Guten Tag! - Interessengemeinschaft Gespannfahrer eV

DER
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Das offizielle Informationsblatt der Interessengemeinschaft der Gespannfahrer (IGG)
Die IGG ist Mitglied im Koordinationsgremium
der deutschen Motorradfahrer/-innen-Verbände

Impressum:
Inhalt:
Seite 3 Hallo Ihr da draußen, auf zwei und drei Rädern
Seite 4 Berichte
Seite 12 IGG-Termine
Seite 12 IGG-Store
Seite 12 Termine, 1. Hilfe – Kurse
Seite 12 Termine, Sicherheitstraining
Seite 14 Club-Termine
Seite 14 Termine, nichts als Termine
Herausgeber: Erscheinungstermine:
IGGespannfahrer Tel.: 06435/87 57 4 mal im Jahr:
Hauptstr. 25 Fax: 06435/96 16 52 März, Juni, September, Dezember
56414 Salz/Ww. Mobil: 0171/384 17 01
Redaktionsschluss:
15.02., 15.05., 15.08., 15.11.
Redaktion: Ständige Mitarbeiter:
Britta Golombowski Tel.: 0160/93 828 424 Andreas Golombowski
Hauptstr. 25 Tel.: 06435/96 67 67 Robert Schmidt
56414 Salz/Ww. Fax: 06435/96 16 52 Frank German
E-Mail: ago.duc.team@t-online.de Wolfgang Floss
Homepage: http://www.iggespannfahrer.de Alle IGG-ler und Freunde
Layout & Gestaltung: Druck:
Britta Golombowski Pfr. Ruprecht Müller-Schiemann
Andreas Golombowski
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Bei: Sparkasse Herford
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BLZ: 500 905 00
Für den Inhalt der einzelnen Artikel und Berichte sind die jeweiligen Autoren verantwortlich.
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Guten Tag!
Hallo Ihr da draußen, auf zwei und drei Rädern!
Übrigens…Fehler sind schön. Sie erfrischen, unterbrechen,
regen manchmal zum Lachen an, lassen Beziehungen neu
werden und verändern sie.. Fehler machen menschlich. Wie
sympathisch wird einem ein Nachrichtensprecher vom
Fernsehen, wenn er sich verspricht oder zum falschen Bild im
Hintergrund redet.
Ganz anders erleben wir es im „Normalfall“ , im Alltag: Fehler
sind gefährlich, lebensgefährlich, sie können zum Tode führen,
erzeugen Angst und machen uns plötzlich hilflos. Sie passen
nicht in unsere Leistungsorientierung. Wir tun alles, um gerade
Fehler zu verhindern. Programme im PC,
Qualitätsmanagement in Betrieben und Krankenhäusern sollen
Fehlerquellen aufspüren und sie dann für die Zukunft
verhindern. Ziel: alles muss perfekt sein. Und dann geht es
wieder von vorne los. Wo es keine Fehler mehr gibt - wenn es
das überhaupt geben kann -, dann gibt es dann wieder den
nächsten großen Fehler: es fehlt, es mangelt an
Menschlichkeit, Wärme und Farbe im Umgang miteinander. Es wird kalt. Dann wartet man, dass einer „mal wieder, wenigstens
einen kleinen Fehler“ macht.
Das Bild auf dieser Seite von dem Sherlock Holms, der nach einem Fehler sucht, hat mich fasziniert. Der Arme merkt ja gar
nicht, was ihm bei der Suche entgeht: Er ist fixiert auf Fehler. Der steht doch bestimmt schon morgens auf und schaut in den
Spiegel und sieht Schreckliches. Er wie wir alle sind weit entfernt von der Perfektion, wir erreichen sie nach unserer eigenen
Meinung hin und wieder punktuell, um uns dann irgendwann wieder ganz schnell davon zu entfernen. Spätestens, wenn das
erste graue Haar kommt, oder?
Wie ist das im Straßenverkehr? Es dürfen keine Fehler passieren, wir rechnen damit, dass keiner einen Fehler macht. Wir
sind unterwegs im Vertrauen darauf, dass der KFZ - Meister keinen Fehler gemacht hat. Fehler können tödliche Folgen haben.
Sie führen uns an die Grenzen unseres Lebens. Zweifelsohne ist das so und daran wollen wir nichts ändern: denn das ist die
Grundeinstellung, die Grundvoraussetzung für unsere Mobilität.
Aber! …klingt jetzt an: auch hier werden wir nicht drumherumkommen. Auch hier schleichen sich
viele, sehr viele Fehler ein. Denn: überall ist der Mensch unterwegs und der ist nun mal in seinem Handeln und Wirken auch
dementsprechend menschlich, d.h. nicht fehlerfrei. Im Herbst zur Gedenkfahrt und zum Gedenkgottesdienst in Frankfurt spüren
wir das, wenn Menschen zusammenkommen, die trauern, weil sie jemanden verloren haben oder weil sie mit bleibenden
Verletzungen leben müssen.
Das ist jedes Jahr so, mal weniger, mal mehr. Wer sich damit auseinandersetzt, wer sich einmal im Jahr dieser Situation
aussetzt –und das tun wir Motorradfahrer- der gibt seiner Fahrweise immer einen kleinen „Input“; nämlich: rechne mit eigenen
und mit anderer Fehler und du hast mehr Chancen zu leben. Dann sind wir keine „ätzenden“ Fehlersucher, sondern
Menschen, die ehrlich mit sich und anderen umgehen wollen. Jede neue Fahrt wird dann immer wieder zu einer neuen
„Bewährungsprobe“, und sehr oft – hin und wieder – gelegentlich- selten –bisweilen – (Zutreffendes bitte selbst ankreuzen)
gelingt es uns aus Fehlern zu lernen, um den einen oder anderen zu unterlassen.
Ich habe diesen Fehlersucher auch an den Anfang des ET gestellt, weil ich Golo und seine Schwester einmal richtig loben
möchte für ihren druckreifen Einsatz. Ich suche immer in diesen Heften nach dem, was ich toll und wichtig finde, anderes habe
ich nicht gesehen. Damit will ich noch etwas sagen: Golo und seine Schwester würden sich sicher auch sehr freuen, wenn der
eine oder andere von uns ihnen unter die Arme greifen würde: Ideen, Verbindungen zu Sponsoren, Geschichten von Reisen
u.ä…
Euer Rupi
(Pfarrer Ruprecht Müller-Schiemann, Verband Christlicher MotorradfahrerInnen – VCM)
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Berichte
Mahnmal & Gedenkstätte: Ein Biker-Memorial in Kevelaer
Jeder Biker weiß:
Ein unglaubliches Gefühl, aufzudrehen! Zu beschleunigen, sich in die Kurve zu legen, beim Überholen alle hinter sich zu
lassen! Die Natur, Wind und Wetter buchstäblich hautnah zuspüren, eine Ahnung von Freiheit und Abenteuer!
Und dann:
Plötzlich ist die Tour vorbei, die Biker-Saison zu Ende. Aber anders, als man dachte: für immer! Keiner kann es sich
erklären. Warum ausgerechnet der...? Fassungslos, traurig oder wütend bleiben die Kumpels zurück.
Fast jede Woche...
...steht's in der Zeitung: Wieder ein Biker tödlich verunglückt. Immer neue Unfallkreuze säumen die Straßenränder.
Wir nehmen es zur Kenntnis und gehen zur Tagesordnung über. So lange es nur mich nicht erwischt – oder einen von
meinen Leuten!
Im Wallfahrtsort Kevelaer...
...soll eine zentrale Gedenkstätte gebaut werden für die Motorradfahrer und Motorradfahrerinnen, die im
Straßenverkehr ihr Leben verloren haben: ein Biker-Memorial. Wir wollen unsere Freunde, die mit uns dieselbe
Leidenschaft geteilt haben, nicht vergessen, sondern ihnen ein öffentliches Denkmal setzen. Wo ihre Namen für immer
festgehalten sind.
Das Biker-Memorial...
...will ein Ort der Begegnung, der Besinnung und des Gebetes aller Biker sein, wo sie einen "Boxenstopp" einlegen können
mit ihren Sorgen und Bitten, mit ihrer Dankbarkeit und Freude
Ohne Euch geht's nicht!
Erstens: Wir brauchen Ideen! Teilt uns Eure Ideen zu einem Memorial mit!
Wie kann so ein Memorial aussehen? Was gehört dazu? Was erwartet Ihr von einer Biker-Gedenkstätte?
Schreibt Eure Gedanken auf! Schick uns Entwürfe, Skizzen, Fotos. Wir möchten wissen, welche "Message" eine Biker-
Gedenkstätte enthalten soll, welche zentrale Aussage ausgedrückt werden sollte.
Nennt uns Gebete, Gedichte, Texte (z.B. Songs) und Darstellungen, die Ihr beim Thema "Biker" bzw. "Unfallopfer" für
passend, sinnvoll, hilfreich, bestärkend empfindet.
