeln.<br />
• Basierend auf der Umfrage und Gesprächen<br />
mit potentiellen Nutzern wurden 7 Hauptachsen<br />
identifiziert.<br />
• Mehrere namenhafte EVU haben bereits<br />
konkretes Interesse geäußert und wettbewerbsfähige<br />
Preisindikationen abgegeben.<br />
1<br />
Abfahrten pro Woche<br />
Quelle Kartenhintergrund: Natural Earth Data<br />
11<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Inhalt<br />
1. Das Projekt<br />
2. Güterverkehr – Potenzial<br />
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
4. Personenverkehr – Infrastruktur<br />
5. Personenverkehr – Potenzial<br />
6. Auswirkungen für die Region<br />
12<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
Überherrn zählte in der ersten Hälfte des 20.Jahrhunderts zu<br />
den wichtigsten Güterbahnhöfen in Deutschland<br />
Geschichte des Bahnhofs Überherrn<br />
Bild 1: Leerer Erzzug Burbach – Überherrn (1959) • 1960: Die Erztransporte erreichten ihr Maximum auf der<br />
Strecke Thionville–Bouzonville–Überherrn-Völklingen<br />
• 1972: Der Abschnitt Überherrn–Grenze Hargarten wird nicht<br />
mehr bedient<br />
• 1992: Der Abschnitt Überherrn–Völklingen wird stillgelegt<br />
• 1995: Die Strecke ist nicht mehr elektrifiziert.<br />
• 2001: Der Grenzabschnitt Überherrn–Falck-Hargarten wird<br />
stillgelegt.<br />
• 2003: Der verbliebene gelegentliche Güterzugverkehr von DB<br />
Schenker wird eingestellt.<br />
Bildquelle: Sammlung Kurt Harrer (S. 106)<br />
• 2003: DB Netz genehmigt die Stilllegung des Abschnitts<br />
Völklingen–Überherrn (Grenze).<br />
Bild 2: Lok auf der Strecke Überherrn-Völklingen (1960)<br />
Bild 3: Bahnhof Überherrn (2015)<br />
Bildquelle: Karl-Friedrich Seitz, Schorndorf<br />
Bildquelle: TransCare<br />
13<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
Die Bahnstrecken sind derzeit teilweise stillgelegt aber nicht<br />
entwidmet und daher einfach und kurzfristig reaktivierbar<br />
14/19<br />
km<br />
Völklingen<br />
Überherrn<br />
In Betrieb als Anschlussbahn<br />
Fürstenhausen<br />
Falck-Hargarten<br />
Quelle Kartenhintergrund: OpenRailwayMap<br />
14<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
Die Strecke Überherrn - Fürstenhausen wird bereits heute<br />
wieder von der Firma Mosolf für den PKW-Transport genutzt<br />
Völklingen<br />
Überherrn<br />
Eingang <strong>Terminal</strong>gelände<br />
Quelle Kartenhintergrund: OpenRailwayMap<br />
Bahnübergang<br />
Brücke nach Völklingen<br />
(in Betrieb als Ausziehgleis)<br />
Güterbahnhof Fürstenhausen<br />
15<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
Die Strecke nach Falck ist insgesamt in einem passablen<br />
Zustand und jederzeit reaktivierbar<br />
Legende<br />
Hauptstrecke<br />
Stillgelegt<br />
BÜ Überherrn<br />
Falck-<br />
Hargarten<br />
Quelle Kartenhintergrund: OpenRailwayMap<br />
BÜ Landstraße D55<br />
Rückgebaute Anschlussweiche Bhf. Falck<br />
BÜ Rue de Chateau D'Eau<br />
Brücke Feldweg EÜ km 53,760<br />
16<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
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Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
Der alte Bahnhof Überherrn bietet genügend Fläche für den<br />
Ausbau zu einem <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> mit ganzuglangen Gleisen<br />
Auto-Service-Center<br />
Überherrn (ACÜ)<br />
Quelle Kartenhintergrund: Bing Maps<br />
17<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
Durch einen modularen <strong>Terminal</strong>ausbau ließe sich die höchste<br />
Rentabilität bei geringem Risiko erreichen (1/2)<br />
Querschnitt<br />
Modul I und II<br />
Modul I<br />
Legende:<br />
Gleise<br />
Fahrspuren<br />
Modul II<br />
CBU-Gleise<br />
Abstellspuren<br />
18<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
Im finalen Bauabschnitt stünde ein idealer Ganzzugterminal mit<br />
einer Kapazität >200.000 Umschläge zur Verfügung (2/2)<br />
