Nordkurier Ratgeber "Fahrt ins Blaue"

Fahrt ins 

Blaue! 

Leseröffnen ihreGarage 

Es gibtsie,die wahren Autoliebhaber, die 

Sammler,die weder Arbeit noch Rost 

scheuen. Wirhaben sie besucht. 

Keine Angstvorm Schrauben 

Angesichtsmoderner Technik schrecken 

viele vorm Schrauben am Auto zurück. Wir 

zeigen, wasSie selbst machen können. 

Im Rallye-Fieber 

Für die 16. Auflage des„Stettiner Haff“- 

Rennens startendie Eggesiner auf 

Hochtouren in die Vorbereitung. 

VP0528 

08 

Foto: Nicole WeihmaNN

SEITE 2 FREITAG, 28. APRIL 2017 

Inhalt 

05 

Liebe Leserinnen 

und Leser, 

Leser öffnen ihre Garagen 

Wir haben sie gesucht und gefunden, 

die besonderen Automodelle 

und ihre Sammler. 05 

Mut zum Schrauben 

Autos werden immer komplexer 

und oft muss der Profi an–was 

Sie selbst machen können. 08 

Heiße Öfen! 

Motorisierte Zweiräder aus der 

DDR konnten es mit der Weltspitze 

aufnehmen. 10 

Fahrt ins Blaue 

Bulli, Zeltwagen &Co. –Mit dem 

eigenen Fahrzeug die Welt bereisen, 

ist ein Lebensgefühl. 12 

Schilderwald 

Sie wundern sich über die 

Verkehrsregeln in Deutschland? 

Dann staunen sie über die 

Hürden in anderen Ländern. 14 

Idiotentest 

Wassich hinter der Untersuchung 

wirklich verbirgt. 16 

Trend SUV 

Washinter der Liebe zu den 

Riesen steckt. 17 

20 

Machen Sie mit bei unserem 

Auto-Quiz. FOTO: ivASHSTUDiO -FOTOLiA.cOM 

18 

Das Auto der Zukunft fährt von alleine. 

FOTO: GOOGLE 

23 

Diese Auto-Schätze verstecken sich im Nordosten. 

12 

FOTO: KONrAD WEGENEr 

Bulli, Pick-up 

oder Wohnmobil 

–mit dem Auto 

auf Abenteuer- 

Tour in der 

Natur. FOTO: PrivAT 

24 

viele haben ja ein ganz 

besonderes verhältnis zu ihrem 

Auto –jeder Fünfte spricht 

sogar von Liebe. Und so werden 

die Blech-Gefährten dann auch 

zärtlich „Bärchen“, „Schnuckel“ 

oder „Horschti“ genannt, 

gewienert, aufgemotzt und 

vor allem ausgeführt. Ob auf 

dem Weg zur Arbeit oder bei 

der Fahrt ins Blaue –Autos 

sind längst zuHauptfiguren in 

unserem Leben geworden. Was 

wir unter der Haube noch selbst 

reparieren können, warum fast 

alle einen SUv fahren und ob 

das Auto bald fliegen lernt –diesen 

und anderen Fragen gehen 

wir im Nordkurier ratgeber 

nach. Steigen Sie ein und gehen 

Sie mit uns auf Tour! 

Stefanie Lanin 

redakteurin 

ratgeber@nordkurier.de 

Ein Blick in die Zukunft 

So wird sich das beliebteste Fortbewegungsmittel 

entwickeln. 18 

Eine Rostlaube zum Verlieben 

Mit Essig und Zitronensäure bekommt 

„Dori“ den besonderen 

Ratten-Look. 26 

Ingolf und seine Lotusblüte 

Warum man für das Baukastenauto 

rückwärts lesen muss. 27 

Leinwand-Helden. FOTO: JAN-PETEr KASPEr 

Diese Modelle rollen 2017 auf uns zu. 

FOTO: ULi DEcK 

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FREITAG, 28. APRIL 2017 

SEITE 3 

Kurz & 

Knackig 

Tipps, Trends und Gerichtsurteile –was gibt 

es Neues inder Welt der Autos? Lutz Reuter, 

Danilo Vitense und Martin Lindner haben 

Aktuelles rund ums Fahren, Kaufen und 

Leben mit Automobilen zusammengestellt. 

Ratgeber-App 

fürs e-Auto 

Bochum. Sie wollen sich 

gerne ein Elektrofahrzeug 

anschaffen, sind sich aber 

noch unschlüssig? Rat gibt 

es direkt aus der Wissenschaft. 

„EValation“ heißt 

die App, die von Ingenieuren 

an der Ruhr-Universität 

Bochum entwickelt 

wurde. Sie soll eine Entscheidungshilfe 

sein, ob 

sich der Umstieg vom Benziner 

auf ein Elektroauto 

lohnt und welches Fahrzeugmodell 

am besten zu 

den Bedürfnissen passt. 

Dazu können Fahrer 

ihre Strecken mit dem 

Smartphone aufnehmen. 

Aus den gesammelten 

Daten erzeugt das Programm 

eine Liste von Fahrzeugmodellen, 

die die Anforderungen 

der Fahrer am 

besten erfüllen würden. 

Dabei ist die Reichweite, die 

durchschnittlich gefahren 

werden muss, ein entscheidendes 

Kriterium. Erhältlich 

ist die mehrsprachige 

Android App für 1,49 Euro. 

Fahrerlose 

Autorennen 

London. Ob es spannend 

ist, einem Autorennen 

zuzusehen, wenn keine 

Fahrer hinterm Lenkrad 

sitzen und der Computer 

die Steuerung übernimmt 

–das dürfte wohl unter 

Motorsport-Fans umstritten 

sein. Die Macher von 

Roborace wollen es aber 

darauf ankommen lassen 

und der Idee einer Rennserie 

für autonome Fahrzeuge 

eine Chance geben. 

Die Rennautos funktionieren 

ausschließlich mit 

Elektromotoren, die eine 

Spitzengeschwindigkeit 

von mehr als 320 km/h erreichen. 

Das weltweit erste 

fahrerlose E-Rennauto 

wiegt 975 Kilogramm und 

wurde von Daniel Simon 

entworfen, der für Hollywood 

Science-Fiction-Filme 

wie Tron: Legacy, Oblivion 

und Captain America gearbeitet 

hat. Noch in diesem 

Jahr soll das Robocar 

erstmals vor Publikum auf 

die Strecke gehen. 

Reiseübelkeit den Kampf angesagt: 

endlich wird nach einer Lösung gesucht 

aachen. Eine fahle Gesichtsfarbe 

des oft hinten sitzenden 

Fahrzeuginsassen 

ist bei Reiseübelkeit letzte 

Warnung vor dem drohenden 

Ungemach. Ursache des 

Phänomens sind Fehlanpassungen 

im Gehirn, das Signale 

des Gleichgewichtssinns 

nicht korrekt mit denen des 

Auges abgleicht. 

Zwei Drittel aller Menschen 

war im Auto irgendwann 

schon einmal schlecht, 

rund ein Drittel litt bereits 

an Übelkeits-Symptomen. 

Kinder und Jugendliche sind 

am schlimmsten betroffen, 

insbesondere, wenn sie beim 

Autofahren lesen, Filme anschauen 

oder mit Videospielen 

beschäftigt sind. 

Eine von Ford in Auftrag 

gegebene Studie zeigt, dass 

selbst Erwachsenen, die 

unterwegs auf Bildschirme 

starren, nach durchschnittlich 

nur zehn Minuten übel 

Zur Strafe ins Leichenhaus 

BangKoK. Als drastische Erziehungsmaßnahme 

haben 

Richter in Thailand mehrere 

Tausend Verkehrssünder zur 

Arbeit in die Notaufnahmen 

von Krankenhäusern oder 

ins Leichenhaus geschickt. 

Allein in einem der 

größten Krankenhäuser 

der Hauptstadt Bangkok 

mussten mehr als 

2000 verurteilte Auto- und 

Motorradfahrer antreten. 

Im Leichenhaus mussten sie 

zum Beispiel die Schränke 

putzen, in denen die Toten 

aufbewahrt werden. Ein Verkehrssünder, 

der betrunken 

wurde. Babys werden nicht 

reisekrank, die Anfälligkeit 

für Reiseübelkeit im Auto 

kommt erst mit dem Moment, 

wenn sie zu laufen anfangen; 

aber auch Haustiere 

können von Reiseübelkeit 

betroffen sein. 

Ford arbeitet daran, auslösende 

Faktoren für die 

Reiseübelkeit zu reduzieren. 

Bei Tests im Ford Research 

and Innovation Center in 

Aachen wurde festgestellt, 

dass Mitfahrern weniger übel 

wird, wenn Bildschirme im 

Innenraum des Fahrzeugs 

höher montiert werden und 

die vorausliegende Straße 

gut gesehen werden kann. 

Experimentell werden nun 

alternative Wege erforscht, 

wie der Fahrtverlauf von Passagieren 

besser eingesehen 

werden kann, sodass sich 

die Sinne besser auf kurvenreiche 

Straßen einstellen 

können. 

dpp 

am Steuer erwischt worden 

war, gab sich anschließend 

sehr geläutert. „Ich will nie 

wieder trinken“, sagte der 

25-Jährige. 

Thailands Straßen gehören 

zu den gefährlichsten 

der Welt. Nach einer Studie 

der Weltgesundheitsorganisation 

WHO kommen auf 

eine Million Einwohner pro 

Jahr 362 Verkehrstote. Nur 

in Libyen ist es noch gefährlicher 

mit 24237 Verkehrstoten 

pro Jahr.Zum Vergleich: 

In Deutschland kamen vergangenes 

Jahr 3214 Menschen 

ums Leben. 

Kinder und Jugendliche sind von Reiseübelkeit häufiger 

betroffen, insbesondere beim Lesen. 

FoTo: FoRD/Dpp 

Unbelehrbare Raser 

münchen. Werimmer wieder 

gegen die Regeln im 

Straßenverkehr verstößt, 

muss im Einzelfall bei einem 

erneuten Vergehen härtere 

Strafen befürchten, als für 

das einzelne Delikt an sich 

üblich sind. 

Das geht aus einem 

Urteil des Amtsgerichts 

München hervor, auf das 

der ADAC hinweist. In diesem 

Fall fuhr ein Mann 

22 km/h schneller als erlaubt. 

Gegen das Bußgeld 

legte er aber Einspruch ein, 

ein Gericht musste klären. 

Dieses verurteilte den Fahrer 

zur doppelten Geldbuße 

als laut Bußgeldkatalog üblich. 

Zu diesen 160 Euro kam 

außerdem noch ein Monat 

Fahrverbot. Das wäre eigentlich 

erst bei zwei Verstößen 

binnen zwölf Monaten mit 

mehr als 26 km/h Übertretung 

zwingend gewesen. 

Doch der Mann konnte 

ein einschlägiges Verstoßregister 

vorweisen. In den vier 

Jahren zuvor sei er achtmal 

zwischen 21 und 46 km/h 

zu schnell gefahren. In fünf 

anderen Fällen sei er trotz 

Fahrverbot Auto gefahren. 

Az.: 911OWi 437Js150260/16 

Hätten Sie es gewusst? 

WiesBaden. Parkuhr kaputt 

–was nun? Dürfen Autofahrer 

jetzt ohne Weiteres kostenlos 

auf der Parkfläche 

stehen bleiben? Ja, glauben 

rund ein Drittel der Befragten 

einer Studie des Kfz-Direktversicherers 

R+V24. 

Ein Irrtum, wie Expertin 

Sina Schmitt aufklärt: „Gibt 

es für die Parkfläche noch 

andere funktionierende 

Automaten, muss dort ein 

Ticket gelöst werden. Ansonsten 

gilt: Parkscheibe 

auslegen.“ Wie eine Parkscheibe 

auszusehen hat, ist 

in Deutschland, wie mag es 

anders sein, in der Straßenverkehrsordnung 

exakt festgelegt: 

So muss die Scheibe 

ein blaues Rechteck mit 

weißer Schrift sein (11 cm 

breit, 15 cm hoch). Des Weiteren 

darf keine Werbung 

auf der Vorderseite stehen 

und die Uhrzeit muss im 

24-Stunden-Format angezeigt 

werden. 

Ach ja, die genormte 

rechteckige blaue Parkscheibe 

sollte von außen gut 

sichtbar sein. Jetzt muss der 

Fahrer nur noch darauf achten, 

dass er die Uhr richtig 

eingestellt hat: den weißen 

Pfeil auf die halbe Stunde, 

die auf ihre Ankunft folgt. 

Was gilt, wenn der Automat 

zickt? FoTo: VeRoNiKA MüLLeR 

Wie der Mensch das Laufen verlernte 

BieLefeLd. Was heutzutage 

als Chroniken über das 

Automobil auf dem Markt 

zu finden ist, beginnt meist 

mit der Erfindung des Wagens 

von Karl Benz und Gottfried 

Daimler im Jahr 1886. 

Aber was war vorher? Kam 

das Auto aus dem Nichts? Im 

Gegenteil. Erst eine unglaubliche 

Vielzahl von Vorarbeiten, 

Erfindungen, Ideen und 

Fantasien führten zu unserem 

liebsten Fortbewegungsmittel 

und dem Straßenverkehr 

der heutigen Zeit. 

So zum Beispiel der Motor 

von Siegfried Marcus, die Erfindung 

der Dampfmaschine, 

das Fahrrad, der Asphalt, 

sogar Verkehrsregeln wie die 

ersten Innenstadt-Fahrverbote 

im alten Rom. 

Roland Löwisch hat das 

Unmögliche gewagt und 

erzählt die Geschichte des 

Buchtipp 

Roland Löwisch: Auto-Mobilität.Wie der Mensch das 

Laufen verlernte–500000 v. Chr.bis heute. 

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ISBN: 978-394-215-3041 

Automobils von Anfang an. 

Herausgekommen ist dabei 

ein wahrlich mächtiges 

Nachschlagewerk, das alle 

wichtigen Fakten miteinander 

verbindet und präzise 

Informationen liefert. 

Autofahrer zu Unrecht zur Kasse gebeten 

hannover. Autofahrer müssen 

nach einem Wildunfall 

nicht für die Bergung und 

Entsorgung des getöteten 

Tieres bezahlen. Das hat das 

Verwaltungsgericht Hannover 

entschieden. Ende 2016 

hatte Niedersachsens Landesstraßenbaubehörde 

damit 

begonnen, Autofahrer für 

die Beseitigung zur Kasse 

zu bitten. Da sich meist ein 

örtlicher Jäger um das überfahrene 

Tier kümmert, sei 

der Autofahrer aber nicht 

zuständig, urteilte das Gericht. 

Der Jäger könne dem 

Autofahrer die Beseitigung 

des Tieres nach gängiger 

Rechtssprechung nicht in 

Rechnung stellen. 

Dies sei auch nicht über 

den Umweg der Straßenbaubehörde 

möglich, an 

die der Jäger eine Rechnung 

richte, die die Behörde dann 

mit einem Bearbeitungsaufschlag 

an den Autofahrer 

weiterreiche, stellte das Gericht 

klar.Die Berufung beim 

Oberverwaltungsgericht 

wurde wegen der grundsätzlichen 

Bedeutung der Frage 

zugelassen. In den vom Gericht 

entschiedenen Fällen 

ging es um Unfälle in der Region 

Hannover, nach denen 

ein Autofahrer 148,79 Euro 

für ein überfahrenes Wildschwein 

und ein anderer 

129,16 Euro für ein gerammtes 

Reh zahlen sollte. Noch 

üppiger fiel die Rechnung 

für einen Thüringer aus, der 

im Kreis Göttingen ein Reh 

überfuhr und 396,08 Euro 

überweisen sollte. 

Alle Bescheide wurden 

vom Gericht aufgehoben. 

Wichtig sei es für Autofahrer 

in jedem Fall, den Jäger 

hinzuzurufen, damit ein 

möglicherweise verletzt in 

den Wald gelaufenes Tier von 

seinem Leiden erlöst werden 

kann. Die Straßenbaubehörde 

hatte die Autofahrer zur 

Kasse bitten wollen, weil das 

getötete Tier eine erhebliche 

Verunreinigung der Straße 

darstelle. Das Gericht in 

Hannover stellte allerdings 

klar, dass das überfahrene 

Wild dem Jagdrecht unterliege 

–unabhängig davon, 

ob die Straße tatsächlich verunreinigt 

wurde oder nicht. 

Az: 7A5245/16 u.a. 

Bei Verkehrsunfällen mit Wild sollte immer der Jäger 

hinzugerufen werden. 

FoTo: JULiAN STRATeNScHULTe


Rettungsgasse Richtig Bilden 

Im Stau sofort Platz machen 

Hamburg. Ein Rettungswagen 

versucht, sich mit Blaulicht 

und Martinshorn seinen Weg 

zwischen den Autos hindurch 

zu bahnen. Das Problem: 

Einige fahren ein Stück nach 

rechts, andere nach links, und 

manche bewegen sich gar 

nicht. „Wir erleben im Einsatz 

alles, von absolut vorbildlichem 

Verhalten bis hin zu 

größtmöglicher Unsicherheit“, 

beschreibt René Schönhardt 

von der Polizei Hamburg. 

Dabei ist seit diesem 

Jahr klar geregelt, wie die 

Rettungsgasse gebildet werden 

muss: Unabhängig von 

der Anzahl der Spuren muss 

die ganz linke Spur nach links 

ausweichen und die anderen 

nach rechts. Allerdings gebe 

es häufig noch Probleme, weil 

die Fahrzeuge nicht mehr 

Platz machen könnten, wenn 

sich etwa auf der Autobahn 

der Stau schon gebildet hat. 

Wie und wann Einsatzfahrzeugen 

Platz gemacht 

werden muss, ist inden Paragrafen 

35 und 38 der Straßenverkehrsordnung 

(StVO) 

geregelt. Unterschieden wird 

hier zwischen Sonderrechten 

und dem Wegerecht. 

Wer imWeg steht, 

riskiert ein bußgeld 

„Unter Sonderrecht versteht 

man die vollständige 

oder teilweise Befreiung von 

den Vorschriften der StVO“, 

erklärt Daniela Mielchen, 

Fachanwältin für Verkehrsrecht 

aus Hamburg. Hierzu 

gehöre das Überfahren roter 

Ampeln ebenso wie das 

Fahren im Gegenverkehr oder 

das Übertreten des Tempolimits. 

Sonderrechte seien 

zudem nicht anBlaulicht und 

Martinshorn gebunden und 

könnten nicht nur von Polizei, 

Krankenwagen oder Feuerwehr 

in Anspruch genommen 

werden, sondern zum Beispiel 

auch von Zivilfahndern oder 

dem Zoll, erklärt Mielchen. 

Paragraf 38 regelt das Wegerecht. 

„Wenn sich beispielsweise 

ein Krankenwagen mit 

Blaulicht und Martinshorn 

nähert, nimmt erWegerecht 

in Anspruch, und alle anderen 

Verkehrsteilnehmer müssen 

sofort Platz machen“, so 

Mielchen. Blaues Blinklicht 

allein hingegen gewähre 

keinen Vorrang, mahne aber 

zu erhöhter Vorsicht. Der 

Fahrer des Einsatzfahrzeugs 

muss sich daher an die StVO 

halten. Dass gerade in der 

Stadt oft nicht schnell genug 

Platz gemacht wird, liegt 

nach Ansicht von Polizist 

Schönhardt auch daran, dass 

Autofahrer mitunter vor einer 

roten Ampel stehend nicht 

über die Haltelinie fahren 

würden. Doch selbst wer in 

so einem Fall geblitzt wird, 

muss mit hoher Wahrscheinlichkeit 

kein Bußgeld zahlen. 

„Empfehlenswert ist es, sich 

Datum, Uhrzeit und Art des 

Einsatzfahrzeugs zu notieren, 

für das man Platz gemacht 

hat“, sagt Sefrin. Komme 

dann ein Bußgeldbescheid ins 

Haus, könne der Autofahrer 

mit Hilfe dieser Angaben 

seinen Einspruch begründen. 

Wer stehen bleibt und das 

Einsatzauto behindert, riskiere 

ein Bußgeld von 20Euro. 

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Wir wünschen Ihnen 

eine sichere Fahrt 

auf allen Straßen!


SEITE 5 

LeSer öFFNeN Ihre garage 

Motoren-träuMe auf Vier rädern 

Hier werden 

Ferraris zu Statisten 

Wenn die acht Zylinder seines Cadillacs loslegen, stellt das die Corvette, die Holger Hanson 

ebenfalls sein Eigen nennt, beinahe in den Schatten. Doch nicht nur der Sound der Motoren 

macht seine amerikanischen Oldtimer zu ganz besonderen Wagen. 

VonKonradWegener 

NeubraNdeNburg. 

Zu schade, dass 

in Neubrandenburg 

keine Seismografen 

installiert 

sind. Vor 

kurzem hätten sie 

wohl zwei kleinere 

Erschütterungen aufge- 

zeichnet. Nun ist die Viertorestadt 

nicht plötzlich durch 

Erdstöße gefährdet –diese 

Beben waren völlig anderer 

Natur. 

Holger Hanson hat sie 

mit einem Dreh am Zündschlüssel 

ausgelöst. Der Neubrandenburger 

liebt amerikanische 

Autos und besitzt 

zwei fahrende Legenden des 

überseeischen Fahrzeugbaus: 

eine 75er Corvette C3 Targa – 

unter Fachleuten wegen ihres 

revolutionären „Coke-Bottle- 

Designs“ geschätzt – und 

einen 76er Cadillac Eldorado 

Convertible, Luxusschlitten 

und Prototyp des „Was-gehtnoch-alles-rein-in-den-Wagen“. 

Mit großer Sorgfalt 

befreit der 66-Jährige seine 

Schätze von einer schützenden 

Stoffkappe, unter der sie 

den Winter verbrachten. 

Schon als junger Mann 

fuhr Hanson einen Chevrolet 

Camaro. „In Frankfurt 

am Main, wo ich seinerzeit 

wohnte, waren viele amerikanische 

Soldaten stationiert 

und ein Chevy ein ganz gewöhnliches 

Auto wie andere 

auch.“ 

Irgendwann 

musste das 

M usclecar 

gehen. 

Doch 

vergessen 

hat 

Holger 

Hanson diese 

Zeit und diese Autos 

nie. Und mit dem Erreichen 

des Ruhestands erwachte die 

Liebe neu. 

Und da sind wir auch 

schon wieder beim Erdbeben: 

Unter der Haube des 

5,70 (!) Meter langen und 

knapp drei Tonnen schweren 

Cadillac-Boliden schläft 

ein 8,2 Liter großer Achtzylinder. 

Nur noch 

mal zur Sicher- 

heit, wir reden 

vom Hubraum, 

nicht 

vom Verbrauch. 

Mit 

einem spitzbübischen 

Lächeln dreht 

Holger Hanson 

den Zündschlü üssel, 

der Anlasser jodelt ein wenig 

angestrengt, und dann 

blobbern und bollern die acht 

Zylinder schon vor sich hin, 

als gäbe es kein Morgen. In 

den USA,aus denen die Autos 

stammen, hatte man von jeher 

kein Problem mit obszönen 

Hubräumen und einem 

ebensolchen Verbrauch –der 

Sprit war billig und die Highways 

endlos. Deshalb packten 

die Hersteller des Riesencabrios 

auch jeden Luxus in die 

5,70 Meter lange Blechburg: 

Klimaanlage, Tempomat, 

Automatik, elektrisches Verdeck, 

Fensterheber, Zentralverriegelung, 

Luftfederung 

und vieles, vieles mehr. 

Sie können, was andere 

autos selten schaffen 

Sicher, vieles von dem hat 

heute jeder popelige Kleinwagen, 

aber 1976 war das 

noch eine Ansage. In dem 

rot-weißen Traum könnte 

man sich gut und gerne Hol- 

lywood-Stars auf der 

Fahrt zum roten 

Teppich 

vorstel- 

Und so ganz 

len. 

unwahrscheinlich 

ist das gar 

nicht, hat Holger 

Hanson den 

Wagen doch von 

einem Händler in 

Hollywood gekauft. 

Zum Rasen eignet sich 

das 190-PS-Ungetüm ohnehin 

nicht. Eher zum cruisen. Und 

da kann es auch schon mal 

zu Begegnungen der dritten 

Art kommen, wenn plötzlich 

Ferrari-Fahrer den Cadillac 

überholen und aufgeregt 

winken, als seien sie gerade 

dem Mondmobil begegnet. 

Ach ja, speziellen Humor 

haben die Amis auch noch. 