Zweitens: Wir brauchen die Namen der Opfer! Sammelt die Namen von verunglückten
Bikern!
An der Gedenkstätte wollen wir die Namen von tödlich verunglückten Bikern zusammentragen, z.B. in Form eines
Gedenkbuches oder durch Keramik- oder Bronzetäfelchen, die auf Wunsch der Freunde und Angehörigen gegen eine
entsprechende Kostenbeteiligung angefertigt werden.
Drittens: Wir brauchen Geld! Kauft "Bausteine" für das Memorial
Ein "Baustein" meint eine Spende von 15,- €.
Für jeweils einen "Baustein" erhalten die Spender eine besondere Anstecknadel, für je 5 Bausteine (75,- €) außerdem
eine Dank-Urkunde.
Besprecht im Bekanntenkreis oder in den Clubs, wie viele "Bausteine" ihr beisteuern wollt.
Die Kontonummer lautet:
Konto: 100 343 029
BLZ: 322 603 10 (Volksbank Goch-Kevelaer eG)
Stickwort: "Biker-Memorial"
Von den aufgebrachten Spenden wird es abhängen, wie großzügig wir das Memorial gestalten können.
Weitere Informationen:
Wallfahrtsleitung Kevelaer, Kapellenplatz 35, D-47623 Kevelaer
Tel.: 02832 / 93 38 0 Fax: 02832 / 70 72 6
E-Mail: info@wallfahrt-kevelaer.de
Kevelaer...
...liegt im Kreis Kleve am Niederrhein und ist der größte deutsche Wallfahrtsort. 800.000 Menschen kommen jedes
Jahr hierher, um zu beten und um Kraft für ihr Leben zu tanken. Im kleinen Gnadenbild von Kevelaer wird Maria,
die Mutter Jesu, seit 1642 als "Trösterin der Betrübten"verehrt. Seit 1985 treffen sich hier jährlich Tausende
Biker im Juli unter dem Motto "Pray'n Ride" zur großen Biker-Wallfahrt.
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Berichte
Spendendosen bei den Motorradhändlern
Aus einer Presseinformation des IVM vom 30. Juli 2003
Sie klappert schon ganz schön, die blau-weiße Dose, die beim Motorradhändler vor Ort steht. Viele Biker haben bereits
ihr Wechselgeld nach dem Einkauf in die Sammeldose geworfen. Sie handeln dabei ganz nach dem Motto "Biker helfen
Kindern", unter dem der Industrie-Verband Motorrad (IVM) eine bundesweite Spendenaktion ins Leben gerufen hat, die
bis zur INTERMOT München 2004 Hilfe für Kinder in aller Welt ermöglicht.
Zusammen mit dem CCF-Kinderhilfswerk haben die Motorrad- und Rollerfahrer in Deutschland bereits in der Vergangenheit
Geld für die Kinderaktion gespendet. Nun sollen die Sammeldosen, die ab sofort in den Verkaufsräumen der Händler aller IVM-
Mitgliedsunternehmen stehen, diese karitative Aktion bundesweit etablieren. Dass das Geld dabei direkt und ohne Umwege
seinen Weg zu den hilfsbedürftigen Kindern findet, ist sichergestellt, denn das CCF-Kinderhilfswerk verfügt über intensive
Erfahrung. Schon seit Jahren unterstützt das Kinderhilfswerk Projekte in Afrika, Amerika, Asien und Osteuropa und sorgt so
dafür, dass die Not dieser Kinder ein wenig gelindert wird.
Auf der INTERMOT München im September 2004 wird das Resultat des Engagements von Bikern, Motorradindustrie und
Händlern in Form eines Spendenschecks vom IVM an das Kinderhilfswerk übergeben.
Weiter Informationen zur Arbeit des CCF-Kinderhilfswerks gibt es im Internet unter der Adresse: www.ccf-kinderhilfswerk.de
Download dieser Pressemitteilung unter: www.ivm-ev.de, Service für Medien
1. Berliner Motorrad Symposium am 22. Oktober 2003, 13:00 Uhr, Berlin
Thema: Mehr Sicherheit für Motorradfahrer – Eine Herausforderung an Politik und Industrie
Schirmherr: Dr. Hermann Otto Solms, MdB Vizepräsident des Deutschen Bundestages
Ziele:
Motorräder und PKW sowie die Anforderungen an die Motorradfahrer und an die Autofahrer sind verschieden, so dass auch die
Herausforderungen an die Politik, die das Motorrad stellt sich von denen des Autos unterscheiden. Politische Maßnahmen und
Regelungen, die für das Auto und die Autofahrer angemessen sind, müssen nicht auch für das Motorrad und die Motorradfahrer
richtig sein. Auch sind für das Auto entwickelte technische Lösungen, die sich dort bewährt haben, nicht automatisch auch für
das Motorrad optimal.
Die Berliner Motorradsymposien wollen im Schnittbereich von Wissenschaft, Forschung, Entwicklung und Politik eine Plattform
bieten, motorradgerechte Lösungen und Regelungen zu diskutieren. Sie sollen dem Informationstransfer dienen, den Dialog
zwischen Wissenschaft, Industrie und Politik fördern und der Politik Entscheidungshilfen liefern.
Zielgruppen:
U.a. Mandats- u. Funktionsträger der Bundes- u. Landesregierungen und der Europäische Kommission,
Bundestagsabgeordnete, Sachverständige von Prüforganisationen, Repräsentanten der Motorradindustrie, Redakteure der
Motorradpresse, Wisschenschaftler und Studenten der TU Berlin
Veranstalter:
Dr. Koch Consulting, Raesfeld, www.koch-consulting.net
Fachgebiet Kraftfahrzeuge im Institut für Land- und Seeverkehr der TU Berlin, www.kfz.tu-berlin.de
TÜV Automotive GmbH, München, www.tuev-sued.de
Medienpartner: "Bike und Business", das Fachmagazin für die gesamte Motorradbranche
Die Veranstaltungen finden jährlich statt.
Teilnahme:
Die Teilnahme ist kostenfrei, eine vorherige schriftliche Anmeldung (ausschließlich per e-mail unter symposium@kochconsulting.net)
ist jedoch Voraussetzung, um eine Zugangsberechtigung zu erhalten. Die Zahl der Plätze ist limitiert. Die
Teilnahmebestätigungen werden per e-mail verschickt.
Organisation:
Dr. Koch Consulting, Frau Margret Hetkamp, Ritterstraße 20, 46348 Raesfeld
Telefon: 02865-909636 Fax: 02865-909637 e-mail: magret.hetkamp@koch-consulting.net
Internet: www.koch-consulting.net
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Berichte
Interessengemeinschaft Gespannfahrer e.V. (IGG); Mai 2001
F. M. Wolf, Hauptstraße 27, D-25572 Ecklak
Tel. Ab. Fax: 04825-7161
Wer Gespann fahren möchte, muss seine Soloerfahrungen vergessen. Ein Gespann fährt sich, bedingt durch sein
asymmetrischen Aufbau, nur das Hinterrad sorgt für Vorschub – und neben der Maschine ist eine träge Masse, der Beiwagen,
ganz anders.
Gespannfahrer sollten wissen, was unter ihrem Hintern abläuft und warum, denn nur dann kann man das
Gespann beherrschen.
Ein Gespann wird durch Lenken und Oberkörpergewichtsverlagerung und mittels Gas auf oder zu, zum
Richtungswechsel gezwungen.
Ein Solomotorrad wird mit dem Körper gelenkt. Will man mit dem Gespann z.B. anfahren, wird das
Gespann nach rechts ziehen, die Trägheit des Beiwagens funktioniert wie eine Bremse, d.h. man muss
gegenlenken, um in der Spur zu bleiben.
Praktisches Beispiel: man fährt mit ca. 20–30 km/h geradeaus und hält den Lenker nicht zu fest, d.h.
keine Richtungskorrekturen machen. Gibt man dann etwas Gas = das Gespann zieht nach rechts – die
träge Masse des Seitenwagens sorgt dafür.
Nun macht man das Gas zu = das Gespann zieht nach links – die Bremswirkung des Hinterrades und die
noch vorhandene Beschleunigung der trägen Masse des Seitenwagens drücken das Gespann nach links.
Rechts- und Linkskurven
Zur Unterstützung benutzt man beim Kurvenfahren die Oberkörpergewichtsverlagerung, aber Vorsicht, die Gewichtsverlagerung
muss vor der Kurve geschehen. EINE KRAFT ERZEUGT IMMER EINE GEGENKRAFT, es muss ein Gleichgewicht der Kräfte
und Ruhe im Fahrwerk herrschen.