Modul III<br />
Legende:<br />
Gleise<br />
Fahrspuren<br />
CBU-Gleise<br />
Abstellspuren<br />
19<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Inhalt<br />
1. Das Projekt<br />
2. Güterverkehr – Potenzial<br />
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
4. Personenverkehr – Infrastruktur<br />
5. Personenverkehr – Potenzial<br />
6. Auswirkungen für die Region<br />
20<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
4. Personenverkehr – Infrastruktur<br />
Die Reaktivierung der Bahnstrecken für den Güterverkehr<br />
öffnet völlig neue Chancen für den Personenverkehr<br />
Ausgangslage<br />
• Ausbau der Umschlagaktivitäten in Überherrn<br />
• Sanierung/Reaktivierung der Anschlussstrecken für den<br />
Güterverkehr<br />
Voraussetzung<br />
• Nutzung der Bahnstrecken nach Überherrn für den<br />
Personenverkehr<br />
• Entwicklung eines interregionalen SPNV-Konzepts mit „geteilten“<br />
Investitionsmitteln: (D+F) + (GV+PV)<br />
Lösung<br />
• Nutzung aktiver und stillgelegter Bahnstrecken in der Region mit<br />
der erforderlichen Leit- und Sicherungstechnik<br />
• Pragmatische Erneuerung von Bahnhöfen und Haltestellen<br />
• Etablierung regelmäßiger Verbindungen mit Dieselbetrieb<br />
21<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
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Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
4. Personenverkehr – Infrastruktur<br />
Ein modularer Entwicklungsplan für den SPNV würde Kosten<br />
minimieren und auch die Region SaarLorLux besser erschließen<br />
Luxembourg<br />
xxx<br />
Phase I: SB-Überherrn<br />
Phase II: Ringzug<br />
Phase III: RE SaarLorLux<br />
Thionville<br />
III<br />
Bouzonville<br />
Falck<br />
Überherrn<br />
I<br />
Saarbrücken<br />
II<br />
Creutzwald<br />
Forbach<br />
Quelle Kartenhintergrund: OpenRailwayMap<br />
22<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Inhalt<br />
1. Das Projekt<br />
2. Güterverkehr – Potenzial<br />
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
4. Personenverkehr – Infrastruktur<br />
5. Personenverkehr – Potenzial<br />
6. Auswirkungen für die Region<br />
23<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
5. Personenverkehr – Potenzial<br />
In 2013 betrug die Anzahl der Grenzgänger in der Großregion<br />
mehr als 210.000<br />
Grenzgängerströme in der Großregion 2013<br />
173<br />
35.590<br />
29.496<br />
Wallonien<br />
396<br />
161<br />
Rheinland-<br />
Pfalz<br />
9<br />
8.140<br />
Luxemburg<br />
45<br />
Saarland<br />
309<br />
398<br />
75.399<br />
5.320<br />
17.682<br />
Datenquellen: IBA/OIE<br />
Lothringen<br />
Elsass<br />
24<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Grenzgänger<br />
5. Personenverkehr – Potenzial<br />
Die Zahl der Grenzgänger in der Region SaarLorLux ist in den<br />
letzen 8 Jahren kontinuierlich gewachsen<br />
Entwicklung der Grenzgänger in SaarLorLux<br />
(Absolutzahlen, 2005-2013)<br />
Entwicklung der Grenzgänger in SaarLorLux<br />
(Basisjahr 2005 = 100)<br />
120.000<br />
100.000<br />
80.000<br />
60.000<br />
200<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
40.000<br />
80<br />
60<br />
20.000<br />
40<br />
20<br />
0<br />
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013<br />
0<br />
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013<br />
Lor->Saar Sar->Lux Lor->Lux Gesamt<br />
Lor->Saar Saar->Lux Lor->Lux Gesamt<br />
Datenquelle: IBA/OIE, INSEE<br />
CAGR* 2005-2013<br />
Lor->Saar -2,2%<br />
Sar->Lux 8,4%<br />
Lor->Lux 3,1%<br />
Gesamt 2,4%<br />
* Compound Annual Growth Rate<br />
25<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
5. Personenverkehr – Potenzial<br />
Der Abschnitt Wadgassen-Völklingen-Saarbrücken-Forbach<br />
wäre dicht belegt, Grund sind fehlende Pendlerdaten.<br />
Streckenbelegung für den Ringzug SaarRosselle<br />
73<br />
129<br />
