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Uslar Aktuell 2017 KW 21

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txn. Wer ein gebrauchtes Fahrzeug<br />

kaufen möchte, unternimmt<br />

in der Regel eine Probefahrt.<br />

Was viele private Autoverkäufer<br />

allerdings nicht<br />

bedenken: Kommt es während<br />

der Fahrt zu einem Unfall und<br />

Beschädigungen am Fahrzeug,<br />

kann das richtig teuer werden.<br />

„Entsteht während der Probefahrt<br />

ein Schaden, wird die<br />

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sein, empfiehlt sich ein gesonderter<br />

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erstattet nicht nur die<br />

Selbstbeteiligung und die Kasko-Schäden,<br />

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Der Abschluss<br />

einer solchen Versicherung ist<br />

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km, Effizienzklasse: A. Nach Messverfahren RL 1999/94/EG.<br />

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Ratgeber<br />

Leichte Anhänger<br />

Sie sind praktisch, sie sind<br />

klein und sie gelten als leicht<br />

beherrschbar: die Autoanhänger<br />

mit einem zulässigen Gesamtgewicht<br />

von 750 kg. Mit<br />

diesen sogenannten Baumarkt-<br />

Anhängern lassen sich voluminösere<br />

Güter bequemer<br />

transportieren als im eigenen<br />

Pkw. Gartenabfälle kommen<br />

auf die Deponie, ohne Spuren<br />

im Auto zu hinterlassen. Und<br />

das Urlaubsgepäck quillt nicht<br />

mehr aus allen Ecken, weil es<br />

im Hänger Platz findet.<br />

Einen Anhänger-Führerschein<br />

braucht man auch nicht und<br />

der Einachser verschwindet<br />

hochkant in einer Ecke der<br />

Garage.<br />

Es gibt also gute Gründe, sich<br />

solch einen kleinen Anhänger<br />

zuzulegen, zumal die ab Frühjahr<br />

häufiger als Angebot in<br />

Einkaufsmärkten auftauchen.<br />

Und wer einen solchen Anhänger<br />

nur im Bedarfsfall nutzen<br />

will, kann sich im Baumarkt<br />

um die Ecke einen leihen.<br />

An einen kleinen, leichten<br />

Anhänger ist somit leicht zu<br />

kommen. Aber sind die Gefährte<br />

während der Fahrt auch<br />

ebenso leicht zu handhaben?<br />

Nicht unbedingt, wie Tests ergaben.<br />

Dabei wurde speziell<br />

auch untersucht, wie die kleinen<br />

Anhänger reagieren, wenn<br />

man es mit der Beladung nicht<br />

so genau nimmt, was dann<br />

beim Bremsen oder bei Ausweichmanövern<br />

passiert. Die<br />

Testergebnisse veranlassten anschließend<br />

unter anderem den<br />

ADAC, darauf hinzuweisen,<br />

dass solche Anhänger der<br />

„Baumarkt-Klasse“ nicht ganz<br />

so harmlos seien, wie mancher<br />

meint.Besonders die richtige<br />

Beladung ist demnach für die<br />

Fahrsicherheit mit leichten<br />

Anhängern „unbedingt notwendig“.<br />

So absolvierten Gespanne<br />

mit unbeladenen Anhängern<br />

Bremstests ohne Probleme.<br />

Mit voll beladenen Anhängern<br />

verlängerte sich dagegen<br />

der Anhalteweg bei einer<br />

Notbremsung aus 80 km/h<br />

von 26,5 Metern (leer) auf<br />

33,8 Meter. Beim schnellen<br />

Ausweichen mit voll beladenem<br />

Anhänger wechseln Gespanne<br />

mit Fronttrieblern vom<br />

Schiebebetrieb des Untersteuerns<br />