Bei der Gewichtsverlagerung zum Beiwagen hin – vor der Rechtskurve wird im gleichen Moment das Beiwagenrad entlastet,
erst nachdem sich beide Kräfte gegenseitig aufgehoben haben, hat man durch die Gewichtsverlagerung ein höheres Gewicht
am Beiwagenrad.
Praktisches Beispiel: man stellt unter dem Beiwagenrad eine Personenwaage und lässt durch eine Helfer das angezeigte
Gewicht – bei ruhig sitzendem Fahrer – ablesen; nun verlagert der Fahrer ruckartig seinen Oberkörper in Richtung Beiwagen,
dabei beobachtet der Helfer die Waage und stellt fest, dass ca. 15–20 kg einfach verschwinden, und nach ein paar Sekunden
zeigt die Waage ca. 15–20 kg mehr gewicht an als vor der Gewichtsverlagerung. In Abhängigkeit vom Gewicht des FAhrerrs
und des Gespanns.
Rechtskurve:
Vor der Kurve den Oberkörper nach rechts verlagern, Gas zu, am Kurvenanfang etwas Gas
geben – die Bremswirkung des Beiwagens zieht das Gespann nach rechts – diese
Richtungsänderung durch lenken, d.h. rechts am Lenker ziehen und links drücken,
unterstützen. Vorsicht: bei ruckartigem Gasgeben bzw. Gewichtsverlagerung kann das
Beiwagenrad den Bodenkontakt verlieren (hochkommen). Falls in der Kurve gebremst werden
muss: aufpassen, denn das Gespann will nach links oder geradeaus, GEGENLENKEN und
evtl. mit erhobenem Beiwagenrad um die Kurve fahren.
Linkskurve:
Vor der Kurve den Oberkörper nach links verlagern, am Kurvenanfang Gas zu, durch die
Bremswirkung des Motors auf das Hinterrad und die noch vorhandene Beschleunigung des
Beiwagens wird das Gespann nach links gedrückt, durch lenken, d.h. links am Lenker ziehen
und rechts drücken, die Richtungsänderung unterstützen. Lenker in der Stellung festhalten und
Gas geben. Vorsicht: bei ruckartigem und zuviel Gas kann das Hinterrad den Bodenkontakt
verlieren, und im Extremfall kann es zum Überschlag über die Beiwagenbootsspitze kommen.
Falls in der Kurve gebremst werden muss: aufpassen, denn das Gespann will geradeaus.
GEGENLENKEN.
Sturz und Vorspur
Damit das Gespann geradeaus läuft – ohne dass man am Lenker drücken / ziehen muss – benutzt man den Sturz und die
Vorspur des Gespannes.
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Berichte
20. Motorradpfingstfreizeit der – CROSSBIKER -
Gemeindejugendwerk-Hessen-Siegerland
Jugend GJW befragt Marie Claire, Teilnehmerin der Motorradpfingstfreizeit 2003
GJW: Marie Claire, du warst dieses Jahr das erste Mal auf der legendären Motorradpfingstfreizeit des GJW-Hessen-Siegerland.
Was hat dich bewogen bei den – CROSSBIKERN – mitzufahren?
M.C.: Eigentlich habe ich mir immer eingeredet, dass so eine Veranstaltung nichts für mich ist. Aber ich bin immer wieder
gefragt worden, ob ich nicht mit will. Also habe ich es dieses Jahr einfach gewagt, und bin als eine von den Neueinsteigern
hinzugekommen. Da ich schon einige Teilnehmer kannte. Alle waren total nett und es ist mir nicht schwer gefallen, Anschluss
zu finden.
GJW: Wie viele Teilnehmer wart ihr?
M.C.: Wir waren 14 Teilnehmer und 2 Mitarbeiter, zusammengewürfelt aus verschiedenen christlichen Gemeinden. Die Leitung
hatte Urgestein und Gründer Detlev Oster und für unser leibliches Wohl sorgte Steffi Weiland, die auch schon lange im
Motorradgeschäft ist.
GJW: Wo wart ihr unterwegs?
M.C.: Unser Standort war das Jugend-Freizeitheim der Ev. Kirche in Bad Karlshafen-Helmarshausen. Von dort aus haben wir
dann Ausfahrten in den Harz und in Twistetal unternommen. Auf kurvigen Strecken vorbei an Tümpeln und Seen. Die geniale
Landschaft hat uns für Hitze und Schweiß in unseren Lederklamotten entschädigt. Das Wetter war größtenteils super, ganz im
Gegensatz zu den letzten Jahren. Auch dass es außer einem kleinen Auffahrunfall bei der Anreise keinerlei Unfälle und
Verletzungen gab, war ein Geschenkt. Denn auf insgesamt 20 Motorradfreizeiten in 21 Jahren hat doch so mancher die
Gransnarbe im Straßengraben oder den Leitpfosten gespürt.
GJW: Stand die Freizeit unter einem bestimmten Thema?
M.C.: Ja, wir hatten am ersten und zweiten Abend Gerrit Pithan als Referenten zu Gast. Mit ihm gemeinsam haben wir das
allgemeine Glaubensbekenntnis näher beleuchtet. In Kleingruppen konnten wir uns austauschen, in welchen Punkten wir uns
darin wieder entdecken, oder was uns darin fehlt. Eine gute Gelegenheit, sich Gedanken darüber zu machen, wie das
persönliche Glaubensbekenntnis aussieht, und welche Worte man dafür findet. Ist gar nicht so einfach! Am Pfingstmontag fand
in Zusammenarbeit mit der örtlichen ev. Kirche (Pfarrer Martin Rautenkranz) und der Band "Hopegarden" aus Kassel-
Oberzwehren zum ersten Mal ein Bikergottesdienst statt. In der Ruine einer alten Kirche, die zu einer Burg gehörte, hatten sich
150 Besucher mit Motorrädern, Fahrrädern und zu Fuß eingefunden. Er stand, auch wie die Freizeit, unter dem Thema
-Profiltiefe mit Gott- Wir machten uns Gedanken, was hat Motorradfahren mit meinem Leben zu tun? Was gibt mit Profil? Wo
habe ich Halt und wer sorgt für mich mit dem richtigen Luftdruck? Wie lebensrettend die richtige Reaktion im entscheidenden
Moment ist, und wie wichtig Seitenführung und Erdanziehung sind, das ist beim Motorradfahren genauso wichtig wie im
richtigen Leben. Besonders, wenn das Wetter mal nicht so gut ist, oder man zu schnell in die Kurve gefahren ist.
GJW: Was habt ihr sonst noch so gemacht?
M.C.: Natürlich haben wir es uns auch gemütlich gemacht. Mit Grill und Lagerfeuer haben wir es uns gut gehen lassen. Bei
guten Gesprächen und einem Glas Wein konnten Freundschaften aufgefrischt oder neu begonnen werden. Leider mussten wir
auch Abschied nehmen von Steffi Weiland, die nach Kanada auswandert. Detlev Oster bekam ein riesiges Dankeschön für 20
Freizeiten, die er tapfer durchgehalten hat ohne die Bodenhaftung zu verlieren.
Reisetipp – Reisetipp – Reisetipp – Reisetipp - Reisetipp
CROSSBIKER-Tour im Taurusgebirge/Türkei vom 23.04.2004 bis 30.04.2004; Preis: 750 €; Teilnahme ab 18 Jahre
Veranstalter: Gemeindejugendwerk Hessen-Siegerland, Wacholderweg 2, 35096 Weimar-Niederwalgern
Tel.: 0642669 44 Fax: 06426/58 40 e-mail: netzwerk@gjw-hessen.de
Und zwischendurch mal was zum Lachen
Ein Motorradfahrer saust mit 160 km/h über eine Landstrasse. Plötzlich - oh Schreck!- befindet er sich Nase an Schnabel mit
einem kleinen Spatz.
Der Motorradfahrer tut alles, um dem Spatz auszuweichen und so die Kollision zu vermeiden. Aber da ist nichts mehr zu
machen. Der Spatz knallt bäuchlings vor das Helmvisier und der Motorradfahrer sieht hilflos mit an, wie der Spatz hinter ihm
bewusstlos zu Boden trudelt und mit ausgebreiteten Flügeln liegenbleibt.
Von schlechtem Gewissen geplagt hält er an, hebt den bewusstlosen Spatz auf und nimmt ihn mit nach Hause. Dort
angekommen sucht er im Keller den alten Vogelkäfig, polstert ihn liebevoll mit einem Handtuch aus, legt den Spatz hinein und
stellt ihm noch ein Schälchen Wasser und ein Stück Brot in den Käfig.
Am nächsten Morgen wacht der kleine Spatz auf, sieht die Gitterstäbe, das Wasser und das Brot. Entsetzt schlägt er die Flügel
über dem Kopf zusammen:
"Oh scheiße! Ich hab den Motorradfahrer umgebracht!"
