Maverick Strada MT Evo S - Kyosho

26 TEST Matthias Matthias König König
Monster-Ver
Wer sich mit der Anschaffung eines
neuen RC-Cars beschäftigt,
vergleicht meist mehrere Modelle miteinander.
Eher selten sagt man sich:
den oder keinen. Um Ihnen bei der
Entscheidung für einen Brushless-
Monstertruck im Maßstab 1:10 zu helfen,
haben wir in dieser AMT einen
Dreiertest veranstaltet: Drei beliebte
Monstertrucks gehen an den Start.
Alle elektrisch motorisiert mit Brushless-Antriebsset
und Allradantrieb.
Wir prüfen die drei auf Herz und
Nieren und schauen genau hin,
welches Modell in welchem Detail gegen
die anderen punkten kann.
Conrad Electronic ist mit dem Hotlander Brushless
4WD von Reely am Start. Das Modell ist seit
Kurzem mit einem Brushless-Antrieb lieferbar
und wird wie seine Kontrahenten komplett montiert
und lackiert ausgeliefert. Der Hotlander ist
das preisgünstigste Modell in diesem Vergleich.
Ein wenig teurer ist der Maverick Strada MT Evo
S im Vertrieb von LRP electronic, der jedoch ab
Werk bereits eine umfangreichere Ausstattung
mitbringt. Zumindest optisch dominiert der Kyosho
DMT VE. Der Beschreibung nach ebenfalls ein
1:10er, tatsächlich aber ein ganzes Stück größer
als die beiden Wettbewerber.
Lieferumfang und Inbetriebnahme
Alle drei Modelle werden komplett montiert und
mit lackierter und beklebter Karosserie ausgeliefert.
Nur Kyosho legt seinem DMT VE noch einen
Bogen mit Aufklebern bei, die man zur Ausschmückung
der ohnehin bunten Karosserie noch
zusätzlich verwenden kann. Deutlicher sind die
Unterschiede bei den Ausstattungsfeatures, die
über das Rolling Chassis hinausgehen: Beim
Reely Hotlander und beim Kyosho DMT VE benötigt
man zum Fahren noch einen Fahrakku und
ein dazu passendes Ladegerät. Maverick legt diese
beiden Produkte seinem Strada MT Evo S serienmäßig
bei. Ein Steckerladegerät lädt den serienmäßigen
7,2-V-NiMH-Akku mit beachtlichen
3.000 mAh in sechs bis acht Stunden voll. Acht
Mignonzellen für den Fernsteuersender werden
bei allen Dreien noch benötigt.
Die Anleitungen
Große Unterschiede gibt es auch dabei. Zwar ist
für die ersten Fahrten nicht unbedingt eine sehr
umfangreiche Bau- und Betriebsanleitung erforderlich,
gerade bei fahrfertigen RtR-Modellen.
Zu schätzen lernt man eine umfangreiche Dokumentation
erst dann, wenn mal etwas nicht
so funktioniert, wie man sich das wünscht, oder
eine Reparatur erforderlich wird. Auf den ersten

amt 02 / 12
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Maverick MT Evo S gegen
Reely Hotlander Brushless
gegen Kyosho DMT VE
gleichstest
Blick scheint hier der Kyosho DMT VE die Messlatte
vorzulegen: Mit einer rund 60-seitigen Anleitung,
die neben der Inbetriebnahme auch
den gesamten Zusammenbau des Modells beschreibt,
wird nahezu alles dokumentiert, was es
zum DMT VE zu wissen gibt. Der deutschsprachige
Teil der 80-seitigen Anleitung beim Hotlander
reicht zur Inbetriebnahme erstmal völlig aus. Wer
mehr wissen will, findet unter http://www.conrad.
de/ce/de/product/235977/110-EP-HOTLANDER-
BRUSHLESS-4WD-RTR auch ein 30-seitiges pdf-
Dokument. Hier ist die komplette Montage mit
Zeichnungen beschrieben. Eine umfangreiche
Ersatzteiltabelle ermöglicht den Service am Modell
auch dem Einsteiger. Geringer ist der Umfang
der Anleitung beim Maverick. Sie beschreibt jedoch
ausreichend umfangreich die Inbetriebnahme
und Einstellung des Modells, mehrere Explosionszeichnungen
und eine Ersatzteiltabelle ermöglichen
die Bestellung von Ersatzteilen. Details
zu deren Einbau finden sich in der mitge-
Von links nach rechts: Reely 40 MHz,
Kyosho 27 MHz, LRP 2,4 GHz. Als einziger
Sender im Test ist der Reely Sender über
ein LC-Display programmierbar.

