BMW_II

Die R 80 GS
löste im September
1987 die
R 80 G/S ab.
den 60er Jahren den Spitznahmen
„Gummikuh“ eingebracht hatte,
wurden bei den Nachfolgemodellen
der R 80 G/S durch eine neue, verhältnismäßig
aufwändige Konstruktion
zum großen Teil kompensiert;
sie waren tatsächlich kaum noch
auf das Fahrverhalten wirksam. Die
Kardanreaktionen sorgten bislang
dafür, dass sich beim Beschleunigen
das Heck einer BMW aus den Federn
hob und sich die Federung am
Heck verhärtete. Natürlich war dieser
Zustand, der speziell bei starker
Beschleunigung auf schlechtem Untergrund
zum Problem wurde, den
Technikern seit Jahrzehnten bekannt.
Seit Einführung der Hinterradschwinge
bei den BMW-Serienmaschinen
1955 war dieses Problem
spürbar. Kettengetriebene Motorräder
ziehen beim Beschleunigen
die Federung zusammen, aber nicht
in dem Maße, dass dieser Effekt so
störend wie die Reaktion einer betagten
BMW ist. Die Reaktion ist
umso heftiger, je mehr Drehmoment
auf die Schwinge einwirkt, also be-
sonders stark bei viel Leistung und
kleinen Gängen. Darüber hinaus
verstärken kurze Schwingen und
lange Federwege den Effekt, beide
Fahrgestellfaktoren trafen besonders
auf die R 80 G/S zu.
Das erste Kardanmotorrad, das mit
einer Parallelogrammschwinge auf
den Markt kam, war die vierzylindrige
Wilkinson im Jahre 1905. Doch
der komplexen Maschine blieb – wie
so vielen Konstruktionen jener Jahre
– der Durchbruch verwehrt. BMW-
Konstrukteur Alex von Falkenhausen
stattete 1955 die BMW-Werksrennmaschinen
mit einer Doppelgelenkschwinge
aus, um das Fahrverhalten
störende Kardanreaktionen
zu eliminieren.
In die Serie fand diese für BMW zeitweilig
patentierte Technologie keine
Übernahme. Am Heck der Maschinen
blieb es bis 1987 bei der Standardschwinge
mit einem Kreuzgelenk.
Der Kunstgriff, die Hinterradschwinge
durch eine Parallelogrammaufhängung
von Antriebs- und
Verzögerungskräften zu entkoppeln,
bescherte den neuen BMW eine Federung,
die praktisch ohne Aufstellmomente
arbeiten konnte und so
den „Gummikuh“- oder „Fahrstuhl-
Effekt“ nicht mehr auftreten ließ. Bei
einer konventionellen Zweiarmparallelogrammschwinge
müssen immerhin
acht bewegliche Lagerstellen
berücksichtigt werden – und die Reaktionskräfte,
die auf das Hinterachsgetriebe
wirken, müssen über
eine ebenfalls an beiden Enden
drehbar gelagerte Strebe in den Motorradrahmen
eingeleitet werden.
Auch ist eine Abstützung der Federelemente
gegen das Achsgetriebe –
und eben nicht gegen die Schwinge
– notwendig.
Nicht nur theoretisch, sondern auch
praktisch war den BMW-Technikern
dieser Pferdefuß an der R 80 G/S bewusst.
Doch da man bei Projektierung
dieser Maschine in finanzieller
Bedrängnis war und auch nicht wusste,
ob der Markt ein derartiges Mo-
81 R 100 GS, R 80 GS