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Berichte
Kreative Aktionen beim »Ride To Work Day 2003«
Am 16. Juli mit Roller und Motorrad zur Arbeit
Initialzündung für alljährlichen Motorradtag
Pressemitteilung vom 16.07.2003
Karlis Fahrschule fährt im Korso durch München, bei Honda Kraft in Kisslegg sitzt der Chef am Klavier und der Verein
"Die Brücke" in Bad Hersfeld prämiert den längsten und schönsten "Stauvermeidungsumweg" und das auch noch für
einen guten Zweck. Das sind nur drei von weit über 100 Aktionen, für die sich Motorrad- und Rollerfahrerinnen und -
fahrer zum ersten »Ride To Work Day« in Deutschland am 16. Juli engagieren. Der Industrie-Verband Motorrad (IVM)
hatte den "Motorradfahrertag" nach internationalem Vorbild erstmals auch hier etabliert und zur Teilnahme aufgerufen.
"Wir sind mit der Resonanz sehr zufrieden", resümierte heute IVM-Hauptgeschäftsführer Reiner Brendicke anlässlich einer in
Berlin stattfindenden Großveranstaltung im Berliner BMW-Werk, "von Beginn an glaubten wir zwar an die Idee des »Ride To
Work Day«, sind aber doch vom Engagement und der Kreativität der Teilnehmer angenehm überrascht." Die Message des
»Ride To Work Day«, der seinen Ursprung vor elf Jahren in den Vereinigten Staaten hatte und von dort seinen Weg über
Holland, Belgien und Großbritannien nach Europa fand, ist einfach: Motorräder und Roller sind weit mehr als nur ein Hobby, das
von Enthusiasten an Wochenenden betrieben wird. Sie sind eine sinnvolle Alternative im alltäglichen Verkehrsgeschehen und
können helfen, Parkplatznot und Staus in Ballungszentren zu entschärfen.
In Zeiten, in denen der notwendige Individualverkehr immer weiter beschnitten wird, brauchen auch die motorisierten
Zweiradfahrer eine starke Interessenvertretung und ein positives Image in der Gesellschaft. "Der »Ride To Work Day« und die
damit verbundenen Aktionen können einen erheblichen Teil zu dieser Imageförderung beitragen", betonte Brendicke, der sich
nicht nur über die vielen privaten Aktionen freut, sondern auch über das Engagement großer Unternehmen wie BMW,
Kawasaki, Michelin, Dunlop, Daimler-Chrysler oder Bayer-Leverkusen.
Der vom IVM ausgelobte Wettbewerb, bei dem die besten Aktionen mit einem Preis in Höhe von 2.000 Euro prämiert werden,
steht bei den Akteuren offenbar nicht im Mittelpunkt, sondern fungiert lediglich als ein kleiner Anreiz. Dennoch erwartet
Brendicke besonders von dem Sonderpreis für Schüler und Auszubildende eine Signalwirkung für die kommenden Jahre. "Der
»Ride To Work Day« hat seine Feuerprobe bestanden", sagt der IVM-Hauptgeschäftsführer, "nun wird er zu einem alljährlich
wiederkehrenden Event an jedem zweiten Mittwoch im Juli."
Auch zum Download unter: www.ivm-ev.de (Bereich "Service für die Medien")
Initiative Besser Bremsen
Ausgangslage
Obwohl Antiblockiersysteme zur Unfallvermeidung für Motorräder noch erheblich wichtiger sind als für Autos und obwohl sie in
Deutschland seit 1988 angeboten werden, sind heute erst fünf Prozent der Maschinen damit ausgestattet. Nach Erkenntnissen
des Instituts für Fahrzeugsicherheit im GDV (München) könnten in Deutschland mehr als 70 Getötete und mehr als 3.000
Verletzte pro Jahr vermieden werden, wenn alle Motorräder mit ABS ausgerüstet wären.
Problemstellung
Eine Ursachenanalyse förderte folgenden Grundkonflikt zutage:
Die Motorradhersteller (außer BMW/HONDA) bieten kein ABS an mit der Begründung, die Kunden akzeptierten dies (oder die
erhobenen Aufpreise) nicht. Zwei Hersteller (Suzuki und Kawasaki) haben sich in der Vergangenheit sogar entschieden,
Modelle mit optional erhältlichen ABS-Bremsen wegen zu geringer Verkäufe wieder vom Markt zu nehmen.
Die Motorradfahrer fragen ABS nicht nach, da sie regelmäßig ihr eigenes Fahrkönnen überschätzen – ABS also für unnötig
halten – und über die mit dem Bremsen verbundenen Schwierigkeiten und das Leistungsvermögen von ABS zu wenig wissen.
Auch hat ABS keinen positiven Imagewert.
Eine vertiefte Analyse ergab eine Mitverantwortung der Motorradfachpresse, da die meisten Zeitschriften viele Jahre das ABS
negativ dargestellt haben. Einerseits wurden häufig die zweifellos vorhandenen "Kinderkrankheiten" der ersten Anlagen
herausgestrichen, andererseits wurden mit hochqualifizierten Testfahrern auf abgesperrten Strecken Fahrversuche
durchgeführt, in denen diese unter Laborbedingungen ohne ABS bessere Resultate (kürzere Bremswege) erzielten als mit ABS-
Anlagen, um so zu beweisen, dass gute Fahrer die Bremskraft besser dosieren können als ABS-Anlagen.
Planung
Die Dr. Koch Consulting GmbH erhielt 2001 den Auftrag, eine Kommunikationskampagne zu entwickeln, um die bestehende
Blockade aufzubrechen.
Dafür stellten sich drei Alternativen bezüglich der Zielgruppen und somit des strategischen Vorgehens:
– Einwirken auf die Hersteller, um diese über öffentlichen Druck dazu zu bringen, mehr Motorräder mit ABS anzubieten
– Einwirken auf die Motorradfahrer, um sie zum Kauf von ABS Systemen anzuregen
– Einwirken auf den Gesetzgeber, um eine ABS Pflicht für neue Motorräder zu erreichen
Der Abwägungsprozess mit allen diskutierten Vor- und Nachteilen der unterschiedlichen Ansätze kann hier nicht
wiedergegeben werden, lediglich das Ergebnis. Es wurde entschieden, motorradfahrerorientiert zu arbeiten, da dies den
schnellsten Erfolg versprach. Für die Kampagne wurde deshalb folgende Strategie entwickelt: über eine Stimulierung der
Nachfrage direkt und durch Änderung der Position der Fachpresse indirekt soll die Industrie Anreize bekommen, mehr
Motorräder mit ABS anzubieten
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Berichte
Dazu wurden die folgenden Zielgruppen identifiziert:
• Journalisten der Motorrad-Fachpresse
• Auto- und Motorradjournalisten der allgemeinen Presse
• Multiplikatoren der Sicherheitsprogramme
• Sicherheitsorientierte Motorradfahrer
• Motorradfahrer
Als Teilziele zur Erreichung des oben genannten Hauptzieles wurden formuliert:
• Änderung der ABS bezogenen Berichterstattung in der Fach- und Tagespresse
• Integration ABS bezogener Elemente in die vorhandenen Sicherheitsprogramme
• Information der Motorradfahrer über die Probleme der Motorradbremsung und die Vorteile von ABS
• Erhöhen der Akzeptanz von ABS bei den Motorradfahrern
• Schaffen von Nachfragedruck gegenüber Motorradhandel und Motorradindustrie
• Aufhebung bestehender Hemmnisse in Verordnungen und Richtlinien, bspw. Bezüglich der Fahrschulausbildung und
Fahrerlaubnisprüfung
Umsetzung
Um der Kampagne die nötige Durchschlagskraft zu verleihen und Kontakt zur Zielgruppe Motorradfahrer zu bekommen, wurden
zu Beginn der Planung geeignete Partner gesucht, für die die Erreichung der genannten Ziele ebenso wichtig ist wie für den
GDV. Nach eingehenden Sondierungen und Verhandlungen wurden mit dem
• Allgemeinen Deutschen Automobilclub (ADAC), dem
• Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) und der
• Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände (BVF)
Kooperationsvereinbarungen getroffen, mit letzteren erst ab 2002. Zur Erreichung des politischen Teilziels und zur Erhöhung
der Glaubwürdigkeit und Akzeptanz wurde ein enger Kontakt zum Bundesverkehrsministerium gesucht. Auf Bitte der Planer
übernahm der damalige Bundesminister für Verkehr, Kurt Bodewig, die Schirmherrschaft, Beamte seines Ministeriums wurden
in die Kampagne eingebunden.
Die praktische Umsetzung erfolgte nach einem integrierten Konzept multimedial.