Unter der Kunststoffhaube 

der Corvette arbeitet nämlich 

ein 5,7-Liter-Motor, den 

seine Erbauer „Small Block“ 

nannten. Er klingt ein wenig 

zahmer,aber im Vergleich zu 

den hochgezüchteten modernen 

Motoren mit ihren Minihubräumen 

immer noch wie 

ein Wesen von einem anderen 

Stern. Und ganz augenscheinlich 

kann auch dieses 

Fahrzeug etwas, was kaum 

noch ein Auto kann: seinem 

Besitzer ein seliges Lächeln 

ins Gesicht malen. 

Holger Hanson in seinem Cadillac Eldorado Convertible, Jahrgang 1976. 

FOtOS (12): KOnraD WEgEnEr


LeseR öffNeN IhRe gaRage 

Mit zwei Takten durchs Autoleben 

VonKonrad Wegener 

Nicht immer geht esbei der 

Liebe zu einem Gefährt um 

die große PS-Zahl. Das 

beweist auch die Sammlung 

von Markus Vohs. 

NeubRaNdeNbuRg. Mit dem 

ersten Auto ist es wie mit 

der ersten Freundin –beide 

vergisst Mann nie. Markus 

Vohs‘ Jugenderinnerungen 

hängen an Trabant, Wartburg 

und Co. Damit waren er und 

seine Familie wie viele andere 

in der DDR mobil. Eine Zeit, 

in der Autos und ihre Ersatzteile 

kostbar waren wie Goldstaub, 

schlichtweg, weil man 

auf normalem Wege kaum an 

sie herankam. 

Kurz nach der Wende bekam 

der Neubrandenburger 

von Tante und Onkel sein 

erstes Auto geschenkt. Einen 

26 Jahre alten 311er Wartburg; 

von nicht wenigen als 

das schönste Auto des Ostblocks 

bezeichnet. „Der Wagen 

war in einem sehr guten 

Zustand und gefiel mir schon 

immer.Für den Alltag eigentlich 

viel zu schade“, dämmerte 

es Markus Vohs schon damals. 

Also wurde das Juwel 

mit seinen barocken Formen 

geschont, und ein Trabant 

kam als Zweitwagen ins Haus. 

Es war die Zeit, als Millionen 

der Duroplastautos entweder 

beim Verwerter, im Gebüsch 

oder für einen Kasten Bier bei 

einem neuen Besitzer landeten, 

weil alle plötzlich Westwagen 

kaufen konnten und 

wollten. „Ich fuhr in dieser 

Zeit als Student sozusagen 

die Trabis der Familie auf“, 

meint der 43-Jährige augenzwinkernd. 

„Das Praktische 

war,dassman mit den Autos 

meist eine halbe Garage voller 

gebunkerter Ersatzteile 

dazu bekam.“ Den dritten 

Trabant hat der Neubrandenburger 

dann behalten –„Der 

war sehr gut!“ –und fährt ihn 

noch heute. Auch Tantchens 

Wartburg ist mittlerweile 

53 Jahre alt und hat noch Familienzuwachs 

bekommen: 

einen top erhaltenen schokobraunen 

353er Wartburg 

de luxe, der nur im Sommer 

vor die Tür darf. 

Nicht einmal in seinem 

Job lassen die DDR-Klassiker 

Markus Vohs los. Er ist Geschäftsführer 

des Behindertenverbandes 

Neubrandenburg, 

und das erste Auto des 

dortigen Fahrdienstes war ein 

Barkas –quasi der VW-Bus 

des Ostens. Zum 25. Geburtstag 

des Verbandes durfte so 

ein Bus nicht fehlen, also 

wurde ein NVA-Barkas angeschafft, 

weiß umgespritzt, 

mit roten Kunstledersitzen 

versehen und aufpoliert. 

Noch heute ist er zu besonderen 

Anlässen für den Verband 

unterwegs, mit dem Kennzeichen 

„NB-BV1“. Und auch 

ein Multicar arbeitet für den 

Verband –eines der wenigen 

Fahrzeuge aus der DDR, das 

sich in der Marktwirtschaft 

bis heute behauptet hat. 

Markus Vohs dekoriert seinen 

Wartburg. FoToS (6): KoNRAD WeGeNeR 

Bis dass der Rost uns scheidet 

Von Dominique Cîrstea 

Bei Leichenwagen 

beschleicht viele ein 

mulmiges Gefühl. Doch Jan 

Michaels geht das Herz auf. 

Rostock. Sein erstes Modellauto 

hat Jan Michaels vor 

einigen Jahren von einem 

Freund geschenkt bekommen. 

Seitdem hat ihn eine –zugegeben 

– ziemlich spezielle 

Sammelleidenschaft gepackt. 

Denn Jan Michaels liebt Leichenwagen. 

Und nicht nur 

die über 80 Modellwagen, die 

er in seiner Vitrine zu Hause 

ausstellt, sondern Fahrzeuge, 

in denen noch vor wenigen 

Jahren Verstorbene zu ihrer 

letzten Ruhestätte transportiert 

wurden. „Ich war 

schon immer fasziniert von 

historischen Vehikeln, und 

besonders von Leichenwagen. 

Als ich im Internet auf 

jemanden gestoßen bin, der 

seinen verkaufen wollte, war 

ich sofort hin und weg.“ Diese 

Begeisterung teilt er mit anderen 

Liebhabern klassischer 

Leichenwagen, mit denen er 

sich in Foren oder auf Treffen 

austauscht. 

Vor zwei Jahren hat er 

selbst eine solche Zusammenkunft 

organisiert. Mittlerweile 

besitzt er zwei Mercedes 

der W123‘er Baureihe, 

dem bislang meistgebauten 

Modell der Automarke mit 

Stern. „Den hellgrauen Wagen 

habe ich von den Nachkommen 

eines verstorbenen Bestatters 

erworben –mit Sarg, 

Urne und allem, was man so 

zum glücklichen Dahinscheiden 

benötigt“, sagt Michaels 

schmunzelnd. Nicht dass der 

Tod besonders komisch wäre, 

aber eines morbiden Humors 

bedarf es wahrscheinlich 

schon, um mit einem Sarg im 

Kofferraum durch die Gegend 

zu fahren. „Den Wagen nutze 

ich nur als Ausstellungsstück, 

daher bleibt auch alles wie ursprünglich 

erhalten.“ Lediglich 

einige Reparaturen und 

Aufbesserungen müssten an 

dem 1980 erbauten Fahrzeug 

noch gemacht werden. „Die 

Farbe der Karosserie ist nicht 

typisch für einen Mercedes, 

der Bestatter hatte sich das 

damals so gewünscht.“ 

Grundsätzlich nutzt Michaels 

seine Leichenwagen für 

private Zwecke, für Ausflüge, 

Oldtimer-Treffen oder Festivals. 

„Manchmal werde ich 

gefragt, ob es in dem Fahrzeug 

nicht nach Tod riecht. Oder 

ob ich Probleme damit hätte, 

im Kofferraum zu schlafen.“ 

Michaels verzieht seine Miene, 

dann lacht er. „Solche Gedanken 

würde ich mir eher 

bei ausrangierten Krankenwagen 

machen. In einem Leichenwagen 

kommen die Verstorbenen 

nie direkt mit dem 

Fahrzeug in Berührung.“ 

Erst neulich habe ihn eine 

ältere Dame angehalten und 

gebeten, sich das Auto anschauen 

zu dürfen, erzählt 

der 40-Jährige. „Sie wisse ja 

sonst nicht, wie es darin aussieht, 

wenn sie erstmal im 

Sarg liegt.“ Dieser makabere 

Humor ist genau Michaels‘ 

Ding. Ein paar Accessoires 

in der Fahrerkabine zeugen 

davon. Neben einigen Totenköpfen 

und einer schwarzen 

Parkscheibe mit dem Spruch 

„Deine Zeit ist abgelaufen“, 

findet man auch einen Plüsch- 

Bestatter auf dem Beifahrersitz. 

„Das ist so mein Spleen.“ 

Diesen sieht man dem 

40-jährigen auch irgendwie 

an. Sein Stil: Eine Mischung 

aus Punk und Rockabilly. 

Grundton: Schwarz. Sich davon 

täuschen zu lassen, wäre 

jedoch genauso oberflächlich, 

als würde man ein Fahrzeug 

lediglich nach seinem Lack 

beurteilen. Michaels arbeitet 

als Sozialarbeiter für einen 

kleinen Träger in Rostock. 

„Die Kids sind echt begeistert 

von den Wagen. Wirkliche 

Berührungsangst gibt es generell 

kaum.“ 

Jan Michaels Motoren-Träume sind nichts für jedermann. er nennt 

zwei Leichenwagen sein eigen. 

FoToS (4): DoMiNique CîRSTeA


unteR die motoRhAube schAuen 

Mut zum 

Schrauben 

Öl wechseln, Zündkerzen tauschen und neue Lampen einschrauben –alles 

service-Arbeiten, die früher viele Autofahrer in eigenregie erledigt haben. 

ist das heute auch noch möglich? 

VonLutzReuter und PeterLöschinger 

NeubraNdeNburg. Wo früher 

Sachbücher mit Titeln 

wie „So wird’s gemacht“ 

zu Rate gezogen wurden, 

helfen heute unzählige Beiträge 

auf dem Video-Portal 

Youtube weiter: Verbunden 

mit den Such-Begriffen „Tutorial“, 

„How to“ oder „Do 

it yourself“ geben Laien 

und Profis mit Bewegtbild-Anleitungen 

Tipps für 

Auto-Reparaturen. Egal ob 

Öl-, Antriebsriemen- oder 

Zündkerzenwechsel: Zu 

so gut wie jedem Anliegen 

und Modell lässt sich ein 

Beitrag finden. Auch wenn 

neue Medien zum Einsatz 

kommen, an der Motivation, 

die dahinter steht, hat 

sich wohl kaum etwas geändert: 

Geld sparen durch 

Selberschrauben. 

Doch je neuer der fahrbare 

Untersatz, desto komplizierter 

scheint das Vorhaben 

„Reparatur in Eigenregie“. 

Navigations-System, Start- 

Stop-Automatik, Bremsassisent 

–immer mehr moderne 

Technik kommt sowohl 

im Fahrgastraum als 

auch unter der Motorhaube 

zum Einsatz, was auch kleinere 

Reparaturen immer 

komplizierter macht. 

Wo kann man noch selbst 

Hand anlegen? 

„Manchmal ist sogar der 

Tausch einer Birne im 

Scheinwerfer des Wagens 

eine knifflige Arbeit für Experten“, 

schätzen Fachleute 

des Automobilclubs von 

Deutschland (AvD) ein. 

Was lässt sich also noch in 

Eigenverantwortung erledigen? 

Die Antwort auf diese 

Frage hängt stark von dem 

Alter des Autos und den 

Kenntnissen des jeweiligen 

Hobbyschraubers ab. Allgemein 

lassen sich fünf Bereiche 

benennen, in denen 

noch am ehesten selbst 

Hand angelegt werden kann: 

räder wechseln 

Den Tausch von Sommerund 

Winterreifen können 

Autofahrer selbst erledigen. 

Wichtig dabei: der 

Drehmomentschlüssel. Er 

sorgt dafür, dass die Muttern 

und Schrauben mit 

einer genau einstellbaren 

Kraft angezogen werden. 

„Das ist wichtig, ansonsten 

könnten die Schraubverbindungen 

Schaden nehmen“, 

sagt Vincenzo Lucà vom 

Tüv Süd. Wenn das Lenkrad 

nach dem Tausch vibriert, 

sollte man die Räder in 

der Werkstatt auswuchten 

lassen. 

Lack ausbessern 

Kleinere Lackschäden lassen 

sich mit Tupflack ausbessern. 

So lässt sich Rost 

an Steinschlagschäden verhindern. 

Öl wechseln 

Oft sind die Intervalle so 

lang, dass sie mit anderen 

Servicearbeiten in der 

Werkstatt zusammenfallen. 

Immer mehr Motoren benötigen 

außerdem Spezialöle. 

Wersich damit auskennt, 

kann aber in Eigenregie 

wechseln. Das Altöl muss 

allerdings umweltgerecht 

entsorgt werden. Verkaufsstellen 

sind dazu verpflichtet, 

beim Kauf die gleiche 

Menge Altöl zurückzunehmen. 

„Dafür sollte man 

zur Sicherheit den Kaufbeleg 

aufbewahren“, sagt 

Lucà. Auch an vielen Wertstoffhöfen 

ist die Rückgabe 

möglich, aber nicht immer 

kostenfrei. 

Filter wechseln 

Werselbst das Öl wechselt, 

sollte jedes Mal einen neuen 

Luftfilter einsetzen. Durch 

einen verdreckten Filter 

verbraucht das Auto mehr 

und stößt mehr Schadstoffe 

aus. Moderne Autos haben 

oft Wechselintervalle 

von 30 000 Kilometern. Je 

nach Fahrleistung kann 

der nächste Wechsel so erst 

nach ein bis zwei Jahren 

fällig sein. 

Für saubere Luft im Innenraum 

sorgt ein zweiter, 

der sogenannte Pollenfilter. 

Ihn sollten Autofahrer häufiger 

wechseln. Ansonsten 

könnten sich dort Krankheitskeime 

bilden. Wie oft, 

hängt von der Umgebung 

ab. In Gegenden mit starkem 

Pollenflug kann es 

häufiger nötig sein. „Spätestens 

aber dann, wenn die 

Gebläseleistung abnimmt, 

sollte der Filter gewechselt 

werden“, sagt Lucà. 

Zündkerzen wechseln 

Sie können für 40 000 Kilometer 

oder länger funktionieren. 

Danach lässt die 

Motorleistung nach, Verbrauch 

und Emissionen 

gehen in die Höhe. Wer 

selbst tauschen will: Gerade 

bei Leichtmetallmotoren 

mit Drehmomentschlüssel 

arbeiten und dabei nie die 

Zündung einschalten. An 

modernen Anlagen entstehen 

lebensgefährliche 

Spannungen. 

Lampen wechseln 

Lampen für Blinker und 

Standlicht lassen sich 

durchaus selbst wechseln. 

Das braucht zuweilen etwas 

Zeit, weshalb sich mit dem 

Selbsttausch Geld sparen 

lässt. Wer die Scheinwerferlampen 

wechselt, sollte 

dieScheinwerfereinstellung 

danach von einer Werkstatt 

überprüfen lassen. Tabu: 

Arbeiten am Xenon-Licht 

– hier treten Spannungen 

von bis zu 50000 Volt 

auf. 

Kontaktzuden Autoren 

l.reuter@nordkurier.de 

Früher war der routinierte Blick unter die Motorhaube noch üblich, heute werden 

1. 2. 3 

E 

Wemdie eigene Autofarbe zu 

langweilig geworden ist, der kann über 

eine Neulackierung nachdenken –oder 

zu einer Autofolie greifen. Denn in der 

Regel istdiese Lösung circa 30 bis 

50 Prozent billiger als eine komplette 

Lackierung desAutos,teilt der Tüv Süd 

mit.JenachAusführung könne eine 

Folierung zwischen 500 und mehreren 

tausend Euro kosten. Die Folien 

werden über den vorhandenen Lack 

gezogen und lassensich später wieder 

abziehen. Allerdings ratendie 

Prüfexperten dazu, das Auto besser 

vonFachleuten folieren zu lassen. 

Denn dafür seieine gewisse 

Fingerfertigkeit sowie Erfahrung 

erforderlich. Außerdem ratensie dazu, 

sich mehrereAngebote machen zu 

lassenund sich schon folierte Autos 

anzusehen. Die FoliehältimSchnitt 

etwa fünfJahre. 

Werjetzt auf Sommerreifen wechselt, 

sollte die Autoreifen mit der größeren 

Profiltiefe hinten aufziehen. Denn die 

Hinterachsestabilisiertdas Auto. 

„Und kommt es hier zu einem 

Reifenschaden, kann ein ungeübter 

Fahrer das Auto kaum abfangen“, 

sagtFriedhelm Schwickervon der 

Prüforganisation Dekra. An der 

lenkbaren Vorderachsesei ein 

Reifenschaden besser zu händeln. 

Gesetzlich sind mindestens 

1,6 MillimeterProfiltiefe vorgeschrieben. 

Grundsätzlich solltenAutofahrer 

vorabdie Pneus auf Beschädigungen 

untersuchen und im Zweifeleinen 

Fachmann fragen, ob ein Austausch 

fällig ist. Außerdem ganz wichtig: 

Nach der Montage sind die 

Radmuttern nach etwa 50 Kilometern 

erneut auf einen festen Sitz zu 

überprüfen. 

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SEITE 9 

Warum gratis-Apps besser 

als teure einbauten sind 

Von PeterLöschinger 

Anstatt ein teures 

navigationsgerät im 

Wagen nachzurüsten, 

kann sich ein handyhalter 

lohnen. 

Stuttgart. Die Gratis-Apps 

Google Maps und die Karten-App 

von Apple fürs 

Smartphone bringen 

Autofahrer mitunter 

schneller ans Ziel als 

teure Infotainment- 

Navisysteme der 

Autohersteller. 

Das zumindest ist 

das Ergebnis einer 

Stichprobe von 

Redakteuren der 

Zeitschrift „Auto, 

Motor und Sport“ 

(Ausgabe 8/2017) 

von sechs Echtzeit- 

Verkehrsdiensten. 

Neben den zwei kostenlosen 

Apps, die oft bereits 

auf den Smartphones vorinstalliert 

sind, haben die 

Tester die großen Dienste 

TomTom, Inrix und Here 

als auch das Radio-basierte 

TMC unter die Lupe 

genommen. Unter anderem 

Foto: ©JeMAstocK -FotoLiA.coM 

sinddie Testermit dem Sieger 

Google 19 Minuten und 

mit dem Zweitplatzierten 

von Apple 18Minuten 

schneller am Ziel gewesen, 

als der Durchschnitt aller 

Kandidaten. Auf dem dritten 

Platz folgt das 2200 

Euro teure Einbausystem 

in einem BMW, das Datenmaterial 

von Here nutzt. 

Damit kommen die Tester 

14 Minuten schneller an. 

Auf den vierten Platz 

fährt ein Fiat, der auf TMC- 

Meldungen des ab 250Euro 

erhältlichenAutoradios zurückgreift 

und immerhin 

noch 2Minuten gutmacht. 

Den fünften Platz erreicht 

ein Mercedes, der bei 

seinem System (rund 2083 

Euro) Daten von TomTom 

nutzt und 5Minuten länger 

braucht. 47 Minuten langsamer 

ist ein Volvo, der mit 

seinem System (1170 Euro) 

auf Inrix-Daten setzt. 

Die Tester fuhren an vier 

Tagen jeweils zur 

Hauptverkehrszeit 

zwischen 

Städten rund 

um die Autobahnen 

A5, A6, 

A8 und A81 

im Großraum 

Stuttgart. 

Der Test umfasste 

über 75 

Stunden Fahrzeit 

und mehr als 4000 

Kilometer Strecke – 

dennochbetonendie 

Redakteure der Zeitschrift 

den Stichprobencharakter 

ihres Tests. Autofahrer,die 

nochoft zu fremden 

Orten fahren und auf die 

Navigationangewiesensind, 

können mit denGratis-Apps 

aber gut auskommen. 

48 % 

60 % 

6,5 % 

Rund 48 Prozent der 

deutschen Bevölkerung 

ab 14 Jahren, ganz 

genau 47,8 %, nutzten 

im vergangenen Jahr 

täglich das Auto. 

60 Prozent der deutschen 

Bevölkerung 

achtete beim Autokauf 

2016 auf den Preis, immerhin 

noch die hälfte 

auf den verbrauch. 

6,5 Prozent der registrierten 

Fahrzeugpannen 

auf deutschen 

straßen aus dem Jahr 

2015 gingen laut ADAc 

auf den Motor zurück. 

Quelle: statista.com 

die meisten Reparaturen am Auto den Profis überlassen. 

Fotos: ©gRosteR; ©YuRi KRAvchenKo; LisA F.Young -FotoLiA.coM 

Kniffe Rund ums Auto 

. 

s isteine versteckte Stelle, 

Ein 

ie so mancher Autofahrer bei der 

flege seinesWagens vergisst:Das 

ewinde einer abschraubbaren 

utoantenne.Doch auch hier kann sich 

ost bilden. Dadurch lässt sich die 

ntenne nicht nur schlechter 

bmontieren, erklärtdie Zeitschrift 

AutoBild“ (Ausgabe 14/17). Sie kann 

ungünstigstenFall sogar ganz 

bbrechen. 

utofahrer solltendaher nicht nur 

tztzum Frühjahrsputz, sondern 

egelmäßig das Antennengewinde mit 

ontaktspray pflegen. Dadurch könne 

ässe vondiesersensiblen Stelle 

bgehalten und die Rostgefahr 

emindertwerden. So lässt 

ich die Antenne ein Autoleben lang 

ei jeder Fahrtindie Autowaschnlage 

sauber und ohne Probleme 

sen. 

4. 

Beitrockenen Straßen und schnellen 

Kurven können breiteAutoreifen ihre 

Vorteile ausspielen. Denn sie haben 

aufgrund der höheren Lauffläche eine 

stärkereBodenhaftung, teiltder 

Automobilclub vonDeutschland (AvD) 

mit. Daher sind sie gerade bei 

sportlichen Fahrern beliebt. BeiRegen 

jedoch schwimmensie schneller auf: 

Beim sogenannten Aquaplaning kann 

der Wagen dann ins Rutschen oder 

Schleudern geraten. „Bremsen ist 

dann nicht mehr möglich“, sagt 

HerbertEngelmohr vomAvD.Die 

Standardbreitefür denReifenlasse 

sich in der Betriebsanleitung jedes 

Fahrzeugsnachlesen. Grundsätzlich 

verbrauchen Autosmit breiten Reifen 

aufgrund des höheren Rollwiderstands 

deutlich mehr Kraftstoff.Der AvD 

empfiehlt,Testergebnisse fürdie 

Reifen zu vergleichen. 

5. 

quietschenderKeilriemen kann 

mehrereUrsachenhaben. Entwederist 

er nurfeucht und rutscht durch. „Dann 

erledigt sich das Problem nach 

gewisserZeit vonselbst“, sagt Patrick 

Pöppl vomTüv Süd. Quietscht es 

weiter,kann das auf einen 

verschlissenen –sprich hartenund 

porösen –Riemen hinweisen.Das 

sollten die Autofahrer in der Werkstatt 

kontrollieren lassen. Neben dem 

Verschleiß könne auch etwa eine 

festsitzende Spannrolle eine Ursache 

sein. Der Keilriemen treibt je nach 

Modell Lichtmaschine, 

Klimakompressor, Wasserpumpe und 

Servopumpe an. Autofahrer solltenihn 

regelmäßig wechseln. „Wie oft, sollten 

sie in der Betriebsanleitung 

nachlesen.“ So genannteKeilriemensprays 

sollen das Rutschen verhindern 

und das Quietschen beseitigen.


Die heißen Öfen aus 

dem osten 

Die Schwalbe gehört zuden legendären Zweirädern aus DDR-Zeiten. Sie stammt aus dem VEB Fahrzeug- und Gerätewerk „Simson“ Suhl. 

FoTo: DIETER76 -FoTolIa.coM 

VonMatthias Diekhoff 

Mangelwirtschaft hin, 

Planerfüllung her. Inder 

DDR wurden Motorräder 

gebaut, die es mit der 

Weltspitze aufnehmen 

konnten. Manchmal lief man 

den Trends aber auch nur 

einfach hinterher. Geblieben 

sind nicht selten Kultobjekte. 

NeubraNdeNburg. Die Geschichte 

des Motorradbaus in 

der DDR war vielleicht nicht 

besonders lang, aber dafür 

umso ruhmreicher. Die heißen 

Öfen aus dem Osten, die 

heute fast nur noch die Augen 

von Oldtimer-Freunden 

und Nostalgikern leuchten 

lassen, waren zu ihrer Zeit 

nicht selten das Beste auf 

zwei Rädern, was es für Geld 

zu kaufen gab. 

Wenn auch der Grundstein 

für diese Erfolge manchmal 

schon vor dem Zweiten Weltkrieg 

gelegt wurde. Der Urtyp 

der in Zschopau entwickelten 

RT (Reichstyp) 125 zum Beispiel 

wurde zum ersten Mal 

1939 vorgestellt, danach 

immer wieder auch von so 

namhaften Herstellern wie 

Yamaha oder Harley-Davidson 

kopiert und war schließlich 

mit insgesamt 450 000 Exemplaren 

eines der meist gebauten 

Motorräder in Deutschland. 