Kyosho DMT VE
28 TEST Matthias König
Die drei Musketiere und ihr Lieferumfang. Nur der Maverick Strada MT Evo S wird wirklich komplett fahrfertig mit
allem Zubehör geliefert.
lieferten Dokumentation hingegen nicht. Kommt
es einmal zum Serviceeinsatz, wird man passendes
Werkzeug zu schätzen wissen. Dem Hotlander
und dem Kyosho DMT VE liegen Inbus- und verschiedene
Sechskantschlüssel bei, Maverick gibt
seinem Strada einen kleinen Sechskantschlüssel
bei.
Alles eine Frage der Technik?
Technisch unterscheiden sich die drei Modelle bei
genauem Hinsehen deutlich. Obwohl auf den ersten
Blick alles gleich zu sein scheint: Allradantrieb
über Kardanwelle, Einzelradaufhängung an
einstellbaren doppelten Querlenkern, Kugellager,
der Brushless-Antrieb und eine serienmäßige
Fernsteueranlage sind Merkmale aller drei Modelle.
Bereits bei den verwendeten Sendern sind
die Unterschiede groß: Der Kyosho DMT VE ist mit
einer vergleichsweise einfachen, preisgünstig anmutenden
27-MHz-Anlage ohne Ladebuchse ausgestattet.
Reely spendiert seinem Hotlander eine
40-MHz-Anlage mit drei Kanälen, Modellspeichern
und vielen programmierbaren Funktionen,
die man eher von teureren Sendern gewohnt ist.
Maverick setzt beim Strada bereits auf die aktuelle
2,4-GHz-Technologie und auf (über Potis einstellbare)
Sonderfunktionen.
Auch bei den Chassis der Modelle gibt es deutliche
Unterschiede. Der größte Unterschied ist im
wahrsten Sinne des Wortes: die Größe. Der Kyosho
DMT VE ist rund 10 cm länger und 3 cm breiter
als seine Mitstreiter und scheint deshalb in einer
anderen Klasse zu fahren. Den Maßstab gibt
Kyosho jedoch genau wie Reely und Maverick mit
1:10 an. Anscheinend haben sich die Japaner hier
ein größeres Vorbild gesucht – falls es denn eines
gibt. Aber es kommt schließlich nicht nur auf
die Größe an, es zählen auch die inneren Werte.
Und davon hat der Kyosho DMT VE einige. Die
mit Abstand längsten Querlenker in diesem Vergleichstest,
die großvolumigsten Stoßdämpfer
und als einziges Modell im Test drei Differenzi-
Der Größte im Bunde. Rein von den Abmessungen her ist der Kyosho DMT VE eher ein 1:8er als ein 1:10er.
Der Empfänger in der Mitte des Modells ist geschützt in einer Box eingebaut.
Bei der Montage wurden alle Kabel sauber fixiert. �
ale und eine einstellbare Vorspur an der Hinterachse.
Diese nicht alltägliche Einstelloption wird
möglich durch die sogenannte Pivot-Ball-Aufhängung,
die in diesem Test nur der Kyosho DMT
VE bietet. Technisch nicht relevant sind die ebenfalls
einzigen Chromfelgen im Vergleich. Hier entscheidet
nur der Geschmack. Ebenfalls als Einziger
im Test ist der Kyosho DMT VE mit einem Aluminium-Chassis
ausgestattet. Das allerdings die
Verwindungssteifigkeit im Vergleich zu den beiden
anderen Modellen nicht merklich erhöht.
Mehr Größe braucht halt auch mehr Material für
die gleiche Wirkung. Unabhängig von der Größe
des Modells ist der Schutz der Elektronik vor
Schmutz und Feuchtigkeit bei Offroadern besonders
wichtig: Als einziges Modell im Vergleichstest
ist beim Kyosho DMT VE der Empfänger in einer
Box eingebaut. Der Fahrtregler ist bei allen
drei Modellen ungeschützt.
