Programmheft SAC 2017neu

www.sachsen-classic.de

VON LIMITIERTEN AUFLAGEN, 

BEGRENZTEN STÜCKZAHLEN UND 

GRENZENLOSER BEGEISTERUNG. 

Als ofizieller Uhrenpartner der Sachsen 

Classic Rallye zeigt UNION Glashütte sein 

Faible für die automobilen Schönheiten 

von gestern. Der exklusiv auf 250 Exemplare 

begrenzte Noramis Chronograph „Limitierte 

Edition Sachsen Classic 2017“ ist genauso 

anmutend und selten, wie die berühmten 

Klassiker dieser Tage. Ein sportlich eleganter 

Zeitmesser, der mit seinem edlen grünen 

Zifferblatt und den hellen Rallyestreifen einen 

selten exklusiven Eindruck hinterlässt. 

NORAMIS CHRONOGRAPH 

LIMITIERTE EDITION 

SACHSEN CLASSIC 2017 

www.union-glashuette.com 

UNION Glashütte ist offizieller Uhrenpartner 

der Sachsen Classic Rallye 2017

INHALT 

4 GRUSSWORTE 

8 ZEITPLAN 

Wann sind die Autos wo zu sehen? 

10 STRECKENPLAN UND ETAPPENZIELE 

624 Kilometer durch Sachsen und 

Umgebung 

14 ZEICHEN UND SYMBOLE 

Was bedeutet der Rallye- 

Schilderwald? 

16 KLASSENEINTEILUNG 

Von vor 1930 bis 1997 

18 WIE FÄHRT MAN RALLYE? 

Tipps und Tricks zur Teilnahme 

24 VON KÄFERN UND VULKANEN 

Auf der Strecke der Sachsen Classic 

36 MEISTER - STÜCKE 

Siegerprämien von UNION Glashütte 

38 FAHRERAUSSTATTUNG 

Teilnehmershirts von Sieger 

40 RETTER IN DER NOT 

Das Jokerfahrzeug für den Pannenfall 

42 MARKENLEXIKON 

Geschichte und Geschichten 

der Hersteller 

66 STARTERFELD 

Teams und Autos der Teilnehmer 

110 UNTER STROM 

Das Kompetenzzentrum Elektromobilität 

in der Gläsernen Manufaktur 

112 ZEITKONTROLLE BEI NILES SIMMONS 

Die Rallye im Werk in Chemnitz 

114 DER TRABANT WIRD 60 

Die Rennpappe als Rallye-Auto 

116 DER SACHSENRING 

Fahrsicherheitszentrum und 

Rennstrecke 

118 RUND UM ZWICKAU 

Motorräder bei der Sachsen Classic 

120 STARTERFELD MOTORRÄDER 

Teams auf zwei und drei Rädern 

128 AUTOMUSEEN IN SACHSEN 

Eine aktuelle Übersicht mit 

Adressen und Öffnungszeiten 

132 SEHENSWERTES SACHSEN 

Touristische Ziele an der Strecke 

136 POKALE MIT HUBRAUM 

Hochleistungskolben als Siegprämie 

138 OLDTIMER IM PRINT 

Motor Klassik und YOUNGTIMER 

stellen sich vor 

142 KLASSIKER IM NETZ 

Die Motor Klassik Online-Plattform 

144 DANK AN DIE SPONSOREN 

146 IMPRESSUM 

3

HERZLICH WILLKOMMEN 

Liebe Teilnehmerinnen und Teilnehmer, 

liebe Oldtimerfans, 

Foto: Sächsische Staatskanzlei, Jürgen Jeibmann 

Stanislaw Tillich, 

Ministerpräsident des 

Freistaates Sachsen 

herzlich willkommen in Sachsen! Ich freue mich sehr, 

dass die„Sachsen Classic“ einmal mehr zu einer 

erlebnisreichen Oldtimer-Rallye in unseren Freistaat 

einlädt. Mit der 15. Auflage feiern wir in diesem Jahr 

ein Jubiläum. Das große Interesse und die Begeisterung 

der Zuschauer in den vergangenen Jahren 

machen deutlich: Die „Sachsen Classic“ ist längst 

selbst zum Klassiker geworden. 

In unserem Freistaat haben der Automobilbau und der 

Motorsport nicht nur eine lange Geschichte und eine 

große Tradition. Heute wird in Sachsen auch die 

Mobilität der Zukunft entwickelt und an verschiedenen 

Orten werden Automobile der neuesten Generation 

gebaut. Zum Beispiel der E-Golf in der Gläsernen 

Manufaktur in Dresden, die in diesem Jahr das Ziel 

der Rallye ist. 

Tradition und Zukunft lassen sich auch entlang der 

Strecke erleben. Die Rallye beginnt in der bedeutenden 

Automobilregion um Zwickau und Chemnitz und führt 

dabei natürlich über den Sachsenring, der in diesem 

Jahr seinen 90. Geburtstag feiert. Weiter geht es über 

das Erzgebirge zu unseren tschechischen Nachbarn 

und Freunden und schließlich in die wundervolle 

Sächsische Schweiz. Von dort führt der Weg durch 

meine Lausitzer Heimat in die Landeshauptstadt. 

Für eine gelungene Rallye ist also alles vorbereitet. 

Zu dieser 15. „Sachsen Classic“ gilt mein Dank den 

Organisatoren und Unterstützern, die einmal mehr die 

große Automobiltradition in unserem Freistaat aufleben 

lassen. Allen Teilnehmern und Zuschauern wünsche 

ich eine schöne und spannende Rallye – und ich würde 

mich freuen, wenn Sie 2018 wiederkommen! 

Ihr 

4

BEI UNS GAB’S SCHON EIN FAHRWERK, 

ALS ANDERE NOCH EIN FUHRWERK HATTEN. 

Die Sachsen hatten schon immer Benzin im Blut. Bereits 

1904 gründete August Horch in Zwickau seine Fabrik für 

„Motorwagen“. Es folgten Marken wie Wanderer, DKW, 

Auto-Union – Namen, die so klangvoll sind wie ein 

Zwölfzylinder. Heute bauen Volkswagen, Porsche und 

BMW in Sachsen. Mittlerweile stammt jeder zehnte 

deutsche Pkw aus unserem Bundesland. Ein Erfolg, 

der uns viel Antrieb für die Zukunft gibt. Falls Sie 

mehr erfahren wollen – kommen Sie nach Sachsen! 

Informationen unter www.sachsen-tourismus.de oder 

bei der Tourismus Marketing Gesellschaft Sachsen mbH, 

Bautzner Str. 45-47, 01099 Dresden, Tel. 0351/49 17 00.

WILLKOMMEN ZUR 


auto motor und sport- 

Chefredakteur Ralph Alex 

Die 15. Sachsen Classic, das bedeutet: 

ein schönes Jubiläum für die 

schönste deutsche Oldtimer-Rallye, 

die ich kenne. Warum? Wegen der Historie 

des Autolandes Sachsen, die jeder Teilnehmer 

erfährt. Wegen der Begeisterung der 

unzähligen Zuschauer am Streckenrand. Und 

wegen der einzigartigen Strecken, die alle 

Rallyeteilnehmer unter die Räder nehmen. 

Die Sachsen Classic, das ist immer Emotion 

in XXL-Dosierung! 

Start ist in Zwickau, das Ziel am dritten 

Tag dann die berühmte Gläserne Manufaktur 

in Dresden, in der 14 Jahre lang VW Phaeton 

und Bentley Flying Spur gebaut wurden. 

Jetzt hat VW sie in ein „Schaufenster für 

Elektromobilität“ umgewandelt. Derzeit 

werden hier 35 Elektro-Golf pro Tag im Einschicht-Betrieb 

montiert, zudem informieren 

sich in einer groß angelegten Ausstellung 

rund 500 Besucher pro Tag über alternative 

Antriebe und Lademöglichkeiten. Besucher 

haben zudem die Möglichkeit, Elektro-Autos 

oder Plug-in-Hybride zur Probe zu fahren. 

Fazit: Die Oldtimer, also die Helden der Vergangenheit, 

treffen die Mobilität der Zukunft. 

Motor Klassik- 

Chefredakteur Hans-Jörg Götzl 

Von allen Rallyes der Motor Presse 

Stuttgart ist die Sachsen Classic 

vermutlich die sportlichste und ganz 

sicher die Veranstaltung mit den meisten 

Zuschauern. Schon bald nach dem Start in 

Zwickau stürmen wir auf den Sachsenring, 

auf dem Jonas Folger vor wenigen Wochen 

in der Moto GP beinahe den Deutschland- 

Grand-Prix gewonnen hätte – doch damit 

es unseren langjährigen Teilnehmern nicht 

langweilig wird, fahren wir diesmal in umgekehrter 

Richtung. Kurz darauf folgt die „steile 

Wand von Meerane“, keine Rennstrecke, 

aber eine ziemliche Herausforderung für 

Mensch und Material. Weiter geht es an Tag 

Zwei nach Tschechien, wo wir im Motodrom 

von Most vorbeischauen. Die dritte Etappe 

bringt uns schließlich zur Rödertal-Rennstrecke 

nahe Radeberg. 

Und an all diesen Punkten (und an vielen 

schönen Stellen zwischendrin) werden die 

180 Teams wieder von zahllosen Zuschauern 

erwartet, welche in Sachsen eine einmalige 

Begeisterung an den Tag legen – ohne diese 

Zuschauer wäre die Sachsen Classic nur 

halb so schön. 

6

ZEITPLAN SACH- SACHSEN SC 

DONNERSTAG, 17. AUGUST 2017 

08:00 – 10:00 Uhr Akkreditierung und Technische Abnahme, Zwickau 

10:30 Uhr Begrüßung und Fahrerbriefing in Zwickau 

ab 11:30 Uhr Startaufstellung in Zwickau, Platz der Völkerfreundschaft 

Die folgenden Zeiten gelten jeweils für das erste Fahrzeug! 

12:01 Uhr Start in Zwickau, Platz der Völkerfreundschaft, 

zur Etappe Sachsenring über 128 km 

12:15 Uhr Steile Wand von Meerane 

12:30 Uhr Dittrich 

13:15 Uhr Schloss Rabenstein 

13:40 Uhr Chemnitz, Fa. Niles-Simmons 

14:10 Uhr Sachsenring, Fahrerlager 1 

14:20 Uhr GP-Kurs Sachsenring 

15:20 Uhr 25 Jahre FES, Zwickau, Crimmitschauer Straße 

ab 15:30 Uhr Tagesziel Zwickau, Platz der Völkerfreundschaft 

Nur am DONNERSTAG fahren historische Motorräder der Sachsen Classic 2017 

voraus; Hier die dazugehörigen Zeiten: 

ab 10:00 Uhr Start mit Fahrervorstellung in Zwickau, Platz der Völkerfreundschaft 

11:15 Uhr Steile Wand von Meerane 

13:30 Uhr Sachsenring 

14:45 Uhr Zielankunft in Zwickau, Platz der Völkerfreundschaft 

FREITAG, 18. AUGUST 2017 

ab 07:30 Uhr Startaufstellung in Zwickau, Platz der Völkerfreundschaft 

08:01 Uhr Start in Zwickau, Platz der Völkerfreundschaft, 

zur Etappe „Erzgebirge“ über 249 km 

08:10 Uhr Reinsdorf 

8

SEN CLASSIC 

CLASSIC RALLYE 2017 

08:25 Uhr Hartenstein 

08:55 Uhr 750 Jahre Grünhain 

10:00 Uhr Hirtstein 

10:05 Uhr Reitzenhain, Grenzübergang 

ab 11:20 Uhr 

12:45 Uhr Autodrom Most 

14:00 Uhr Zinnwald 

14:20 Uhr Europark Altenberg 

Mittagspause Fa. Starcam, ca. 50 Minuten Aufenthalt 

15:05 Uhr Alte Teplitzer Poststraße 

ab 15:30 Uhr Tagesziel Bad Schandau 

SAMSTAG, 19. AUGUST 2017 

ab 07:30 Startaufstellung in Bad Schandau 

08:01 Uhr Start in Bad Schandau zur Etappe 

„Die Gläserne Manufaktur“ über 247 km 

08:30 Uhr Sebnitz, Markt 

08:40 Uhr Schloss Langburkersdorf 

09:20 Uhr Cunewalde 

09:25 Uhr Frühlingsberg 

10:20 Uhr Bautzen, Hauptmarkt 

11:00 Uhr Bischofswerda, Markt 

ab 11:10 Uhr Mittagspause Barockschloss Rammenau, ca. 50 Minuten Aufenthalt 

12:35 Uhr Elstra, Markt 

12:45 Uhr Kloster Panschwitz-Kuckau 

13:15 Uhr Straßgräbchen Fa. TDDK 

13:50 Uhr Kamenz, Rathaus 

14:40 Uhr Rödertal-Rennstrecke 

15:00 Uhr Radeberg, Brauerei 

ab 15:30 Uhr Zieleinlauf Die Gläserne Manufaktur 

Änderungen vorbehalten 

9

DIE HÖHEPUNKTE DER S 

Gut 620 Kilometer an drei Tagen 

stehen auf dem Programm der 15. 

Sachsen Classic 2017. Nach der 

Eingewöhnungsrunde zwischen Zwickau und 

Chemnitz geht es durchs Erzgebirge nach 

Tschechien, durch das Elbsandsteingebirge 

rauf in die Oberlausitz und schließlich nach 

Dresden. Vier bekannte und etliche nicht bekannte 

Durchfahrtkontrollen (DK) müssen die 

Teams passieren, bei 15 Zeitkontrollen (ZK) 

heißt es schon mal warten, bis die passende 

Zeit gekommen ist, bei 20 bekannten Wertungsprüfungen 

(WP), bis sie an der Reihe 

sind. An solchen Punkten, vor allem aber 

bei Start und Ziel sowie bei den Mittagspausen 

bekommt man die Schmuckstücke des 

rollenden Automuseums auch mal im Stand 

gut zu sehen. Hier erfahren Sie, wo sich das 

Dabeisein für Zuschauer besonders lohnt. 

Donnerstag, 17. August 

Start und Ziel dieser ersten Etappe über 128 

Kilometer ist wie gewohnt in Zwickau auf A 9 

dem Platz der Völkerfreundschaft. Nach dem 

Passieren der Steilen Wand von Meerane 

und Schloss Rabenstein folgt eine Durchfahrtskontrolle 

bei der Firma Niles-Simmons 

in Chemnitz. Anschließend geht es über den 

Sachsenring, allerdings entgegen der üblichen 

Rennrichtung, bevor die Rallye beim 

Automobil-Entwicklungspartner FES gastiert. 

Die Nachfolger der Entwicklungsabteilung 

des Fahrzeugherstellers Sachsenring logieren 

in der Halle, wo in den Dreißigerjahren 

die Rennabteilung der Auto Union war, somit 

auf automobiltechnisch historischem Boden. 

GERA 

A 93 

A 4 

PLAUEN 

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Meerane 

Tag 1 

Langenberg 

Pleißa 

Dennheritz 

Glauchau 

Burg 

Sachsenring 

Hohenstein- 

Crossen 

Ernstthal 

Lichtenstein 

ZWICKAU 

Eckersbach 

Hartenstein 

Aue 

Grünhain 

A 72 

Köni 

10


genberg 

Pleißa 

Burg 

A 4 

CHEMNITZ 

DEUTSCHLAND 

Europapark Altenberg 

Fláje 

Liebenad 

Nové Město 

Zinnwald- 

Georgenfeld 

Weißig 

Straßgräbchen 

Döbra 

Biehla 

Rosenthal 

Reichenbach 

Kamenz 

Kloster Panschwitz-Kuckau 

Oberlichtenau Elstra 

Talsperre Bautzen 

Steina 

BAUTZEN Kubschütz 

Schloss Rammenau 

Liegau- 

Tag 3 

Bischofswerda 

Döhlen 

Augustusbad 

Gaußig 

Cunewalde 

Radeberg 

Schmölln 

Crostau 

Schirgiswalde 

Neustadt i.S. 

Steinigt- 

Rugiswalde 

wolmsdorf 

Sebnitz 

Sächsische 

Königstein 

Saupsdorf 

Schweiz 

A 17 

Bad Schandau 

Markersbach 

Bielatal 

Breitenau 

DRESDEN 

Hohenstein- 

Ernstthal 

enstein 

h 

Klíny 

Elterlein Annaberg- 

Mníšek 

Buchholz 

Litvínov 

Tag 2 

Steinbach 

Horní Jiřetín 

rünhain 

Boleboř 

Königswalde 

Načetín 

Autodrom 

Jöhstadt 

Jirkov 

MOST 

zgebirge/Vogtland 

Satzung 

CHOMUTOV 

Saběnice 

TSCHECHIEN 

20 km 

11

Freitag, 18. August 

Bad Schandau heißt heute das Tagesziel, mit 

249 Kilometern ist dies die längste Etappe. 

Sanft steigt das Erzgebirge von Westen her 

an, um dann steil nach Osten hin abzufallen. 

Es geht viel durch Wälder, die Rallye wird 

ihrer Leitfarbe grün mehr als gerecht. Vorbei 

am Hirtstein (siehe Seite 24) geht es rüber 

nach Tschechien, nach der Mittagspause bei 

der Firma Starcam (siehe Seite 89) wird das 

Autodrom von Most erreicht. Neben der 

1983 errichteten Rennstrecke gibt es zwei 

WP‘s zu bestaunen: einen Wettbewerb im 

Rückwärtsfahren und eine Gleichmäßigkeitsprüfung 

auf dem Polygon. Über Teile der 

historischen Verbindung „Alte Teplitzer 

Poststraße“ mit ihren heute noch sichtbaren 

Distanzsäulen ist am Nachmittag dann das 

Tagesziel Bad Schandau erreicht, wo der 

gesamte Rallyetross in der nach dem 

verheerenden Elbe-Hochwasser 2016 neu 

eröffneten Elbresidenz logiert. 

