HannoRad 2017-1

Hannover Aktuell | HannoRad 1 | 2017 21
und Jan Ullrich duellierten sich am Berg, beide
gingen aus dem Sattel und der Amerikaner
entwischte dem Deutschen. Bettin fragte
sich, wieso Ullrich sich so schwer dabei tat,
im Stehen zu fahren. Auf seinem täglichen
Arbeitsweg durch die hannoversche Südstadt
probierte es der Maschinenbauingenieur aus.
„Das war sehr anstrengend, da man sehr viel
Energie verliert. Das liegt hauptsächlich daran,
dass die Tretkurbel zu lang und der Lenker
zu weit weg ist“, macht Bettin deutlich und
begann ein Rad zu zeichnen, das im Stehen zu
fahren ist. Dabei merkte er schnell, dass dies
vergleichsweise kompakt ausfallen könnte,
und es ergab sich ein neues Ziel. „Ich wollte
nun ein Fahrrad bauen, das im Handgepäck
eines Flugzeuges mitfliegen kann“, sagt Bettin.
Das brachte viele neue Herausforderungen
mit sich. Zum Beispiel gab es kein passendes
Antriebssystem für kleine Räder, das auch
eine gute Übersetzung ermöglicht. Bettin, der
damals noch bei den Stadtwerken Hannover
beschäftigt war, entwickelte es. Insgesamt
fünf Patente sind am Kwiggle verbaut. Vor
drei Jahren war der erste Prototyp schließlich
fertig, den der Tüftler noch weiterentwickelt
hat. Auch ein Sattel gehört inzwischen dazu,
es ist allerdings kein gewöhnlicher. Denn er
ist nicht fest angebracht, sondern schwingt
auf seinem Ausleger während der Fahrt hin
und her.
Wenn Bettin nun um die Ecke gekurvt
kommt, sind ihm die Blicke vieler Menschen
sicher. Das Fahrrad fällt unweigerlich auf.
Noch größer werden die Augen, wenn Bettin
das Fahrrad blitzschnell zusammenfaltet
und damit in der Fußgängerzone oder der
Straßenbahn verschwindet. „Da das Rad nur
acht Kilo wiegt, kann man es problemlos über
längere Zeit tragen“, sagt Bettin. Es ließe sich
auch in einem Rucksack verstauen.
1920
Ab dem Jahr 1920 findet das
Radrennen „Großer Norddeutscher
Straßenpreis“ statt. Die 299 Kilometer
lange Strecke führt von Berlin nach Hannover.
Wer selbst einmal zur Probefahrt in die
Pedale tritt, der ist zunächst ein wenig irritiert.
Es fühlt sich ungewohnt an, doch nach einigen
Runden wird man sicherer und schließlich fährt
man selbst mit 20 km/h über das Gelände. Zum
gefährlichen Hindernis für die kleinen Räder
könnten aber selbst schon kleinere Ecken und
Kanten werden. Hier müsse man insbesondere
bei Fahrten auf Waldwegen aufpassen, weist
Bettin hin. Er selbst habe bereits Touren um
die 50 Kilometer mit dem Rad gemacht: „Es
ist eine Bewegungsform, die Spaß macht.“
Und eben auch super praktisch ist: Das Kwiggle
habe nur etwa 50 Prozent des Faltmaßes eines
gängigen Brompton-Faltrades und passe
damit in den kleinsten Kofferraum. Auch für
Städtereisende sei das Kwiggle ideal, bald soll
es sogar einen kleinen Gepäckträger für die
Einhängetaschen geben. Etwa 1.500 Euro soll
das Rad schließlich kosten.
Inzwischen hat Bettin seinen Job bei den
Stadtwerken aufgegeben und bereits viel Geld
in die Entwicklung des Faltrades investiert.
Allein die fünf internationalen Patente anzumelden,
habe ihn eine sechsstellige Summe
gekostet. Nach der guten Resonanz auf der
Eurobike hat sich der Ingenieur entschlossen,
den ersten Produktionslauf über die Crowdfounding-Plattform
„Kickstarter“ zu finanzieren.
Das Finanzierungsziel über 195.000 Euro
wurde aber nicht erreicht. „Wir stufen das
nicht als Misserfolg ein, denn für die Kaufzurückhaltung
gab es ganz klare Gründe“, sagt
Bettin. Interessenten mussten mindestens
1.300 Euro auf den Tisch legen, um danach
eins der ersten Kwiggle-Fahrräder zu erhalten.
Das ist für Crowdfounding-Kampagnen,
wo eher Produkte im zwei- oder dreistelligen
Preisbereich verkauft werden, zu hoch. Zumal
viele Interessenten das Fahrrad vorher gerne
getestet hätten. „Viele Menschen haben uns
in Kommentaren mitgeteilt, dass sie von der
Idee begeistert sind“, sagt Bettin.
Auch ohne die Crowdfounding-Kampagne
ist die Finanzierung der Erstproduktion gesichert.
Einige Räder sind sogar schon verkauft.
Die Kwiggles sollen schließlich in Hannover
montiert werden. Teilelieferanten waren für
Bettin schwer zu finden, aber es gibt sie beispielsweise
in Italien, wo die komplizierte
Hinterradschwinge aus Aluminium produziert
wird. Sämtliche Sicherheitstest habe
das Kwiggle selbst zum Erstaunen der Prüfer
bestanden. Wer nicht mehr als 92 Kilogramm
wiege, müsse keine Bedenken haben. Wer
das kleine Faltrad gerne mal Probe fahren
möchte, der kann demnächst in Hannover in
die Pedale treten. „Im Frühsommer werden
wir einen Verkaufsstandort in Hannover eröffnen“,
kündigt Bettin an.
Sascha Priesemann
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