ins Übersteuern. Das<br />

Heck kommt herum. Fahrzeuge<br />

mit Heckantrieb verhalten<br />

sich auf einmal neutraler. Scheren<br />

die Anhänger wegen der<br />

heftigen Spurwechselreaktionen<br />

aus, wird das Gespann<br />

vom Elektronischen Stabilitätsprogramm<br />

(ESP) stabilisiert.<br />

Das gilt auch für Vollbremsungen.<br />

ESP verhindert<br />

ein Ausbrechen des Zugfahrzeugs,<br />

weil die Gewichtsverteilung<br />

beim Auto stimmt. Anders<br />

hingegen bei einem An-<br />

Foto: (ampnet/Sm)<br />

hänger mit Übergewicht:<br />

Schon eine Überladung um 5<br />

Prozent – also 30 kg – kann<br />

sich demnach bei den leichten<br />

Anhägern gefährlich auswirken.<br />

Dadurch verschlechtert<br />

sich das Fahrverhalten bereits<br />

deutlich, wie die Tests zeigen.<br />

Diese Probleme nehmen durch<br />

eine ungünstige Gewichtsverteilung<br />

auf dem Hänger noch<br />

zu. Denn wenn die Hinterachse<br />

des Zugfahrzeugs entlastet<br />

wird, Experten sprechen<br />

dabei von einer negativen<br />

Stützlast, stimmt die Achslastverteilung<br />

des Autos nicht<br />

mehr und das ESP verliert an<br />

Wirkung. Das hat zur Folge,<br />

dass sich der Anhänger bei<br />

Ausweichmanövern schneller<br />

querstellen kann. Mangels ausreichender<br />

Unterstützung<br />

durch das ESP bricht dann<br />

möglicherweise auch das Auto<br />

aus. Zu schwere Beladung des<br />

Anhängers bewirkt zudem bei<br />

einer Vollbremsung aus 80<br />

km/h eine Verlängerung des<br />

Anhaltewegs auf 35,7 Meter.<br />

Deshalb raten Experten dringend<br />

dazu, unbedingt auf das<br />

zulässige Gesamtgewicht des<br />

Anhängers zu achten, das aus<br />

dessen Papieren hervorgeht.<br />

Außerdem sollte das Gewicht<br />

des Transportguts möglichst<br />

gleichmäßig über die Achse<br />

des Anhängers verteilt und<br />

vor einem Verrutschen gesichert<br />

werden. Wichtig ist zudem,<br />

die Stützlast des Anhängers<br />

und des Zugfahrzeugs<br />

nicht zu überschreiten sowie<br />

die Geschwindigkeitsbegrenzung<br />

bei Anhängerbetrieb von<br />

80 km/h bzw. bei Erfüllung<br />

bestimmter Voraussetzungen<br />

von 100 km/h einzuhalten.Außerdem<br />

gilt für kleine Anhänger<br />

ebenso wie für große<br />

Wohnwagen: Die Qualität eines<br />

Autos als Zugfahrzeug entscheidet<br />

sich über das Verhältnis<br />

des Radstands zur Länge<br />

der Anhängekupplung, gemessen<br />

von Mitte Hinterachse<br />

bis Mitte Kugelkopf. Je kürzer<br />

der hintere Überhang (Hinterachse<br />

bis Kugelkopf) im<br />

Verhältnis zum Radstand, desto<br />

stabiler rollt das Gespann.<br />

Das Verhältnis spielt bei den<br />

leichten Anhängern auch wegen<br />

des ESP eine kleinere Rolle<br />

als bei schweren Anhängern.<br />

Da hat es der lange Hebel des<br />

Überhangs leichter, den Anhänger<br />

zu gefährlichem Aufschwingen<br />

bei hoher Geschwindigkeit<br />

zu veranlassen<br />

oder bei Spurwechseln und<br />

Vollbremsungen seine guten<br />

Manieren vergessen zu lassen.Aber<br />

eines ist immer richtig:<br />

Auf keinen Fall vor der<br />

ersten Fahrt probieren, das<br />

Gespann rückwärts zu dirigieren.<br />

(ampnet/Sm)<br />

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