Samstag, 19. August 

Von Bad Schandau aus geht es heute durch 

die Oberlausitz nach Dresden. Es wird der 

Tag der Schlösser und Marktplätze, doch 

erste Attraktion auch für die Teilnehmer ist 

das wildromantische Kirnitzschtal, wo einem 

die gelbe Kirnitzschtal-Straßenbahn auch 

schon mal auf der eigenen Fahrbahnseite 

entgegen kommen kann. Cunewalde und 

Umgebung lockt im weiteren Verlauf mit den 

sehenswerten Umgebindehäusern, einer 

speziellen Mischform aus slawischer 

Blockstube und der fränkischen Fachwerkbauweise 

der deutschen Siedler, wie die 

Infoseite der Oberlausitz vermerkt. Tausende 

Umgebindehäuser in der Oberlausitz stellen 

das größte geschlossene Gebiet dieser 

einmaligen Volksbausweise in Europa dar. 

Motorsportfans besuchen das Kraftfahrzeugund 

Technikmuseum in Cunewalde, Infos 

siehe Seite 130. 

Als nächstes lockt Bautzen, die Stadt der 

Türme, mit einer Zeitkontrolle auf dem Markt 

vor dem Rathaus. Anschließend gibt es eine 

Durchfahrtskontrolle auf dem Markt von 

Bischofswerda, bevor das rollende Museum 

sich rund um das Barockschloss Rammenau 

für eine knappe Stunde zur Mittagspause 

niederlässt. Wer lieber nach Kamenz kommt, 

bitte sehr, auch dort auf dem Markt an der 

Zeitkontrolle lassen sich die Schmuckstücke 

aus acht Jahrzehnten trefflich bewundern. 

An der Radeberger Brauerei schließlich 

erwartet Teilnehmer und Besucher ein 

richtiges Volksfest, von dem die Besucher 

sicher mehr haben werden als die Rallyeteams, 

schon deshalb, weil auch hier ein 

Streckensprecher die Teams vorstellt. 

Schließlich ist die inzwischen zum Kompetenzzentrum 

Elektromobilität ausgebaute 

Gläserne Manufaktur in Dresden erreicht, wo 

die Klassiker auf die Mobilität der Zukunft 

treffen. 

12

SYMBOLE UND ZEICHEN 

Was bedeutet was am Streckenrand? 

DURCHFAHRTSKONTROLLE 

An einer DK wird die Durchfahrt vom Kontrollposten per Stempel in 

der Bordkarte bestätigt. Eine Zeitnahme erfolgt nicht. 

nach ca. 25-50m 



VORANKÜNDIGUNG ZEITKONTROLLE 

Vor diesem Zeichen muss der Teilnehmer anhalten, um seine 

Sollzeit abzuwarten. Der Teilnehmer darf das gelbe Schild eine 

Minute vor seiner Sollzeit passieren. Beispiel: Sollzeit 11:23 Uhr - 

Einfahrt erlaubt ab 11:22 Uhr. 

ZEITKONTROLLE (ZK) 

Am roten Uhren-Symbol befindet sich die Zeitkontrolle. 

Für die Einhaltung der richtigen Ankunftszeit ist jedes Team 

selbst verantwortlich. Der Beifahrer übergibt dem Zeitnehmer 

die Bordkarte zu seiner individuellen Zeit, die sich aus der 

Bordkarte errechnen lässt. 

VORANKÜNDIGUNG WERTUNGSPRÜFUNG 

Alle Wertungsprüfungen werden durch ein gelbes Schild (mit „WP“ 

oder Zielflagge) angekündigt. Die Freigabe zum Start erfolgt durch 

einen Streckenposten. Ca. 10-40 Meter danach beginnt die 

Zeitmessung per Lichtschranke oder Druckschlauch. 

WERTUNGSPRÜFUNG (WP UND WP GEHEIM (GRÜN)) 

Nach Überfahren der Startlinie überwacht der Beifahrer mit Hilfe der 

Stoppuhren die angegebene WP-Sollzeit bis ins Ziel. 

VORANKÜNDIGUNG ZIEL WP BEI LANG-/BERGPRÜFUNG 

Das gelbe Zielflaggensymbol steht in der Regel 100m vor dem eigentlichen 

Ziel. Vor diesem Schild darf der Teilnehmer anhalten, bevor er 

in den Zeitnahmebereich einfährt. Nachdem das Zielflaggensymbol 

passiert wird, darf nicht mehr angehalten werden. Die Räder des 

Fahrzeugs müssen während der WP immer in Bewegung sein. 

ZIEL (WP UND WP GEHEIM (GRÜN)) 

Am roten Zielflaggensymbol befindet sich die Zeitnahme 

(Lichtschranke oder Druckschlauch) einer Wertungsprüfung. 

Nachdem der Teilnehmer das Ziel passiert hat, fährt er 

ohne anzuhalten auf der im Roadbook beschriebenen Strecke weiter. 

14

Wir beschriften KLASSIKER klassisch … 

… und drucken XXL mit modernster Technik für nahezu 

alle Flächen und Dimensionen! 

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Deutschland und darüber hinaus. Wir folieren Fahrzeuge 

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ALLE KLASSEN 2017 

KLASSE 1 (BIS BAUJAHR 1930) 

Von den Anfangszeiten des Automobils bis ins 

Jahr 1930 reicht diese Fahrzeugklasse. Motoren 

bis an die acht Liter Hubraum, meist verteilt auf 

sechs oder acht Zylinder, befeuern unter großen 

Kühlerhauben zweisitzige Roadster oder treiben 

Limousinen an, die an Postkutschen erinnern. Geradezu 

ein Paradebeispiel hierfür ist der Hudson 

33 Mile-a-minute Raceabout aus dem Baujahr 

1912, dessen 5,7-Liter großer Vierzylinder 33 Pferde 

auf die hölzernen Speichenräder loslässt. 

KLASSE 2 (VON 1931 BIS 1946) 

Die Grenzen des automobilen Wachstums sind 

erreicht. Zumindest was die Hubräume betrifft, 

scheint dies sicher zu sein. Deshalb werden Fahrzeuge 

zwischen 1931 und dem Ende des Zweiten 

Weltkrieges auch als „Post Vintage“-Automobile 

bezeichnet. Ein besonders kleinwüchsiger Vertreter 

dieser neuen Gattung ist der Adler Trumpf 

Junior Sport, gebaut 1936, dem für seine 28 PS 

ein gerade mal einen Liter großer Vierzylinder 

reicht, um zwei Passagiere zu befördern. 

w 

zä 


Die Zeit bis 1961 wird auch als „Post War“-Epoche 

bezeichnet. Brezel-Käfer, Opel Kapitän oder 

Ford Taunus mobilisierten nach dem Krieg die 

Massen. Für die besser betuchten wurden Mercedes 

Flügeltürer, Porsche 356, Austin-Healey oder 

die Straßenkreuzer in den USA Ikonen wachsender 

mobiler Freiheit. Im damaligen Osten konnten 

sich ebenfalls die wenigsten den Skoda Felicia 

leisten, schon gar nicht wie hier als Cabrio von 

1961. 50 PS reichten zum offen fahren. 

16

Bei der Silvretta Classic steigt nicht nur 

der Gesamtsieger aufs Treppchen, sondern 

es werden auch sechs Klassensieger ermittelt. 


Im Laufe der Sechzigerjahre tritt die deutsche 

Wirtschaftswunderzeit in ihre letzte Phase. Typische 

Fahrzeuge dieser Epoche sind die Mercedes 

Pagode, der VW Käfer und die BMW der „neuen 

Klasse“ oder der Peugeot 404 unseres französischen 

Nachbarn. Ein echter Exot ist die nie in Serie 

gegangene, von Karmann gebaute Cabrio-Version 

des VW 411, der vorletzten Ausbaustufe vor 

der Umstellung auf Frontmotor und -antrieb. Der 

Vierzylinder-Boxer im Heck leistet 68 PS. 


Wer diese Autos in seiner Jugend noch als Neuwagen 

erlebt hat, möchte sie zu den Youngtimern 

zählen, aber mit gut 40 Jahren auf dem Buckel 

zählen sie mittlerweile zu den Oldtimern. Etwa der 

VW Golf I, der auf den ewigen Käfer folgte. Auch 

ein Mercedes-Benz der Baureihe W 115, ein Ford 

Capri und sogar der erste Fiesta sind hier eingegliedert. 

Und natürlich der 1973 eingeführte VW 

Passat Typ 32, nun mit Vierzylinder-Reihenmotor, 

vorne quer eingebaut und Frontantrieb. 


Die Youngtimer-Klasse. Autos, die mindestens 

20, aber auch bis zu 40 Jahre alt sind und auf 

dem besten Weg, ein Klassiker zu werden. Dazu 

zählt der Audi Quattro von 1988, aber auch ein 

Porsche 911 Carrera oder ein Mercedes-Benz W 

126 und ein VW-Bus T3b. Als Alltagssportler mit 

Großserientechnik ein Erfolgsmodell war der Ford 

Capri, hier in der letzten Ausbaustufe von 1983 

mit dem großen 2,8-Liter V6 und 160 PS. In solch 

feinem Zustand ist er zum Exoten geworden. 

17

EINE FRAGE DER ZEIT 

18

Bei den Motor-Presse-Rallyes geht es nicht um 

Tempo, sondern um Präzision. Tipps zum Umgang 

mit Roadbok, Druckschlauch und Stoppuhr 

Tripmaster, drei Stoppuhren 

und das Roadbook: voll 

analog und rein mechanisch, 

wie es die Sanduhrklasse 

erfordert 

D 

ie Teilnahme an den Motor Klassik-Rallyes 

ist sehr begehrt. In der 

Anmeldephase gehen mehr Nennungen 

ein, als Teams zugelassen werden 

können. Die zwangsläufig nötige Auswahl 

beschränkt sich bewusst nicht nur auf Preziosen 

wie einen Mercedes 300 SL, Porsche 

356 oder Jaguar XK 140. Auch und gerade 

Klassiker, die einmal als reine Gebrauchsautos 

gedient haben, sind sehr willkommen. 

Das Teilnehmerfeld wird bei den Motor- 

Klassik-Rallyes nicht allein aus teuren Exoten 

zusammengestellt. Denn es liegt dem Veranstalter 

am Herzen, eine möglichst illustre 

Vielfalt der Automobilgeschichte an den Start 

zu bringen. Dazu gehören auch volksnahe 

Sympathieträger wie ein Opel Rekord, VW 

Käfer, 3er BMW oder Ford Taunus, die in 

einem technisch wie optisch guten Zustand 

für weniger als 5000 Euro zu haben sind. 

Die Orientierung auf allen Motor Klassik-Rallyes 

gerät nicht übermäßig schwierig. 

Das detaillierte Roadbook, also der Aufschrieb 

der Fahrtroute, lässt keine Fragen 

offen und wird durch Chinesenzeichen 

dokumentiert. Das sind Zeichen, bei denen 

ein schwarzer Punkt den eigenen Standort 

beschreibt und ein Pfeil die Fahrtrichtung 

angibt. 

Links neben den Chinesenzeichen steht 

die Kilometrierung. Sie besagt, wann genau 

die Fahrtrichtung zu wechseln oder beizubehalten 

ist. Es ist Aufgabe des Beifahrers, 

das Roadbook zu lesen. Er muss dem Fahrer 

rechtzeitig ankündigen, wann er abzubiegen 

hat, Kreuzungen zu überfahren sind oder wie 

weit es noch bis zur nächsten Zeitkontrolle ist. 

19

Hohe Schule (ganz oben): Direkt nach 

Ende der WP beginnt die geheime 

Letzteres ist besonders wichtig, denn jeder 

Teilnehmer hat für die einzelnen Streckenabschnitte 

der Fahrtroute festgeschriebene 

Start- und Ankunftszeiten. Für ein zu spätes 

oder zu frühes Abstempeln der Bordkarte an 

den Zeitkontrollen gibt es Strafpunkte. Wenn 

Sie diesen Part ohne Strafpunkte meistern, 

sind sie schon gut mit dabei. Und keine 

Sorge, die Zeiten sind üppig bemessen – 

niemand muss rasen oder schneller fahren, 

als die Polizei erlaubt. So bleibt genügend 

Zeit, die malerische Landschaft mit Genuss 

an sich vorbeiziehen zu lassen. 

Um die vordersten Plätze wird an anderer 

Stelle gekämpft: bei den Wertungsprüfungen. 

Hier muss eine definierte Strecke in einer 

festgeschriebenen Zeit durchfahren werden. 

Gemessen wird vom Veranstalter entweder 

mit Lichtschranken oder mittels Druckschläuchen, 

die einen Kontakt auslösen. 

Wichtig ist, dass der Beifahrer am Start 

exakt die Stoppuhr betätigt und möglichst im 

Sekundentakt die letzten Sekunden auf der 

Wertungsprüfung rückwärts zählt, während 

20

DIE VOLKSWAGEN CLASSIC ALLSTARS 

Karmann Ghia TC 145 

ALS LÄGE DIE 

COPACABANA GLEICH 

HINTER DER NÄCHSTEN 

RASTSTÄTTE. 

Was ist das denn für einer? Okay, vorn erinnert vieles an einen 

Karmann Ghia Typ 14, aber dann: elegant geschwungenes Dach, große 

Heckklappe, breite Rückleuchten. Noch nie gesehen? Kein Wunder, 

denn der Karmann Ghia TC 145 war nur für den südamerikanischen Markt 

bestimmt. 18.119 Exemplare des Fließheckcoupés entstanden zwischen 

1970 und 1975 bei Karmann Ghia do Brasil. Nicht mehr als eine Handvoll 

gelangte nach Europa. Diesen roten TC 145 haben wir uns gesi chert – und 

wir lieben es noch immer, wenn er auf klassischen Rallyes für verblüffte 

Gesichter sorgt. 

www.volkswagen-classic.com

Stoppuhren, auf dem Brett oder am Arm: 

Hauptsache, man hat die Hände frei 

der Fahrer so genau die Abmessungen seines 

Autos kennen sollte, dass er exakt zum 

richtigen Zeitpunkt die Lichtschranke oder 

den Druckschlauch auslöst. 

Ganz schön knifflig. Aber das kann man 

lernen. Und zwar mit Motor Klassik. Wir 

bieten vor Ort einen Fahrer-/Beifahrer-Lehrgang 

an, bei dem Reglement, Roadbook und 

exaktes Fahren durch Wertungsprüfungen 

geübt werden. Sie brauchen dazu nur Ihr 

Auto, ein, zwei einfache Stoppuhren und 

ein gut gelauntes, motiviertes Team. Dann 

können auch Sie am Ende eines schönen 

Rallye-Wochenendes mit etwas Glück oben 

auf dem Treppchen stehen. 

Der Anmeldeschluss für die Motor-Klassik-Rallyes 

2017 ist bereits vorbei. Wenn 

Sie einen Old- oder Youngtimer bis Baujahr 

1998 besitzen, dann können Sie sich für 

2018 die Ausschreibungsunterlagen anfordern 

bei der Motor Presse Stuttgart unter 

Telefon 0711/1821837 oder ab Spätherbst 

im Netz auf event.motorpresse.de/rallyes. 

Nennformular rechtzeitig ausfüllen, und mit 

etwas Glück sind Sie dann dabei. 

22

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ROTER KÄFER UND V 

Die 15. Sachsen Classic führt diesmal durch das Erzgebirge – 

auf deutscher wie auf tschechischer Seite. Eine Reise mit dem 

VW 1303 Cabrio zu Naturwundern wie dem Hirtstein und zu 

den Traditionen des Bergbaus. 

24

VERSTOPFTER VULKAN 

25

Die Evolution des Fahrwerks 

geht auch am Käfer 

nicht vorbei: Schräglenker 

statt Pendelachse 

26

Das Erzgebirge ersetzte den Berlinern 

einst die Alpen, besonders im Winter. 

Damals, vor dem Krieg, galt es als 

besonders sportliche Anreise, wenn zwischen 

Weihnachten und Neujahr das schwere 

Motorrad gespann angeworfen wurde. 

Die jungen Sportsmänner nahmen dann 

in Wollpullovern und Kleppermänteln, mit 

korkgepolsterten Sturzhauben und drei Paar 

hölzernen Skiern die rund 350 Kilometer 

durch Eis und Schnee bis auf die Kämme der 

Höhenzüge in Angriff. Erst am Hüttentresen 

tauten sie wieder auf, dem Grog und den 

Saaltöchtern sei Dank. 

Heute gestaltet sich das Erklimmen der 

Kammpfade im Erzgebirge viel bequemer. 

Mit seinen 50 PS aus dem 1,6-Liter-Boxermotor 

schnurrt das VW 1303 Cabrio von 

1980 die Steigungen empor, als kenne es 

kein größeres Vergnügen; das zurückgeklappte 

Verdeck liegt wie ein Roi-des- 

Belges-Kragen zum Mindern von Staub, 

Schmutz und Zug hinter der Rückbank, und 

das Gebläse des luftgekühlten Vierzylinders 

wärmt mit der strahlenden Sommersonne auf 

Föhnstufe drei. 

Des Schöpfers barocke Phase 

Es ist die Gegend, in der die Dörfer Elterlein, 

Ehrenzipfel und Schmalzgrube heißen. Und 

genau hier hat das ewige Feuer im Leib der 

Erde ein höchst ansehnliches Naturwunder 

bewirkt. Zwischen Satzung und Reitzenhain, 

dem Übergang nach Tschechien, liegt nur 

ein paar Hundert Meter von der eigentlichen 

Rallyestrecke entfernt der Hirtstein. 

Sein riesiger Basaltfächer wirkt, als habe 

der Schöpfer keine Freude mehr an harmonisch-ausgewogener 

Renaissance gefunden 

und sie durch das leidenschaftliche Pathos 

der großen Form und kraftvollen Bewegung 

ein für allemal ersetzen wollen. 

Geologen bezeichnen die Formation 

etwas legerer als Palmwedel, und ihre Entstehungsgeschichte 

gilt als geklärt: Vor rund 

25 Millionen Jahren bahnte sich vulkanartig 

ein rund 1100 Grad heißer flüssiger Gesteinsbrei 

aus dem Erdinneren den Weg nach 

oben, stieß auf Gneis-schichten kristallinen 

Schiefers, fand keinen Ausgang und erstarrte 

eruptionslos zur Kuppel. Der so entstandene 

Basalt verkleinerte abkühlend sein Volumen, 

bildete Spaltlinien in Form einer Palme, und 

mit dem Fortschreiten der Jahrmillionen legte 

die Erosion das Naturwunder des Hirt-steins 

dann teilweise frei. 

