Parken aktuell Nr. 81

75632 Jahrgang 21 · April/Mai 2011 · Ausgabe 81 

Parken aktuell 

Das Magazin für Parkraum Management, Konzeption, Technik 

Reportage 

Bei laufendem Betrieb: 

Sanierung in Soest 

Seite 16 

Im Fokus 

Neues zur Messe S. 8-15 

Rundblick 

Neu definierte Sicherheitsstandards 

bei Parkscheinautomaten: Teil 2 

Seite 52 

Verbandsnachrichten 

Vor Ort: der Ausschuss Bau 

und Unterhaltung in Münster 

Seite 70 

Titelfoto: 

siehe auch Seite 50

Gerhard Trost-Heutmekers, 

Geschäftsführer 

Bundesverband Parken e.V. 

PARKEN 2011 

15. EPA-Kongress 

Mobilität 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

dieses Heft widmet sich fast ausschließlich 

der bevorstehenden Messe und Fachtagung 

PARKEN 2011. Sie finden zahlreiche 

Informationen und Tipps für die Ausstellung 

sowie für die begleitende Fachtagung. 

Ich will deswegen an dieser Stelle nicht 

näher darauf eingehen, sondern Sie auf ein 

weiteres Highlight aufmerksam machen. 

Im Herbst dieses Jahres wird die European 

Parking Association (EPA) ihren 15. europäischen 

Parking-Kongress durchführen, 

vom 14. bis zum 16. September im 

Lingotto Konferenz Zentrum in Turin. Die 

EPA veranstaltet diese Tagung alle zwei 

Jahre – und, wenn Sie zurückrechnen, tut 

sie dies seit nunmehr fast 30 Jahren. Aus 

kleinen Anfängen hat sich ein signifikantes 

Ereignis entwickelt, das von Mitgliedern 

und Interessierten der europäischen 

wie auch aus Übersee kommenden Parken 

Branche besucht wird. Der EPA Kongress 

ist heute zweifellos die bedeutende Fachtagung 

der Parken Branche in Europa. 

Große Themenvielfalt 

Der diesjährige Kongress wird eine große 

Themenvielfalt bieten, die „das Parken“ in 

all seinen Ausprägungen im europäischen 

Maßstab beleuchtet. Beispiele aus kleinen 

und großen Städten für „best practice in 

parking“, wissenschaftliche Untersuchungen, 

technische Neuentwicklungen sowie 

Wirtschaftlichkeitsfragen werden die 

grundlegenden Themen sein, mit denen 

sich die Teilnehmer beschäftigen. Nicht zuletzt 

erwartet die Besucher eine umfangreiche 

begleitende Fachausstellung. 

Das Kongressmotto lautet „Parking: the 

new deal“. Man kann das schlecht mit einem 

ähnlich kurzen deutschen Synonym 

übersetzen. Gemeint ist, dass man „Parken“ 

als Bestandteil städtischer Mobilität 

mit all ihren Vernetzungen begreifen muss. 

Es geht dabei nicht so sehr um die gewöhnlichen 

Fragen des Alltäglichen. „Parken” 

ist nicht als Problem oder als Lösung 

eines Problems zu begreifen, sondern als 

Herausforderung, als Möglichkeit, im Gesamtzusammenhang 

der Verkehrssysteme 

neue Wege zu gehen. 

Dies betrifft Fragen wie 

Zufahrtsbeschränkungen in 

Innenstädten, 

Planung und Realisierung integrierter 

Mobilitätskonzepte, 

neue Antriebs- und Fahrzeugtechniken, 

die Integration von 

Parkraumbewirtschaftungskonzepten in 

städtische Verkehrspläne, 

die Akzeptanz von Parkraumbewirt - 

schaftung als wichtigen wirtschaftlichen 

Faktor für eine Stadt. 

Die EPA erwartet zu dem Kongress erstmalig 

die offizielle Teilnahme von Vertretern 

der Europäischen Kommission für 

Transport und Verkehr (DG MOVE) und 

anderer wichtiger europäischer Organisationen. 

Sie finden weitergehende Informationen 

auf der Kongresswebseite www.epacongress.eu 

oder bei der Geschäftsstelle in 

Köln. Wir würden uns freuen, Sie in Turin 

begrüßen zu können. 

Herzlichst, Ihr 

Gerhard Trost-Heutmekers 

Parken aktuell · April/Mai 2011 

Auf ein Wort 

3

Inhalt 

Auf ein Wort 3 

Trends + Tipps 6 

Im Fokus 

Handyparken jetzt auch im Parkhaus 8 

Parkhausbeleuchtung mit LED-Röhren 10 

Parkmanagementsystem speziell für Hotels 12 

Reportage 

Bei laufendem Betrieb: Verjüngungskur für Soester Parkhaus 16 

Hamburg HafenCity: Parken unter der Elbe 18 

Maßgeschneidertes Parkhaus aus Stahl 20 

Produkte+Dienstleistungen 22-30 

Messe PARKEN 2011 

Sonderteil mit Hallenplan zum Heraustrennen 32-49 

Vorgestellt 50 

Rundblick 

Sicherheitsstandards bei Parkscheinautomaten, Teil 2 52 

Zugang zu öffentlichen Ladestationen 56 

Europas größte vollautomatische Tiefgarage 58 

EPA-News 60 

Verband Österreich 62 

Verband Schweiz 64 

Ratgeber 68 

Verbandsnachrichten 70 

IMPRESSUM 

„Parken aktuell“ erscheint in 

Kooperation mit dem 


Richartzstraße 10 

D-50667 Köln 

www.parken.de 

Telefon +49(0)221/2 57 10 16 

HERAUSGEBER, VERTRIEB, 

REDAKTION, ANZEIGEN, 

HERSTELLUNG 

Dr. Wieland Mänken 

Maenken Kommunikation GmbH 

Von-der-Wettern-Straße 25 

D-51149 Köln 

www.maenken.com 

Telefon +49(0)2203/35 84-0 

Telefax +49(0)2203/35 84-185 

4 Parken aktuell · April/Mai 2011 

Frequenz: vier Mal pro Jahr 

Auflage: 5.000 Exemplare 

Einzelbezugspreis: 6,– Euro 

Objektleiter 

Andreas Borchert 

Telefon +49(0)2203/35 84-153 

Verantwortlicher Redakteur 

Marko Ruh (v.i.S.d.P) 

Telefon +49(0)2203/35 84-114 

marko.ruh@maenken.com 

Anzeigen 

Wolfgang Locker 

Telefon +49(0)2203/35 84-182 

wolfgang.locker@maenken.com 

Seite 8 

Am Nürnberger Airport können die Autofahrer die 

Parkplätze vor den Terminals bargeldlos per SMS bezahlen. 

Seite 32-49 

Sonderteil: alles Wissenswerte zur PARKEN 2011

Seite 70 

Vor Ort: der Ausschuss Bau und 

Unterhaltung in Münster 

Seite 28 

Zukunft Parken: 

das Parkhaus als 

„Sonnenkraftwerk“ 

Inhalt 

NEU! 

www.parken-aktuell.de 

Das Online-Magazin für Parkraum 

Parken aktuell · April/Mai 2011 5

Trends + Tipps 

Praxisseminar in München 

Parkhaus-Sanierung live miterleben 

Am 3. und 4. Mai 2011 veranstaltet Plus- 

Colleg ein weiteres Parkhaus-Praxisseminar 

für Parkhaus-Eigentümer, -betreiber 

sowie Architekten und Planer. Die Teilnehmer 

erhalten innerhalb weniger Stunden 

Systemair 

Minderheitsanteile der Niederlassungen 

in Estland und Slowakei aufgekauft 


praxisrelevante Informationen und erleben 

hautnah mit, wie mit modernem Flüssigkunststoff 

auf Basis von flexiblen PMMA- 

Harzen Substanz erhaltend – das heißt 

ohne Abriss – saniert wird. 

Sanieren ohne Abriss: Mit modernem Flüssigkunststoff lassen sich schadhafte 

Parkdecks zuverlässig abdichten. 

Die Systemair AB (NASDAQ OMX Stockholm: 

SYSR) hat die Übernahme der ausstehenden 

Minderheitsanteile in Fremdbesitz 

der jeweiligen Geschäftsführer, Sys temair 

AS, Estland (25 Prozent) und Imos, Slowakei 

(20 Prozent) erfolgreich abgeschlossen. 

Durch die Übernahme sind die Firmen 

nun in 100 Prozent Besitz der Systemair 

AB und damit alle Niederlassungen zu 100 

Prozent in Händen des Stammhauses. Die 

einzige Ausnahme davon ist Systemair 

Software in Indien. ■ 

www.systemair.de 

Sämtliche Arbeitsschritte von der vliesarmierten 

Abdichtung bis zur Markierung 

können vor Ort live miterlebt und alles genau 

unter die Lupe genommen werden. 

Jeder kann sich ein klares Bild von der Organisation 

und dem Ablauf verschaffen, 

unter anderem auch hinsichtlich Geruchsbelästigung, 

Platzbedarf und Baustellenabwicklung. 

Einen großen Nutzen ziehen die 

Besucher auch in punkto „Sicherheit“ für 

kommende Abstimmungs- und Verhandlungsgespräche. 

■ 

INFO 

Ort Tiefgarage in München / 

Perlach 

Termine Dienstag, 3. Mai, 13.30 bis 

16.30 Uhr oder Mittwoch, 

4. Mai, 9 bis 12 Uhr 

Weitere Infos und Anmeldung 

Telefon 0 22 41 / 9 45 14 24 

Hauptsitz der Systemair-Gruppe in Skinnskatteberg, Schweden

„Das benutzerfreundliche Parkhaus“ 

Wie alles begann 

Unter dem Titel „So schön kann Parken 

sein“ stellte die ADAC motorwelt in der Ausgabe 

8/1987 (Seite 34-36) die „vorbildliche“ 

Tiefgarage Geyerswörth ausführlich vor. Die 

Parkierungsanlage hatte den Automobilclub 

offensichtlich so sehr beeindruckt, dass der 

ADAC im Rahmen eines Wettbewerbs andere 

zum Nachahmen aufrief. Und tatsächlich: 

Viele Parkhausbetreiber beteiligten sich 

daran – die Geburtsstunde des ADAC Gütesiegels 

„Benutzerfreundliches Parkhaus“. 

Mittlerweile dürfen 209 Betreiber ihre Häuser 

mit diesem Siegel schmücken. 

Parken und Gastronomie: Im 

1. OG gelangen Benutzer der 

Bamberger Tiefgarage Geyers - 

wörth ins Café Aposto (l.). 1987 

berichtete die ADAC motorwelt 

bereits sehr positiv (r.). 

Nur einer blickt mit Wehmut zurück: 

Horst-Peter Müller, beratender Ingenieur, 

Sachverständiger und Bauunternehmer. Er 

war und ist der Betreiber der Bamberger 

Tiefgarage und hatte 1987 mit vielen guten 

Ideen den Anstoß zu der ADAC-Initiative 

gegeben. „Wir waren immer bemüht, 

die Nase vorn zu haben“, so das Mitglied 

des Bundesverbands Parken e.V. Mit dem 

1987 erreichten Standard hatte Müller 

durchaus einen Meilenstein für die weitere 

Entwicklung gelegt. Mit seinem Konzept 

vermochte der Tiefgaragenbetreiber seinen 

ADAC Parkhauszertifizierung 

Neues Design, neue Kriterien 

Seit 1987 zertifiziert der ADAC besonders benutzerfreundliche Parkhäuser und 

zeichnet sie mit der ADAC Parkhaustafel aus. Nun erhielt das Gütesiegel ein neues 

Design. Doch nicht nur optisch hat sich etwas verändert, auch die Bewertungskriterien 

für die Parkhäuser wurden dem Stand der Technik, des Fahrzeugbestandes 

und der EAR 05 angepasst: So muss zukünftig z.B. die 

Mindeststellplatzbreite 2,50 statt 2,30 Meter betragen. 

Außerdem wurde die Gültigkeit des ADAC Gütesiegels 

auf fünf Jahre begrenzt. 

Der ADAC will in den kommenden Wochen auf alle 

bisher zertifizierten 209 Parkhausbetreiber individuell 

zugehen und sie über die anstehenden Nachprüfungen, 

die mit einer Übergangsphase bis 31.12.2013 stattfinden 

sollen, im Detail informieren. Parkhausbetreiber, 

die ihre Objekte neu zertifizieren möchten, finden die 

Bewerbungsunterlagen im Internet oder können sie 

direkt in den Regionalclubs des Automobilclubs ein- 

Die neue Tafel des ADAC 

fordern. ■ 

für benutzerfreundliche 

www.adac.de/zertifikat-parken 

Parkhäuser 

Trends + Tipps 

Kunden das Gefühl 

einer „adäquaten Dienstleistung“ zu verschaffen. 

Licht, Sauberkeit, Leitsysteme 

und sogar Musik vermitteln eine angenehme 

Atmosphäre in der Tiefgarage. Ein 

Wachmann mit ausgebildetem Schäferhund 

und regelmäßige Polizeistreifen 

sorgten für die Sicherheit vor allem auch 

der weiblichen der Tiefgaragennutzer. 

Generalsanierung in 2011 

Nach wie vor ist Horst-Peter Müller bemüht, 

seine Anlage auf dem neuesten Stand 

zu halten. Gerade erst eröffnete er ein neues 

Betriebsgebäude mit angeschlossener 

Gastronomie. Nach 27 Jahren Betriebszeit 

wurde die Tiefgarage generalsaniert und ein 

behindertengerechter Glasaufzug durch alle 

Geschosse des Betriebsgebäudes eingebaut, 

wo sich im 1. Obergeschoss das Café 

Aposto befindet. Auch eine neu Parkabfertigungsanlage 

ABACUS von Designa wurde 

in diesen Tagen installiert. So hat sich die 

Bamberger City Altstadt Tiefgarage für die 

Landesgartenschau 2012 neben dem neu 

errichteten Touristen- und Kongressservice 

bestens herausgeputzt. 

Obwohl Horst-Peter Müller 1987 dank 

seiner vorbildlichen Parkanlage sogar in 

die Jury des ADAC-Wettbewerbs „Das benutzerfreundliche 

Parkhaus“ berufen wurde, 

erhielt seine „Super-Garage“ selbst nie 

die begehrte Auszeichnung. Vielleicht richten 

die ADAC-Juroren von heute ihre Blikke 

ja mal nach Bamberg. ■ 


Im Fokus 

sunhill technologies 

Handyparken jetzt auch im 

Die Erlanger sunhill technologies GmbH wartet auf der Messe 

Parken mit einer Innovation auf, die den Einzug der mobilen 

Bezahlung in den beschrankten Parkraum ermöglicht: Mit 

sms&exit können die Parkgebühren jetzt auch im Parkhaus ein- 

fach durch das Verschicken einer SMS beglichen werden. 

Das IT-Unternehmen aus Bayern kommt 

mit seiner neuen Bezahllösung der Nachfrage 

der Parkhausbetreiber nach sicheren 

und praktikablen Alternativen zur Bargeldzahlung 

nach. Die Kunden bekommen 

ein System an die Hand, das einfach und 

komfortabel anzuwenden ist, kein Sicherheitsrisiko 

birgt und ohne Registrierung 

auskommt. 

sunhill technologies ist schon seit längerem 

erfolgreich mit dem registrierungs- 

Auf dem Flughafen München können 

die Benutzer der Parkhäuser jetzt auch 

per SMS bezahlen. 


freien Handyparksystem sms&park für 

unbeschrankte Parkräume auf dem Markt: 

Das System läuft bereits an 40 Standorten 

in Deutschland. Betreiber sind vor allem 

Kommunen. Aber auch private Betreiber 

haben inzwischen die Vorteile des mobilen 

Bezahlens erkannt. Auf den Parkflächen 

vor den Terminals am Airport Nürnberg 

können beispielsweise die Parkgebühren 

seit November 2010 per SMS beglichen 

werden. „Das ist ein weiterer wichtiger 

Schritt im Rahmen unserer Service-Offensive“, 

erklärt Flughafen-Geschäftsführer 

Karl-Heinz Krüger. 

Der Erfolg von sms&park ist schnell erklärt: 

Das Bezahlsystem wird einfach und 

kostengünstig in die bestehende Infrastruktur 

integriert. Durch die Kooperation 

mit den führenden Herstellern von 

Datenerfassungsgeräten kann auch die Ver - 

kehrsüberwachung problemlos durchgeführt 

werden. 

Über 100 Millionen 

potenzielle Nutzer 

Auch auf der Kundenseite, bei den Parkenden, 

sprechen sich die Vorteile des mobilen 

Bezahlens herum, sodass an den Standorten 

schnell Nutzungsraten zwischen zehn 

und vierzig Prozent erreicht werden. Grund 

Am Nürnberger Airport können die 

Autofahrer die Parkplätze vor den 

Terminals bargeldlos per SMS bezahlen. 

hierfür ist, dass die Nutzung von sms&park 

ohne jegliche Registrierung spontan möglich 

ist. Das einfache Versenden einer SMS 

an die ausgeschilderte Kurzwahlnummer 

genügt. Abgerechnet wird automatisch über 

die Mobilfunkrechnung oder das Prepaid- 

Guthaben. Durch die Kooperation mit allen 

deutschen Mobilfunkanbietern, können 

potenziell über 100 Millionen Handynutzer 

das System nutzen. 

Mit sms&exit hat sunhill jetzt die Vorteile 

von sms&park in den beschrankten 

Parkraum übertragen, und kann, gestärkt 

durch die Kooperationen mit den führenden 

Schrankensystemanbietern Designa, 

Scheidt & Bachmann und Skidata, zügig 

Projekte mit namhaften Parkhausbetreibern 

starten. Einer der ersten Kunden ist 

der Flughafen München. Darüber hinaus 

geht das neue Bezahlsystem in Kürze in 

den neueröffneten Pasing Arcaden in 

München an den Start.

Parkhaus 

Parallel zum Rollout auf dem deutschen 

Markt werden auch ausländische Märkte 

in Angriff genommen. „In den nächsten 

zwölf Monaten sind wir aufgrund unserer 

KeyPartner in der Lage, die Internationalisierung 

ganz maßgeblich voranzubringen“, 

sagt Matthias Mandelkow, Geschäftsführer 

der sunhill technologies GmbH. 

„Das Jahr 2011 wird das Jahr der Internationalisierung 

und der Eroberung von be- 

Die sunhill technologies GmbH kooperiert 

mit den führenden Schrankensystemanbietern. 

schrankten Parkräumen in Deutschland.“ 

Die Erfolgesgeschichte des Start-up-Unternehmens 

spiegelt sich in der gelungenen 

neuen Finanzierungsrunde wieder. Aufgrund 

der starken Expansion mit dem 

Fokus auf Europa haben sich die Gesellschafter 

der sunhill technologies GmbH 

entschlossen, dem Unternehmen insgesamt 

2,8 Millionen Euro zur Verfügung zu 

stellen. Neben den beiden Gründern, der 

MIG AG als Leadinvestor und dem High- 

Tech-Gründerfonds, sind jetzt auch die 

KfW Bankengruppe und Bayern Kapital 

Gesellschafter des Unternehmens. Damit 

hat die sunhill technologies GmbH nunmehr 

vier namhafte Investoren, die den 

weiteren Ausbau des Geschäftsmodells absichern 

und den Rollout im deutschspra- 

Im Fokus 

chigen Raum und die Internationalisierung 

nachhaltig unterstützen. 

Stark wachsender Markt 

„Die sunhill technologies GmbH hat in 

den letzten beiden Jahren bewiesen, dass 

das Bezahlen von Parkgebühren per SMS 

ein stark wachsender Markt in Deutschland 

ist. Mit seiner neuen Lösung sms&exit 

ist das Unternehmen weltweit der erste 

Anbieter, der das Bezahlen per SMS jetzt 

auch im beschrankten Parkraum ermöglicht. 

Wir sehen die sunhill technologies 

GmbH als umsetzungsstarken Innovationsführer 

für das Mobile Payment mit 

dem Potenzial zum europäischen Marktführer“, 

sagt Thomas Manitta, Beteiligungsmanager 

bei Bayern Kapital. ■

Im Fokus 

Parkhausbeleuchtung mit LED-Röhren 

Effiziente Alternative 

Im Gegensatz zu Standardleuchtmitteln 

wan deln LEDs nahezu die gesamte Energie 

in Licht um, wodurch sich Stromeinsparungen 

bis zu 80 Prozent erzielen lassen. Ein 

weiteres Argument pro LED ist die längere 

Haltbarkeit von mehr als 30.000 Stunden, 

die zu reduzierten Wechselintervallen führt. 

Wegen der höheren Anschaffungskos - 

ten und der großen Unwissenheit über die 

neue Technologie greifen jedoch viele Unternehmer 

weiterhin zu herkömmlichen 

Leuchtstofflampen und bezahlen die anfängliche 

Ersparnis langfristig teuer mit 

höheren Stromkosten und häufiger ausfallenden 

Leuchtmitteln. 

Es werden derzeit zwei grundsätzlich verschiedene 

LED-Systeme auf dem Markt angeboten: 

LED-Röhren mit innen bzw. mit 

außen liegendem Trafo. Bei der LED-Röhre 

mit innen liegendem Trafo sind alle technischen 

Komponenten in der Röhre selbst 

verbaut. Dieses „Retrofitsystem“ hat den 

Vorteil, dass der Austausch der alten, herkömmlichen 

Leuchtstoffröhre gegen eine 


moderne LED-Röhre mit geringem technischen 

Aufwand möglich ist. Nachteile gegenüber 

der Variante mit außen liegendem 

Trafo sind eine etwas höhere Wärmebelas - 

tung der LEDs, eine dadurch verkürzte Lebensdauer 

sowie ein eventuelles Sicherheitsrisiko 

durch 230 Volt Spannung im System. 

Beim Systemaufbau der LED-Röhre mit außen 

liegendem Trafo wird das Vorschaltgerät 

(EVG) der alten Leuchte gegen ein LED- 

EVG getauscht, mit dem Vorteil, dass die 

primäre Hitzeentwicklung des Trafos aus 

der LED-Röhre genommen wird. Des Weiteren 

wird bei diesem Systemaufbau eine 

maximale Stromeinsparung erzielt. Nachteilig 

ist der zusätzliche technische Aufwand 

bei der Installation. 

Gute Flächenausleuchtung 

„Für Anwendungen in Parkhäusern sind 

LED-Röhren eine wirtschaftlich sinnvolle 

Alternative zu konventionellen Leuchtstoffröhren, 

da mit professionellen LED-Produkten 

eine sehr gute Flächenausleuchtung 

erreicht und gleichzeitig Energiekosten eingespart 

werden können“, sagt Rolf Neubauer, 

der Geschäftsführer der Luxstream 

GmbH, die in Darmstadt seit 2006 technisch 

ausgereifte, patentierte LED-Röhren 

mit außen liegendem LED-EVG produziert. 

Luxstream habe sich für ein System mit außen 

liegendem Trafo entschieden, weil die 

bei der Spannungsumwandlung im Trafo 

entstehende Wärme sich negativ auf Lebensdauer 

und Leuchtkraft der LEDs auswirke. 

Außerdem übersteige die Leuchtdauer 

der LEDs die Lebensdauer des Trafos. Ist 

dieser defekt, müsse die komplette Lampe 

ausgetauscht werden, einschließlich der eigentlich 

noch intakten LEDs, der teuersten 

Komponente der Lampe. 

Wichtig ist laut Neubauer, dass bei der 

Umrüstung auf die neue Beleuchtungstechnologie 

die CE-Zulassung der Leuchte bestehen 

bleibe beziehungsweise neu ausgesprochen 

werde, damit keine Nachteile bei 

Berufsgenossenschaften und Versicherungen 

entstünden. ■ 

Beispielrechnung: 

Stromkosten senken 

durch den Austausch 

herkömmlicher 

Leuchtstoff-Röhren 

gegen LED-Röhren. 

Quelle: LUXSTREAM

Im Fokus 

bebarmatic Parksysteme 

Parkmanagementsystem 

speziell für Hotels 

Der erste Eindruck des Hotelbesuchers ist 

oft entscheidend: Das Parksystem ist in 

diesem Zusammenhang ein besonders 

sensibles und das Image beeinflussendes 

Thema. Für ankommende Gäste und Restaurantbesucher 

muss es möglichst leicht 

verständlich und transparent sein. Die bebarmatic 

Parksysteme GmbH, Duisburg, 

hat deshalb für diese besondere Zielgruppe 

eine besonders kundenfreundliche Software 

entwickelt, die sowohl für die Besucher 

als auch für das Hotelpersonal die 

Bedienung des Systems einfach macht. 

Deutsche Top-Hotels 

Basis für die hotelspezifischen Sonderlösungen 

des Unternehmens ist das vor drei 

Jahren mit großem Erfolg eingeführte 

Parkmanagementsystem mit dem Namen 

PLATINUM***** mit Barcodetickets. Im 

Laufe des Jahres 2010 wurden beispielsweise 

Anlagen in folgenden Hotels in 

Deutschland installiert: Arosa Resort, List 

und Bad Saarow; ETAP Hotel Alexander- 


platz, Berlin; Motel One, München; Marriott 

Courtyard, Düsseldorf, und Dorint 

Sporthotel, Garmisch-Partenkirchen. 

Besonderen Wert gelegt hat bebarmatic 

bei der Entwicklung des Systems auf eine 

einfache Bedienbarkeit, zu der unter anderem 

auch die brillanten Displays an Einund 

Ausfahrt sowie dem Kassenautomaten 

beitragen. Dank einer Menüführung wie 

bei aktuellen Smartphones lassen sich alle 

Geräte intuitiv bedienen. 