Einen großen Anteil 

daran hatten die MotorradwerkeZschopau 

(MZ), wo das 

Modell in den 50er und 60er 

Jahren vom Band lief. 

In Zschopau, gelegen 

zwischen Chemnitz und 

der tschechischen Grenze, 

wurden schon seit 1922 Motorräder 

gebaut. Zunächst 

noch unter der Marke DKW 

(Dampf-Kraft-Wagen). Innerhalb 

weniger Jahre wurde das 

Unternehmen zum größten 

Motorradhersteller der Welt, 

auch dank der weltweit ersten 

Fließbandproduktion für 

Motorräder. 

das Land wollte 

nur eine große Maschine 

Allerdings wurden die Fertigungsanlagen 

nach dem 

Zweiten Weltkrieg komplett 

demontiert und in Russland 

wieder aufgebaut. In Zschopau 

ließ man sich jedoch 

nicht davon abbringen, Motorräder 

zu bauen. Zunächst 

besann man sich auf die vor 

dem Krieg entwickelte RT, 

doch schon 1951 wurde bei 

der Leipziger Frühjahrsmesse 

das erste Modell einer BK 

(Boxer-Kardanantrieb) 350 

vorgestellt, das auch schon 

international mit großem 

Interesse erwartet wurde. 

Nach wenigen Jahren 

wurde die Produktion der 

BK jedoch zugunsten der 

Baureihen ES (Einzylinder, 

Schwinge) und ETS (Einzylinder, 

Telegabel, Schwinge) 

nach und nach eingestellt. 

Das soll zwei Gründe gehabt 

haben: Zum einen war die 

Herstellung der BK weitaus 

aufwendiger und zum anderen 

sei die Regierung der 

Auffassung gewesen, dass ein 

großes Motorradmodell für 

ein Land wie die DDR ausreichend 

sei. Mit dem Ende der 

BK kamen allerdings auch die 

goldenen Jahre für die Zweiräder 

aus Zschopau. Bis in 

die 70er Jahre hinein war MZ 

die führende deutsche Marke 

im internationalen Motorradrennsport. 

In den 60er 

Jahren wurden die Six Days, 

quasi die Mannschafts-Weltmeisterschaft 

im Motorrad- 

Geländesport, sechsmal von 

Fahrern und Maschinen aus 

Ostdeutschland gewonnen. 

Erfolge, die später auf den 

Tankdeckeln der heißen Öfen 

aus dem Erzgebirge verewigt 

wurden. 

besonders beliebt bei 

westdeutschen Studenten 

Trotzdem blieb die MZ ein 

„Volksmotorrad“, das sich 

auch bei den späteren Baureihen 

TS (Telegabel, Schwinge) 

und ETZ (Einzylinder, Telegabel, 

Zentralkastenrahmen) 

vor allem durch seine Robustheit 

auszeichnete. Das wusste 

man auch in Westdeutschland 

zu schätzen, wo sich die 

Maschinen wegen ihres günstigen 

Preises besonders unter 

Studenten großer Beliebtheit 

erfreut haben sollen. 

Insgesamt wurden die Motorräder 

in rund 100 Länder 

exportiert. Auch nach der 

Wende wurden die Maschinen 

von MZ noch für ihr 

Preis-Leistungs-Verhältnis 

gelobt, gerettet hat es sie allerdings 

nicht. Es wurde noch 

viel ausprobiert, vor ein paar 

Jahren kam dann allerdings 

das Aus für das traditionsreiche 

Unternehmen. 

Wenn von klassischen 

DDR-Motorrädern die Rede 

ist, darf ein Name natürlich 

nicht fehlen –Awo. Die wurde 

allerdings im thüringischen 

Suhl gebaut. Der Name 

ist die Abkürzung der sowjetischen 

Aktiengesellschaft 

„Awtowelo“, die nach dem 

Zweiten Weltkrieg aus mehreren 

Fahrzeug- und Waffenherstellern 

im Osten Deutschlands 

gebildet wurde. 1948 

gab es zunächst den Auftrag 

zur Entwicklung eines Einzylinder-Viertakt-Motorrades, 

das etwa 100 Kilometer pro 

Stunde schnell sein und dabei 

nur drei Liter verbrauchen 

sollte. Und schon 1950 lief 

die Serienproduktion an. Zunächst 

als Awo 425 T, später 

als sportlichere Version 425 S. 

Insgesamt wurden in Suhl bis 

Anfang der 60er Jahre über 

200 000 Viertakt-Motorräder 

gebaut –bis auch die Awodas 

Schicksal der BK ereilte. Ein 

großes Motorrad sollte für so 

ein kleines Land wie die DDR 

reichen. Und das sollte eine 

MZ sein. 

Das Unternehmen in Suhl, 

das inzwischen zum VEB 

Fahrzeug- und Gerätewerk 

„Simson“ Suhl geworden war, 

sollte sich künftig ausschließlich 

auf die Produktion von 

Kleinkrafträdern konzentrieren. 

Wozu aber die nicht weniger 

legendären Zweiräder 

wie Star, Sperber, Schwalbe 

und nicht zuletzt S50und S 

51 gehören sollten. Die Awo 

genoss schon zu DDR-Zeiten 

Kultstatus, vor allem wohl, 

weil es kaum andere Vier- 

Takt-Motorräder gab. Nicht 

wenige Exemplare werden 

bis heute liebevoll gepflegt. 

Und schließlich gab es in 

der DDR auch noch einen 

dritten großen Produzenten 

von Motorrädern, die Industriewerke 

Ludwigsfelde. 

Dort hatte man sich allerdings 

eher auf Motorroller 

spezialisiert, die ab 1955 vom 

Band liefen. Denn nachdem 

die Roller bereits in Westdeutschland 

einen Boom erlebten, 

sollte es so was auch 

in der DDR geben. Doch 

schon Mitte der 60er war der 

Ansturm vorbei und die Produktion 

wurde auf Lastkraftwagen 

umgestellt. 

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m.diekhoff@nordkurier.de 

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Ein paar Pferdestärken Freiheit 

Natürlich kann man heute sagen, 

dass eine Jugend auf dem 

Dorf zu DDR-Zeiten die pure 

Idylle war. War sie ja auch, es 

gab da ja auch nichts anderes 

als Idylle und LPG. Und viel 

Zeit, die gern mit warten verbracht 

wurde. Zunächst auf 

die Jugendweihe, in der Hoffnung, 

dass sie genug Geld abwirft, 

um davon ein Moped 

zu kaufen. Und dann auf den 

15. Geburtstag, damit das Moped 

auch offiziell und nicht 

mehr nur schwarz gefahren 

werden durfte. Und das war 

dann der Beginn der großen 

Freiheit. Endlich nicht mehr 

auf das Fahrrad und den Bus 

angewiesen sein, der ohnehin 

immer nur an Orte fuhr, die 

Glosse von Matthias diekhoff 

man nicht mehr sehen konnte. 

Die Kreisstadt zum Beispiel. 

Endlich aufbrechen zu 

anderen Orten, wo die Musik 

besser und die Mädchen kesser 

waren. 

Und das alles nur bekleidet 

mit einem T-Shirt, Jesuslatschen 

und einer Nietenhose, 

die gerade genug Platz 

bot, um fünf Mark und eine 

Schachtel Karo unterzubringen. 

Die Helmpflicht gab es 

nochnicht und wer einen Nierengurt 

trug, der hat sich nach 

dem Baden vermutlich auch 

eine trockene Badehose angezogen. 

Ging gar nicht. Das 

war natürlich alles total leichtsinnig. 

Nur hat das damals 

niemanden interessiert. Da 

wurde doch eher dem Klingeln 

der Kolbenringe gelauscht, als 

den Klagen der besorgten Mutter.Dagalt 

es auch noch nicht 

als verwerflich, mit einem 

Schlauch Benzin aus einem 

anderen Tank zu zapfen. Das 

war angewandte Physik und 

der Sprit einfach notwendig, 

um die paar Pferdestärken 

Freiheit zum Rennen zu bringen. 

Am besten abgeschmeckt 

mit ein paar Tropfen Rhizinusöl. 

Auch wenn schon damals 

nicht ganz klar war,wozu das 

überhaupt gut sein sollte. 

Ohnehin wurde früher 

nicht so viel nachgedacht. Das 

war auch gar nicht nötig. War 

ja alles ganz schön so, so wie 

es war. 

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Automobile Dust, Anklamer Straße 32, 

17489 Greifswald, Tel.: 03834 /8937-0 

Autohaus Tollensetal GmbH, Gewerbehof 4, 

17087 Altentreptow, Tel.: 03961 /2585-0 

Autohaus Anklamer Tor, Anklamer Str. 4, 

17098 Friedland, Tel.: 039601 /21403 

Autohaus Templin, Lychener Straße 16, 

17268 Templin, Tel.: 03987 /200820


Foto: privat 

Fahrt ins Blaue 

Mit dem Bulli ins abenteuer 

Den abend am Lagerfeuer genießen, mitten inder Natur übernachten, von der aufgehenden 

Sonne geweckt werden –das klingt nach Freiheit. ineinem Wohnmobil haben Urlauber alles 

dabei, was sie brauchen. Kati und ihr Freund Kai schwören deswegen auf ihren vW-Bus. 

VonMarie Krüger 

Kiel. Wenn sie mal früher Feierabend 

machen können, setzen 

sich Kati und ihr Freund 

Kai einfach in ihren VW-Bulli 

und fahren an die Ostsee. Sie 

genießen den Sonnenuntergang 

über dem Wasser und 

übernachten in ihrem rollenden 

Zuhause. Morgens fahren 

sie wieder in die Stadt und gehen 

wie gewohnt zur Arbeit. 

„Das ist dann immer wie ein 

Mini-Urlaub“, schwärmt die 

29-Jährige aus Kiel. Dank 

ihres T3-Campers ist eine 

kleine Auszeit vom Alltag jederzeit 

möglich. 

Ihren Bus, Baujahr 1985, 

nennt Kati liebevoll „Cream“. 

„Wenn man mit so einem alten 

Auto um die Eckekommt, zaubert 

man jedem erst mal ein 

Lächeln auf die Lippen.“ Seit 

2015 fährt sie den Camper.Zuvor 

hatten Kati und Kai einen 

alten Ford Transit. „Der ist 

aber irgendwann seinen Rost- 

Tod gestorben“, erinnert sich 

Kati. Ihr Freund hatte zu der 

Zeit eine kleine Bulli-Vermietung 

in Kiel mit zwei Bussen. 

Der Plan war, die alten VWs 

gegen neuere Modelle auszutauschen. 

„Einen haben wir 

dann einfach behalten“, sagt 

Kati. Der Camper war trotz seines 

Alters in einem sehr guten 

Zustand. „Er hatte nur 80 000 

Kilometer runter, als Kai ihn 

gekauft hat, weil er lange Zeit 

in einer Scheune stand.“ 

Und dann liegt der Fokus 

wieder auf dem Weg 

Originallack und Westfalia- 

Ausbau ohne einen Kratzer 

waren weitere Argumente, 

den Oldtimer zu behalten. 

„Den geben wir jetzt sicher 

auch nicht mehr ab“, sagt 

Kati. Jedes Frühjahr, wenn 

das Paar den Bulli aus seinem 

Winterlager holt und 

sich hineinsetzt, sei es wie 

eine Entschleunigung für sie. 

„Das ist total das Mode-Wort 

geworden, trifft es aber wirklich“, 

sagt die Kielerin. „Ich 

setze mich rein und weiß, 

dass ich nur 90 fahren und 

niemanden überholen kann.“ 

Es ist ihr in diesen Momenten 

egal, wann sie an ihrem Ziel 

ankommt. Anders als sonst 

liegt ihr Fokus dann mehr 

auf dem Wegals auf dem Ziel. 

Mit Campingurlaub ist Kati 

groß geworden. „Bis ich zehn 

Jahre als war,habe ich gefühlt 

jeden Sommer auf Fehmarn 

verbracht.“ Ihre Großeltern 

und auch ihre Eltern hatten 

einen Wohnwagen. „Ich kann 

mich auch erinnern, dass wir 

mal in Kroatien und in Frankreich 

waren.“ Meist aber 

haben sie die Ferien an der 

Ostsee verbracht. Das nahe 

gelegene Meer ist auch heute 

ein beliebtes Ziel des Paares. 

Für einen Kurzurlaub oder ein 

Wochenende bietet es sich an 

–von Kiel aus fahren sie nur 

30 Kilometer und sind da. 

Vergangenes Jahr haben 

die Bulli-Freunde ihren Sommerurlaub 

ebenfalls an der 

Ostsee verbracht, allerdings 

weiter östlich. Mit der Fähre 

ist das Paar mit „Cream“ von 

Kiel entspannt nach Klaipeda 

geschippert und von dort 

aus die Küste hoch gefahren: 

durch Litauen, Lettland bis 

nach Estland. 

Der T3-Transporter ist 

wie ein zweites Zuhause 

Entlang ihrer Route haben 

sie auf vielen kleinen 

Plätzen Rast gemacht, die 

sehr einfach gehalten, aber 

traumhaft schön und trotzdem 

nicht überlaufen waren. 

„Man stellt sich bei Reisen 

mit dem VW-Bus immer vor, 

dass man einsam irgendwo 

am Meer steht –imBaltikum 

findet man solche Plätze.“ In 

Lettland standen sie auf Wiesen 

direkt an der Steilküste. 

„Hätten wir solche Plätze in 

Kiel, würden dort noch 100 

andere Camper stehen“, ist 

Kati sicher. 

Das Auto isteine 

vorübergehende 

Erscheinung. Ich glaube 

an das Pferd. 

Wilhelm II., 

Deutscher Kaiser (*1859,†1941) 

In Estland waren die beiden 

besonders angetan von der 

Insel Saaremaa. „Dort sind wir 

eher spontan hin, sind dann 

aber auf der Insel hängen geblieben, 

weil es so schön war.“ 

Diese Freiheit ist für Kati das 

Tolle am Campingurlaub. Jederzeit 

kann das Paar spontan 

seine Route ändern, kann eher 

abreisen oder länger an einem 

Ort bleiben. „Es ist auch ein 

gutes Gefühl, sein Bett und 

seine vier Wände dabei zu 

haben.“ Kati und Kai haben 

sich ihren Bus so perfekt eingerichtet, 

dass sie alles haben, 

was sie brauchen: eine Sitzbank, 

die zur Liegefläche umfunktioniert 

wird, eingebaute 

Schränke, eine Küche mit Spüle, 

zwei Kochfeldern und Kühlschrank. 

„Ich habe außerdem 

immer eine kleine Toilette dabei“, 

verrät Kati. „Das macht 

uns noch unabhängiger.“ Bei 

ihrer Tour durchs Baltikum 

haben sie erst nach zehn Tagen 

einen voll ausgestatteten 

Campingplatz angefahren. 

Auf kleinere Reparaturen 

stets vorbereitet 

Das Einzige, was im Vergleich 

zu einem richtigen Wohnmobil 

fehlt, ist eine Dusche. 

Aber auch darauf sind die beiden 

Van-Fahrer eingestellt: 

Sie haben eine Solardusche 

dabei oder waschen sich mit 

speziellem Naturshampoo im 

Meer. „Mir persönlich liegt 

es sehr am Herzen, darauf 

zu achten, wie wir mit der 

Natur umgehen“, sagt Kati. 

Sie liebt es in der „Wildnis“ 

zu campen. Ihr würde es aber 

nicht im Traum einfallen 

dort etwas zu zerstören oder 

ihren Müll zuhinterlassen. 

Für sie gehört ein bewusster 

Umgang mit der Natur zum 

Bulli-Lebensstil dazu. 

Hat „Cream“ sie denn 

schon einmal im Stich gelassen? 

„Gerade in unserem 

Baltikum-Urlaub hatten wir 

zwei Pannen: Zehn Kilometer 

hinter Klaipeda hatten wir 

einen Reifenplatzer und auf 

Saaremaa ging der Motor immer 

aus“, denkt Kati zurück. 

Dank tatkräftiger estnischer 

Mechaniker konnten sie aber 

beide Male nach kurzer Zeit 

weiterfahren. „Auf bestimmte 

Sachen ist man mit der 

Zeit auch einfach vorbereitet.“ 

Einen neuen Keilriemen 

haben sie immer im Kofferraum, 

Motorenöl füllen sie 

regelmäßig nach, Werkzeug 

und Handschuhe liegen immer 

griffbereit. Kati nimmt 

es mit Humor: „Das macht es 

spannend.“ 

Kati schreibtseit mehreren Jahren 

im Netz über ihr Camper-Leben und 

gibtdortErfahrungen, Ideen und 

Tippsfür tolle Stellplätze weiter. 

cruisingcampersblog.de


SEITE 13 

Reise-Freiheit 

Raus in die Natur und einfach dort schlafen: Das geht natürlich auch ohne Bulli. Ob Zelt im 

Kofferraum, Zelt auf dem Autodach, Pick-up oder Wohnmobil in der Luxusvariante –Alternativen 

zum Transporter sind sowohl für den kleinen als auch den großen Geldbeutel zu haben. 

VonMarie Krüger 

Zelt 

Die kostengünstigste Variante 

für den kurzen Trip 

ins Freie: Das Zelt in den 

Rucksack und los geht es! 

Campen im Zelt ist sicher 

die einfachste und billigste 

Möglichkeit. Zelte gibt es in 

vielen verschiedenen Preisklassen 

und die Gebühren 

auf den Campingplätzen 

halten sich in Grenzen. 

Ob zu zweit im Iglu-Zelt 

oder in einer entsprechenden 

Behausung mit der 

ganzen Familie –dank ausgeklügelter 

Techniken und 

neuartiger Materialien sind 

Zelte heute leichter und 

handlicher verpackt denn je. 

Sie passen in jedes Auto, jedes 

Kanu und jeden Wanderrucksack. 

Mit etwas Übung 

schaffen es Camper auch, 

dass das Stoffhäuschen flott 

steht und alle Heringe mit 

Leinen in die Erde gebracht 

sind. Für Autos mit Dachgepäckträger 

gibt es auch 

Zelte, die auf dem Autodach 

aufgebaut werden. Eine angestellte 

Leiter führt dann in 

die Schlafkabine. 

Portable Gas-Kocher, 

Klapptisch und -stühle sowie 

anderes nützliches Camping- 

Zubehör machen ein Leben 

mit wenig Entbehrungen in 

der freien Natur möglich. 

Wersich im Campingurlaub 

nicht mit Rückenschmerzen 

quälen will, muss allerdings 

an eine geeignete Matratze 

oder ein kleines Feldbett 

denken. 

Wohnmobil 

Mehr Komfort geht fast 

nicht: Toilette, Dusche, Küche 

mit Herd, Kühlschrank 

und Mikrowelle, ein Wohnbereich 

mit Fernseher und 

ein geräumiges, weiches 

Bett oder auch mehrere 

Schlafplätze –bei Wohnmobilen 

sind der Ausstattung 

fast keineGrenzen gesetzt. 

Auf den Campingplätzen 

sind Mobile zu sehen, 

die von der Größe einem 

Reisebus gleichen. 

Egal ob klein und schnuckelig 

oder pompöses Luxusmodell, 

das nahezu 

eine kleine Wohnung enthält 

–die Grenzen werden 

hier eigentlich nur durch 

das eigene Budget gesetzt. 

Fast: Denn wer sich für 

solch eine Luxusvariante 

entscheidet, sollte dringend 

zuvor im Führerschein 

prüfen, ob er das 

Fahrzeug überhaupt lenken 

darf. Denn mit der 

Führerschein-Klasse Bsind 

lediglich Fahrzeuge bis 

3,5 Tonnen zulässig. 

Anhänger dürfen bis zu 

750 Kilogramm wiegen, 

schwerere Wohnwagen 

sind nur erlaubt, wenn das 

Gesamtgewicht 3,5 Tonnen 

nicht übersteigt. Wohnanhänger 

sind nämlich eine 

beliebte Alternative. Der 

große Vorteil bei ihnen ist, 

dass das rollende Zuhause 

auf dem Campingplatzstehen 

bleiben kann, während 

die Camper von dort aus 

mit dem Auto Tagesausflüge 

machen. 

Zeltanhänger 

Für die, die gerne das Gefühl 

von Abenteuer und 

Übernachten im Zelt haben 

möchten, trotzdem aber 

auf ein gewisses Maß an 

Komfort nicht verzichten 

wollen, gibt es zahlreiche 

gute Zwischenlösungen. 

Für Pick-ups, also Pkw mit 

offener Ladefläche, gibt es 

spezielle Aufbauten zum 

Wohnen und Übernachten 

–als Autodachzelt in allen 

erdenklichen Formen und 

Größen für verschiedene 

Automodelle sowie teilweise 

mit integriertem Heckzelt 

als zusätzlichem „Raum“. 

Wer ein normales Auto 

mit Anhängerkupplung 

hat, kann es mit einem Faltcaravan 

versuchen. Die Zeltanhänger 

beherbergen ein 

gemütliches Bett, um das 

herum ein geräumiges Zelt 

aufgebaut wird. Sie ähneln 

dem Klappfix aus DDR-Zeiten, 

der mit wenigen Handgriffen 

zu einem Wohnzelt 

ausgeklappt werden 

konnte. 

Einige Modelle des ostdeutschen 

Anhängers sind 

noch gut erhalten und auf 

Campingplätzen im Einsatz. 

Die heutigen Modelle 

benötigen meist nur einen 

Knopfdruck. Eine weitere 

Möglichkeit ist der sogenannte 

Teardrop-Anhänger. 

Erbietet auf kleinstem 

Raum zwei Schlafplätze sowie 

Stauraum und taugt damit 

auch für längere Reisen. 

Übernachten inder Natur: mit einem Zelt lässt sich diese Freiheit 

für wenig Geld erleben. 

FOTO: KONSTAN-FOTOLIA.cOm 

Auch für kleine Autos wie den mini cooper gibt esaufklappbare 

Autodachzelte. 

FOTO: LNW 

Wer mit dem Wohnwagen reisen will, sollte prüfen, ob der Führerschein 

das auch erlaubt. FOTO: PUNTO STUDIO FOTO AG -FOTOLIA.cOm 

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Von Blaulichtsteuer Bis Promille-Knast 

Verrückte Verkehrsregeln 

Auf den Straßen europas und weiter entfernt gelten Gesetze, die so manchem deutschen 

Autofahrer fremd sind, aber streng bestraft werden. Im schlimmsten Fall droht Verkehrssündern 

sogar der Knast. Auf diese kuriosen Vorschriften treffen Sie jenseits der landesgrenze. 

VonStefanie Lanin 

Österreich 

Wer in Österreich nach 

einem Unfall die Polizei ruft, 

obwohl nur ein Blechschaden 

entstanden ist, muss laut 

ADAC die „Blaulichtsteuer“ 

zahlen. Die Unfallmeldegebühr 

wird fällig, wenn die 

Polizei eigentlich nicht gebraucht 

wird und die Beteiligten 

einfach ihre Daten austauschen 

könnten. Sie beträgt 

36 Euro. Muss die Unfallstelle 

gesichert werden oder gibt 

es Verletzte, muss keine Gebühr 

gezahlt werden. Auch 

in Brandenburg sollte die 

„Blaulichtsteuer“ vor sechs 

Jahren eingeführt werden. 

Das Innenministerium prüfte 

die Einführung, entschied 

sich dann aber doch dagegen. 

Dänemark 

Bevor es auf große oder kleine 

Fahrt geht, ist in Dänemark 

der ausführliche Auto- 

Check Pflicht. Funktioniert 

das Licht? Die Bremsen? Die 

Lenkung? Und ausdrücklich 

gefordert: Liegt vielleicht jemand 

unter dem Auto und 

hält ein Nickerchen? Im 

Nachbarland sollten Fahrer 

also stets in die Hockegehen, 

bevor sie den Motor starten 

und einen Blick unters Auto 

werfen. 

Schweiz 

Werauf Schweizer Straßen 

rast, muss nicht nur mit großen 

Geldstrafen rechnen. Ab 

Tempo 71 in einer 30er Zone 

oder ab mehr als 200 Kilometern 

pro Stunde auf Autobahnen 

(hier sind grundsätzlich 

120 km/h) erlaubt, droht 

Knast. Unter dem Titel „Via 

sicura“ (sichere Straße) hat 

die Schweiz seit 2013 die Verkehrsregeln 

und vor allem die 

Strafen verschärft. Dadurch 

soll die Zahl der Verkehrsopfer 

sinken. Bei Ersttätern 

wird die Haftstrafe noch zur 

Bewährung ausgesetzt, kann 

in schlimmen Fällen aber 

auch auf vier Jahre Gefängnis 

angehoben werden. 