Falck Überherrn Wadgassen Völklingen Saarbrücken<br />
213<br />
402<br />
52<br />
Creutzwald<br />
484<br />
148<br />
Gegen UZS<br />
Carling<br />
170 212<br />
L‘Hopital<br />
Freyming-<br />
Merlebach<br />
318<br />
Bening<br />
327<br />
Forbach<br />
63<br />
282<br />
Falck Überherrn Wadgassen 1045 Völklingen 1413 Saarbrücken<br />
40<br />
Creutzwald<br />
392<br />
118<br />
Carling<br />
137 174 264<br />
272<br />
L‘Hopital<br />
Im UZS<br />
Freyming-<br />
Merlebach<br />
Bening<br />
Forbach<br />
26<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
5. Personenverkehr – Potenzial<br />
Der Ringzug würde z.B. die aktuelle Fahrzeit zwischen<br />
Creutzwald und Saarbrücken um 65% reduzieren - eine<br />
Primäranalyse ist daher notwendig, um das wahre Potenzial zu<br />
ermitteln.<br />
Fahrzeiten Ringzug SaarRosselle<br />
Fahrplan<br />
Km Ort Ankunft Abfahrt<br />
0 Saarbrücken 16:00<br />
10,7 Völklingen 16:08 16:10<br />
13,7 Hostenbach 16:13 16:13<br />
15,6 Wadgassen 16:15 16:15<br />
17,3 Werbeln 16:18 16:18<br />
18,9 Differten 16:20 16:20<br />
22,2 Linslerhof* 16:23 16:23<br />
24,7 Überherrn 16:25 16:25<br />
30,4 Falck-Hargarten 16:30 16:35<br />
34,8 Creutzwald 16:40 16:40<br />
39,1 Carling 16:44 16:44<br />
41,3 Zone Industrielle Europort** 16:47 16:47<br />
43,0 L'Hopital 16:49 16:49<br />
47,9 Freyming-Merlebach 16:54 16:54<br />
49,6 Bening 16:57 16:57<br />
57,9 Forbach 17:02 17:03<br />
67,4 Saarbrücken 17:11<br />
* Nur bei Bedarf<br />
** Die Zone Industrielle Europort in St. Saint Avold Nord beschäftigt insgesamt 2464 Personen (31.08.2013)<br />
Aktuelle Fahrzeit SB-Creutzwald:<br />
1 St. 25 min<br />
(2x Umsteigen; 3-mal täglich)<br />
Ggü. 31 min.<br />
27<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Inhalt<br />
1. Das Projekt<br />
2. Güterverkehr – Potenzial<br />
3. Güterverkehr – Infrastruktur<br />
4. Personenverkehr – Potenzial<br />
5. Personenverkehr – Infrastruktur<br />
6. Auswirkungen für die Region<br />
28<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
Bahnstrecken<br />
<strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong><br />
6. Auswirkungen für die Region<br />
Die beschriebenen Maßnahmen (<strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> + SPNV Konzept)<br />
können sukzessive umgesetzt werden<br />
Zeit<br />
Sanierung<br />
der<br />
Bahnstrecke<br />
Völklingen-<br />
Überherrn<br />
Sanierung<br />
der<br />
Bahnstrecke<br />
Überherrn-<br />
Falck<br />
Phase I:<br />
Anbindung<br />
Saarbrücken-<br />
Überherrn<br />
Phase II:<br />
Ringzug<br />
Saar-Rosselle<br />
Phase III:<br />
Regional<br />
Express<br />
Saarbrücken-<br />
Luxembourg<br />
Modul I:<br />
Betrieb mit<br />
Reach-<br />
Stackern und<br />
350 m<br />
Gleisen<br />
Modul II:<br />
Betrieb mit<br />
Reach-<br />
Stackern und<br />
700 m<br />
Gleisen<br />
Modul III:<br />
Betrieb mit Portalkränen und 700 m Gleisen<br />
Nur Güterverkehr Personenverkehr <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong><br />
29<br />
Grenzüberschreitender <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn<br />
„Die Europäische Union investiert in Ihre Zukunft“<br />
Europäischer Fonds für regionale Entwicklung
6. Auswirkungen für die Region<br />
Der <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong> Überherrn bildet die Keimzelle für ein<br />
binationales GüterVerkehrZentrum franco-allemand<br />
Transport<br />
Wirtschaft<br />
GVZ<br />
Überherrn<br />
Umwelt<br />
Mobilität<br />
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6. Auswirkungen für die Region<br />
Die Entwicklung des Standortes Überherrn wird sich positiv auf<br />
Wirtschaft, Mobilität, Umwelt und Transport auswirken<br />
Transport<br />
• Einsparung von Transportkosten für die<br />
lokale und regionale Wirtschaft<br />
• Verlagerung von Straßentransporten auf<br />
die Schiene<br />
• Vermeidung schwerer LKW-Verkehre in<br />