Um die teilweise sehr zeitaufwendige und 

komplizierte Abrechnung bei den unterschiedlichen 

Besucherarten eines Hotels – 

Kurzbesucher, Übernachtungsgast, Dauergast, 

Seminar- und Eventbesucher etc. – 

für das Personal zu vereinfachen, hat bebarmatic 

seine Software bebar.Cash entsprechend 

modifiziert. Folgende Abrechnungs-Varianten 

bieten sich an: 

Umwandlung des durch den Hotelgast 

an der Einfahrt zunächst gezogenen 

normalen Barcode-Kurzparkertickets in 

ein „Hotelticket“: Am Frontoffice wird 

beim Check-in des Gastes das Parkticket 

in eine Parkberechtigung für die Dauer 

des Aufenthalts umgewandelt – inklusive 

der Reservierung der dann pauschal 

bezahlten Parkfläche. Diese Lösung ist 

ideal für größere Hotels im gehobenen 

Segment und mit eigener Tiefgarage. 

Oft haben Hotels jedoch nur eine kleinere 

Fläche innerhalb einer größeren öffentlichen 

Tiefgarage angemietet. Hier 

kann das Hotel seine eigenen Stellflächen 

(Parkhaus im Parkhaus) durch 

Vorreservierung selbst verwalten. Eine 

getrennte Abrechnung nach Hotelstellflächen 

und restlichem Areal ist über einen 

detaillierten Kassenbericht möglich. 

Bei Hotels im Business-Segment ist 

eine personelle Besetzung des Front - 

office nicht immer gegeben. Hier kann 

durch Aufdruck eines Hotelbarcodes an 

einem bebarmatic-Vergütungskodierer 

der Kunde später am Kassenautomaten 

sein Ticket selbst umwandeln und bezahlen. 

■ 

Sowohl das Grand Spa Resort Arosa Sylt in List (linkes Foto) als auch das Sport und Spa Resort Arosa Scharmützelsee in 

Bad Saarow (rechtes Foto) setzen auf Parksysteme von bebarmatic.

Wöhr + Bauer Parking 

Bessere Parkraum-Lösungen 

Parkierungsobjekte müssen heute wirtschaftlich, 

technisch und vor allem städtebaulich 

hohen Anforderungen genügen. 

Viele städtebauliche Maßnahmen sind eng 

mit der Schaffung von zusätzlichem Parkraum 

verbunden, wobei heute Parken „mit 

Mehrwert“ gefragt ist: Das Stadtbild bereichernde 

Immobilien, die attraktive Shoppingflächen 

oder moderne Büroräume 

bieten und bei denen die Parkplätze fallweise 

in den Untergrund, nach oben oder 

nach hinten verlegt werden. Hier setzt die 

in Ettlingen ansässige Wöhr + Bauer Par- 

king GmbH an, die es sich zur Aufgabe gemacht 

hat, attraktive Parkhäuser, moderne 

Tiefgaragen und, „wenn es auf jeden 

Zentimeter ankommt“, auch vollautomatische 

High-Tech-Parksysteme zu konzipieren, 

zu planen und schlüsselfertig zu erstellen 

– fallweise inklusive Investmentund 

Betreiberkonzept. 

„Unser Ziel ist, jeweils projektindividuell 

eine optimale „ParkRAUM-Lösung“ für 

den Kunden zu schaffen“, sagt Dipl. Ing. 

Jürgen Wenz, Gesellschaftergeschäftsführer 

der WENZ + ADAM GmbH+Co. KG, 

die 2010 gemeinsam mit der WÖHR + 

Im Fokus 

Dreidimensional in den Raum versetzte 

Fassadenelemente und großzügige 

Schaufensterflächen prägen die Ansicht 

des Holzhäuser Centers in Bad Kreuznach. 

BAUER GmbH, München, die WÖHR + 

BAUER PARKING GmbH gegründet hat. 

Wie aus Sicht des Unternehmens eine beispielhafte 

Symbiose aus Parken und Shoppen 

aussieht, zeigt eines der aktuellen Investment- 

und Bauprojekte der WÖHR + 

BAUER PARKING GmbH, das Holzhäuser 

Center in Bad Kreuznach. Dort entsteht an 

städtebaulich und infrastrukturell wichtiger 

Stelle, am Eingang der Fußgängerzone, ein 

rund 400 Stellplätze fassendes Parkhaus, das 

im Erdgeschoss rund 1.500 Quadratmeter 

hochwertige Einzelhandelsflächen mit Ausrichtung 

zur Fußgängerzone beherbergt. ■

Im Fokus 

Online-Bezahlsystem 

Parken und Strom tanken ohne Bargeld und Karte 

EnergieParken, die Verbindung aus Parkscheinautomat 

und E-Fahrzeug-Ladesäule, 

gibt es jetzt mit dem neuen, berührungslosen 

Online-Bezahlsystem „cartag“. 

Dieses erkennt Fahrzeuge per RFID und 

ermöglicht die Abrechnung von Parkzeit, 

Ladestrom und Produkt per Internet: Eingaben 

an der Säule werden damit ebenso 

überflüssig wie der Einsatz von Bargeld 

oder Karten. 

Der „cartag“ ist ein intelligentes Etikett, 

das Fahrzeughalter kostenfrei anfordern 

und dann per Internet oder Telefon anmelden 

können. Es haftet an der Windschutzscheibe 

und ermöglicht EnergieParken- 

Säulen die Freischaltung eines Fahrzeugs 

an. So kann jede Säule die vom Fahrzeug 

bezogenen Leistungen automatisch ab- 

rechnen – wahlweise per Internet-Lastschrift 

oder -Kreditkartenbuchung. 

„Das ist für die 

Benutzer zeitsparend 

und bequem, 

bietet aber auch 

Vorteile für die Betreiber“, 

erläutert 

Uwe Hahner, der 

General Manager 

Parking und E-Mobility 

bei der Swarco 

Traffic Systems. 

„cartag macht das 

Bargeld-Handling 

überflüssig, ist betrugssicher 

und erlaubt 

die Bildung 

von Benutzer-Grup - 

pen“, sagt Alexander Kobus, Geschäftsführer 

der cartag GmbH. Das ermögliche beispielsweise, 

unterschiedliche Park- und 

Stromgebühren für Anwohner und Gäste 

zu erheben oder Rabatte für Kunden zu gewähren. 

■ 

Ohne Karte und 

Bargeld verwendbar: 

EnergieParken-Master 

und Satellitensäulen. 

Mit dem „cartag“, 

einem selbsthaftenden 

Etikett innen an der 

Windschutzscheibe, 

können Autofahrer 

ohne Bargeld oder 

Karte berührungslos 

an EnergieParken- 

Ladesäulen bezahlen.

Reportage 

Bei laufendem Betrieb 

Verjüngungskur für Soester 

Das Parkhaus Leckgadum im westfälischen Soest wurde in 

sieben Monaten bei laufendem Betrieb unter Einsatz von Pro- 

dukten der Sika Deutschland GmbH umfassend instandgesetzt. 

Mit seiner historischen Altstadt ist die 

Kreisstadt Soest ein Anziehungspunkt 

Westfalens. Damit den Besuchern in der 

Innenstadt attraktiver Parkraum zur Verfügung 

steht, wurde das Parkhaus Leckgadum 

in der Dominikanerstraße umfassend 

instandgesetzt. 

Das stark frequentierte Parkhaus in unmittelbarer 

Nähe des Marktplatzes und einer 

gut besuchten Fußgängerzone war 

nach dreißigjährigem Betrieb sanierungsbedürftig. 

Das mehrgeschossige Parkhaus 

wies insbesondere an den Stahl- und Stahlbetonbauteilen 

beträchtliche Schäden auf. 

Seitens des Betreibers kamen Demontage 

und Neubau aus wirtschaftlichen Gründen 

nicht in Frage. Deshalb schrieb die Stadt 

Soest als Betreiber die komplette Sanierung 

der Anlage mit einem Investitionsvolumen 

von 1,5 Millionen Euro aus. 

Die Vorgabe definierte eine gründliche 

Instandsetzung zur Verlängerung der Nutzungsdauer. 

Neben Standsicherheit und 


Funktionalität lag der Fokus auf einem 

freundlichen Erscheinungsbild. Der Soester 

Architekt Johannes Asfur übernahm Planung 

und Bauleitung. Im Zuge eines Teilnahmewettbewerbs 

wurde die Peter Presch 

GmbH aus Hamm mit der Ausführung beauftragt. 

Alle Beschichtungssysteme stammen 

von der Sika Deutschland GmbH. Die 

Bauzeit betrug sieben Monate und erfolgte 

bei laufendem Betrieb. 

Instandsetzung nach Maß 

für jedes Bauteil 

Die Stahlskelettkonstruktion wies insbesondere 

im Bereich der Rampen einen hohen 

Schädigungsgrad auf. Deshalb wurde 

dort die Oberfläche zunächst mittels Strahlen 

mit einem festem Strahlmittel vorbereitet. 

In den anderen Bereichen erfolgte die 

Untergrundvorbereitung des Stahls durch 

Sweepen. Bei dieser schonenden Raustrahl- 

Methode wird ein nichtmetallisches, kantiges 

Strahlmittel verwendet. Neben der in- 

Im Zuge der Sanierungsmaßnahme 

wurde auch die alte Holzfassade durch 

eine Architekturfassade aus Stahl 

ersetzt. 

tensiven Reinigung wird der feuerverzinkte 

Stahl dabei ohne jegliche Schädigung der 

Zinkoberfläche aufgeraut und bietet so den 

idealen Untergrund für die nachfolgende 

Korrosionsschutzbeschichtung. 

Alle Stahlbauteile der Skelettkonstruktion 

wurden mit einer Beschichtung gemäß 

TL/TP-KOR-Stahlbauten, Blatt 87 versehen: 

Nach einem Grundanstrich mit einer 

zinkphosphathaltigen Grundbeschichtung 

für Stahlkonstruktionen, SikaCor EG Phosphat, 

folgte eine Zwischenbeschichtung mit 

dem eisenglimmerhaltigen 2-komponentigen 

Epoxidharz SikaCor EG 1. 

Abschließend wurden die 2-komponentigen, 

farbigen und seidenglänzenden 

Deckanstriche auf Polyurethanbasis mit 

SikaCor EG 5 aufgetragen. Er ist für stark 

beanspruchte Stahlkonstruktionen konzipiert, 

da er mechanisch sehr widerstandsfähig 

ist. Außerdem ist er gegen Wasser, 

Schwitzwasser und Chemikalien bestän-

Parkhaus 

dig, kann Temperaturen bis 150 Grad Celsius 

standhalten und behält seinen Farbton 

trotz verschiedener Einflüsse über einen 

sehr langen Zeitraum. 

Nach dem ansprechenden Farbkonzept 

des Planers erhielten alle nicht begeh- und 

befahrbaren Flächen einen Dispersionsanstrich. 

Die alte Holzfassade wurde ersetzt 

durch eine ästhetische Architekturfassade 

aus Stahl des Salzkottener Herstellers „projekt 

w – Systeme aus Stahl GmbH“. 

Das neue Parkleitsystem mit den farbigen 

Geschossebenen sowie die großzügigen 

Stellplatzabmessungen vermitteln ein 

Reportage 

Das mehrgeschossige Innenstadt-Parkhaus mit einer Fläche von 6.500 Quadratmetern 

verfügt über 260 Stellplätze. Es wurde 1980 in der Krupp-Montex Bauweise errichtet. 

Das neue Parkleitsystem mit den farbigen Geschossebenen sowie die großzügigen 

Stellplatzabmessungen vermitteln ein freundliches Ambiente. 

freundliches Ambiente. In allen Phasen der 

Sanierungsmaßnahme beriet die Sika 

Deutschland GmbH sowohl den Fachplaner 

als auch den Bauherren. Gemeinsam 

wurden lösungsorientierte Maßnahmen 

entwickelt, die eine kompromisslose Instandsetzung 

des Parkhauses im vorgesehenen 

Kostenrahmen ermöglichten. ■ 


Reportage 

Die öffentliche Unilever-Tiefgarage sorgt für zusätzlichen Parkraum in der HafenCity. Das neue Parkhaus am Strandkai steht 

Unilever-Mitarbeitern, Bewohnern des Marco-Polo-Towers sowie Besuchern der neuen HafenCity zur Verfügung. 

Hamburg HafenCity 

Parken unter der Elbe 

Eine Tiefgarage, die im Grundwasser der 

Elbe steht, verbindet die neue Unilever- 

Hauptverwaltung mit dem Marco-Polo- 

Tower Hamburg/Ober-Ramstadt. 

Die neue Unilever-Hauptverwaltung für 

die deutschsprachigen Länder und der 

benachbarte Marco-Polo-Tower zählten 

schon vor ihrer offiziellen Fertigstellung zu 

den markantesten Neubauten Hamburgs. 

Oberirdisch fallen beide Meisterwerke, die 

das Stuttgarter Büro von Behnisch Architekten 

entworfen und die HOCHTIEF 

Projektentwicklung GmbH als Bauherr errichtet 

hat, durch ihre futuristische Silhouette 

auf: Rechte Winkel und Parallelen 

sucht das Auge des Betrachters hier wie 

dort vergebens. 

Auch unterhalb des Wasserspiegels hat 

die noble Adresse am Strandkai in der neuen 

HafenCity Außergewöhnliches zu bieten: 

Das Fundament des öffentlichen Parkhauses, 

das auch den Unilever-Beschäftigten 

und den Bewohnern des 16-geschossigen 


Marco-Polo-Towers zur Verfügung steht, 

gründet direkt im Grundwasser der Elbe. 

Seine Betonkonstruktion und Disbon-Beschichtung 

weisen daher einige Besonderheiten 

auf. 

„Die Bodenplatte wurde wasserdicht als 

‚Weiße Wanne’ ausgebildet, da die Tiefgarage 

in zweiter Ebene unter Elbniveau 

liegt“, erläutert Dipl.-Ing. Architekt Frank 

Angrick, der die Errichtung beider HOCH- 

TIEF-Gebäude projektverantwortlich geleitet 

hat. Die weiße Wanne allein reicht allerdings 

als Schutzmaßnahme nicht aus, da 

der Beton zwar kein Wasser aber Wasserdampf 

durchlässt. 

Weiße Wanne plus Disbon 

Um den besonderen bauphysikalischen 

Anforderungen am Strandkai gerecht zu 

werden, schlug der Verarbeiter vor, die Bodenplatte 

mit einer starren OS 8-Beschichtung 

entsprechend der Richtlinie Schutz 

und Instandsetzung des deutschen Ausschusses 

für Stahlbeton auszustatten: „Das 

von mir favorisierte und von der Bauleitung 

gewählte Beschichtungssystem der 

Marke Disbon zeichnet sich unter anderem 

durch ein geprüftes Epoxidharz aus, 

dessen Einsatz zuverlässig vor rückwärtiger 

Durchfeuchtung schützt“, erläutert 

Maler- und Lackierermeister Nils Möller, 

Geschäftsführer des ausführenden Malereibetriebs 

Thomas Möller GmbH aus 

Reinbek. Auch die Rampen und die Zwischendecke 

der Tiefgarage wurden mit 

Disbon-Systemprodukten vor Bewitterung 

und Verschleiß geschützt. 

Nach zweieinhalb Monaten Applikationszeit 

übergab Möller, der in allen Projektphasen 

vom Disbon-Parkhaus-Experten 

Bernd Blohm fachkundig beraten wurde, 

die fertig beschichtete und gestrichene Tiefgarage 

an den Bauherrn. Die Abnahme der 

erbrachten Leistungen verlief völlig unproblematisch. 

„Wir sind mit der Leistung der 

Firma Möller sehr zufrieden“, bestätigt der 

verantwortliche Projektleiter Dipl.-Ing. Architekt 

Frank Angrick. ■ 

Fotos: Disbon / Achim Zielke

Reportage 

Durch den Einbau eines Autolastenaufzugs konnte auf eine Rampe 

verzichtet und die Zahl der Stellplätze optimiert werden. 

Ausstellungsfläche für Gebrauchtwagen und Lager für Neuwagen 

Maßgeschneidertes 

Parkhaus aus Stahl 

Die Konzeption und Realisierung des 

Parkhaus-Bauvorhabens für das Auto - 

haus Schorsch Meier in Starnberg stellte 

eine große Herausforderung dar – sowohl 

für die Architekten Hondele als auch für 

den Generalunternehmer HIB Huber 

Integral Bau. 

Zielsetzung war, auf einer kleinen Grundfläche 

mit Bestandsgebäuden nicht nur eine 

Ausstellungsfläche für Gebrauchtwagen 

sondern auch ein Parkhaus für das Neuwagenlager 

unterzubringen – und zwar unter 

Aufrechterhaltung des laufenden Betriebs. 

Aufgrund seiner 20-jährigen Erfahrung im 

Bau von schlüsselfertigen Parkhäusern in 

Stahlbauweise konnte HIB gemeinsam mit 

den Architekten dem Autohaus letztlich ein 

absolut maßgeschneidertes Parkhauskonzept 

anbieten. 


In nur vier Monaten entstand ein an die 

vorhandenen Grundstücksmaße optimal 

angepasstes Parkhaus mit drei Parkebenen. 

Durch die Verdoppelung der Geschosshöhe 

auf der Ebene 0 und die Reduzierung 

der Stützenzahl entstand im Erdgeschoss 

eine großzügige, offene Ausstellungsfläche 

für die Gebrauchtwagen. 

Darüber hinaus wurde das Bestandsgebäude 

ab der ersten Parkebene mit System 

überbaut. Das Grundgerüst des Bauwerkes 

besteht aus Stahlstützen und -deckenträgern, 

die mit Verbunddecken der Firma 

ThyssenKrupp Steel AG, „Hoesch Additiv 

Decke“, kombiniert wurden. 

Der hohe Vorfertigungsgrad der Sys - 

temelemente begünstigt eine rasche 

Montage vor Ort. Binnen weniger Wochen 

wurde so ein an der individuellen 

Aufgabenstellung des Kunden ausgerich- 

Die Lamellenfassade führt zu einer optischen 

Aufwertung der Außenfront des Gebäudes. 

tetes, anspruchsvolles, wartungsarmes 

Parkhaus realisiert. ■ 

Da das Parkhaus nicht für Kunden oder 

Mitarbeiter als Parkraum benötigt wird, 

stellt das Kolonnenparken die wirtschaftlichste 

Form der Pkw-Anordnung 

für den Autohändler dar.

Reportage 

Per Ultraschallsensor 

Einzelplatzerfassung im 

Parkhaus „Clemens Galerien“ 

Die von der Vollmergruppe Dienstleistungen 

betriebene Tiefgarage „Clemens Galerien“, 

eines der meistfrequentierten Parkhäuser 

in Solingen, wurde 2010 mit dem 

Einzelplatzerfassungssystem „eParkSys“ 

von Bremicker Verkehrstechnik ausgestattet. 

Die Kunden sind begeistert. 

Ultraschallsensoren über jedem Stellplatz 

messen seitdem, ob sich ein Auto auf diesem 

befindet oder nicht. Rote und grüne LED- 

Leuchten signalisieren den jeweiligen Belegungszustand 

und ermöglichen so den Kunden 

in Verbindung mit den im Parkhaus 

installierten LED-Schildern eine schnelle 

Parkplatzfindung. Ein Parkhausrechner mit 

einer eigens entwickelten Software steuert 

und überwacht das gesamte System. 

„Die Nutzer des Parkhauses sind begeis - 

tert“, sagt die Geschäftsführerin der Vollmergruppe 

Dienstleistungen Susan Vollmer drei 

Monate nach Inbetriebnahme des Systems. 

„Deutlich zurückgegangen ist zudem die 

Zahl der Kohlenmonoxid-Warnalarme.“ 

Denn da die Kunden jetzt viel schneller einen 

freien Stellplatz finden, ist der Parkplatzsuchverkehr 

drastisch zurückgegangen. 

Seit Anfang 2011 kann bei „eParkSys“ der 

jeweilige Parkhaus-Status auch online mit 

einer Web-basierten Software-Applikation 

von unterwegs gesteuert und überwacht 

werden. Darüber hinaus hat die Bremicker 

Verkehrstechnik in das System ganz aktuelle 

zusätzlich eine Lichtsteuerung integriert, 

mit der die gesamte Parkhausbeleuchtung 

individuell geregelt werden 

kann. Diese System-Erweiterung ist demnächst 

optional verfügbar. ■ 

Alle rund 600 Stellplätze der Tiefgarage „Clemens-Galerien“ in Solingen wurden 

mit Ultraschallsensoren ausgestattet. 


Produkte+Dienstleistungen 

AASSET Security 

Neue Grundig IP-Kameraserie 

Die IP-Serie des Traditionsherstellers erfüllen unterschiedlichen Schutzklassen 

Grundig kommt in stilvollen weißen Ge- gegen tätliche Angriffe. Außerdem sind die 

häusen daher und ist ausgestattet mit lei- Dome mit ihrem IP-Adressenfilter und ihstungsstarkerSicherheitstechren 

weiteren Sicherheitsvorkehrungen benik. 

Ob als 720p sonders zuverlässig gegen nichtautorisier- 

HD Version te Netzwerk-Zugriffe geschützt. 

oder mit 

1080p Bewegungserkennung 

in der Standardmäßig in alle Modelle integriert 

Full HD ist eine intelligente Bewegungserken- 

IP-Box-Kamera 

(GCI-K0503B) 

Variante, 

die Grundig Netznungsfunktion 

mit automatisierter 

Alarmbenachrichtigung per E-Mail an 

werkkamerasbeein- den Benutzer. Eine spezielle Gehäusedrucken 

mit auffallend scharfen Videobilkonstruktion beschränkt die Wärmeentdern 

im Format 16:9 und machen durch wicklung im Kamerainneren, sodass die 

ihre Anwenderfreundlichkeit auf sich auf- Kameras auch in Einsatzgebieten mit 

merksam. 

dauerhaft hohen Umgebungstempe- 

Die IP-Modelle sind Onvif-kompatiraturen 

problemlos arbeibel, 

lassen sich einfach in beten. 

Erhältlich 

stehende CCTV-Systeme 

sind die Ka- 

integrieren und vereinmeras 

als 

fachen die Netzwerk- 

PTZ- und 

Konfiguration durch 

Anti-Vandaldie 

hilfreiche Grundig- 

Dome-Kamera, 

Installations-Software. 

IP flache Fixdome 

geeignet für den 

Die Kuppeln der Dome Kamera (GCI-K0512W) 

Innen- und den 


IP-Fixdome- 

Kamera 

(GCI-K0322V) 

Außeneinsatz, 

im traditionellen Box-Gehäuse 

und als Bullet-Kamera. ■ 

IP-Bullet-Kamera 

(GCI-K0523T)

Interview mit Michael Schenkelberg 

Redaktion: Herr Schenkelberg, die heiße 

Phase der Vorbereitungen auf die Parken 

läuft. Was dürfen die Messebesucher von 

SCHNEIDER INTERCOM dort erwarten? 

Schenkelberg: Erstmal einen Messtand 

mit entspannter Atmosphäre. Denn eine 

Messe ist nicht nur Produktschau, sondern 

auch Kommunikationsplattform. Dennoch 

müssen aber auch die Produkte stimmen. 

Da sind wir auch gut aufgestellt – mit dem 

Plug-in-Server G8-IP-32/64 und der Notrufsäule 

WS, um nur zwei unserer Highlights 

zu nennen. 

Was macht gerade diese Produkte für den 

Parking-Bereich interessant? 

Wie für uns typisch, bietet die vandalengeschützte 

WS-Säule eine Audio-Übertragungsqualität 

von 16 Kilohertz und Open- 

Duplex®, also auch bei Motorengeräuschen 

hohe Silbenverständlichkeit. Mit dem neuen 

Plug-in-Server lässt sich die Kapazität unseres 

IP-Intercom Servers steigern. Je Slot 

um bis zu 64 vollwertige IP-Teilnehmer, 

macht in Summe pro GE 800-Gehäuse 896 

IP-Terminals. Damit sind wir in punkto Sys - 

tem-Vernetzung und -Ausbau wieder ganz 

weit vorne. Die Vernetzung von mehreren 

100 Systemen im Parking-Bereich ist für uns 

eine Selbstverständlichkeit. 

Wenn Vernetzung kein Thema ist, wo 

sehen Sie aus Sicht des Kommunikationsund 

Sicherheitsspezialisten momentan die 

Herausforderungen bei Ihren Parking- 

Kunden? 

Integration ist das entscheidende 

Stichwort, sprich die Einbindung von kleineren 

Parking-Einheiten in vorhandene 

TK-Anlagen, also die Kompatibilität zum 

SIP (Session-Initiation-Protocol). Ob zum 

Beispiel Zutrittsberechtigung, Videoüber - 

wachung, Notrufanlagen oder Schranken - 

steuerung – alles lässt sich nahtlos in vorhandene 

IP-Telefonanlagen integrieren. 

Wir bieten dafür entsprechende Schnitt - 

stellen. Zudem werden wir neue SIP- 

Endgeräte und eine neue SIP-Platine für 


„Wir setzen auf Kontinuität 

und Innovation“ 

Seit Beginn des Jahres verantwortet Vertriebsleiter Michael Schenkelberg auch 

das Marketing von SCHNEIDER INTERCOM. Im Interview äußert er sich 

über den Messeauftritt des Unternehmens auf der Parken 2011, die 

dort gezeigten Produkte und die neue Unternehmensstruktur. 

Vernetzte Sicherheit: 

Notruflösung von 

SCHNEIDER INTERCOM 

Michael Schenkelberg, Marketing- und 

Vertriebsleiter SCHNEIDER INTERCOM 

den Einbau in Ticketautomaten und 

Schranken auf der Messe präsentieren. 

SCHNEIDER INTERCOM hat sich neu 

aufgestellt. Was ist neu? 