Den Auftakt bildete ein Fachsymposium am 21. Mai 2001. Damit wurden die Zielgruppen Journalisten (Fach- und
Tagespresse), ADAC-Sicherheitstrainer, Instruktoren und Moderatoren, Fahrlehrer, Motorradhändler und Motorradindustrie
erreicht. Spezialisten aus Hochschulen, Forschungsinstituten und Industrie vermittelten die neuesten Erkenntnisse der
Motorradunfallforschung und leiteten die Notwendigkeit von ABS überzeugend ab. Die Medienberichterstattung war sehr breit
und ausnahmslos positiv.
Während der gesamten Motorradsaison 2001 wurde die Kampagne doppelgleisig weitergeführt. In den ADAC Motorrad-
Sicherheitstrainings setzten die Moderatoren einen inhaltlichen Schwerpunkt auf ABS. Dazu diente das Kampagnevideo und
eine speziell erstellte Informationsmappe. Das Video wurde zusätzlich geeigneten Fernsehanstalten angeboten und erfreulich
häufig gesendet.
Neben der Wissensvermittlung diente ein Gewinnspiel als motivationaler Anreiz. Die Teilnehmer der Sicherheitstrainings
konnten sich an einem Quiz beteiligen, wenn sie bereit waren, knifflige Fragen zum Thema Motorradbremsen in einem
Leporello zu beantworten und die Antwortkarte einzusenden. Acht ausgeloste Gewinner wurden im Dezember 2001 zur Motor
Show nach Essen eingeladen. Sie nahmen dort auf dem Messestand der Kampagne an einer Quizshow und einer
fahrpraktischen Ausscheidung auf einem Fahrsimulator teil. Der Gewinner erhielt ein Motorrad mit ABS (BMW R 115 R).
Die Kampagne 2002 wurde am 6. März in Dortmund aus Anlass der Eröffnung der Messe "Motorräder 2002" in einer
kombinierten Fachveranstaltung und Pressekonferenz der Öffentlichkeit vorgestellt. Zusätzlich zu den Elementen des Vorjahres
(Umsetzung in den ADAC Sicherheitstrainings) und Gewinnspiel mit Quizleporello erfolgt in 2002 eine Umsetzung in den
Fahrschulen. Zur Intensivierung der fachlichen Diskussion regt eine Broschüre mit dem Titel: "Besser Bremsen. Mehr Sicherheit
durch moderne Bremstechnik. Ein Leitfaden für Motorradfahrer", die auf Anfrage über ein Postfach kostenlos abgegeben wird,
ebenso an wie ein neuer Film für den Einsatz bei Trainings- und in Fahrschulen. Teilnehmende Fahrlehrer und Moderatoren
wurden fachlich geschult.
Die Endausscheidung zum Kampagnequiz fand auf der Motorradmesse "INTERMOT" im September 2002 in München statt. Der
Ablauf entsprach dem von 2001. Das Preismotorrad war eine HONDA VFR ABS-CBS.
Um die Botschaft stärker zu verbreiten und gleichzeitig die Zielerreichung zu fördern, wurde der Internetauftritt der Kampagne
deutlich intensiviert und interaktiv gestaltet, unter anderem durch Diskussionsforen und einen newsletter. Auch eine online
Teilnahme am Kampagnequiz wurde ermöglicht. Neben der eigenen Homepage unter www.besser-bremsen.de wurde eine
Kooperation mit dem führenden Internetanbieter im Motorradbereich "www.motorrad.net" vereinbart.
Evaluation
Eine formale Evaluation der Ergebnisse der Kampagne ist aufgrund fehlender Vergleichswerte nicht möglich.
Allerdings können eine Reihe sehr positiver Ergebnisse berichtet werden.
So ist es gelungen, die Einstellung der Motorradfachpresse zum ABS vollständig zu ändern. Nicht nur haben alle deutschen
Fachzeitschriften ausführlich und positiv über die Kampagne und ihre Ziele berichtet, die führenden Titel bekennen sich in
Umkehrung ihrer bisherigen Position eindeutig zum ABS. Drei Chefredakteure haben sich das Thema in ihren Editorials zu
eigen gemacht, an die Industrie appelliert, mehr ABS anzubieten und den Motorradfahrern empfohlen, dies beim Neukauf ihrer
Maschinen nachzufragen. Europas größte Motorradzeitung "Motorrad" hat sogar die eigenen Testkriterien überarbeitet und
vergibt für ABS Sonderpunkte.
Der Gesetzgeber hat reagiert und erlaubt den Einsatz von ABS, entgegen früheren Regelungen, jetzt in allen technischen
Varianten in der Fahrschülerausbildung und in der Fahrerlaubnisprüfung.
Bei den Motorradfahrern zeigen sich erste qualitative Einstellungsänderungen in den Beiträgen in den Internet-
Diskussionsforen, quantitative in einer repräsentativen Befragung, die von der Hagstotz Marktforschung (Pforzheim)
durchgeführt wurde. Darin stimmen 75% der interviewten Motorradfahrer dem Statement zu: "Ein neues Motorrad braucht ein
ABS."
9

Berichte
Besonders bemerkenswert ist, dass die Motorradindustrie, die über ihren Verband eine ablehnende Haltung bezieht, auf der
Produktseite positiv reagiert. Waren zu Beginn der Kampagne Motorräder mit ABS nur bei BMW und Honda im Programm,
zeigten auf der weltgrößten Motorradausstellung, der INTERMOT München, im September 2002 auch Peugeot, Yamaha und
Ducati neue ABS-Motorräder bzw. Roller.
Durch die Medienpräsenz der Kampagne ist das politische Interesse der Europäischen Kommission geweckt worden. Die EU-
Kommission, die die Zahl der Verkehrstoten in Europa in den nächsten zehn Jahren halbieren will, hat Interesse an einer
Kooperation signalisiert und evaluiert das Thema derzeit. Sie tritt im Februar 2003 bei einem internationalen Symposium mit
dem Titel: "Motorradbremsen der Zukunft – Herausforderung und Verantwortung", das im Rahmen der Kampagne veranstaltet
wird, als Partner auf.
Zusammenfassung
Ein wichtiges Sicherheitsdefizit soll mit kommunikativen Mitteln gelöst werden. Mit der entwickelten Kampagne "besser
bremsen" ist es schon in den ersten eineinhalb Jahren gelungen, den Widerspruch zwischen Angebots- und Nachfragemangel
aufzubrechen, indem die Motorradfachpresse für das Thema gewonnen werden konnte. Bei den Motorradfahrern zeigen sich
deutliche Einstellungsänderungen im Sinne der Kampagnenziele, die Industrie reagiert mit neuen Produkten wie angestrebt. Die
weitere Entwicklung wird positiv erwartet, da die Kampagne in der Motorradszene intensiv diskutiert und von allen wichtigen
Einflussträgern positiv gewertet wird. Der begonnene politische Dialog mit der Bundesregierung und der EU Kommission und
der damit verbundene politische Einfluss wird helfen, das Erreichte in der Zukunft abzusichern.
Dr. Hubert Koch, 13.12.2002
Von Seiten der Versicherungswirtschaft wurde diese Initiative ins Leben gerufen. Federführend hierbei sind Dr. Alexander
Sporner von der deutschen Versicherungswirtschaft sowie Dr. Hubert Koch von Koch Consulting, maßgebliche Träger sind der
Gesamtverband der Deutschen Verkehrssicherheit (GDV) und der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR). Sinn dieser Initiative
ist es das Bremsverhalten der Motorradfahrerinnen und -fahrer nachhaltig zu verbessern. Hieraus folgt zwangsläufig die
Forderung nach der flächendeckenden Einführung von ABS-Systemen.
Der normale Motorradfahrer kann das Bremsvermögen seines Fahrzeuges leider nur sehr begrenzt einsetzen. Zu viele
Faktoren stehen dem optimalen Einsatz der Bremsen im Wege:
-Fahrbahnunebenheiten
-unterschiedlichste Fahrbahnbeschaffenheiten
-Haftfähigkeit der Reifen
-Dosierbarkeit der Bremssysteme
-Witterung
-Federungssysteme
-Verkehrssituationen (Schrecksekunde)
Selbst ausgebuffte Profis, die auf Rennstrecken und bei Testfahrten extrem gute Bremsleistungen zeigen sind im Alltagsbetrieb,
durch die verschiedenartigsten Verkehrssituationen – Stichwort Schrecksekunde – nicht in der Lage immer und jederzeit die
Bremsleistungen aus dem Renn- bzw. Testbetrieb reproduzierbar zu erzeugen.