Unterschiede bei den Fahrwerken
Insgesamt erweckt der Kyosho DMT VE einen sehr
robusten Eindruck, wenngleich das Spiel zwischen
den Kugellagern und den Achsschenkeln
bereits im Neuzustand auffällig groß ist. Im Vergleich
zum Hotlander wirkt das Spiel in den Aufhängungen
des Kyosho DMT VE beinahe wie von
einem Schweizer Präzisionsuhrwerk. Gerade die
Hinterräder des Hotlanders lassen sich ohne große
Krafteinwirkung über einen Zentimeter hin-
und herbewegen. Durch den sehr weichen Kunststoff
ist die Grenze zwischen Spiel und Verbiegen
fließend. Hier sollte Reely nachbessern. Ansonsten
bietet die Konstruktion des Hotlanders einige
interessante Features: Als einziges Modell im Test
ist er mit Öldruckstoßdämpfern ausgestattet, die
komplett aus Aluminium gefertigt sind. Auch die
� Die Pivot-Balls an der Hinterradaufhängung ermöglichen
es, die Vorspur an der Hinterachse einzustellen. Die Stoßdämpfer
können an verschiedenen Punkten befestigt werden,
um das Fahrverhalten zu beeinflussen.
Das Vortex 10 MT Antriebsset des DMT VE wirkt sehr robust, das grobe Modul der Zahnräder
sorgt für hörbare Getriebegeräusche. �

CVD-Kardangelenke in den vorderen Achsschenkeln
gehören nur beim Hotlander zum Serienumfang,
seine beiden Kontrahenten haben hier nur
einfache Knochen verbaut.
Gerade für Parkplatzracer dürften die Reifen des
Hotlanders einen guten Kompromiss aus Grip,
Laufverhalten und Haltbarkeit bieten. Die dicken
Profilblöcke der laufrichtungsgebundenen Pneus
werden auch auf Asphalt nach vielen Akkuladungen
noch ganz passabel aussehen. Bei der
Einstellung des Fahrwerks bietet der Hotlander
durch Rechts-/Links-Spurstangen und verschiedene
Aufhängungspunkte für die Stoßdämpfer
und die oberen Querlenker viele Möglichkeiten,
das Fahrverhalten seinem Geschmack und dem
jeweiligen Untergrund anzupassen.
In diesem Punkt steht der Maverick Strada dem
Reely-Modell in nichts nach. Im Gegenteil, er bietet
sogar noch einige Aufhängungspunkte mehr
zur Auswahl. Als einziges Modell im Test arbeiten
beim Maverick Strada zwei Öldruckstoßdämpfer
pro Radaufhängung, was für einen Monstertruck
durchaus angemessen ist. Auffällig dabei ist
die deutliche Änderung der Vorspur beim Einfedern:
Sie nimmt um einige Grad zu, was in dieser
Intensität nur beim Maverick zu beobachten
ist. Ebenfalls als Einziger im Test ist er mit einem
vollständig gekapselten Getriebe ausgestattet.
Einen Motorträger aus Metall bietet neben
ihm auch der Kyosho DMT VE. Die Getriebekapselung
macht zwar die Einstellung des Zahnflankenspiels
nicht einfacher, gerade beim Einsatz im
Gelände sorgt diese Konstruktion aber für lange
Haltbarkeit und einen stets leichtgängigen Antrieb.
Die im Vergleich spielärmste Aufhängung
lässt den Maverick robust wirken, wenngleich die
verwendeten Kunststoffe etwas zu weich wirken.
� Gerade aus der Vogelperspektive sieht man die langen Querlenker
des Kyosho DMT. Rechts-/Links-Spurstangen gehören leider nicht zur Serienausstattung,
dafür hat der DMT als einziges Modell im Test Rammer,
die die Vorderachse und die Hinterachse schützen.
amt 02 / 12
Zwar sind die Materialen im direkten Vergleich
mit dem Hotlander etwas zäher, die Steifigkeit der
Kyosho-Materialien erreichen sie jedoch nicht.