Seit Anfang April werden unsere Produkte 

nur noch mit dem Markenzeichen unseres 

international aufgestellten Herstellers 

Commend ausgeliefert. Wo seit mehr als 

30 Jahren Commend-Technik drin ist, 

steht’s jetzt auch drauf. Wir setzen also auf 

Kontinuität. 

Das gilt auch für die Berufung von Detlef 

Witte in die Geschäftsleitung. Er ist 

schon seit 19 Jahren für das Unternehmen 

tätig. Mehr ändert sich für unsere deutschen 

Kunden nicht. Wir erleichtern ihnen 

durch das weltweit bekannte Label aber 

das internationale Projektgeschäft. Zudem 

bauen wir aktuell den Vertrieb und Technik-Support 

weiter aus, ebenfalls zum Vorteil 

unserer Kunden. ■ 



Nilfisk 

Umweltfreundliche Technologie 

und hohe Reinigungseffizienz 

Die Aufsitz-Scheuersaugmaschinen BR 652 

und BR 752 des Rellinger Reinigungsspezialisten 

Nilfisk sind mit dem Ökologie-Technologiekonzept 

ecoflex ausgestattet, durch 

das der Anwender bis zu 50 Prozent Wasser, 

bis zu 35 Prozent Reinigungsmittel und 

bis zu 20 Prozent Zeit einspart. 

Dennoch genügen die beiden Aufsitzer 

höchsten Reinigungsansprüchen: An das 

Lenkrad gekoppelt, folgt das patentierte, 

schwenkbare Schrubbdeck jeder Richtungsänderung. 

Die Saugleiste am Maschinenheck 

liegt somit auch bei Abbiegemanövern 

perfekt auf der gereinigten Arbeitsbahn. 

Auch in Sachen Komfort und Wartung 

können die neuen Modelle punkten. Durch 

einen großzügigen Zubehörkorb sowie einen 

optionalen Wischmopphalter hat der 

Anwender alle wichtigen Arbeitsgeräte stets 

zur Hand. Der kippbare Schmutzwassertank 

erlaubt den schnellen Zugang zum großen 


Batteriefach und sämtlichen technischen 

Komponenten. Ein großer Einfüllstutzen 

mit Befüllschlauch garantiert die einfache 

Wasseraufnahme. Benutzerfreundlich ist 

auch der integrierte Ablassschlauch mit 

Schraubverschluss am Schmutzwassertank. 

Ein Grobschmutzkorb verhindert Verstopfungen 

und eine große Tanköffnung mit abnehmbarer 

Abdichtung erleichtert die Reinigung. 

Besonderen Komfort bietet das 

ebenfalls neu entwickelte Lenkrad mit den 

darin integrierten Funktionen. Der Anwender 

muss so nicht länger die Hände vom 

Steuer nehmen, um eine Reinigungsfunktion 

zu aktivieren oder zu deaktivieren. 

Dank des speziellen Flüstermodus von 

57 Dezibel eignen sich die neuen Modelle 

besonders für die Tagesreinigung in lärmsensiblen 

Bereichen in Krankenhäusern, 

Supermärkten, Einkaufs- und Sportzentren 

oder auf Flughäfen. ■ 

Sparen laut Hersteller bis zu 50 Prozent Wasser, 35 Prozent Reinigungsmittel und 

20 Prozent Zeit ein: Aufsitz-Scheuersaugmaschinen von Nilfisk mit dem Ökologie- 

Technologiekonzept ecoflex 

GeBE-FLASH ermöglicht mobiles 

Drucken ohne Kabel. 

GeBE-FLASH for iOS 

Drucken jetzt 

auch aus der 

App heraus 

Die GeBE Elektronik und Feinwerktechnik 

GmbH präsentierte auf der CeBIT 2011 unter 

anderem den mobilen Thermodrucker 

GeBE-FLASH for iOS. Der handliche Printer 

mit integrierter Bluetooth-Schnittstelle 

druckt direkt aus der App von iPhone, iPod 

oder iPad. Sogar dort, wo die sonst notwendige 

WLAN-Struktur fehlt oder wo es an 

der Sichtverbindung für die Infrarot-Übertragung 

mangelt, sind jetzt wichtige Information 

sekundenschnell aufs Papier gebracht 

– ganz ohne Kabelgewirr. 

Mit dem GeBE-FLASH for iOS erreichen 

unterschiedlichste Anwendungen in 

der Parkraumbewirtschaftung, der Medizintechnik, 

dem öffentlichen Nahverkehr, 

der Gastronomie und der Logistik eine bisher 

nicht gekannte Freiheit beim Drucken. 

Das stromsparende Gerät im elegant 

schwarzen Gehäuse liegt angenehm in der 

Hand. Es druckt Grafik, Barcodes und Text 

gut lesbar und schnell auf 58 Millimeter 

breites Papier. Wenn der Drucker unterwegs 

gerade nicht gebraucht wird, verschwindet 

er schnell in der optional erhältlichen 

Gürteltasche. ■

Rund eineinhalb Jahre nach ihrer 

Eröffnung hat die zentrale APCOA- 

Leitstelle in Stuttgart die Marke von 

50.000 Anrufen pro Monat überschritten. 

20 Mitarbeiter arbeiten dort derzeit 

im 24-Stunden Schichtbetrieb. In - 

zwischen steht die Zentrale auch anderen 

Parkhausbetreibern als Dienstleister 

zur Verfügung. Parkhäuser aus ganz 

Deutschland werden von hier aus 

betreut. 

Rund sieben Wochen dauert es, bis eine 

neue Garage an die Leitstelle angebunden 

ist. „Dabei sticht vor allem das wirtschaftliche 

Argument“, sagt Peter Schneck, der 

Geschäftsführer der APCOA Autoparking 

GmbH. Der Personalbesatz einer hoch frequentierten 

Garage könne so von 14 auf 

vier Stunden täglich reduziert werden. „Die 

Investition in die Technik zur Anbindung 

an die Parkleitzentrale amortisiert sich dadurch 

schon nach knapp zehn Monaten.“ 

Spezialisten für 

Parkraumbewirtschaftung 

Der Service-Level der neuen Leitstelle ist 

hoch. Insgesamt weniger als zehn Anrufe 

von monatlich 50.000 gehen verloren. „Mit 

einem normalen Call-Center kann man 

unsere Leitstelle aber nicht vergleichen“, 

sagt Corinna Andres, Leiterin des Customer-Service-Centers 

bei APCOA. Die Mitarbeiter 

sind auch keine Call-Center- 

Agenten, sondern als APCOA-Mitarbeiter 

für die Praxis der Parkraumbewirtschaftung 

geschult. 

Dazu gehört die Kenntnis aller Funktionalitäten 

der Parkabfertigungsanlagen diverser 

Hersteller genauso wie die Begehung 

von Parkhäusern. „Unsere Mitarbeiter haben 

sogar den Notfall geübt und selbst von 

Hand Schranken aufgedrückt. So, wie es 

ein Autofahrer im Notfall auch machen 

müsste.“ 

Problemlösung aus der Ferne 

Bei der Auswahl der Mitarbeiter wurde unter 

anderem auf Sprachkenntnisse geachtet. 

Deutsch und Englisch sind Pflicht. 

Darüber hinaus sind alle relevanten 

Fremdsprachen abgedeckt, von Türkisch 

bis Griechisch. Die Kommunikation mit 

den Autofahrern erfolgt durch Audio- und 

Video-Technik. Die meisten Probleme 

werden per Fernzugriff auf die Parkabfertigungsanlagen 

von der Leitstelle aus beseitigt. 

Falls mechanische Störungen der 

Technik vorliegen, informiert die Zentrale 

mobile Service-Techniker vor Ort. 

Vor der Aufschaltung von zusätzlichen 

Parkhäusern konfiguriert APCOA zu- 


APCOA-Parkleitzzentrale 

50.000 Anrufe pro Monat 

nächst die Parkabfertigungsanlage nach 

den Vorgaben des Eigentümers. Dazu gehört 

zum Beispiel die Gebührenstruktur 

und die Einstellung von Karenz- oder Freiparkzeiten. 

Zudem wird eine Verbindung 

zum internen Parkleitsystem hergestellt, 

um etwa die Besetzt-Anzeige zu steuern. 

Revisionssichere 

Monatsreports 

Für jedes Parkhaus erstellt APCOA am Ende 

des Monats einen ausführlichen Report. 

„Unsere Statistiken schaffen für den Eigentümer 

der Immobilie völlige Transparenz“, 

so Corinna Andres. Die Berichte zeigen 

unter anderem die Anzahl der Rufe, gruppiert 

nach verschiedenen Rufkategorien, 

die Aufschluss über den Grund für die 

Kontaktaufnahme geben. Dazu kommen 

die durchschnittliche Gesprächsdauer, Anzahl 

und Gründe für eventuell notwendige 

Handöffnungen sowie die Übersicht 

über Störungsbeseitigungen vor Ort. 

Die Eigentümer profitieren aber nicht 

nur von der Transparenz, die die monatlichen 

Berichte herstellen. „Wichtig für 

unsere Kunden ist neben dem betriebswirtschaftlichen 

Aspekt auch die Revisionssicherheit, 

die wir mit unseren Monatsberichten 

liefern“, sagt die Managerin der 

Leitzentrale. ■


Efaflex GmbH & Co. KG 

Neue Spiraltor-Generation 

Wenn es um den Platzbedarf für Tore in 

Parkbauten geht, sehen sich viele Planer 

vor ein großes Problem gestellt. Oft sind 

die Einfahrten in Parkhäusern und 

Tiefgaragen so niedrig, dass herkömmliche 

Rollgitter oder auch Schnelllauftore 

nicht eingebaut werden können. Diese 

Lücke schließt Efaflex jetzt mit dem 

neuen EFA-SST-PS (Parksystem). 

Die Konstruktion des neuen Tortyps basiert 

auf dem bewährten und erfolgreichen 

EFA-SST, ist aber laut Christopher Seysen, 

Geschäftsführer der Efaflex GmbH & Co. 

KG, ein Quantensprung in der Spiraltortechnik: 

„Der Platzbedarf im Vergleich zu 

herkömmlichen Spiraltoren ist sehr gering, 

sodass das Tor auch bei äußerst niedrigen 

Stürzen eingebaut werden kann.“ 

Möglich ist das durch die Verwendung 

sehr kleiner Aluminium-Lamellen mit einer 

Höhe von 105 und einer Stärke von 20 

Millimetern. Das ermöglicht wegen der 

dadurch wesentlich kleineren Torspirale 

eine große Platzersparnis im Sturzbereich 

des Tores. Der benötigte Sturzfreiraum 

muss nicht größer als 500 Millimeter sein. 

Dennoch hält das EFA-SST-PS höchsten 

Beanspruchungen stand. „Das Verhältnis 

Auch für Waschanlagen geeignet 


zwischen minimalem Raumbedarf 

und höchster Effektivität 

ist ein weiteres Alleinstellungsmerkmal 

unseres neuen Produkts“, 

sagt Christopher Seysen. 

Das Tor ist serienmäßig mit 

einer Notentriegelung ausgestattet, 

mit der bei Stromausfall 

das Tor problemlos geöffnet 

werden kann. Optional ist 

eine Torverriegelung erhältlich. 

Die schmaleren Lamellen garantieren 

eine hohe Windbelastbarkeit des 

Tores. Außerdem weist das EFA-SST-PS 

eine ausgezeichnete Laufkultur auf, die bedingt 

durch das berührungslose Aufwickeln 

in der patentierten EFAFLEX-Spirale eine 

hohe Verschleißfreiheit zur Folge hat. 

Aufgrund seiner vielfältigen Eigenschaften 

und Möglichkeiten ist das Tor nicht nur 

für den Einsatz in Garagenanlagen, Parkhäusern 

und Tiefgaragen geeignet. Genau- 

Innenansicht 

Die patentierte EFAFLEX-Spirale 

so interessant ist die neue Variante auch für 

die Verwendung in der Fördertechnik, bei 

Aufzügen, als Maschinenabsicherung im 

Objektschutz oder zum Beispiel für Autowaschanlagen. 

„Die unbegrenzten Einsatzmöglichkeiten 

des Tores aufgrund seiner 

vielen Vorzüge sind im Vorfeld nur zu erahnen“, 

so Christopher Seysen. ■

Otto Wöhr GmbH 

„Green Parking“ gezeigt 

Auf der BAU 2011 in München präsentierte 

die Otto Wöhr GmbH im Januar vier 

neue Parksystem-Produkte für flächenschonendes 

und platzsparendes Parken. 

Der neue Combiparker 555 mit der innovativen 

Kamm-Technologie, die kostengüns - 

tig ohne geschlossene Paletten auskommt, 

war sogar live auf dem WÖHR-Messestand 

zu sehen. Auf bis zu acht Ebenen übereinander 

und bis zu fünf Rastern nebeneinander 

schafft dieses Parksystem bis zu 31 Parkplätze, 

denn pro Ebene wird jeweils nur ein 

Leerplatz benötigt. 

Im neuen Combiparker 556 werden die 

Fahrzeuge dagegen auf geschlossenen Platt - 

formen geparkt – auf bis zu sechs Ebenen 

übereinander. 

Wenn viel Platz in der Länge, aber wenig 

Raum in der Breite zur Verfügung steht, 

kommen die Vorzüge des neuen Slimparkers 

557 zum tragen. Bei nur 2,60 Meter 

Einbaubreite wird für dieses schlanke 

System nur ein drei Meter breiter 

Streifen zwischen Gebäude und 

Baugrenze benötigt. Maximal sechs 

Ebenen für das unterirdische Parken 

von bis zu 23 Autos stehen zur Verfügung. 

Auch die zentrale Zufahrt lässt 

sich komplett im Boden versenken. 

Der Crossparker 558 bietet eine Erweiterung 

des schlanken Bruders in die 

Breite. Links und rechts neben dem zentralen 

Lift können bei dieser Produktausführung 

jeweils noch zwei weitere Raster 

angedockt werden. 


Bei allen Produkten steht laut Wöhr die 

Idee des „Green Parking“ im Vordergrund: 

weniger Flächenverbrauch 

weniger Parksuchverkehr 

weniger CO2-Ausstoß ■ 

Wöhr Crossparker 558 



Das Parkhaus als „Sonnenkraftwerk“ 

Zukunft Parken 

Der globale Energiebedarf wächst unaufhaltsam und mit ihm der CO 2-Ausstoß. Für unser 

Klima hat das fatale Folgen. Ein Ausweg ist die Nutzung der Sonnenenergie, denn sie birgt ein 

enormes Potenzial als Energiequelle – fast 1.000 Billionen kW täglich. Erneuerbare Energien 

wie Solarstrom beziehungsweise Photovoltaik bekommen eine immer größere Bedeutung und 

gelten als die Technologie des 21. Jahrhunderts. 

Experten haben berechnet, dass trotz der 

vorgeblich ungünstigen Bedingungen in 

Deutschland bereits zwei Prozent der Landesfläche 

ausreichen würden, um mit Photovoltaik 

den Jahresbedarf an elektrischer 

Energie zu decken – und dies ohne Neuversiegelung 

allein durch die Nutzung bereits 

bebauter Flächen. Somit kann Photovoltaik 

(PV) langfristig einen erheblichen 

Beitrag zum Klimaschutz leisten. 

Gut, dass die Deutsche Industrie- und 

Parkhausbau (DIP) Lösungen für die Nutzung 

dieser Technik beim Parkhausbau 

schon heute bietet. DIP hat durch entsprechende 

Projekte bereits die nötige Kompe- 


tenz bei Beratung, Planung und Ausführung 

bewiesen. 

Potenzial und Realität 

„Ein großes Potenzial für die Errichtung 

von Anlagen ergibt sich z.B. bei Parkplätzen 

und Parkhäusern von Unternehmen 

und Einkaufszentren. Man muss den sich 

bietenden öffentlichen und nicht öffent - 

lichen Parkraum einfach sinnvoll nutzen“, 

so Fernando Kochems, Geschäftsführung 

DIP, „und dies nicht erst beim Neubau, 

sondern bei den entsprechenden Voraussetzungen 

auch durch Nachrüstung.“ Bei 

kristallinen PV-Modulen geht man von 

Kosten bis zu 3.000 Euro pro Kilowatt 

Peak für die schlüsselfertig installierte Leistung 

einer netzgekoppelten Photovol - 

taikanlage aus. Die Entwicklung neuer Fertigungstechniken 

und Montagesysteme 

lässt allerdings die Aussicht auf stark fallende 

Kosten in den nächsten Jahren zu. 

„Rein auf die Nutzung der Anlage zur 

Einspeisung in das Stromnetz lässt sich eine 

solche Investition allerdings meist nicht 

wirtschaftlich begründen und planen. 

Denn für Betreiber und Investor spielt die 

schnelle Amortisation der Anlage bzw. das 

Erreichen der Gewinnzone eine vorrangige 

Rolle“, sagt Kochems.

Bei der Planung ist somit die richtige Wahl 

von PV-Modul und Tragsystem entscheidend 

– Voraussetzung für Haltbarkeit (bei 

Wettereinflüssen wie Sturm, Blitzeinschlag, 

Schnee- und Eislast), Langlebigkeit, geringe 

Wartungskosten und die zu erwartende Ren - 

dite der Anlage. Die Nutzung einer bereits 

vorhandenen Dachkonstruktion minimiert 

den Investitionsbedarf erheblich, die gesonderte 

Installation eines Montagesystems 

stellt schnell die Rentabilität infrage. Deswegen 

ist bei jedem einzelnen Projekt eine dezidierte 

Beurteilung der zu erwartenden 

Anschaffungs- und Betriebskosten vorzunehmen. 

Neben den baulichen Anforderungen 

sind auch rechtliche und steuerliche 

Dinge zu beachten – vor allem, wenn die 

Anlage netzgekoppelt betrieben werden soll. 

Für eine Nennleistung von 1 kW werden 

Solarzellen mit einer Fläche von 

etwa 8 bis 10 m² benötigt. Daraus ergibt 

sich ein tatsächlicher Energieertrag 

von etwa 70 bis 125 kWh pro 

Quadratmeter und Jahr (entspricht 

einer mittleren Leistungsabgabe von 

8 bis 14,3 Watt pro Quadratmeter). 

Daneben ergibt sich aber auch ein Mehrwert 

durch die Bedachung wie Regen-, 

Schnee-, Sonnen- und Hagelschutz. Auch 

ein Imagegewinn durch die Nutzung regenerativer 

Energieerzeugung im Sinne der 

Nachhaltigkeit ist für Unternehmen wie 

auch Kommunen von großer Bedeutung. 

Kochems betont: „Alle harten und weichen 

Faktoren müssen bei der Bewertung 

herangezogen werden.“ 

PV-Modulsysteme 

Je nach Einsatzort und Bauvorhaben muss 

die optimale Modulart gewählt werden. 

Mittlerweile sind viele Module verschiedener 

Hersteller erhältlich – deswegen seien 

hier nur die gängigsten Modultypen allgemein 

beschrieben: 

Monokristalline Module besitzen, aufgrund 

des sehr hohen Siliziumgehalts 

der Solarzellen, mit bis zu 24 Prozent 

den derzeit höchsten Wirkungsgrad aller 

PV-Module. Aus diesem Grund sind 

sie entsprechend gut für kleinere Dachflächen 

geeignet. 

Polykristalline Module haben, aufgrund 

des sehr günstigen Herstellungsverfahrens, 

zurzeit das beste Preis-Leistungs- 

Verhältnis und zählen deswegen auch zu 

den am häufigsten verwendeten Modulen 

weltweit. Sie haben aufgrund des geringeren 

Siliziumgehalts mit bis zu 

18 Prozent aber einen deutlich geringeren 

Wirkungsgrad und sind somit eher 

für größere Dach flächen geeignet. 

Amorphe Siliziummodule werden 

durch Aufdampfen von Silizium auf eine 

Trägerplatte (zum Beispiel Glas oder 

Blech) hergestellt und werden daher 

auch als Dünnschichtmodule bezeichnet. 

Durch den geringen Materialverbrauch, 

verbunden mit dem relativ einfachen 

Produktionsprozess, sind sie 

sehr preiswert in der Anschaffung. Der 

Wirkungsgrad liegt jedoch mit bis zu 

13 Prozent noch deutlich unter dem der 

beiden anderen Modularten. Dünnschichtmodule 

werden daher auch meist 

als Fassadenelement verwendet. 


Mehrwert durch Bedachung: Photovoltaik hält auch im Parkhausbau Einzug. 

Tipp 

An sehr warmen und sonnigen Sommertagen 

reduziert sich die Leistung einer 

Photovoltaik anlage um etwa zehn 

Prozent. Wird jedoch bei der Installation 

ausreichend Abstand zwischen den 

PV-Modulen und der Dachfläche gelassen, 

lässt sich die Temperatur der Solarzellen 

jedoch senken und der Wirkungsgrad 

steigern. 

Ausblick 

„Das Thema Nachhaltigkeit im Parkhausbau 

in Verbindung mit Photovoltaik wird 

in den nächsten Jahren auch durch verbesserte 

Techniken bei Produktion und Aufstellung 

und dadurch sinkende Kosten eine 

immer wichtigere Rolle spielen“, so 

Kochems. „Davon bin ich überzeugt. Wir 

haben im Bereich des ruhenden Verkehrs 

allerdings gerade erst begonnen, das wahre 

Potenzial dieser Technik zu erkennen 

und damit die Chancen im energiepolitischen 

und volkswirtschaftlichen Sinne zu 

nutzen.“ ■ 

Parken aktuell · April/Mai 2011 29 

Quelle für angegebene Werte und technische Beschreibungen: Wikipedia

Foto: Wiesbaden Marketing GmbH 


Die Parkgarage mit 450 unterirdischen und 70 Außen-Stellplätzen besitzt einen direkten Zugang zum Kurhaus (l.). 

Parkgarage „Kurhaus“ erworben 

Neues Contipark-Flaggschiff in Wiesbaden 

Die Contipark Unternehmensgruppe 

setzt konsequent auf strategisches 

Wachstum und hat durch eine mehrheitliche 

Übernahme der Besitz- und 

Betreibergesellschaft die Parkgarage 

„Kurhaus“ in Wiesbaden erworben. 

Durch die Gesellschaftsübernahme vom 

1. Januar dieses Jahreshat die Contipark 

ein neues Flaggschiff in der Region Wiesbaden 

im Bestand. Die Parkgarage „Kurhaus“ 

befindet sich in einer äußerst attraktiven 

Umgebung an der Wilhelmstraße, die 

direkt an die Fußgängerzone grenzt. Errichtet 

wurde die Garage 2006 unter dem Bowling 

Green, einer wunderschönen Grünanlage 

vor dem Wiesbadener Kurhaus. 

Parken auf höchstem Niveau 

Die Besucher erwartet eine vom ADAC als 

„benutzerfreundliches Parkhaus“ ausgezeichnete 

Garage, mit durchgehenden Öff- 

nungszeiten und über 450 unterirdischen 

sowie weiteren 70 Außenstellplätzen. Zudem 

bietet sie hohe Sicherheitsstandards, 

24 Stunden-Videoüberwachung, direkte 

Zugänge zu Kurhaus und Casino sowie 

Ausgänge zum Staatstheater und zur Wilhelmstraße. 

Richtungweisende Strategie 

Die langjährige vertrauensvolle Zusammenarbeit 

der Contipark mit der Unternehmensgruppe 

Strabag/Züblin, in deren 

Portfolio sich die Besitzgesellschaft befand, 

ermöglichte eine reibungslose Übernahme. 

Der Geschäftsabschluss krönt aus Sicht 

der Contipark die erfolgreiche Expansion 

der vergangenen Jahre. „Strategisches 

Wachstum bedeutet für uns, auch nachhaltig 

die Substanz des Unternehmens zu 

stärken. Und das erreichen wir durch Gesellschaftsübernahmen, 

den Erwerb von 

Eigentumsobjekten und langfristigen Erb- 

baurechtsverträgen“, erklärt Contipark-Geschäftsführer 

Michael Kesseler. 

Nachhaltige Ausrichtung 

Modernste Standards, strategische Entscheidungskraft 

und Leistungsstärke zeichnen 

aus Sicht des Unternehmens die vielfältigen 

Geschäftsbereiche der Contipark aus und 

haben wesentlich zur Expansion der Gruppe 

beigetragen. Richtungweisend für die Zukunft 

ist nach eigener Aussage die strategische 

Ausrichtung auf Partnerschaften zur 

Umsetzung von Sonderkonzepten und integrierten 

Verkehrslösungen sowie auf innovative, 

nachhaltige und umweltbewusste Zukunftsprojekte. 

Die Parkgarage „Kurhaus“ in 

Wiesbaden steht als erstes Akquiseobjekt in 

2011 stellvertretend für den gezielten weiteren 

Ausbau der Contipark Unternehmensgruppe, 

die derzeit mehr als 400 Parkeinrichtungen 

in über 160 Städten betreibt. ■ 

www.contipark.de


Werner Schardt 

Vorstandsvorsitzender des 

Bundesverbandes Parken e. V. 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

liebe Kolleginnen, liebe Kollegen, 

wieder einmal ist es so weit: Die Parken 

Branche trifft sich am 11. und 12. Mai 2011 

in Wiesbaden, um sich über die aktuellen 

Entwicklungen bei Produkten und Dienst - 

leistungen zu informieren. 

An der Messe beteiligen sich rund 

90 Aussteller und damit sind es mehr als 

im Jahr 2009. Die Zahl spricht für Kontinuität 

und Stabilität, was das Interesse und 

Engagement der Industrie rund um das 

Thema Parken angeht. 

Dr. Helmut Müller 

Oberbürgermeister Wiesbaden 

„Ein Fußgänger ist ein 

glücklicher Autofahrer, der einen 

Parkplatz gefunden hat.“ 

(Joachim Fuchsberger, 

Schauspieler und Entertainer) 


Die Messe hat ihren festen Platz gefunden. 