Aus dieser Problematik rührt nun die Forderung nach dem flächendeckenden Einsatz von ABS-Systemen. Hierbei bestehen
naturgemäß von Seiten der Fahrerverbände starke Ressentiments:
-Problematik der Nachrüstung des Bestands
-hieraus resultierende Versicherungstechnische Fragen
-KFZ-„Straf-Steuer
-möglicher Nachrüstungszwang
-Bremsen in Schräglage
-Finanzieller Aufwand
-ABS im Gespann
Zur Klärung dieser Problematiken fand ein Gespräch zwischen den Initiatoren, Dr. Alexander Sporner und Dr. Hubert Koch
sowie dem Koordinationsgremium der Deutschen Fahrerverbände, der Motorradinitiative Deutschland statt. In diesem Gespräch
wurden die obigen Problematiken ausführlich behandelt und das weiter Vorgehen abgestimmt. Die meisten der obigen Punkte
konnten abschließend geklärt werden. So ist eine Nachrüstung der vorhanden Fahrzeuge von der technischen Seite nahezu
unmöglich, da dies einen schwerwiegenden Eingriff in die Fahrzeugstabilität bedeuten würde. Somit sind auch ein
Nachrüstzwang, eine Strafsteuer oder Bremssystem-abhängige Versicherungen vom Tisch.
Der gemeinsamen Tenor aus diesem Gespräch lautet, dass es der flächendeckende Einsatz von ABS-Systemen nur bei
Neufahrzeugen Sinn macht.
Eine Aspekt wurde intensiv – allerdings ohne Resultat diskutiert; das Problem des ABS-System im Gespann. Hier besteht nun
die Problematik, dass je nach Hersteller, ein am Solomotorrad vorhandenes ABS-System mit in das Gespann übernommen wird
oder auch ausgebaut wird. ABS-System für Gespanne gibt es nicht und wird es in absehbarer Zeit auch nicht geben.
Die Gründe hierfür sind relativ einfach. Die Motorradhersteller produzieren Solomotorräder. Die Zeiten in denen Motorräder von
Hause aus Gespanntauglich waren sind seit dem Produktionsstart der BMW /5 im Jahre 1969 vorbei. Nun haben die
10

Berichte
Motorradhersteller keine Veranlassung und kein Interesse – mit Ausnahme der russischen Motorradhersteller – Gelder in die
Entwicklung von Gespanntauglichen ABS-Systemen zu investieren. Die Bremsenindustrie, die ja direkt abhängig von den
Fahrzeugproduzenten ist wird ebenfalls kein Geld in diese Investitionen stecken. Hier ist einfach die finanzielle Situation
ausschlaggebend. Ersten wird nichts entwickelt, was sich dann möglicherweise nicht verkaufen lässt, zweitens ist durch die
rigorose Finanzpolitik der Fahrzeughersteller der Kostendruck auf die Zulieferer so groß, dass auch kein Spielraum mehr für
Entwicklungen bleibt, die nicht irgendwie gesponsert werden.
Für uns als Gespannfahrer bleibt somit nur die Möglichkeit auf die Gespannhersteller einzuwirken, damit sie entsprechende
Entwicklungsaufträge vergeben. Hierbei ist nun noch anzumerken, dass durch die Struktur der Gespannhersteller – in der Regel
Kleinbetriebe mit wenigen Mitarbeiter – ein Entwicklungsauftrag der einzelnen Händler deren Finanzkraft bei weitem übersteigt.
Hier wäre eine gemeinsame Organisation notwendig. Diese gibt es mit dem Bundesverband der Hersteller und Konstrukteure
von Motorrädern mit Seitenwagen (BVHK) bereits. Allerdings ist. Um ein effektives Arbeiten zu gewährleisten müssten jedoch
viele Gespannhersteller einsehen, dass man nur gemeinsam etwas erreichen kann.
Leider sind sich etliche Mitglieder des BVHK „spinnefeind“, so dass im Moment aus dieser Richtung keine Impulse zu erwarten
sind.
Nur die Interessengemeinschaft der Gespannfahrer (IGG) als Mitarbeiter im Koordinationsgremium der deutschen
Motorradfahrerverbände (MID) kann hier die neutrale Plattform bieten auf welcher der BVHK sich konsolidieren kann.
Golo
Und weil's so lustig ist: Noch ein Witz
Was kostet 'ne Kuh mit Sonderausstattung?
Ein Bauer kauft sich einen Mercedes. Er ärgert sich über die hohen Aufpreise der Sonderausstattung. Kurze Zeit
später kauft ein Vorstandsmitglied von DaimlerChrysler von diesem Bauern eine Kuh für seinen Freizeithof. Der
Bauer schreibt folgende Rechnung:
RECHNUNG
11
Einzelpreis Gesamtpreis
1 Kuh – Standardausführung – Grundpreis 4.800,00 € 4.800,00 €
Zweifarbig (braun/weiß) – Aufpreis 300,00 € 300,00 €
Rindlederbezug 200,00 € 200,00 €
Milchbehälter für Sommer- und Winterbetrieb 100,00 € 100,00 €
4 Zapfhähne 25,00 € 100,00 €
2 Stoßstangen verhornt 35,00 € 70,00 €
Fliegenwedel halbautomatisch 60,00 € 60,00 €
Düngevorrichtung (Bio) 120,00 € 120,00 €
Allwetterhufe 200,00 € 200,00 €
Zweikreisbremssystem (Vorder- und Hinterläufe) 800,00 € 800,00 €
Signaleinrichtung (mehrstimmig) 270,00 € 270,00 €
Halogenaugen (verschließbar) 300,00 € 300,00 €
Vielstoff-Futterverwerter 2.500,00 € 2.500,00 €
Die Kuh muss abgeholt werden!
Total* 9.710,00 € 9.820,00 €
*Rechnungstotal für gewünschte Ausführung
Das Dicke Ende (von Dingens)
Fährt ein Motorrad total langsam auf der A45 und wird von der Polizei angehalten.
Moppedfahrer: "Oh, war ich zu schnell?"
Polizist: "Um Gottes Willen! Sie dürfen ruhig schneller fahren. So 100 Sachen sollten schon drin sein!"
Motorradfahrer: "Aber hier stehen doch überall Schilder mit '45' drauf!"
Polizist: "Aber die zeigen doch nur die Autobahnnummer!"
Der Polizist schaut sich die Sozia an. Die sitzt stocksteif auf dem Brötchen, riesige Augen, Pupille auf unendlich und Schaum
vor dem Mund.
Polizist: "Was ist denn mit der los?"
Moppedfahrer: "Ja, ich bin vorhin die B314 entlanggefahren!"

IGG-Termine
Folgende Termine haben wir zu Veröffentlichen:
5.-07.September 2003: Gespanntraining des BVHK in Reinheim/Odenwald. Kosten ab 200,00 Euro. Info und Anmeldung: F.
Hartmann, Postfach 1254 Ingelheim, Tel.: 06132/23 73, Fax: 06132/18 74
21. September 2003: 6. Westerwälder Motorradfahrer-Gottesdienst in Emmerichenhain bei Rennerod vom CVJM
Emmerichenhain Motorradfreunde Hoher Westerwald. Info: Irene Fuhrländer, Tel.: 02664/83 96,
Dieter Schremb, Tel.: 02664/14 79, email: dieter.schremb@schremb-marx.de
28.September 2003: 3. Maintaler Bikefest mit Gespannausfahrt, Infos Peter Merz, Tel.: 06181/4 71 00 ,email:
MotorradMaintal@aol.com
19. Oktober 2003: 23. Gedenkfahrt in Frankfurt.
24.-26. Oktober 2003: Herbsttreffen der IGGespannfahrer in Berßel im Harz.
5.-7. Dezember 2003: Gespannfahrertreffen in 25572 St. Margarethen mit Kurzlehrgang für Fortgeschrittene (keine
Übungsgespanne). Info: F.-M. Wolf, Tel.: 04825/71 61, Nenngeld 35,00 Euro
24. Dezember 2003: Die „Weihnachtsmännern“ des VCM auf dem gr. Feldberg/Taunus. Infos: C. Pöhlmann, Tel.:
06109/77 04 13
Die Teilnahme erfolgt auf eigene Gefahr. Infos: Bei der Redaktion:
Claus Pöhlmann Andreas Golombowski
Tel.: 0171/797 43 87 0171/171 52 70
copyright: Christ, Kuhle Wampe ©
3. Hambacher Bikefest-Patch
€ 8,00
copyright: Christ, Kuhle Wampe ©
4. Hambacher Bikefest-Patch
€ 8,00
IGG-Store
12
Fighter Patch
€ 8,00
Aufkleber 90 x 110 mm:
€ 0,50
Aufnäher 65 x 75 mm:
Sweat-Shirt:
€ 2,50
€ 20,00
Die Lieferung erfolgt nach Bestellung versandkostenfrei gegen Scheck oder Bargeld. Bestellung bei der Redaktion
Termine, 1. Hilfe Kurse:
1. Hilfe Kurs mit Tour. Usingen, Altes Forsthaus, Infos: VCM, T. Trapp, Tel.: 06172/77 74 68 und 0172/667 27 60
Termine, z.B. Gruppen, Clubs und Vereine nach Vereinbarung und auf Anfrage.