Kabelverhau
Ein wenig kurios erscheint die Dimensionierung
der Kabel und Steckverbinder. Maverick stattet
den Strada MT zwar mit verpolsicheren, üppig
dimensionierten 4-mm-Goldsteckern aus, lötet
diese aber an vergleichsweise dünne Kabel mit
ca. 1,5 mm 2 Querschnitt. Das erhöht den Widerstand,
gerade bei Vollgas. Conrad setzt beim Hotlander
immerhin ca. 2,1-mm 2 -Kabel ein, die ihre
Wirkung durch die zierlichen Japanstecker jedoch
nicht entfalten können. Einzig Kyosho kombiniert
vergoldete, hochstromfähige T-Plugs mit einem
ca. 3,3 mm 2 starkem Kabel für minimalen elektrischen
Widerstand.
Saubere Arbeit!
Bevor die drei Kontrahenten im Fahrtest gegeneinander
antreten dürfen, soll die Qualität ihrer
Vormontage verglichen werden. Bereits weiter
vorne im Testbericht wurden die lackierten und
beklebten Karosserien beschrieben, die sich in
der Lackierqualität nicht voneinander unterscheiden.
Bei der mechanischen Vormontage gibt es
durchaus Unterschiede: Während beim Kyosho
DMT VE und dem Reely Hotlander die Antriebsstränge
sehr leicht laufen, dreht sich beim
Maverick Strada im Neuzustand alles ein wenig
schwergängiger. Da nichts ernsthaft klemmt,
kann sich dies nach den ersten Akkuladungen
im Betrieb noch geben. Nicht verbessern wird
sich fehlendes Öl in den Stoßdämpfern. Das fällt
gerade beim Strada MT auf, bei dem die Wahrscheinlichkeit
unvollständig gefüllter Stoßdämp-
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fer durch die doppelte Anzahl leider auch doppelt
so groß ist wie bei seinen Konkurrenten. Sowohl
beim Kyosho DMT VE als auch beim Reely
Hotlander arbeiten die Dämpfer gleichmäßig und
fast geräuschlos.
In etwa Gleichstand gibt es bei der serienmäßigen
Fahrwerkseinstellung. Lässt man +/- 1° als
Toleranz zu, so liegen alle Modelle darin. Beim
Hotlander fällt die recht große Nachspur an der
Vorderachse auf, während Kyosho die Vorspur an
der Hinterachse seines DMT VE mit rund 5° recht
groß einstellt. Bei der Voreinstellung der Federvorspannung
ist ebenfalls sauber gearbeitet worden,
gerade bei Kyosho. Denn als einziges Modell
im Test ist hier ab Werk eine Federvorspannung
eingestellt. Das Zahnflankenspiel ist bei allen drei
Modellen korrekt, auch wenn beim Kyosho DMT
VE aufgrund des Getriebegeräusches zunächst
ein anderer Eindruck aufkommt: Das grobe Modul
des Getriebes sorgt für eine akustische Präsenz,
die die beiden anderen Modelle nicht haben.
Ob allerdings das außergewöhnlich schmale
Hauptzahnrad des Hotlanders im Fahrtest außer
mit geringer Geräuschentwicklung auch mit guter
Haltbarkeit überzeugen kann, muss der Fahrtest
klären.
Welcher Akku passt?
Bevor es losgeht, wird noch untersucht, welche
Akkutypen in die Autos passen. Dem Kyosho
DMT und dem Reely ist das absolut egal. Sowohl
ein LiPo-Hardcase als auch ein NiMH-Akkupack
können verwendet werden. Wichtig beim
Hotlander ist die richtige Einbaurichtung der Halterung:
Wird sie falsch herum montiert, kann der
Akku herausfallen. In den Maverick passen LiPos,
die nicht dicker als herkömmliche NiMH-Racing-
Glatt wie ein Kinderpopo…
nur das Hauptzahnrad läuft ungeschützt .
Beim Beschleunigen auf rutschigem Untergrund drehen die Vorderräder durch das
Mitteldifferenzial gern durch. Der Kyosho überzeugt aber durch sein ruhiges,
ausgewogenes Fahrverhalten auch auf unebener Piste .

Maverick Strada MT Evo S
30 TEST Matthias König
packs sind. Zum Zeitpunkt des Tests betrifft dies
2S-Hardcase-Packs bis ca. 23 mm Bauhöhe. Allerdings
muss dann auch der Regler entsprechend
programmiert werden.