Der Standort Wiesbaden ist nach wie vor 

attraktiv. Lage, Größe und wirtschaftliche 

Aspekte stimmen hier überein. 

Mit dem neuen Partner, der Mesago 

Messe Frankfurt GmbH, setzen wir eine in 

der Vergangenheit bereits bewährte Kooperation 

fort. 

Der Bundesverband Parken e. V. als ideeller 

Träger der Messe steht für das Konzept 

der Ausstellung sowie für das parallel stattfindende 

Fachprogramm. Auch dieses steht 

wieder unter einem Leitmotto, welches ich 

als „Zukunft und Umwelt“ bezeichnen 

möchte. Allen Themen ist gemeinsam, dass 

sie sich mit den Rahmenbedingungen beschäftigen, 

welche für die Parken Branche 

langfristig von großer Bedeutung sind. 

Wir verzichten beim Fachprogramm der 

„Parken“ bewusst darauf, uns mit den Alltagsfragen 

eines Parkhausbetriebes zu beschäftigen, 

also mit den Dingen, die der 

laufende Betrieb mit sich bringt, wie zum 

Beispiel Funktionalität von Abfertigungstechnik 

oder Beschaffenheit der Fahrbahnen 

usw. Nein, im Rahmen der PARKEN 

Am 11. und 12. Mai findet erneut die Messe 

PARKEN in den Rhein-Main-Hallen statt, 

zu der ich Sie in Wiesbaden herzlich begrüße. 

Begleitend zu der Ausstellung 

findet auch die Fachtagung und Jahreshauptversammlung 

des Bundesverbandes 

Parken e. V., dem ideellen Träger dieser 

Veranstaltung, statt. 

Wiesbaden mit seinen schönen historischen 

Stadtvierteln ist ein gutes Beispiel 

dafür, dass die zunehmende Motorisierung 

intelligente Lösungen benötigt, um den ruhenden 

Verkehr zu organisieren. Der öffentliche 

Straßenraum kann längst nicht 

mehr all die parkenden Fahrzeuge aufnehmen, 

deshalb gibt es in der hessischen Landeshauptstadt 

mehrere Projekte, um über 

Quartiergaragen die Stadtviertel zu entla- 

geht es darum, die gesellschafts- und umweltpolitischen 

Zusammenhänge, in denen 

wir uns bewegen, deutlich zu machen, 

Entwicklungen aufzuzeigen und Konsequenzen 

für die Zukunft unserer Branche 

zu ziehen. 

Das beginnt mit der Frage, wie sich das 

Mobilitätsverhalten der Menschen in unserem 

Lande künftig entwickeln wird, gefolgt 

von der Entwicklung umweltschonender 

Antriebstechniken beim Pkw, der Entwicklung 

mobiler Zahlungstechniken bis hin zu 

der Frage, welche Herausforderungen sich 

für die Parken Branche vor dem Hintergrund 

erforderlicher Einsparungen beim 

Energieverbrauch ergeben. 

Zu diesen Themen haben wir kompetente 

Referenten eingeladen und ich bin sicher, 

dass unsere Teilnehmer auf keiner anderen 

Veranstaltung, die sich mit den Themen unserer 

Branche beschäftigt, ein besseres 

Preis/Leistungsverhältnis geboten bekommen 

als hier. Also, nutzen Sie die Chance, 

seien Sie dabei auf der PARKEN 2011. 

Herzlichst, Ihr 

Werner S c h a r d t 

sten. Gerade in einem historischen Umfeld 

sind kreative, aber auch bezahlbare Lösungen 

gesucht. 

Die PARKEN ist die einzige Fachausstellung 

ihrer Art. Sie bietet mit Experten die 

Möglichkeit über aktuelle Probleme, Trends 

und Ideen zum Thema „Parken“ auszutauschen. 

Ich wünsche Ihnen einen angenehmen 

Aufenthalt in der hessischen Landeshauptstadt. 

Gerade im Mai zeigt sich Wiesbaden 

von seiner schönsten Seite. Nehmen Sie 

sich etwas Zeit und Muße um unsere Stadt 

zu genießen. 

Ihr 

Dr. Helmut M ü l l e r

Johann Thoma 

Geschäftsführer 

Mesago Messe Frankfurt GmbH 

IMPRESSUM 

HERAUSGEBER 

Bundesverband Parken e.V., 

Richartzstraße 10, 50667 Köln, 

www.parken.de 

Telefon (02 21) 257 10 16 

GESAMTHERSTELLUNG 

Maenken Kommunikation GmbH, 

Von-der-Wettern-Straße 25, 51149 Köln, 


Telefon (0 22 03) 35 84-0 

HINWEIS 

Schadensersatz für fehlerhafte, unvollständige oder 

nicht erfolgte Eintragungen und Anzeigen kommt nur 

in Betracht, soweit der Schaden durch vorsätzliches 

oder grob fahrlässiges Verhalten verursacht worden 

ist. Für den Inhalt von Eintragungen und Anzeigen 

und eventuell daraus entstehenden Schäden ist der 

Auftraggeber verantwortlich. 

Liebe Aussteller, liebe Besucher, 

niemand weiß derzeit genau, wie Mobilität 

in 20, 30 Jahren aussehen wird. Nur eines 

dürfte klar sein. Sie wird anders sein als 

heute. Das Programm der Fachtagung des 

Bundesverbandes Parken e.V. spricht eine 

klare Sprache. E-Mobilität, verändertes 

Mobilitätsverhalten, die Vernetzung von 

Kommunikationstechnologie und Mobilität, 

all dies wird nicht ohne Wirkung für 

die Parken-Branche bleiben. 

Allerdings bin ich von einem überzeugt: 

Individuelle Mobilität ist ein hohes Gut und 

wird erhalten bleiben. Und mit ihr der Bedarf 

nach Parkraum. Es gilt also, für diesen 


Bedarf in seiner künftig veränderten Form 

entsprechende Angebote zu entwickeln. 

Wir als Mesago Messe Frankfurt freuen 

uns, der Parken-Branche mit der PARKEN 

hierfür die richtige Plattform bieten zu können. 

Messen sind seit je der Ort, an dem Angebot 

und Nachfrage zueinander finden und 

dadurch Neues entsteht. Wir danken dem 

Bundesverband Parken e.V. für das in uns gesetzte 

Vertrauen und für die gute Zusammenarbeit. 

Allen Ausstellern und Besuchern 

sowie den Tagungsteilnehmern wünschen 

wir gute Geschäfte und viele neue Erkenntnisse. 

Johann T h o m a 

Allgemeine Informationen 

Veranstaltungsort 

Rhein-Main-Hallen Wiesbaden 

Öffnungszeiten 

Mittwoch, 11.05., 9 – 17 Uhr 

Donnerstag, 12.05., 9 – 15 Uhr 

Eintrittspreise 

Tageskarte: € 17,– (inkl. Katalog) 

€ 9,– (ermäßigt) 

Dauerkarte: € 25,– (inkl. Katalog) 

Nur für Fachbesucher! 

Fachbesucher registrieren sich für 

eine kostenfreie Eintrittskarte unter 

www.parken-messe.de/Eintrittskarten 

Rhein-Main-Hallen in Wiesbaden 

Messeveranstalter 

Mesago Messe Frankfurt GmbH 

Rotebühlstraße 83-85 

D-70178 Stuttgart 

Tel. +49 (0)711 61946-16 

Fax +49 (0)711 61946-90 

info@mesago.com, www.mesago.de 

www.parken-messe.de 

Ideeller Träger und Ausrichter des 

Fachprogramms 


Richartzstraße 10 

D-50667 Köln 

Tel. +49 (0)221 257 10 16 

Fax +49 (0)221 257 10 19 

office@parken.de, www.parken.de 


Foto: RMH


Fachausstellung und Fachtagung für Planung, Bau und Betrieb 

von Einrichtungen des ruhenden Verkehrs 

Fachprogramm PARKEN 2011 

11. Mai 2011 

8:00 Uhr Foyer Rhein-Main-Hallen 

Öffnung des Tagungsbüros 


Eröffnung der Fachausstellung PARKEN 2011 

Begrüßung der Aussteller 


Vorsitzender des Vorstands des Bundesverbandes Parken e. V. 

Johann Thoma 

Geschäftsführer, Mesago Messe Frankfurt 

10:00 Uhr Saal 11 

Eröffnung der Fachtagung und Begrüßung der Teilnehmer 


Vorsitzender des Vorstands des Bundesverbandes Parken e. V. 

Ministerialdirigent Bernhard Maßberg 

Abteilungsleiter Mobilität und Verkehr 

Hess. Ministerium f. Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung 

N.N., Vertreter der Stadt Wiesbaden 

10:30 Uhr Saal 11 

Elektromobilität, Infrastruktur und Parkanbindung: 

- ein holistischer Ansatz von Siemens AG 

- Anstieg der erneuerbaren Energien 

- Synergie Elektromobilität und 

erneuerbare Energien 

- Einfluss des elektrischen Antriebs 

auf Fahrzeugkonzept der Zukunft 

- Einbindung der eCars in Konzepte 

für kombinierten Verkehr 

Elektromobilität ist mehr als nur ein neuartiges 

Transportmittel. Der globale Kli- 

Prof. Dr.-Ing. 

mawandel, fortschreitendes Wachstum 

Gernot Spiegelberg 

der Weltbevölkerung und die Verknappung 

der Ressourcen fordern ein Umdenken. Pioniergeist ist heute 

gefragter denn je. Auf dem Weg zu nachhaltigen Lösungen ist elektrische 

Energie der Schlüssel zum Erfolg: Elektroautos werden das 

umweltfreundliche Fortbewegungsmittel der Zukunft. 

Referent: Prof. Dr.-Ing. Gernot Spiegelberg 

Fachgebiet Verkehrsplanung und Verkehrstechnik, TU Darmstadt 


Professor Gernot Spiegelberg ist seit 2008 Leiter Konzeptentwicklung 

Elektromobilität bei Siemens und seit Juli 2010 Rudolf-Diesel-Industry 

Senior Fellow der Technischen Universität München. 

Er gehört zu den Vordenkern in Sachen e-Mobilität. 

11:30 Uhr Saal 11 

Jugend und Mobilität: Anzeichen für Veränderungen künftiger 

Mobilitätsmuster 

Jugendliche wachsen heute in einer Welt mit viel Kommunikation 

und Mobilität auf. Und sie sind selbst hochmobil. Bereits im 

Alter von 14 bis 18 sind sie viel unterwegs. Bis vor kurzem war 

es so: mit 18 den „Lappen“ erwerben und dann ins Auto. Neuerdings 

kann der Führerschein schon vor dem 18. Geburtstag erworben 

werden. Wie verändert sich das Mobilitätsverhalten der 

nachwachsenden Generation? Wie gestaltet sie ihr Unterwegssein 

und welchen Einfluss hat die Nutzung moderner Kommunikationstechnologien 

auf künftige Mobilität? Ist die nächste Generation 

noch ungebrochen am Auto interessiert? Diese Fragen werden 

im Rahmen des Vortrags behandelt. 

Referent: Prof. Dr. Claus Tully 

Privatdozent an der Freien Universität Berlin und Professor an 

der Freien Universität Bozen, Wiss.-Referent am DJI München. 

14:00 Uhr Saal 11 

M-Parking im Kontext mobiler Zahlungssysteme: 

Anforderungen, Funktionen, neue Möglichkeiten 

Mobile Zahlungssysteme sind in unterschiedlicher 

Form präsent, z. B. in den 

Bereichen „Ticketing“ oder „Handy-Parken“. 

Welche Lösungen werden sich 

künftig durchsetzen? Wie kann es gelingen, 

die verschiedenen Systeme zu vereinheitlichen, 

um möglichst viele Dienstleistungsbereiche 

mit einzubeziehen? 

Referent: 

PD Dr. Key Pousttchi (Dipl.-Kfm.) 

Leiter Forschungsgruppe wi-mobile, 

Universität Augsburg 

PD Dr. Key Pousttchi 

(Dipl.-Kfm.)

15:00 Uhr Saal 11 

Energieeffizienz in Betrieben als Beitrag zum Klimaschutz: 

Betriebliche Effizienz-Potenziale in Dienstleistung und 

Mobilität 

Energieeffizienz-Potenziale in Industrie und Gewerbe, Energie 

und Mobilitätsmanagement, Energieeffizienz in Parkhäusern 

und in Mobilitätskonzepten – die Bedeutung von Parkraumbewirtschaftung 

in Mobilitäts- und Energieeffizienzkonzepten. 


Referent: Dipl.-Ing. Johannes Auge 

Geschäftsführer der B.A.U.M. Consult GmbH Hamm und Lei- Dipl.-Ing. 

ter des B.A.U.M.-Büros NRW in Hamm. 

Johannes Auge 

Herr Auge arbeitet seit vielen Jahren in der Umwelt- und Nachhaltigkeitsberatung, u. a. für 

die PROGNOS AG (Basel / Köln), die DPU (Essen) und die UVP-Gesellschaft e.V. (Hamm). 

Er leitet verschiedene größere Kooperationsprojekte. Zudem führt Herr Auge Workshops 

und Seminare durch und berät Kommunen und Betriebe in den Themenfeldern „Energie- 

und Ökoeffizienz“, „Mobilitätsmanagement“ und „Nachhaltiges Wirtschaften“. 

17:00 Uhr Ende des ersten Tages 

12. Mai 2011 


Öffnung des Tagungsbüros 

9:00 Uhr Rhein-Main-Hallen 

Öffnung der Ausstellung 

10:00 Uhr Saal 11 

Interne Mitgliederversammlung des Bundesverbandes Parken e. V. 

Tagesordnung: 

1. Genehmigung der Tagesordnung 

2. Genehmigung des Protokolls der Mitgliederversammlung 

vom 24. Juni 2010, Gelsenkirchen 

3. Tätigkeitsbericht des Vorstands 

4. Finanzbericht des Vorstands 

5. Bericht der Rechnungsprüfer 

6. Aussprache über die Berichte 

7. Vorstellung und Beschlussfassung des Haushaltsplans 2012 

8. Entlastung des Vorstands 

9. Wahl der Rechnungsprüfer 

10. Tagungsort 2012 

11. Verschiedenes 

15:00 Uhr: Ende der PARKEN 2011 



Firma 

Achter Elektronik AG 

Sulzbachstr. 15 

94501 Aldersbach 

Tel. 08543/6246030 

Fax 08543/6246040 

Albert Weil AG 

Wiesletstr. 1 

65549 Limburg/Lahn 

Tel. 06431/9100-0 

Fax 06431/23851 

AZKOYEN MEDIOS DE PAGO 

Av. San Silvestre S/N 

31350 Peralta (Navarra) 

Tel. 0034 948/709-709 

Fax 0034 948/709-785 

bebarmatic Parksysteme GmbH 

Vinckeweg 15 

47119 Duisburg 

Tel. 0203/80023-0 

Fax 0203/80023-33 

Beschichtungs-Systeme 

Justenhofen GmbH 

Duisburger Str. 385 

45478 Mühlheim an der Ruhr 

Tel. 0208/6268801 

Fax 0208/6268802 

Bilfinger Berger Instandsetzung 

Schulze-Delitzsch-Str. 30 

70565 Stuttgart 

Tel. 0711/722492-0 

Fax 0711/722492-20 

BREMER AG 

Grüner Weg 28-48 

33098 Paderborn 

Tel. 05251/888-0 

Fax 05251/888-222 

Buchberger GmbH Profilsysteme 

Pfünzer Str. 15 

85122 Hofstetten 

Tel. 08406/9294-0 

Fax 08406/9294-20 

Cale Deutschland GmbH 

Im Grunde 11 

31582 Nienburg/Weser 

Tel. 05021/911330 

Fax 05021/65418 

cartag GmbH 

Infanteriestr. 11a, Haus C 

80797 München 

Tel. 089/5205709-10 

Fax 089/5205709-91 


Produkte/Dienstleistungen 

- elektr. Zubehör 

- Abdichtungen 

- Betonsanierung 

- Oberflächenbeschichtungen 

- Banknotenprüfgeräte 

- Münzprüfer 

- Münzzählgeräte 

- Barcodesysteme 

- Drehkreuze 

- Kassenautomaten 

- Parkhaussysteme 

- Poller / Bügel - Schranken 









- schlüsselfertige Erstellung von 

Parkhäusern und Parkdecks 

- Fugenprofile 

- Beschilderung 

- Parkscheinautomaten 

- Parkuhren 

- Schranken 

- Verkehrstechnik 

- Computerzubehör und -systeme 

- Dauerparkverwaltung 

- Hard- und Software (Verwaltung) 


- Zufahrts- und Abfahrtskontrollen 

- Zusatzeinrichtungen in Parkhäusern 

Internet/E-Mail Stand 

www.achter-ag.de 

info@achter-ag.de 

www.albertweil.de 

weil-bau@albertweil.de 

www.azkoyenmediosdepago.com 

sales@azkoyen.com 

www.bebarmatic.de 

info@bebarmatic.de 

www.bsj-beschichtungs-systeme.de 

bsj.justenhofen@arcor.de 

www.instandsetzung.bilfinger.de 

instandsetzung@civil.bilfinger.com 

www.bremerbau.de 

info@bremerbau.de 

www.buprofile.de 

info@buprofile.de 

www.caledeutschland.de 

info@caledeutschland.de 

www.cartag.com 

info@cartag.com 

E08 

A04 

D18 

B17 

F10 

B04 

A06 

A01 

D10 

E14

– Zum Heraustrennen – 

Aussteller - 

verzeichnis 

und Hallenplan 

PARKEN 2011 

Wiesbaden


Firma 

Stand 

Achter Elektronik AG 

E08 

Albert Weil AG 

A04 

AZKOYEN MEDIOS DE PAGO 

D18 

bebarmatic Parksysteme GmbH 

B17 

Beschichtungs-Systeme Justenhofen GmbH F10 

Bilfinger Berger Instandsetzung 

B04 

BREMER AG 

A06 

Buchberger GmbH Profilsysteme A01 

Cale Deutschland GmbH 

D10 

cartag GmbH 

E14 

cds-Bautenschutzprodukte 

D07 

CF Ticket GmbH 

D19 

Cleanring Deutschland 

E04 

deister electronic GmbH 

B08 

DESIGNA 

D11 

Deutsche Industrie- und Parkhausbau 

GmbH dip 

C07 

DEUTSCHE PROJEKTBAU GmbH&Co. KG D14 

Diagramm Halbach GmbH & Co. KG D12 

DISBON 

D01 

DW Systembau GmbH 

D14 

ebm elektro-bau-montage 

B05/6 

EKOLICHT MMK GmbH 

A19 

Electro Automation GmbH 

E01 

ELKA-Torantriebe GmbH & Co. Betriebs KG C18 

epoflor GmbH 

A02 

e-Ressource Deutschland GmbH 

A11 

FEIG ELECTRONIC GmbH 

B07 

Fleischhauer Datenträger GmbH D12 

GeBE Elektronik und Feinwerktechnik GmbH A05 

GOLDBECK GmbH 

D02 

Graco N.V. 

F06 

Großmann u. Stühmeier GmbH 

D20 

Grün GmbH Spezialmaschinenfabrik- 

Straßenmarkierungsmaschinen 

F06 

Hako-Werke GmbH 

D07 

Hella KGaA Hueck & Co. 

D02 

HIB Huber Integral Bau GmbH 

D05 

HOCHTIEF Solutions AG formart Leipzig E10 

HOFMEISTER Gussasphalt 

C06 

HYPERCOM GmbH 

C01 

ICA Chipkartensysteme GmbH & Co.KG D06 

JAHN BAUMANAGEMENT GmbH& Co.KG B20 

JCM EUROPE GmbH 

F01 

JPS Conpark KG 

F08 

JUNG BAUFLÄCHENTECHNIK 

DIPL.-ING. M. JUNG GMBH + CO. KG 

B03 

38 Parken aktuell · April/Mai 2011


Firma 

Kleffmann Verlag 

LIMBURGER LACKFABRIK GmbH 

Lm-therm GmbH 

Luxstream GmbH 


Magnetic Autocontrol GmbH 

MAINOVA AG 

MBS MAUSS BETON- UND BAUWERK - 

SANIERUNG GMBH + CO. KG 

MEA Drainage Systems 

MEI Inc. 

Meyer-electronic GmbH 

MIGUA Fugensysteme 

Multi Grafik GmbH 

Nagels Druck GmbH 

Opitz Solar GmbH 

PARKEON GmbH 

Parking Network 

PMS GmbH 

Protector KKS GmbH 

Rascor Deutschland GmbH 

Renoplan GmbH & Co. KG 

Rentalite 

RHENAC Systems GmbH 

S-CARD Service GmbH 

Scandinavian WeldTech GmbH 

Scheidt & Bachmann GmbH 

SCHNEIDER INTERCOM GmbH 

Kommunikations- und Sicherheitssysteme 

Siemens AG 

I MO CT IST 

Sika Deutschland GmbH 

SKIDATA AG 

STEINBERG VERKEHRSTECHNIK 

StoCretec GmbH 

Strama-Markierungs-GmbH 

sunhill technologies GmbH 

SWARCO TRAFFIC SYSTEMS GMBH 

TKH Security Solutions Deutschland GmbH 

Triflex GmbH & Co. KG 

VIATAG | motionID technologies AG 

VMT Düssel GmbH 

WestWood Kunststofftechnik GmbH 

WÖHR + BAUER PARKING GmbH 

WSA electronic GmbH & Co. KG 

ZEAG AG 

Ed. Züblin AG 


Stand 

E20 

E13 

E08 

F19 

F02 

A07 

E07 

E11 

C19 

B18 

B10 

E02 

A10 

A10 

F09 

B11 

F17 

E05 

E12 

B02 

A04 

A18 

F07 

D17 

D14 

C11 

C02 

A13 

C17 

B11 

E06 

F21 

E18 

F04 

E13 

C02 

D03 

F03 

E09 

B01 

D16 

A03 

E01 

C03

– Zum Heraustrennen –

Firma 

cds-Bautenschutzprodukte 

Gau-Bickelheimer Str. 72 

55576 Sprendlingen 

Tel. 06701/9350-83 

Fax 06701/9350-49 

CF Ticket GmbH 

Am Gutshof 50 

13059 Berlin 

Tel. 02261/470859 

Fax 02261/470872 

Cleanring Deutschland 

Oberer Landweg 96 

21035 Hamburg 

Tel. 040/7355735 

Fax 040/7355745 

deister electronic GmbH 

Hermann-Bahlsen-Str. 11-13 

30890 Barsinghausen 

Tel. 05105/516-01 

Fax 05105/516-217 

DESIGNA 

Faluner Weg 3 

24109 Kiel 

Tel. 0431/5336-0 

Fax 0431/5336-260 




- Oberflächenbeschichtung 

- Chipkarten 

- elektronische Parkmünzen 

- Magnetkarten 

- Tickets 

- Werbung 

- Reinigungsgeräte und -maschinen 


- Sicherheitseinrichtungen 



- Hard- und Software 

(Verwaltung und Leittechnik) 


- Kreditkartensysteme 

- Parkhaussysteme - Schranken 



www.cds-bautenschutzprodukte.de 

info.cds@possehl-spezialbau.de 

www.cfticket.de 

seher@cfticket.de 

www.schulze-paschen.de 

office@schulze-paschen.de 

www.deister.com 

info.de@deister.com 

www.designa.de 

info@designa.de 


D07 

D19 

E04 

B08 

D11


Firma 

Deutsche Industrie- und Parkhausbau 

GmbH dip 

Lohfelder Str. 15 

53604 Bad Honnef 

Tel. 02224/911-1 

Fax 02224/911-333 

DEUTSCHE PROJEKTBAU 

GmbH & Co. KG 

Niederkasseler Str. 28-30 

51147 Köln 

Tel. 02203/98000511 

Fax 02203/98000512 

Diagramm Halbach GmbH & Co. KG 

Am Winkelstück 14 

58239 Schwerte 

Tel. 02304/759-0 

Fax 02304/759-58 

DISBON 

Roßdörfer Str. 50 

64372 Ober-Ramstadt 

Tel. 06154/71-682 

Fax 06154/71-408 

DW Systembau GmbH 

Stockholmer Str. 1 

29640 Schneverdingen 

Tel. 05193/85-0 

Fax 05193/85-55 

ebm elektro-bau-montage 

Karmannstr. 13 

49084 Osnabrück 

Tel. 0541/95700-0 

Fax 0541/95700-68 

EKOLICHT MMK GmbH 

Gartenfelder Str. 29-37 

13599 Berlin 

Tel. 030/36288824 

Fax 03222/6903207 

Electro Automation GmbH 

Alte Mittelhäuser Str. 17 

99091 Erfurt 

Tel. 0361/541-762-30 

Fax 0361/541-762-40 

ELKA-Torantriebe 

GmbH & Co. Betriebs KG 

Dithmarscherstr. 9 

25832 Tönning 

Tel. 04861/9690-0 

Fax 04861/9690-90 

epoflor GmbH 

Industriestr. 7 

87477 Sulzberg 

Tel. 08376/9203-0 

Fax 08376/9203-24 



- Beratung in Finanzierung, Bau 

und Betreibung von Garagenanlagen 

- Finanzierung / Beratung 

- Parkhaussysteme - Planungsbüros 

- Schlüsselfertige Erstellung von 




- Chipkarten 



- Parkscheinautomaten und 

Tickets 



- Dach- und Fassadengestaltung 






- Einzelplatzzählsysteme 


- Leitsysteme - Parkhaussysteme 

- Sensoren - Sprech- und 

Meldesysteme - Videosysteme 

- Beleuchtung 

- Barcodesysteme - Kassenautomaten 


- Magnetkarten - Parkhaussysteme 

- Poller/Bügel - Schranken - 

Türen/Tore - Verkehrstechnik 

- Schranken 




www.dip-bau.com 

info@dip-bau.com 

www.deutscheprojektbau.de 

koeln@deutscheprojektbau.de 

www.halbach.com 

info@halbach.com 

www.disbon.de 

info@disbon.de 

www.dw-systembau.de 

info@dw-systembau.de 

www.ebm-os.de 

info@ebm-os.de 

www.ekolicht.de 

info@ekolicht.de 

www.electro-automation.de 

info@electro-automation.de 

www.elka-torantriebe.de 

info@elka-torantriebe.de 

www.epoflor.de 

info@epoflor.de 

C07 

D14 

D12 

D01 

D14 

B05/6 

A19 

E01 

C18 

A02

Firma 

e-Ressource Deutschland GmbH 

Saarstr. 47 

73230 Kirchheim unter Teck 

Tel. 07021/735777 

Fax 07021/979929 

FEIG ELECTRONIC GmbH 

Lange Str. 4 

35781 Weilburg 

Tel. 06471/3109-0 

Fax 06471/3109-99 

Fleischhauer Datenträger GmbH 

Forellstr. 120 

44653 Herne 

Tel. 02323/98779-0 

Fax 02323/98779-499 

GeBE Elektronik und Feinwerktechnik 

GmbH 

Beethovenstr. 15 

82110 Germering 

Tel. 089/8941410 

Fax 089/89414133 

GOLDBECK GmbH 

Ummelner Str. 4-6 

33649 Bielefeld 

Tel. 0521/9488-0 

Fax 0521/9488-1199 

Graco N.V. 