Großbritannien 

Auf der Insel gibt es genaue 

Anweisungen für spontane 

Puller-Pausen unterwegs: Es 

darf –anders als in Deutschland 

–inder Öffentlichkeit 

uriniert werden. Allerdings 

nur am Hinterrad des eigenen 

Autos, von der Straße 

abgewandt mit einer Hand 

am Fahrzeug. 

Thailand 

Niemals oben ohne! In Thailand 

darf nicht mit nacktem 

Oberkörper gefahren werden, 

weder als Mann noch als 

Frau. Verstöße kosten allerdings 

„nur“ etwa acht Euro. 

Frankreich 

Hier gelten für Fahranfänger 

besondere Regeln: Werseinen 

Führerschein noch keine drei 

Jahre hat, darf laut ADAC 

außerhalb von Ortschaften 

nur 80, auf Schnellstraßen 

100 und auf Autobahnen 

110 Kilometer pro Stunde 

fahren. Im Vergleich dazu 

gelten für erfahrenere Fahrer 

die Tempolimits 90, 110 und 

130 Kilometer pro Stunde. 

Italien 

Werknutscht, muss zahlen: 

Das gilt im kleinen Örtchen 

Eboli – allerdings nur für 

„Küsse und Zärtlichkeiten“, 

die innerhalb des Autos ausgetauscht 

werden. Zwischen 

50 und 500 Euro müssen Pärchen 

zahlen, die sich dabei 

erwischen lassen. Außerdem 

sollte in Italien Alkohol am 

Steuer tabu sein. Ab 1,5 Promille 

imBlut droht hier laut 

ADAC die Zwangsversteigerung 

des eigenen Autos. 

Eine deutsche Kuriosität 

Im Land der Freien Körperkultur 

dürfen Mann und Frau 

durchaus nackt im eigenen 

Wagen unterwegs sein. Denn 

das Auto giltals privater Raum, 

in dem so einige Freizügigkeiten 

genossen werden dürfen, 

die in der Öffentlichkeit nicht 

erwünscht sind. Aussteigen 

dürfenAdamund Evadanntatsächlich 

auch nicht,ohne sich 

zu bedecken–denn daskönnte 

öffentliches Ärgernis erregen 

und als solches dann natürlich 

auch bestraft werden. 

Kontaktzur Autorin 

s.lanin@nordkurier.de 

Stiefmütterlich: Kinder ohne Sitze und Gurte 

Kein Entkommen 

mancher Autofahrer 

vertraut darauf, dass 

Bußgelder, die er sich 

im europäischen Ausland 

eingefahren hat, 

nicht bis nach Hause 

verfolgt werden. ein 

trugschluss: Innerhalb 

der eu kann sogar eine 

Zwangsvollstreckung 

möglich sein, erklärt 

der ADAc. Immerhin: 

Wer imAusland gegen 

die Verkehrsregeln 

verstößt, muss zwar 

zahlen, bekommt aber 

keine Punkte. Fahrverbote 

gelten nur im 

jeweiligen land. 

Von Frank Wilhelm 

Heute ist es eine 

Selbstverständlichkeit, dass 

die Kleinsten inaufwendigen 

Sitzen imPkw ihren Platz 

finden. Vornoch nicht allzu 

langer Zeit war das 

allerdings ganz anders. 

NEubraNDENburG. Die Berichte 

der Eltern und Großeltern 

zum Thema Kindertransport 

im Auto müssen für heutige 

junge Mütter und Väter abenteuerlich 

klingen. Kindersitze 

oder gar Sitzschalen waren 

bis weit in die 1980er Jahre 

hinein kaum gebräuchlich. In 

der Regel war für die Kleinen 

die Rücksitzbank vorgesehen. 

Oft wiesen die Sitze dort noch 

nicht einmal einen geeigneten 

Haltegurt auf. „Ich habe 

meine Kinder hinten mit 

auf den Schoß genommen“, 

sagt eine Frau, die aus Westdeutschland 

stammt und ihre 

kleinen Kinder in den 70er 

Jahren groß gezogen hat. 

Auch in den 80er Jahren war 

es selbst in der Auto-Republik 

BRD nicht besser um die Sicherheit 

für die Kleinsten im 

privaten Pkw bestellt. 

In der Regel wurde der Kinderwagen 

demontiert und das 

Oberteil quasi als „Bettchen“ 

auf den Rücksitz gestellt. Bei 

einer Vollbremsung war das 

Unglück so programmiert. 

Dabei wurde weltweit der 

erste Kindersitz fürs Auto 

bereits 1963 entwickelt und 

gebaut. Die bayerische Firma 

Storchenmühle mit Sitz 

in Marktleugast gilt als der 

Pionier in Sachen Kindersitz. 

Der Erstling namens „Nikki“ 

wird mittlerweile als Rarität 

gehandelt. Auf der Verkaufsplattform 

„ebay“ wurde kürzlich 

ein Original für sagenhafte 

240 Euro feilgeboten. 

Und wie sah es im Osten 

Deutschlands aus? Die Berichte 

vom Transport der Kinder in 

Trabant, Wartburg und Skoda 

klingen ähnlich wie aus dem 

Westen. 

Im Osten kostete er ein 

Zehntel des Monatsgehalts 

Allerdings war es natürlich für 

Trabi-Fahrer deutlich schwerer 

als für Mercedes-Chauffeure, 

das sperrige Oberteil 

des Kinderwagens durch die 

Beifahrertür auf den Rücksitz 

zu wuchten. Trotzdem: Auch 

in der DDR gab es bereits 

einen Kindersitz. Voreinigen 

Jahren bot ein Internet-Nutzer 

namens „Oevi“ seinen „Autokindersitz 

original DDR“ an, 

mit der Bezeichnung „AKS 

02“. Montiert im Jahr 1983 

–ausgerechnet im Volkseigenen 

Betrieb (VEB) Fahrzeugund 

Jagdwaffenwerk Suhl. 

Der Einzelhandelsverkaufspreis 

(EVP) betrug einheitlich 

127 Mark, was bei einem 

durchschnittlichen Bruttolohn 

von etwas mehr als 

Der allerersteKindersitz„Nikki“ 

von1963. Foto:StorcHeNmüHle 

1000 Mark für einen Produktionsarbeiter 

nicht unerheblich 

war. Ein Sitz aus 

DDR-Fabrikation kann im 

Zweirad-Museum Dargen auf 

Usedom besichtigt werden. 

Trotz vieler Opfer wurde 

es erst 1993 sicherer 

Der laxe Umgang mit den 

Kindern im Auto forderte in 

Ost und West viele Opfer. Vor 

der Deutschen Einheit starben 

in der DDR pro Jahr etwa 

30 Kinder in Pkw, weil sie 

nicht ausreichend gesichert 

waren, berichtete das Magazin 

„Der Spiegel“ Anfang der 90er 

Jahre. Der Westen Deutschlands 

war deutlich besser motorisiert, 

sodass es auch mehr 

Unfälle und mehr Opfer gab. 

1986 starben 90 Kinder als Insassen 

bei Autounfällen. Vier 

Jahre später waren es bereits 

140. Und doch gab es bis 1992 

in Gesamtdeutschland noch 

nicht einmal eine in der Straßenverkehrsordnung 

(StVO) 

geregelte Gurtpflicht für 

Kinder unter 12 Jahren. 

Den Durchbruch in Sachen 

Kinder-SicherheitimAuto gab 

es erst imJahr 1993. Seitdem 

ist im Paragraf 12 der StVOvorgeschrieben: 

„Kinder bis zum 

vollendeten 12. Lebensjahr,die 

kleiner als150 cm sind,dürfen 

in Kraftfahrzeugenauf Sitzen, 

für die Sicherheitsgurte vorgeschrieben 

sind, nur mitgenommen 

werden, wenn Rückhalteeinrichtungenfür 

Kinder 

benutztwerden.“Mittlerweile 

ist der Kindersitz für Eltern 

eher eine Frage der Sicherheitswünsche 

und des Geldes. 

Zwischen 30 und 450 Euro ist 

alles machbar. 


f.wilhelm@nordkurier.de

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Im Volksmund hat die medizinisch-psychologische Untersuchung einen 

griffigen Namen. Viele Gerüchte ranken sich darum. Der Psychologe Ralf Buchstaller erklärt 

Marie Krüger im Interview, auf was Sie bei dieser Prüfung gefasst sein müssen. 

Wozu dient dieMedizinischpsychologische 

Untersuchung 

(MPU)? 

Drei Hauptgruppen werden 

untersucht: Personen, die 

mit Alkohol oder Drogen 

im Straßenverkehr aufgefallen 

sind oder Personen, 

die mehr als die erlaubte 

Anzahl von acht Punkten 

im Fahreignungsregister 

in Flensburg haben. Ihnen 

wurde der Führerschein 

entzogen, nach Ablauf der 

Sperrfrist können sie aber 

einen Antrag auf Wiedererteilungder 

Fahrerlaubnis 

stellen. 

Die Führerscheinstelle beauftragt 

uns dann im Rahmen 

der MPU zu beurteilen, 

ob es Bedenken über die Eignung 

gibt. Wenn jemand zum 

Beispiel ein Alkoholproblem 

hat, muss geprüft werden, ob 

er das in den Griff bekommen 

hat. Denn niemand wird allein 

dadurch „geheilt“, dass 

ihm der Führerschein entzogen 

wird –ganz im Gegenteil, 

es kann auch dazu führen, 

dass derjenige dann erst recht 

trinkt. 

Dr. Ralf Buchstaller arbeitet 

mit Menschen, die die MPU- 

Untersuchung machen müssen. 

Foto: tÜV NoRD 

Wiebeurteilen Sie, ob ein 

Trunkenheitsfahrer wieder 

ansSteuergelassenwerden 

kann? 

Folgende Frage stellt sich 

an den Psychologen im 

Rahmen der MPU: Hat sich 

derjenige Gedanken über 

seinen Alkoholkonsum gemacht 

und sein Verhalten 

geändert? 

Ein Beispiel: Der typische 

Mann (1,80 Meter groß, 80 Kilogramm 

schwer), der nach 

einer Feier am Abend mit 

1,6 Promille aufgefallen ist, 

muss in dieser Zeit etwa 

20 Schnäpse getrunken haben. 

Das hat nichts mehr mit 

normalem Trinkverhalten zu 

tun, sondern ist Alkoholmissbrauch. 

Solche Promillezahlen 

werden in der Regel nur 

von Leuten erreicht, die Alkohol 

gewöhntsind. Ein normaler 

Mann ist nicht in der Lage 

20 Gläser Schnaps an einem 

Abend zu vertragen und dann 

noch Auto zu fahren. 

Es geht bei der MPU 

weniger darum, dass derjenige 

erklärt, warum er 

an diesem Tag betrunken 

Auto gefahren ist. Man 

kann zukünftige Fahrten 

unter Alkoholeinfluss nur 

dann ausschließen, wenn 

derjenige diesen Grad der 

Alkoholisierung nicht 

mehr erreicht, bei dem 

ihm alles egal ist und er 

nicht mehr über die Folgen 

nachdenkt. 

Welche FragenstellenSie? 

Sind auch Fangfragen 

dabei? 

Der Untersuchte muss sich 

über Folgendes Gedanken 

machen:Seit wannhat er so 

viel getrunken und warum? 

In welchen Kontexten hat 

er besonders viel getrunken, 

was sind die Auslöser? 

Er muss sich natürlich erst 

mal bewusst werden, dass 

sein Alkoholkonsum über 

dem lag, was normal ist. 

Es reicht nicht zu sagen: 

Wenn ich das nächste Mal 

20 Schnäpse getrunken 

habe, lasse ich das Auto 

stehen. Wenn man so viel 

getrunken hat, ist man ein 

anderer Mensch und kann 

nicht mehr vernünftig 

denken. 

Der Betroffene muss in der 

MPU darlegen, dass er seinen 

Alkoholkonsum dauerhaft 

geändert hat. Die Psychologen 

sind dabei behilflich, 

das entsprechende Gutachten 

für die Führerscheinstelle zu 

erstellen. Wir unterstützen 

denjenigen, versuchen die 

Situation zu verstehen. Viele 

stehen uns aufgrund von Gerüchten 

erst mal reserviert 

gegenüber. 

Ich kann nur betonen, dass 

wirkeine Fangfragen stellen. 

Wir wollen erfahren, ob sich 

derjenige mit dem Alkoholkonsum 

auseinandergesetzt 

und Maßnahmen eingeleitet 

hat. 

Wovonist denn absolut 

abzuraten beieinerMPU? 

Schlimm für die Gutachter 

ist es, wenn der Betroffene 

abblockt und sagt: Ich hatte 

zwar zwei Promille, aber 

mehr als vier Bier habe 

ich andem Tag nicht getrunken. 

Das kann einfach 

nicht sein. 

Wie hoch meine Promillezahl 

ist, hat ja nur etwas 

damit zu tun, wie viel Alkohol 

in das „Gefäß“ Körper 

hineingefüllt wurde. 

Negative Gutachten kommen 

meistens zustande, 

wenn die Untersuchten völlig 

unrealistische Angaben 

zu ihrem Alkoholkonsum 

am Tag der Trunkenheitsfahrt 

machen. 

Sieuntersuchenjaaber 

nichtnur diejenigen, die 

aufgrundvon Alkoholeinfluss 

im Straßenverkehr 

auffällig geworden sind. 

Seit Jahrzehnten sind Alkoholsünder 

die Hauptuntersuchungsgruppe. 

Danach 

folgen mittlerweile die drogenauffälligen 

Kraftfahrer, 

darunter sehr viele Cannabis-Konsumenten. 

Dann 

kommen die Kraftfahrer, 

die durch mehr als acht 

Punkte inFlensburg auffällig 

geworden sind. 

Der Deutsche 

fährtnicht wie 

andereMenschen. 

Er fährt, 

um Recht zu haben. 

Kurt Tucholsky, 

Schriftsteller 

Welche Fragenmüssenjene 

Fahrer erwarten,die zu viele 

Punkte aufihrem Konto 

haben? 

Denjenigen musszuersteinmal 

klar werden, dass sich 

dereigene Fahrstil von dem 

der anderen unterscheidet. 

Wenn er meint, dass er 

wie alle anderen fährt, nur 

mehrPech hat,ist die Wahrscheinlichkeit 

gering, dass 

er an seinem unakzeptablen 

Fahrverhalten etwas ändert. 

Ihm muss also auf jeden 

Fall bewusst werden, dass 

er sich vom Großteil der 

normalen Autofahrer unterscheidet. 

Oft wird auch das 

Argument vorgebracht, dass 

jemand viele Kilometer fährt 

und deshalb öfter gegen die 

Regeln verstößt. Das hieße ja 

eher,dass er viel Praxiserfahrung 

hat und deshalb weniger 

Fehler machen müsste. 

Bei Berufskraftfahrern 

sind es meist Delikte wie 

Tempoüberschreitung, Überholen 

im Überholverbot und 

zu dichtes Auffahren und bei 

Privatfahrern sind es überwiegend 

Geschwindigkeitsüberschreitungen 

oder Telefonieren 

im Auto. 

Also Fragen wieinder theoretischenFührerscheinprüfung 

werden beieiner MPU 

nichtgestellt? 

Dass dasSchild an der Autobahn 

mit der 120 drauf, 

bedeutet, dass er nicht 

240 Kilometer pro Stunde 

fahren darf, das weiß der 

Untersuchte. Die Grundannahme 

ist nicht, dass er zu 

schnell gefahren ist, weil er 

es nicht besser wusste, sondern 

dass er es absichtlich 

getan hat. 

Wasverbirgt sich hinter den 

Vorbereitungskursen aufdie 

MPU? 

Dort werden Anregungen 

zur Reflexion gegeben und 

darüber aufgeklärt, worum 

es bei der MPU geht. 

Überprüfen Sie ihr Fahrschul-Wissen! 

Seit April gibt esneue Fragen für die theoretische 

Führerscheinprüfung. Wie würden Sie sich heute als 

Fahrschüler machen? Finden Sie es in unserem 

Selbsttest heraus. Und denken Sie dran: 

Manchmal ist mehr als eine Antwort korrekt. 

1. Wovon hängt der einzuhaltende Abstand 

zum vorausfahrenden Fahrzeug ab? 

a) Vonder Fahrbahnbeschaffenheit 

b) Vonden Sichtverhältnissen 

c) Vonder Geschwindigkeit 

2. Auf nebeneinander liegenden Fahrstreifen für 

eine Fahrtrichtung endet ein Fahrstreifen. 

Sie befinden sich auf dem nicht durchgehend 

befahrbaren Fahrstreifen. Welches Verhalten 

ist richtig? 

a) Erst unmittelbar vor Beginn der Verengung im 

Reißverschlussverfahren einordnen 

b) Unmittelbar nach dem ersten Hinweis auf die 

Fahrbahnverengung in den durchgehend zu 

befahrenden Fahrstreifen einordnen 

c) Beim Einordnen in den durchgehenden Fahrstreifen 

stets zuerst fahren 

3. Was müssen Sie bei der Wahl Ihrer 

Geschwindigkeit berücksichtigen? 

a) Fahrbahnzustand und Verkehrsverhältnisse 

b) Persönliche Fähigkeiten 

c) Sicht- und Wetterverhältnisse 

4. Mit welchem Verhalten von Kindern müssen 

Sie an Zebrastreifen rechnen? 

a) Sie schätzen Geschwindigkeit und Entfernung 

herannahender Fahrzeuge immer richtig ein und 

warten am Fahrbahnrand 

b) Sie kehren ohne erkennbaren Grund auf dem 

Zebrastreifen um und laufen zurück 

c) Sie laufen auf den Zebrastreifen, ohne auf den 

Verkehr zu achten 

5. Wo müssen Sie besonders mit plötzlich 

auftretendem Nebel rechnen? 

a) An Flussläufen 

b) An Seen 

c) In Moorgebieten 

6. Was kann dazu beitragen, Kraftstoff zu 

sparen und die Umweltbelastung zu verringern? 

a) Durch vorausschauende Fahrweise zueinem 

gleichmäßigen Verkehrsfluss beitragen 

b) Nach Möglichkeit öffentliche Verkehrsmittel benutzen, 

mit dem Fahrrad fahren oder zu Fußgehen 

c) Schon beim Kauf eines Kraftfahrzeugs auf den 

Kraftstoffverbrauch achten 

7. An welchen Stellen ohne vorfahrtregelnde 

Verkehrszeichen gilt „rechts vor links“? 

a) An Straßenkreuzungen und -einmündungen 

b) Am Ende eines verkehrsberuhigten Bereiches 

c) An Grundstücksausfahrten 

8. Worauf sollten Sie Mitfahrer vor dem 

Aussteigen hinweisen? 

Darauf, dass... 

a) …anRadwegen Radfahrer wartepflichtig sind 

b) …nach links der fließende Verkehr zu beachten ist 

c) …nach rechts auf Fußgänger zu achten ist 

9. Sie wollen am rechten Fahrbahnrand parken. 

Wie groß muss der Abstand zwischen Ihrem 

Fahrzeug und der Fahrstreifenbegrenzung 

mindestens sein? 

__ Meter 

10. Das Bremspedal lässt sich bis zum 

Fahrzeugboden durchtreten. Erst bei 

mehrmaliger Betätigung wird der Pedalweg 

kürzer. Was müssen Sie tun? 

a) Fahrzeug sofort abstellen 

b) Bremse reparieren lassen 

c) Bremsflüssigkeit nachfüllen genügt 

Quelle: tÜV/DEKRA arge tp21 

Lösungen: 

1. a), b)und c); 2.a); 3. a), b)und c); 4.b)und c); 

5. a), b)und c); 6.a), b) und c); 7.a); 8. b) und c); 9.3 

Meter; 10. a)und b)


SEITE 17 

Auf den Automessen spielt der SUV (Sport Utility Vehicle) nach wie vor eine große Rolle. Und auch die Kunden wollen ihn immer noch kaufen und fahren. 

FotoS: Uli DecK/ADcAc 

TRend SUV 

So sinnvoll sind die Straßenkreuzer 

Die Beliebtheit der Modelle ist unter Kunden ungebrochen hoch. Doch was macht ihren Reiz aus? 

Die Vor- und Nachteile der „Sport Utility Vehicle“ im Überblick. 

VonLutzReuter 

NeubraNdeNburg. Das Auto 

des Jahres 2017 ist –wenig 

überraschend –ein SUV. So 

sieht es jedenfalls die Jury, 

bestehend aus 58 Fachjournalisten, 

die auf dem Genfer 

Autosalon den aktuellen Gewinner 

bekannt gegeben hat. 

Und auch bei den Kunden ist 

die Nachfrage nach den vermeintlichen 

Alleskönnern 

hoch: „Natürlich sind die 

SUVs unschlagbar und machen 

mittlerweile 25 Prozent 

aller verkauften Neuwagen 

aus“, sagt Ferdinand Dudenhöffer 

vom CAR-Institut der 

Universität Duisburg-Essen. 

Das Verhältnis der Hersteller 

zu dem Lieblingsauto der 

Deutschen ist zwiespältig. Die 

heiß begehrten Fahrzeuge 

lassen sich zwar teurer verkaufen 

als Limousinen oder 

Kombis. Doch sie blasen auch 

mehr Dreck in die Luft. 

„SUVs machen es uns nicht 

leichter,unsere Klimaziele zu 

erreichen. Schlechtere Aerodynamik, 

etwas mehr Gewicht 

und häufig etwas mehr an 

Motorleistung bedeuten mehr 

Kraftstoff –beziehungsweise 

Energieverbrauch“, erklärt 

VW-Chefstratege Thomas 

Sedran. Trotzdem will VW 

seine SUV-Angebotspalette 

verdoppeln – und zugleich 

mehr Hybrid- und Elektroautos 

auf den Markt bringen. 

Denn so „finanziert die Bereitschaft 

von SUV-Kunden, 

höhere Preise zu zahlen, die 

notwendigen Innovationssprünge 

in der Automobilindustrie“. 

Das klingt bei den 

Auch wenn der eindruck 

vielleicht trügerisch ist: 

ich sitze in einem SUV 

vergleichsweise hoch und 

habe dadurch mehr Übersicht. 

Das vermittelt mir 

beim Fahren ein Gefühl 

von mehr Sicherheit, was 

mich deutlich entspannter 

am Ziel ankommen lässt. 

Manchmal befinden sich 

unter diesen Zielen auch 

welche, die nicht auf 

asphaltierten Wegen zu 

erreichen sind. in diesen 

Momenten bin ich froh, in 

einem Auto zu sitzen, das 

deutlich mehr Bodenfreiheit 

bietet als die durchschnittliche 

limousine, 

zudem massiver gebaut 

ist und in der Regel über 

einen Allradantrieb verfügt. 

Die massivere Bauweise 

bringt mehr Gewicht 

anderen Herstellern ganz 

ähnlich. Doch was macht den 

Reiz der scherzhaft als Hausfrauenpanzer 

bezeichneten 

Modelle aus? „Den Kunden 

gefällt die Optik“, sagt ADAC- 

Brauchen wirdie Geländelimousine wirklich? 

Ja 

mit sich, wodurch der SUV 

in Kombination mit einem 

Mehr an leistung auch als 

Zugmaschine eingesetzt 

werden kann. einen weiteren 

Vorteil sehe ich im 

Raumangebot. Die meisten 

SUV-Modelle sind für 

fünf oder mehr Personen 

zugelassen. Das macht sie 

auch zu Familienwagen. 

Zusätzlich bietet der Kofferraum, 

ähnlich wie bei 

einem Kombi, ausreichend 

Platz für sperriges Gepäck 

sowie den einkauf im Möbelhaus 

oder Baumarkt. 

PRo Und ConTRa 

LutzReuter 

sieht in dem 

SUV viele 

Vorteile. 

Vorweg: Wer beispielsweise 

aus gesundheitlichen 

Gründen ein Auto 

benötigt, das einen 

höheren einstieg hat, 

für den sind SUVs super 

geeignet. Aber auch für 

alle anderen Fahrer? Das 

wage ich zu bezweifeln, 

wenn man mal von der 

optik (Geschmackssache) 

absieht und die technik 

ins Auge fasst. SUVs sind 

meistens schwerer als das 

vergleichbar große Modell 

des jeweiligen Herstellers, 

das es als Kombi oder 

limousine gibt. Und SUVs 

sind naturgemäß höher. 

Die Rechnung ist also einfach: 

höheres Gewicht und 

höherer luftwiderstand 

=höherer Verbrauch und 

höhere Umweltbelastung. 