Fahrtest
Auch wenn alle drei Modelle auf dem Papier der
gleichen Modellklasse angehören, sind sie jeweils
sehr verschieden. Der Fahrtest wird damit
ganz besonders interessant. Wie bei einem normalen
Test auch, nehmen die drei Modelle zunächst
nur Asphalt unter die breiten Reifen. Dabei
kann der Geradeauslauf begutachtet und gegebenenfalls
justiert werden. Ein Reichweitentest
wird gefahren und das Verhalten des Fahrtreglers
wird beobachtet. Erfreulicherweise fahren
alle drei Modelle ohne zusätzliche Einstellarbeiten
am Regler oder Empfänger sofort los. Höchst
unterschiedlich ist dabei die Sanftheit. Brushless-
Antriebe ohne Sensor neigen ja bauartbedingt
beim Start zum Ruckeln. Hier erfreut der Reely-
Antrieb mit einem sehr weichen, langsamen Anfahren.
Beim DMT VE und dem Maverick zuckt es
schon deutlich spürbar. Der Hotlander und der
Strada entwickeln dabei ein normales, gewohntes
Getriebegeräusch. Der Kyosho DMT hingegen
klingt beinahe turbinenartig, trotz des beim Rollen
recht lauten Getriebes. Wahrscheinlich sind
es die Reifen, die dem DMT zu diesem eindrucksvollen
Klang verhelfen.
Der Geradeauslauf aller drei Modelle ist auf Asphalt
gut, einzig der Maverick fühlt sich auf diesem
Terrain merklich unwohl. Gerade bei hoher
Geschwindigkeit lässt seine Spurtreue nach,
der Geradeauslauf verschlechtert sich durch eine
Tendenz zum Schlingern. Allerdings hat Maverick
den Strada auch mit Offroad-Pneus ausgestattet,
die sich eher auf grobes Gelände als auf langweiligen
Asphalt freuen.
Auffällig ist gerade beim Kyosho DMT die recht
eingeschränkte Reichweite. Während seine Kontrahenten
noch fehlerfrei die Sendersignale empfangen,
fängt der DMT bereits nach gut 50 Metern
an zu zucken. Wenn er rund 10 Meter später
gar kein Empfangssignal mehr bekommt, bleibt er
einfach stehen.
Beim Verzögern überzeugen alle drei Modelle
mit einer sehr wirkungsvollen Bremse. Besonders
angenehm ist die Dosierbarkeit beim Reely. Der
Maverick schafft bei einer Vollbremsung auf Gras
zwar einen Purzelbaum vorwärts – die Dosierbarkeit
des elektronischen Ankers sollte jedoch etwas
feinfühliger sein.
Bei allen drei Modellen setzt der Rückwärtsgang
ein, wenn der Gashahn nach dem Bremsen kurz
in Neutralstellung gebracht und dann noch einmal
nach hinten gerückt wird. Die Geschwindigkeit
ist bei den RC-Cars von Reely und Kyosho
rückwärts recht gering, der Maverick kann hingegen
auch rückwärts schnell sein.
Auch die Weitergabe von schnellen Gasstößen
schafft der Fahrtregler des Maverick zufriedenstellend.
Der Reely-Regler löst hier noch etwas
feiner auf, während der Kyosho DMT mehrere
kurze Gasstöße zu einem langen umbaut und
deshalb die an sich willkommene Giftigkeit vermissen
lässt.
Geschwindigkeitskontrolle
Bei der Ermittlung der Höchstgeschwindigkeit
wurden alle drei Modelle nacheinander mit
dem gleichen Akku ausgestattet. Natürlich wurde
der Kraftspender vor jedem Einsatz frisch geladen,
sodass gleiche Bedingungen für alle Mo-
Der fahrbereite Maverick
Strada MT Evo S.
Die Vorderachse des Maverick Strada wirkt kompakt und robust.
Das Reifenprofil ist ideal für Fahrten im schwereren Gelände.
delle galten. Der Maverick verweist seine Kontrahenten
in dieser Disziplin deutlich auf die Plätze.
Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von
rund 55 km/h auf Asphalt, was sich durch den
etwas unscharfen Geradauslauf noch viel schneller
anfühlt. Die beiden anderen Modelle liegen
in etwa gleich auf, können die 50-km/h-Marke
jedoch nicht knacken. In Kurven zeigen sich alle
Modelle auf Asphalt gut beherrschbar. Mit angemessenem
Speed angefahren, verhalten sich die
drei RC-Cars neutral bis untersteuernd, ein Gasstoß
drückt die Hecks der Autos nach außen. Hier
kommt dem Kyosho DMT sein höheres Gewicht
und sein langer Radstand zugute. Er fordert vom
Piloten im Vergleich am wenigsten Reaktionsgeschwindigkeit
und Fahrkönnen, um spektakulär
um die Kurven zu fahren. Allerdings kommt
er durch sein drittes Differenzial auch etwas weniger
flink aus der Kurve als Maverick und Hotlander,
bei denen weniger Power durch Schlupf
verloren geht.