Slakweidestraat 31 

3630 Massmechelen 

Tel. 0032 89/770700 

Fax 0032 89/770777 

Großmann u. Stühmeier GmbH 

Moorwiese 5 

32549 Bad Oeynhausen 

Tel. 05731/98-29-683 

Fax 05731/98-29-684 

Grün GmbH Spezialmaschinenfabrik-Straßenmarkierungsmaschinen 

Siegener Str. 81-83 

57234 Wilnsdorf 

Tel. 0271/3988-0 

Fax 0271/3988-159 

Hako-Werke GmbH 

Hamburger Str. 209-239 

23843 Bad Oldesloe 

Tel. 04531/806-0 

Fax 04531/806-338 

Hella KGaA Hueck & Co. 

Rixbecker Str. 75 

59552 Lippstadt 

Tel. 02941/3831230 

Fax 02941/384731230 


- Beleuchtung 

- Finanzierung / Beratung 


- Schranken - Sensoren 

- Türen / Tore 

- Verkehrstechnik 

- Zufahrts- und Abfahrts - 

kontrollen 

- Chipkarten 



- Parkscheinautomaten und 

Tickets 

- Computerzubehör und 

-systeme 



- Kassen-, Parkscheinautomaten 

- Tickets 




- Markierungsfolien 





- Reinigungsgeräte und 

-maschinen 

- Beleuchtung 


www.e-ressource.eu 

info.de@e-ressource.eu 

www.feig.de 

info@feig.de 

www.fdas.de 

direct@fdas.de 

www.oem-printer.com 

sales.ef@gebe.net 

www.goldbeck.de 

messe@goldbeck.de 

www.graco.com 

info@graco.be 

www.grossmann-stuehmeier.de 

info@grossmann-stuehmeier.de 

www.gruen-gmbh.de 

info@gruen-gmbh.de 

www.hako.com 

info@hako.com 

www.hella.com/ecostreetline 

streetline@hella.com 


A11 

B07 

D12 

A05 

D02 

F06 

D20 

F06 

D07 

D02 



Firma 

HIB Huber Integral Bau GmbH 

Arienheller 5 

56598 Rheinbrohl 

Tel. 02635/9544-0 

Fax 02635/9544-44 

HOCHTIEF Solutions AG formart 

Diezmannstr. 12 

04207 Leipzig 

Tel. 0341/4141454 

Fax 0341/4141450 

HOFMEISTER Gussasphalt 

Hertzstr. 6 

32052 Herford 

Tel. 05221/996-990 

Fax 05221/996-99-10 

HYPERCOM GmbH 

Konrad-Zuse-Str. 19 - 21 

36251 Bad Hersfeld 

Tel. 06621/84500 

Fax 06621/84529 

ICA Chipkartensysteme 

GmbH & Co.KG 

Walter-Welp-Str. 25 

44149 Dortmund 

Tel. 0231/917044-0 

Fax 0231/171383 



JAHN Baumanagement GmbH & Co. KG - Abdichtungen - Betonsanierung 

Thyssenstr. 7-17 

- Dach- u. Fassadengestaltung - Far- 

13407 Berlin 

ben u. Lacke (Grafitti-Entfern.) 

Tel. 030/40807-0 

- Fugenprofile - Markierungsfo- 

Fax 030/40807-28 

lien - Oberflächenbeschichtungen 

- Werbung 

JCM EUROPE GmbH 

Mündelheimer Weg 60 

40472 Düsseldorf 

Tel. 0211/530645-0 

Fax 0211/530645-65 

Kleffmann Verlag 

Herner Str. 299 

44809 Bochum 

Tel. 0234/95391-0 

Fax 0234/95391-31 














- Chipkarten 


- Kreditkarten-, Parkhaussysteme 


- Parkuhren 

- Barcodesysteme 

- Chipkarten 




- Schranken 


- Münzzählgeräte 

- Verlag 


www.huber-integralbau.de 

info@huber-integralbau.de 

www.formart.hochtief.de 

formart.leipzig@hochtief.de 

www.hofmeister-asphalt.de 

zentrale@hofmeister-asphalt.de 

www.hypercom.com 

info-germany@hypercom.com 

www.icachip.de 

info@icachip.de 

www.jahnbau-berlin.de 

info@jahnbau-berlin.de 

www.jcmglobal.com 

hq-eu@jcmglobal.com 

JPS Conpark KG 

- Mechanische Parkanlagen www.jps-conpark.de 

Lachener Str. 88 


info@jps-conpark.de 

67433 Neustadt an der Weinstraße - schlüsselfertige Erstellung von 

Tel. 06321/407-330 


Fax 06321/407-334 


Jung Bauflächentechnik – Dipl.-Ing. M. - Abdichtungen 

www.jung-bauflaechentechnik.de 

Jung Bauflächentechnik GmbH + Co. KG - Betonsanierung 

info@jung-bauflaechentechnik.de 

Raffaelstr. 10 

42719 Solingen 

Tel. 0212/317339 

Fax 0212/315822 


www.euro-parking.eu 

service@kleffmann-verlag.de 

D05 

E10 

C06 

C01 

D06 

B20 

F01 

F08 

B03 

E20

Firma 

LIMBURGER LACKFABRIK GmbH 

Robert-Bosch-Str. 17 

65582 Diez 

Tel. 06432/9184-0 

Fax 06432/9184-18 

Lm-therm GmbH 

Sulzbachstr. 15 

94501 Aldersbach 

Tel. 08543/6246030 

Fax 08543/6246040 

Luxstream GmbH 

Hilpertstr. 16-181 

64295 Darmstadt 

Tel. 06151/3684881 

Fax 06151/3684879 


Von-der-Wettern-Str. 25 

51149 Köln 

Tel. 02203/3584-153 

Fax 02203/3584-185 

Magnetic Autocontrol GmbH 

Grienmatt 20 

79650 Schopfheim 

Tel. 07622/695-5 

Fax 07622/695-604 

MAINOVA AG 

Solmsstr. 38 

60623 Frankfurt 

Tel. 069/213-27893 

Fax 069/213-27706 

MBS MAUSS BETON- UND BAU- 

WERKSANIERUNG GmbH + Co. KG 

Günther-Scharowsky-Str. 6 

91058 Erlangen 

Tel. 09131/1203-0 

Fax 09131/1203-249 

MEA Drainage Systems 

Sudetenstr. 1 

86551 Aichach 

Tel. 08251/91-0 

Fax 08251/91-13-06 

MEI Inc. 

Chemin du Pont-Du-Centenaire 109 

1228 Plan-les-Ouates 

Tel. 0041 228840-506 

Fax 0041 228840-504 

Meyer-electronic GmbH 

Sonnenhang 2 

34582 Borken 

Tel. 05682/730007 

Fax 05682/730008 


- Farben und Lacke 

- Entfeuchtungssysteme - Kassen - 

automaten - Leuchtwerbung 

- Münzzählgeräte - Parkscheinautomaten 


- Verkehrstechnik - Zufahrts- und 

Abfahrtskontrollen 

- Beleuchtung 

- Verlag 

- Parken aktuell 

- Parking trend international 

- Dauerparkverwaltung - Dreh - 

kreuze - mechanische Parkanlagen 



- Türen/Tore - Verkehrstechnik 

- Zufahrts- u. Abfahrtskontrollen 

- Zusatzeinrichtungen in 

Parkhäusern 







Parkhäusern 


- Münzprüfer 

- Notrufanlagen 

- Sprech- und Meldesysteme 

- Videosysteme 


www.limburgerlackfabrik.de 

info@limburgerlackfabrik.de 

www.lm-therm.de 

info@lm-therm.de 

www.luxstream.de 

kontakt@luxstream.de 


info@maenken.com 

www.ac-magnetic.com 

info@ac-magnetic.com 

www.mainova.de 

service@mainova.de 

www.mbs-erlangen.de 

info@mauss-bau.de 

www.mea-drainage.com 

info.drainage@mea.de 

www.meigroup.com 

serge.guillod@meigroup.com 

www.meyer-electronic.de 

info@meyer-electronic.de 


E13 

E08 

F19 

F02 

A07 

E07 

E11 

C19 

B18 

B10 



Firma 

MIGUA Fugensysteme 

Dieselstr. 20 

42489 Wülfrath 

Tel. 02058/774-0 

Fax 02058/774-48 

Multi Grafik GmbH 

Am Selder 21 

47906 Kempen 

Tel. 02152/91-19-18 

Fax 02152/20-99-40 

Nagels Druck GmbH 

Am Selder 21 

47906 Kempen 

Tel. 02152/2099-0 

Fax 02152/2099-42 

Opitz Solar GmbH 

Philipp-Oehmigke-Str. 2 

16816 Neuruppin 

Tel. 03391/5196-0 

Fax 03391/5196-33 

PARKEON GmbH 

Schreberweg 1 

24119 Kiel-Kronshagen 

Tel. 0431/3059-0 

Fax 0431/3059-251 

Parking Network 

Adelbert van Scharnlaan 190 

6224 JX Maastricht 

Tel. 0031 43/3628042 

Fax 0031 43/3628061 

PMS GmbH 

Am Wildzaun 30 

64546 Mörfelden-Walldorf 

Tel. 06105/97693-0 

Fax 06105/97693-11 

Protector KKS GmbH 

Maybachstr. 27 

71686 Remseck 

Tel. 07141/29897-0 

Fax 07141/29897-25 

Rascor Deutschland GmbH 

Lahnbeckestr. 12 

45307 Essen 

Tel. 0201/557-97-01 

Fax 0201/555-932 

Renoplan GmbH & Co. KG 

Hauptstr. 36/1 

71229 Leonberg 

Tel. 07152/9074-21 

Fax 07152/9074-22 




- Chipkarten 


- Tickets 

- Werbung 

- Chipkarten 


- Tickets 

- Werbung 

- Beleuchtung 


- Planungsbüros und schlüsselfertige 

Erstellung von Parkhäusern 

und Parkdecks 

- Hard- und Software (Verwaltung 

und Leittechnik) 


- Informationsplattform 

- Dauerparkverwaltung - Einzelplatzzählsysteme 

- Hard- und 

Software (Verwaltung und 

Leittechnik) - Leitsysteme 

- Parkhaussysteme - Sensoren 



- Oberflächenbeschichtung 






- Planungsbüros 


www.migua.de 

info@migua.de 

www.multi-grafik.com 

info@multi-grafik.de 

www.nagels.de 

info@nagels.de 

www.opitz-solar.de 

info@opitz-solar.com 

www.parkeon.com 

wbendig@kiel.parkeon.com 

www.parking-net.com 

info@parking-net.com 

www.int-pms.com 

info@parkraum-managementsysteme.de 

www.protector-kks.de 

info@protector-kks.de 

www.rascor.com 

info@rascor.com 

www.institut-renoplan.de 

info@institut-renoplan.de 

E02 

A10 

A10 

F09 

B11 

F05 

E05 

E12 

B02 

A04

Firma 

Rentalite 

Groot Tegeler 9a 

7535 EB, Enschede 

Tel. 0031 53/4314-377 

Fax 0031 53/434-1043 

RHENAC Systems GmbH 

Siemenacker 26-28 

53332 Bornheim-Hersel 

Tel. 02222/9274-88 

Fax 02222/9274-902 

S-CARD Service GmbH 

Am Wallgraben 125 


Tel. 0711/78299-0 

Fax 0711/78299-121 

Scandinavian WeldTech GmbH 

Friedrichshöhe 1 

18198 Kritzmow 

Tel. 038207/775770 

Fax 038207/775771 

Scheidt & Bachmann GmbH 

Breite Str. 132 

41238 Mönchengladbach 

Tel. 02166/266-335 

Fax 02166/266-555 

SCHNEIDER INTERCOM GmbH 

Kommunikations- und Sicherheitssysteme 

Heinrich-Hertz-Str. 40 

40699 Erkrath 

Tel. 0211/88285-0 

Fax 0211/88285-232 

Siemens AG 

I MO CT IST 

Hofmannstraße 51 

81359 München 

Tel. 089-722-0 

Sika Deutschland GmbH 

Kornwestheimer Str. 103 - 107 


Tel. 0711/8009-0 

Fax 0711/8009-321 


- Beleuchtung 

- Beleuchtung 


Parkhäusern 

- Chipkarten 




- Barcodesysteme - Chipkarten 

- Dauerparkverwaltung - Drehkreuze 


- Elektronische Parkmünzen 

- Hard- u. Software (Verwaltung 

und Leittechnik) - Kassenautomaten 


- Leitsysteme - Magnetkarten 


- Sensoren - Sprech- und Melde - 

systeme - Videosysteme 


- Zusatzeinricht. in Parkhäusern 

- Notrufanlagen 

- Sprech- und Meldesysteme 


- Dauerparkverwaltung - Einzelplatzzählsysteme 

- Hard- u. Software 

(Verwaltung u. Leittechnik) 

- Kassenautomaten, Kreditkarten- 

Leit- und Parkhaussysteme 

- Parkscheinautomaten - Schranken 

- Sensoren - Verkehrstechnik 

- Zufahrts- u. Abfahrtskontrolle 


- Betonsanierung - Brandschutz 


- Farben und Lacke (Graffiti- 

Entfern.) 



www.rentalite.com 

info@rentalite.com 

www.rhenac-systems.de 

info@rhenac-systems.de 

www.scard.de 

scard@scard.de 

www.swt.eu 

swt-rostock@swt.eu 

www.scheidt-bachmann.de 

info.parken-freizeit@scheidtbachmann.de 

www.schneider-intercom.de 

info@schneider-intercom.de 

www.siemens.com 

sitraffic@siemens.com 

www.sika.de 

info@de.sika.com 


A18 

F07 

D17 

D14 

C11 

C02 

A13 

C17


Firma 

SKIDATA AG 

Untersbergstr. 40 

5083 Grödig/Salzburg 

Tel. 0043 6246/888-0 

Fax 0043 6246/888-7 

STEINBERG VERKEHRSTECHNIK 

Grüner Weg 5 

65614 Beselich 

Tel. 06484/890-309 

Fax 06484/892-904 

StoCretec GmbH 

Gutenbergstr. 6 

65830 Kriftel 

Tel. 06192/401-104 

Fax 06192/401-105 

Strama-Markierungs-GmbH 

Schillerstr. 10 

65629 Niederneisen 

Tel. 06432/911709 

Fax 06432/911710 

sunhill technologies GmbH 

Am Weichselgarten 7 

91058 Erlangen 

Tel. 09131/62599-09 

Fax 09131/62599-26 

SWARCO TRAFFIC SYSTEMS 

GMBH 

Kelterstr. 67 

72669 Unterensingen 

Tel. 07022/6025-200 

Fax 07022/6025-199 

TKH Security Solutions 

Deutschland GmbH 

Heinrich-Hertz-Str. 40 

40699 Erkrath 

Tel. 0211/210233-50 

Fax 0211/210233-80 

Triflex GmbH & Co. KG 

Karlstr. 59 

32423 Minden 

Tel. 0571/38780-0 

Fax 0571/38780-738 



- Barcodesysteme - Drehkreuze www.skidata.com 

- Kassenautomaten - Magnetkarten info@skidata.com 

- Mechanische Parkanlagen 

- Münzprüfer - Parkhaussysteme 

- Parkscheinautomaten - Schranken 

- Tickets - Verwalt. v. Parkanl./ 

Parkservice - Zufahrts- und Abfahrtskontrollen 

- Zusatzeinrichtungen 

in Parkhäusern 


- Hard- und Software (Verwaltung 

und Leittechnik) 

- Leitsysteme - Sensoren 



www.stocretec.de 

- Brandschutz 

info.stocretec.de@stoeu.com 

- Farben und Lacke (Graffiti-Entfernung) 



- Computerzubehör und -systeme www.sunhill-technologies.com 

- Dauerparkverwaltung - Elektro- info@sunhill-technologies.com 

nische Parkmünzen - Hard- u. 

Software (Verwaltung und Leittechnik) 


- Tickets - Verwaltung von Parkanlagen 

/ Parkservice - Zufahrtsund 

Abfahrtskontrollen 

- Beschilderung - Einzelplatzzähl- www.swarco.com/sts 

systeme - Parkhaussysteme office.sts@swarco.de 

- Parkscheinautomaten - Parkuhren 


- Verkehrstechnik - Verwaltung 

von Parkanlagen/Parkservice 



- Beleuchtung - Einzelplatzzählsysteme www.tkh-security.de 

- Kassenautomaten - Leitsysteme mail@tkh-security.de 

- Notrufanlagen - Parkhaussysteme 

- Schranken - Sicherheitseinrichtungen 

- Sprech- u. Meldesysteme 

- Tickets - Videosysteme - Zufahrts- 

und Abfahrtskontrollen 






www.steinberg-traffic.eu 

info@steinberg-traffic.com 

www.markierung.de 

info@markierung.de 

www.triflex.de 

info@triflex.de 

B11 

E06 

F21 

E18 

F04 

E13 

C02 

D03

Firma 

VIATAG | motionID 

technologies AG 

Baierbrunner Str. 35 

81379 München 

Tel. 089/744244-70 

Fax 089/744244-729 

VMT Düssel GmbH 

Alte Bottroper Str. 92 

45356 Essen 

Tel. 0201/613020 

Fax 0201/61302-66 

WestWood 

Kunststofftechnik GmbH 

An der Wandlung 20 

32469 Petershagen 

Tel. 05702/8392-0 

Fax 05702/8392-22 

WÖHR + BAUER PARKING GmbH 

Pforzheimer Str. 134 

76275 Ettlingen 

Tel. 07243/3587850 

Fax 07243/3587851 

WSA electronic GmbH & Co. KG 

Am Wildengrund 1 

98553 Altendambach 

Tel. 03681/45538-0 

Fax 03681/45538-11 

ZEAG AG 

Pfadackerstr. 10 

8957 Spreitenbach 

Tel. 0041 56/4188111 

Fax 0041 56/4011478 

Ed. Züblin AG 

Albstadtweg 3 


Tel. 0711/7883-0 

Fax 0711/7883-390 





- Tickets - Verwaltung von Parkanlagen/Parkservice 

- Zufahrtsund 

Abfahrtskontrollen - Zusatzeinrichtungen 

in Parkhäusern 






- Farben und Lacke (Graffiti- 

Entfernung) 


- Beratung in Finanzierung, Bau und 

Betreibung von Garagenanlagen 









- Mechanische Parkanlagen 











- schlüsselfertige Erstellung von 


- Verwaltung von Parkanlagen/ 

Parkservice 


www.motionID.eu 

info@motionID.eu 

www.vmt-duessel.de 

info@vmt-duessel.de 

www.westwood.de 

info@westwood.de 

www.woehrbauer-parking.de 

parking@woehrbauer.de 

www.wsa-electronic.de 

wsa@wsa-electronic.de 

www.zeag.com 

sales@zeag.com 

www.zueblin.de 

info@zueblin.de 


F03 

E09 

B01 

D16 

A03 

E01 

C03 


Vorgestellt 

Scheidt & Bachmann förde 

Samuel Spaltner, Leiter Marktbereich Deutschland, im Interview über 

entervo.com 2: Green Efficiency ist eine das System umfassende Funktionalität für Effizienz steigernde Abläufe. 

Redaktion: Guten Tag Herr Spaltner, 

Stichwort „Green Efficiency“: Verbirgt sich 

dahinter ein echtes Leistungsversprechen 

von Scheidt & Bachmann oder ist das nur 

ein nett klingendes Etikett, um dem Zeitgeist 

zu entsprechen? 

Spaltner: entervo Green Efficiency ist ein 

attraktives Label für eine lohnenswerte 

Leistung. Die globale Situation ist herausfordernd 

und verlangt mehr als ein grundlegendes 

Umdenken – es verlangt nach einem 

zielführenden Handeln. 

Das ist auch schon der Punkt. Aber haben 

wir diese Forderung nicht schon oft aus Politik 

und Wirtschaft gehört, ohne dass dem 


irgendwelche substanziellen Taten folgten? 

Es braucht nicht nur vorausschauendes 

Denken sondern auch entschlossenes 

Handeln. Wer das nicht beherzigt, ganz 

gleich welcher Branche er angehört, verliert 

den Boden der Tatsachen und ist binnen 

kurzer Zeit kein wirksamer Player 

mehr. Das Bewusstsein für Ökologie ist 

und wird immer mehr zur treibenden 

Kraft für Innovationen. 

D’accord Herr Spaltner, natürlich wäre es 

wünschenswert, wenn jeder Player in der 

Weltökonomie diese verantwortungsvolle 

Einsicht hätte, dem ist aber nun mal leider 

nicht so... 

Darum begnügen wir uns auch nicht 

damit, darauf hinzuweisen, sondern 

gehen mit eigenem Beispiel voran. Was 

neu ist, ist das Tempo, mit dem dieser 

Mechanismus „Ökologie-treibt-Ökonomie“ 

an Relevanz gewinnt. Und genau 

darum setzt sich ein zukunfts- und 

erfolgsorientiertes Unternehmen wie 

Scheidt & Bachmann aktiv dafür ein, in 

seiner Branche ein Treiber dieser 

Entwicklung zu sein. 

Machen wir’s mal konkret. Wie wohl jede 

Automobil-relevante Branche genießt 

auch die Parkraumwirtschaft in Bezug aufs 

Umwelt-Thema ja nun nicht gerade den

t Green Efficiency 

entervo Green Efficiency und die Energie des Erfolgs 

Ruf eines Saubermanns. Wie setzt Scheidt & gernde, Verbrauch reduzierende und 

Bachmann seine ambitionierten Ansprü- damit Ressourcen schonende Abläufe 

che in die Tat um? 

Keine Frage: Wer Produkte und Dienstleis - 

letztlich bedeutsam sind. 

tungen rund um Automobilität anbietet, Und was erkennen und was bewirken sol- 

darf nicht erwarten, dass er für einen Umche cleveren Fühler? 

weltengel gehalten wird. Und eben das weckt Die Sensoren reagieren empfindlich auf 

ja unseren unternehmerischen Sports geist, Status und Veränderungen in Bezug auf 

hier einen nachhaltigen Wandel zu bewir- Licht und Helligkeit sowie Geräteinnenken. 

Dieser beginnt schon mal mit dem und Umgebungs-Temperatur. Ergänzt 

ökologischen Grundverständnis unseres wird die Sensorik durch radar-basierte Be- 

Kerngeschäfts: Parkraumbewirtschaftung wegungsmelder. Daneben kann über soge- 

basiert auf dem Prinzip, Parkraum verlässnannte Profile oder Wochenprogramme 

lich vorzuhalten. Das heißt: Es liegt also der tatsächliche Betriebsmodus angesteu- 

schon im Wesen dieses Geschäftsmodells, ert werden. Konkret: Mit Green Efficiency 

den Umwelt schädigendenParksuchverkehr 

zu verringern. 

„Das Bewusstsein für Ökologie ist 

und wird immer mehr zur treibenden 

Kraft für Innovationen.“ 

läuft nur noch 

dann ein Gerät, 

wenn es tatsäch- 

Deshalb haben wir 

lich gebraucht 

auch integrierte Parkraum-Informations- wird und zwar mit maximal soviel Leiund 

-Leit sys teme entwickelt. Seit 2008 sorgt stung, wie es für optimalen Betrieb erfor- 

entervo für einen grundlegenden und fortderlich ist. Lassen Sie mich ein sehr anschreitenden 

Wandel in Scheidt & Bachschauliches Beispiel nennen: Gerade im 

mann-Systemen. Nicht zu vergessen, die Umfeld von Messe- und Ausstellunghallen 

Einführung des Ressourcen schonenden sind Kassenautomaten bis dato durchgän- 

ChipCoin-Sys tems als Alternative zu den gig betriebsbereit, auch wenn gar keine 

Papier ticket-basierten Lösungen. 

Veranstaltung läuft. Hier haben wir das ty- 

Die historischen Entwicklungen vor und 

seit entervo in allen Ehren, aber was ist mit 

den technologischen Lösungen, die in der 

Gegenwart nachhaltig wirken sollen? 