Und wofür? Für ein Auto, 

NeiN 

Experte Martin Ruhdorfer. 

Das Ein- und Aussteigen fällt 

leichter,die Übersicht ist gut, 

„sie haben das Gefühl, da 

oben besser aufgehoben zu 

sein.“ Allerdings ist ihr Kurvenverhalten 

wegen des höheren 

Schwerpunkts schlechter, 

und für Unfallgegner sind sie 

gefährlicher. Der Fiat 500 gilt 

in seiner Klasse als sehr sicher 

–aber gegen einen Audi Q7 

das nicht mehr Platz bietet 

als ein vergleichbar großer 

Kombi. Wirklich geländegängig 

sind SUVs auch 

nicht. Mal davon abgesehen, 

dass Deutschland 

infrastrukturell ganz gut 

erschlossen ist: 

Wer auf dem land und 

abseits der Straßen unterwegs 

sein will, entscheidet 

sich wohl eher für einen 

richtigen 4x4-Geländewagen 

mit Untersetzung und 

langem Federweg –und 

keinen weich gespülten 

SUV. 

Gerald Bahr 

findetdie 

Riesenunnütz. 

hat er im ADAC-Crashtest keine 

Chance. Das zeigt auch die 

Unfallforschung der Versicherer. 

„Der SUV schlägt höher 

ein, während ein normaler 

Pkw den Schweller trifft, der 

viel Aufprallenergie abfängt“, 

sagt Forschungsleiter Siegfried 

Brockmann. „Wenn es 

zum Unfall kommt, hat ein 

normaler Pkw als Unfallgegner 

schlechtere Karten.“ 

Die SUVs stehen nach einer 

Studie des Markforschers IHS 

Markit heute weltweit für 

jedes vierte verkaufte Auto – 

und bald werde es jedes dritte 

sein. Der Trend begann vor 

einem Jahrzehnt Fahrt aufzunehmen 

und dürfte laut IHS 

Markit auch steigenden Spritpreisen 

und schärferen Umweltauflagen 

trotzen. Sowohl 

die Nachfrage als auch das Angebot 

werden in den nächsten 

Jahren weiter zunehmen, so 

die Prognose. Aber in den wenigsten 

SUVs steckt noch ein 

Geländewagen –viele werden 

nicht einmal wahlweise mit 

Allradantrieb angeboten, die 

wenigsten Käufer fahren ins 

Gelände. Audi zum Beispiel 

hat seinen kleinen Q2 konsequenterweise 

gleich tiefergelegt 

zugunsten von Sicherheit 

und Verbrauch. 


l.reuter@nordkurier.de 

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Mit StroM getankt 

Das Auto der Zukunft 

Die technische Fortschritt inden vergangenen Jahren hat die Automobilindustrie gründlich 

durchgerüttelt. Esgibt ständig neue Entwicklungen und Trends. Die Reise geht klar in Richtung 

Elektro-Auto und autonomes Fahren. Doch noch gibt eseinige Baustellen. 

VonMartin Lindner 

Duisburg. Stellen Sie sich vor, 

Sie öffnen die Zeitung, nehmen 

den Kaffeebecher zur 

Hand, trinken einen Schluck 

–nebenbei checken Sie Ihre 

E-Mails auf dem Smartphone. 

Aber das tun Sie nicht im 

Bus oder Zug, sondern hinter 

dem Steuer Ihres eigenen 

Autos. Unvorstellbar? Genau 

das wird inder Zukunft 

aber ein sehr wahrscheinliches 

Szenario sein. Denn die 

Autohersteller arbeiten mit 

Hochdruck am autonomen 

Fahren. 

Für die Sicherheit im Straßenverkehr 

wären selbstfahrende 

Autos ein gewaltiges 

Plus. „Der Computer ist nie 

unaufmerksam, braucht keine 

Pause, reagiert immer in 

Nanosekunden”, sagt Professor 

Ferdinand Dudenhöffer. 

Der Automobilexperte, der 

unter anderem schon für 

Opel, Porsche und Peugeot 

gearbeitet hat, hat sich in 

seinem Sachbuch „Wer kriegt 

die Kurve? Zeitenwende in 

der Autoindustrie” intensiv 

mit der Frage nach der Zukunft 

des Autos befasst. 

Das google-Auto fährt 

schon jetzt ohne Fahrer 

Als Antwort auf Befürchtungen, 

dass komplett computergesteuerter 

Verkehr ein zu 

großes Risiko für Menschen 

darstelle, verweist er auf Flugzeuge 

und U-Bahnen, die bereits 

vom Computer gesteuert 

unterwegs sind und Menschen 

befördern. „Das selbstfahrende 

Auto ist im Vergleich zur 

Luftfahrt oder Schiene also 

keineswegs Science-Fiction, 

sondern eher ein Spätstarter.” 

Zukünftig, so Dudenhöffer, 

werde es nicht mehr die 

Beschleunigung von Null auf 

Hundert sein, die den Fahrer 

emotional packt und für ein 

prickelndes Fahrgefühl sorgt, 

sondern die Eleganz und 

Präzision, mit der ein Fahrzeug 

vollautomatisch aus der 

Garage vorfährt. 

Ein Auto, das selbst fahren 

kann, hat bereits der Internet- 

Gigant Google auf den Weg 

gebracht. Zwar sieht der erste 

Typ des „Waymo“-Projekts 

(way forward in mobility) 

etwas gewöhnungsbedürftig 

aus. Doch dabei wird es nicht 

bleiben. Und am Ende zählen 

die Ambitionen unter dem 

Blech. Ziel von Google ist es, 

dass der Zweisitzer bald ganz 

ohne Lenkrad und Pedale gebaut 

und verkauft werden 

darf. Zudem stehen weitere, 

familientauglichere Auto-Typen 

wie der Minivan auf dem 

Programm. Ein solches marktfähiges, 

selbstfahrendes Auto 

wäre vor allem ein Gewinn 

für körperlich beeinträchtigte 

oder sehbehinderte Menschen: 

Ihnen werden dadurch 

ganz neue Mobilitätsmöglichkeiten 

eröffnet. Erste Testfahrten 

ohne Fahrer werden in 

diesem Jahr auf Kaliforniens 

Straßen stattfinden. Dabei sollen 

letzte Schwachstellen behoben 

werden. Denn mit dem 

selbstfahrenden Auto kam es 

–trotz Fahrer hinterm Lenkrad 

–schon zu Blechschäden. 

So ist das Google-Auto Mitte 

Februar vergangenen Jahres in 

den USA frontal mit einem Linienbus 

zusammengestoßen; 

der Konzern gab der Software 

die Schuld daran. In rund sieben 

Jahren war das selbstfahrende 

Google-Auto in mehr als 

ein Dutzend kleinerer Unfälle 

verwickelt. 

Vordem autonomen Fahren 

kommt das E-Auto 

VonExperimenten in Bezug 

auf autonomes Fahren hört 

man in Deutschland noch 

nicht viel. Eine andere Baustelle, 

die hingegen etwas 

intensiver angegangen wird, 

ist die Elektromobilität. Das 

Ziel der Bundesregierung, 

bis 2020 eine Million Elektroautos 

auf die Straße zu bringen, 

wird wohl nicht erreicht. 

Im Januar dieses Jahres waren 

knapp 37 000 reine Elektro-Fahrzeuge 

auf deutschen 

Straßen unterwegs. Das sind 

gerade einmal 3,7 Prozent 

des gesteckten Ziels. „Mit 

4000 Euro für ein Elektroauto 

haben wir einen zusätzlichen 

Kaufanreiz geschaffen. Dennoch 

muss noch wesentlich 

mehr Dynamik entstehen”, 

sagt Bundesverkehrsminister 

Alexander Dobrindt. 

Dudenhöffer wundert 

sich über die geringe 

Anzahl verkaufter 

E-Autos in 

Deutschland nicht. Er ist von 

der Konsequenz der Handlungen 

der Bundesregierung 

nicht überzeugt. Der Kampf 

gegen die Klimaerwärmung 

erfordere ein radikales Umdenken. 

Da sieht er noch 

viel Nachbesserungsbedarf. 

„Die seit Jahren anhaltenden 

Kanzlerreden, Berliner Regierungsdebatten 

und nationalen 

Plattformen für Elektromobilität 

muten an wie ein 

Kasperletheater.” 

Plug-In-Hybriden, die oftmals 

als Mittelweg zwischen 

Verbrennungs- und Elektromotor 

gelobt werden, erteilt 

der Universitätsprofessor 

eine Absage. Schon das höhere 

Gewicht der Autos durch 

die zwei Motoren erhöhe den 

Energieverbrauch. Zudem sei 

der Schritt nicht konsequent. 

„Das ist, als hätte Apple sein 

iPhone so entwickelt, dass 

der Ein- und Ausschaltbefehl 

über Touchscreen- 

Technik, aber das Wählen 

einer Telefonnummer mit 

den traditionellen Knöpfen 

funktioniert.” Die Bundesregierung 

müsse sich stärkerbemühen, 

Fliegende Autos wird essobald wohl nicht 

geben. Aber die nächsten Jahre warten mit 

anderen spannenden neuerungen auf. 

FoTo: TERRAFUGIA 

reine E-Autos auf die Straßen 

zu bringen, fordert Dudenhöffer. 

Als Beispiel nennt er 

Länder wie Norwegen. 

Viele Länder sind bereits 

weiter als Deutschland 

Die Skandinavier planen 

ein Gesetz, das durch hohe 

Steuern Autos mit Verbrennungsmotoren 

so gut wie 

unverkäuflich machen soll; 

E-Autos hingegen sind von 

der Mehrwertsteuer befreit. 

In den Niederlanden wird 

über ein Gesetz nachgedacht, 

den Verkauf von Neuwagen 

mit Verbrennungsmotoren 

noch vor dem Jahr 2030 zu 

verbieten. 

Ferner müsse es ein europaweites 

Schnellladenetz 

für E-Autos geben, um mit 

dem Elektroauto genauso 

Buchtipp 

Ferdinand Dudenhöffer: Werkriegt die Kurve? 

Zeitenwende in der Autoindustrie.Campus Verlag, 

272Seiten, Kosten: 24,95Euro 

ISBN: 978-3593-506-074 

FoTo: M.HETzMAnnSEDER 

Unser Experte 

Ferdinand Dudenhöffer 

Er ist der bekannteste 

und meistzitierte Automobilexperte 

Deutschlands. 

Seit 2008 hat 

Dudenhöffer den lehrstuhl 

für Allgemeine 

Betriebswirtschaftslehre 

und Automobilwirtschaft 

an der Universität 

Duisburg-Essen 

inne. Inder Praxis war 

er schon für die Autoriesen 

opel, Porsche 

und Citroën tätig. 

komfortabel von München 

nach Mailand unterwegs zu 

sein wie mit dem Diesel- und 

Benzinauto. Der Preis sollte 

wettbewerbsfähig sein und 

die Autos müssten mit einer 

„Tankfüllung” eine Reichweite 

von 500 Kilometern schaffen. 

Sobald diese Baustellen 

behoben sind, wird das 

E-Auto den nächsten Schritt 

in der Zukunft der Automobilität 

einläuten: das massenhafte 

autonome Fahren. 

Der gegenseitige Wettbewerbsdruck 

der beiden 

großen Pioniere auf diesem 

Gebiet, Tesla und Google, 

könnte sich auf die Umsetzung 

dieser Zukunftsvision 

positiv auswirken. 


m.lindner@nordkurier.de 

In diesem Jahr will Kalifornien Testfahrten des 

Google-Roboter-Autos ohne Fahrer erlauben. 

FoTo: GooGlE


SEITE 19 

schöne Ladeweile 

Wer mit dem e-auto unterwegs ist, muss zwischendurch zwangsläufig Pause machen. Denn bis das Gefährt ander stromtankstelle aufgeladen ist, 

braucht essoseine Zeit. andiesen besonderen Plätzen auf der insel Usedom kommt dabei gewiss keine Langeweile auf. 

VonMatthias Diekhoff 

Fotos (3): Matthias DiekhoFF 

Libnow 

Die Ladestation ist auf der Rückseite des Gebäudes, in 

dem sich der Höfeladen „Esslust“ befindet. Hier gibt 

es hochwertige Lebensmittel von Biobetrieben aus der 

Region sowie ein gut sortiertes Naturkost-Sortiment. 

Aus den Produkten des Ladens werden täglich Suppe, 

Kuchen und Pizza zubereitet. Ein paar Schritte weiter 

im Herrenhaus Libnow finden gelegentlich Konzerte 

statt. 

Quilitz 

Im Lieper Winkel, weit ab von den vollen Stränden, 

liegt Quilitz. Die Ladestation befindet sich an einem 

Parkplatz, der zu den Ferienhäusern Michaelis gehört. 

Hier lässt sich am Ufer von Achterwasser und Peenestrom 

entlang wandern. Im Rankwitzer Hafen gibt es 

leckeren Fisch. 

Neppermin 

Das Kunsthaus Usedom bietet auf weiter Flur ein 

„Art-Bistro“, in dem regionale und saisonale Zutaten 

verwendet werden. An Sonntagen gibt es ein Piano- 

Brunch, ansonsten Ausstellungen, Lesungen, Baumbibliothek 

und vieles mehr. Inden Außenanlagen, wo 

sich die Ladestation befindet, sind in Stein gemeißelte 

Skulpturen, drehbare Strandkörbe zum Sonnen und 

ein Klang-Garten zu entdecken. 

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Das große Quiz 

Was wäre unser Leben ohne das motorisierte Fahrgestell unter unseren Hintern? 

Entstanden durch den Erfindergeist, inspiriert esuns zu Musik, Gedichten, Reisen. 

Und genau darum drehen sich unsere –nicht immer ganz ernsten –Fragen rund 

ums Auto. Unser Tipp: Lassen Sie sich von den Bildern nicht ins Bockshorn jagen! 

1. 

FoTo: TATyAnA GLADSkiH - FoToLiA.coM 

4. 

FoTo: kWADRAT70 - FoToLiA.coM 

7. 

FoTo: iVASHSTUDio - FoToLiA.coM 

Was tut der Motor, wenn der Fahrer zu fest 

aufs Gaspedal tritt? 

oJuchzen 

i nörgeln 

EHeulen 

Wofür steht das Kürzel PS? 

GPapa saust 

FPferdestärke 

RProfi-Schnell 

Trabi, Wartburg, Moskwitsch und Co. Was 

fuhr nicht auf den Straßen der DDR? 

WBarkas 

GLada 

Tnewa 

2. 

FoTo: GRiScHA GEoRGiEW -FoToLiA.coM 

5. 

FoTo: BLAckDAy - FoToLiA.coM 

8. 

FoTo: Mick TSikAS 

Wen singt Henri Valentino „Im Wagen 

vor mir“ in schnurrender Schnulze an? 

Nach welchem Rennfahrer ist der Ferrari 

benannt? 

nEin altes Dämchen 

i Ein junges Mädchen 

SDas heiße Helenchen 

Womit ließ sich früher ein gerissener 

Keilriemen ersetzen? 

EEinweck-Gummi 

Anylonstrumpfhose 

UBindfaden 

UGonzo kermito Ferrari 

i Enzo Anselmo Ferrari 

oFerris Bueller Matserari 

3. 

Wann müssen Autofahrer zum Idiotentest? 

Wenn Sie ... 

FoTo: GERHARD SEyBERT - FoToLiA.coM 

6. 

FoTo: PURE-LiFE-PicTURES - FoToLiA.coM 

9. 

Wie geht Erich Kästners Gedicht „Die Zeit 

fährt Auto“ korrekt weiter? 

FoTo: ARTE 

Ebetrunken am Steuer erwischt 

werden 

APolizisten den Mittelfinger zeigen 

TimSommer trotz Stauwarnung durch 

Anklam fahren 

Wo gibt eshierzulande ein Autokino? 

RAuf der insel Usedom 

PAuf dem Greifswalder Marktplatz 

DAuf dem Helpter Berg 

nDie Zeit fährt Auto. Doch kein Mensch 

kann lenken. 

MDie Zeit fährt Auto. Doch ich hab‘ 

Bedenken. 

SDie Zeit fährt Auto. Was willst dumir 

schenken?


SEITE 21 

10. 

Wie hat Autor Florian Illies die Teenager 

der 80er Jahre genannt? 

Sgeneration golf 

ßgeneration Fiat 

tgeneration Ford 

Foto: JULiAn StRAtEnScHULtE 

12. 

Foto: SHUttER81 -FotoLiA.coM 

13. 

Was fährt „Der große Gatsby“ in F. Scott 

Fitzgeralds gleichnamigen Roman? 

URolls-Royce 

HMercedes Benz 

EBugatti 

Foto: WS-DESign -FotoLiA.coM 

11. 

Aus welchem Stoff waren die DDR-Auto- 

Träume? 

DDederon 

PPrimasprit 

BDuroplast 

Foto: tiko -FotoLiA.coM 

„Ich will Spaß! Ich geb Gas!“, singt Markus 

und dabei ist ihm das hier „scheißegal“: 

LUnd kost‘ Benzin auch drei Mark 

Zehn 

RUnd seh‘ ich dort den Polizisten stehn 

AUnd muss die Uschi jobben gehn 

14. 

Was galt als Meilenstein der Autotechnik? 

Eturbolader 

ALenkrad-Fell 

oWunderbaum 

Foto: ZEMLER -FotoLiA.coM 

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Großes Quiz 

Na, alles gewusst? 

Wer alle Lösungsbuchstaben 

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ist nicht möglich. Teilnahme ab 18 Jahre. Mitarbeiter der Nordkurier Mediengruppe sowie 

deren Angehörige dürfen leider nicht teilnehmen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Gewinnspiel rat.geber Einsendeschluss: 21. Mai 2017 

Lösung: 

1. 2. N 3. 4. 5. H 6. 7. 

8. 9. 10. 11. 12. A 13. 14. 

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Wassich in unserem Überraschungspaket befindet, kann an dieser Stelle natürlich 

noch nicht verraten werden, sonst wäre es keine Überraschung mehr. 

Wir verlosen drei Überraschungspakete. 

Vorname /Name 

Straße /Nr. 

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Geburtsdatum 

PLZ /Ort 

Telefon 

Ja, ich will weiterhin gut informiert bleiben und gestatte der Nordkurier Mediengruppe GmbH &Co. KG, 

mir telefonisch und/oder per E-Mail Angebote zu ihren Produkten/Dienstleistungen zu unterbreiten.


HeuscHnupfen als unfallrIsKIO 

Tipps für allergiegeplagte Autofahrer 

München. Hatschi –Allergiker 

plagt der Pollenflug 

nicht nur mit Niesen oder 

tränenden Augen. Beim 

Autofahren kann Heuschnupfen 

richtig gefährlich 

werden. Denn wer etwa 

beim Niesen die Augen zumachen 

muss, fährt ineiner 

Sekunde bei Tempo 100 circa 

28 Meter blind, teilt der 

Tüv Süd mit. Errät daher, 

bei starken Allergieschüben 

unter Berücksichtigung des 

Verkehrs besser schnellstmöglich 

anzuhalten und 

erst nach einsetzender Besserung 

vorsichtig weiterzufahren. 

Den Pollenfilter im Auto 

regelmäßig wechseln 

Zur Pollensaison –inder 

Regel von April bis August 

–sollten die Autofahrer, 

die mit Allergien rechnen 

müssen, Schiebedach und 

Fenster schließen und auf 

einen regelmäßig gewechselten 

Pollenfilter für den 

Innenraum achten. Den sollten 

sie nach Herstellervorgaben 

wechseln lassen, am 

besten kurz vor Start der 

Pollensaison, rät Vincenzo 

Lucà vom Tüv Süd. „Liegen 

die Intervalle sehr weit auseinander, 

zum Beispiel alle 

zwei Jahre, können diese 

natürlich im Ermessen des 

Allergikers verkürzt werden“, 

sagt Lucà. Nötig sollte 

das aber eigentlich nicht 

sein. 

Im Schatten von Bäumen 

zu parken, sollten anfällige 

Autofahrer wegen herabfallender 

Pollen ebenfalls vermeiden. 

Um große Hitze aus 

dem Auto zu bekommen, 

gilt: Vor dem Wegfahren 

alle Türen öffnen und ein 

bis zwei Minuten lüften. 

Auf die nebenwirkung 

von Tabletten achten 

Nach dem Schließen und 

Wegfahren die Klimaanlage 

anstellen und auf 

den ersten Kilometern die 

Lüftung auf Umluft stellen, 

damit zunächst die bereits 

heruntergekühlte Luft im 

Innenraum weiter abkühlen 

kann. Es könne auch 

helfen, seine Jacke vor dem 

Einsteigen in den Kofferraum 

zu legen, um Pollen, 

die daran haften könnten, 

nicht mit nach drinnen zu 

nehmen. 

Wer auf lindernde Medikamente 

zurückgreift, sollte 

unbedingt auf die Nebenwirkungen 

achten. Denn 

selbst frei verkäufliche 

Mittel könnten das Reaktionsvermögen 

beeinflussen 

oder müde machen, warnt 

der Tüv Süd. 

„Die Japaner haben eine 

raffinierte Art, ihren Stahl 

in die Vereinigten Staaten 

zu schmuggeln. Sie malen 

ihn an, stellen ihn auf vier 

Räder und nennen das 

ganzeAuto.“ 

HenryFord, 

amerikanischer Großindustrieller 

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Der neue Audi Q5 –Erfolgs SUV 

noch vielseitiger und effizienter 

Der neue Audi A5 Sportback - 

sportlich-elegant ins Frühjahr 

Audi Q5 

Der neue SUV von Audi steht sportlich-straff auf 

der Straße. Ein plastisch ausgeformter Singleframe-Grill 

mit massivem Rahmen dominiert seine 

aerodynamisch flache Front. Die Scheinwerfer sind 

auf Wunsch als LED oder in der hochauflösenden 

Matrix LED-Technologie mit dynamischem Blinklicht 

erhältlich. 

Eine markant geschwungene und stark unterschnittene 

Schulterlinie gliedert die Seitenansicht. 

Die stark betonten Radhäuser weisen auf den permanenten 

Allradantrieb quattro hin, das flache 

Greenhouse zieht früh wieder nach unten. Ebenso 

wie an der Front betonen auch am Heck horizontale 

Linien den Eindruck von Breite und Präsenz. 

Die Heckleuchten sind optional ebenfalls mit dynamischen 

Blinklicht erhältlich. Die Heckklappe 

umgreift die C-Säulen –ein typisches Feature der 

Q-Modelle von Audi. Ein Diffusoreinsatz integriert 

die Endrohre der Abgasanlage. 

Audi bietet den neuen Q5 in 14 Lackfarben an. 

Fünf neu konzipierte Ausstattungslinien stehen 

zur Wahl –sport und design, das Sline Sportpaket, 

die design selection sowie das Sline Exterieurpaket. 

Sie nehmen Einfluss auf das Erscheinungsbild: 

Bei der Linie design betonen grau 

kontrastierende Anbauteile den robusten Charakter 

des neuen SUV, während der Audi Q5 in der 

Ausstattungslinie sport eine Volllackierung trägt. 

Audi A5 Sportback 

Bei der Gestaltung des neuen A5 Sportback haben 

die Designer von Audi emotionale Formen 

und athletisch gespannte Flächen in Einklang gebracht. 

Der gestreckte Radstand, die kurzen Überhänge 

und die lange, umgreifende Motorhaube 

mit power dome heben die Dynamik des fünftürigen 

Coupés hervor. Der Singleframe-Grill ist dreidimensional 

modelliert und deutlich flacher und 

breiter als beim Vorgängermodell. 

Die Wellenform der Schulterlinie ist beim neuen 

A5 Sportback noch stärker betont als beim Vorgängermodell 

und dreidimensional ausgestaltet. 

So entsteht ein Spiel von Licht und Schatten. Die 

kräftigen Wölbungen über den Radhäusern unterstreichen 

die quattro-Gene. Das Heck zeigt eine 

horizontale, ebenfalls sehr präzise Linienführung. 

Die lang gezogene Gepäckraumklappe schließt 

mit einer charakteristischen Abrisskante. 

Der neue Audi A5 Sportback ist im Inneren deutlich 

gewachsen. Dazugewonnen hat die Innenraumlänge 

um 17 Millimeter, der Schulterraum 

für Fahrer und Beifahrer um bis zu 11 Millimeter 

sowie die Kniefreiheit im Fond um 24 Millimeter. 

Für Audi typisch sind die hochwertigen Materialien, 

die Präzission bei den Passungen und exakten 

Farbabstimmungen im Interieur. Die horizontale 

Architektur der Instrumententafel schafft ein 

großzügiges Raumgefühl. Die optionale Ambientebeleuchtung 

mit 30 wählbaren Farben setzt den 

Innenraum passend in Szene. 