Bevor die drei RC-Cars nun artgerecht ins Gelände
durften, wurde ein kurzer Check durchgeführt.
Beim Maverick haben sich alle vier Räder gelöst,
die Muttern waren fast abgefallen. Beim Kyosho
DMT VE war der Rundlauf eines Reifens noch immer
nicht ganz perfekt, und beim Hotlander hatte
sich eine Schraube der Stoßdämpferbefestigung
gelöst. Alles keine schlimmen Sachen, aber bemerkenswert
allemal.
Endlich offroad!
Mit vollen Akkus durften die drei Kontrahenten
auf die permanente Offroad-Rennstrecke des
AMC Tuttlingen. Der Rundkurs besteht aus relativ
hartem Lehm und war aufgrund des sonnigen
Wetters ziemlich staubig. Einzelne Rasenflecken
Als einziges Modell im Test hat der Strada ein gekapseltes Getriebe.
Da steht nichts hervor, kein Loch
stört: die Chassisunterseite des
Maverick Strada.

sorgen für zusätzliche Unebenheit. Die recht geringe
Streckenbreite fordert ein präzises Fahren,
möchte man auf der Ideallinie bleiben.
Der Strada startete sofort mit einer langen Staubfahne,
bevor er sich, noch im Beschleunigen, um
die eigene Achse drehte. Gut, hier ist dann wohl
Vorsicht angesagt. Mit viel Zurückhaltung im linken
Zeigefinger war es dann möglich, den Maverick
sauber um die Kurven zu zirkeln. Trotz der
langen Strecke waren Vollgasfahrten nur selten
möglich, weil das Schluckvermögen der acht
Stoßdämpfer für zügige Fahrt etwas besser sein
könnte. Das Modell neigt deutlich zum Springen.
Nach dem Landen aus diesen kurzen Flügen folgt
auf zu beherzten Gaseinsatz nicht selten ein Dreher,
was schon nach ein wenig mehr Übung verlangt.
Eine Rutschkupplung wäre jetzt sehr hilfreich,
aber weder der Maverick noch die anderen
Modelle sind mit diesem Feature ausgestattet.
Also ist Vorsicht beim Gas geben angesagt,
und die Lenkbewegungen gerade bei höheren
Geschwindigkeiten sollten sehr weich und klein
sein, möchte man nicht spektakulär, sondern
schnell unterwegs sein.
Wirklich schnell ist man jedoch leider nicht,
weil der Strada ständig seine Räder verliert. Das
klingt komisch, ist aber so. Auch neue Stoppmuttern
konnten das Problem nicht wirklich lösen.
Lediglich solche mit Bund linderten das
Problem, wenn man sie fest genug anzog. Dann
allerdings drücken die Radmitnehmer auf die
Kugellager und sorgen für ein leichtes Klemmen
im Antrieb. Das geht auf die Fahrzeit, die Fahrleistungen
und die Motortemperatur: Immerhin
85°C hatte das Aggregat nach einer Akkuladung,
die auf der Rennstrecke für rund 10 Minuten
Fahrzeit reichte.
Kompakt gebaut und alles drin. Die Akkuhalterung des Maverick Strada
ist nicht für alle Lipo-Akkus ausgelegt.
amt 02 / 12
Deutlich kühlere 60°C konnten am Motor des Hotlanders
nach einer Akkuladung gemessen werden.
Der 4.600 mAh große LRP-NiMH-Akku im Testwagen
reicht hier für etwa 20 Minuten Fahrzeit. Das
spricht für einen leicht laufenden Antriebsstrang
und einen sparsamen Motor. Dass sparsam nicht
gleich spaßfrei bedeuten muss, zeigt der Hotlander
auf der Rennstrecke. Mit einem beeindruckend
gut abgestimmten Fahrwerk bügelt er auch
große Unebenheiten weg, sodass die Räder nur
selten den Bodenkontakt verlieren und der Motor
kurz hochdreht. Mit viel Gefühl am Gasfinger und
sehr feinfühligen, kleinen Lenkausschlägen ist das
Modell überraschend schnell über den Kurs zu bewegen.