Termine, Sicherheitstraining:
Infolge der Masse an Terminen für Sicherheitstrainings für MotorradfahrerInnen ist es uns nicht mehr möglich diese einzeln
aufzuführen. Stattdessen Listen wir Euch hier auf, wer Sicherheitstrainings für MotorradfahrerInnen durchführt bzw. über wen
Ihr Termininfos erhalten könnt.
Veranstalter:
Bundesverband der Motorradfahrer e.V. Tel.: 06131 / 503 280
Carl-Zeiss-Strasse 8 Fax: 06131 / 503 281
55129 Mainz (Hechtsheim) email: info@bvdm.de
BVDM Regionalbüro Harz-Heide Tel. :05082/91 39 11
Axel Wellighausen email: axel.crossover@t-online.de
Motorradakedemie e.V. Tel.: 06421/971 03 41
Amselweg 3 Fax: 06421/97 19 51
35096 Weimar/Lahn email: info@motorrad-akademie.de
internet : www.motorrad-akademie.de
Motorrad Action Team:
Leuschnerstr. 1 Tel.: 0711/182 – 19 77
70174 Stuttgart Fax: 0711/182 – 20 17
email: actionteam@motorpresse.de
internet: www.,otorradonline.de

ADAC:
Termine, Sicherheitstraining:
Trainingsplatz: Kontaktanschrift Telefon/Fax:
Augsburg Kempten
ADAC
Mühlhauser Straße 54m, Tel.: 0821/ 74 87 40
Regensburg
Fahrsicherheitszentrum 86169 Augsburg
Fax.: 0821/ 7 48 74 15
Aurich ADAC
Esenser Straße 122a Tel.: 04941/ 9 60 30
Geschäftsstelle
26607 Aurich
Fax.: 04941/ 96 03 20
Balingen ADAC
Wilhelm-Kraut-Straße 18, Tel.: 07433/ 99 63 11
Geschäftsstelle
72336 Balingen
Fax.: 07433/ 99 63 20
Löhne
ADAC
Stapenhorststraße 131, Tel.: 0521/ 1 08 11 60
Paderborn
Ostwestfalen-Lippe 33615 Bielefeld
Fax.: 0521/ 1 08 12 60
Berlin
ADAC
Bundesallee 29-30
Tel.: 030/ 86 86 -273 od. –275
Welzow
Berlin-Brandenburg 10717 Berlin
Fax.: 030/ 8 73 04 56
Bremen ADAC
Bennigsenstraße 2-6 Tel.: 0421/ 4 99 42 10
Weser-Ems
28207 Bremen
Fax.: 0421/ 4 99 41 79
Chemnitz Dresden
ADAC
Striesener Straße 37 Tel.: 0351/ 4 43 30
Görlitz Plauen
Sachsen
01307 Dresden
Fax.: 0351/ 4 43 33 50
Bensheim Frankenberg Frankfurt ADAC
Lyoner Straße 22
Tel.: 069/ 66 07 84 53
Gründau Kassel Wetzlar
Gotha Schleiz Suhl Erfurt
Hessen-Thüringen 60521 Frankfurt a. M. Fax.: 069/ 66 07 84 99
Baden-Baden Breisach
ADAC
Haslacher Straße 199 Tel.: 0761/ 3 68 82 31
Markdorf
Südbaden
79115 Freiburg
Fax.: 0761/3 68 82 44
Dietershausen ADAC
Maberzeller Straße 39-41 Tel.: 0661/ 9 01 1 930
Hessen-Thüringen 36041 Fulda
Fax.: 0661/ 9 01 1 931
Recklinghausen ADAC
Berghaltern 59 / SHT-Platz Tel.: 02364/ 92 08 2-0
STZ-Westfalen
45721 Haltern
Fax.: 02364/ 92 08 2 –22
Bad Oldesloe ADAC Hansa
Amsinckstraße 39-41 Tel.: 040/ 2 39 19 19
20097 Hamburg
Fax.: 040/ 2 39 19 240
Kronau ADAC Nordbaden Steinhäuser Straße 22 Tel.: 0721/ 81 04 –423
76135 Karlsruhe
Fax.: 0721/ 81 04 –255
Kiel-Boksee ADAC
Saarbrückenstraße 54 Tel.: 0431/ 66 02-0
Schleswig-Holstein 24114 Kiel
Fax.: 0431/ 66 02 –191
Koblenz ADAC Mittelrhein Hohenzollernstraße 34 Tel.: 0261/ 13 03 16
56068 Koblenz
Fax.: 0621/ 13 03 72
Kaarst
ADAC
Postfach 10 01 51
Tel.: 0221/ 38 26 94 o. 9 37 81 90
Sonsbeck
Sicherheitstraining 50441 Köln
Fax.: 0221/ 34 23 85
Braunschweig
ADAC
Lübecker Straße 17 Tel.: 05102/ 90 –264 od. 265
Fassberg Hildesheim
Niedersachsen-S.A. 30880 Laatzen
Fax.: 05102/ 90 –269
Forchheim ADAC Nordbayern Äußere Sulzbacher Str. 98 Tel.: 0911/ 9 59 52 28
90491 Nürnberg
Fax.: 0911/ 9 59 52 76
Sachsenring VSZ Sachsenring Am Sachsenring 2
Tel.: 03723/ 6 53 30
09353 Oberlungwitz Fax.: 03723/ 65 33 55
Olpe ADAC VSZ Olpe Postfach 17 46
Tel.: 02761/ 82 55 60
57447 Olpe
Fax.: 02761/ 82 55 61
Rüthen ADAC STZ Rüthen Hüding 35
Tel.: 02952/ 28 80 (nachmittags)
59602 Rüthen
Fax.: 02952/ 39 59
Saarbrücken ADAC Saarland Am Staden 9
Tel.: 0681/ 6 87 00 22
66121 Saarbrücken
Fax.: 0681/ 6 87 00 57
Engstingen Schwäbisch-Hall
ADAC Württemberg Am Neckartor 2
Tel.: 0711/ 28 00 -143 od. –144
Sigmaringen Stuttgart-Leonberg
70190 Stuttgart
Fax.: 0711/ 28 00 –145
Weilerswist ADAC
Bonner Straße 190
Tel.: 02254/ 8 11 58
Sicherheitstraining 53919 Weilerswist
Fax.: 02254/ 8 26 05
Gespanntraining:
Bundesverband der Hersteller und Importeure,von Krafträdern mit Beiwagen e.V. (BVHK)
Geschäftsstelle: Falk Hartmann Tel.: 06132/23 73
Postfach 1254 Fax: 06132/18 74
55205 Ingelheim
Gespanne werden vom BVHK gestellt. Kosten für Zweitägiges Gespann-Training:
EZ mit Ü/F: 230,00 Euro, DZ mit Ü/F: 200,00 Euro je Person
Termine: 18.-20. April 2003 und 5.-7.September 2003 in Reinheim/Odenwald
Information:
Beim Institut für Zweiradsicherheit (IFZ) gibt es eine Zusammenstellung von ca. 1000 Terminen für Motorradsicherheitstrainings.
Diese Zusammenstellung wird jedes Jahr aktualisiert und ist beim Institut für Zweiradsicherheit (IFZ) kostenlos gegen einen
frankierten und adressierten C-5-Umschlag erhältlich. (Bei Größere Anzahl: Kostenlos gegen Erstattung der Portokosten)
Anschrift:
Institut für Zweiradsicherheit (IFZ)
Postfach 120 288
45314 Essen.
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Club-Termine:
Der VCM trifft sich: Jeden 1. , 3. + 5. Montag im Monat, ab 19.30 Uhr in der Gaststätte “Dalmatia“. Götzenstr. 57 in 65760
Eschborn/Ts. Jeden 2. + 4. Donnerstag im Monat, ab 19.30 Uhr in der "Dorfschänke". Fechenheimer Weg 11, 63477 Maintal-
Bischofsheim. Da es ab und an Termin-/Ortsänderung geben kann bitte vorher Claus, Tel.: 0171/797 43 87 oder Golo, Tel.:
0171/171 52 70 anrufen.
Der ACM-Braunschweig e.V. trifft sich in der Regel jeden ersten Dienstag im Monat um 19.30 Uhr im kath. Pfarrzentrum St.
