MANmagazin Ausgabe Lkw 2/2016 Österreich

02/2016
Journalisten, Mitarbeiter und
Gäste warteten am 4. April vor
dem MAN Truck Forum in
München auf das Startsignal –
und das kam von Alexander
Dobrindt höchstpersönlich. Der
deutsche Verkehrsminister hatte
sich aus gutem Grund auf den Weg nach
Bayern gemacht. Einen „Meilenstein für die
digitale Mobilität“ kündigte der Politiker an,
bevor er symbolisch den roten Startknopf
drückte und zwei MAN-Lkw auf die Reise
nach Rotterdam zur „European Truck Platooning
Challenge 2016“ schickte.
Zu der Fahrt aufgerufen hatte die niederländische
Regierung, die im ersten Halbjahr
2016 die EU-Ratspräsidentschaft innehatte.
Aus Deutschland, Schweden und Belgien waren
die Truck-Platoons verschiedener Hersteller
sternförmig gen Rotterdam gestartet. Das
Ziel: die Platooning-Technologie als Lösung für
den Güterverkehr von morgen zu erproben.
Dichter Verkehr ist kein Hindernis: Die
Platooning-Technologie nimmt auch
Rücksicht auf andere Verkehrsteilnehmer.
Die MAN-Entwickler arbeiten seit Jahren
an Technologien zum autonomen Fahren. Sie
halten eine Einführung von Truck-Platoons in
Europa ab dem Jahr 2020 für denkbar. Die
Umsetzung hängt allerdings von rechtlichen
Rahmenbedingungen ab. Denn die EU-Mitgliedstaaten
und die Partner aus Industrie
und Verkehrsplanung müssen zunächst die
Verkehrsregeln und Gesetzgebungen in verschiedenen
Ländern aufeinander abstimmen
und ein markenübergreifendes, einheitliches
System entwickeln.
Ein Schritt in diese Richtung wurde am
13. April 2016 in Berlin gemacht. An diesem Tag
gab Verkehrsminister Alexander Dobrindt ein
weiteres wichtiges Startsignal – diesmal in
Form eines Gesetzesentwurfs, der den rechtlichen
Rahmen für selbstfahrende Autos
erweitert. Demnach dürfen automatisierte
Fahrsysteme immer mehr Fahraufgaben
„Das ist ein
Meilenstein für die
digitale Mobilität.“
Alexander Dobrindt, deutscher Bundesminister für
Verkehr und digitale Infrastruktur
Mit vereinten Kräften: Joachim
Drees, Vorsitzender des Vorstands
MAN Truck & Bus, Andreas
Renschler, CEO von Volkswagen
Truck & Bus, und Bundesverkehrsminister
Alexander Dobrindt
(v. l.) drückten den Startknopf zur
European Truck Platooning
Challenge.
selbstständig übernehmen. „Das automatisierte
und vernetzte Fahren ist die größte
Mobilitätsrevolution seit der Erfindung des
Autos“, sagte Dobrindt. „Wir wollen diese
Technologie auf die Straße bringen.“ Und
MAN liefert dazu die passenden Fahrzeuge.
DIESE DIGITALE TECHNOLOGIE eröffnet
ganz neue Möglichkeiten, das Transportgeschäft
effizienter und nachhaltiger zu machen.
Beim Platooning, dem vernetzten Fahren
im Konvoi, wird der Abstand zwischen
zwei oder drei Fahrzeugen dank modernster
Technik konstant gering gehalten. Zum einen
ermöglichen das synchronisierte Fahrverhalten
und das Windschatten-Fahren,
Kraftstoff und Emissionen einzusparen. Um
bis zu zehn Prozent kann beides reduziert
werden. Zum anderen wird auch der Fahrer
auf langen Strecken entlastet.
Doch wie sieht es mit der Sicherheit aus?
Auf der Testfahrt nach Rotterdam im April
scherten zum Beispiel immer wieder Autos
zwischen die beiden Lkw ein. Laut Xaver
Römersperger, der als Beifahrer im vorderen
Fahrzeug saß, ist das kein Grund zur Sorge:
„Das System ist auf solche Situationen vorbereitet
und löst den Platoon automatisch auf“,
erklärt der MAN-Entwicklungsingenieur. Die
Sattelzüge machen dem anderen Verkehrsteilnehmer
Platz. Hat dieser die Lücke zwischen
den beiden Lkw wieder verlassen, zieht
sich der gesamte Platoon wieder zu seiner ursprünglichen
Konfiguration zusammen. Hinzu
kommt, dass der computergesteuerte Lkw
weit schneller reagiert, als jeder Mensch es
könnte. Die digitale Technik könnte also helfen,
Unfälle zu vermeiden. Denn: 90 Prozent
aller Verkehrsunfälle werden durch menschliches
Versagen verursacht, allein in Europa
sind es mehr als 30 000 Unfälle jährlich. Die
modernen Fahrassistenzsysteme machen das
Fahren im Platoon für alle Verkehrsteilnehmer
sicherer.
IN ROTTERDAM wurden die Platoons von
Melanie Schultz van Haegen empfangen, der
niederländischen Ministerin für Infrastruktur
und Umwelt. „Wir zeigen der Welt gerade,
dass wir bereit sind – für das grenzüberschreitende
Truck-Platooning und für eine
neue Ära der Mobilität“, sagte sie bei der Begrüßung
der Teilnehmer. Auch MAN-Projektleiter
Daniel Heyes war sehr zufrieden: „Unsere
Technik hat sich auf der langen Strecke
bewährt.“ Doch nun gilt es, den Elan, den die
Demonstrationsfahrt bei allen Herstellern erzeugt
hat, weiter zu nutzen. „Die Platooning-
Challenge hat ein Zeichen gesetzt: Die nächsten
Schritte zum automatisierten Fahren
müssen wir gemeinsam gehen.“
Generalprobe bestanden: Daniel Heyes,
Projektleiter Platooning bei MAN,
war zufrieden mit der Rotterdam-Fahrt.
10 %
Kraftstoff
können Lkw durch das Fahren im
Platoon maximal einsparen. Dadurch
reduzieren sich im gleichen Maß
auch die CO ²
-Emissionen.
© Max Kratzer (1), MAN (2)
Die Platooning-Technologie
Antenne ITS G5
Kamera
Radar
Lidar (Laserscanner)
Lenksystem
Folgefahrzeug
10 m
UNTER PLATOONING versteht man ein Fahrzeugsystem für
den Straßenverkehr, bei dem zwei oder mehr Trucks mithilfe
technischer Fahrassistenz- und Steuersysteme sowie einer
Car-to-Car-Kommunikation in geringem Abstand hintereinander
fahren. Der Fahrzeugabstand beträgt dabei etwa zehn bis
15 Meter beziehungsweise eine halbe Sekunde Fahrzeit. Alle im
Platoon – dem gesamten Sattelzug-Verbund – fahrenden Lkw
sind durch eine sogenannte elektronische Deichsel miteinander
verbunden. Das erste Fahrzeug gibt während der Fahrt Geschwindigkeit
und Fahrtrichtung vor. Über WLAN gelangen die
notwendigen Steuerbefehle zu den nachfolgenden Fahrzeugen,
die wiederum Daten zum Zugfahrzeug zurücksenden.
Führungsfahrzeug
Fahrzeugkommunikation über WLAN (ITS G5)
Ständiger Austausch von Informationen wie:
▪▪Zustand Platoon
▪▪Geschwindigkeit, Beschleunigung und Bremsverzögerung
▪▪ungefähre GPS-Position
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