Einfacher würde das gehen, wenn die Reifen
mehr Griff aufbauen würden. Das Blockprofil
ist zwar ganz gut geeignet für die Straße und dort
auch sicher sehr haltbar. Auf rutschigem, staubigem
Untergrund bauen die Pneus des Hotlanders
jedoch zu wenig Griff auf.
So ein Problem kennt der Kyosho DMT nicht. Seine
feinen Pinspike-Reifen nutzen sich zwar auf
Asphalt ab wie Gurken auf dem Hobel, hier auf
der staubigen Piste sind sie perfekt. Der DMT
fährt sauber und neutral in Kurven hinein, drückt
gleichmäßig über alle vier Räder nach außen,
und zieht am Kurvenausgang auch bei massivem
Gaseinsatz stur nach vorne. Keine Tendenz auszubrechen.
Nur ein Sperrdiff, gerade in der Mitte,
vermisst man. Denn dann würde weniger Leistung
an der entlasteten Vorderachse verloren gehen.
Für etwas mehr Präzision könnte Kyosho ein
schnelleres und stärkeres Lenkservo verbauen.
Hier sind die kleineren Modelle von Reely und
LRP im Vorteil.
Auf der Geraden liegt der DMT wie das sprichwörtliche
Brett, und auch weniger erfahrene RC-
Zwei Stoßdämpfer, �
ein oberer Querlenker
pro Rad, und viele
Möglichkeiten, diese zu
montieren.
Beste Höchstgeschwindigkeit
im Test: Der
Strada von Maverick ist
richtig schnell! �
www.amt-racing.de 31
Piloten werden sich nach nur wenig Übung über
die guten Rundenzeiten freuen. Es kommt eben
doch auf die Größe an, wenn man den Vergleich
hier ziehen möchte. Und dabei bleibt der Kyosho
DMT VE ganz cool: Gerade einmal 45°C war der
Motor nach einer Akkuladung warm, sodass hier
noch Luft für eine längere Untersetzung ist.
Am Ende eines langen Testtages wurden alle Modelle
auf Verschleiß und Schäden untersucht.
Während beim Kyosho DMT keine Veränderung
beim Spiel in der Aufhängung festgestellt wurde,
schien der Maverick schon etwas mehr gelitten zu
haben. Beim Hotlander hat sich das bereits von
Anfang an recht große Spiel nicht vergrößert. Auch
das sehr filigrane Hauptzahnrad hat allen Zweifeln
zum Trotz keine Verschleißerscheinungen, nur
deutliche Schmutzanhaftungen durch das Fett.
Schlussbetrachtung
Der Überraschungsstar in diesem Vergleich ist der
Reely Hotlander Brushless. Er wirkt durch das große
Spiel in den Aufhängungen zwar nicht so robust
wie seine Konkurrenten, überzeugt aber mit
seinem Fahrwerk, seinem Fahrverhalten und einem
sehr guten „Preis-Speed-Verhältnis“. Dieses
Verhältnis ist beim LRP Maverick Strada MT Evo S
durch den höheren Topspeed und die bessere
Serienausstattung sogar noch ein bisschen besser,
wenngleich der Hersteller bei einigen konstruktiven
Details noch einmal Evolution betreiben
könnte. Der deutlich größere und teurere Kyosho
DMT VE kann dem Maverick beim Topspeed zwar
nicht davonfahren. Durch das sehr gute Fahrwerk
und den sehr robusten Gesamteindruck rechtfertigt
er aber den Mehrpreis zu seinen Konkurrenten,
auch wenn einige Ausstattungsdetails nicht
so recht premium wirken.

Reely Hotlander Brushless
32 TEST Matthias König
Akku rein, dann kann der Reely Hotlander
Brushless starten. Es passen LiPound
NiMH-Akkupacks in die Halterung.
Ein Schweizer Käse zwar, aber ein glatter: der Unterboden des Hotlanders.
Der Hotlander kann mit seiner guten Fahrwerksabstimmung und den Fahrleistungen gefallen.
Wirkt filigran, hat sich im Fahrbetrieb aber bewährt:
das schmale Hauptzahnrad des Hotlander Brushless.