Die schöne Zwergenwelt an der Steilen 

Wand von Meerane 

Stephan Tabel erläutert das Siebenschlehener 

Pochwerk zu Schneeberg 

27

28

Revolution im 1303: 

Die Frontscheibe 

ist erstmals nach 

außen gewölbt 

29

Tosk 

Anderswo längst abgesperrt, eingezäunt 

und mit Eintrittsgeld befrachtet, lädt der 

steinerne Fächer heute noch zum kostenlosen 

Besteigen, Bestaunen und Im-Gedächtnis-Behalten 

ein. Selbst das Kulinarische 

kommt hier nicht zu kurz: Direkt neben dem 

Basaltwunder wartet die Hirtsteinbaude mit 

einer appetitlichen erzgebirglerischen Regionalküche 

samt intakter Zapfhähne für das 

begehrte, kühle Nass. 

Auch in Sachsen sind die Ziegen super 

neugierig 

Der Route der 15. Sachsen Classic 

folgend liegt am Hirtstein die alte Bergstadt 

Schneeberg nahe Aue schon im Rücken der 

Rallyeteilnehmer. Sie während der Rallye 

zu besuchen ist zwar verlockend, hielte die 

Teams aber über Gebühr auf. Deshalb ist 

Schneeberg auf jeden Fall eine zusätzliche 

Visite wert, denn von hier stammt nicht 

nur die traditionelle Schnitzerei mit ihren 

Schwibbögen, Dioramen und Bergmannsfiguren, 

sondern auch eine berühmte Zutat 

hochherrschaftlicher Porzellanmanufakturen: 

das Kobaltblau. 

Als der Silber- und Kupferbergbau in 

der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts 

seine Bedeutung fast vollständig verloren 

hatte, konzentrierte sich der Schneeberger 

Bergbau auf die Gewinnung von Kobaltpigmenten, 

die den Grundstoff für das Schneeberger 

Kobaltblau lieferten. Und das war 

hochbegehrt: Venezianisches und böhmisches 

Glas wurde damit intensiv gefärbt, 

und die Porzellanmanufakturen von Delft bis 

Meißen verwendeten die Pigmente aus dem 

Erzgebirge für die Mustermalerei. 

Um das Erz zu verhütten, wollte es 

zunächst zerkleinert und vom tauben, also 

erzfreien Gestein geschieden sein. Zu diesem 

Zweck wurde 1517 im Osterzgebirge 

das Nasspochwerk erfunden. 

Taubes Gestein und Erzadern 

Ein Wasserrad dreht eine gewaltige hölzerne 

Welle, auf der Holznocken schwere Balken 

anheben, um sie danach wieder fallen zu 

lassen. So zertrümmern die hämmernden 

Stempel des Pochwerks das verwachsene 

taube und das deutlich schwerere erzhaltige 

Gestein. In Schwemmbädern lässt sich dann 

wie beim Gold waschen das Erz vom Abfall 

trennen. 

„Die Arbeit in einem Pochwerk war hart 

und laut, und Schichten von 12 oder 14 

Stunden am Tag waren keine Seltenheit“, 

erläutert Stephan Tabel. Er demonstriert im 

30

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Gemütliches Vergnügen: im VW 1303 

Cabrio durchs grüne Sachsen 

Dresdens Frauenkirche: altes neues 

Symbol für Kunst, Kultur und Frieden 

restaurierten Siebenschlehener Pochwerk 

heute den Besuchergruppen die Arbeitsweise 

der hölzernen Konstruktion. 

Selbst die Schnitzereien des Erzgebirges 

haben in Schneeberg Konjunktur. Neben den 

bekannten Pyramiden, Schwibbögen, Weihnachtsengeln, 

Kurrendechören und den 

Bergleuten in Kompaniestärke haben nun 

auch modernere Motive Einzug in die Welt 

der volkskünstlerischen Dioramen gefunden: 

Da wartet zum Beispiel eine liebevoll geschnitzte 

VW-Werkstatt zum An-die-Wand- 

Hängen auf einen neuen Besitzer. 

Apropos Käfer: Die tschechische Etappe 

von Reitzenhain über Komo-tau und Most 

bis hin nach Zinnwald-Georgenfeld ist eine 

Tour wie gemacht für einen offenen Oldie. 

Zwar bläst der Wind stramm über die sich 

selbst überlassenen Bergwiesen, aber die 

verdrehten Stämme und die zerzausten 

Kronen der störrischen Alleebäume formen 

hier Landschaftsbilder wie aus einem 

Realienbuch des 19. Jahrhunderts. Einzelne 

Streckenabschnitte, etwa um das tschechische 

Sportareal Kliny zwischen Mnišek 

und Nové Mesto herum, lassen bisweilen 

daran zweifeln, dass sich das gewundene 

Sträßchen noch im zivilisierten Mitteleuropa 

befindet. Solche Panoramen vermutet man 

eigentlich weit weg von Sachsen, zum Beispiel 

in den Büchern Karl Mays, aber nicht 

nebenan, kaum 90 Autominuten von Dresden 

oder Chemnitz entfernt. 

Komfort und Straßenlage des zwischen 

1972 bis 1980 immerhin rund 114 000-mal 

gefertigten 1303 Cabrios täuschen dabei 

über die mangelnde Qualität des Straßenbelags 

hinweg. An der Vorderachse mit 

McPherson-Federbeinen und negativem 

Lenkrollradius ausgerüstet und an der Hinterachse 

mit stabilen Schräg- und Längslenkern 

samt Doppelgelenk-Antriebswellen, 

meistert das rote Krabbeltier sowohl das 

Outback des Erzgebirges wie den Parcours 

des Sachsenrings. Dort wartet während der 

Rallye eine Wertungsprüfung, und wie flink 

sich der 1303 um die berüchtigte Omegakurve 

zirkeln lässt, überrascht. 

Der dritte Rallyetag ist der Reise von Bad 

Schandau bis zum Ziel in Dresden gewidmet. 

Allerdings geht es diesmal nicht entlang der 

Elbe nach Pirna, wo es den historischen 

Marktplatz zu besichtigen gäbe, den der 

italienische Meister Canaletto zwischen 

1753 und 1755 sorgfältig auf die Leinwand 

brachte. Stattdessen führt die Rallye über 

32

Der Marktplatz von 

Pirna wurde vor 250 

Jahren von Canaletto 

gemalt – noch ohne 

roten Käfer 

Bautzen und das Kloster Panschwitz-Kuckau 

bis nach Liegau-Augustusbad zur Rödertal- 

Rennstrecke, auf der zwischen 1985 und 

1989 um Sekunden und Pokale gekämpft 

wurde. 

Das neue Zeitalter, in das einzutreten das 

Automobil gerade im Begriff ist, kündigt sich 

auch in der Kulturmetropole Dresden an. Der 

Zielbogen steht vor der Gläsernen Manufaktur 

des VW-Konzerns, aber die Tage, in 

denen hier der luxuriöse Phaeton entstand, 

sind vorbei. Heute beherbergt die Manufaktur 

das Kompetenzzentrum Elektrofahrzeuge, 

und seit April wird hier bereits der e-Golf 

gefertigt. 

Der Zusammenbau des Kompaktmodells 

kann als „Erlebnisfertigung“ von Besuchern 

hautnah besichtigt werden, und die Botschaft 

ist klar: Der Verbrennungsmotor wird 

angezählt. So gesehen ist die 15. Sachsen 

Classic eine wunderbare Erinnerung an die 

Zeit, als zum Autofahren noch Kompression 

und Zündung gehörten und die Batterie 

hauptsächlich den Anlasser in Gang zu 

setzen hatte. 

Text: Malte Jürgens Fotos: Dino Eisele 

34

Der Hillman, Baujahr 1960 

Mobile Welt erleben 

Direkt neben der Frauenkirche 

im Johanneum am Neumarkt 

nimmt an der 

Sachsen Classic teil. 

Verkehrsmuseum Dresden gGmbH 

Augustusstraße 1 | 01067 Dresden 

Di–So 10:00–18:00 Uhr 

www.verkehrsmuseum-dresden.de

MEISTER-STÜCKE 

UNION GLASHÜTTE 

Belisar Pilot Datum, 

entspiegeltes Saphirglas, 60 h 

Gangreserve, Wert 1750 Euro 


Noramis Chronograph, 

Limitierte Edition Sachsen 

Classic 2017, Wert 2900 Euro 

36

Auch für die 15. Sachsen Classic 2017 kommen die 

Siegeruhren aus Sachsen: Die Traditionsmarke 

Union Glashütte stiftet fünf mechanische Meisterwerke 


1893 Große Sekunde, 

Automatikwerk, Saphirglasboden, 

Wert 1960 Euro 

Das Autoland Sachsen ist mindestens 

ebenso ein Zentrum für die Produktion 

hochwertigster Uhren in Deutschland. 

Allen voran der Ort Glashütte, wo seit Mitte 

des 19. Jahrhunderts Uhren gefertigt werden. 

Im Jahr 1893 gründete Johannes Dürrstein 

dort die Glashütter Uhrenfabrik Union. Mit 

dem Namenszusatz „Glashütte“ als Qualitätsmerkmal 

dürfen sich nur die Uhrenmarken 

schmücken, die zumindest zum größten Teil in 

eben jenem Ort produzieren. Im Rahmen der 

traditionellen Partnerschaft zwischen Union 

Glashütte und der Sachsen Classic präsentiert 

die Marke auch 2017 eine eigens anlässlich 

der Oldtimerrallye aufgelegte, limitierte Edition. 

Die edlen Meisterwerke fürs Handgelenk 

werden in drei Kategorien vergeben: Die Gewinner 

der Sanduhrklasse, sprich die besten 

Virtuosen mit vollanalogem Rallye- Equipment, 

erhalten je ein Exemplar des Modells Belisar 

Pilot Datum. Klare Linien und eine dezente Vintage-Optik 

verleihen diesem Drei-Zeiger-Modell 

seinen unverwechselbaren Charakter, der 

durch herausragende Ablesbarkeit in jeder 

Situation brilliert und sich bestens einfügt in ein 

klassisches Stoppuhren-Arrangemant. 

Der Sieger der Union Glashütte-Wertungsprüfung 

darf sich freuen über einen der auf 250 

Exemplare limitierten Noramis Chronographen 

in der Sachsen Classic 2017 Edition, mit extravagant 

grün schimmerndem Zifferblatt. 

Auf die Gesamtsieger der Sachsen Classic 

2017 wartet – wie in der Sanduhrklasse je ein 

Exemplar für Fahrer und Beifahrer – das Modell 

1893 Große Sekunde. Klassisch der Charakter 

des Zifferblattes, avantgardistisch dagegen die 

asymetrische Anordnung der beiden Anzeigen, 

wobei die Stunden- und Minutenanzeige zugunsten 

einer größeren Sekundendarstellung 

nach links gerückt und verkleinert wurde. 

37

VON SIEGER FÜR SIEGER 

für die 15. Sachsen Classic 2017 

Ursprünglich von Dieter Sieger als 

Architekturbüro gegründet, entwickelt 

sich das Unternehmen um die 

Familie Sieger in den letzten Jahrzehnten 

kontinuierlich und zugleich beachtlich in die 

verschiedensten Bereiche weiter. Mit der 

Gründung der Premiummarke SIEGER 

im Jahre 2005 durch die beiden 

Söhne Christian und Michael 

Sieger entstand eine neue 

Leidenschaft: die Mode. 

Innovatives Design 

Als Sponsor der diesjährigen 

Teilnehmershirts 

haben wir die Vision, sowohl 

ein qualitativ hochwertiges 

Shirt als auch 

ein innovatives Design zu 

konzipieren. Mit Sitz auf 

dem Schloss Harkotten im 

nordrhein-westfälischen 

Sassenberg haben wir mit 

Sieger Design den richtigen 

Partner gefunden, um 

unser Ziel von Qualität und 

Detailbewusstsein für die Teilnehmershirts 

der Rallyes umzusetzen. In regem Austausch 

sind die Entwürfe der Shirts von Mal zu Mal 

gewachsen. „Made in Germany“ verbindet in 

diesem Ergebnis unsere Liebe zum Detail bei 

Design und Verarbeitung der Shirts. 

Als Sponsor der 15. Sachsen Classic 

2017 wünschen wir allen Teilnehmerteams, 

Organisatoren und begeisterten Zuschauern 

viele spannende und erfolgreiche Momente 

sowie eine inspirierende und gesellige Zeit 

mit vielen begeisternden Menschen. 

Der Sportler Tiger Woods hat einmal gesagt: 

„Ich messe den Erfolg nicht an meinen 

Siegen, sondern daran, ob ich jedes Jahr 

besser werde.“ 

Seien Sie ein Sieger, auch 

wenn es Tag für Tag nur ein 

kleiner Sieg ist. 

Ihr Straßberger-Team 

38 

w

Wir verbessern die Eizienz. 

Wir reduzieren die Emissionen. 

Wir erhöhen die Reichweite von Elektrofahrzeugen. 

www.rheinmetall-automotive.com

CLASSIC JOKER 

Young & Classic Cars Chemnitz hält für die 15. Sachsen Classic einen 

ganz besonderen Ersatzwagen bereit 

Wobei der nüchterne Begriff „Ersatzwagen“ 

doch ziemlich unpassend 

rüberkommt in diesem Zusammenhang. 

Traumwagen wäre charmanter 

und würde diesem Ausnahme-Klassiker 

eher gerecht. Denn der rechts abgebildete 

Mercedes-Benz der Baureihe W 123 aus der 

ersten Serie, zugelassen 1980, ist ein echter 

alter Diesel zum Vorglühen, ein 240 D mit 72 

PS, um genau zu sein. Er hat erst ebenso 

unglaubliche wie nachvollziehbare 45000 Kilometer 

gesammelt und steht tatsächlich „da 

wie aus dem Laden“. Eine 37 Jahre alte Zeitkapsel 

sozusagen, denn die Diesel wurden 

meist gefahren, geschunden und dann gen 

Afrika geschickt. Entsprechend selten sind 

sie heutzutage noch anzutreffen, erst recht 

als Handschalter im unrestaurierten Jahreswagenzustand. 

Der erste Teilnehmer, dessen 

Oldtimer den Dienst verweigert, darf in den 

„Jokerwagen“ umsteigen. Alexander Raabe 

von Young & Classic Cars Chemnitz folgt mit 

ihm huckepack dem Feld der Sachsen Classic 

und stellt ihn bei Bedarf zur Verfügung. 

Young & Classic Cars Chemnitz beschäftigt 

sich seit 2006 mit Handel und Vermittlung 

von Young- und Oldtimern. Alexander Raabe 

legt dabei den Schwerpunkt auf unrestaurierte 

Fahrzeuge im Originalzustand, gerne auch 

ehemalige Brot-und-Butter Fahrzeuge, die 

mittlerweile recht selten sind. Herkunft und 

Marke sind dabei weniger wichtig als allerfeinste 

Technik und Optik. 

Mehr Informationen und das 

aktuelle Fahrzeugangebot 

findet sich unter 

www.young-classic-cars.com 

Signalrot, Stoff Dattel, Schiebedach, 

Handschaltung, wie neu. Nicht zu fassen! 

Früher Wanderdüne, heute Entschleunigung: 

der OM 616 Vorkammerdiesel 

Nein, der steht nicht in Stuttgart im Museum, 

denn können Sie kaufen und fahren 

40

Die Orchidee. Wunderschön 

und überall in der Welt zu 

Hause. Botaniker benannten 

bis jetzt 30.000 Arten. 

Atemberaubend schön. 

Emotion pur bietet die Sachsen Classic allen Liebhabern 

leidenschaftlich gepfegter Oldtimer auf 

den Straßen des Freistaats. Die LBBW Sachsen Bank 

unterstützt dieses außergewöhnliche Ereignis und 

wünscht allen Teilnehmern und Automobilfans 

an der Rallyestrecke viel Vergnügen und 

unvergessliche Eindrücke aus nächster Nähe. 

www.sachsenbank.de 

Ein Unternehmen der LBBW-Gruppe

MARKENLEXIKON 

Was verbirgt sich wirklich hinter dem Namen Ihrer Lieblingsmarke? 

Dieses Lexikon erzählt Geschichten und Geschichte. 

42

AC 

AC Cars Ltd. in der englischen 

Grafschaft Surrey begann 1901 

mit der Herstellung von Automobilen in 

kleinen Serien, Ende der vierziger Jahre 

war als einziges Modell eine zweitürige Limousine 

der oberen Mittelklasse auf dem 

Markt, angetrieben von einem hauseigenen 

Zweiliter-Sechszylindermotor. Von 1953 bis 

1964 baute AC das Modell Ace, einen offenen, 

zweisitzigen Sportwagen, mit verschiedenen 

Motoren. Im Modell Ace Bristol 

fand ab 1956 ein Reihensechszylinder-Motor 

mit 2,0 Liter großem Hubraum Verwendung, 

der zwischen 106 und 130 PS leistete. 

Die Aluminium-Karosserie entstand 

in Handarbeit. Eine logische Weiterentwicklung 

der Marke war das im Jahre 1962 

erschienene Modell AC Cobra, siehe Cobra. 

ADLER 

Die von Heinrich Kleyer 1880 in 

Frankfurt gegrüdeten Adler-Fahrradwerke 

stellten 1900 ihr erstes Auto vor 

– mit fortschrittlichem Kardanantrieb. Schon 

bald gehörte Adler zu den bedeutendsten 

Automobilherstellern im deutschen Reich 

und bot sowohl kleine als auch luxuriöse 

Wagen an, die als zuverlässig und langlebig 

galten. Bemerkenswert waren der Standard 

6 von 1927, der bereits hydraulische 

Vierradbremsen besaß, oder der 1932 erschienene 

Junior mit Frontantrieb. Eine Sensation 

war der 1937 vorgestellte 2,5 Liter mit Stromlinienkarosserie, 

bekannt als Autobahn-Adler. 