den Innenstädten<br />
• Reduzierung des Verkehrs durch die<br />
Ansiedlung von Verladern und<br />
Logistiunternehmen am gleichen<br />
Standort („Clustering“)<br />
Umwelt<br />
• Reduzierung der Schadstoffemissionen<br />
durch die Verlagerung des LKW-<br />
Verkehrs<br />
• Nutzung alternativer Energien im GVZ-<br />
Gelände<br />
• Reduzierung des motorisierten<br />
Individualverkehrs<br />
GVZ<br />
Überherrn<br />
Wirtschaft<br />
• Schaffung von qualifizierten Arbeitsplätzen<br />
im <strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong><br />
• Schaffung von zusätzlichen Arbeitsplätzen<br />
mit der Etablierung eines<br />
grenzüberschreitenden GVZ<br />
• Weitere induzierte Arbeitsplätze (Faktor 1,5)<br />
• Vermarktung der Region als Industrie- und<br />
Logistikstandort<br />
Mobilität<br />
• Etablierung einer regelmäßigen<br />
Zugverbindung für den Metropolraum<br />
SaarRosselle<br />
• Etablierung einer regelmäßigen<br />
Zugverbindung zwischen Saarbrücken und<br />
Luxemburg (Fahrzeit 1 St. 25 min)<br />
• Belebung des überregionalen Arbeitsmarktes<br />
durch verbessertes Netz<br />
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6. Auswirkungen für die Region<br />
GVZ Nürnberg: Erfolgsgeschichte mit ca. 5600 Mitarbeitern bei<br />
260 angesiedelten Unternehmen<br />
Bau<br />
2004 (<strong>KV</strong>-<strong>Terminal</strong>)<br />
Nürnberg<br />
Fläche<br />
Arbeitsplätze<br />
Transportrelationen<br />
Umschlagvolumen<br />
ca.337 ha<br />
ca.260 ansässige Unternehmen,<br />
5.600 Beschäftigte<br />
269.979 TEU (2014)<br />
Bildquelle: Bing Maps<br />
Hamburg<br />
Bremerhaven<br />
Bremen<br />
Hannover<br />
Osnabrück<br />
Dörpen<br />
Verona (I)<br />
Rotterdam (NL)<br />
München<br />
Bamberg<br />
Padborg (DK)<br />
Ruse (BG)<br />
Aschaffenburg<br />
Regensburg<br />
Schweinfurt<br />
53 x pro Woche<br />
23 x pro Woche<br />
10 x pro Woche<br />
10 x pro Woche<br />
10 x pro Woche<br />
10 x pro Woche<br />
10 x pro Woche<br />
8 x pro Woche<br />
7 x pro Woche<br />
3 x pro Woche<br />
2 x pro Woche<br />
2 x pro Woche<br />
1 x pro Woche<br />
1 x pro Woche<br />
1 x pro Woche<br />
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6. Auswirkungen für die Region<br />
GVZ Dörpen/Emsland: ein Güterverkehrszentrum kann auch<br />
außerhalb großer Ballungsräume erfolgreich etabliert sein<br />
Dörpen<br />
Gründung<br />
Fläche<br />
Arbeitsplätze<br />
Transportrelationen<br />
Umschlagvolumen<br />
1996<br />
Brutto: 400 ha<br />
Netto: 45 ha (GVZ-Kerngebiet)<br />
ca. 5.000 neue Arbeitsplätze<br />
150.000 TEU<br />
Bildquelle: Bing Maps<br />
Zugverbindungen<br />
Ludwigshafen: täglich<br />
Nürnberg/München: täglich<br />
Binnenschiffslinien<br />
Antwerpen: täglich<br />
Bremen:<br />
täglich<br />
Bremerhaven: täglich<br />
Amsterdam: bei Bedarf<br />
Rotterdam: bei Bedarf<br />
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6. Auswirkungen für die Region – Zeitleiste<br />
Bis 2022 kann die Region SaarLorLux komplett erschlossen und<br />
mit einer hochmodernen intermodalen Plattform bedient werden<br />
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022<br />
Entwicklung des SPNV in der Region<br />
Key<br />
Accounts<br />
Gründung<br />
Betreibergesselschaft<br />
Ingenieurplanung<br />
Bau Reach-<br />
Stacker<br />
<strong>Terminal</strong><br />
Intbetriebnahmestufe<br />
(Betrieb mit Reach-Stackers)<br />
Förderantrag<br />
Ingenieurplanung<br />
Bau <strong>Terminal</strong> mit Portalkräne<br />
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Vielen Dank!<br />
Kontakt<br />
TransCare GmbH<br />
Ralf Jahncke<br />
Camilo Palacios<br />
Stefan Pohnert<br />
Murat Turgut<br />
Danziger Straße 14<br />
65191 Wiesbaden<br />
Telefon: +49 (0)611 76 34 148<br />
Email: c.palacios@transcare.de<br />
www.transcare.de<br />
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