Wir haben hier seit der Einführung der 

neuen System-Generation entervo.com 2 

einiges bereits erfolgreich am Start. Green 

Efficiency ist eine das System umfassende 

Funktionalität. Die Geräte-Komponenten 

neuester Generation verfügen über eine 

intelligente und interaktiv vernetzte 

Sensorik. Mit ihr lassen sich genau jene 

Parameter erfassen, die für Effizienz stei- 

Vorgestellt 

pische Beispiel von Spitzenzeiten bis hin zu 

einer kompletten „Nichtnutzung“. 

Die interaktive Funktionalität von Green 

Efficiency bildet praktisch sämtliche nutzungsrelevanten 

Szenarien ab: Tag-Nacht- 

Zyklen, Wetterschwankungen, Auslas tungs - 

intervalle mit Stoßzeiten und Nie d rig fre - 

quentierung, Hoch-, Nebensaison und 

komplette Ruhezeiten in den Ferien. Kurzum: 

Green Efficiency ist für uns ein konsequenter 

Abschied aus der Ära der überflüssigen 

Dauer-Voll-Performance hin zu 

einem jederzeit adäquaten Standby- und 

Volumen-Management. 

Dann ist es an dieser Stelle nicht nur persönliche 

Neugier, Sie zu fragen, wie hoch denn 

die Einsparpotenziale tatsächlich sind? 

entervo neuester Generation hilft – abhängig 

von den Umgebungsbedingungen im Einzelfall 

– den Energiebedarf und damit CO2- Emissionen um bis zu 70 Prozent zu senken. 

Ich glaube, das lassen wir mal so stehen 

und zum Wohle von Ökologie und Ökonomie 

so wirken. Herr Spaltner, vielen Dank 

für das Gespräch. ■ 

Gerade im Umfeld von Parkhäusern mit stark schwankender Auslastung der 

Parkkapazität senkt Green Efficiency den Energieverbrauch erheblich. 


Rundblick 

Neu definierte Sicherheitsstandards bei Parkscheinautomaten | Teil 2 

Die Wahl der geeigneten 

Die Stadt Köln hat gemeinsam mit der VdS Schadenverhütungs 

GmbH eine Prüfvereinbarung für Parkscheinautomaten (PSA) 

auf den Weg gebracht. Diese soll den Kommunen helfen, bei 

der Neuanschaffung von Parkscheinautomaten die jeweils rich- 

tige Sicherheitsklasse zu finden. 

Der Wahl einer geeigneten Sicherheitsklasse 

kommt eine hohe Bedeutung zu, hat sie 

doch erhebliche Auswirkungen auf den 

Umfang der Investitionskosten. Der Abschnitt 

1 enthält deshalb Vorschläge zur 

Analyse von möglichen Situationen vor 

Ort, die zusammen mit den Informationen 

aus dem Abschnitt 2 in eine Entscheidungsmatrix 

(Tabelle 1) einfließen und 

ausschlaggebend für die Einstufung des 

PSA nach Tabelle 2 sind. 

1. Analyse 

1.1 Der Ist-Zustand: Zunächst ist bei der 

Investitionsentscheidung eine qualifizierte, 

Anzahl der Aufbruchsversuche in den letzten 

12 Monaten 

Wiederholungsquote (wiederkehrende Taten 

oder Tatserien deuten darauf hin, dass Täter 

einen Standort identifiziert haben) 

Tabelle 1: Matrix für die Wahl der Sicherheitsklasse 


realitätsnahe, nachhaltige Analyse des Gefährdungspotenzials 

bei dem Betrieb von 

PSA in öffentlichen Flächen vorzunehmen. 

Hierbei sind die Erfahrungen aus der eigenen 

Vergangenheit als auch die Erfahrung 

in Nachbarkommunen ein hilfreicher As - 

pekt. Besonderes Augenmerk verdienen die 

Fragen: 

„Wie viele Aufbruchversuche gab es im 

letzten Jahr/in den letzten Jahren?“ 

„Wie viele gelungene Aufbrüche gab es?“ 

„Welches Täterprofil kann aus dem 

angewendeten Werkzeug geschlossen 

werden?“ 

„Wie hoch war der monetäre Schaden?“ 

Foto: Metric 

Parkscheinautomaten im Freien müssen – je nach 

Die Beantwortung der genannten Fragen 

liefert einen ersten Hinweis auf die erforderliche 

Sicherheitsklasse. 

1.2 Die lokale Situation: PSA-Standorte 

können innerhalb einer Kommune sehr unterschiedliche 

Gefährdungspotenziale mit 

sich bringen. Beispielhaft sind PSA, die un- 

0 Punkte 5 Punkte 10 Punkte 20 Punkte 

Keine Selten Häufig Sehr häufig 

Keine Selten Häufig Regelmäßig 

Lokale Situation Sehr belebt Belebt Wenig belebt Abseitige Lage 

Aktuelle Einnahmen pro Geldkassette kurz vor 

Entleerung 

< 300 Euro > 300 Euro > 800 Euro > 1000 Euro 

Regionale Situation/Taten in Nachbarkommunen Keine Selten Häufig Sehr häufig

Sicherheitsklasse 

Situation – besonders robust sein. 

mittelbar vor 24-stündig besetzten Polizeidienststellen 

aufgebaut sind, weniger gefährdet 

als PSA, die in freien Parkflächen 

(Waldparkplätze, vor Veranstaltungsorten 

etc.) installiert sind. Erfahrungsgemäß werden 

aber auch PSA im Bereich von Wohngebieten 

oder im Bereich von attraktiven 

(umsatzstarken) Innenstadtstandorten von 

den Tätern attackiert. Die Täter lassen sich 

bisher nur eingeschränkt von der möglichen 

öffentlichen Wahrnehmung abhalten, 

da je nach PSA-Typ und Erfahrung des Täters 

die Aufbruchszeiten kurz sind. Dennoch 

sind abgelegene Standorte für Täter 

regelmäßig interessanter. 

1.3 Organisatorische Struktur innerhalb 

der Kommune: Abhängig vom Entleerungsintervall 

können die PSA bis zu vierstellige 

Euro-Beträge beinhalten. Es liegen 

Erkenntnisse vor, dass die organisierten Täterbanden 

die Entleerungsintervalle an PSA 

beobachten und hieraus die Höhe des Inhalts 

ableiten. Es ist anzunehmen, dass ein 

geringer Kassetteninhalt eine geringere 

Gefährdung darstellt. 

2. Entscheidungsmatrix 

2.1 Allgemeines: Aus der Analyse des Gefährdungspotenzials 

und den Kriterien in 

den Absätzen 2.2 bis 2.6 kann der notwendige 

Beschaffungsbedarf in einer Matrix 

(Tabelle 1) zusammengefasst werden und 

als Entscheidungshilfe für die in der VdS- 

Prüfrichtlinie 3546 genannten PSA-Sicherheitsklassen 

(Tabelle 2) dienen. 

2.2 Anzahl der Aufbruchversuche in den 

letzten zwölf Monaten: In dieser Kategorie 

werden sowohl die Aufbruchversuche 

als auch die „erfolgreichen“ Aufbrüche betrachtet. 

Unter den Begriff „Aufbruchversuch“ 

fallen alle Manipulationsversuche 

sowohl an den einzelnen Schließvorrichtungen 

als auch an Öffnungen und Türen 

des PSA. Hiervon zu unterscheiden sind 

allerdings die Schäden durch Vandalismus, 

wie Eindrückungen, Schlagstellen etc. 

2.3 Wiederholungsquote: Wird ein PSA 

mehrfach ausgeraubt, muss dieser Standort 

als besonders gefährdet eingeschätzt 

werden, wobei auch eine regelmäßige Wiederholungsanzahl 

vorliegen kann. 

2.4 Lokale Situation: Bei der lokalen Situation 

ist der konkrete Einzelstandort eines 

PSA zu bewerten. Hier muss ermittelt wer- 

Parken aktuell · April/Mai 2011 

Rundblick 

0 – 20 Punkte 25 – 45 Punkte 50 – 65 Punkte 70 – 100 Punkte 

P1 P2 P3 P4 

Tabelle 2: Einteilung in PSA-Sicherheitsklassen 

den, ob der PSA-Standort belebt oder abseitig 

ist. Einsehbar sollte der Standort auf 

jeden Fall sein. Als Wertungskriterien dienen 

Hinweise wie öffentliche Einrichtungen, 

Cafés, Restaurants, etc. Je weniger belebt 

und je abseitiger der PSA-Standort ist, 

desto höher sollte die erforderliche Sicherheitsklasse 

sein. 

2.5 Aktuelle Einnahmen kurz vor der Entleerung: 

Aus früheren Aufbrüchen ist bekannt, 

dass der Füllgrad einer Geldkassette 

für die Täter ein mögliches Kriterium 

darstellt. Bei der Wahl der Sicherheitsklasse 

sollte daher sowohl der Entleerungsrhythmus 

als auch die aktuellen Einnahmen 

des jeweiligen PSA kurz vor der 

Entleerung prognostiziert werden. 

2.6 Regionale Situation/Taten in Nachbarkommunen: 

Bei der Ermittlung der erforderlichen 

Sicherheitsklasse kann auch 

die Situation in den Nachbarkommunen 

entscheidend sein. Liegen hier auffällige 

Wiederholungsquoten vor, können diese 

Indizien für mögliche Aufbruchsversuche 

in der eigene Kommune sein. 

Die Gesamtbewertung nach Tabelle 1 

spiegelt das Gefährdungspotenzial der örtlichen 

Situation wider und führt über die 

so ermittelte Gesamtpunktzahl zur jeweils 

höchsten anzunehmenden Sicherheitsklasse 

(Tabelle 2). Hinweis: Detaillierte Analysen 

je Standort können auch Mischungen 

der Sicherheitsklassen ergeben. 

53

Rundblick 

3. Praktische Umsetzung 

Die VdS-Prüfrichtlinie 3546 kann im Rahmen 

des Anforderungskatalogs einer Ausschreibung 

als Instrument zur Sicherung 

der Investitionsentscheidung angewendet 

werden. Die Kommune kann die PSA-Klasse, 

die sie fordert, bereits in der Ausschreibung 

definieren bzw. Angebote zu den verschiedenen 

PSA-Klassen abfordern und 

gewichten. Durch die Richtlinie wird im Bereich 

der PSA-Sicherheit eine Vergleichbarkeit 

geschaffen, die wettbewerbskonforme 

Ausschreibungsverfahren unterstützt. 

Die Hersteller von PSA können durch Anwendung 

der VdS-Prüfrichtlinie 3546 und 

einem Prüfverfahren nachweisen, dass sie 

ihre PSA nach dieser VdS-Prüfrichtlinie 

3546 herstellen. Der Nachweis kann über 

Zertifikate des VdS oder anderer akkreditierter 

Zertifizierungsstellen erfolgen. 


Wichtiger Hinweis: 

Interne Sicherheitsregeln zur Einnahmekontrolle 

und zur Verwahrung von Schlüsseln 

für die Entleerung sind nicht Bestandteil 

der VdS-Prüfrichtlinie 3546 und liegen 

in der Organisationsverantwortung der 

Betreiber. 

4. Anmerkung zur 

DIN EN 14450 

Die DIN EN 14450 „Wertbehältnisse – Anforderungen, 

Klassifizierung und Methoden 

zur Prüfung des Widerstandes gegen 

Einbruchdiebstahl – Sicherheitsschränke“ 

kann in diesem Zusammenhang nicht angewendet 

werden, da Parkscheinautomaten 

nicht unter den in der Norm definierten 

Anwendungsbereich fallen und jeder 

PSA sogenannte funktionsbedingte Öffnungen 

besitzt, über die ein Täter seinen 

Angriff starten würde. ■ 

VERFASSER 

Mechthild Zeller 

LH München, Verkehrszeichenbetrieb 

Kagerstraße 9, 81669 München 

mechthild.zeller@muenchen.de 

Thomas Weil 

Stadt Köln, Amt für Straßen- und 

Verkehrstechnik 

Willy-Brand-Platz 2, 50679 Köln 

thomas.weil@stadt-koeln.de 

Tilo Krebs 

Siemens AG, I MO CT ITS U PA 

Von-der-Tann-Str. 30, 90439 Nürnberg 

tilo.krebs@siemens.com 

Karl Wenzelewski 

DIN Dt. Institut für Normung e.V. 

Alexander-Wellendorff-Straße 2, 

75172 Pforzheim 

karl.wenzelewski@din.de

Bei der Sanierung des rund 750 Quadrat - 

meter großen Freidecks der Wohnan - 

lagen garage Hagebuttenweg 1 bis 15 in 

Hannover kam PMMA-Flüssigkunststoff 

aus dem Hause WestWood zum Einsatz. 

Dadurch konnten die alten Asphalt - 

oberflächen erhalten bleiben und teure 

Abrisskosten vermieden werden. 

Sanierung von Parkhäusern heißt oft Abriss 

der schadhaften Konstruktion und deren 

Neueinbau. Beides verursacht umfangreiche 

Störungen in Form von Nut zungs - 

ausfällen, Lärm und Dreck sowie erhebliche 

Mehrkosten. Moderne Flüssigkunststoffsys - 

teme aus flexiblen PMMA-Harzen sind Abdichtung 

und Fahrbelag in einem. Sie sind 

nur ca. 7 mm dick und ca. 12 kg/qm schwer 

und lassen sich fast immer auf Altbelägen 

wie Beton und Asphalt aufbringen. Die Erfahrung 

zeigt, dass diese Art der substanzerhaltenden 

Sanierung regelmäßig zu einer 

bis zu 30-prozentigen Kosteneinsparung 

führt. Bei der Wohnanlage kam ausschlaggebend 

hinzu, dass die Auftraggeber mit der 

bereits 2007 sanierten Rampe sehr zufrieden 

waren. 

Den Auftrag für die Sanierung erhielt 

das Fachunternehmen Großmann & Stühmeier 

GmbH aus dem ostwestfälischen 

Interessierte Anwohner schauen den 

„Großmann&Stühmeier“-Mitarbeitern 

beim Aufziehen des Strukturbelags zu. 

Das rund 750 Quadratmeter große Parkdeck wurde mit modernen 

Flüssigkunststoff systemen aus flexiblen PMMA-Harzen effizient saniert. 

Bad Oeynhausen. Zum Einsatz kam das 

UV- und witterungsbeständige sowie pflegeleichte 

WestWood Cryl Abdichtungs - 

system mit einem hoch abriebfesten Strukturbelag. 

Situation 

Das zweistöckige Parkhaus bestehend aus 

Freideck und Tiefgarage wurde in den 60er- 

Jahren als Ortbetonkonstruktion erstellt. 

Das Topdeck erhielt eine bituminöse Abdichtung 

und einen Fahrbelag aus Asphalt. 

Vor einigen Jahren gab es eine erste Instandhaltungsmaßnahme, 

bei der die Fugen und 

Wandanschlüsse mit Bitumenbahn nebst 

Kappleisten abgedichtet wurden. Risse, Ablösungen 

und Ausbrüche in der Oberfläche 

führten dennoch zu umfangreichen Durchfeuchtungen 

in der Tiefgarage. 

Vorbereitung 

Die Sanierung begann mit der Entfernung 

der losen und verwitterten Bestandteile der 

alten Abdichtung über den Fugen und an 

den Randanschlüssen. Die alte Asphaltfläche 

blieb dagegen erhalten und wurde, 

nachdem sie im Kreuzgang kugelgestrahlt 

worden war, grundiert. Zur Vermeidung 

von Pfützen bauten die Mitarbeiter von 

Großmann & Stühmeier am Tiefpunkt einen 

neuen Bodenabfluss ein. 

Durchführung 

Die flüssig aufzubringende Abdichtung 

kam zuerst an den Anschlüssen wie Fugen, 

Wandaufkantungen und Bodenabläufen 

zum Einsatz. Danach wurde die gesamte 

Fläche nach dem nachfolgend beschriebenen 

Verfahren sicher abgedichtet: 

1. PMMA-Harz satt vorlegen 

2. das passend zugeschnittene Vlies blasenfrei 

einarbeiten 

3. danach mit dem selben Harz vollständig 

sättigen 

So entsteht eine ca. 2 mm dicke, dauerhaft 

dehnfähige und Risse überbrückende Abdichtungshaut, 

die ein Höchstmaß an Sicherheit 

bietet. Das Verfahren wird seit 

über 35 Jahren erfolgreich eingesetzt und 

ist in der Fachwelt als hochwertiges Dichtungssystem 

anerkannt. 

Der anschließend verlegte Verlaufmörtel 

ist eine zäh elastische Dickbeschichtung, 

die die mechanische Belastung des 

Anwohnerverkehrs sicher aufnimmt. Der 

Wecryl-Strukturbelag bildet die hochabriebfeste 

Verschleißschicht des Topdecks, 

das abschließend mit weißem „Wecryl Finish“ 

markiert wurde. 

Ergebnis 

Rundblick 

Abrisskosten vermeiden 

Asphalt-Parkdeck mit flexiblem PMMA-Harz saniert 

Da alle Produkte auf dem selben flexiblen 

PMMA-Harz basieren, ist der Schichtenverbund 

absolut kraftschlüssig und sicher. 

Ergebnis ist zum einen eine nahtlose und 

Fugen überspannende Abdichtung, zum 

anderen ein in der Praxis langzeitbewährter 

und pflegeleichter Fahrbelag. ■ 

www.grossmann-stuehmeier.de 

www.westwood.de 


Rundblick 

Diskriminierungsfrei und 

Zugang zu öffentlichen Ladestationen muss Bedingungen erfüllen 

Elektrofahrzeuge gelten als umweltfreundlich 

und daher zukunftsfähig. Nach neuen 

Untersuchungen muss für den Betrieb von 

einer Million Elektrofahrzeugen gerade 

einmal 0,3 Prozent mehr Strom erzeugt 

werden als bisher. Deshalb hat die Bundesregierung 

das Thema der Elektromobilität 

aufgegriffen und sich zum Ziel gesetzt, bis 

2020 eine Million Elektrofahrzeuge auf 

Deutschlands Straßen zu haben. 

Effiziente Ladeinfrastruktur 

Um dieses Ziel erreichen zu können, müssen 

Bedingungen erfüllt sein, beispielsweise 

muss die Industrie die Batterietechnologie 

weiter verbessern. Vor allem aber ist 

eine effiziente und wirtschaftliche Ladeinfrastruktur 

zu errichten. Dabei ist zu 

beachten, dass einheitliche technische 

Standards geschaffen werden. So ist grund- 

Die Autoren 


sätzlich ein universeller Stecker für alle 

Elektroautos nötig, der mit sämtlichen Ladestationen 

kompatibel ist – öffentlich zugänglichen 

wie auch privaten Stationen in 

der heimischen Garage. Adapterlösungen, 

die bei Haushaltselektrogeräten für die 

Verwendung in anderen Staaten üblich 

sind, verbieten sich bei Elektroautos bereits 

aus Sicherheitsgründen. 

Darüber hinaus gilt es, rechtliche Voraussetzungen 

für eine reibungslose Nutzung 

von Elektroautos festzuschreiben. So 

fordert die nationale Plattform Elektromobilität 

in einem Zwischenbericht zur Netzintegration, 

dass öffentliche und öffentlich 

zugängliche Lade-Infrastruktur für alle 

Verbraucher diskriminierungsfrei und 

kos tengünstig zugänglich sein soll. Elektromobilität 

wird nur dann attraktiv sein, 

wenn ein Wechsel zwischen den Ladesäu- 

Agnes Wippich Dr. Christian F. Haellmigk 

Dr. Christian F. Haellmigk, LL.M. (Europakolleg Brügge), ist Partner, 

Agnes Wippich, M.C.L. (Mannheim/Adelaide) ist Rechtsanwältin der Sozietät 

CMS Hasche Sigle in Stuttgart. Beide sind auf die Bereiche Kartellrecht 

und Energiewirtschaftsrecht spezialisiert. 

len verschiedener Anbieter gewährleistet 

ist und Abrechnungsvorgänge unbürokratisch 

von Statten gehen können. 

Ob Verbraucher nach den bereits existierenden 

gesetzlichen Regelungen einen Anspruch 

auf Benutzung bestehender Ladesäulen 

haben, wird in der Fachwelt oft 

verneint. Elektromobilisten wären daher 

nach der bisherigen gesetzlichen Regelung 

auf Kooperationsverträge zwischen den 

einzelnen Ladesäulenbetreibern angewiesen. 

Allgemein wird jedoch davon ausgegangen, 

dass Betreiber von öffentlich zugänglichen 

Ladesäulen in der Praxis schon 

aus ökonomischen Gründen dritten Mobilitätsanbietern 

und damit indirekt auch 

deren Kunden tatsächlich solche Quernutzung 

ermöglichen werden. 

Betreiber von Ladestationen sollten bereits 

heute einen kostengünstigen und dis- 

Stecker rein, Gas geben: So einfach wird E-Mobilität

kostengünstig? 

kriminierungsfreien Zugang zu öffentlichen 

Ladenstationen gewährleisten. Ansonsten 

könnten in der Zukunft böse 

Überraschungen, beispielsweise in Form 

teurer Umrüstungen oder rechtliche Auseinandersetzungen, 

drohen. 

Die Einhaltung von rechtlichen Vorgaben 

für die Elektromobilität gilt jedoch 

nicht nur für Betreiber von neuen Infrastruktureinrichtungen, 

sondern auch für 

die Betreiber von bereits existierenden Anlagen. 

Gesetzliche Regelungen 

So sind wegen der ständigen Zu- beziehungsweise 

Abschaltung von Batterien an 

die bereits vorhandenen Stromnetze Vorkehrungen 

zu treffen, damit es nicht zu 

Ausfällen und damit zur Beeinträchtigung 

der sicheren leitungsgebundenen Versor- 

im öffentlichen Raum nicht funktionieren. 

gung mit elektrischer Energie kommt. Bestehende 

gesetzliche Regelungen muss der 

Gesetzgeber zudem dahingehend ändern, 

dass Investitionen in die Errichtung und 

den Anschluss von Lade-Infrastruktur gefördert 

wird. 

Den Betreibern von Messstellen und deren 

Dienstleistern kommt ebenfalls eine 

Schlüsselrolle zu. Sie haben für die Ermittlung 

richtiger Messwerte und die korrekte 

Information darüber an 

die betroffenen Ge - 

schäftspartner zu sor gen. 

In den sich daran anschließendenAbrechnungsprozessen 

sind 

zudem auch Datenschutzaspekte 

zu berücksichtigen 

– dies gilt 

für alle Beteiligten. Ob 

Foto: Marko Ruh 

Rundblick 

und welche Vorgaben der Gesetzgeber 

machen wird, ist noch nicht absehbar. 

Denkbar ist nicht nur ein gesetzlich verankertes 

Zugangsrecht zu öffentlichen Ladestationen 

für Verbraucher und unter 

Umständen sogar Stromlieferanten. Auch 

eine Regulierung von Entgelten, die der 

Betreiber für die Nutzung seiner Ladestation 

möglicherweise berechnet, ist nicht 

auszuschließen. ■ 


Rundblick 

Europas größte vollautomatische Tiefgarage 

Westfalia-Parksysteme bege 

Kopenhagens Bürgermeister Bo Asmus Kjeldgaard eröffnete im Februar 2011 Europas größte 

vollautomatische Tiefgarage, das Leifsgade. Rund 200 Besucher nutzten den Tag der offiziellen 

Eröffnung, um die besondere Technik der Westfalia Logistics Solutions Europe GmbH & Co. KG 

zu testen und ihr Auto auf einem der insgesamt 408 Stellplätze zu parken. 

Neugierig drängten sich die Besucher vor Ein Spielplatz mit angrenzendem Basket- Das ärgerliche Warten an der Auffahrtsram- 

den Scheiben und versuchten einen Blick ballfeld, eingerahmt von vier Boxen. Bis auf pe, die lästige Parkplatzsuche und natürlich 

ins Innere der gläsernen Boxen zu erha- die Fahrzeuge, die regelmäßig in den Por- die Sorge vor möglichen Beschädigungen 

schen. Sichtlich verdutzt stellten sie fest: Die talen dieser Boxen halten, deutet nichts dar- am geliebten Fahrzeug gehören für die Bür- 

Autos verschwinden im Leifsgade einfach auf hin, dass sich hier die Einfahrten zu der ger Kopenhagens nun der Vergangenheit an. 

im Boden. „Unsere Technik hat die Dänen größten vollautomatischen Tiefgarage Eu - „Die Bedienung der Anlagen ist wirklich 

nachhaltig beeindruckt“, schwärmt Westfa- ropas befinden. „Die Stadt Kopenhagen ent- kinderleicht. Das Auto wird einfach in der 

lia-Projektleiter Mathias Spötter. Ebenso erschied sich ausdrücklich für unser Konzept, 

freut zeigt sich Kopenhagens Bürgermeister eine grüne Oase in der Metropole zu schaf- 

Bo Asmus Kjeldgaard: „Unsere Parkstratefen. Dabei stand die Kombination von techgie 

geht auf. Die erste Anlage, Nørre Allé, nischer Raffinesse und Nachhaltigkeit im 

ist jeden Abend voll besetzt und auch hier Vordergrund“, sagt Westfalia-Geschäftsfüh- 

ist der Andrang enorm.“ 

rer Andreas Gartemann. 

„Leifsgade ist auch optisch ein Highlight. 

Die Stadt Kopenhagen hat sich bei der Ge- Kinderleichte Bedienung 

staltung viel Mühe gegeben“, lobt Spötter. Von diesem besonderen Vorhaben machten 

sich die rund 200 Besucher während der etwa 

zweistündigen Eröffnungsfeier an Ort 

und Stelle selbst ein Bild und nutzten auch 

die Chance, die Verantwortlichen der Kommune 

– Projektchef Allan Christensen und 

Bürgermeister Bo Asmus Kjeldgaard – mit 

Fragen zu löchern, und ihren Wagen auf einem 

der insgesamt 408 Plätze abzustellen. 