Durch die verschiedenen Befestigungspunkte kann
das Fahrverhalten verändert werden. Ab Werk
hat Reely das Modell jedoch bereits sehr ausgewogen
eingestellt. Als einziges Modell im Test besitzt
der Hotlander reibungsarme CVD-Kardangelenke in
den Vorderrädern.
Quadratisch, praktisch,
Hotlander.
Pro & ConTra
Reely Hotlander Brushless
+ Fahrleistungen
+ Fahrwerksabstimmung
+ Sonderfunktionen der RC-Anlage
- Spiel in der Aufhängung
Kyosho DMT VE
+ ruhiges, ausgewogenes Fahrverhalten auf
unebener Piste
+ Fahrleistungen im Gelände
+ Materialanmutung
- RC-Anlage im veralteten 27-MHz-Band
- hoher Preis
Maverick Strada MT Evo S
+ kompletter Lieferumfang
+ 2,4-GHz-RC-Anlage
+ beste Höchstgeschwindigkeit im Test
- anspruchsvolles Fahrverhalten
- viel Spiel und Klemmen in Radaufhängungen

amt 02 / 12
www.amt-racing.de 33
TEChniSChE DaTEn
Modell Reely Hotlander Brushless Kyosho DMT VE Maverick Strada MT Evo S
Artikelnummer 235977-62 30843 MV12609
Lieferumfang Modell, RC-Anlage Modell, RC-Anlage Modell, RC-Anlage, Fahrakku,
Ladegerät
Maßstab 1:10 1:10 1:10
Länge 402 mm 493 mm 398 mm
Breite 342 mm 395 mm 304 mm
Radstand 261 mm 312 mm 271 mm
Spurweite vorne 283 mm 310 mm 247 mm
Spurweite hinten 282 mm 312 mm 249 mm
Reifendurchmesser v/h 130 mm 147 mm 120 mm
Reifenbreite v/h 68 mm 78 mm 54 mm
Bodenfreiheit maximal 58 mm 64 mm 54 mm
Gewichtsverteilung vorn/hinten* 48/52 47/53 48/52
Nachlaufwinkel 0° 7° 9°
Nachlauf 0 mm 6 mm 6 mm
Spreizung 0° 0° 0°
Lenkrollradius 11 mm 4 mm 24 mm
Lenkhebelwinkel 15° 17° 17°
Sturz vorn/hinten 0° einstellbar 0° einstellbar 0° einstellbar
* gemessen mit 7,2 V 3.000 mAh NiMH-Akkupack
auSSTaTTung DEr TESTMoDEllE
Modell Reely Hotlander Brushless Kyosho DMT VE Maverick Strada MT Evo S
Fernsteuerung 3 Kanal 40 MHz 2 Kanal 27 MHz 2 Kanal 2,4 GHz
Motor Brushless 12 Turns Brushless 10 Turns Brushless
Karosserie Truck Truck Truck
Gewicht* 2.470 g 2.910 g 2.370 g
Hersteller/Vertrieb Conrad Electronic Kyosho LRP electronic
Bezugsquelle Conrad Electronic Fachhandel Fachhandel
Empf. Verkaufspreis 229,00 € 449,00 € 249,90 €
* gemessen mit 7,2 V 3.000 mAh NiMH-Akkupack
DiE KonSTruKTion
Modell Reely Hotlander Brushless Kyosho DMT VE Maverick Strada MT Evo S
Chassis Kunststoff Wannenchassis abgekantete 2,5 mm Aluminiumplatte Kunststoff Wannenchassis
Vorderachsaufhängung Einzelradaufhängung an doppelten Pivot-Ball-Einzelradaufhängung an Einzelradaufhängung an doppelten
Querlenkern
doppelten Querlenkern
Querlenkern
Hinterachsaufhängung Einzelradaufhängung an doppelten Pivot-Ball-Einzelradaufhängung an Einzelradaufhängung an doppelten
Querlenkern
doppelten Querlenkern
Querlenkern
Getriebe zweistufig zweistufig zweistufig
Differenzial 2 Kegelraddiffs 3 Kegelraddiffs 2 Kegelraddiffs
Der Kyosho DMT VE zeigt ein ruhiges, ausgewogenes
Fahrverhalten auf unebener Piste.