Im Sport war Adler vorwiegend bei 

Zuverlässigkeits- und Dauerfahrten präsent 

und setzte Ende der dreißiger Jahre, wie etwa 

in Le Mans, Autos mit Stromlinienkarosserien 

ein. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die 

Autoproduktion nicht mehr in Gang. Bis 1957 

wurden noch Motorräder gebaut. 

ALTA 

In den 30er Jahren baute 

die britische Firma Alta Ltd. in Surbiton, Surrey, 

reinrassige Sportwagen. Die eigenentwickelten 

Motoren hatten 1,1, 1,5 oder 2 Liter 

Hubraum, eine obenliegende Nockenwelle 

und Kompressor und sorgten für Aufsehen 

in der Szene. Der Alta 2-Litre war zu der Zeit 

der schnellste Sportwagen seiner Klasse. 

Während des Zweiten Weltkrieges entstanden 

1947 sogar einige futuristische Stromliniencoupés, 

die Streamliner. Anfang der 50er 

Jahre stieg Alta-Chef Geoffrey Taylor zudem 

in die Produktion von Formelrennwagen 

ein. Ein hart umkämpftes Geschäft, dem der 

Kleinhersteller Alta letztendlich nicht gewachsen 

war. Rund 50 Alta wurden insgesamt hergestellt. 

ALFA ROMEO 

Der Name der 1910 gegründeten italienischen 

Firma Alfa besteht aus den 

Initialen der Worte Anonima Lombarda Fabbrica 

Automobili. Die beiden Mailänder Symbole 

Schlange und Kreuz wurden damals zum 

Markenzeichen kombiniert. 1915 übernahm 

der Ingenieur Nicola Romeo die Geschäftsleitung, 

und ab 1920 hießen die Fahrzeuge 

Alfa Romeo. Dank erfolgreicher Renneinsätze 

schon vor dem Zweiten Weltkrieg, viele davon 

durch die von Enzo Ferrari geleitete Scuderia 

Ferrari errungen, gewann Alfa jenes sportliche 

Image, das bis heute geblieben ist. 

Die Grand-Prix-Renner P1 und P2 genießen 

noch heute hohes Ansehen, ebenso wie 

die 8 C 2300, 2600 und 2900. Mit dem Typ 

158 respektive 159 konnte man 1951 und 

1952 die GP-Weltmeisterschaft erringen, 

der Tipo 33 machte Alfa gut 20 Jahre später 

zum Markenweltmeister. 1986 wurde Alfa 

vom Fiat-Konzern übernommen. Als beliebte 

Youngtimer der Marke gelten die Modelle Giulia 

und vor allem der Spider. 

ALLARD 

Nach Anfängen im britischen 

Coventry zwischen 1899 und 

1902 kam nach dem 2. Weltkrieg der Allard J2 

auf den Markt. Zwischen 1945 und 1961 entstanden 

diverse Sportwagen, Roadster und 

Rennwagen mit Ford- und Jaguar-Motoren, 

43

die sogar Siege bei der Rallye Monte Carlo 

einfuhren. Letztes Modell war der Palm Beach. 

ALVIS 

Die 1919 gegründete britische 

Marke erwarb sich einen guten Ruf mit 

sportlichen und anspruchsvollen Autos. Siege 

im Motorsport wie 1923 in Brooklands festigten 

das Image. Ferner leistete Alvis Pionierarbeit 

auf dem Gebiet des Frontantriebs, was 

1926 in einem Kompressor-Rennwagen mit 

Achtzylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen 

gipfelte. 1967 entstand der letzte Alvis 

AMERICAN LA FRANCE 

Das heute in Summerville, South Carolina, 

ansässige Unternehmen produziert seit 1872 

Feuerlöschfahrzeuge und Löschequipment. 

Ein Großteil der heute anzutreffenden mächtigen 

Roadster mit bis zu 14,5 Litern Hubraum 

verließ einmal ab 1910 als Feuerlösch-oder 

Mannschaftswagen die Fabrik in Elmira/New 

York und wurde später umgebaut. Der deutlich 

kleinere Teil der Produktion wurde gleich 

als Sportwagen gefertigt, von denen aber wenige 

überlebt haben. Häufig taucht für diese 

Fahrzeuge auch der Name Simplex La France 

auf, weil das technische Layout auf den 

Mercedes Simplex vom Beginn des 20. Jahrhunderts 

zurückgeht. 

ASTON MARTIN 

1914 begannen Lionel 

Martin und Robert Bamford mit dem Automobilbau. 

Ein Sieg beim Aston-Clinton-Bergrennen 

war der Anlass, fortan Fahrzeuge unter 

dem Namen Aston Martin zu bauen – exklusive 

und feine Sportwagen, wie es auch die 

aktuellen Produkte der britischen Marke sind. 

Mit zahlreichen Siegen, zum Beispiel in Le 

Mans, hat Aston Martin Rennsportgeschichte 

geschrieben. 

AUDI 

August Horch verließ nach 

Differenzen mit dem Aufsichtsrat die 

Horch-Werke und rief 1909 in Zwickau 

eine neue Marke ins Leben – Audi, die lateinische 

Übersetzung des Namens Horch. 

Eine symbolisierte Eins thronte bald als 

Markenzeichen auf dem Kühler – Sinnbild 

für die Qualität dieser Wagen. Der nach 

dem Ersten Weltkrieg ge-baute Typ M mit 

Sechszylindermotor fand viel Beachtung, 

war aber zu teuer. 1932 wurde Audi Teil 

der Auto Union. Dem Audi Front mit Vorderradantrieb 

folgte 1938 der viel versprechende 

Audi 920 mit Heckantrieb, aber der 

Krieg vereitelte den Erfolg. 1940 wurde der 

letzte Audi gebaut, doch im Jahr 1965 griff 

die Auto Union in Ingolstadt den Namen 

wieder auf. Mit dem Audi 100 von 1968, der 

damals eine Marktlücke traf, und ab 1984 

mit dem Audi quattro gewann die Marke 

schnell an Bedeutung. Heutzutage hat sie 

ein sportlicheres Image als je zuvor. 

AUSTIN 

Nachdem Herbert Austin bei 

Wolseley als Direktor gearbeitet hatte, stellte 

er 1906 sein erstes eigenes Auto auf die Räder. 

Bis zum Ersten Weltkrieg konzentrierte er 

sich auf größere Wagen mit Motoren von fünf 

bis neun Liter Hubraum. Doch der Erfolg kam 

mit den Kleinwagen wie dem 1922 präsentierten 

Austin Seven, der in zahlreichen anderen 

Ländern in Lizenz gebaut werden sollte, und 

aus dem auch der BMW Dixi entstand. Bis zum 

Zweiten Weltkrieg stellte Austin sehr konservativ 

kons-truierte Vier- und Sechszylinderwagen 

her. Nach dem Tod von Austin 1941 leitete Leonard 

Lord die Firma, die im neuen Modell Sixteen 

erstmals einen ohv-Motor (Ventile im Zylinderkopf) 

verwendete. 1952 schlossen sich Austin 

und Morris zur BMC zusammen. Ein Trumpf 

war der kleine A30 Seven, dessen Motor auch 

den Morris Minor antrieb. 1959 wurde dann der 

Mini vorgestellt, der zur Legende werden sollte. 

Die Austin-Modelle der 60er und 70er Jahre 

blieben in Deutschland Außenseiter. Einen 

größeren Erfolg konnte das Unternehmen, das 

längst zu Leyland gehörte, mit dem Metro von 

44

1980 landen – wiederum ein Kleinwagen. In der 

1982 entstandenen Austin Rover Group lebte 

der Name Austin noch einige Zeit weiter, bevor 

er Ende der 80er Jahre verschwand. 

AUSTIN-HEALEY 

Donald Healey begann 1946 

Autos zu bauen und schlug mit dem Healey 

Silverstone von 1949 eine sportliche Linie ein. 

Sein 1952 entworfener Healey 100 kam als 

Austin-Healey auf den Markt, nachdem BMC- 

Chef Sir Leonhard Lord eine Kooperation 

angeboten hatte. Der Roadster wurde weiterentwickelt 

und war auch im Motorsport erfolgreich. 

Parallel dazu gab es noch den Sprite. 

AUTO UNION 

Die Auto Union AG vereinte 

1932 die vier sächsischen Automobil fabriken 

Audi, DKW, Horch und Wanderer, um für diese 

eine Überlebensbasis zu schaffen. Alle behielten 

ihre Identität. Den Namen Auto Union trugen 

lediglich die Grand-Prix-Rennwagen mit 

Zwölf- und 16-Zylinder-Motoren. Nach dem 

Krieg entstand 1949 aus einem Zentraldepot 

in Ingolstadt, das die in den Westzonen laufenden 

Wagen der vier Marken mit Ersatzteilen 

versorgte, die neue Auto Union GmbH. Diese 

wurde 1958 von der Daimler-Benz AG und 

1965 vom Volkswagen-Konzern übernommen, 

der sie wiederum 1969 mit den NSU Werken 

zur Audi NSU Auto Union AG zusammenlegte. 

Auto Union hießen nach dem Krieg die ab 

1958 gebauten DKW Top-Modelle AU 1000 

und der sportliche Zweisitzer AU 1000 Sp, 

der optisch dem Ford Thunderbird ähnelte. 

AWE 

siehe Wartburg 

AWZ 

siehe Trabant 

BARKAS 

Die Wurzeln reichen zurück bis zum Beginn 

des 20. Jahrhunderts, nach Zschopau und zu 

DKW. 1958 entstehen die VEB Barkas-Werke 

Karl-Marx-Stadt als Zusammenschluss 

aus mehreren Fahrzeug-, Motoren- und Zulieferbetrieben. 

Ab 1962 wird dort der B1000 

produziert, ein Kleintransporter mit Dreizylinderzweitaktmotor 

und einer Tonne Zuladung. 

Diverse Varianten als Kasten, Pritsche und 

Kleinbus verlassen bis 1990 das Werk. Der 

im Herbst 1989 vorgestellte Nachfolger mit 

einem in Lizenz gebauten Viertaktmotor von 

Volkswagen kommt zu spät, im April 1991 

wird die Produktion eingestellt. 

BENTLEY 

Walter Owen Bentley baute 

bereits 1919 sein erstes Auto. Die Bentley 

der Frühzeit genossen ein sehr sportliches 

Image, was allein fünf Siege beim 24-Stunden-Rennen 

in Le Mans dokumentieren. Mit 

der Übernahme durch Rolls-Royce im Jahr 

1931 verlor die britische Marke an Charakter, 

doch heute hat sie mit eigenständigen 

und feinen Automobilen wieder an alte Zeiten 

angeknüpft. 

BERLIET 

Marius Berliet aus Lyon stellte 1895 

sein erstes Auto auf die Räder. Schon 

1905 hatte er es zu einem der bedeutendsten 

Autohersteller Frankreichs gebracht und konnte 

sogar eine Lizenz für den Pany verkaufen. 

Im Ersten Weltkrieg wurden vorwiegend Lastwagen 

produziert. Das anschließend aufgelegte 

Pkw-Modell VB mit einem 3,3-Liter-Vierzylinder 

fraß wegen zahlreicher Reklamationen 

die gemachten Gewinne wieder auf. 1927 bot 

Berliet wie einst wieder Sechszylinder-Modelle 

an. Der letzte Pkw von Berliet war der 1936 

präsentierte Dauphine mit aerodynamischer 

Karosserie und vorderer Einzelradaufhängung, 

der bis 1939 gebaut wurde. 

BMW 

Anfangs drehte sich bei BMW alles 

um Flugzeuge. 1916 gilt als 

Geburtsjahr der Münchener Firma, die sich 

45

dann in den 20er und 30er Jahren mit Motorrädern 

einen guten Ruf erwarb. 1928 

übernahmen die Bayern die Dixi-Werke in 

Eisenach, und der Dixi, ein Lizenzbau des 

Austin Seven, wurde zum ersten BMW-Automobil. 

Mit dem Typ 303 stellte BMW 1933 

seinen ersten Sechszylinderwagen vor, zur 

Legende geriet der Sportwagen 328, der 

viele Rennsiege errang. Nach dem Krieg 

kam das Werk wegen falscher Typenpolitik 

in finanzielle Schwierigkeiten. Zwischen der 

ab 1955 in Iso-Lizenz gebauten Isetta und 

den noblen Sechs- und Achtzylinderwagen 

wie Barockengel, 503 und 507 klaffte eine 

große Lücke im Programm. Mit der sportlichen 

Kompaktlimousine BMW 1500 ging es 

in den Sechzigern endlich wieder aufwärts, 

und schon bald erwarb sich die Marke den 

Ruf, innovative Autos zu bauen. 

BORGWARD 

Carl F. W. Borgward baute zunächst 

Kühler für die Hansa-Lloyd-Werke. 

Mit dem Transportwagen Blitzkarren und der 

Goliath getauften Weiterentwicklung stieg er 

in den Fahrzeugbau ein. Borgward gelang es, 

die Hansa-Lloyd-Werke zu übernehmen und 

vereinte sie 1931 mit seinem Goliath-Werk. 

Erst kurz vor dem Zweiten Weltkrieg tauchte 

erstmals Borgward als Markenname auf. 

1949 wurde der Borgward Hansa 1500 vorgestellt, 

das erste deutsche Auto mit Pontonkarosserie. 

Das bekannteste und erfolgreichste 

Modell wurde jedoch die 1954 vorgestellte 

Isabella, während der auf der IAA 1959 präsentierte 

2,3 Liter (P 100) zum ersten deutschen 

Wagen mit Luftfederung avancierte. 

Auch im Motorsport mischte Borgward erfolgreich 

mit. Zum Einsatz kamen hier Motoren 

mit Doppelzündung, zwei obenliegenden 

Nockenwellen und Direkteinspritzung. 1961 

brach die Borgward-Gruppe zusammen, Sanierungsmaßnahmen 

schlugen fehl. 

BUGATTI 

1910 machte sich Ettore 

Bugatti in Molsheim selbständig. 

Von Anfang an setzte er auf 

Sport erfolge. Größten Ruhm brachte der 

für den GP von Frankreich konstruierte 

Typ 35. Ettore betrieb Hochleistung als 

Kunst, mit Sohn Jean gewann ab 1930 

die Ästhetik der Karosserie an Bedeutung, 

was besonders der stromlinienförmige Atlantic 

bewies. 1987 wurde die Marke wiederbelebt, 

seit 1998 gehört sie zu Volkswagen. 

BYERS 

Jim Byers und Dick Jones 

boten Anfang der 50er Jahre 

in Kalifornien ein Kit Car mit Kunststoffkarosserie 

namens Meteor an. Das Design des 

offenen Zweisitzers stammte von Jones, und 

dieser führte das Projekt in Colorado weiter, 

als die beiden Partner sich 1955 trennten. 

Byers änderte die Form des Meteor etwas 

ab und bot den Wagen als Byers SR-100 

an, passend für ein Chassis mit 100 Inch Radstand. 

Verwendet wurden meist ge-kürzte 

Fahrgestelle älterer US-Fahrzeuge. Speziell 

für den Motorsport offerierte Byers auch eine 

Karosse für ein 91-Inch-Fahrgestell. 

CADILLAC 

Henry Martyn Leland gründete 

1902 die Cadillac Motor Company, 

die seit 1909 zu GM gehört. Schon 1912 

besaßen die Autos der bis heute angesehenen 

Luxusmarke einen elektrischen Anlasser. 

1915 fertigte Cadillac den ersten, wassergekühlten 

Serien-V-Achtzylindermotor, 1930 

folgte ein 16-Zylinder. In den 50ern trugen 

die Cadillac die größten Heckflossen. Cadillac 

unterstreicht seinen Führungsanspruch 

ganz bescheiden mit dem Firmen-slogan 

„Standard of the World“. 

CERTUS 

Das Certus-Automobilwerk im badischen 

Offenburg entstand aus der Karosseriefabrik 

46

Dierks und Wroblewski. 1927 und 1928 fertigten 

die beiden Karosseriebauer in Handarbeit 

knapp 50 Fahrzeuge mit zugelieferten Vierund 

Achtzylindermotoren. Nicht bekannt ist, 

ob Exemplare erhalten blieben. Bereits 1929 

stoppte die Wirtschaftskrise weitere Pläne. 

CHEVROLET 

Die zu GM gehörende Marke 

wurde 1911 gegründet, benannt nach dem 

Rennfahrer und Techniker Louis Joseph Chevrolet. 

Der Name Chevrolet gewann mit Autos für 

das Volk schnell an Bedeutung. 1953 wurde ein 

Sportwagen mit Kunststoffkarosserie vorgestellt, 

dessen Geschichte bis in die heutige 

Zeit reicht und der das Gesicht der Marke bis 

heute maßgeblich mitbestimmt – die Corvette. 

Zunächst besaß sie einen Sechszylinder, dann 

dominierten Achtzylindermotoren. 

CHRYSLER 

1924 stellte Walter Chrysler das 

erste Auto mit seinem Namen vor, 

den Six, der ein großer Erfolg wurde. Die Firma 

wuchs rasch, übernahm Dodge und schuf die 

Marken De Soto und Plymouth. 1939 wurde 

ein Getriebe mit Flüssigkeitskupplung präsentiert, 

und im Jahr 1951 folgte der sehr 

leistungsstarke Hemi-Motor mit hemisphärischen 

Brennräumen. Ab 1998 war die Firma 

mit Daimler-Benz verbunden – bis 2009. 

CITROËN 

Das erste Automobil mit Namen 

Citroën erschien im Jahr 1919. Dieser 

Typ A avancierte zum ersten in Europa 

gebauten Großserienauto. Erkennungsmerkmal 

der Citroën war ein Markenzeichen mit 

einem Doppelwinkel, das die Verzahnung 

eines Zahnrads symbolisierte, denn bevor 

André Citroën mit dem Automobilbau begann, 

hatte er Zahnräder hergestellt. Den Typ Trèfle 

baute Opel in Lizenz als Laubfrosch. Mit 

der Entwicklung des Traction Avant im Jahr 

1934 begann für die französische Marke eine 

neue Ära, die von Modellen geprägt war, die 

zur Avantgarde des Automobilbaus zählten. 

Dazu gehörten der 11 CV, auch Gangster-Citroën 

genannt, der DS mit hydropneumatischer Federung 

und der exotische SM mit Maserati-Motor. 

