OB besteht auf Haltepunkt Luisenthal

Erschienen:04.01.2006 / SZ / VK_LOK / BLOK15_1
Ressort:Lokales
Verfasser:von sz-redakteur
bernhard geber< / I>Von SZ-Redakteurin
Doris Döpke< / I>
OB besteht auf Haltepunkt Luisenthal
Schlechte Aussichten für die Rosseltal-
Bahnstrecke
Deutsche Steinkohle AG lässt noch Kohlezüge fahren Völklinger
Verwaltungschef will Angebot mit mehr normalen Züge nach Saarbahn-Stopp
nur als Zwischenlösung akzeptieren
Der vorläufige Stopp des Saarbahn-Baus nach Völklingen bewegt die Gemüter.
Oberbürgermeister Klaus Lorig betonte gestern, die Saarbahn sei für die Stadt
unverzichtbar. Die Saarbahn auf der Rosseltal-Bahnstrecke, mit Anbindung ans lothringische
Schienennetz: Davon träumen Bahn-Freunde im Warndt. Doch es gibt kaum Chancen, dass
dieser Traum wahr wird.
von sz-redakteur
bernhard geberVon SZ-Redakteurin
Doris Döpke
Völklingen. Die Landesregierung hat entschieden, die Saarbahnstrecke von Saarbrücken bis
Völklingen auf unbestimmte Zeit zurückzustellen. Als Ausgleich soll ab Ende 2007 ein Zug im 30-
Minuten-Takt zwischen Völklingen und Saarbrücken verkehren (die SZ berichtete).
Oberbürgermeister Klaus Lorig (CDU) will diese Entscheidung allenfalls als Zwischenlösung
hinnehmen, wie er gestern in einem SZ-Gespräch unterstrich. In einem Brief an
Wirtschaftsminister Hanspeter Georgi betonte der Völklinger Verwaltungschef gestern bereits, dass
er auf jeden Fall auf einem Haltepunkt in Luisenthal bestehe.
Dieser Haltepunkt, so Lorig, sei dringend notwendig, um das brachfallende Gelände der Deutschen
Steinkohle AG (DSK) zu entwickeln. Zusammen mit der geplanten Umgehungsstraße und den
großzügigen Gruben-Parkplätzen biete sich Luisenthal als Umsteiger-Bahnhof an. Wenn man die
Wirtschaftlichkeit von Luisenthal berechnen wolle, sei die Überlegung mit einzubeziehen, dass der
IT-Park im Saarbrücker Stadtteil Burbach nur deshalb entstanden sei, weil man ihn bewusst
entwickelt habe.
Laut Lorig hat die im Koalitionsvertrag auf Bundesebene festgehaltene Absicht, die Zuschüsse für
den öffentlichen Personennahverkehr zu kürzen, auf das Saarbahn-Projekt durchgeschlagen. Die
Landesregierung habe deshalb entschieden, sich auf Strecken zu konzentrieren, die bereits im

