Rettung im Gotthard-Basis-Tunnel

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Reportage der Fachsprache Querschläge genannt – die beiden Tunnel miteinander. Alpinmedic war demnach von Querschlag 1 bis 122 sowie den gesamten nördlichen Installationsplatz und die Unterkünfte der Arbeiter in Amsteg zuständig. Zwei Multifunktionsstellen unterhalb der Ortschaften Sedrun und Faido bieten den Zügen die Möglichkeit, bei Notfällen einen Spurwechsel vorzunehmen. Ebenso sind dort technische Anlagen, Mannschafts- und Sanitätsräume eingerichtet worden. Hohe Anforderungen Die Anforderungen an die Mitarbeiter des Medizinischen Dienstes am Gotthard-Basistunnel waren außergewöhnlich. Und das nicht nur, weil der Rettungsdienst in der Schweiz im Vergleich zum deutschen System anders organisiert ist (vgl. eDossier „Rettungsdienst Schweiz“). So mussten deutsche Rettungsfachkräfte, die hier eingesetzt wurden, die Mindestqualiikation „Rettungsassistent“ vorweisen können. Dies entspricht etwa einem Transportsanitäter in der Schweiz. Darüber hinaus waren eine Zusatzqualiikation in Medikamentenkunde nachzuweisen und eine regelmäßige Überprüfung durch den ärztlichen Leiter zu bestehen. Darüber hinaus waren die allgemeinen Anforderungen für alle, die auf dieser Baustelle eingesetzt wurden, zu erfüllen. „Alle, die auf der Baustelle arbeiteten – also auch wir –, mussten einen allgemeinen Gesundheitscheck und eine Hitzetauglichkeitsuntersuchung bestanden haben“, erklärt Mühlethaler. „Ebenso forderten das Staatssekretariat für Wirtschaft, die SECO, und der Unfallversicherer Suva eine Eignung zum Schichtdienst und zur Nachtarbeit.“ Die Arbeitszeiten der Rettungsfachkräfte und der Bauarbeiter liefen nicht synchron. Während die Arbeiter im Vier-Schicht-System à sechs Stunden tätig waren, stand die medizinische Crew in zwei Zwölf-Stunden- Diensten parat. Die Alpinmedic stellt im Kanton Uri eine anerkannte private Rettungs- Grafik: ATG Die Idee eines Tunnels unter dem Alpenhauptkamm ist nicht neu. Schon seit 1947 existiert die Projektidee. Dem massiv gestiegenen Straßenverkehr geschuldet, wurde 1968 der Gotthard-Straßentunnel gebaut. Doch erst 1992 erfolgte die Entscheidung für den Gotthard-Basistunnel. Durch diesen Eisenbahntunnel wird die Reisezeit von Zürich nach Mailand um eine Stunde verkürzt. Ebenso können bis zu 4.000 Tonnen schwere Güterzüge ohne Schub- oder Zusatzlokomotiven die Alpen überwinden. Damit erhoffen sich die Schweizer eine deutliche Entlastung des Gotthard- Straßentunnels. Gesamtverantwortlich für das Projekt ist die AlpTransit Gotthard AG, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Schweizerischen Bundesbahn (SBB). Der Gotthard-Basistunnel verbindet Erstfeld im Urner Talboden mit Bodio bei Biasca im Kanton Tessin. Mit einer Länge von rund 57 Kilometern der längste Eisenbahntunnel der Welt. Die vier Tunnelbohrmaschinen hatten einen Bohrkopf mit einem Durchmesser von fast neun Metern, der mit 58 Rollenmeisseln versehen war und von zehn Motoren mit jeweils 350 Kilowatt angetrieben wurde. Die Geräte waren inklusive Nachläufer rund 400 Meter lang. Der Durchschlag in der Oströhre des Tunnels geschah am 15. Oktober 2010, der in der Weströhre am 23. März 2011. Die feierliche Eröffnung erfolgte am 1. Juni 2016. Der fahrplanmäßige Betrieb soll im Dezember 2016 aufgenommen werden. 92 Rettungs-Magazin September/Oktober 2016
Gotthard-Basistunnel dienstorganisation dar. Auf der Baustelle der Alptransit hingegen wurde oiziell als Betriebssanitätsdienst gearbeitet. Trotzdem waren die auf der Baustelle eingesetzten Kräfte bei der Sanitätsnotrufzentrale (SNZ), dem 144 oder 122 gemeldet und konnten von dort auch extern disponiert werden. Spezielle Rettungskonzepte, die laufend dem Betrieb und Ausbau angepasst wurden, erforderten eine sehr hohe Flexibilität des Unternehmens. Zum Teil selbst entwickelte Rettungstechniken und Konzepte wie auch Einsatzmaterial wurden eigens für den Gotthardbasistunnel entworfen, und werden heute zum Teil auch im Ausland eingesetzt. „Es gab schon den Fall, dass 500 Meter von uns, aber auf öfentlichem Grund, ein Unfall passiert ist“, erzählt Mühlethaler. „Die Leitstelle hat uns gefragt, ob wir die Erstversorgung übernehmen können. Das war natürlich keine Frage.“ Die Erstversorgung iel unter Hilfeleistung und stellte eine kostenlose Amtshil- E Foto: Alpinmedic Der Bohrkopf einer der vier Tunnelbohrmaschinen hatte einen Durchmesser von fast neun Metern. Versorgung eines Patienten im Sanitätsraum. Patiententransport mittels Korbtrage und Bagger. Foto: ATG Foto: Alpinmedic Rettungs-Magazin September/Oktober 2016 93
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Seite 7: Gotthard-Basistunnel und ein zugeor

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