Ebenso genial geriet der 1948 präsentierte 2 CV, 

der trotz niedriger Kosten für seine Klasse einen 

einzigartigen Federungskomfort bot. 

COBRA 

Der texanische Rennfahrer Carroll 

Shelby hatte die Idee, den 

britischen Roadster AC Ace mit einem amerikanischen 

V-Achtzylindermotor zu beflügeln. 

Zunächst baute er einen 4,2 Liter großen 

Ford-Motor ein. Zu späterer Zeit folgten 

hubraumstärkere Versionen. Die Fertigung lief 

1962 an, den Namen Cobra hatte er erfunden. 

Mit der Coupé-Version wurde 1965 die internationale 

GT-Markenmeisterschaft gewonnen. 

DAIMLER 

Daimler zählt zu den ältesten 

britischen Autoherstellern. Die gekauften 

Patente von Gottlieb Daimler bildeten die Basis 

der 1896 gegründeten Marke, die bald mit 

eigenen Konstruktionen bis hin zum V-Zwölfzylinder-Motor 

oder mit Drehschiebermotoren 

von sich reden machte. Viele Adlige 

und das britische Königshaus gehörten zum 

Kundenkreis. 1960 ging Daimler eine Ehe mit 

Jaguar ein. 

DATSUN 

siehe Nissan 

DELAHAYE 

Automobiles Delahaye produzierte 

ab 1894 zunächst im französischen 

Tours, dann in Paris erst ein- und zweizylindrige 

Autos, bald Vierzylinder mit bis zu 4,4 Litern 

Hubraum. Bereits 1910 stellte Delahaye 

einen Monoblock-V6 mit Wasserkühlung vor. 

Seine Blütezeit erlebte das Unternehmen 

in den Dreißigerjahren, die überaus formschönen 

Sportwagen brillierten bei Rennen 

und stellten sogar Rekorde auf. Ein Renn- 

47

sieg 1938 von René Dreyfus auf einem Typ 

145 gegen einen Mercedes-Benz Silberpfeil 

wirkte sich sehr positiv auf die Verkaufszahlen 

in Frankreich aus. Nach dem zweiten 

Weltkrieg konnte Delahaye nicht an alte Erfolge 

anknüpfen, wurde 1954 von Hotchkiss 

übernommen, der Name verschwand vom 

Markt. 

DELOREAN 

Die DeLorean Motor Company, abgekürzt 

DMC, gegründet von John DeLorean, stellte 

1981 und 1982 den DMC-12 her, einen 

Sportwagen mit Flügeltüren, Edelstahlkarosserie 

und einem 2,8 Liter V6 mit 132 PS. Die 

Produktion im irischen Dunmurry verschlang 

etwa 130 Millionen Pfund Subventionen, 

etwa 9000 Autos wurden gebaut, damaliger 

Verkaufspreis je 25 000 Dollar. 

DKW 

Der Däne Jörgen Skafte Rasmussen 

baute zunächst Motorräder, bevor 

er 1928 ein DKW-Automobil herausbrachte. 

1932 wurde DKW Teil der Auto 

Union. Die Vorkriegsmodelle hatten fast alle 

eine Sperrholzkarosserie mit Kunstlederbezug. 

Untrennbar mit DKW ist der Zweitaktmotor 

verbunden, der auch die Modelle nach dem 

Krieg motorisierte. 1968 entstand der letzte 

DKW, ein Munga-Geländewagen. 

EMW 

Das BMW-Werk in Eisenach wurde 

nach dem Zweiten Weltkrieg von 

der Sowjetischen AG Awtowelo weiterbetrieben. 

Gebaut wurden BMW 321 und 

Zweiräder des Typs R 35. Aus dem BMW 

326 entwickelte man den 340 und baute 

ferner den 327 weiter. 1952 wurde die Firma 

wieder deutsch, durfte aber nicht mehr 

das BMW-Signet verwenden. Nun hießen 

die Fahrzeuge EMW (Eisenacher Motoren-Werke). 

Basierend auf der bewährten 

Technik des Sportwagens BMW 328 erfolgte 

ab 1951 die Entwicklung einer völlig neuen 

Rennwagengeneration in der DDR. Bis 1956 

zählten die AWE-Rennsportwagen aus Eisenach 

in ihrer Klasse zu den erfolgreichsten 

und schnellsten Typen der Welt. 

EXCALIBUR 

Der erste Excalibur entstand 1963 

als Blickfang für Automessen unter 

der Regie von Studebaker, auf einem Studebaker 

Chassis und mit 290 PS starkem 

Studebaker-V8. Er war optisch angelehnt an 

den 1928er Mercedes SS. Als Produzent von 

Show-Cars mit Großserientechnik unter einer 

Oldtimer-Hülle überlebte die Marke Excalibur 

auch nach dem Ende von Studebaker, dann 

meist mit getunten Motoren von Chevrolet, 

die sonst unter den langen Hauben von Corvette 

oder Camaro zu finden waren. Auch 

Nachbauten der Cobra oder gar ein optisch 

an den Bugatti B35 angelehntes Modell finden 

sich unter dem Excalibur-Label. 

FACEL VEGA 

Die französische Firma Facel Vega 

begann 1954 mit dem Bau von Luxuswagen. 

Facel steht für Forges et Ateliers 

de Construction d’Eure et de Loire und ist 

der Name eines Unternehmens, das Jean 

Daninos 1938 gegründet hatte, und das unter 

anderem Karosserien fertigte. Vega ist vom 

gleichnamigen Stern abgeleitet. Zu den exklusiven 

Autos mit achtzylindrigen US-Motoren 

gesellte sich 1959 die kleinere Facellia mit 

einem Vierzylinder-Doppelnockenwellen-Aggregat. 

Dieses technisch anfällige Fahrzeug 

leitete das Aus der Marke ein. Der Umstieg auf 

einen Volvo-Motor im Jahr 1962 kam zu spät. 

Letztes Modell war der Facel 6 mit Austin-Healey-Triebwerk. 

1964 lief die Produktion aus. 

FERRARI 

Nach der Trennung von Alfa Romeo 

gründete Enzo Ferrari im Jahr 1939 

die Auto Avio Costruzioni, die den Tipo 815 

herausbrachte. Erst 1946 tauchte Ferrari als 

Markenname auf, der bis heute zahllose Sie- 

48

gerlisten bedeutender Rennen anführt. Die 

Straßensportwagen, die erst ab dem 250 GT 

in größerer Stückzahl entstanden, profitierten 

stets direkt von den im Motorsport gesammelten 

Erfahrungen. 

FIAT 

Fiat ist die Abkürzung von Fabbrica 

Italiana Automobili Torino – ein 

1899 gegründetes Unternehmen. Fiat hatte 

schon frühzeitig den Massen-Automobilismus 

im Fokus, entwickelte einfache und robuste 

Gebrauchswagen wie den 501 von 1919 und 

leistete Pionierarbeit auf dem Gebiet vollwertiger 

Kleinwagen, wie der geniale Topolino 

und der Nachfolger Fiat 500 bewiesen. 

Aber auch Mittelklassefahrzeuge mit praktischen 

und sportlichen Eigenschaften trugen 

den Namen Fiat. Besonders in der Frühzeit 

baute das Werk durch Einsätze im Rennsport 

seinen Bekanntheitsgrad aus. Das Fahrzeugprogramm 

wurde mit den Jahren immer 

umfangreicher, und so traten neben die praktischen 

Autos auch immer wieder hübsch 

ge-stylte Sportwagen. Ausflüge in die höheren 

Preissegmente wie mit dem 2800, dem 8V, 

dem Dino mit Ferrari-Motor oder dem 130 

blieben ohne großen Erfolg. 

FORD 

Die Ford Motor Company entstand 

1903. Henry Ford setzte auf die Massenmotorisierung, 

das Model T bildete den 

ersten Schritt. Auch das folgende Model A war 

ein großer Erfolg. Beide Typen wurden in den 

Zwanzigern auch in Berlin aus angelieferten 

Teilen montiert. In England war Ford schon seit 

1911 vertreten, nun entschloss er sich, auch in 

Deutschland eine größere Automobilfabrikation 

aufzuziehen. Die Grundsteinlegung fand 1930 

in Köln statt. Der Taunus von 1939 war die erste 

eigene Entwicklung der Kölner Werke. Große 

Beachtung fanden der P 3 von 1960 mit stromlinienähnlicher 

Karosse, genannt Linie der Vernunft, 

und der 1969 präsentierte Capri. Dieses 

Familien-Coupé hatte einen ähnlichen Erfolg 

wie der Mustang in den USA und war zudem 

im Rennsport erfolgreich. Für ein sportliches 

Ford-Image sorgten besonders die GT 40 und 

die Ford-Motoren in der Formel 1. 

GLAS 

Eine Landmaschinenfabrik bildete die 

Wurzeln der Hans Glas GmbH, die 

sich mit dem 1954 vorgestellten Goggomobil 

dem Automobilbau zuwandte. Nach diesem sehr 

erfolgreichen Kleinwagen führte der Weg über 

das Modell Isar hin zu größeren Autos wie der 

04-Baureihe, deren Anfang der 1961 vorgestellte 

Typ 1004 bildete. Die 04-Modelle, die auch auf 

Rennstrecken von sich reden machten, waren 

die ersten Serienwagen mit einem Motor, dessen 

Nockenwelle von einem Zahnriemen angetrieben 

wurde. Das Flaggschiff im Glas-Programm war 

ein V-Achtzylinder-Coupé mit Frua-Karosse. Frua 

kleidete ebenso die gelungenen Coupés 1300 

GT/1700 GT ein. Ende 1966 übernahm BMW 

das finanziell angeschlagene Werk und baute 

den GT noch bis 1968 mit dem Motor des BMW 

1600 TI weiter. 

GORDON KEEBLE 

John Gordon und Jim Keeble hießen 

die Initiatoren eines 2 + 2-Sitzers, der 

1960 vorgestellt wurde, aber erst 1964 in Produktion 

ging. Bemerkenswert waren die hintere 

De-Dion-Achse, die damals noch nicht üblichen 

Scheibenbremsen an allen vier Rädern, 

das 5,4 Liter große Chevrolet-Triebwerk und 

die von Giugiaro entworfene Karosserie. Dieser 

Sportwagen vereinte also britische Fahrwerkskunst 

mit amerikanischem Motorenbau 

und italienischem Design. Nach finanziellen 

Schwierigkeiten und einem Produktionsstopp 

1965 wurden unter dem neuen Firmennamen 

Keeble Cars noch einige Exemplare gebaut. 

Insgesamt entstanden 99 Stück. 

HANOMAG 

Das Großunternehmen Hanomag 

(Hannoversche Maschinenbau AG) stieg 

mit dem 1924 vorgestellten Typ 2/10 PS in den 

50

Automobilbau ein. Es handelte sich dabei um 

einen fortschrittlich konstruierten Kleinwagen in 

Pontonform und mit Mittelmotor. Dem populären, 

im Volksmund Kommissbrot oder rollender Kohlenkasten 

genannten Wägelchen folgten größere, 

aber konservativer konstruierte Fahrzeuge. 1936 

wurde ein Pkw mit Dieselmotor präsentiert. Die 

Krönung der Autoproduktion bei Hanomag stellte 

der sechszylindrige Typ Sturm dar, der ab 1934 

in verschiedenen Karosserie-Varianten entstand. 

Nach dem Zweiten Weltkrieg sollte ab 1951 mit 

dem neuen Modell Partner die Pkw-Produktion 

wieder anlaufen – der Versuch scheiterte. 

HILLMANN 

Hillmann ist ein Automobilhersteller aus dem 

britischen Coventry, der zur Rootes-Gruppe 

gehörte. Nach dem Beginn als Fahrradhersteller 

sattelte man 1907 auf PKW-Bau um, 

1967 übernahm der amerikanische Chrysler-Konzern 

die Marke, der die Fahrzeuge ab 

1976 auch unter seinem Namen verkaufte, 

Hillman verschwand. Bekanntestes Modell ist 

der Minx, der in verschiedenen Entwicklungsstufen 

und Formen von 1932 bis 1970 gebaut 

wurde. Das Modell Avenger überlebte unter 

dem Markennamen Chrysler, später sogar als 

Talbot. In den Fünfzigerjahren bis etwa 1961 

wurden Hillmann Minx auch in die damalige 

DDR importiert. Eine weitere Variante lief unter 

dem Namen Singer Gazelle. 

HORCH 

August Horch gründete 1899 seinen 

ersten Betrieb in Köln. 1904 rief er 

die Horch & Cie. Motorwagenwerke 

AG in Zwickau ins Leben, wo einige sehr angesehene 

Modelle mit Vierzylindermotor entstanden. 

Nach Konflikten mit dem Aufsichtsrat 

verließ August Horch das Werk und gründete 

Audi. Die Firma Horch konzentrierte sich 

fortan auf exklusive und teure Automobile. 

Paul Daimler konstruiette zunächst als 

Nach-folger aller bisherigen Typen den 10/50 

PS – der erste deutsche Wagen mit Vierradbremsen. 

1926 entwarf er einen Horch-Achtzylinder-Motor, 

der als Deutschlands erstes 

serienmäßiges Achtzylindertriebwerk eingesetzt 

wurde. Wenngleich Horch 1931 einen 

Zwölfzylinder präsentierte, lag der Schwerpunkt 

auf Achtzylindermotoren, von denen 

über 30 000 Stück als V8 und als Reihenmotoren 

entstanden. Die ab 1935 gebaute 

Fünfliter-Version fand unter der Haube besonders 

prachtvoller Karossen Platz, erkennbar 

an der Typenbezeichnung 850 und höher. 

HONDA 

Der japanische Motorradhersteller 

entschloss sich erst 1962 zum 

Bau von Autos. Dennoch konnte bereits 1965 

der erste Sieg in der Formel 1 gefeiert werden. 

Obwohl Honda schon 1963 auf der IAA in 

Frankfurt vertreten war, begann erst 1967 mit 

dem hübschen Sportwagen S 800 der offizielle 

Import von Honda-Autos nach Deutschland. 

Der große Durchbruch gelang hierzulande mit 

dem Civic von 1973. 

HUDSON 

Als Hudson Motor Car Company firmierte der 

US-Amerikanische Hersteller von 1909 bis1954, 

mit Sitz in Detroit. 1954 entstand aus Hudson 

und Nash Motors die Marke AMC, American 

Motors Corporation. Mal als eigene Marke, mal 

als Baureihe bezeichnet wird der Terraplane, ein 

elegantes Modell in der günstigeren Preisklasse. 

Andere Modelle von Hudson hießen Pacemaker, 

Metropolitan oder Super Six. 

HUMBER 

Die einstige Fahrradfabrik 

beschäftigte sich ab 1896 

mit motorisierten Fahrzeugen und stellte eine 

britische Ausgabe des französischen Dreirads 

Leon Bollée her. Schon 1906 galt die als konservativ 

geltende Marke Humber als einer der 

wichtigsten englischen Autobauer. Ab 1932 

gehörte sie zur Rootes Group. Zu den bekannteren 

Modellen zählen die in Adelskreisen 

geschätzte Pullman Limousine, der Snipe und 

der Super Snipe, der während des Zweiten 

51

Anze 

Weltkriegs in der britischen Armee sehr verbreitet 

war. Der Super Snipe blieb bis 1967 

im Programm, zuletzt mit einer amerikanisch 

angehauchten Karosserie und Dreiliter-Sechszylindermotor. 

Mittlerweile hatte Chrysler die 

Rootes Group übernommen, und 1976 verschwand 

Humber in der Versenkung. 

IFA 

Die drei Buchstaben stehen für „Industrieverband 

Fahrzeugbau und 

Ausrüstungen“. Unter dem IFA-Signet vereinten 

sich alle Kraftfahrzeuge, die ab 1948 in der 

sowjetischen Besatzungszone unter deutscher 

Leitung entstanden. Den entsprechenden Typenbezeichnungen 

wurden jeweils die Buchstaben 

IFA vorangestellt wie zum Beispiel IFA 

DKW F8. Zur IFA gehörten unter anderem die 

Zwickauer Werke von Horch und Audi sowie 

das Automobilwerk Eisenach (Wartburg). 

INTERMECCANICA 

Als Hersteller von Tuningteilen 1959 in Turin 

gegründet, entstand zunächst ein Formel Junior 

Rennwagen, bevor ab 1962 amerikanische 

Großserientechnik als Basis von selbst 

design-ten Sportwagen verwendet wurde. In 

dieser Zeit entstand der Indra, der auch als Vorläufer 

des Bitter CD gilt. Namensgeber war einer 

der Initiatoren, der österreichische Ingenieur 

Fritz Indra. Die letzten Indra wurden 1974 produziert. 

Nach einer Zwischenstation in Kalifornien 

zog die Firma ins kanadische Vancouver, wo 

bis heute Replicas bekannter Klassiker gebaut 

werden, darunter Jaguar SS 100, Porsche 356 

oder VW Kübelwagen. 

INVICTA 

Der in England beheimatete Hersteller Invicta produzierte 

von 1925 bis Ende der dreißiger Jahre 

sportliche Wagen mit Sechszylinder-Reihenmotoren 

zwischen 1,5 und 4,5 Litern Hubraum in 

kleinen Stückzahlen. Sie waren für ihre innovative 

Technik bekannt. Ende der vierziger Jahre lebte Invicta 

kurz wieder auf mit der nur in 16 Exemplaren 

gebauten Limousine Black Prince. 2004 versuchte 

man ein Comeback mit dem Sportwagen S1. 

ISO 

Die Wurzeln von Iso liegen in der 

Mailänder Firma Isothermos, die 

neben Kühlschränken auch Motorroller 

herstellte. 1953 brachte Iso einen Kleinwagen 

auf den Markt, der auch von BMW als 

Isetta in Lizenz gebaut wurde. Von 1955 bis 

1962 zog man sich für einen kurzen Zeitraum 

aus dem Fahrzeugbau zurück, um 1962 mit 

dem Sportwagen Iso Rivolta – der mit einem 

großvolumigen amerikanischen V8 ausgerüstet 

war, und dessen Karosserie die Handschrift 

Giugiaros trug – in die Riege der italienischen 

Superautos aufzusteigen. Besonders bekannt 

wurde das Modell Grifo, unter dessen zweisitziger 

Bertone-Karosse jener 5,5-Liter-Chevrolet-Motor 

fauchte, der auch den Rivolta antrieb. 