Audi 

Autoforum Neubrandenburg 

Tel.: 0395 /429 24-0 

www.autoforum-neubrandenburg.de


SEITE 23 

Rollende FilmstaRs 

Legendäre leinwand-Wagen 

Ihre Straße ist der rote Teppich: Weil die meisten Kinohelden seit John Wayne längst vom Pferd 

gestiegen sind, spielen in vielen Filmen Autos wichtige Nebenrollen. Manchmal werden Herbie, 

Schorsch und K.I.T.T. sogar zum eigentlichen Star. 

Von Stefanie Lanin und Thomas Geiger 

Hollywood/MüncHen. Waswäre David 

Hasselhoff ohne K.I.T.T., was wäre Magnum 

ohne seinen Ferrari oder James 

Bond ohne Aston Martin? Ohne DeLorean 

wäre Marty McFly nie in dieZukunft 

zurückgekehrt. Hannibal und 

sein A-Team wären ohne GMC Vandura 

niemals ihren Verfolgernentkommen 

und Familie Struutz hätte ohne ihren 

himmelblauen Trabi „Schorsch“ bis 

heute nicht Neapel gesehen. Es gibt 

Autos, die tatsächlich Filmgeschichte 

geschrieben haben. Und manchmal 

sind sie sogar berühmter als die Schauspieler,die 

hinter ihrem Steuer saßen. 

Um die rollenden Blechakteure hat 

sich mittlerweile fast schon eine Industriegebildet,zumindest 

lassensich damit 

vortrefflich Kunden akquirieren. Denn 

wiekönnte manbesser ein neuesModell 

bewerben, alseinen Kinoheld damit über 

die Leinwandfahrenzulassen? „Dasist 

mittlerweile ein riesiges Geschäft geworden“, 

sagt Johannes Schultz, der 

langeJahrebei BMWfür dieses„Product 

Placement“ verantwortlich war. „Für 

die Autohersteller ist die Präsenz im 

Film eine perfekte Ergänzung zur klassischen 

Werbung“, sagt der ehemalige 

BMW-Manager, der etwa James Bond in 

die damals neuen Roadster Z4 und Z8 

gebracht hat. 

Zwar sind Sportwagen bei den Kinohelden 

äußerst beliebt –wohl weil 

das zur Action auf der Leinwand passt. 

Manchmal aberist der automobile Stilbruch 

gewollt: So warJamesBond schon 

in der „Ente“ von Citroënunterwegs oder 

fuhr imdamals neuen Ford Kadavon. 

Um auf die Leinwand oder ins Fernsehen 

zu rollen, müssen die Hersteller 

jedoch ofttief in die Tasche greifen. Die 

Fahrzeugemüssen gestellt undaufwen- 

dig umgebaut werden. Der 7er aus dem 

James-Bond-Streifen „DerMorgen stirbt 

nie“ musste sich etwa auch vom Rücksitz 

aus steuern lassen. Wie speziell die 

Wünsche der Filmstudios manchmal 

sein können, weiß George Barris besonders 

gut. Der fast 90-Jährige hat esals 

„King of Kustumozers“ zur Hollywood- 

Legende gebracht und gilt seit über 

50 Jahrenals Wagenmeisterder Traumfabrik.Inseiner 

Werkstatt in North Hollywoodentstand 

eines dererstenBatmobile, 

er baute einen Pontiac Trans Am 

zu„K.I.T.T.“ fürdie Serie „Knight Rider“ 

um. „Damals hattenwir diegutenIdeen 

und vor allem das Geschick, sie umzusetzen“, 

sagtBarris.„Denn was manauf 

der Leinwandsah, daskonntendie Autos 

auch aufderStraße.“Heutedagegen beobachtet 

er nach eigenen Worten eine 

Farce: „Wofürdie Mechaniker zu faul 

oder zu ungeschickt sind, das machen 

sie einfach am Computer.“ 

Filme wie„Transformers“ oder „The 

Fast and the Furious“ wären hingegen 

ohne Trickserei am Computer gar nicht 

denkbar. Wir haben diese und andere 

Leinwandhelden auf vier Rädern zusammengestellt. 

Aston Martin (James Bond) 

JamesBond isteiner der wichtigsten 

PS-Protagonisten im 

Kino. Erfährt jetzt schon im 

55. Jahr über die Leinwand. 

Seit seinem drittenFilm „Goldfinger“ 

ist er Aston-Martin- 

Fahrer und hat den exotischen 

DB5zueinem berühmten Auto 

gemacht. Er war aber der 

Sportwagenmarke aus Gaydon 

wiederholt untreu: Je nach 

Vertragssituation der Produktionsgesellschaft 

fuhr er auch 

schon einen Toyota 2000 GT, 

einen Lotus oder eben BMW. 

Das Auto aus dem James-Bond-Film „Goldfinger“ 

mit Sean Connery ist Kult. FOTO: PETER KNEFFEL 

Pontiac Trans Am 

(Knight Rider) 

In seinem Kampf für Recht 

und Gesetz wäre Michael 

Knightalias David Hasselhoff 

ohne seinen sprechenden 

K.I.T.T wohl nichtweit gekommen. 

Der „Knight Industries 

Two Thousend“ ist nahezu 

unzerstörbar,fährtmit Turbo 

Boostetwa480 km/h, ist über 

eine Armbanduhr ansprechbar, 

fährtimSki-Mode nurauf 

einem Vorder- und Hinterrad 

und wirdgewöhnlich in einem 

Sattelschlepper gewartet. 

K.I.T.T., das Filmauto der Serie „Knight Rider“, stahl 

David Hasselhoff oft die Show. FOTO: FELIx HöRHAGER 

Toyota Supra MKIV 

(The Fast and the Furious) 

Paul Walker und Vin Diesel 

schwören in der Kino-Reihe 

„The Fast and the Furious“ zumeist 

auf US-Musclecars und 

wild getunte Sportwagen aus 

Japan. Die Hauptrolle im ersten 

Teil spielt der Toyota Supra, bei 

dessen Umbau zum 10-Sekunden-Wagen 

die Freundschaft 

zwischen beiden Männern ins 

Rollen kommt. Am Schlusslässt 

Paul Walker,der 2013 bei einem 

Autounfall ums Leben kam, Vin 

Diesel imToyota entkommen. 

Bisher besteht die Reihe um die Autorennen aus 

zwei Kurz- undacht Kinofilmen. FOTO: MICHAEL NELSON 

Manta 

(Manta, Manta) 

Til Schweiger, Tina Ruland 

und Michael Kessler starteten 

1991 mit gelbem Manta 

in der deutschen Komödie 

„Manta, Manta“ durch –und 

trafen den Nerv einer ganzen 

Generation. Neben dem Auto 

selbst spielen das damals 

herrschende Manta-Fieber, 

die Rivalität zu anderen Autos 

und jede Menge Manta-Witze 

eine große Rolle. Die Schauspieler 

wurden durch den 

Kult-Streifen zu Stars. 

Der Original-Manta aus dem Film steht heute im 

BonnerHausderGeschichte. FOTO: OLIVER BERG 

Vw Käfer (Herbie) 

Eine Sonderrolle unterden Filmautos 

nimmtder VW Käfer ein. Als „Herbie“ 

brachte er es ab 1968 nicht nur zur 

automobilen Nebenrolle, der Wagen 

mit der Nummer 53 hängte seine 

Fahrer gleich ganz ab: An die Hauptdarsteller 

Dean Jones und Michele 

Lee erinnert sich heute kaum noch 

jemand. Das Filmautodagegen stand 

jüngst erst wieder auf der Bühne, als 

VW den neuen Beetle in Shanghai enthüllte. 

Er genießt bis heute die Aufmerksamkeit 

ganz normaler Käufer. 

delorean 

Mit seiner Karosserie aus rostfreiem 

Edelstahl ist der DeLorean DMC-12 

ideal als Zeitmaschine, fand zumindest 

Dr. Emmett L. Brownin„Zurückindie 

Zukunft“. Kernstück ist der Fluxkondensator, 

ein Kasten mit blinkenden 

Röhrchen,der zwischenden Sitzenangebrachtist.Umin 

der Zeit zu reisen, 

muss der DeLorean 140 km/h erreichen. 

Wenn es nach demursprünglichenDrehbuch 

gegangen wäre, gäbe 

es das Auto sonicht, denn es war ein 

Kühlschrank als Zeitmaschine geplant. 

Ferrari 308 GTS (Magnum) 

Der hawaiianische Privatdetektiv 

Thomas Magnum, gespielt von Tom 

Selleck, sollte ursprünglich Porsche 

fahren. Nachdem das Unternehmen 

ablehnte,fiel diezweiteWahlaufFerrari, 

die die Serie später sponserten 

und bis zu 17 Fahrzeuge stellten. Im 

Vorspann fuhr bis zum Schluss der 

erste Ferrari 308 GTS. Alle Modelle, 

in denen Selleck saß,wurden so umgebaut, 

dass der große Schauspieler sich 

nicht klein machen musste –daher 

fuhrerauchmeistmitoffenemDach. 

Ferrari Testarossa (Miami Vice) 

Den beiden Undercover-Polizistenvon 

Miami Vice (gespielt von Don Johnson 

und Philip Michael Thomas)stellte 

Ferrari zwei schwarze Testarossa,Modell 

1984 mit 390 PS, zur Verfügung. 

Allerdings erst in der dritten Staffel, 

alsdie Serieimmer populärer wurde, 

und sich die Auto-Firma daran störte, 

dasszuvor nur eine Replik desFerrari 

365GTS/4 Daytona Spider eingesetzt 

wurde. Tatsächlich reichte Ferrari 

gegen den Hersteller des Bausatzes 

eine Urheberrechts-Klage ein. 

FOTO: HAIDEROSE -ANDREy KUZMIN -FOTOLIA.COM


Frisch 

Diese Autos rolle 

Vom soliden Kleinwagen bis 

Das Jahr 2017 bringt viele spannen 

Martin Lindner g 

Seat Ibiza 

Honda Civic 

Audi A5 

Sportback 

Der jugendliche Heißsporn 

Das Erfolgsauto des spanischen Autoherstellers Seat geht in die 

fünfte Runde – mit vollkommen neuem Styling und frischer 

Technologie, die eine optimale Smartphone-Nutzung erlaubt. 

Ein 8-Zoll-Touchscreen im Inneren reagiert blitzschnell auf 

Berührungen. Der spritzige Spanier schafft fast 200 Kilometer die 

Stunde. Das Auto-Modell richtet sich vor allem an eine junge 

Zielgruppe. Ab Juni steht der spritzige Spanier zum Verkauf. 

Der Einstiegspreis liegt bei unter 13 000 Euro. 

Der sicherheitsbewussteJapaner 

Die zehnte Generation des Civic wurde von Grund auf neu 

entwickelt.ZudenNeuerungenzähleneineleichte 

KarosseriestrukturundeineniedrigeSitzposition,durchdiesich 

derFahrerstärkermitdemFahrzeugverbundenfühlensoll. 

Erstmalskommtserienmäßigauchdasumfassende 

Sicherheitspaket„Honda Sensing“zumEinsatz: Durch Kameraund 

Radar-Technolgie wird das Unfallrisiko minimiert. Der Preis 

Die etwasluxuriösereFamilienkutsche 

Was für den kleinen Geldbeutel ist der Audi A5 Sportback nicht. Um 

ihn zu fahren, muss man schon mindestens 39 500 Euro 

auf den Tisch legen. Dafür bietet der Wagen, der als 

familientauglich beworben wird, neueste Infotainment-Features, ist 

top vernetzt und besticht durch ein Sound System mit neuartigem 

3D-Klang, wodurch man sich wie in einem Konzertsaal fühlt. 

Kein Wunder, dass die Kids da Ruhe geben. 

geht mit Benzinmotor und 129 PS ab 19990 Euro los. 

Der VW Golf 

BMW 5er 

Limousine 

Ford Fiesta 

Der erprobte Bestseller 

Der Golf ist ein absoluter Verkaufsschlager im VW-Konzern. Im 

letzten Jahr gab es annähernd eine Viertelmillion Neuzulassungen 

des Modells allein in Deutschland. Jetzt kommt der Golf mit neuen 

Updates um die Ecke. Dank Annäherungssensorik im Innenraum 

reicht schon eine Wischgeste vor dem 9,2 Zoll großen Display, um 

berührungslos durch das Infotainment-System zu blättern und 

sich Musik oder das nächste Reiseziel auszusuchen. Man muss kein 

Hellseher sein, um zu wissen, dass sich dieses Modell wie warme 

Semmeln verkaufen wird – nicht nur wegen der vielen Golf-Fans in 

Deutschland. Das lässt sich VW gut bezahlen. Der Grundpreis für 

den Kompaktwagen liegt bei stattlichen 17 850Euro. 

Der preisgekrönteVerwöhner 

Sportlich und hochelegant imponiert die BMW 5er-Limousine der 

Straße. Für ihr Design hat die siebte Modellgeneration der 5er- 

Reihe sogar den „iF Gold Award 2017“ ergattert. Bei diesem Auto 

trügt der schöne Schein nicht: Auch unter der Blechhaut steckt 

ein Höchstgrad an Digitalisierung; sogar Parkplätze können digital 

reserviert und bezahlt werden. Die Limousine ist bis zu 

100 Kilogramm leichter als das Vorgängermodell und verfügt über 

ein 10,25 Zoll-Touchscreen. Der Fahrer kann sich im Komfortsitz mit 

acht Massageprogrammen verwöhnen lassen, ganz gemäß dem 

Sprichwort „Trautes Auto, Glück allein“. Denn wer braucht bei dem 

Gefährt noch ein Heim? Preis: ab 50 000 Euro aufwärts. 

Der solide Individualist 

Altbewährtes einmal neu verpackt: Die nächste Generation des 

Ford Fiesta bietet neben dem 1,1-Liter-Motor und einem 

weiterentwickelten Entertainmentsystem nicht sehr vielNeues.Der 

FiestasetztaberaufgrößereIndividualisierungsmöglichkeitenfür 

denFahrerdurchneueAusstattungspakete.DieAusstattungslinien 

ActivefürdasCrossover-Modell und Vignale für mehr Luxus werden 

zum Marktstart im Juli noch nicht verfügbar sein. Die 

Preisliste beginnt bei 12 950Euro.

SEITE 25 

vom BAnd 

n 2017 auf uns zu 

zur traumhaften Sportkutsche: 

de Modelle auf die deutschen Straßen. 

ibt einen Überblick. 

Mitsubishi 

Eclipse Cross 

Mercedes 

E-Klasse Coupé 

Hyundai i30 

Fünftürer 

Der sportliche Technikfreak 

Charakteristisches Merkmal von Mitsubishis neuem SUV-Coupé 

ist die markante Heckpartie mit stark geneigter Heckscheibe. Das 

Infotainment-System kann durch ein Touchpad in der Mittelkonsole 

bedient werden. Eine Sprachsteuerung, durch die Wegbeschreibungen 

abgerufen oder Anrufe getätigt werden, stellt sicher, dass die 

Aufmerksamkeit des Fahrers nicht von der Straße abkommt. Dazu 

trägt auch das Head-up-Display bei: ein Anzeigesystem, das auf 

eine ausfahrbare Kunststoffscheibe projiziert wird. Ab Herbst 2017 

kann‘s mit dem sportlichen SUV auf die Piste gehen. 

Der Preis fängt bei unter 25 000 Euro an. 

Der rasanteVerführer 

Der Preis für dieses schnieke, bis zu 245 kW-schnelle 

Prestigeobjekt liegt bei Minimum 49 000 Euro. Dafür 

kann man ein Fahrzeug sein Eigen nennen, dass neben sinnlichem 

Design auch noch spannende Extras unter dem Blech bietet: ein 

Widescreen-Cockpit, Touch Controls im Lenkrad (Weltneuheit!) und 

automatisches Ein- und Ausparken per Smartphone. Wenn man das 

Fahrzeug öffnet, gehen die LEDs des Schlusslichts stufenweise von 

der Fahrzeugmitte nach außen an; wird das Fahrzeug geschlossen, 

läuft die Lichtsequenz umgekehrt ab. Damit soll das E-Klasse 

Coupé den Fahrer begrüßen beziehungsweise verabschieden - wie 

eine liebevolle Geliebte eben. Und die waren ja noch nie billig. 

Der intelligenteSüdkoreaner 

Hyundai baut seine i30-Reihe aus. Neuster Familienzuwachs ist 

der Fünftürer, dessen Einstiegspreis bei 17 450Euro liegt. 

Neben einem autonomen Notbremsassistenten, der im Notfall auch 

eine Vollbremsung einleiten kann, verfügt das Fahrzeug über eine 

robuste Karosserie und sieben Airbags. Ebenso sorgt es dank eines 

intelligenten Energiemanagementsystems für weniger Verbrauch. 

Ein Aufmerksamkeitsassistent warnt den Fahrer anhand von 

seinem Lenk- und Bremsverhalten vor Anzeichen von Müdigkeit. 

Obendrauf gibt es noch eine Ablage zum kabellosen Laden des 

Smartphones. Es muss aber nicht unbedingt ein südkoreanisches 

Samsung-Modell sein. 

Opel Insignia 

DS 7Crossback 

Das Smartphone 

fährt mit 

Aus dem Leben der meisten Menschen ist 

das Smartphone nicht mehr wegzudenken. 

Kein Wunder also, dass die Autohersteller 

dem Mobiltelefon bei ihren neuen Modellen 

einen zentralen Platz einräumen. Egal 

ob als Ersatz für den Autoschlüssel oder die 

Nutzung der Smartphones im Auto-Cockpit 

mittels Apple Carplay, Android Auto 

Der blendende Nachtschwärmer 

Die zweite Generation des Opel Insignia trägt den Zusatz „Grand 

Sport“. Im Vergleich zum Vorgänger wird das Modell länger und 

flacher. Mit dem weiterentwickelten Intelli-Lux LED Matrix-System 

soll Fahren bei Dunkelheit so sicher wie nie zuvor sein. 16 einzelne 

LEDs in jedem Scheinwerfer werden automatisch gesteuert und 

passen sich der Fahrsituation an. Licht-Reichweiten bis zu 

400 Metern sind möglich. Falls es doch zu einem Unfall in der 

Nacht kommen sollte, kontaktiert eine automatische Unfallhilfe 

das Opel-Team, das im schlimmsten Fall sofort den Rettungsdienst 

ruft. Der Insignia ist ab 25 490Euro zu haben. 

Der klangvolle Pariser 

Im Bereich Mode fahren die Franzosen mit Namen wie Dior oder 

Louis Vuitton schon lange Premium-Klasse. Bei Autos war das 

bisher eher weniger der Fall. Mit dem DS 7 Crossback soll sich 

das ändern: Der SUV besticht durch ein Soundsystem mit 14 Lautsprechern. 

Der Fahrer kann das Fahren teilweise sogar delegieren. 

DS preist diese Möglichkeit als nächsten Schritt auf dem Weg zum 

autonomen Fahren an. Auch mit anderen technischen Spielereien 

geizt der DS 7 nicht: Sobald der Wagen geöffnet wird, erstrahlen 

die wie Edelsteine gefassten LED-Scheinwerfer in Purpur-Rot und 

drehen sich um 180 Grad. Na hoffentlich ist das kein Augenrollen. 

Preis ab 30 000 Euro. 

und Mirrorlink. Mit den Programmen, die 

das Handy mit dem Auto verbinden, kann 

der Fahrer problemlos über Sprachsteuerung 

oder per Tippen auf den eingebauten 

Touchscreen im Armaturenbrett Wegbeschreibungen 

abrufen, telefonieren, Nachrichten 

empfangen und die Lieblingsmusik 

hören. Handys lassen sich in vielen Autos 

auch kabellos laden. Das Smartphone gehört 

zum Auto der neuen Generation eben 

dazu wie die Reifen und das Lenkrad. 

©ayLerein; ©canDy1812 -FotoLia.coM


LeSer öffnen ihre GaraGe 

Eine Rostlaube zum Verlieben 

Von Katja Richter 

Sie ist ein Golf der dritten 

Generation, heißt Dori und 

sieht ganz anders aus als 

andere Autos. Das rostige, 

aber durchaus modische 

Gewand hat sie Christopher 

Loch zu verdanken. Der 

Bastler hat dafür Essig, Salz 

und Zitronensäure benutzt. 

Vorpommern. Eine ganze Weile 

ist sie schon verschwunden 

von unseren Straßen. Die 

Rede ist von „Dori“, einer 

wirklich auffallenden VW- 

Golf-Dame der dritten Generation, 

die der ganzeStolzvon 

Besitzer Christopher Lochaus 

Torgelow war.Denn „Dori“ ist 

in der Uecker-Randow-Region 

für lange Zeit die einzige Ratte 

gewesen. 

Wasaber ist eigentlich eine 

Ratte? Sonennen Bastler ihr 

Auto, wennesdurch gezieltes 

Rosten zu einem einzigartigen 

Hingucker verwandelt 

wird. Dazu ist zunächst ein 

bisschen Chemie nötig. Mit 

einer Mischung aus Essig, Salz 

und Zitronensäure werden 

die vorher angeschliffenen 

Stellen bearbeitet, und ruckzuck 

ist der „Rat-Look“ fertig. 

„Das Rost-Tuning ist mit 

wenigGeld möglich,und auch 

der Aufwand hält sich in Grenzen“, 

berichtet Christopher 

Loch.Auffallend ist jedoch die 

Die Stoßstange von „Dori“ leuchtet jetzt pink, wie es bei einem 

echten „Girly“ sein muss. 

Diese Hupe passt zwar gut zum Rost-Look, aber sie entspricht 

nicht den tüv-Anforderungen, sagt die Polizei. 

Liebe zum Detail.Und Rost ist 

nicht gleich Rost. An einigen 

Stellen ist Doris ursprüngliche 

blaue Farbe noch zu erkennen, 

an anderen Teilen wiederum 

der spätere schwarze 

Lack. Und an einigenanderen 

Stellen sieht man einfach nur 

noch Rost. Zahlreiche Aufkleber 

mit Sprüchen, Klebeoder 

Absperrbänder vervollständigen 

den Look. „Obwohl 

–eigentlich ist eine Ratte ja 

niemals richtig fertig, denn es 

gibt immer neue Möglichkeiten 

und Ideen.“ So hat auch 

der 28-jährige Rattenfan seine 

„Dori“ Jahr für Jahr in jedem 

Winter weiter veredelt. 

Für Aufsehen sorgt so ein 

Auto auf jeden Fall. So wurde 

der Imbissverkäufer oft auf 

Christopher Loch und seine „Dori“. Das Auto im Ratten-Look ist doch wirklich ein Hingucker, oder? 

seine „Dori“ angesprochen 

und immer wieder um Fotos 

gebeten. Natürlich war er 

auch bei der Polizei bekannt 

und wurde schon von Weitem 

begrüßt. 

Gefreut hat sich der Rat- 

Look-Fan jedes Jahr auf 

den Frühling, denn dann 

hat er seine Ratte aus dem 

Winterschlaf wachgeküsst 

und angemeldet. Er konnte 

es kaum erwarten, sie 

wieder zu fahren und alle 

Blicke auf sich zu ziehen. 

So aber nicht in diesem Jahr. 

„Es wäre einfach zu teuer 

gewesen, sie wieder auf 

die Straße zu bringen. Ich 

hätte einiges investieren 

müssen“, erzählt der junge 

Mann etwas wehmütig. 

FotoS (3): KAtjARiCHtER 

„Und so habe ich mich doch 

schweren Herzens getrennt.“ 

Noch aber lebt „Dori“ weiter, 

wenn auch nicht auf der 

Straße. Bei den Eggesiner 

Stockcarfreunden ist sie bestens 

aufgehoben und wird 

mit Sicherheit auf der ein 

oder anderen Rennstrecke 

noch mächtig für Aufsehen 

sorgen. 

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Wilder Spaß in heißen Kisten 

Von GeorgWagner 

Vordem Rennen stehen 

Schweißen und Schrauben: 

in Vorpommerns „Formel i“, 

der Stockcar-Szene, gehört 

Selbermachen einfach dazu. 

Mit die ersten in der Region 

waren die Woldeforster 

Füchse. Heute fahren sie 

schon in zweiter Generation. 

Demmin. Wenn in der „PS- 

Hölle“ von Basepohl oder im 

Grimmener „Hexenkessel“ 

die Strecke freigegeben wird 

zum Stockcar-Rennen, dann 

kann man sich auf eines verlassen. 