„Vor dem heutigen Tag konnten nur die 50 

Testnutzer das Parkhaus in Anspruch nehmen“, 

so der Chef der Kopenhagener Verwaltung 

anlässlich der Einweihungsfeier. 

„Nun steht es allen Bürgern offen.“ 

Nur vier Wochen nach der feierlichen Er- 

Interessierte Besucher nutzen die 

Eröffnungsfeier und lassen sich von 

Fachmann Allan Christensen die Technik 

öffnung von Leifsgade ging eine dritte Anlage 

des Borgholzhausener Unternehmens 

der Anlage erklären. in der dänischen Hauptstadt in Betrieb. Einblick in die Tiefe: Leifsgade bietet Raum für insge 

58 Parken aktuell · April/Mai 2011

istern die Kopenhagener 

Box geparkt. Am Terminal identifiziert sich 

der Kunde mit seiner Kredit- oder Chipkarte 

und schon startet der vollautomatische 

Parkprozess, bei dem viel Wert auf Sicherheit 

gelegt wird“, beschreibt Mathias Spötter 

das Procedere. Bevor der Senkrechtförderer 

die Autos in der Tiefe verschwinden 

lässt, werden sie per Sensorik genau vermessen. 

„Wir verfügen über drei Höhenvarianten 

und haben als maximale Länge 5,25 Meter gewählt, 

sodass vom Klein- bis zum großzügigen 

Geländewagen alle Autos in unseren 

Parkhäusern Platz finden“, so Spötter. 

Das Einparkmanöver dauert nur wenige 

Minuten. „Ein Computer sucht nach einem 

samt 408 Fahrzeuge. 

passenden Stellplatz und die Sicherheitssensorik 

prüft, ob sich noch Personen in der 

Box befindet. Erst wenn Fahrer und Beifahrer 

die Garage verlassen haben, fährt die Palette 

mit dem Auto auf Schienen zu einem 

freien Platz“, erläutert der Westfalia-Techniker. 

Gleichermaßen zügig verläuft die Herausgabe 

des Fahrzeugs. „Wir versichern, 

dass jeder Kunde sein Auto in weniger als 

vier Minuten, nachdem er es angefordert 

hat, zurück erhält“, verspricht Spötter. 

Das Unternehmen setzt bei seinen vollautomatischen 

Parksystemen auf Altbewährtes 

aus der Lagertechnik. Sie basiert auf 

einem Senkrechtförderer, einem Quertrans- 

Rundblick 

portwagen und der bewährten Logistik- 

Software Savanna.NET. Das einzulagernde 

Fahrzeug ist in diesem Zusammenhang lediglich 

ein besonders hochsensibler einund 

auszulagernder Gegenstand, mit dem die 

Spezialisten aus Borgholzhausen aber absolut 

sicher umzugehen wissen. 

„Wir bieten niemals Einheitslösungen 

an, denn kein Lager ist wie das andere. 

Auch unsere Parksysteme und deren Technik 

passen wir stets an die jeweils anderen 

Voraussetzungen an“, so der Westfalia- 

Geschäftsführer Andreas Gartemann. ■ 

www.westfaliaeurope.com 

www.westafliacarpark.com 


EPA-News 

15. europäischer Kongress der EPA 

vom 14. bis 16. September in Turin 

Hochkarätiges Fachprogramm 

Vom 14. bis 16. September wird die Euroean Parking Association, der 

der Bundesverband Parken e. V. angehört, ihren 15. Europäischen Kon- 

gress veranstalten. Die Teilnehmer erwartet ein hochkarätiges Fachpro- 

gramm und eine begleitende Fachausstellung. Ort der Veranstaltung ist das 

Lingotto Kongress Center in Turin, im ehemaligen FIAT Automobilwerk. 

Das Vortragsprogramm des 15. Kongresses 

der European Parking Association befindet 

sich derzeit noch in der Planung. Das Konzept 

wurde von einem Komitee entwickelt, 

dem 15 Vertreter von Wissenschaft und 

Technik aus sechs verschiedenen Ländern 

angehören. 

Diese interdisziplinäre Gruppe hat sich 

über einen Zeitraum von neun Monaten 

mit dem Thema „Parken“ aus den unterschiedlichsten 

Blickwinkeln beschäftigt. 

Ziel der Diskussionen war es, eine neue 

Herangehensweise zu finden, wie man das 

„Parken“ als einen relativ unspektakulären 

Prozess so einordnen und auffächern 

kann, dass man es aus einem breiten Blickwinkel 

heraus als einen wesentlichen Bestandteil 

und Beitrag für die Entwicklung 

und das Funktionieren des Verkehrsgeschehens 

in den Städten Europas definieren 

kann. 

Die Grundsatzthese, die als Voraussetzung 

für das weitere Herangehen an das 

Thema aufgestellt wurde, ist folgende: 

Parkraumbewirtschaftung und -management 

sind integrale Bestandteile von städtischer 

Mobilität. In der Tatsache, dass das 

Angebot von bewirtschaftetem Parkraum 

eine wesentliche Komponente städtischer 

Infrastruktur bildet, liegt gleichzeitig die 


Chance, „Parken“ nicht mehr als Problem 

zu sehen sondern als positiven Beitrag zu 

dem gesamten innerstädtischen Verkehrsgeschehen, 

gleichbedeutend mit den anderen 

Mobilitätsfaktoren. 

Das Konferenzprogramm besteht aus vier 

übergreifenden Themenschwerpunkten: 

Die Wahrnehmung 

Hierzu zählen im Wesentlichen drei Bestandteile, 

nämlich: Wie sehen die unterschiedlichen 

Akteure das „Parken“? Was 

verstehen sie darunter? Wie kann die Parken 

Branche ihr Image verbessern? 

Technologie 

Dieses Thema berührt die folgenden 

Aspekte: Entwicklung der Fahrzeug- und 

Antriebstechnik, nachhaltiges Bauen und 

Umnutzung von Parkbauten, Integration 

von e-Mobilität in bestehende Parkbauten, 

fahrzeugbasierte Informationssysteme. 

Management 

Parking Management wird insbesondere 

dann eine wichtige Rolle spielen, sobald 

Städte ihren Zugang für Pkw limitieren. 

Dies erfordert eine Kooperation zwischen 

den Stadtverwaltungen und der Parkraumwirtschaft 

zum Zwecke der Integra- 

tion von StraßenundParkhaus-Parken, 

Kontrolle und 

Überwachung des 

ruhenden Verkehrs, 

Transformation von 

Parkraummanagement 

in Verkehrsmanagement, 

Erweiterung und Anpassung 

von Parkraummangement 

an geänderte Verkehrskonzeptionen. 

Wirtschaft 

Dieses Thema bewertet Parkraummanagement 

in seiner wirtschaftlichen Bedeutung 

für eine Stadt, die Nachteile von Verkehrsstaus 

und deren Beeinflussung durch 

Parkraumbewirtschaftung, Parkraumbewirtschaftungsmodelle 

und die damit ver - 

bundenen Kosten, wirtschaftliche Vorteile 

durch Parkraumbewirtschaftung, positive 

und negative Aspekte bei der Parkpreisgestaltung 

bzw. Festsetzung von Parkgebühren. 

Die Themen des Kongresses sind vielfältig 

und umfangreich, so dass parallel laufende 

Workshops angeboten werden. ■ 

Weitere Informationen über 

www.epacongress.eu

Plakat zum 


in Turin 

AIPARK lädt ein 

Parken als Steuerungsinstrument 

Der italienische Branchenverband Aipark ist Veranstalter 

des 15. EPA-Kongresses, der vom 14. bis 16. September 

in Turin stattfindet. Motto der dreitägigen 

Vortragsveranstaltung ist „Parking: the new deal“. 

Dabei werden Details der Parkraumbewirtschaftung 

ebenso erörtert wie die Frage, inwiefern sich 

die europäischen Städte sinnvoll erschließen und 

nutzen lassen. Es soll gezeigt werden, dass Parken 

kein Problem darstellt, sondern eine große 

Chance. 

Daneben stehen Diskussionen unter anderem 

über neue Entwicklungen im Fahrzeugbereich 

und die Notwendigkeit des Parkens 

als Steuerungsinstrument für urbane Mobilität 

auf der Tagesordnung. Entwickelt 

wurde das Programm von 20 Experten 

eines europäischen Wissenschaftskomitees. 

Abgedeckt werden die vier Bereiche 

Wahrnehmung, Technologie, Management 

und Wirtschaft. 

Der 15. EPA-Kongress wird unterstützt von 

der Europäischen Kommission und steht unter der 

Schirmherrschaft des Auswärtigen Amtes, des Umweltministeriums, 

der Region Piemont, der Stadt Turin, der 

National Association of Italian Municipalities (ANCI) 

– dem Pendant zum Deutschen Städtetag – sowie der 

EPA-News 

Vereinigung italienischer Einzelhändler (CONFCOM- 

MERCIO). 

Anmeldung, Aussteller 

und Sponsoring 

Anmeldungen unter www.epacongress.eu – das Formular 

ist in den fünf Sprachen Deutsch, Englisch, Spanisch, 

Französisch und Italienisch erhältlich. Ausstellern stehen 

über 2.000 Quadratmeter Fläche zur Verfügung. Interessenten 

können sich unter www.epacongress.eu Modelle 

verschiedener Größen ansehen. Alle Stände sind 

während der Ausstellung gleich gut sichtbar. 

Mediapartner des EPA-Kongress 2011 sind unter anderem 

die Publikationen der nationalen Parken-Verbände 

der EPA wie Parkeringsnytt, Parking News, Parken 

aktuell und das offizielle Organ der EPA Parking 

Trend International.. ■ 

SPONSOREN 

Sponsoren können sich unter 

epacongress.torino2011@aipark.org 

oder telefonisch unter 

0039/ 06 9576 496 

über Sponsoring-Möglichkeiten informieren. 


Verband Österreich 

Kundenfreundliche Lösung fürs Parken und Strom „tanken“ 

Elektromobilität ja bitte! 

Mehr als nur ein Marketing-Gag: Österreichs erste ins Parksystem voll integrierte 

Stromtankstelle in der Garage Technische Universität Lehargasse in Wien Mariahilf 

Schon wieder geht es um einen Ersatz 

für Benzin und Diesel als Kraftstoff für 

unsere Autos. Nachdem sich der Hype 

um Wasserstoff, Biotreibstoffe und 

Erdgas gelegt hat, ist nun wieder einmal 

der Elektroantrieb in den Mittelpunkt 

gerückt. 

Wieder einmal? Das kann man durchaus 

so sagen – speziell im Hinblick darauf, dass 

die ersten mit Strom angetriebenen Fahrzeuge 

fast 50 Jahre vor den Benzinkutschen 

von Carl Benz, Gottfried Daimler, Siegfried 

Marcus und Wilhelm Maybach unterwegs 

waren. Seinen Höhepunkt hatte 

das Elektroauto im Jahr 1912, in welchem 

20 Hersteller insgesamt fast 34.000 Fahrzeuge 

bauten. Seit dieser Zeit ging es aber, 

von einigen wenigen Ausnahmen abgesehen, 

stetig bergab. 


Was aber muss passieren, dass der Elektroantrieb 

nicht wieder, wie schon einmal vor 

100 Jahren, ins Abseits gedrängt wird? Einerseits 

muss die Art und Weise, wie bisher 

die Antriebsenergie gewonnen wurde, 

so teuer werden, dass sich die Erforschung 

von alternativen Antriebsformen lohnt. 

Dass diese Phase mittlerweile begonnen 

hat, ist wohl kaum mehr zu leugnen. Da 

gibt es einmal eine Reihe von aktuellen 

oder schwelenden Konflikten in oder mit 

Erdöl exportierenden Ländern wie Algerien, 

Libyen, Nigeria, dem Iran, dem Irak, 

Saudi-Arabien oder Venezuela, welche der 

Versorgungssicherheit nicht gerade förderlich 

sind – von den immer weiter steigenden 

Preisen ganz abgesehen. 

Und auch die Rohölreserven sind nicht 

unbegrenzt. So gibt es eine Reihe von 

Fachleuten, welche der Überzeugung sind, 

dass wir den Peak Oil – also jenen Punkt, 

ab welchem bereits mehr Öl gefördert wird 

als es noch Reserven gibt – bereits überschritten 

haben. Was dies bei der immer 

weiter steigenden Nachfrage nach Öl bedeutet, 

kann sich wohl jeder selbst ausmalen. 

Und dann kommt natürlich der ökologische 

Aspekt hinzu. Ausgestoßenes 

Kohlenstoffdioxid, Ruß und Feinstaub 

sind nur einige der Folgen der klassischen 

Verbrennungskraftmaschine. 

Allein schon diese Punkte zeigen, dass 

die Zeit tatsächlich reif für ein Umdenken 

ist. Doch wie so oft steckt der Teufel im 

Detail. So gibt es noch eine Reihe von Problemen, 

die auf eine praktikable und auch 

wirtschaftlich machbare Lösung warten. 

Sei es die Lebensdauer und das Gewicht 

der Akkus oder ein einheitlich genormtes 

System für die Ladevorrichtungen. Und 

nicht zu vergessen – natürlich die entsprechende 

Ladeinfrastruktur. 

Gerade in diesem Bereich wird den Garagenbetreibern 

eine wichtige Aufgabe zukommen. 

Denn wo und wann sonst soll 

das Auto aufgeladen werden, als zu jenem 

Zeitpunkt, an welchem es in einer Garage 

steht und nicht genutzt wird. Die ersten 

Stromtankstellen waren noch eher in den 

Bereich „Marketing-Gag“ einzuordnen. 

Eine normale Steckdose zur freien Strom - 

entnahme neben einem Parkplatz montiert 

und diese dann noch entsprechend 

beschildert reichte oft aus, um einen innovativen 

Eindruck zu hinterlassen. Doch diese 

Zeiten sind vorbei. Will man sich den zukünftigen 

Herausforderungen stellen, muss 

man einen Schritt weiter gehen und entsprechende 

Infrastruktureinrichtungen installieren, 

über welche auch eine Verrechnung des 

getankten Stroms sein muss.

Aber wie? 

Die WIPARK-Garagen GmbH hat diesen 

Schritt getan und vor kurzem in einer Kooperation 

mit Wien Energie und Schrack 

Technik in der Garage Technische Universität 

Lehargasse in Wien Mariahilf Österreichs 

erste ins Parksystem voll integrierte Stromtankstelle 

eröffnet. An insgesamt neun Stellplätzen 

können dort Besitzer von Elektrofahrzeugen 

in Zukunft sowohl parken, als 

auch gleichzeitig ihre Batterien aufladen. 

Das Tanksystem ist direkt über eine 

Schnittstelle mit der Parkabfertigungsanlage 

verbunden: Der Kunde stellt sein Auto ab, 

steckt es an einer der Steckdosen der Stromtankstelle 

an, identifiziert sich an der Ladesäule 

mit seiner Parkkarte, wählt den entsprechenden 

Stellplatz aus und das System 

verrechnet am Ende des Parkvorganges alles 

in einem Vorgang: Parken und Tanken. 

„Dass wir die Möglichkeit bieten, die Steh- 

Mit DI Werner Böhm übernimmt ein erfahrener 

Immobilien-Profi nun nach der 

WIPARK Garagen GmbH auch die Geschäftsführung 

der Städtischen Parkraummanagement 

GmbH (kurz STPM). Beide 

Unternehmen gehören zur Wiener Stadtwerke 

Holding. DI Böhm, der zuvor unter 

anderem bei „Best in Parking“ (Breitender 

Gruppe), bei Arealis und Wiener Wohnen 

tätig war, über seine neue Aufgabe: „WI- 

PARK und STPM sind die Spezialisten für 

den ruhenden Verkehr in Wien. Wir haben 

in der Vergangenheit gezeigt, dass wir innovative 

Projekte wie Wiens erste Fahrradgarage 

oder Wiens erste E-Tankstelle in einer 

Garage realisieren können, und ich 

zeiten der Fahrzeuge dafür zu nutzen, die 

Akkus wieder aufzuladen, ist ein entscheidender 

Schritt und unser Beitrag in Richtung 

emissionsfreier und damit umweltfreundlicher 

Mobilität“, so WIPARK-Chef 

Werner Böhm. ■ 

Erfahrener Immobilien-Profi neuer Chef von WIPARK und STPM 

Innovation und Nachhaltigkeit im Fokus 

möchte diese Innovationskraft auch in Zukunft 

mit meinem Team unter Beweis stellen.“ 

Der 48-jährige bekennt sich zu einem 

intelligenten „Modal Split“: „Ziel ist es, den 

Verkehr vernünftig auf verschiedene Verkehrsträger 

zu verteilen und dadurch eine 

Parkraumbewirtschaftung zu erreichen, 

die die Interessen der Wirtschaft und des 

Handels mit den Ansprüchen der Wohnbevölkerung 

harmonisiert. Park+Ride 

Anlagen verschränken den öffentlichen 

Verkehr mit dem Individual-Verkehr.“ Das 

Off-Street-Parkraumangebot sei eine Chan - 

ce, den öffentlichen Raum neu zu gestalten. 

■ 

DI Werner Böhm 

Verband Österreich 

Auto abstellen, Kabel einstecken, mit der Parkkarte identifizieren, Stellplatz auswählen 


Verband Schweiz 

Umkehrverkehr 

Alle wollen nach Hause – gle 

Umkehrverkehr? Was heißt das? Sollen unsere Besucher vor 

dem Parkhaus umkehren oder wollen wir sie auf den öffentli- 

chen Verkehr „umkehren“? Nein, wir wollen die Autofahrer in 

möglichst kurzer Zeit aus dem Parkhaus auf die Straße bringen. 

Das Parkhaus Messe Zürich wurde im Dezember 

1997 eröffnet und ist als zentrales 

Parkhaus für die Besucher der Messen und 

Veranstaltungen in den ebenfalls neu erstellten 

Hallen der Messe Zürich, des benachbarten 

Hallenstadions sowie des 

Theaters 11 konzipiert worden. Mit der Eröffnung 

des Parkhauses sind umliegende 

Parkplätze aufgehoben worden und das 

umliegende Wohnquartier vom Suchverkehr 

entlastet. 

In den Jahren 2007/2008 erfolgte unter 

laufendem Betrieb die Aufstockung um 

zwei Parkebenen mit insgesamt 550 Parkplätzen 

und der Bau einer zusätzlichen 

Ausfahrrampe für das erste und das zweite 

Parkgeschoss. Heute stehen im Parkhaus 

2.000 Parkplätze zur Verfügung. 

Besucher und Veranstaltungen 

Im Gebäude der Messe Schweiz finden an 

ca. 120 Tagen pro Jahr Messen und Anlässe 

unterschiedlichster Grösse statt. Im Hallenstadion, 

das bis zu 13.000 Besucher 

fasst, spielt der Zürcher Schlittschuhclub 

seine Heimspiele, es finden Konzerte mit 

internationalen Stars statt, diverse Sportanlässe 

wie Art on Ice, Tennisturniere und 

das Sechstagerennen. Der jährliche CSI ist 

ein Pferdesportanlass mit internationaler 

Ausstrahlung. 

Nebst etlichen Messen ist das Parkhaus 

vor allem bei vielen Events im Hallenstadion 

innert gut zweieinhalb Stunden voll 


ausgelastet. Bei komplett belegtem Parkhaus 

müssen Besucher wegen des begrenzten 

Stauraums weggewiesen werden, damit 

Kreuzungen und Zufahrtstraßen frei bleiben. 

Zu besonders starkem Andrang führen 

gleichzeitig in den Messehallen und im 

Hallenstadion stattfindende Anlässe. Die 

Events im Hallenstadion gelangen in der 

Regel abends zur Aufführung und enden 

zwischen 22 und 23.30 Uhr. So weit so gut, 

das Parkhaus ist voll – sehr gut für den 

Parkhausbetreiber. Die Probleme beginnen, 

wenn alle Besucher gleichzeitig nach 

Hause fahren wollen. 

Stellen Sie sich doch vor, 2.000 Autos 

wären schön nebeneinander aufgereiht. 

Bei zwei Metern Breite pro Auto ergibt das 

eine Mauer von 4.000 Metern Länge. Und 

alle Autos fahren fast gleichzeitig los und 

steuern auf ein Nadelöhr von vier Ausfahrten 

zu … 

Tatsachen 

Im Normalbetrieb steht für die Entleerung 

der sechs Obergeschosse mit mehr als 

1.600 Parkplätzen ein einspuriger Ausfahrwendel 

zur Verfügung, der im Erdgeschoss 

zu vier Ausfahrstationen führt. Nach der 

Parkhausausfahrt mündet der Verkehr in 

eine stark befahrene öffentliche Straße mit 

einer Kapazität von 1.600 Fahrzeugen pro 

Stunde. Die Einmündung ist mit einem 

Lichtsignal gesteuert, das den Bussen des 

öffentlichen Verkehrs Priorität einräumt. 

Von den wegfahrenden Fahrzeugen fahren 

mehr als 80 Prozent in die gleiche Richtung. 

Umkehrverkehr 

Natürlich haben sich Parkhausplaner und 

Verkehrsingenieure Gedanken über die 

Entleerungszeit gemacht und Berechnungen 

angestellt. Mangels anderer Alternativen 

musste man schliesslich in Kauf nehmen, 

dass es für viele Parkplatzbenutzer zu 

Wartezeiten von über einer Stunde führen 

würde, wenn sich nach einem grösseren 

Anlass alle Leute gleichzeitig auf den 

Heimweg begeben wollten. 

In der Realität fehlt den Autofahrern natürlich 

die Geduld und das Verständnis, so 

lange warten zu müssen, bis man endlich 

auf die zeitweise ebenfalls überlastete Straße 

gelangt. In den obersten Parkgeschossen 

ist mit bis zu 30 Minuten zu rechnen, 

bis die Ausfahrrampe erreicht ist. Auf dem 

Ausfahrwendel funktioniert das Reißverschlussprinzip 

recht gut, aber je weiter 

oben man parkiert hat, desto mehr Ein-

ichzeitig 

mündungen liegen vor einem. Hupkonzerte, 

Reklamationen, Aggressionen usw. sind 

die Folgen, mit denen sich der Betreiber 

des Parkhauses befassen muss. 

Für uns als Betreiber stand fest, dass mit 

der Zeit die Akzeptanz des Parkhauses leiden 

würde und mit Umsatzeinbussen zu 

rechnen wäre. Wir haben verschiedenen 

Überlegungen zur Verbesserung der Ausfahrzeit 

gemacht, u.a. mit der Regelung der 

Einfahrt in den Ausfahrwendel durch Personal 

in jedem Stockwerk, also zum Beispiel 

20 Fahrzeuge aus dem ersten Geschoss, 

dann aus dem zweiten usw. Später 

am Abend fahren fast keine Autos mehr ins 

Parkhaus, also warum nicht den Auffahrwendel 

zum Ausfahren nutzen? 

Testphase 

Zu Testzwecken haben wir an diversen Anlässen 

die bestehenden statischen Wegweiser 

und Signaltafeln in den Parkebenen 

und in den Ein- und Ausfahrwendeln mit 

neuen Fahrrichtungen überklebt und den 


Später am Abend fahren fast keine Autos mehr ins Parkhaus, also warum nicht 

den Auffahrwendel zum Ausfahren nutzen? 

Einfahrwendel zum Ausfahren freigegeben. 

Wir wollten es eigentlich den Automobilisten 

überlassen, welchen der beiden 

nun zur Verfügung stehenden Ausfahrwege 

er wählt. Obwohl temporär zwei Ausfahrten 

aus dem Parkgeschoss zur Verfügung 

standen, stellten wir fest, dass die 

meisten Autofahrer (>75%) trotzdem die 

reguläre Ausfahrt benutzten; vermutlich 

weil für sie selbstverständlich war, dass, wo 

man eingefahren ist, man nicht ausfährt. 

Bei weiteren Versuchen haben wir dann jedem 

Parkgeschoss nur eine Ausfahrmöglichkeit 

zugewiesen. Auf diese Weise konnten 

wir den Stau gleichmäßiger verteilen. 

Die Wartezeiten in den Parkebenen glichen


sich an, und die Lenker in den obersten 

Parkgeschossen waren nicht mehr benachteiligt. 

Aufgrund dieser Erkenntnisse haben 

wir uns entschlossen, dieses Konzept 

einzuführen. 

Interne Wegweisung 

für Umkehrverkehr 

Da das manuelle Anpassen der statischen 

Wegweiser auf die Dauer zu zeitaufwändig 

wäre, haben wir uns trotz beträchtlicher 

Kosten entschlossen, das Parkhaus mit dynamischen 

LED-Signalen auszurüsten. 

Diese können verschiedene Texte (Ausfahrt, 

Autobahn usw.) oder Fahrrichtungen 

(Richtungspfeile, verbotene Fahrrichtung, 

Abbiegeverbot usw.) anzeigen. Die 

über 100 LED-Anzeigetafeln und LED-Signale 

werden einzeln via Datenkabel angesteuert. 

Auf einem PC sind verschiedene 

Programme hinterlegt, mit denen alle 

LED-Signale je nach Auslastung und vorgesehenem 

Ausfahrmodus mit einem Tas - 

tendruck geschaltet werden können. 

Stockwerkpläne zeigen den Schaltzustand 

aller LED-Signale auf dem Monitor an. 

Wenn alle Besucher angekommen sind 

und nur noch mit wenigen Einfahrten gerechnet 

werden muss, stellen wir das Parkhaus 

auf Umkehrverkehr um. 

Im Erdgeschoss wird mit Absperrgittern 

und Pylonen die Zufahrt zu den oberen 

Parkebenen abgesperrt. Diese Maßnahme 

dient auch der Verkehrsführung der 

ausfahrenden Fahrzeuge. 

Dynamische Anzeigetafeln weisen den 

Weg bei der Ausfahrt. 