1968 erschien der Grifo sogar mit einem 

390 PS starken, sieben Liter großen Achtzylinder. 

Iso wurde 1975 von der amerikanischen 

Firma Ennezeta übernommen. 

JAGUAR 

In den 20er Jahren baute William 

Lyons zunächst Motorradseitenwagen, 

die Swallow Sidecars. Danach 

rüstete die Firma diverse Fahrzeuge mit Spezialkarossen 

aus. Nach der Vereinigung mit der 

Standard Motor Company wurde 1931 der SS 

1 vorgestellt. Der Name Jaguar tauchte erstmals 

1935 auf, als die Firma mit dem SS 90 den 

ersten Sportwagen präsentierte – aus dem der 

legendäre SS 100 hervorging. Nach dem Krieg 

wurden zunächst Limousinen gebaut, bevor 

1948 mit den XK-Modellen die sportliche Linie 

weitergeführt wurde. Auch im Motorsport sorgte 

Jaguar mit den C- und D-Type für Furore, die 

in den 50er Jahren fünf Le Mans-Siege verbuchen 

konnten. Mit dem sensationellen E-Type 

brachte Jaguar einen faszinierenden Sportwagen 

zum günstigen Preis auf den Markt. Die Geschichte 

der sportlich eleganten XJ-Limousine 

begann 1968 und reicht bis in die heutige Zeit. 

JENSEN 

Jensen wurde 1934 von den 

Brüdern Alan und Richard Jensen gegründet. 

52

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Der erste Jensen erschien 1936. Im Jahr 1953 

wurde der Typ 541 vorgestellt, der mit Kunststoffkarosse 

in Serie ging. Die letzte Version 

besaß einen Chrysler-V8, der auch den Interceptor 

von 1966 beflügelte, den es sogar 

mit Allradantrieb gab. 1976 meldete Jensen 

Konkurs an, 1983 entstanden unter neuer Leitung 

noch etwa 20 Interceptor. 

KARMANN 

Mit dem Kauf der Osnabrücker Wagenfabrik 

im August 1901 setzte 

Wilhelm Karmann den Grundstein für das 

heute weltbekannte Unternehmen. Schon 

1902 wurden für Dürkopp erste Karosserien 

gefertigt. In den 20er Jahren gewann Karmann 

durch die Zusammenarbeit mit Marken 

wie Adler, AGA, Buick, Citroën, Chrysler, 

Chevrolet, Hansa, Mercedes-Benz und Opel 

nicht nur national, sondern auch international 

an Bedeutung – als Karosseriehersteller und 

als Cabrio-Spezialist. Zu den bekanntesten 

Fahrzeugen mit Karmann-Karosserie zählen 

das VW Käfer Cabriolet, der vor 50 Jahren 

erschienene Karmann Ghia, der Porsche 

356, die zwischen 1965 und 1989 gebauten 

BMW Coupés sowie die VW Scirocco I und 

II. Mittlerweile ist das Unternehmen mit eigenen 

Standorten in Deutschland, Portugal, 

Brasilien, Mexiko und den USA präsent. Der 

Name Karmann ist derzeit mit Fahrzeugen 

wie Mercedes CLK Cabrio, Chrysler Crossfire, 

Audi Cabrio und vielen anderen verknüpft. 

KLEINSCHNITTGER 

Paul Kleinschnittger baute ab 

1950 in seinem Werk in Arnsberg/Westfalen 

mit zunächst 50 Mitarbeitern einen zierlichen 

Roadster. Das türlose Gefährt mit 125 cm 3 

großem Ilo-Motor besaß eine Aluminium-Karosserie 

und wog nur 150 Kilogramm. Der 

Wagen passte gut in die damalige Zeit und 

wurde fast 2000 Mal gebaut. Hätte man später 

einen der geplanten größeren Wagen nachgeschoben, 

wäre die Firma wohl länger am 

Leben geblieben. So aber war 1957 Schluss. 

LADA 

1966 schloss die Sowjetunion mit 

Fiat ein Abkommen über den Bau 

von Personenwagen. Ein Jahr später entstand 

an der Wolga in Togliatti ein völlig neues Werk, in 

dem die Volzhsky Automobilny Zavod (VAZ) ab 

1971 den Shiguli produzierte, dessen Exportbezeichnung 

Lada war. Dabei handelte es sich um 

eine Lizenzfertigung des Fiat 124, die sich allerdings 

in einigen Details vom Original unterschied. 

Mit dem Geländewagen Lada Niva präsentierte 

das Werk Mitte der 70er Jahre seine erste Eigenentwicklung. 

Mit dem Samara ging 1985 ein 

frontgetriebener Pkw mit Schrägheck in Serie. 

LAGONDA 

Anfang des 20. Jahrhunderts 

stellte Lagonda Leichtmotorräder 

und Dreiräder her. 1909 präsentierte 

Firmenchef Wilbur A. Gunn sein erstes Auto. 

Später errang Lagonda dank hervorragender 

Konstruktionen im Motorsport großes Ansehen. 

Großen Anteil daran hatte der 1935 zu Lagonda 

gestoßene Walter O. Bentley, der unter 

anderem einen V-Zwölfzylinder entwarf. 1947 

übernahm Aston Martin die Firma. 

LAMBORGHINI 

Die von Ferrucio Lamborghini im Jahre 

1963 in Sant‘Agata Bolognese gegründete 

Firma ist eine Edelschmiede für Hochleistungssportwagen. 

Diese wurden zunächst 

nur mit Zwölfzylindermotoren ausgerüstet, im 

1970 vorgestellten Urraco kam erstmals ein 

Achtzylinder zum Einsatz. Besonders spektakulär 

waren die Mittelmotorwagen Miura und 

Countach. Heute gehört Lamborghini zu Audi. 

LANCIA 

1906 begann der Rennfahrer Vincenzo 

Lancia mit dem Automobilbau. 

Seine Fahrzeuge, bevorzugt nach 

Buchstaben des griechischen Alphabets 

oder antiken römischen Straßen benannt, 

zeichneten sich oft durch fortschrittliche 

54

wie individuelle Technik aus – das Styling 

spiegelte eine gewisse Eleganz wider, wie 

etwa bei der Aurelia. Aber auch sehr sportliche 

Modelle wie der Stratos wurden gebaut. 

LAURIN + KLEMENT 

siehe Skoda 

LINCOLN 

Nachdem Henry M. Leland Cadillac 

verlassen hatte, begann er 

mit seinem Sohn Wilfrid ab 1920 Luxuswagen 

unter dem Namen Lincoln zu bauen. Als 

die Firma in finanzielle Schwierigkeiten geriet, 

wurde sie 1922 von Henry Ford übernommen. 

Seit 1923 vertrauen die amerikanischen Präsidenten 

auf Fahrzeuge der Marke Lincoln. 

Eines der bekanntesten Modelle ist der Continental. 

Von 1932 bis 1948 gab es auch Typen 

mit Zwölfzylinder-Motor. Mit 4,4 Liter Hubraum 

trieb ein solch exklusives Aggregat den ab 

1936 gebauten, vergleichsweise populären 

Zephyr mit Stromlinienkarosserie an. 

LLOYD 

Die von Carl F. W. Borgward 

gegründeten Lloyd Motoren-Werke 

GmbH produzierten ab 1950 mit 

dem Lloyd 300 einen zeitgemäßen Kleinwagen, 

der wegen seiner Karosserie aus 

Kunst-leder im Volksmund Leukoplastbomber 

hieß. Mit dem sehr erfolgreichen Typ 400 

folgte schrittweise der Übergang zur Stahlblechkarosse, 

der Zweitaktmotor wurde erst 

im Typ 600 von 1955 durch einen Viertakter 

abgelöst. Das letzte Modell der Firma, 

deren Geschichte mit dem Zusammenbruch 

der Borgward-Gruppe endete, war 

die kleine Heckflossen-Limousine Arabella. 

LOTUS 

Der Name der von Colin Chapman 

1952 gegründeten Firma ist sehr 

eng mit dem Motorsport verknüpft. Schon 

1963 wurde Jim Clark auf Lotus Weltmeister 

in der Formel 1. Die Straßensportwagen, 

zunächst nur als Bausätze angeboten, waren 

dank Kunststoffkarosse und gutem Fahrwerk 

leicht, handlich und schnell. Zu den bekanntesten 

Typen zählen Elite, Elan und die Mittelmotorwagen 

Europa und Esprit. In neuerer 

Zeit sorgt das Modell Elise für Furore. 

MARCOS 

Das Unternehmen wurde 1959 

in Bedfordshire/England von 

Jem Marsh und Frank Costin gegründet. 

Die jeweils ersten drei Buchstaben der 

beiden Nachnamen bildeten den Marken-namen 

Marcos. Costin, der zuvor im Flugzeugbau 

tätig war, hatte die Idee, Sperrholz 

auch im Rahmenbau seiner radikalen, 

leichtgewichtigen Kleinserien-Sportwagen 

zu verwenden. Die Motoren unterschiedlicher 

Modelle lieferten Ford England, Triumph, 

Rover und später auch Volvo. Zwei Umzüge 

innerhalb weniger Jahre und Absatzprobleme 

in den USA führten 1970 zur 

Ge-schäftsaufgabe. Jem Marsh kaufte 1976 

die Namensrechte und wagte 1981 einen 

Neustart mit Kit-Cars, musste aber im Jahr 

2000 erneut Konkurs anmelden. Tony Stelliga 

kaufte die Konkursmasse auf, um wieder 

Marcos Sport- und Rennwagen zu produzieren. 

Der Markt war jedoch zu klein, und so 

musste Marcos 2007 endgültig aufgeben. 

MASERATI 

1914 gründeten die Maserati-Brüder 

die Società Anonima Officine Alfieri 

Maserati, die 1926 ihr erstes Auto präsentierte. 

Anfangs lag der Schwerpunkt auf Rennwagen, 

mit denen die berühmtesten Fahrer 

dieser Zeit zahlreiche Siege errangen. Nach 

dem Gewinn der Weltmeisterschaft anno 

1957 durch Juan Manuel Fangio auf einem 

250 F konzentrierte man sich mehr auf sportliche 

Straßenfahrzeuge. 

MATRA 

Matra ist die Abkürzung von Mécanique Aeronautique 

et TRAction, gegründet 1941. Zu- 

55

nächst in der Luftfahrt tätig, übernimmt Matra 

1964 den Sport- und Rennwagenhersteller 

René Bonnet, und dabei auch das Modell 

Djet. 1970 ging der Vertrieb der Automobile 

an Simca, die französische Niederlassung 

von Chrysler, 1978 über die PSA-Gruppe zurück 

in den Matra-Konzern. Aus Simca wurde 

Talbot, weshalb die Autos künftig Talbot-Matra 

hießen. Bekannte Modelle: Matra 530, Simca-Matra 

Rancho, Matra Murena, Simca-Matra 

Bagheera. Ab 1984 ging Matra in eine 

Kooperation mit Renault. Die ersten Generationen 

des Espace sowie der Avantime wurden 

bei Matra gebaut. Als Renault den Avantme 

einstellte und den Espace selbst baute, wurde 

das Automobil-Werk 2003 geschlossen. 

MAZDA 

Gegründet 1920, produzierte die 

japanische Firma Mazda ab 1930 

zunächst Motorräder, dann auch 

kleinere Lastwagen. Erst 1960 entstand der 

erste PKW, das kleine Coupé Mazda R 360 

bereicherte den japanischen Markt. 1977 

erschien der Mazda 110 S Cosmo mit Zweischeiben-Wankelmotor, 

basierend auf einem 

Lizenzvertrag mit NSU. Bis 2010 entwickelte 

Mazda den Wankelmotor weiter und verbaute 

ihn in zahlreichen RX-Modellen, mit dem RX 8 

ging auch bei Mazda die Wankel-Ära zu Ende. 

Seit 1973 sind Mazda-Fahrzeuge in Deutschland 

zu haben, der seit 1989 gebaute MX-5 hat 

bereits Roadster- Geschichte geschrieben. 

MELKUS 

Der Dresdner Ingenieur und erfolgreiche Motorsportler 

Heinz Melkus konstruierte 1969 ein 

Sportcoupé mit Mittelmotor. Der Melkus RS genannte 

Wagen basierte auf dem Wartburg 353 

und besaß einen Zweitakt-Dreizylindermotor 

mit knapp einem Liter Hubraum. Im Jahr 1972 

wurde der flache Sportwagen mit Kunststoffkarosserie 

und Flügeltüren durch einen Motor mit 

1,1 Liter Hubraum aufgewertet. 

MERCEDES-BENZ 

Karl Benz und Gottlieb Daimler 

bauten 1886 unabhängig voneinander 

die ersten Benzin-Motorwagen. 1926 

wurden die Firmen Benz und Daimler zur 

Daimler-Benz AG vereint, die Fahrzeuge hießen 

künftig Mercedes-Benz. Kurz zuvor hatte 

die Kompressor-Ära begonnen, die nun 

mit den SSK, SSKL und Silberpfeilen auf der 

Rennpiste beziehungsweise 500 K und 540 K 

in Kreisen der feinen Gesellschaft ihre Blütezeit 

erlebte. Ab 1931 gab es mit dem 170 ein 

preisgünstiges Mittelklassemodell. Die Typenbezeichnung 

170 blieb nach dem Krieg im 

Programm. Später wurde das entsprechende 

Marktsegment mit dem Ponton besetzt. Besondere 

Anerkennung fanden nach wie vor die 

Wagen der Oberklasse wie der Typ 300 und 

der legendäre Sportwagen 300 SL. Für sportliche 

Lorbeeren sorgten die Rennversionen des 

300 SL und der W 196. Bis heute steht der 

Stern für qualitativ hochwertige Produkte. 

MESSERSCHMITT 

Aus dem Fend Flitzer, einem Dreirad-Einsitzer 

für Beinamputierte, 

entwickelte Fritz Fend einen Kabinenroller, der 

ab Frühjahr 1953 im Regensburger Messerschmitt-Werk 

entstand. Aus diesem KR 175 genannten 

Gefährt ging der verbesserte KR 200 hervor. 

Weil die beiden hintereinander sitzenden Passagiere 

unter einer Plexiglaskuppel saßen, sprach 

der Volksmund von „Menschen in Aspik“. 1956 

wurde das Regensburger Werk aus dem Messerschmitt-Konzern 

ausgegliedert. Fend führte 

ab 1957 die Produktion unter dem Firmennamen 

FMR weiter. In diese Ära fällt der 1958 

vorgestellte vierrädrige Tiger – ein sehr wendiges 

Gefährt, ebenfalls mit Zweitakt-Motor, das 

auch im Motorsport eingesetzt wurde. 

MINI 

Alec Issigonis war der 

Schöpfer eines 1959 vorgestellten Kleinwagens, 

der als Meilenstein in die Automobilgeschichte 

einging. Zunächst als Austin Seven 

56

und Morris Mini Minor vertrieben, wurde der 

Mini mit Beginn der 70er Jahre eine eigenständige 

Marke. Die sportlichen Talente dieses 

Fahrzeugs hatten die ab 1961 gebauten 

Cooper-Versionen unter Beweis gestellt, unter 

anderem durch drei Siege bei der Rallye Monte 

Carlo. Mittlerweile gehört die Marke Mini zur 

BMW Group 

. 

MG 

MG steht für Morris Garages – 

wo man zunächst Morris-Wagen 

mit leichten Karosserien versah. 1924 tauchte 

erstmals das Oktagon als Markenzeichen auf, 

1930 wurde die MG Car Company gegrün-det. 

Die Stärke der Firma waren leichte offene Wagen 

zu einem günstigen Preis mit ausgeprägten 

sportlichen Talenten – wie diverse Rennerfolge 

belegten. Der 1962 vorgestellte MGB ist 

einer der beliebtesten Roadster. 

MITSUBISHI 

Das erste Mitsubishi-Automobil 

entstand 1917 und war ein stattlicher 

Siebensitzer. In der Folgezeit konzentrierte 

sich die Firma überwiegend auf Lastautos 

und Geländewagen. Der Zweite Weltkrieg 

brachte eine lange Pause für den Fahrzeugbau, 

der erst wieder im Jahr 1959 aufgenommen 

wurde. 1974 begann die Mitsubishi Motors 

Corp. den Export nach Europa. Ab 1977 

gab es auch in Deutschland Lancer, Celeste, 

Galant und Colt zu kaufen. 

MORGAN 

Die Geschichte der britischen 

Marke nahm ihren Anfang mit dem 

1910 in Produktion gegangenen Threewheeler, 

dessen Nachfahren bis 1950 im Programm 

blieben. 1935 stellte die Firma ihr erstes Vierradfahrzeug 

vor, den Morgan 4/4. 1968 folgte 

schließlich der Plus 8, der formal und nicht 

zuletzt wegen seines Karosserierahmens aus 

Holz schon als Neufahrzeug wie ein Klassiker 

wirkte, aber von einem Rover-Achtzylinder vehement 

in Fahrt gebracht wurde. 

MORRIS 

Der britische Fahrzeughersteller Morris, 1913 

gegründet und 1952 mit Austin zur British Motor 

Corporation (BMC) verschmolzen, stellte 

zunächst Fahrräder, dann zahlreiche populäre 

Automobile her. Bekanntestes Modell ist der 

Morris Minor, aber auch der große Viertürer 

Oxford, die Modelle Cowley und Isis sowie der 

berühmte Mini firmierten unter Morris. Letzterer 

ist indes eher unter dem Namen Austin 

bekannt. Die Ära endete 1984 mit dem letzten 

Modell Morris Ital. 

NISSAN 

Die Ursprünge von Nissan lassen 

sich bis ins Jahr 1911 zurückverfolgen, 

als Kwaishisha Car Works ein Auto 

namens D.A.T. bauten. Nach diversen Fusionen 

mit anderen Firmen entstand 1933 die 

Jidosha Seizo Company, die kurz darauf in 

Nissan Motor Company umbenannt wurde. 