Fahrer aus Demmin 

und Wotenick werden mit 

ihren Motoren lautstark ins 

Röhren der Maschinen einstimmen. 

Die „Woldeforster 

Füchse“ mischen groß mit in 

Vorpommerns „Formel I“. 

Im Jahr 2015 wurde der 

Rennstall um Felix Schliwa 

Team des Jahres in Basepohl, 

2016 stellte die Truppe mit 

Hannes Labahn den „Besten 

Fahrer der Saison“. Labahn 

selbst wurde in seiner 60-PS- 

Stammklasse gleich noch 

Jahresmeister, sein Teamkollege 

Martin Berndt kam 

in der gleichen Klasse auf 

Platz 2der Jahreswertung. 

Und weil’s so schön war, 

fuhr Danny Hornburg in der 

140-PS-Klasse auch noch den 

zweiten Gesamtjahressieg für 

die Füchse ein. 

Seit in den frühen 1990er- 

Jahren Enthusiasten dieses 

Motorsports abseits des 

Kommerzbetriebes damit 

begannen, an Schrottautos 

für die Pisten zu schrauben, 

schossen auch im Demminer 

Land die Stockcar-Teams aus 

dem Boden wie Pilze. Manche 

früher bekannte Mannschaft 

hat inzwischen die Motoren 

wieder abgeschaltet, manche 

gingen erst vor Kurzem an 

den Start wie die Demminer 

„Wüler“, andere gehören 

längst zur etablierten Rennszene 

wie das Team des Randower 

„Autohandel Giebener 

&Trost“. 

Die „Woldeforster Füchse“ 

könnensich in dieser Hinsicht 

zu den Senioren rechnen. Als 

1995 die ersten, mit viel Liebe 

und Improvisationskunst zusammengeschraubten 

Stockcars 

in Grimmen an den Start 

gingen, waren sie schon dabei. 

Das Team hatte sich um 

Michael Kaiserund seine Woldeforster 

Selbsthilfewerkstatt 

gegründet.Kaisers Neffe Felix 

Schliwa, damals erst sieben 

Jahre alt,stand von da ab mit 

seinen Eltern bei jedem Race 

am Rennbahnrand und ließ 

sich infizieren vom Staub, 

vom Motorenlärm, vom Geruch 

nach Benzin und dem 

Mut der Männer. 

Jetzt, mehr als 22Jahre 

später,ist er selbst einer von 

ihnen und mit seinem Team 

in derErfolgsspur. Auf Regalbrettern 

inder Werkstatthalle 

bei Wotenick blitzen 

Pokale, darunter der Kesselcup, 

gewonnen 2015für den 

ersten Platz der 60-PS-Klasse 

im Grimmener „Hexenkessel“. 

Das Rennen war ein 

vorläufiger Höhepunkt in 

der bis dahin 20-jährigen 

Geschichte des Teams, die 

auch ihre Tiefpunkte hatte. 

Mitte der 2000er-Jahre war 

es praktisch zerfallen. „Viele 

hattenFamiliengegründet 

oder sind wegen der Arbeit 

weggezogen“, weiß Felix 

Schliwa. 

2009 verstarb überraschend 

Michael Kaiser. Der 

Verein löste sich auf, doch 

dann kam die Wiedergeburt. 

Schliwa und Freunde von ihm 

fingen in zweiter Generation 

noch einmal von vorne an 

und gründeten den Verein 

neu. Kauften Autos, steckten 

Geld und Arbeit hinein, fuhren 

Rennen und rissen andere 

mit, auch Frauen wie Theresa 

Lankowund Ines Heinrich. 

Sie gehören fest zum Team 

und erzählen gern von den 

Rennen und dem, was dazwischen 

läuft. Das spielt sich 

vor allem in der Halle ab, bei 

den Arbeiten an den Fahrzeugen. 

Die Autos, sagt Schliwa, 

kaufe jeder selbst. Das Material 

in der Werkstatt und die 

Maschinen stelle der Verein. 

Allein ausMitgliedsbeiträgen 

ließe sich das nicht finanzieren. 

„Das ist“, sagt Schliwa, 

„im Prinzip eine komplette 

Werkstatt hier. Das ginge 

nicht ohne Sponsoren.“ Deren 

Logos tragen sie bei den Rennen 

auf Autos und Kleidung, 

ganz wie in der Formel I. „Nur 

haben diedort größere Sponsoren.“ 

An Renngeist aber 

können es dieFüchse allemal 

mit ihnen aufnehmen. 

Auf der Piste verbeißen sich die Fahrer regelrecht ineinander. Die 

Autos sind auf das Wesentliche reduziert, auf Sicherheit aber wird 

Wert gelegt. 

Foto: ARCHiV/tHoRALF PLAtH 

Eine eingeschworene Gemeinschaft sind die Woldeforster Füchse. 

Foto: GEoRG WAGnER


SEITE 27 

Leser öffnen ihre GaraGe 

Typenoffene Kfz-Werkstatt 

Ingolf Hilger hat sich mit dem gelben Flitzer seinen Kindheitstraum erfüllt. 

FoTo: KATjA RIcHTeR 

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Ingolf und seine Lotusblüte 

Ingolf Hilger aus Warsin fährt einen Lotus. Das ist ein Baukasten-Auto, für das man handwerklich 

geschickt sein muss und des Rückwärtslesens mächtig. Und wie das bei ganz großen und 

außergewöhnlichen Lieben so ist: Bis Hilger und der Wagen ein Traumpaar wurden, dauerte es 

eine ganze Weile –zahlreiche Defekte auf einer 600-Kilometer-Tour inklusive. 

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Telefon (039954) 25645 

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VonKatja Richter 

Warsin. Kenner wissen das 

natürlich: Der Lotus Seven 

ist ein legendärer straßenzugelassener 

Rennwagen 

und seit 1957 auf den Pisten 

unterwegs. Das Kit-Car 

(Bausatzauto) wurde damals 

in Einzelteilen verkauft, 

um den Steueraufschlag zu 

umgehen. Auch eine Bauanleitung 

durfte nicht sein, 

daher wurde dem Bausatz 

eine Demontageanleitung 

beigelegt, die dann demzufolgerückwärts 

gelesen werden 

musste. „Das muss man 

einfachfühlenund erleben“, 

schwärmt der Beamte Ingolf 

Hilger aus Warsin. Eine Tür 

sucht man vergebens, und 

auch der Beifahrersitz ist 

nicht auf der gewohnten 

Seite. Mit dem Gefühl, fast 

auf der Straße zu sitzen 

–der Wind pfeift nicht nur 

um die Nase, sondern lässt 

auch keine Haarsträhne an 

ihrem Platz –, bekommt man 

eine Ahnung, was der Warsiner 

meint. Der Blick durch 

die Windschutzscheibe ist 

ungewohnt tief, das Fahrgefühl 

einzigartig. Den Motor 

kann man nicht nur hören, 

sondern auch riechen. 

„Es ist mein Ausgleich 

zum Bürojob, und es macht 

ein Autowrack auf dem 

Acker zieht inUtzedel alle 

Blicke auf sich. einen Unfall 

hat es aber nicht gegeben. 

Der Wagen sieht sodemoliert 

aus, weil er der ganze 

Stolz seines Besitzers war. 

UtzedeL. Wasist denn da passiert? 

Dieser Gedankekommt 

einem beim Anblick des zerstörten 

Autos in Utzedel. Es 

steht an der Feldgrenze am 

Rande eines Grundstücks. 

Vonder Hauptstraße aus ist 

es gut zu sehen. Das Heck ist 

eingedrückt, die Stoßdämpfer 

hängen gerade noch so 

an der verbeulten Karosserie. 

Würde der Wagen nur 

ein paar Meter näher an der 

einfach Spaß. Aber nur bei 

schönem Wetter“, schmunzelt 

der Besitzer, denn ein 

Verdeckhat sein Lotusnicht. 

Fast 50 Jahre hat er auf 

die Erfüllung seines Kindheitstraumes 

warten müssen. 

„Schon als Kind hatte 

ich eine Schwäche für englische 

Autos und als Zehnjähriger 

dann ein einschneidendes 

Erlebnis“, erzählt 

der aus Münster stammende 

Wahlvorpommer. „Damals 

fuhr solch ein Lotus durch 

unsere Straße, ließ die Räder 

durchdrehen und zauberte 

zwei dicke schwarze 

Streifen auf den Belag. So 

ein Auto möchte ich auch, 

habe ich damals gedacht. 45 

Jahre später lief dieser Film 

noch einmal vor meinen Augen 

ab, und ich dachte, jetzt 

oder nie. Weihnachten 2013 

fuhr ich mit meinem Sohnzu 

einem Vorstellungsgespräch 

in eine Kfz-Werkstatt nach 

Münster. Dort stand er, völlig 

heruntergekommen, mit 

Motorschaden, und schien 

auf mich zu warten. Eigentlich 

stand er in der Werkstatt 

nur im Weg, und der Besitzer 

konnte den Motorschaden 

aus finanziellen Gründen 

nicht reparieren lassen. Da 

Fahrbahn stehen, würde man 

sofort schauen, ob es Insassen 

gibt, die Erste Hilfe brauchen. 

Ilka Siebert lacht und 

reagiert überrascht auf die 

Frage, was denn da passiert 

sei. Das Auto steht auf 

habe ich mir die Telefonnummer 

geben lassen und 

Nägel mit Köpfen gemacht“, 

erzählt Hilger. 

Jemand, der den Motor 

wieder auf Vordermann 

brachte, war schnell gefunden. 

Doch dannkam erst einmal 

alles anders. 

So ein Auto möchteich 

auch haben, habe ich 

damals gedacht. 

Ingolf Hilger 

ihrem Grundstück, es gehört 

ihrem Sohn. Dem geht es gut. 

Sie versichert, es habe weder 

einen Unfall gegeben, noch 

sei der Wagen von Rowdys 

demoliert worden. Der Audi 

sei knapp 20 Jahre alt, das 

Ein Bandscheibenvorfall 

schien Hilgers Träume zerplatzen 

zu lassen. „Ich dachte, 

jetzt hast du dieses Ding 

an der Backe und kannst es 

nicht fahren.Zusammen mit 

meinemSohn bin ich dannin 

die alte Heimat gefahren, um 

mein Schmuckstück abzuholen. 

Ich konnteden Lotus mit 

meinen Rückenproblemen 

nicht selbst fahren,aber Sohnemannwar 

mit Motorradsachen 

und Helm gut gewappnet 

für die 600 Kilometer. 

Ich fuhrhinterher. Doch wir 

kamen nicht weit. Nach 40 

Kilometern waren die Bremsen 

fest.“ Nach weiteren 300 

Kilometern verabschiedete 

sich der Keilriemen, und der 

Motor kochte über. 

„Die ADAC-Leutestaunten 

nicht schlecht, denn einen 

solchen Wagen hatten auch 

sie noch nicht abgeschleppt, 

und sie machten erst einmal 

Fotos. Der Lotus passte dann 

allerdings nicht auf den Abschlepper, 

weil er zu tief ist. 

Die Schrauber vom ADAC 

hatte aber der Ehrgeiz gepackt, 

und sie wollten das 

Schätzchen unbedingt flott 

machen. Nach zwei Stunden 

konnte die Tour weitergehen. 

Bis nach Hause haben 

wir es aber trotzdem nicht 

geschafft, denn auch die 

Lichtmaschine wollte nicht 

mehr und zwang uns zu 

einer Übernachtungspause 

auf dem Parkplatz“, erzählt 

Hilger. 

Inzwischen ist aber fast 

alles neu und der Lotus ein 

Hingucker. „Ersatzteile gibt 

es zum Glück mehr als genug, 

und das Schöne ist, man 

kann wirklich fast alles selbst 

machen“, sagt der Beamte. 

Alles, nur nicht indie Schrottpresse! 

Von DennyKleindienst 

Irgendwann will sich clemens Siebert wieder einen Audi 80 kaufen. 

Sein letzter taugt nicht mehr für die Straße. FoTo: Denny KLeInDIenST 

erste Auto, das sich ihr Sohn 

von seinem eigenen Geld gekauft 

habe und dessen ganzer 

Stolz gewesen sei. „Er hat ihn 

nie stehen lassen“, sagt die 

63-Jährige. Nun hat Clemens 

Siebert ein neues Auto. Daer 

in der Feuerwehr aktiv ist, 

wollte er sein altes Gefährt 

ursprünglichden Kameraden 

als Übungsauto überlassen, 

damit sie daran das Herausschneiden 

von Verletzten trainieren 

können. Doch dafür 

hätte es schon ein anderes 

Auto gegeben. „Mein Sohn 

wollte aber nicht, dass esals 

ganzes Auto in die Schrottpresse 

kommt.“ Deshalb haben 

erund seine Freunde die 

Verschrottung selbst übernommen–bei 

einer „Gnadenrunde“ 

über den Acker. 

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Auch auf dem Motorrad sind Rallyefreunde mit von der Partie, 

wie hier Gerd Tewis aus Eggesin auf seiner MZES150. 

Traditionell wird die Rallye „Stettiner Haff“ an der Eggesiner Gaststätte „Zur Eiche“ gestartet. 

Wie ein australischer Stoewer-Pilot 

zu deutschen Knöllchen kam 

Von LutzStorbeck 

Die Eggesiner Rallye-Freunde 

haben derzeit ganz 

Aktuelles auf dem Zettel, 

denn im Sommer starten 

sie ihre 16. Rallye „Stettiner 

Haff“. Doch die Vorpommern 

sind natürlich auch an 

Vergangenem interessiert, 

und da spielt die einstmals 

berühmte Stettiner 

Automarke Stoewer eine 

ganz besondere Rolle. 

EggEsin. Autos sind auch des 

Vorpommern liebstes Kind. 

Was wohl daran liegt, dass 

die Gegend nicht so eng besiedelt 

ist und meistens lange 

Wege zurückzulegen sind 

–amschnellsten mit dem 

Auto. 

Wie das sich entwickelt 

hat mit den Autos an Haff 

und Oder,das wissen die etwa 

15 Mitglieder des Eggesiner 

Vereins „rallye trans“ ganz 

gut. Ein eifriger Sammler von 

allen möglichen Unterlagen 

zur Automobilgeschichte ist 

Michael Näther, der Rallye- 

Chef. Etliche Ordner hat er 

mit Kopien von historischen 

Unterlagen, auch mit Originalen, 

gefüllt. Und dabei 

mehr oder weniger streng 

trennen müssen. Gerade 

jetzt, denn dem kleinen Rallye-Verein 

stehen in diesem 

Jahr gleich zwei Jubiläen 

ins Haus. Zum einen der 

25. Geburtstag ihres Clubs, 

zum anderen aber 

auch ein Jahrestag 

des Pommerschen 

Automobilclubs 

Stettin. 

Letzteren gibt 

es zwar nicht 

mehr, aber die 

Eggesiner sehen 

sich durchaus 

in der Tradition 

dieses Vereins, 

den die automobilbegeister- 

ten Pommern 

damals, vor 110 

Jahren, gegründet 

haben. Dazu 

kommt: technisch 

war die 

Region durchaus 

kein Niemandsland, 

denn hier 

blühte einst ein 

Zentrum deutschen 

Automobilbaus, wenn 

auch später als in Sachsen 

oder Baden-Württemberg. 

Die Eggesiner Rallye-Sportler 

sind 1992, als sie ihren 

Club aus der Taufe gehoben 

haben, nicht bei null gestartet. 

Zuvor schon gab es beim 

VEB Elmo Eggesin einen Zusammenschluss 

von Motorsportfreunden, 

sagt Näther. 

Aber erst nach 

der Wende 

habe 

sich den 

Motorsportlern 

die 

Gelegenheit 

John M. Stanley, der Australier, mit seinem bildschönen Stoewer D5. 

Seit vielen Jahren organisiert Klaus-Michael Näther die Rallye Stettiner Haff. Trotz anstrengender 

und zeitintensiver Vorbereitung ist er immer gut drauf. 

geboten, auch selbst und 

hautnah bei großen internationalen 

Rallyes dabei zu sein 

–und sei es als Zuschauer. 

„Natürlich sind wir zur Rallye 

Monte Carlo gefahren“, 

sagt Näther.Klar,denn dieses 

wohl bekannteste Rallye-Ereignis 

ist legendär. Beim Besuch 

der Wettfahrt ist dann 

auch in einer glühweinseligen 

Nacht der Gedanke geboren 

worden, einen neuen 

Rallye-Verein zu gründen. 

„In der Welt unterwegs, in 

Eggesin zu Hause“ –soder 

Wahlspruch der Gründer.Daran 

halten sie sich auch heute 

noch und sind bei Wind und 

Wetter unterwegs, um mittlerweile 

zum einen selbst 

zu starten, aber auch, um 

als Helfer zum Gelingen von 

Rallyes beizutragen. 

Dabei lernten die Eggesiner 

viele kennen, mit denen 

sie das Interesse am Motorsport 

teilen. Manfried Bauer, 

Chef des in Wald-Michelbach 

in Hessen ansässigen privaten 

Stoewer-Museums, ist einer 

von ihnen. Begegnet sind sich 

die Eggesiner und der Hesse 

1996 –damals gab es in der 

Ueckermünder Region ein 

erstes Stoewer-Treffen. „Wir 

hatten für die Stoewer-Leute, 

die hier rallyemäßig gefahren 

sind, damals eine Kontrollstelle 

eingerichtet“, erinnert 

sich Näther. Damals sind die 

Kontakte entstanden, die bis 

heute gewachsen und stärker 

geworden sind. 

Wohl auch, weil der Hesse 

Bauer den Vorpommern die 

Marke Stoewer besonders 

ans Herz gelegt hat. Den Namen 

Stoewer nämlich trugen 

jene Automobile, die in Stettin 

gebaut worden sind –bis 

zum Ende des Zweiten Weltkrieges. 

Insofern kann man 

schon sagen, dass Pommern 

eine ruhmvolle Automobilgeschichte 

hat. In Stettin sind 

vor etwa 90, 100 Jahren Autos 

konstruiert und gebaut worden, 

die sich hinter anderen 

Luxusmarken der damaligen 

Zeit nicht zu verstecken 

brauchten. Eine Straße in Eggesin 

trägt heute den Namen 

Stoewer, und bislang hat es 

zwei Stoewer-Treffen in der 

Region gegeben. Mit Teilnehmern 

auch aus Übersee. 

Erwischt –hier wurdeJohnM. 

StanleyinPasewalk mit Tempo60 

auf einer50er-Streckegeblitzt. 

Die Fans 

dieser Automarkt 

sind 

rund um den 

Erdballzufinden. 

In Australien 

zum 

FoToS (6): ZVG Beispiel lebt 

John M. Stanley, 

Besitzer eines Stoewer 

D5,eines schmucken roten 

Oldtimers, und Betreiber 

eines Stoewer-Museums. Der 

Australier hat sich sogar auf 

den weiten Weg nach Vorpommern 

gemacht, um andere 

Freunde der Automarkezu 

treffen. Da war er durchaus 

begeistert. Allerdings blieb 

er nicht verschont von einem 

deutschen Knöllchen, wie ein 

Fotodokument belegt: Am 4. 

August 2007 ist der Australier 

mit seinem Stoewer in 

Pasewalk geblitzt worden. 

John M. Stanley ist auf einer 

50er-Strecke 60 gefahren. 

Der Freundschaft zu seinen 

deutschen Stoewer-Freunden 

hat das aber keinen Abbruch 

getan. 

JedesJahr isteswieder 

spannend, es sind ja 

immer mal andere 

Straßen gesperrt. 

Rallye-ChefMichael Näther 

Die Historie ist nur eines 

der Felder, auf dem die Eggesiner 

Motorsportfans ackern, 

dafür Archive in Stettin und 

Greifswald durchforsten und 

sich wie Kinder freuen, wenn 

sie auf interessante Fotos 

oder Dokumente stoßen. 

Stanislaw Horoszko, der Direktor 

des 

S tettiner 

Technik- 

Museums, 

hat viel geholfen 

–und 

bis heute be- 

die enge 

steht 

Freundschaft 

z wischen 

ihm und den 

Eggesinern. 

Doch das 

Forschen 

und Stöbern 

tritt im Moment ein wenig 

zurück, wie Rallye-Chef 

Näther sagt. Derzeit laufen 

die Vorbereitungen für die 

Rallye „Stettiner Haff“ auf 

Hochtouren. 

Es ist die 16. Auflage dieser 

kleinen, aber dennoch 

feinen Motorsportveranstaltung. 

„Mittlerweile hat sie 

sich etabliert“, sagt Näther. 

Für den diesjährigen Start 

Anfang Juni haben sich bislang 

55 Teams angemeldet – 

eine beachtliche Zahl. „Jedes 

Jahr ist es wieder spannend, 

es sind ja immer mal andere 

Straßen gesperrt“, sagt 

Näther. 

Auch das Teilnehmerfeld 

ist in jedem Jahr ein anderes. 

Obwohl, einen gibt es, der ist 

bis auf eine Ausnahme in 

jedem Jahr dabei gewesen, 

wenn die Rallye-Fahrzeuge 

auf Tour gingen. Ulrich Duckwitz 

aus Pasewalk ist schon 

mit dem Pkw, aber auch mit 

Lkw diese Rallye gefahren. 

Selbst Motorräder waren im 

Starterfeld, wie die MZ ES 150 

von Gerd Tewis aus Eggesin. 

Nicht immer war das Wetter 

den Fahrern gewogen, und so 

kam es, dass ein Rallye-Fahrer 

während einer Pause seine 

nassen Socken auf dem Motorblock 

seines BMW-Motorrades 

zu trocknen versuchte. 

Wobei trotz aller Widrigkeiten 

heutzutage der Rallye- 

Sport um vieles unkomplizierter 

ist als zu DDR-Zeiten. 

Da gab es natürlich auch etliche 

Motorsport-Fans. Doch 

die mussten meistens mit 

Materialknappheit und Fahrzeugmangel 

klarkommen. 

Ein extra Auto für Rallyes? 

Das war für die meisten gar 

nicht drin –die Rallyefahrer 

sind nach dem Wettkampf 

mit ihren Spezialautos am 

nächsten Tag auch zur Arbeit 

gefahren, wie sich Näther 

erinnert.


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„Das Trabi-Wochenende“ 

in Sachsen-Anhalt 

Berliner Philharmoniker 

in der Waldbühne 

Disneys „Der Glöckner 

von Notre Dame“ 

Gönnen Sie sich eine kleine Auszeit und verbringen Sie ein 

„Trabi-Wochenende“ in der historischen Kleinstadt Pretzsch 

direkt an der Elbe, nahe der Lutherstadt Wittenberg. Der Kurztrip 

widmet sich rundum dem Kultfahrzeug. Am zweiten Tag der Reise 

geht das Trabi-Programm schon vormittags los. Gegen 10 Uhr 

findet die Trabi-Fahrschule statt und anschließend erhalten Sie 

Ihr persönliches Diplom. Danach startet die Oldtimerbusfahrt 

durch die Dübener Heide. Sie fahren rüber, in den Nachbarort 

Bad Schmiedeberg und machen dort einen Rundgang durch den 

Kurpark. Am nächsten Tag nehmen Sie außerdem noch an einem 

Stadtrundgang durch Pretzsch teil und genießen zum Mittag das 

„Trabbi Menü“ bevor Sie wieder in Richtung Heimat fahren. 

Unsere Leistungen 

• 2 Übernachtungen im Parkhotel Pretzsch 

• 2 x Reichhaltiges Frühstücksbuffet 

• 1 Willkommensgetränk bei Anreise 

• Trabi-Fahrschule mit anschließendem „Diplom“ 

• 1 x Eintopfessen zum Mittag 

• Oldtimerbusfahrt durch die Dübener Heide 

• 1 x Stadtrundgang durch Pretzsch mit Kirchenbesichtigung 

• 1 x Trabi-Menü (3-Gänge-Menü) 

Reisezeitraum 

Mai – Oktober 2017 

Reisepreis pro Person 

139 € im Doppelzimmer 

Reisecode 1968 

Es ist das musikalische Sommerereignis in Berlin – und meist 

sofort ausverkauft. Auch in diesem Jahr werden die weltberühmten 

Berliner Philharmoniker die „Berliner Luft“ wieder zum Klingen 

bringen, wenn Sie unter der Leitung von Gustavo Dudamel zur 

Höchstform auflaufen. Im traditionellen Waldbühnenkonzert lässt 

das Orchester die Spielzeit wie gewohnt mit einem besonders 

stimmungsvollen Programm ausklingen und dafür ist die 

Orchestermusik aus Wagners Ring des Nibelungen ideal. 