Ausbau seien. Die Saarbahn bleibe dennoch für Völklingen unverzichtbar. Völklingen betrachte
seinen Bahnhof als Weltkulturerbe-Bahnhof, und die Saarbahn spiele im Umstrukturierungsprozess
für die Stadt eine große Rolle. Lorig: „Eine Verschiebung dieses Projektes ins zweite Jahrzehnt
dieses Jahrtausends wäre sehr negativ.“
Hans Agostini, Vorsitzender des Völklinger Wirtschaftskreises, äußerte gestern sein Bedauern, dass
das Projekt auf Eis gelegt worden sei. Die Saarbahn-Verbindung von Völklingen in andere Städte
sei eine wichtige Trasse, die mit Priorität zu sehen sei. Für Gewerbetreibende sei es wesentlich, den
Kunden auch von den Verkehrsanbindungen her die Möglichkeit der freien Entscheidung zu
schaffen. Völklingen setze mit auf Kundschaft, die sonst nach Saarbrücken oder Saarlouis fahre.
Gisela Rink, Völklinger Landtagsabgeordnete und Vorsitzende des CDU-Stadtverbandes, erfuhr die
Nachricht vom Saarbahn-Stopp gestern durch einen SZ-Anruf während ihres Winterurlaubs im
Allgäu. Rink sagte in einer ersten Stellungnahme: „Mir ist wichtig, dass die Leute gut von
Völklingen nach Saarbrücken kommen – regelmäßig, zuverlässig und kostengünstig.“
Manfred Baldauf, FDP-Landtagsabgeordneter aus Völklingen, sagte, seine Fraktion werde dieses
Thema im Landtag zur Sprache bringen: „Es geht in die Richtung eines Skandals.“ Völklingen und
kleinere Stadtteile würden „erneut abgehängt und benachteiligt“. Es sei völlig falsch, „die
Prioritäten nur in Richtung Lebach zu setzen“. Unverständlich sei auch, warum der bessere Bahn-
Takt bis Völklingen erst 2007 kommen solle. „Die Saarbahn muss nach Völklingen, und damit
basta“, sagte Erik Kuhn, Vorsitzender der SPD-Stadtratsfraktion. Alles andere bedeute einen
weiteren Rückschlag für die Stadt. Das jetzige Umschwenken sei ein Beweis dafür, wie wenig man
seitens des Landes wirklich bereit sei, Völklingen unter die Arme zu greifen.
Schon im Juli vorigen Jahres hatten die Völklinger Grünen dafür plädiert, das normale Bahn-
Angebot zu verbessern, anstatt auf die Saarbahn zu setzen. Ihr Sprecher Manfred Jost sagte nun:
„Was mir missfällt, ist, dass man sich mit der Einführung des Halb-Stunden-Taktes zwei Jahre Zeit
lassen will. Der muss spätestens im Sommer stehen.“ Völklingen/Großrosseln. Nicht nur
Völklinger, sondern auch Großrosseler Hoffnungen richten sich auf die Saarbahn. Die Überlegung:
Zwischen der Rosseltal-Bahnstrecke und dem lothringischen Bahnnetz fehlen nur wenige Gleisund
Oberleitungskilometer. Erhielte man die Bahn-Anlagen beidseits der Grenze und schlösse die
kurze Lücke, dann wäre der bisher schlecht ans Verkehrsnetz angebundene Warndt –
grenzüberschreitend – über Schienenwege erschlossen. Und ein schnelles, attraktives
Verkehrsmittel wie die Saarbahn gäbe dem Warndt für Zuzügler wie für Ausflügler größere
Anziehungskraft.
Doch die Chancen, dass im Warndt Saarbahn-Träume in Erfüllung gehen, stehen nicht gut. Die
Deutsche Steinkohle AG (DSK), mit Kohle-Zügen vom Bergwerk Warndt nach Fürstenhausen
bisher (fast) einzige Nutzerin der Rossel-Strecke, hat ihren Vertrag mit der Deutschen Bahn (DB)
zum Jahreswechsel gekündigt – das teilte Gregor Zewe von der DSK-Pressestelle gestern auf SZ-
Anfrage mit. Auf dem Bergwerksgelände lagere derzeit nur noch ein Kohle-Rest von 10000 bis
20000 Tonnen. Den könne man notfalls auch über die Straße abtransportieren. Die DSK gehe aber
davon aus, dass das von der DB eingeleitete Stilllegungsverfahren noch mindestens bis zur
Jahresmitte dauern werde; bis dahin bleibe die Strecke betriebsbereit, so dass die DSK eventuell
auch noch Kohle-Züge einsetzen könne.
Zum Thema Strecken-Stilllegungen erklärt Hartmut Lange von der DB-Pressestelle, dass hier ein
Standard-Verfahren gelte; das Eisenbahnbundesamt müsse jede Stilllegung genehmigen. Zuvor sei
das Land als Träger des Regionalverkehrs gefragt: Wolle es eine Strecke erhalten, könne es sie von
der DB übernehmen und einen Betreiber dafür suchen. Im Warndt ist aber keine Intervention des
Landes geplant. Ja, es habe schon mal eine Studie gegeben über grenzüberschreitenden Ring-

Verkehr auf der Rossel-Strecke, sagt Christoph Britz von der Pressestelle des
Wirtschaftsministeriums. Doch Verkehrs-Fachleute schätzten das Potenzial dieser Route als gering
ein, „das hat keine sehr hohe Priorität“. Also „sieht es nicht so aus, als würde dort in den nächsten
zehn Jahren eine Saarbahn fahren“. „Diese Entscheidung geht in die Richtung eines Skandals.“
Manfred Baldauf, FDP
Meinung
Völklingen als Verlierer?
von sz-redakteur
Bernhard geber
Zunächst sollte die Saarbahn 2007 in Völklingen einlaufen. Dann wurde wegen angeblich
gravierender Grubenschäden an der Bahnstrecke durchs Saartal der Termin auf 2009 verschoben.
Und nun heißt es sogar: auf unbestimmte Zeit. Wobei die Verantwortlichen die Schuld der
unsicheren Lage nach dem Koalitionsvertrag in Berlin zuschieben. Doch das Vertrauen ist auf jeden
Fall geschädigt.
Die Saarbahn ist für Saarbrücken zu einer einzigen Erfolgs-Story geworden. Gleichzeitig haben die
Völklinger für ihre Stadtentwicklung schon munter mit der Saarbahn geplant. Der Alte Bahnhof
sollte sich zum Weltkulturerbe-Bahnhof entwickeln. Eine Haltestelle nahe des Stadtkerns sollte
zusätzliche Belebung bringen. Und Luisenthal sollte nach der Grubenschließung neue Impulse
durch einen Saarbahn-Haltepunkt erhalten.
Die Landesregierung verspricht nun als Ausgleich Zusatz-Züge. Doch die Frage ist berechtigt,
warum diese Verbesserung erst Ende 2007 kommen soll. Zudem braucht Luisenthal möglichst
schnell seinen Haltepunkt, wenn das frühere Grubengelände zukunftsweisend entwickelt werden
soll.