Die produzierten Autos hießen Datsun. Ende 

der 50er Jahre wurden die ersten Fahrzeuge 

aus Japan nach Europa verschifft. Im eigenen 

Land avancierte Nissan 1966 zum größten Autohersteller. 

Erst Anfang der 70er Jahre kamen 

die Datsun-Fahrzeuge auch nach Deutschland. 

Nissan bot ein breites Typenspektrum an, 

darunter die sportliche und attraktiv gestylte 

Z-Reihe, die mit dem 350 Z aktuell weitergeführt 

wird. Ende 1983 hießen dann alle Fahrzeuge 

nur noch Nissan. Bereits in den 60er Jahren 

war Nissan schon einmal als Markenname für 

die Datsun-Topmodelle verwendet worden. 

NSU 

Eine Strickmaschinenfabrik war 

die Keimzelle von NSU. Die Firma 

avan-cierte 1886 zum Fahrradhersteller, ums 

Jahr 1900 kamen Motorräder hinzu. Ab 1905 

wurden Autos gebaut, zunächst nach belgischer 

Pipe-Lizenz. Im Jahr darauf entstand dann der 

erste „Original Neckarsulmer Motorwagen“. 

Besonders die NSU-Motorräder sammelten 

viele sportliche Lorbeeren, die Autos zogen 

nach – zum Beispiel siegte 1925 ein Sechs- 

57

zylinder-Wagen mit Kompressor beim Großen 

Preis von Deutschland für Sportwagen. 

Finanzielle Engpässe führten zum Ende des 

NSU-Automobilbaus. Fiat übernahm das 

neu in Heilbronn errichtete Werk und ließ 

dort Produkte aus eigenem Hause montieren, 

die als NSU-Fiat auf den Markt kamen. 

Die Neckarsulmer blieben mit Zweirädern 

gut im Geschäft, brachten dann aber 1957 

wieder ein Auto heraus, den legendären Prinz. 

Geschichte schrieb NSU mit dem ersten Serienauto 

der Welt mit Wankelmotor – dem Wankel 

Spider –, und dem futuristischen Ro 80. 

OPEL 

Im Jahr 1862 gründete Adam 

Opel eine Firma, die Fahrräder 

und Nähmaschinen erzeugte. Erst seine fünf 

Söhne begannen 1898 mit dem Automobilbau. 

Der Opel-Patent-Motorwagen basierte 

auf dem veralteten System Lutzmann, 

doch ab 1902 verwirklichte Opel eigene 

Konstruktionen. Bereits mit dem Doktorwagen 

erlangte die Firma den Ruf, zuverlässige 

Autos zu bauen. Erfolge bei Sportveranstaltungen 

unterstrichen dies. Zwar 

entstanden in der Frühzeit auch Luxuswagen, 

in Erinnerung blieben aber die kleineren 

Typen wie der schon am Fließband 

ent-standene Laubfrosch. 1928 übernahm 

General Motors das Ruder, 1935 wurde mit 

dem Olympia erstmals ein Modell mit selbsttragender 

Karosserie vorgestellt. Schon in 

den 30er Jahren tauchten Namen wie Kadett, 

Kapitän und Admiral auf, ab 1953 gab es den 

Olympia Rekord. Das Opel-Programm glänzte 

stets mit Typenvielfalt. 

OSCA 

Osca ist die Abkürzung für Officine Specializzata 

Construzioni Automobili. Der Firmenename 

träügt den Zusatz „Fratelli Maserati 

Bologna“. Der iItalienischer Hersteller wurde 

1947 in Bologna von den Brüdern Maserati 

gegründet und baute bis 1967 Rennwagen 

und Sportwagen, überwiegend mit Vierzylindermotoren 

in kleinen Stückzahlen. Die 

anfangs bis zu 100, später 120 PS starken 

Aluminium-Renner wogen lediglich 550 Kilogramm. 

Nur das Modell 2000 S wurde von 

einem Sechszylinder-Reihenmotor angetrieben. 

PACKARD 

Packard war ein amerikanischer 

Hersteller großer, 

luxuriöser Wagen für wohlhabende Kunden 

mit Fertigung ab 1904 in Detroit. H-Kulissenschaltung 

und ein Lenkrad anstelle 

des Lenkhebels waren frühe Innovationen, 

später folgte Anfang der Zwanzigerjahre 

ein V12-Motor, 1940 die erste Klimaanlage 

in einem Serienfahrzeug, dann Automatik 

und Sperrdifferential. Autos wie der Clipper 

glänzten mit außergewöhnlichem Design. 

Mit Studebaker fusionierte Packard 1954 zur 

Studebaker-Packard-Corporation. 

PANHARD 

Der französische Hersteller Panhard 

und Levassor produzierte von 

1891 an serienmäßige Fahrzeuge mit Motor, 

ist somit zusammen mit Peugeot der älteste 

Fahrzeughersteller der Welt. Bis zur Fusion 

mit Citroën im Jahre 1967 wurden Autos für 

den zivilen Markt gefertigt. An Fahrzeugen mit 

Starrachsen wird bis heute der Panhardstab 

eingebaut, den Panhard und Levassor bereits 

zur Jahrhundertwende erfanden. Besonders 

erwähnenswert ist die Verwendung von leisen, 

starken Schiebermotoren und die breite 

Produktpalette vor dem Zweiten Weltkrieg, die 

auch Lastwagen, Schienenbusse, Flugzeugmotoren 

und gepanzerte Fahrzeuge umfasste. 

Erst in den fünfziger Jahren stellte sich Panhard 

auf die wachsende Nachfrage nach Kleinwagen 

ein, baute Modelle mit 750er-Zweizylinder-Boxermotoren, 

sogar mit Aluminiumkarosserie. 

Eines der letzten Modelle war der recht 

bekannte Panhard 24 CT, der auch optisch die 

Verwandtschaft zu Citroën nicht leugnen kann. 

58

PEUGEOT 

1890 begann Armand Peugeot mit 

der Entwicklung eines eigenen Benzin-Kraftwagens, 

nachdem er ein Jahr zuvor 

mit Léon Serpollet ein dreirädriges Fahrzeug 

mit Dampfantrieb gebaut hatte. Bis zum Ersten 

Weltkrieg hatte die Firma bereits 30 000 Autos 

hergestellt. Parallel dazu setzte sich die Marke 

im Rennsport gut in Szene und gewann 1913 die 

500 Meilen von Indianapolis. Der Typ 201 von 

1929 eröffnete die bis heute fortgeführte Reihe 

der Modellbezeichnungen mit einer Null in die 

Mitte. Im Jahr 1935 erregte der 402 wegen 

seiner aerodynamischen Karosserie überaus 

große Aufmerksamkeit. Und für die 

Eleganz mancher Nachkriegskonstruktion 

sorgte der Designer Pininfarina, der erstmals 

am 403 von 1955 Hand anlegte. Mit 

dem fünf Jahre später präsentierten 404 

trat die Marke auch wieder in der gehobenen 

Mittelklasse an, während der 204 von 1965 

zum ersten Peugeot mit Frontantrieb wurde. 

PLYMOUTH 

GAZ steht für Gorkovskji Avtomobilnji 

Zavod – ein russisches Autowerk, das 

1932 mit Hilfe von Ford entstand und zunächst 

Ford A-Trucks in Lizenz baute. Ab 1946 lief in 

Gorki auch der GAZ M 20 vom Band, genannt 

Pobeda, was auf Deutsch so viel wie Sieg 

bedeutet. Diese schon während des Zweiten 

Weltkriegs geplante Mittelklasselimousine besaß 

einen exzellenten c W 

-Wert von 0,34 und 

war das erste in Serie gebaute russische Auto 

mit Pontonkarosse. Viele dieser bis 1958 hergestellten 

Wagen liefen in der DDR als Behördenfahrzeug 

und als Taxi. 

POBEDA/GAZ 

GAZ steht für Gorkovskji Avtomobilnji 

Zavod – ein russisches Autowerk, das 

1932 mit Hilfe von Ford entstand und zunächst 

Ford A-Trucks in Lizenz baute. Ab 1946 lief in 

Gorki auch der GAZ M 20 vom Band, genannt 

Pobeda, was auf Deutsch so viel wie Sieg 

bedeutet. Diese schon während des Zweiten 

Weltkriegs geplante Mittelklasselimousine 

besaß einen exzellenten c W 

-Wert von 0,34 und 

war das erste in Serie gebaute russische Auto 

mit Pontonkarosse. Viele dieser bis 1958 hergestellten 

Wagen liefen in der DDR als Behördenfahrzeug 

und als Taxi. 

PONTIAC 

Die Firma Pontiac ging aus der 

Oakland Motor Company hervor, die 

seit 1909 zu General Motors gehörte. Das erste 

Auto mit Namen Pontiac stand auf der New Yorker 

Motorshow 1926. Pontiacs verkauften sich 

gut. Es wurden diverse Sechs- und Acht-zylindermodelle 

herausgebracht, und 1941 

konnten 330 000 Fahrzeuge ausgeliefert werden. 

Nach dem Krieg betonte Pontiac stets 

die günstigen Preise seiner Modelle: „The 

fine car with the low price.“ Den immer größer 

werdenden Wagen, wie etwa dem Bonneville, 

wurde Anfang der 60er Jahre ein Kompaktauto 

namens Tempest zur Seite gestellt, den es 

mit Vierzylindermotor gab, aber auch mit V8. 

1964 erschien der GTO, der als erstes wahres 

Muscle Car gilt. 1967 kam der Firebird als 

Antwort auf den Mustang von Ford. Bei vielen 

Modellen gab es Übereinstimmungen mit 

anderen GM-Produkten. Ein eigenständiges 

Pontiac-Modell war der ab 1983 gebaute Fiero 

mit Mittelmotor und Kunststoffkarosse. 

PORSCHE 

Professor Ferdinand Porsche war 

zunächst für andere Autofirmen tätig. 

1931 gründete er in Stuttgart ein Kons-truktionsbüro. 

Die Geschichte von Porsche als Automobilhersteller 

beginnt 1948, als auf Basis des 

VW Käfer ein sportliches Auto entstand, das als 

Typ 356 ein großer Erfolg werden sollte. 1963 

wurde der 911 vorgestellt, dessen Geschichte 

bis in die heutige Zeit reicht. Neben den Heckmotorwagen 

entstand Ende der sechziger Jahre 

der Typ 914 mit Mittelmotor, während der 924 

und der achtzylindrige 928 mit einem Transaxle-Prinzip 

aufwarteten – also mit Frontmotor 

und einem an der angetriebenen Hinterachse 

59

sitzenden Getriebe. Das sportliche Renommee 

der Firma beruht auf den zahlreichen und sehr 

erfolgreichen Einsätzen im Rennsport, dazu 

zählen allein 14 Marken- und Teamweltmeisterschaften 

sowie 16 Siege in Le Mans – insgesamt 

gewannen Porsche-Fahrzeuge über 

23 000 Rennen in allen Klassen. 

RALLY 

Unter dem Markennamen Rally wurden ab 

1921 im französischen Colombe bei Paris 

sportliche Wagen mit zugelieferten Motoren 

gebaut. Das erste Modell war ein Kleinwagen 

mit Zweizylindermotor von Harley-Davidson. 

Ab 1924 sorgten Vierzylinder für Vortrieb, die 

meist von französischen Herstellern stammten. 

1926 brachte Rally eine Kompressor-Variante 

mit 70 PS auf den Markt, 1927 sogar 

einen Achtzylinder mit 1100 Kubikzentimetern 

Hubraum. Doch die Konkurrenz war stärker, 

1933 endete die Produktion. 

RENAULT 

1898 baute Louis Renault sein erstes 

Auto – bereits mit Kardanwellenantrieb. 

Im gleichen Jahr gründete er mit seinen 

Brüdern die Renault Frères, deren stetig steigender 

Umsatz auch den Rennerfolgen zu verdanken 

war, die Macel Renault erzielte. Dieser 

verunglückte im Jahr 1903 jedoch tödlich, deshalb 

zog sich das Unternehmen vorübergehend 

vom Rennsport zurück. Hauptsächlich wurden 

in den folgenden Jahren volkstümliche Mittelklassewagen 

gebaut – mit Ausnahmen wie dem 

40 CV mit 9,1-Liter-Motor von 1921 oder dem 

1929 präsentierten Achtzylindertyp Reinastella. 

Zu den bekanntesten Modellen nach dem 

Krieg wurden die Heckmotorwagen 4 CV, die 

Dauphine als das damals meistverkaufte französische 

Auto sowie die Fronttriebler R 4 und 

R 16. Die zwei letzteren Autos verdankten ihren 

Erfolg größtenteils ihrer hohen Alltagstauglichkeit 

– beide warteten mit einem variablen 

Innenraum auf. 

RILEY 

Das erste Riley-Automobil 

entstand 1898, blieb aber nur ein Prototyp. 

Zunächst standen Dreiräder im Vordergrund, 

aber 1906 wurde wieder ein Auto entwickelt, 

das als Novum abnehmbare Räder besaß – ein 

Patent, das zahlreiche andere Hersteller übernahmen. 

Riley galt stets als technisch innovativ 

und errang speziell in den Zwanzigern und 

Dreißigern viele sportliche Erfolge. 1969 lief 

der letzte Riley vom Band. 

ROLLS-ROYCE 

Die Geschichte der Firma, die behauptete, 

das beste Auto der Welt zu bauen, 

begann 1904. Frederick Henry Royce hatte ein 

qualitativ hochwertiges Auto gebaut, worauf 

ihm Charles Steward Rolls eine Partnerschaft 

anbot. Zunächst wurde nur der Silver Ghost 

produziert. Vor dem Zweiten Weltkrieg baute 

man keine eigenen Karossen. Erst der Silver 

Shadow von 1965 hatte eine selbsttragende 

Karosserie. 

ROVER 

Das erste Rover-Automobil entstand 

1904, und schon vor dem Ersten Weltkrieg 

brachte es die britische Marke 

auf eine Vielzahl von Modellen. Später wurden 

die Rover oft als Rolls-Royce der Mittelklasse 

bezeichnet, was die Modelle P 5 und P 6 unterstrichen. 

Der 3500 SD 1 wurde 1977 zum Auto 

des Jahres gekürt. Land Rover und Range Rover 

setzten Maßstäbe bei den Geländewagen. 

SAAB 

1937 gegründet, begann der 

schwedische Flugzeugbauer und 

Rüstungsproduzent ab 1947 mit der Produktion 

von PKW. Saab ist die Abkürzung von 

Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Erstes Modell 

war der Saab 92, der sich mit Frontantrieb 

und Zweitaktmotor am in Schweden beliebten 

DKW orientierte. Es folgte 1969 das Modell 99, 

das es von Anfang an nur mit Viertaktmotor 

60

gab, und aus dem der Saab 900 weiterentwickelt 

wurde. In Kooperation mit der Fiat-Gruppe 

wurde das größte Modell, der 9000 entwickelt. 

Im Joint-Venture mit General Motors 

entstand dann die zweite Generation des 900, 

der sich unter anderem mit dem Opel Vectra 

die Plattform teilte. Nachdem sich GM nach 

erst kompletter Übernahme wieder gänzlich 

von Saab getrennt hatte, war die Zukunft erneut 

ungewiss. Auch eine Übernahme durch 

die holländische Firma Spyker und Gespräche 

mit chinesischen Investoren brachten keinen 

Erfolg. Ende 2011 meldete Saab Insolvenz an. 

NEVS, National Electric Vehicle Sweden, war 

vorübergehend Hoffnungsträger, 2013/2014 

wurde in Trollhättan der Typ 9-3 wieder gebaut. 

Es sollte auch eine Elektroversion geben, aber 

dann gingen die Lichter – wohl endgültig – aus. 

SEAT 

Die heute zum Volkswagen-Konzern 

gehörende spanische Marke 

wurde 1950 gegründet. Das Staatsunternehmen 

produzierte ausschließlich Fiat-Lizenzbauten, 

das erste weitgehend selbst entwickelte 

Modell war der Seat Ibiza. In den Neunzigerjahren 

wurden sukzessive alle Fahrzeuge 

auf Plattformen entsprechender Modelle aus 

dem VW-Konzern umgestellt. 

SINGER 

siehe Hillman 

SKODA 

1895 begannen in Böhmen der 

Fahrradmechaniker Václav Laurin 

und der Buchhändler Václav Klement, Fahrräder 

und danach Motorräder zu bauen. Ab 

1905 gehörten Laurin und Klement zu den 

Automobilherstellern. 1925 übernahmen die 

in Pilsen ansässigen Skoda-Werke das Ruder, 

und in der Folgezeit brachte die Marke einige 

angesehene Fahrzeuge auf den Markt. Bei 

Langstreckenfahrten und Rallyes bewiesen die 

Modelle Popular und Rapid ihre Zuverlässigkeit, 

und das gelang auch ihren Nachfolgern. Nach 

dem Krieg verhalfen Octavia und Felicia den 

Skoda auch im Westen zu Ansehen. Mit dem 

Typ 1000 MB begann 1964 die Ära der Heckmotoren. 

Über 20 Jahre hielt Skoda an diesem 

Konstruktionsprinzip fest und präsentierte stets 

weiterentwickelte Modelle. Einen Erfolgsschub 

brachte 1987 der Wechsel zum Frontantrieb. 

Unter der Regie von Volkswagen begann ab 

1991 für Skoda ein neues Erfolgskapitel. 

STEYR 

Österreichs größte Waffenschmiede 

stellte nach dem Ersten Weltkrieg 

auf Autoproduktion um und präsentierte 

1920 ihr erstes Fahrzeug. Steyr wurde sehr 

schnell zu einer hoch angesehenen Marke, 

zumal Konstrukteure wie Hans Ledwinka 

und Ferdinand Porsche für die Firma arbeiteten. 

Ab 1957 baute man den Steyr-Puch, 

der optisch dem Fiat 500 glich, aber einen von 

Steyr entwickelten Motor besaß. 