Josef in Salzgitter-Lebenstedt, Suthwiesenstr. 4. In der Regel jeden dritten Donnerstag im Monat um 19.30 Uhr ist Stammtisch
in der Gaststätte “Friedenseiche“ in Braunsschweig-Rautheim, Schillerstr. 4.Kontakt: Pfarrer Reinhard Arnold, Breslaustr. 41,
38162 Weddel, Tel.: 05306/941168, Fax: 05306/941169 e-mail: acm-bs@acm-bs.de, homepage: http://www.acm-bs.de
Der ACM-Lübeck trifft sich jeden Donnerstag um 19.30 Uhr. Kontakt: Pastor Michael Bethke, Am Stadtrand 40, 23556 Lübeck,
Tel.: 0451/49 16 60 oder Dirk Konopka, Tel.: 0451/400 78 87 oder 0171/951 64 46
Die „Christlichen Motorradfahrer Osterfeld“ treffen sich alle 14 Tage (ungerade Wochen) im Gemeindezentrum, Kapellenstr. 26
in Oberhausen, 19 Uhr, von Mai bis September jeden Sonntag 10 Uhr, jeden 3. Sonntag Tour nach Wermelskirchen (Motorradgottesdienst),
April bis Oktober jeden 2. Sonntag Touren. Info: Uwe Hüttermann, Tel.: 0208/60 64 12 oder 0172/601 00 20
Die Gespannfreunde Kassel-Korbach treffen sich jeden 1. Sonntag im Monat, ab 10.00 Uhr im Café Monschein, an der B 251 in
34466 Wolfhagen-Bründersen. Außerdem ist jeden Sonntag von 9.30-12.00 Uhr Stammtisch und jeden 1. Samstag im Monat
„Klatsch über Dies und Das“ ab 16.00 Uhr. Infos unter 05692/59 61 oder 0561/82 38 16.
Jeden Samstag „Frühstückstratsch“ im BVDM-Regionalbüro Franken, Roswitha Rösler, Tel.: 09122/83 36 00 o.0172/855 19 17
Jeden Sonntag ab 11.00 Uhr Bikerstammtisch des BVDM – Regionalbüros Harz-Heide im Eintrachtheim, Nienburger Straße in
Celle, Info bei M. Nötel, Tel.: 05141/4 32 32 oder BVDM – Regionalbüro Harz-Heide, Axel Wellinghausen, Tel.: 05082/91 39 11
oder E-Mail: axel.crossover@t-online.de
Jeden ersten Samstag im Monat Biker Frühstück des CVJM-Neviges, Kirchplatz 5 in Velbert-Neviges,ab 9.00 Uhr. Infos: CVJM-
Neviges, Thomas Heimann, Tel.: 02053/58 24, Fax: 02053/92 39 65
Jeden Samstag 20.00 Uhr Stammtisch des BMW Motorradclub Lünen e.V. in der Gaststätte „Zur Süggel“, Bebelstr. 72, 44532
Lünen. Infos: Michael Ürkvitz, Tel.: 0173/534 42 53
Jeden 1. Donnerstag im Monat um 20.00 Uhr Gespannstammtisch im Restaurant „Montebianco“ in Heidewang/Allgäu bei
Kempten. Infos: Hans Bauer, Tel.: 0831/44 87 04.
Jeden 1. Samstag im Monat, 14.00-17.00 Uhr Klönschnack bei Sauer-Sidecar International, Ellerüher Weg 2-4, 24398
Brodersby, Tel.: 04644/893
Der EC-Mot. Siegerland trifft sich jeden 1. Freitag in der Gaststätte „Zum Pinsel“ in Freudenberg in der „Flecker“ Altstadt. Infos:
Sibyll und Michael Utsch, Tel.: 02734/5 59 22, Fax: 02734/43 99 87, email: micha_sibyll@web.de (ab November 2002)
Termine nichts als Termine:
Oktober 2003:
3.-5.10.: Technikgrundkurs der Motorradakademie e.V. in Marburg. Info: Tel.: 06421/971 03 41
Fax: 06421/97 19 51, email: info@motorrad-akademie.de, internet : www.motorrad-akademie.de
17.-19.10.: Technik-Aufbaugrundkurs der Motorradakademie e.V. in Lippstadt. Info: Tel.: 06421/971 03 41
Fax: 06421/97 19 51, email: info@motorrad-akademie.de, internet : www.motorrad-akademie.de
18.10. Saison-Abschluss-Corso der "Motorradfreunde Leimsfeld – Ghostdrivers" mit anschließendem 7.
Gedenkgottesdienst für die tödlich verunglückten BikerInnen
Infos: Pfarrer Wolfgang Maltzahn, Tel.: 06691/92 88 56 Fax: 06691/92 93 01
Wohnpark.Ziegenhain@t-online.de
e-mail: Senioren-
19.10.: 23. Gedenkfahrt in Frankfurt, veranstaltet vom VCM. Infos: VCM, Claus Pöhlmann, Tel.: 06109/77 04 13 oder
Andreas Golombowski, Tel. 0171/171 52 70, internet: www.gedenkfahrt.de
22.10. 1. Berliner Motorrad Symposium in Berlin; Beginn: 13:00 Uhr
Infos: Dr. Koch Consulting, Frau Margret Hetkamp, Tel.: 02865/90 96 36 Fax: 02865/90 96 37
e-mail: margret.hetkamp@koch-consulting.net
24.-26.10.: Herbsttreffen der IGGespannfahrer in Berßel im Harz. Infos: Andreas Golombowski, Tel.: 0171/171 52 70
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Termine nichts als Termine:
November 2003:
21.-23.11.: Motorenkurs der Motorradakademie e.V. in Marburg. Info: Tel.: 06421/971 03 41
Fax: 06421/97 19 51, email: info@motorrad-akademie.de, internet : www.motorrad-akademie.de
Dezember 2003:
5.-7.12.: Gespannfahrertreffen in 25572 St. Margarethen mit Kurzlehrgang für Fortgeschrittene (keine
Übungsgespanne). Info: Frank-Michael Wolf, Tel.: 04825/71 61, Nenngeld 35,00 Euro
24.12.: Die „Weihnachtsmännern“ des VCM auf dem gr. Feldberg/Taunus. Infos: C. Pöhlmann, Tel.: 06109/77 04 13
Heiligabend-Tour des Motorrad-Veteranen-Stammtischs „Wirzenborner Liss“. Info: H. Müller, Tel.:02602/43 27
(ab 20.12.)
31.12.: Silvestertour des Motorrad-Veteranen-Stammtischs „Wirzenborner Liss“. Info: H. Müller, Tel.: 02602/43 27 (ab
20.12.)
Januar 2004:
17.-21.01. 1. Troll Rallye in Norwegen Rondane
Infos: Hille & Junker Reiner, Tel.: 02801/70 56 05 e-mail: hg_reiner@t-online.de
22.-27.01. Savallen Rallye (Kriystall Rallye oder Älg Rallye)
Infos: Hille & Junker Reiner, Tel.: 02801/70 56 05 e-mail: hg_reiner@t-online.de
Februar 2004
20.-22.02. Vorbereitungswochenende für das 23. Anlassen 2004, in Winterburg bei Bad Kreuznach. Infos: Ruprecht
Müller-Schiemann, Tel.: 06181/5 14 76, email rupi@vcm-ffm.de
April 2004:
12.04. Motorradsegnung am Ostermontag, Kath. Kirche in Hadamr-Steinbach
Infos: Peter Siimper (Road-Runners, Steinbach) Teil.: 06433/54 28
17.04. Anlassen 2004 der "Motorradfreunde Leimsfeld – Ghostdrivers", ab 13:00 Uhr
Infos: Pfarrer Wolfgang Maltzahn, Tel.: 06691/92 88 56 Fax: 06691/92 93 01 e-mail: Senioren-
Wohnpark.Ziegenhain@t-online.de
23.-30.04. GJW-Jubiläumstour: CROSSBIKER-Tour Taurusgebirge/Türkei
Infos: Detlev Oster, Tel.: 06426/69 44 Fax: 06426/58 40 e-mail: netzwerk@gjw-hessen.de
24./25.04. 23. Anlassen der Maschinen in Niedergründau bei Gelnhausen. Infos: VCM, Claus Pöhlmann, Tel.:
06109/77 04 13 oder Andreas Golombowski, Tel. 0171/171 52 70, Internet: www.anlassen.de
19./20.06. Hessentag
Juni 2004:
Juli 2004:
16.-18.07. Motorradwallfahrt in Kevelaer. Infos: Gerd Nijsted, Tel.: 02832/79 99 48, Fax: 02832/79 99 48
24./25.07. Motorrad-Veteranen-Treffen in Montabaur-Wirzenborn. Samstag-Nachmittag Veteranen-Ausfahrt. Jüngere
Semester dürfen auch mitfahren. Info: Mot.-Vet.-Stammtisch „Wirzenborner Liss“, H. Müller, Tel.: 02602/43 27
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Termine nichts als Termine:
August 2004:
06.-08.08. 6. Hambacher Bikerfest in der Waldfesthalle in Esthal, Elmsteiner Tal
Infos: Claus Pöhlmann, Tel.: 06109/77 04 13 oder A. Golombowski, Tel.: 0171/171 52 70
27.-29.08. Euro-Gespanntreffen in Hatzfeld-Reddighausen. Info: Motorradgespanne, M. Franitza, Tel.: 0700/74 33 22 77
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