Mit den dynamischen LED-Signalen lassen sich verschiedene Texte 

(Ausfahrt, Autobahn usw.) je nach Verkehrssituation anzeigen. 

In den Parkebenen 1 und 2 wird die zusätzliche 

Ausfahrrampe freigegeben. 

Wenn sichergestellt ist, dass keine Fahrzeuge 

mehr aufwärts fahren können, 

wird mit einem Tastendruck am PC das 

entsprechende Programm gewählt und 

alle LED-Wegweiser und Signale stellen 

auf Umkehrverkehr um. 

Noch einfahrende Fahrzeuge werden ins 

Untergeschoss geleitet, das über separate 

Rampen erschlossen ist. 

Die Ausfahrtsbarrieren werden geöffnet. 

Die Kunden müssen das Parkticket nicht 

in den Ausfahrtsapparat einschieben, unser 

Personal nimmt es entgegen und stellt 

mit einem Blick fest, ob die Parkgebühr 

bezahlt worden ist. 

Detektoren bei den Ausfahrten stellen die 

Frequenzzunahme fest und leiten diese 

Zahlen an den Verkehrsleitrechner der 

Stadtpolizei weiter. (siehe auch Abschnitt 

weitere Maßnahmen). Das Lichtsignal 

vor der Straßeneinmündung erhält nun 

zugunsten des ausfahrenden Verkehrs 

längere Grünzeiten. 

Fazit 

Mit diesen Maßnahmen ist es uns gelungen, 

den nach wie vor unvermeidlichen 

Rückstau auf den Parkebenen gleichmäßiger 

zu verteilen. Bis das Parkhaus nach 

einer Veranstaltung entleert ist, dauert es 

mit der heutigen Kapazität von 2.000 Fahrzeugen 

praktisch gleich lang wie vor der 

Aufstockung, das heißt circa 60 bis 75 Minuten. 

Wir haben ebenfalls geprüft, ob es effizienter 

ist, das Lichtsignal bei der Straßeneinmündung 

auszuschalten und den Verkehr 

manuell zu regeln. Entgegen unserer 

Meinung brachte das Lichtsignal die besseren 

Ergebnisse. 

Optimal wäre es, wenn sich nur so viele 

Fahrzeuge in Bewegung setzen würden, 

wie ohne Rückstau ausfahren können. Das 

ließe sich machen, wenn zum Beispiel 

nicht mehr die Möglichkeit der Vorauszahlung 

der Parkgebühr angeboten würde 

und gleichzeitig die Anzahl der automatischen 

Zahlstellen reduziert würden. Daraus 

resultierten jedoch viel längere Wartezeiten 

vor den sieben Zahlstellen, was beim 

Publikum auf Unverständnis stoßen würde. 

Wir sehen es als das kleinere Übel an, 

im Auto sitzend die Wartezeit zu verbringen 

als im Regen oder in der Kälte stehend 

zu warten.

Weitere Maßnahmen 

Mit unserem neusten Projekt zur weiteren Verbesserung der Ausfahrzeiten 

messen wir nun mit einer Kamera den aus dem Hallenstadion 

tretenden Besucherstrom. Diese Daten werden mit einem 

Computerprogramm ausgewertet, das laufend die erwartete 

aktuelle Ausfahrzeit berechnet und das Publikum im Hallenstadion 

via Anzeige auf Monitoren orientiert. Dies mit der Absicht, 

die Leute zu veranlassen, noch im Hallenstadion zu verweilen bevor 

sie zu ihren Fahrzeugen gehen. 

Gleichzeitig werden diese Informationen auf dem Verkehrsleitrechner 

der Stadtpolizei verarbeitet und die Lichtsignalanlagen 

auf den Wegfahrrouten schalten bereits vor der Zunahme des 

Verkehrsaufkommens auf längere Grünzeiten. Dieses Projekt ist 

noch in der Optimierungsphase. Nach deren Abschluss werden 

wir die Ausfahrzeiten auch in der Kassenhalle des Parkhauses auf 

Monitore aufschalten. ■ 

Heinz Burkhardt 

Präsident ParkingSwiss 


PARKHAUS MESSE ZÜRICH 

Andreasstrasse 65, 8050 Zürich 

1995-1997 

Bau des Parkhauses mit 1.450 Parkplätzen 

1 Untergeschoss, Erdgeschoss, 4 Obergeschosse 

3 Einfahren, 3 Ausfahrten, 1 Auffahr- und ein Ausfahrwendel 

1 Treppenhaus, 4 Aufzüge 

4 automatische Kassen, 1 bediente Kasse 

24 Außenparkplätze für Lkw und Busse 

Verkaufsstand mit Grillangeboten 

Dezember 1997 

Eröffnung 

2007-2008 

Aufstockung um 2 Parkgeschosse mit total 550 Parkplätzen 

Parkplatzangebot neu 2000 Parkplätze 

Bau einer zusätzlichen Ausfahrrampe für Parkgeschosse 1 + 2 

Abbruch des bestehenden Treppenhauses wegen der Erstellung 

von zwei zusätzlichen Aufzügen, Wiederaufbau des 

Treppenhauses 

Vergrößerung der Kassenhalle, 6 automatische Kassen 

Die Aufstockung erfolgte unter laufendem Betrieb. 

Betreiber 

AMAG Services AG 

Heinz Burkhardt, Geschäftsführer 

Beethovenstrasse 35, 8002 Zürich 


Ratgeber 

Im Idealzustand schwankt die Belegung eines Parkhauses in den Hauptnutzungszeiten zwischen 50 und 100 Prozent . 

Fragen an die Geschäftsstelle des Bundesverbands Parken e.V. 

Auslastung und Belegung eines Parkhauses 

Frage: 

Wie soeben telefonisch besprochen, bitten 

wir um Auskünfte des Verbands zum Thema 

Kennzahlen zur Auslastung von Parkierungsanlagen. 

Unsere Häuser in N. N. 

sind 24 Stunden geöffnet. Zwei Häuser 

sind primär Veranstaltungshäuser und von 

der Lage her etwas weiter von der Innenstadt 

entfernt. Was versteht man aus Verbandssicht 

unter einer sehr guten, guten 

und mittleren Auslastung? 

Antwort: 

Innerhalb des Verbandes haben wir keine offizielle 

Definition des Begriffs „Auslastung“. 

Ebenso wenig gibt es konkrete Zahlen, die 

eine Auslastung im Sinne einer Skala von gut 

bis schlecht beschreiben. Das liegt daran, 

dass ein Parkhaus immer individuell entsprechend 

seiner wirtschaftlichen und lokalen 

Gegebenheiten wie auch seines Einsatzzwecks 

beurteilt werden sollte. So ist ein 

„Veranstaltungsparkhaus“ vor dem Hintergrund 

der Vorhaltung von Parkplätzen während 

der Veranstaltungen zu betrachten, 


wenn es um die Frage der Wirtschaftlichkeit 

und damit der Auslastung geht. Zeiten, in 

denen keine Veranstaltung stattfindet, bleiben 

somit unberücksichtigt. 

Kommt man auf diese Weise zu einem 

negativen Ergebnis, sollte zunächst untersucht 

werden, ob die Zahl der Veranstaltungen 

erhöht werden kann, um den Ertrag 

zu steigern. Ist dies nicht möglich, 

stellt sich die Frage, welche Maßnahmen 

greifen können, um den Belegungsgrad 

während der Veranstaltungen zu erhöhen. 

Wenn auch in dieser Richtung keine Verbesserungen 

zu erzielen sind, sind wirtschaftliche 

Überlegungen anzustellen, zum 

Beispiel eine Erhöhung der Parkpreise. 

Letztlich steht also die wirtschaftliche 

Betrachtung im Vordergrund und nicht die 

Orientierung an abstrakten Zahlen. Gleiches 

gilt für ein innerstädtisches Parkhaus, 

welches der Öffentlichkeit zur Nutzung zur 

Verfügung steht. Auch hier ist zunächst die 

Frage zu stellen, ob ein kostendeckender 

Ertrag erzielt wird, der gleichzeitig einen 

unternehmerischen Gewinn abwirft. 

Will man die Auslastung ermitteln, sollte 

dies nur im Zusammenhang mit dem Nutzungszweck 

geschehen. Das heißt, ein 

Parkhaus, das dem allgemeinen innerstädtischen 

Verkehr zur Verfügung steht, dient 

dem Zweck, den Pkw-Nutzern, die in die 

Stadt fahren, das Parken zu ermöglichen. 

Dies geschieht regelmäßig zu den üblichen 

Geschäfts- und Bürozeiten. Folglich sollte 

man auch nur diese Zeiten in die Prüfung 

der Belegung/Auslastung einbeziehen. Das 

ist besonders wichtig bei Häusern, die 

24 Stunden geöffnet sind. Die Einbeziehung 

der Nachtzeiten würde das Bild verfälschen. 

Man kann die Nachtöffnungszeiten mit in 

die Beurteilung einbeziehen, wenn das Park - 

haus auch von Anwohnern genutzt werden 

soll. Dann allerdings sollte man diese Nutzungszeit 

separat von der Tagesöffnung 

auswerten. 

Generell empfehlen wir bei der Ermittlung 

der Auslastung eine Orientierung an 

den örtlich allgemein üblichen Geschäftszeiten. 

Die Frage, ob eine Auslastung sehr 

gut, gut oder mittelmäßig ist, ist – wie 

Foto: Shutterstock

oben dargestellt – in erster Linie wirtschaftlich 

zu beantworten. Will man sich 

an prozentualen Auslastungsquoten orientieren, 

dann spricht man ab einer Belegungsquote 

von 60 Prozent und mehr von 

einer guten Auslastung. Wir würden dann 

von einer sehr guten Auslastung sprechen, 

wenn das Haus über längere Strecken hinweg 

täglich zu nahezu 100 Prozent belegt 

ist; immer vor dem Hintergrund der zu betrachtenden 

Zeiträume. 

Wir hoffen, dass wir Ihnen weiterhelfen 

konnten und stehen Ihnen für weitere Fragen 

natürlich gern zur Verfügung. 

Anmerkung der Redaktion: 

Ein Parkhaus wäre theoretisch zu 100 Prozent 

belegt, wenn es zum Beispiel bei einer 

24-stündigen Öffnungszeit immer besetzt 

wäre. Dies wäre auf der einen Seite ein Idealzustand, 

verkehrspolitisch aber negativ, 

Zahlen mit EC-Karte und AGB 

Frage: 

Wir haben seit Oktober 2010 unsere Parkgaragen 

auf EC-Kartenzahlung umgerüstet. 

Das hat natürlich Vor- und Nachteile. 

Der Nachteil besteht darin, wie Sie sicherlich 

wissen, dass die Parkgebühr nicht bezahlt 

wird, durch Nichteinlösung der Lastschrift. 

Daher unsere Frage, ob es bei den 

allgemeinen Geschäftsbedingungen den 

Hinweis gibt, dass der EC-Karteninhaber 

seine Einwilligung zur Herausgabe seines 

Namens und seiner Anschrift bei Nichteinlösung 

der Lastschrift erteilen muss? 

Antwort: 

In den von unserem Verband empfohlenen 

AGB haben wir die Klausel nicht verankert. 

Wir haben seinerzeit, als die AGB neu gefasst 

worden waren, von einem Mitgliedsbetrieb 

einen Hinweis erhalten, dass dieser 

eine entsprechende Klausel einfügt. Diese 

da hierdurch ein ständiger Parksuchverkehr 

verursacht würde. 

Die Definition, die einmal für normale 

Innenstadtparkhäuser gefunden wurde, 

war so, dass man die Hauptgeschäftszeit 

der jeweiligen Stadt, zum Beispiel von 

zehn bis 20 Uhr als Maßstab nahm und 

dann feststellte, welchen Belegungsgrad 

das Parkhaus in dieser Zeit (auf Stundenbasis) 

hat. Aber auch ein solcher Maßstab 

ist wenig aussagekräftig, da es zum Beispiel 

von zwölf bis 15 Uhr zu einer Vollbesetzung 

kommen kann, während nachmittags 

und abends das Parkhaus 

leerläuft. Dann ergäbe sich zum Beispiel 

eine Ausnutzung von durchschnittlich 50 

Prozent, obwohl in den Mittagsstunden 

Verkehrschaos herrscht. Die meisten Nutzer 

würden dann sagen, da kann man 

nicht mehr hinfahren, obwohl die Ausnutzung 

nur bei 50 Prozent liegt. 

lautet wie folgt: „Bei Bezahlung des Mietpreises 

mittels EC- oder Kreditkarte erteilt 

der Mieter dem Parkhausunternehmer unwiderruflich 

die Zustimmung zum Einzug 

des Mietpreises im Lastschriftverfahren. 

Bei Rücklastschrift des Mietpreises er- 

Ratgeber 

Noch auffälliger ist das geschilderte Beispiel 

eines Veranstaltungsparkhauses, das 

ja oft nur für diesen Zweck gebaut wird. 

Wenn dann kein anderer Nutzerkreis gewonnen 

werden kann, muss man sich von 

vornherein darüber im Klaren sein, dass 

dies ein Defizithaus ist, das unter der 

Überschrift „Kultursubventionen“ läuft. 

Der Idealzustand eines Parkhauses ist 

dann gegeben, wenn die Belegung in den 

Hauptnutzungszeiten zwischen 50 und 

100 Prozent schwankt, ohne dass der Besetztzustand 

über längere Zeit anhält und 

zu längeren Stauungen führt. Bei Parkhäusern 

in Einkaufszentren wird oft gefragt, 

wie oft ein Stellplatz am Tag umgeschlagen 

wird. Dies hängt natürlich von der Attraktivität 

des Zentrums und der daraus folgenden 

Verweildauer der Besucher ab. Hier 

ist oft ein fünffacher Umschlag eines Stellplatzes 

zu beobachten. ■ 

Für den Nutzer bequem, für den Betreiber manchmal riskant: Zahlen per Karte 

mächtigt der Mieter den Parkhausunternehmer, 

seine Anschrift bei der Bank zu erfragen 

und zusätzlich zu den anfallenden 

Bankgebühren und -spesen eine Bearbeitungsgebühr 

in Höhe von 15 Euro zu erheben.“ 

■ 


Foto: Shutterstock


Der Ausschuss Bau und Unterhaltung machte sich in Münster ein Bild von Projekten der Westfälischen Bauindustrie. 

Geschäfte und Wohnungen im früheren Parkhaus 

Die Mitglieder im Ausschuss Bau und Unterhaltung 

haben kürzlich in Münster/ 

Westfalen getagt und interessante Eindrücke 

von den Projekten der Westfälischen 

Bauindustrie gewinnen können. Das 

ehemalige Parkhaus Stubengasse wurde im 

Zuge von innerstädtischen Neubauentwicklungen 

in ein Wohn- und Geschäftshaus 

umgewandelt. Im Erdgeschoss befin- 


det sich auch eine Fahrradstation für Kurzund 

Dauermieter. Die Anlage arbeitet im 

Dauermieterbereich vollautomatisch, Tagesparker 

hebeln ihren Drahtesel mit der 

Hand auf den Ständer. 

Ferner besichtigten die Teilnehmer das 

Parkhaus Theater, in dem zurzeit eine 

umfangreiche Betonsanierung bei laufendem 

Betrieb durchgeführt wird. Ein be- 

sonderes Highlight auf Grund seiner Gestaltung 

und Verkehrsführung ist das 

neue Parkhaus „Alter Steinweg“, welches 

vor rund einem Jahr in Betrieb genommen 

wurde. Das nächste Projekt des Ausschusses 

ist die Aktualisierung des Bauwerkskontrollplans. 

Die aktuelle Fassung 

stammt aus dem Jahr 2007 und soll überarbeitet 

werden. ■


Entwicklung der Einstellzahlen 

Der Verband wird in Kürze eine Erhebung 

über die Entwicklung der Einstellzahlen 

im Vergleich der Jahre 2010 zu 2009 durchführen. 

Dazu werden die Daten von ausgewählten 

Mitgliedsbetrieben ermittelt, 

um ein repräsentatives Ergebnis zu erhalten. 

Die letzte Umfrage bezieht sich auf die 

beiden Jahre 2008 und 2007. Danach war 

die Tendenz im Jahr 2008 gegenüber dem 

Vorjahr leicht abnehmend. Die Auswertung 

der Ergebnisse erfolgt in Zusammenarbeit 

mit dem betriebswirtschaftlichen 

Ausschuss. 

Die Mitglieder des Ausschusses werden 

Mitte des Jahres 2011 ihre aktuelle Ener- 

Akzeptanz von Kartenzahlungen 

Der technische Ausschuss im Bundesverband 

Parken e.V. hat auf seiner Sitzung am 

17. Februar dieses Jahres über die Vor- und 

Nachteile der Akzeptanz von Kreditkarten 

im Parkhausbereich diskutiert. Vor dem 

Hintergrund der Sicherheitsanforderungen 

(PCI-DSS) der Kartengesellschaften 

erscheint der damit verbundene personelle, 

organisatorische und vor allem finanzielle 

Aufwand gemessen an den Vorteilen 

der Akzeptanz äußerst fraglich zu sein. 

Dies gilt insbesondere auch vor dem Hin- 

www.parken.de 

giekostenanalyse veröffentlichen. Seit nunmehr 

vier Jahren werden die Verbrauchswerte 

und -kosten im Energiebereich analysiert 

und bewertet. Dabei liegt ein 

besonderes Augenmerk auf Maßnahmen 

zur Energieeinsparung und Reduzierung 

von Energiekosten. Einige Mitgliedsbetriebe 

konnten ihren Energieverbrauch durch 

Einsparungsmaßnahmen signifikant senken. 

Die Auswertung der aktuellen Erhebung 

wird in Kürze abgeschlossen sein. Die 

Möglichkeiten zur Energiekostensenkung 

werden auch im November auf dem Kompetenzforum 

Thema sein. ■ 

tergrund, dass der Anteil der durch Kreditkarten 

erzielten Umsätze, gemessen am 

Gesamtumsatz, sehr gering ist. 

Der Ausschuss wird noch in diesem Jahr 

eine Empfehlung an die Verbandsmitglieder 

aussprechen, die sich auch auf den Einsatz 

beziehungsweise die Akzeptanz von 

EC-Karten beziehen wird. Zur Vorbereitung 

wird die Geschäftsstelle des Verbandes 

über eine Mitgliederbefragung den 

Umfang von Kredit- beziehungsweise EC- 

Kartenzahlungen feststellen. ■ 

Relaunch der 

Verbandsseite 

Der Verband überarbeitet derzeit 

seinen Internetauftritt. Dabei wird er 

von den Mitgliedern des Marketingausschusses 

unterstützt. Die neue 

Webseite wird voraussichtlich zur 

PARKEN 2011 online gehen. ■ 



Leserbrief zum „Parkhaustest“ (Parken aktuell, Ausgabe 79, Seite 34/35) 

Kooperation mit dem ADAC 

Nun hat es uns in der Parkhausbranche 

auch getroffen. Der ADAC hat seinen ersten 

Parkhaustest in Deutschland durchgeführt. 

Ganz so wie den Tunneltest, den 

Rastplatztest, den Crashtest oder den Kindersitztest. 

Dass er diese Testreihen durchführt, 

entspricht seinem Selbstverständnis 

als Interessenswalter der Verbrauchergruppe 

„Autofahrer“. Deshalb ist es nicht verwunderlich, 

dass auch wir als Teil der Mo- 


bilitätskette getestet werden, ob wir wollen 

oder nicht. 

Der Unterschied zur Zertifizierungsreihe 

„Das benutzerfreundliche Parkhaus“ 

besteht darin, dass das Zertifikat ein vom 

ADAC verliehenes Qualitätssiegel ist, welches 

nur dann vergeben wird, wenn sich 

ein Parkhaus darum bewirbt. Erfüllt es die 

Prüfkriterien des ADAC, wird es als „benutzerfreundlich“ 

qualifiziert. 

Bei dem jetzt neuen Test werden wir geprüft, 

ohne, dass wir darum gebeten haben. 

Das ist der Unterschied. 

Bei uns in der Branche gibt es jetzt Stimmen, 

die den Test befürworten und eben so 

viele, die ihn ablehnen. Das ist einerseits 

verständlich: Der Test ist neu für uns, und 

wir haben keinen Einfluss auf seine Durchführung; 

wir können nur zusehen, uns aufregen 

oder aber das Beste daraus machen. 

Wer sich einmal, wie ich, die Mühe gemacht 

und die Prüfkriterien sowie deren 

Gewichtung zur Beurteilung angeschaut 

hat, wird schnell feststellen, dass diese weder 

utopisch noch unerreichbar sind. Im 

Gegenteil, sie zeugen nach meiner Auffassung 

von einem qualifizierten und verantwortungsvollen 

Umgang mit dem Thema 

„Parkhaus“. In der Gewichtung der einzelnen 

Testaspekte spiegeln sich zum großen 

Teil die Wünsche unserer Kunden wider. 

Und glauben Sie mir: Wer ein in die Jahre 

gekommenes und in seiner Funktionalität 

schlecht zu betreibendes Parkhaus im Bestand 

hat, es aber trotzdem vorbildlich 

führt, wird beim Test nicht durchfallen! 

Klar, er wird auch nicht die Spitze der Bewertungsskala 

erreichen. Das macht aber 

nichts. Es ist wie in der Mode: Mit einem 

neuem Kleid bin ich (meist) gut angezogen, 

mit einem alten Kleid, das noch gut 

in Schuss ist, ebenfalls. Nur, es wird nicht 

mehr auf dem Laufsteg spazieren geführt. 

Mit einem alten Kleid, das schmutzig und 

zerrissen ist, ist mein Eindruck negativ, 

man wird sich von mir abwenden. 

Das Fazit 

Mein Fazit ist: Den Test zu ignorieren, ist 

nicht ratsam; ihn zu boykottieren bringt 

nichts, denn der ADAC führt ihn ohnehin 

durch.

ist der Schlüssel 

Was also bleibt uns übrig? Wir sollten versuchen, 

wie in der Vergangenheit auch, mit 

dem ADAC zu kooperieren. Er ist unzweifelhaft 

die Lobby unserer Kunden. Wer das 

vergisst, begeht in meinen Augen einen großen 

Fehler. Die Tür, die uns beim ADAC offen 

steht, heißt „Zusammenarbeit“. 

Wir sollten dabei mitwirken, dass die 

Prüfkriterien nicht nach Belieben oder 

Lust und Laune der jeweiligen Prüfer geändert 

werden. Wir sollten darauf einwirken, 

dass die Gewichtung der Prüfkriterien 

zur Beurteilung der Garage weiterhin konstant 

sind, so dass auch ein Betreiber eines 

alten Parkhauses die Chance hat, den Test 

zu bestehen. Wir sollten uns als Verband 

regelmäßig mit der Prüfabteilung des 

ADAC austauschen, so dass wir Verständnis 

für unsere Positionen wecken können. 

Wir sollten dem ADAC auch generell erlauben, 

den Test durchzuführen. 

Das besondere Charakteristikum an ihm 

ist ja, dass er unangemeldet und sozusagen 

„ohne Vorwarnung“ durchgeführt wird. 

Man kann ja sein generelles Einverständnis 

auch nur auf ein Jahr beschränken und 

dann wieder erneuern, oder auch nicht. 

Für mich besteht der Vorteil darin, dass 

die Prüfer in Zweifelsfällen bei dem Betreiber 

nachfragen und somit Unklarheiten 

schon im Vorfeld ausgeräumt werden können. 

Das ist für den Parkhausbetrieb von 

Vorteil. Der Parkhaustest selbst ist ja noch 

nicht schlimm. Ernst wird es erst, wenn die 


Beurteilung suboptimal aus- und die Regenbogenpresse 

deswegen über einen herfällt. 

Dann ist Schadensbegrenzung angesagt. 

Hier wäre es nicht schlecht, wenn wir ein 

paar Tage vor Veröffentlichung der Testergebnisse 

informiert würden, so dass wir uns 

auf die Interviews und Fragen der Presse 

einrichten können. Ich glaube, das ließe sich 

bewerkstelligen. Auch hier ist die Kooperation 

mit dem ADAC der Schlüssel zur 

Brandbekämpfung. 

In diesem Sinne ist meine Empfehlung: 

Machen wir das Beste daraus. ■ 

Claus Schnell, Bavaria Parkgaragen GmbH 

Mitglied im Vorstand des 

Bundesverbandes Parken e. V.


Zu guter Letzt... 

„Optimiertes Parken in Athen“ Gesehen auf Spiegel online 

Zusendung eines Lesers zu unserer jüngsten Bildstrecke 

(Parken aktuell, Nr. 80, Seite 28) 

TERMINE 2011 – 2012 – 2013 

PARKEN 2011 

11./12. Mai 2011 

Rhein-Main-Hallen, Wiesbaden 

www.parken-messe.de 

Mitgliederversammlung 

des Bundesverbandes Parken e. V. 

Mitgliederversammlung 

des Bundesverbands Parken e. V. 

12. Mai 2011 

Rhein-Main-Hallen, Wiesbaden 


EPA – POLIS Parking Workshop 

„The role of parking in sustainable 

urban transport“ 

17. Mai 2011, 9 bis 17 Uhr 

Rathaus, Marktplatz 1, Stuttgart 


„Parking – The new Deal“: 15. europäischer 

Kongress der European Parking Association (EPA) 

14. bis 16. September 2011 

Lingotto Congress Center, Turin, Italien 

Frauenparkplätze mit Anleitung in der Passauer 

Tiefgarage Römerplatz 

Kompetenzforum Parken 

10. November 2011 

Hotel Maritim 

Würzburg 

Intertraffic 

27. bis 30. März 2012 

Amsterdam RAI 

PARKEN 2013 

19./20. Juni 2013 

Wiesbaden

Parken aktuell Nr. 81

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?