Guten Tag! - Interessengemeinschaft Gespannfahrer eV

Berichte
Interessengemeinschaft Gespannfahrer e.V. (IGG); Mai 2001
F. M. Wolf, Hauptstraße 27, D-25572 Ecklak
Tel. Ab. Fax: 04825-7161
Wer Gespann fahren möchte, muss seine Soloerfahrungen vergessen. Ein Gespann fährt sich, bedingt durch sein
asymmetrischen Aufbau, nur das Hinterrad sorgt für Vorschub – und neben der Maschine ist eine träge Masse, der Beiwagen,
ganz anders.
Gespannfahrer sollten wissen, was unter ihrem Hintern abläuft und warum, denn nur dann kann man das
Gespann beherrschen.
Ein Gespann wird durch Lenken und Oberkörpergewichtsverlagerung und mittels Gas auf oder zu, zum
Richtungswechsel gezwungen.
Ein Solomotorrad wird mit dem Körper gelenkt. Will man mit dem Gespann z.B. anfahren, wird das
Gespann nach rechts ziehen, die Trägheit des Beiwagens funktioniert wie eine Bremse, d.h. man muss
gegenlenken, um in der Spur zu bleiben.
Praktisches Beispiel: man fährt mit ca. 20–30 km/h geradeaus und hält den Lenker nicht zu fest, d.h.
keine Richtungskorrekturen machen. Gibt man dann etwas Gas = das Gespann zieht nach rechts – die
träge Masse des Seitenwagens sorgt dafür.
Nun macht man das Gas zu = das Gespann zieht nach links – die Bremswirkung des Hinterrades und die
noch vorhandene Beschleunigung der trägen Masse des Seitenwagens drücken das Gespann nach links.
Rechts- und Linkskurven
Zur Unterstützung benutzt man beim Kurvenfahren die Oberkörpergewichtsverlagerung, aber Vorsicht, die Gewichtsverlagerung
muss vor der Kurve geschehen. EINE KRAFT ERZEUGT IMMER EINE GEGENKRAFT, es muss ein Gleichgewicht der Kräfte
und Ruhe im Fahrwerk herrschen.
Bei der Gewichtsverlagerung zum Beiwagen hin – vor der Rechtskurve wird im gleichen Moment das Beiwagenrad entlastet,
erst nachdem sich beide Kräfte gegenseitig aufgehoben haben, hat man durch die Gewichtsverlagerung ein höheres Gewicht
am Beiwagenrad.
Praktisches Beispiel: man stellt unter dem Beiwagenrad eine Personenwaage und lässt durch eine Helfer das angezeigte
Gewicht – bei ruhig sitzendem Fahrer – ablesen; nun verlagert der Fahrer ruckartig seinen Oberkörper in Richtung Beiwagen,
dabei beobachtet der Helfer die Waage und stellt fest, dass ca. 15–20 kg einfach verschwinden, und nach ein paar Sekunden
zeigt die Waage ca. 15–20 kg mehr gewicht an als vor der Gewichtsverlagerung. In Abhängigkeit vom Gewicht des FAhrerrs
und des Gespanns.
Rechtskurve:
Vor der Kurve den Oberkörper nach rechts verlagern, Gas zu, am Kurvenanfang etwas Gas
geben – die Bremswirkung des Beiwagens zieht das Gespann nach rechts – diese
Richtungsänderung durch lenken, d.h. rechts am Lenker ziehen und links drücken,
unterstützen. Vorsicht: bei ruckartigem Gasgeben bzw. Gewichtsverlagerung kann das
Beiwagenrad den Bodenkontakt verlieren (hochkommen). Falls in der Kurve gebremst werden
muss: aufpassen, denn das Gespann will nach links oder geradeaus, GEGENLENKEN und
evtl. mit erhobenem Beiwagenrad um die Kurve fahren.
Linkskurve:
Vor der Kurve den Oberkörper nach links verlagern, am Kurvenanfang Gas zu, durch die
Bremswirkung des Motors auf das Hinterrad und die noch vorhandene Beschleunigung des
Beiwagens wird das Gespann nach links gedrückt, durch lenken, d.h. links am Lenker ziehen
und rechts drücken, die Richtungsänderung unterstützen. Lenker in der Stellung festhalten und
Gas geben. Vorsicht: bei ruckartigem und zuviel Gas kann das Hinterrad den Bodenkontakt
verlieren, und im Extremfall kann es zum Überschlag über die Beiwagenbootsspitze kommen.
Falls in der Kurve gebremst werden muss: aufpassen, denn das Gespann will geradeaus.
GEGENLENKEN.
Sturz und Vorspur
Damit das Gespann geradeaus läuft – ohne dass man am Lenker drücken / ziehen muss – benutzt man den Sturz und die
Vorspur des Gespannes.
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