• 1 x Übernachtung im Maritim Hotel Berlin 

• Reichhaltiges Maritim-Frühstücksbuffet mit Sekt 

• Konzertticket für das Abschlusskonzert der Berliner Philharmoniker 

unter der Leitung von Gustavo Dudamel am Samstagabend um 

20.15 Uhr auf der Waldbühne, PK 2 im Block G, freie Platzwahl 

(Einlass ab 18.00 Uhr) 

• Tickets beinhalten die Hin- und Rückfahrt im VBB/BVG-Streckennetz 

mit S-Bahn, U-Bahn, Tram und Bus (VBB-Tarifbereiche ABC) zur 

Waldbühne ab zwei Stunden vor Einlass bis 03.00 Uhr frühmorgens 

am Folgetag 

• Nutzung des Hotelschwimmbads 

Reisetermin 

01.07. – 02.07.2017 


165 € im Doppelzimmer 

30 € Einzelzimmerzuschlag 


Erleben Sie Disneys Musical-Meisterwerk DER GLÖCKNER VON 

NOTRE DAME in Berlin und lassen Sie sich zurückversetzen in 

das Paris des 15. Jahrhunderts. Im traditionsreichen Stage 

Theater erleben Sie die dramatisch-romantische Liebesgeschichte 

des berühmten buckeligen Quasimodo und der schönen 

Esmeralda. Sie wohnen im 4-Sterne Superior Maritim Hotel Berlin 

luxuriös eingerichtet im Stil der goldenen 20er Jahre und 

fußläufig zum Potsdamer Platz und dem Brandenburger Tor. 


• 1 x Übernachtung im 4-Sterne Superior Maritim Hotel Berlin 

• Reichhaltiges Maritim-Frühstücksbuffet mit Sekt 

• Musicalkarte für Disneys „DER GLÖCKNER VON NOTRE DAME“ im 

Stage Theater des Westens um 19.30 Uhr 

• „Openbar-Ticket“ für kostenfreie Getränke eine Stunde vor der Show 

und in der Pause (außer Cocktails, Champagner, Spirituosen) 

• Auffahrt für den Panoramapunkt am Potsdamer Platz 

• Nutzung des Schwimmbads im Hotel 

Reisetermine 

10.06. – 11.06.17, 24.06. – 25.06.17, 01.07. – 02.07.17, 29.07. – 30.07.17, 

05.08. – 06.08.17, 12.08. – 13.08.17, 16.09. – 17.09.17, 30.09. – 01.10.17, 

21.10. – 22.10.17 


175 € im Doppelzimmer (PK 3) 

185 € im Doppelzimmer (PK 2) 

15 € Einzelzimmerzuschlag 


Reiseveranstalter: HKR GmbH, Hannoversche Straße 6-8, 49084 Osnabrück. 

Buchung & Beratung 

Nordkurier Reisebüro · Friedrich-Engels-Ring 29 · 17033 Neubrandenburg 

0395 4575 -106/-107 0395 4575 -299 reisebuero@nordkurier.de 

Vorbehaltlich Druckfehler und Zwischenverkauf. Eigene An- und Abreise. 

© sdecoret – fotolia.com


Hilfe Auf der AutobAHn 

Wie Sie die Notrufsäule richtig bedienen 

Hamburg. Alle zwei Kilometer 

steht an der Autobahn 

eine Notrufsäule. Das sind 

insgesamt 14000 Notrufsäulen 

in ganz Deutschland 

sowie zusätzlich 5000 

Notruftelefone der Björn 

Steiger Stufung an Bundes-, 

Landes- und Kreisstraßen. 

Damit lässt sich bei einer 

Panne oder einem Unfall 

Hilfe holen, wenn der 

Handyakku leer ist oder das 

Smartphone beim Unfall 

beschädigt wurde. „Auf den 

Leitpfosten weisen kleine 

schwarze Pfeile in die Richtung 

der nächstgelegenen 

Notrufsäule“, sagt Birgit 

Luge-Ehrhardt von der GDV 

Dienstleistungs-GmbH (GDV 

DL), die die Notrufe betreut. 

Die Säulen übermitteln 

den Standort des anrufers 

„So laufen Sie maximal 

einen Kilometer bis zur 

nächsten Säule, aber bitte 

immer hinter der Leitplanke.“ 

Die Säulen sind vermessen, 

sodass die Geodaten 

und der Standort inder 

Notrufzentrale sofort beim 

Anruf bekannt sind. 

Es gibt zwei Modelle. Eines 

hat zwei Tasten –„Panne“ 

und „Notruf“, die gedrückt 

werden können und die bei 

einigen Exemplaren gegen 

die Witterung durch eine 

Abdeckung geschützt sein 

können. Weitaus seltener 

ist inzwischen das weitaus 

ältere Modell mit Sprechklappe. 

Esexistieren nur 

noch circa 300 Stück dieser 

Art auf deutschen Autobahnen. 

„Wenn Sie die Klappe 

heben, wird automatisch 

eine Verbindung zur Notrufzentrale 

aufgebaut,“ erklärt 

Luge-Ehrhardt. 

In ruhe alle Fragen 

beantworten 

Doch bei beiden Notrufsäulen 

kommt der Kontakt 

mit der Zentrale zustande. 

„Dann melden sich Notrufagenten, 

die zunächst nach 

einem vorgefertigten Ablauf 

Fragen stellen, etwa ob es 

Verletzte gibt oder das Auto 

auf der Fahrbahn steht“, 

sagt Luge-Ehrhardt. Sowerde 

stets sichergestellt, ob 

ein Notruf oder eine Panne 

vorliegt. Bei einem Notruf 

wird eine Konferenzschaltung 

mit der Rettungsleitstelle 

eingerichtet, um so mit 

ihr weitere Fragen zuklären 

und die richtigen Hilfsmaßnahmen 

etwa mit Polizei und 

Rettungsdiensten einzuleiten. 

Im Jahr 1955 begann 

man in Deutschland mit der 

flächendeckenden Aufstellung 

von Notrufsäulen an 

den Autobahnen. 

„Ich bin im Auto immer 

viel mit einem Kumpel 

gefahren, das warsoein 

Bastler,der hat viele tolle 

Sachen gemacht,der hat 

z.B die Bremslichter mit 

dem Gaspedal verbunden. 

Das warulkig -immer 

wenn die Bullen hinter uns 

herwaren, gab der Gas, 

die stiegen in die Eisen, 

und wir warenweg!“ 

Jürgen vonder Lippe, 

Der Blumenmann 

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SEITE 31 

Sexy-Carwash ist jedes Jahr ein besonderes Highlight –nicht nur 

für die Herren. 

FoToS: VERonikA MüllER 

Ein wenig Vorgartenidylle muss sein –notfalls auf dem Trabi-Dach. 

Am Sonnabend wird pünktlich um 22.30 Uhr das große Höhenfeuerwerk über dem Flugplatz 

gezündet. 

Hoch ansteckend und unheilbar: 

knatter-Fieber breitet sich aus 

Von VeronikaMüller 

Anklam ist einmal im Jahr 

die Hauptstadt der Trabi- 

Fans. Dann wird der Flugplatz 

zur Rennpappen- 

Hochburg. Es wird geschraubt, 

geguckt, gemessen, 

gefeiert und auch ein 

wenig angegeben mit den 

teils skurril aufgehübschten 

Gefährten. Vom24. bis 28. 

Mai ist wieder Trabi-Zeit 

an der Peene. 

AnklAm. Autos sind Männersache. 

Vonwegen, wenn es 

um Trabis geht, sind auch 

die Frauen ganz vorn mit 

dabei. Werdas nicht glaubt, 

sollte sich unbedingt das Herrentagswochenende 

vom 24. 

bis zum 28. Mai ganz dick im 

Kalender anstreichen. Denn 

dann ist wieder Trabi-Zeit in 

Anklam an der Peene. Übrigens 

bereits zum 23. Mal. 

Rund 1000 Zwickauer Rennpappen 

bevölkern für fünf 

Tage die Stadt. Der Flugplatz 

wird zur großen Showbühne 

für alles, was IfA zu 

DDR-Zeiten je gebaut hat. 

Aber die Hauptakteure sind 

nach wie vor die Trabis. Teils 

Achtung, Rennpappen-Alarm in Himmelblau und Sonnengelb! 

skurril aufgehübscht. Die 

Besucher kommen mit ihren 

Trabis inzwischen nicht nur 

aus Ostdeutschland. Auch 

in Österreich, der Schweiz, 

Dänemark, Polen, Russland, 

denNiederlandenist dasgroße 

Trabi-Treffen in Anklam 

nicht nur bekannt, sondern 

auch hoch angesehen. Den 

Titel „international“ haben 

sich die Organisatoren vom 

Trabbi-Buggy-Club schon 

längst verdient. 

Und auch in diesem Jahr 

geht es wieder rund auf dem 

Flugplatz. 650 Anmeldungen 

liegen bereits bei der Cheforganisatorin 

Simone Rüberg 

vor. Übrigens nur eine 

von den Damen, die sogar 

gleich mehrere Trabis in der 

heimischen Garage stehen 

haben und damit natürlich 

auch durch Anklam cruisen. 

„Jeden Tag gehen weitere 

Anmeldungen für das Treffen 

ein“, freut sich die junge 

Frau, die mit einem Team 

von rund 30 Leuten die ganze 

„Party“ im Griff hat. Los geht 

es schon am Mittwoch mit 

der obligatorischen „Benzin- 

Party“ im erstmals beheizten 

Festzelt. Am Herrentag winkt 

all jenen, die sich zünftig verkleiden, 

eine ordentliche Portion 

Freibier. Aber auch die 

Fahrzeuge müssen dann zur 

Wahl stellen: Fachleute nehmen 

die Gefährte genau unter 

die Lupe. Für die Sieger gibt‘s 

Urkunden und Pokale, die 

übrigens heiß begehrt 

sind. Naja, und wer mal 

sehen möchte, wie sexy 

Auto-Waschen wirklich 

sein kann, der ist 

beim Sexy-Carwash 

am Freitag genau richtig. 

Ordentlich Zweitakt-Abgase 

gibt es beim 

Beschleunigungsrennen 

zu schnüffeln oder bei der 

großen Rundfahrt durch den 

Altkreis Anklam, wo Hunderte 

Bewunderer der Zwickauer 

Rennpappen am Straßenrand 

begeistert applaudieren. 

„Auf einen Klassiker 

wollen und können wir 

nicht verzichten. Das 

ist am Sonnabend natürlich 

wieder das 

Live-Konzert mit der 

Band Right Now und 

das große Höhenfeuerwerk 

über dem 

Flugplatz“, verspricht 

Simone Rüberg. 

Webtipp 

Alle Trabbi-infos unter 

www.trabbi-buggy-club.de 

kaum zu glauben, was alles 

unter die Motorhaube passt. 

Texas inder DDR -auch das gibt 

es nur in Anklam. 

Ein Herrentagsklassiker: 

Bierdosenstapeln. 

Vonwegen Rennpappe: 50 Meter Trabi-Ziehen am Seil kann ganz schön in die Arme gehen. 

Ein Zuschauermagnet: Die große Trabi-Rundfahrt, bei der es auch durch die innenstadt geht.

KALTER FRÜHLING –HEIßE PREISE 

Jeep Renegade MultiAir Longitude,1.4l103 kW, 

Feb 15, 33000, 5-Türer, Kurvenlicht, NSW, Isofix, 

PPS, Klima, USB, Bluetooth, Sitzheizung, Tempomat, 

LMF 17“, AHK abnehmbar, Lenkradheizung, 

230V Steckdose, Keyless Go, Spiegel elektr. 

anklappbar,Colorado Rot 16.490,00€ 

Ford Fiesta Titanium 1.0l Ecoboost, 92 kW, 

März 13, 28.500 km, 5-Türer, Sitzheizung, Klimaautomatik, 

Lederlenkrad, Beheizbare Frontscheibe, 

Start-Stop-Automatik, 16“ LMF, Freisprecheinrichtung, 

Frost-Weiß 

11.690,00 € 

Ford Focus Turnier Style 1.6 Ti-VCT, 85kW, 

Juli 08, 10. 6950 km, 5-Türer, Beheizbare Frontscheibe, 

Klimaanlage, Sitzheizung, Sportsitze, Boardcomputer, 

Lederlenkrad, Wärmeschutzverglasung hinten, elektr. 

Seitenspiegel, Avalon-grau -Metallic 

6.950,00€ 

Ford B-Max Sync Edition 1.0l Ecoboost, 74kW, 

Februar 17,150 km, 5-Türer, Radio CD +SYNC, Schiebetüren, 

Lederlenkrad, Sitzheizung, Lenkradheizung, Frontscheibenheizung, 

Klimaanlage, Park-Pilot-Systemvo. und 

hi., Tempomat., Außenspiegel el. einstell- und anklappbar, 

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Ford FocusTurnier Business Edition 1,0l Eco- 

Boost, Januar 15, 16.250 km, 5-Türer, Dachreling,Türkantenschutz, 

Easy Driver PaketII(ActiveCityStop, anklappb. 

A.-Spiegel ,PPS vo/hi,Park-Ass.),Winter-Paket 

Navigation +Sync2,NSW, Magnetic-grau-Metallic 

17.990,00€ 

Ford B-Max Individual 1.0 EcoBoost, 92kW, 

April 13,55.000 km, 5-Türer, Rückfahrkamera. PPSvorn 

+hinten, Key-Free, Klimaaut., Sony Audio mit SYNC, 

Sitzheizung, Frontsheibe heizbar, Tagfahrlicht LED, 

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12.990,00€ 

Verbrauch inner: 7,6l,außer: 45,1 l, komb.6l, CO²komb.:140 g 

Verbrauch inner: 5,7l,außer: 3,7l,komb.4,3 l, CO²komb.: 99 g 

Verbrauch inner: 8,7l,außer: 5,4l, komb.6,6 l, CO²komb.: 157 

Verbrauch inner: 6l,außer: 4,2l,komb.4,9 l, CO²komb.: 114 



Ford Grand C-MaxTitanium 2.0TDCi, 110 kW, 

Automatik, März 16,16.175 km, 5-Türer, Rückfahrkamera, 

Sitzheizung, Frontscheibenheizung, Ford Navi mit SYNC 

2, USB, Bluetooth, PPSv/h, 2-Zonen Klimaauto.,Park-Assistent,Xenon-Scheinwerfer,KeyFree,Dachreling 

17“LMF, 

Iridium-Schwarz Mica 22.990,00€ 

Ford Fiesta Sync Edition 1,0l EcoBoost,74kW, 

Automatik, Februar 16, 12.500 km, 5-Türer, Winter-Paket, 

Easy-Driver-Paket I(anklapp.A.-Spiegel,PPS vo/ 

hi), Radio CD +FordSync,el. FH vorn,el. beh. A.-Spiegel, 

Polar-Silber-Metallic 

13.990,00€ 

Ford Galaxy Titanium 2.0l TDCi, 132 kW, Automatik, 

Aug 16, 12.525 km, 5-Türer, Sony Navi SYNC 2 

DAB+, USB, BT,BC, PPSv/h, Sitzheizung, Frontscheibenheizung, 

Lenkradheizung, LED SW,18“ LMF, Rückfahrkamera, 

AHZ schwenkbar, 230 Volt Steckdose, Tempo. 7 

Sitze, Iridium-Schwarz Mica 36.990,00€ 

Ford Kuga Sync Edition 1.5l EcoBoost,88kW, 

März 16,10.850 km, 5-Türer, Radio/CD,Klimaautomatik, 

Sitz-und Frontscheibenheizung, PPSv/h, 17“LMF,Tempomat, 

NSW,Dachreling, BC, ZV+FB, Iridium-Schwarz 

Mica 

21.990,00€ 

Ford S-Max Titanium 2.0l TDCi, 154 kW, Mai 

16, 91.50 km, 5-Türer, Navi /SYNC 2, Sony, USB, BT, 

Massagesitze, Klimaautomatik, Sitz- und Frontscheibenheizung, 

PPSv/h, 18“LMF,Tempomat,Sport-Paket, 

Technologie-Paket, NSW,Dachreling, BC, ZV+FB, Iridium-Schwarz 

Mica 37.990,00 € 

Ford Kuga Vignale2.0 TDCi 132kW,Automatik, 

März 17, 1.000 km, 5-Türer, SYNC 3Navi, Kamera, LMF 

19“, Dachrehling, Scheiben getönt, Standheizung, Key- 

Free-Paket,Technologie-Paket,Lenkrad heizbar,Xenon, 

exklusiv. Leder, Klimaaut., Parkassistent, Milano-Grigio 

Metallic 39.990,00€ 

Verbrauch inner: 5,2l, außer: 4,2l, komb.4,6 l, CO²komb.: 119 

Verbrauch inner: 6,6 l, außer: 3,9l, komb.4,9 l, CO²komb.: 114 


Verbrauch inner: 7,8l,außer:5,3l, komb.6,2 l, CO²komb.: 143 


Verbrauch inner: 5,5 l, außer: 4,9l,komb.5,2 l, CO²komb.: 134 

Ford Grand C-Max Trend 1.6 Ti-VCT, 77kW, 

Juli 11, 89.599 km, 5-Türer, Multifunktionslenkrad, 

Sitzheizung,Klimaanlage, Boardcomputer, Radio mit 

CD+MP3+BT, elektr.Fensterheber,Isofix, Midnight-Sky- 

Frau Metallic 

8.990,00€ 

Ford Kuga Trend 1.5l EcoBoost, 110 kW, Sep 16, 

500 km, 5-Türer, Radio/CD, Klimaautomatik, Sitz- und 

Frontscheibenheizung, PPS v/h, Regen- und Lichtsensor, 

Tempomat,17“ LMF,NSW,Dachreling, BC, ZV+FB, 7 

JahreGarantie,Polar-Silber Metallic 

21.490,00€ 

Ford Kuga Titanium 4x4 2.0l TDCi, 103kW, Okt 

12, 59.500 km, 5-Türer, Allrad, Teilleder, Euro 5,NSW, 

TFL, beheib. Frontscheibe, Panoramadach, Tempomat,LMF 

17“, AHK, Bluetooth, Panther-Schwarz Metallic 

18.500,00€ 

Ford Transit Custom Bus Trend 310 L2H1 2.0l 

TDCi, 96kW, Juni 16, 18.500 km, 4-Türer, Kurvenlicht, 

NSW, Isofix, PPS v+h, Klima v+h, Standheizung mit 

Fernbedienung, Tempomat,AHK, Bluetooth, Notruf-Assist., 

beheizb.Frontscheibe,Frost-Weiß 

27.990,00€ 

Ford Ka+ Cool &Sound Light 1.2l Ti-VCT, 51 

kW,Jan 17,1.500 km, 5-Türer, 5-trg. Bluetooth, CD,USB, 

Smartphone-Halterung, ABS, ESP, Berganfahrassistent, 

NSW, Klima,TFL, Sonnen-Gelb 

10.990,00€ 

Skoda FabiaCombi StyleEdt.1.2 TSI, 63 kW, 

März 11, 10.7500 km, 5-Türer, Klimaaut., NSW, Kurvenlicht,Sitzheizung, 

Dachrehling, LMF 15“, PPShinten, Mttelarmlehne,Scheiben 

getönt,Tempomat,Isofix, Radio/ 

CD,Aqua-Blau Metallic 

6.990,00€ 

Verbrauch inner: 8,6 l,außer:5,5 l, komb.6,7 l, CO²komb.: 154 

Verbrauch inner: 7,8l,außer: 5,3 l, komb.6,2 l, CO²komb.: 143 

Verbrauch inner: 8,5 l,außer: 5,8l,komb.6,8 l, CO²komb.: 179 

Verbrauch inner: 6,9 l,außer: 5,5 l, komb.6l, CO²komb.: 156 

Verbrauch inner: 6,6 l, außer: 4l,komb.5l, CO²komb.: 114 


Ford Mondeo Turnier Titanium 2.0l TDCi, 

132 kW, Aut., Nov 16, 5.000 km, 5-Türer, Automatik, 

Teilleder, Techno.-Pkt., LED Scheinwerfer, Winter-Pkt., 

Klimaaut., LMF 19“, Bluetooth, SONY SYNC 2Navi, AHK 

elektr. schwenkbar, Rückfahrkamera, Key-Free, elektr. 

Heckklappe,Arktis-Weiß Metallic 

33.990,00€ 

Ford Transit Custom 270 L1City Light 2.2l 

TDCi, 74 kW, Juni 14, 72.000 km, 5-Türer, ESP, Notbrems-Assistent, 

NSW, TFL, beheizbare Frontscheibe, 

Berganfahrhilfe, Kurvenlicht, AHK fest, Klima, Tempomat, 

Bluetooth, USB, 2. Batterie, Heckflügeltüren,, 

FrostWeiß 

15.990,00€ 

Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi, 132 kW, 4x4, 

Nov 14, 27.980 km, 5-Türer, Standheizung, Sitzheizung, 

Tempomat, Multifunktionslenkrad, Klimaautomatik, 

Teilleder,Radio mit CD,BT, Freisprecheinrichtung, Isofix, 

Lichtsensor,Panther-Schwarz Metallic 

22.500,00€ 

Verbrauch inner: 4,8 l,außer:5,4 l, komb.4,4 l, CO²komb.: 123 

Verbrauch inner: 8,1 l,außer: 6,4l,komb.7l, CO²komb.: 186 


Ford Tourneo Connect L2 Trend 1.5l TDCi, 

88 kW,Okt 15, 26.500 km, 5-Türer, 7-Sitzer,langer Radstand, 

Isofix, NSW, TFL, beheizbare Frontscheibe, PPS 

v+h, Klima, Schiebetür beidseitig, Sitzheizung, SYNC 

Bluetooth, USB, Winterräder,Rallye-Streife, Frost-Weiß 

19.990,00€ 

Verbrauch inner: 4,9l,außer: 4,4l,komb.4,6 l, CO²komb.: 119 

Ford Tourneo Custom L2 Titanium 2.0l TDCi, 

125kW, Nov16, 11.500 km, 5-Türer, Standheizung, Navi, 

Rückfahrkamera, Spurhalte-&Müdigkeitsassist., NSW, 

Kurvenlicht, NSW, beheizbare Frontscheibe, PPS v+h, 

Klima, Sitzheizung, Tempomat, LMF 16“ AHK, Iridium-Schwarz 

Mica 

37.990,00€ 


Ford Focus Turnier Sport 1.5l Ecoboost, 

134kW, Juli13, 76.700 km, 5-Türer, Bi-Xenon Scheinwerfer, 

Frontscheibenheizung, Radio mit Sprachsteuerung+SYNC, 

Park-Pilot-System vorn und hinten, 

Sitzheizung, LMF 18“, Tempomat,USB, Tagfahrlicht und 

Heckleuchten LED,Panther-Schwarz Metallic 

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88kW, Januar 17, 500 km, 5-Türer, Panoramadach, 

Lichtsensor, Tempomat, Ford Navi mit SYNC3 und 

Rückfahrkamera, Park-Pilot-System vorn/hinten, Sitzheizung, 

Frontscheibenheizung, Ford Garantie 5Jahre 

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Ford EcoSport Trend 1.0l EcoBoost, 92 kW, 

Jan 16, 5.000 km, 5-Türer, ABS, Isofix, NSW, TFL, Notrufsystem, 

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Sitzheizung, Dachrehling, SYNC Bluetooth, USB, Smoke-Grau 

Metallic 

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20.000 km, 5-Türer, 5-trg., GAnzjahresreifen, Scheiben 

getönt, Klima, LED Tagfahrlicht, Notrufsystem, SYNC 

Bluetooth, USB, beheizbare Frontscheibe, Sitzheizung, 

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Kraftstoffverbrauch(inl/100kmnachVO (EG) 715/2007undVO (EG) 692/2008inderjeweils 

geltenden Fassung): Ford Kuga: 7,8 (innerorts), 5,3 (außerorts), 6,2 (kombiniert); CO 2 

- 

Emissionen:143 g/km (kombiniert). 




SchröderAutomobil GmbH 

Hirtenstraße 12 

17389Anklam 

Tel.: 03971/ 83000 

Fax: 03971/ 830033 

E-Mail: b.schroeder@ford-schroeder.com 

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Tel.: 0395/ 777 4777 

Fax: 0395 /777 4744 

E-Mail: b.schroeder@Ford-NB.de 

www.Ford-NB.de 

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14.600 km, 5-Türer, Sony Navi SYNC 2DAB+ 12 Lautsprecher 

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E-Mail: b.schroeder@Ford-NB.de |www.Ford-NB.de

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