Test Beta Schroth-Januar17

TEST: BETA RR 480 FACTORY 2016 „BOANO“ BY THOMAS SCHROTH
Im Stand: „Cheffe“ hat ausgesucht
Die Qual der Wahl! Wer so nahe „an der Quelle“ sitzt
wie Thomas Schroth, der ist von außen betrachtet
zwar zu beneiden, de facto aber mit zahlreichen Entscheidungen
konfrontiert. Welches Moped, in welcher
Version und überhaupt welche Zubehörteile –
dies sind nur mal die Basisschritte zur Entscheidungsfindung.
Im Resultat hat sich Thomas
Schroth, der ja ursprünglich aus dem Trialsport
kommt, überraschenderweise für Betas „biggest
single“ entschieden und dies sogar in der extra knackigen
„Factory 2016“-Version. Überraschend, da
diese Beta ja nicht gerade die erste Wahl fürs fahrtechnische
Klein-Klein im Modellprogramm darstellt
und folgerichtig wohl sehr (sehr) selten bei Extreme-Enduro-Veranstaltungen
anzutreffen ist.
Aber hierbei vergisst man schnell, dass so eine Modellauswahl
etwas sehr Persönliches darstellt, quasi
ein Statement seiner enduristischen Neigungen
und Vorlieben. Und diese stellen bei Thomas
Schroth halt nicht nur Trial-ähnliche Sektionen,
sondern auch genussvolles Endurowandern dar.
Für Ersteres und (!) Letzteres war die Implementierung
einer Automatikkupplung, wie es die Rekluse
Core EXP darstellt, sozusagen erster Pflichtbeitrag
in einer langen Auftragsliste (siehe Liste „Umbaumaßnahmen“).
Eine Liste, die nicht nur unter dem
Aspekt „rein persönliches Interesse“ oder zur Steigerung
der charaktervollen Anmut erstellt wurde,
sondern im gleichen Zuge dazu dienen sollte, die
von Schroth Motorrad vertriebenen Boano-Zubehörprodukte
einem Realitätstest zu unterziehen.
Denn Thomas Schroth legt Wert darauf, seinen Kunden
von persönlichen Erfahrungen zu berichten, anstatt
lediglich die werbewirksamen Versprechen
seiner Zubehörfirmen zu zitieren. Diese Herangehensweise
ist leider nicht sehr verbreitet, sollte
aber eigentlich Schule machen – Respekt, Herr
Schroth!
In Aktion: Da geht schon was …
In der Tat, da geht schon was und zwar nicht erst
nach 500 Metern oder 5000 UpM, sondern gleich ab
Leerlaufdrehzahl! Doch was da geht, ist eben nicht
die befürchtete große Kavallerie der 60 Pferde(stärken)
auf einen Schlag, sondern eher eine stets
machtbewusste Schubkraft, die mit gelassener
Souveränität durchsetzungsstark und kontrolliert
voranschiebt. Im Grunde entspricht dieser positive
Eindruck im unteren Drehzahlbereich so ziemlich
dem, den ich von der Serienversion her schon kenne.
Allerdings legt die Boano-Auspuffanlage, nicht
unähnlich dem Umschalten des Mappingschalters
auf das Sonnensymbol, ab dem mittleren Drehzahlbereich
noch eine kleine Schippe drauf. Sie dreht
druckvoller und „befreiter“ bis zum Drehzahlbegrenzer,
zerstört damit jedoch keinesfalls den bekannt
„fahrbar“ linearen Leistungsoutput des Serienpendants.
Vielmehr erweitert sie nahezu bruchlos
die Effektivität der Schubkraft „von der Mitte
nach oben“ hinaus. Hätte ich ursprünglich nicht gedacht,
dass sich die Boano-Anlage so geschmeidig
einfügt und für eine nochmalige Steigerung der
Elastizität sorgt! Aber noch etwas anderes fügt sich
hier äußerst geschmeidig und vor allem wirkungsvoll
ein: Die Rekluse-Automatikkupplung! Jenes raffinierte
Teil sorgt nicht nur dafür, dass der Motor bei
einem Umfaller keinesfalls abstirbt oder bei niedrigster
Drehzahl „ausploppt“ (was für sich genommen
schon richtig gut ist). Nein, man kann bei Bedarf
im ersten Gang, ohne die Kupplung überhaupt
zu berühren (!), lässig anfahren. Was wie ein origineller
Partytrick klingt, aber letztendlich in manch
kritischer Situation Techniken des Weiterkommens
erlaubt, die ohne solch eine Kupplung schlichtweg
unmöglich wären (z. B. Schrägfahrt am Steilhang,
bei der man neben dem Motorrad gehend mit der
rechten Hand dosiert Gas gibt und mit der linken
den Heckbereich stabilisiert und somit vor dem
„Abschmieren“ bewahrt). Im gleichen Zuge erlaubt
32
MCE
Januar '17