STUTZ 

Harry Clayton Stutz hatte schon das 

eine oder andere Auto gebaut, bevor 

er 1911 einen Rennwagen auf die Räder 

stellte, der bei den 500 Meilen von Indianapolis 

einen beachtlichen elften Rang belegte. Die 

daraufhin gegründete Ideal Motor Car Co., die 

1913 mit der Stutz Auto Parts Co. zur Stutz 

Motor Car Co. verschmolz, baute Replicas dieses 

Rennwagens. 1912 begann die Geschichte 

des Bearcat, der bald zum Traumsportwagen 

jener Ära wurde. Stutz errang viele Rennerfolge 

und gehörte zu den US-Marken mit 

dem sportlichsten Image. Ab 1917 baute man 

eigene Motoren. Mitte der 20er Jahre kamen 

luxuriöse Achtzylinder-Modelle hinzu, 1931 

gehörte gar ein Achtzylinder-Vierventiler zum 

Programm. 1935 endete die Autoproduktion, 

doch 1970 wurde Stutz für den Bau des von 

Virgil Exner extravagant gestylten Blackhawk 

wiederbelebt – ein Auto mit in Italien gebauter 

Karosse und amerikanischer V8-Technik. 

61

STUDEBAKER 

Schon 1852 bauten Henry und 

Clem Studebaker Pferdefuhrwerke. 

1902 entstand bei Studebaker ein von Thomas 

Alva Edison entworfenes Elektroauto. Mit dem 

Übergang zu Ottomotoren stellte Studebaker 

zunächst kleinere Wagen her, hatte aber schon 

1913 den ersten Sechszylinder im Programm. 

In den Dreißigern sicherte nur ein Zusammenschluss 

mit Lkw-Hersteller White ein Weiterleben 

der Marke, für die berühmte Designer wie Raymond 

Loewy und Virgil Exner arbeiteten. 1954 

musste man sich mit Packard zusammentun. 

Zu den bekannten Modellen zählen der Champion, 

der Hawk sowie das Kunststoff-Coupé 

Avanti mit V8-Motor. 1964 erfolgte die Schließung 

des Werks in South Bend. Bis 1966 wurden 

in Kanada noch einige Studebaker produziert. 

SUBARU 

Allradantrieb und Vierzylinder-Boxermotor 

sind untrennbar 

mit der japanischen 

Marke Subaru verbunden. Das Tochterunternehmen 

von Fuji Heavy Industries baut seit 

1954 Autos und gilt als weltgrößter Hersteller 

von Allrad-PKW. Bis 2007 hatte Subaru in 

Deutschland nur allradgetriebene Autos im 

Programm, die nicht nur durch permanenten 

symmetrischen Vierradantrieb, sondern auch 

durch Spezialitäten wie bereits 1985 eine 

Berganfahrhilfe sowie eine Geländeuntersetzung 

überzeugten. Die Stückzahlen sind in 

Relation zu den Mitbewerbern relativ klein, 

dafür ist die Kundenzufriedenheit bei Umfragen 

beeindruckend. Bis zum Rückzug aus der 

Rallye-Weltmeisterschaft im Jahre 2008 wurde 

auch so mancher Podestplatz geholt. Starke 

Märkte sind traditionell besonders bergige 

Länder. Erst seit 2008 hat Subaru auch einen 

Dieselmotor im Angebot, ebenfalls als Vierzylinder-Boxer. 

SUNBEAM 

Der erste Prototyp eines Sunbeam-Autos 

entstand 1899, aber erst ein 1901 

kreiertes Modell ging in Serie. Die britische 

Marke genoss bald große Anerkennung im 

Motorsport und konnte in den Zwanzigern sogar 

einige Geschwindigkeitsrekorde aufstellen. 

Sportliche Talente besaß auch der 1955 eingeführte 

Rapier, der sich als Dauerbrenner erwies 

und in weiterentwickelter Form bis 1976 gefertigt 

wurde. Mit dem Alpine von 1959 gelang ein 

attraktiver Sportwagen, den es auch als Tiger 

mit US-Achtzylindermotor gab. 

SWALLOW 

Die 1922 von William Lyons und William 

Walmsley in Blackpool gegründete 

Swallow Sidecars Co. war die Keimzelle 

von Jaguar. Zunächst baute man Motorradseitenwagen, 

dann kam die Produktion von Autos 

hinzu, weshalb die S.S. Cars Ltd ins Leben 

gerufen wurde. Das ursprüngliche Unternehmen 

firmierte ab 1935 als Swallow Coachbuilding 

Co. Als Anfang der 50er Jahre die Nachfrage 

nach Seitenwagen stagnierte, fiel die 

Entscheidung zum Bau eines Sportwagens. 

Der offene Zweisitzer mit vielen Technik-Komponenten 

des Triumph TR 2 fand in den USA 

einen begeisterten Importeur. Dessen Tochter 

hieß Dorothy, was sich dann in der Typenbezeichnung 

wiederfand – Swallow-Doretti. 

TALBOT 

Gegründet 1903, führte die Clement Talbot 

Ltd. den Markennamen Talbot bis zur Gründung 

der STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) 

1919. Bis 1938, wo der Markenname erst 

einmal verschwand, wurden zuletzt unter der 

Ägide der Rootes-Gruppe diverse erst vier-, 

dann sechszylindrige Touren- und Sportwagen 

gebaut. Von Chrysler England 1980 reaktiviert, 

mit Simca, Matra und Sunbeam vereint, 

fiel der Name 1981 an PSA Peugeot-Citroen 

und verschwand erneut von der Bildfläche. 

TATRA 

In Nesselsdorf entstand bereits 

1897 ein Automobil. 1921 wurde 

das Werk in Tatra umbenannt, und 1923 erschien 

der von Hans Ledwinka konstruierte 

revolutionäre Tatra 11 mit Einzelradaufhän- 

62

gung und Zentralrohrrahmen. Mit dem Typ 77 

von 1933 begann eine Reihe von Limousinen 

mit luftgekühltem Heckmotor – bis zum 603 in 

stromlinienförmiger Gestalt. 

TOYOTA 

Das erste Auto von Toyota entstand 

1935. Lange Zeit wiesen die Toyota starke 

Parallelen zu amerikanischen Fahrzeugen 

auf. Richtig auf Touren kam die Produktion erst 

in den 60er Jahren, und in den Siebzigern feierten 

Corolla, Corona, Carina und das Coupé 

Celica ihre Premiere in Deutschland. Den aufregenden 

2000 GT hatten die Deutschen nur 

in einem James-Bond-Film bewundern, aber 

nicht kaufen können. 

TRABANT 

Nach dem Krieg wurden 

im Werk Audi zunächst 

Reparaturen durchgeführt, bis die Besatzungsmacht 

die Montage der Auto Uni-on-Konstruktionen 

F8 und F9 freigab Deren Karosserien 

aus Holz und Kunstleder brachten zwar 

Vorteile wegen des Mangels an Tiefziehblech, 

aber die Fertigungskosten waren hoch. Aus 

dieser Situation heraus entstand die Idee, 

ein Holzgerippe mit Kunstharzbeplankung zu 

bauen. Erstes Ergebnis war der 1955 in Serie 

gehende P 70 Zwickau, der erste deutsche 

in dieser Art hergestellte „Gebrauchswagen“. 

Den nächsten Schritt bildete der Trabant P 

50. Die Bodengruppe entstand im ehemaligen 

Horch-Werk, Karosseriebau und die Endmontage 

erfolgten bei Audi. Die beiden Werke 

firmierten unter VEB Sachsenring Automobilwerke 

Zwickau (AWZ). Technisch modifiziert 

und ab 1964 als Typ 601 mit neuer Karosserie 

erreichte der Volkswagen Trabi eine Stückzahl 

von über 2,5 Millionen. 

TRIUMPH 

Mit Motorrädern fing es an, erst 1923 

kamen Autos hinzu. 1928 wurde mit 

dem Super Seven ein Kleinwagen lanciert, in 

den folgenden Jahren bekam der Markencharakter 

auch sportliche Züge. Anfang der 50er 

Jahre machte die TR-Reihe von sich reden. 

Der TR 2 war ein sehr preisgünstiger Roadster, 

der Nachfolger TR 3 war das erste englische 

Großserienauto mit vorderen Scheibenbremsen. 

VAUXHALL 

Das britische Unternehmen, das 

1857 mit dem Bau von Schiffsmotoren 

begann, stellte 1903 sein erstes 

Automobil auf die Räder. Auf der Motor Show 

in London 1905 wurde das erste Vierzylinder- 

Modell gezeigt, 1910 folgte der erste Sechszylinder. 

Zu den bekanntesten Modellen der 

Frühzeit zählen der Prince Henry und der Typ 

30/98. Vauxhall engagierte sich auch im Motorsport 

und zeigte sich technischen Neuerungen 

aufgeschlossen. So besaß ein 1922 bei der 

Tourist Trophy eingesetzter Wagen einen 

Vierventil-Motor, und das kleine Sechszylin-dermodell 

Cadet wartete kurz nach seiner 

1931 erfolgten Einführung als erstes britisches 

Auto mit einem synchronisierten Getriebe 

auf. 1925 war Vauxhall von General Motors 

übernommen worden, in den 30er Jahren stiegen 

die Produktionszahlen drastisch an. Nach 

dem Krieg, speziell in den 50ern, wirkten 

die Modelle sehr amerikanisch, wie etwa 

der Velox oder der Cresta. Der kleine Viva 

von 1964 basierte auf dem Opel Kadett, später 

entstanden dann fast alle Vauxhall aus 

Opel-Modellen. 

VOLKSWAGEN 

Die Geschichte von Volkswagen 

beginnt mit dem Käfer, der zunächst 

KdF-Wagen (Kraft durch Freude) hieß und ab 

1938 über spezielle Sparverträge verkauft wurde. 

Doch die Auslieferung der Autos erfolgte 

erst nach dem Krieg. Der von Ferdinand Porsche 

konstruierte VW galt seinerzeit als der 

modernste Kleinwagen und wurde in immer 

weiterentwickelter Form zu einem Millionenerfolg. 

Das Konzept mit dem luftgekühlten Heckmotor 

fand sich auch bei den Typen Karmann 

Ghia, dem 1500 (Typ 3) und sogar dem 411 von 

64

1968 wieder, wobei letzterer aber eine selbsttragende 

Karosserie und ein moderneres Fahrwerk 

besaß. 1970 begann die Produktion des 

von NSU übernommenen K 70, der zum ersten 

VW mit Frontantrieb wurde. Vorderradantrieb 

kennzeichnete ebenso die modernere VW-Generation, 

die mit Modellen wie Passat, Scirocco, 

Golf und Polo in den 70er Jahren begann. 

VOLVO 

Der erste Volvo lief 1927 vom Stapel. Die ersten 

Autos der schwedischen Marke waren amerikanisch 

beeinflusst. Das Geld spielten vorwiegend 

die Herstellung und der Verkauf von Lastwagen 

in die Kassen. Erst mit dem 1944 präsentierten 

Typ PV 444 und dem folgenden PV 544, 

beide als Buckel-Volvo bekannt, gewann Volvo 

in Deutschland an Bedeutung. Beide Modelle, 

eigentlich als kleine wirtschaftliche Wagen konstruiert, 

bewiesen ihre sportlichen Talente auch 

bei Motorsportveranstaltungen. Der Amazon 

war aus ähnlichem Holz geschnitzt. Zu den 

hübschesten Volvo zählt das P 1800 Coupé von 

1959, der „Schneewittchensarg“. Die späteren 

Volvo-Generationen folgten dem Firmenmotto 

„Sicherheit aus Schwedenstahl“, was die Typen 

140 und 240 mit kräftigen Stoßstangen unterstrichen. 

Volvo hat zudem viel dazu beigetragen, 

dem Kombi als einstigem Handwerkerauto 

zu seinem heutigen Image als Familienmobil 

zu verhelfen. Die Sparte Personenwagen 

wurde 1999 an Ford verkauft und gehört seit 

2010 zum chinesischen Konzern Geely. Produktion 

und Firmensitz befinden sich nach wie 

vor in Schweden. 

WANDERER 

Wanderer hießen bereits Fahrräder 

und Motorräder, als 

die Firma 1913 ihr erstes serienreifes Auto 

präsentierte – den Typ 5/12 PS, der als „Puppchen“ 

sehr populär wurde. Es folgten einige 

größere Wagen, an deren Entwicklung auch 

Ferdinand Porsche beteiligt war. 1932 kam die 

Wanderer Automobilabteilung zur Auto Union, 

1942 endete die Produktion. 

WARTBURG 

Seit 1953 lief im früheren 

thüringischen BMW/EMW-Werk die Fertigung 

von Zweitaktautos. Es begann mit dem F9, 

ab 1955 wurden im Automobilwerk Eisenach 

(AWE) der Wartburg 311, später 312 und dann 

die Typen 353 sowie 1.3 produziert. Der Name 

Wartburg, der bereits 1899 und um 1930 verwendet 

wurde, stammt von der berühmten 

Luther-Burg oberhalb von Eisenach 

WILLYS-OVERLAND 

John North Willys gründete 1909 Willys-Overland, 

verkaufte aber erst 1914 

das erste Auto unter seinem Namen – den Willys 

Knight mit Schiebermotor. Willys machte 

sich vor dem Zweiten Weltkrieg besonders 

mit preisgünstigen Fahrzeugen einen Namen. 

Wie auch Ford stellte die Firma während des 

Krieges für die US-Armee den Jeep her, aus 

dem sie dann eine zivile Version entwickelte, 

die sich großer Beliebtheit erfreute. Die zivilen 

Versionen von Willys-Overland gingen erst an 

die Marke Kaiser-Jeep über, dann an AMC, ab 

1987 schließlich zu Chrysler. 

WOLGA/GAZ 

Wolga ist ein Modell des 1932 

gegründeten russischen Automobilherstellers 

GAZ oder GAS, 

übersetzt Gorkier Automobilwerk, beheimatet 

im heutigen Nischni Nowgorod. Der von 

1956 bis 1968 produzierte GAZ M-21 Wolga 

erreichte auch im Westen eine gewisse 

Bekanntheit, vor allem als schwarze Limousine 

mit Chauffeur. Der Nachfolger GAZ-24 Wolga 

lehnte sich optisch erneut an amerikanische 

Autos an, die Technik blieb einfach, der Verbrauch 

hoch. Bis 1992 war das Modell im Programm, 

seither versuchte sich die Marke vergleichsweise 

glücklos in der Modernisierung 

ihrer PKW-Modellpalette. Eine Kooperation 

mit Chrysler scheiterte schließlich, seit 2010 

gibt es keine PKW mehr aus dem Hause GAZ. 

65

Ost - West - Parade 

Um einen Horch zu Gesicht zu bekommen 

geht man üblicherweise ins 

Museum. Ins Horch-Museum nach 

Zwickau zum Beispiel. Gleich vier davon 

können die Zuschauer der 15. Sachsen 

Classic nicht nur aus der Nähe sehen, sondern 

auch hören und in Fahrt erleben. Unter 

den 20 Vorkriegs-Klassikern sind aber noch 

andere Raritäten, wie der Packard Straight 

Eight oder ein BMW 328 mit Autenrieth-Karosserie. 

Zu den ganz besonders selten 

anzutreffenden Fahrzeugen gehört der 

Salmson S4C Roadster aus den Dreißigerjahren, 

gebaut von dem kleinen Hersteller 

Salmson in Frankreich. Viel neuer, doch 

ebenso exotisch erscheint der Thurner RSR, 

eine rote Flunder auf NSU 1200-Basis, mit 

NSU TT-Maschine im Heck. Als ebensolcher 

Hingucker dürfte der zum Speedster 

umgebaute Ford A durchgehen, nur dem 

Kenner dagegen fällt der VW Jetta als Cabrio 

auf. An seinem Gehör zweifeln möchte man, 

wenn der VW-Bus T3 B32 (Startnummer 32) 

vorbeifährt, denn dieser rollt quasi auf einem 

Porsche 911-Chassis. 

Spezialität der Sachsen Classic ist aber 

immer wieder die Versammlung diverser 

Klassiker des früheren Ostblocks, die 

man heutzutage nur noch selten zu sehen 

bekommt. Von Skoda etwa der Felicia als 

Cabrio von 1961, der 440 Spartak oder der 

1200 Sedan, von Wartburg ein 311 Cabrio, 

ein 311 Reisecoupé und ein 312/5 Camping, 

ein Sachsenring P 240 oder ein IFA F9. 

66

Teilnehmer 

Startnummer 1-6 

1 Thomas Stebich 

2 

Prof. Dr. Hans J. Naumann 

Cornelia Felgner 

Horch 8 Typ 750 B Pullman 

4,5 Liter, 8-Zyl. Reihe, 90 PS, Baujahr 1933 

Team August Horch Museum 

Horch 853 Cabriolet 

5,0 Liter, 8-Zyl. Reihe 100 PS, Baujahr 1937 

Team Niles-Simmons 

3 

Robert Mayerhöfer 

Thomas Harloff 

4 

Dr. Franz-Josef Paefgen 

Thomas Frank 

Horch 930 V Cabriolet 

3,9 Liter, V8, 92 PS, Baujahr 1939 

Team Audi Tradition 

Horch 830 BL Cabrio 


Team Audi Tradition 

5 Jens-Uwe Kellberg 

6 

Fred Mahro 

Michael Pelle 

Heike Sarnow 

Wanderer W50 Cabriolet 

Invicta Open Seater 

2,3 Liter, 6-Zyl. Reihe, 50 PS, Baujahr 1936 4,5 Liter, 6-Zyl. Reihe, 120 PS, Baujahr 1927 

67

Teilnehmer 


7 Klaus Kleinertz 

8 

Andrea Wirth 

Peter Maierhofer 

Michaela Rammel 

Packard Straight Eight 

Ford A Speedster 


9 

Michael Scheidt 

Karsten Schleef 

10 

Dieter W. Zens 

Alvis Silver Eagle 

Jaguar SS 100 

2,5 Liter, 6-Zyl. Reihe,100 PS, Baujahr 1931 3,5 Liter, 6-Zyl. Reihe, 125 PS, Baujahr 1937 

11 Michael Brechmann 

12 

Katrin Brechmann 

Dieter Horn 

Tina Horn 

Rolls Royce 20/25 HP 

Bentley 3.5 Litre Super Sports 

3,7 Liter, 6-Zyl. Reihe, Baujahr 1932 3,7 Liter, 6-Zyl. Reihe, 105 PS, Baujahr 1935 

68

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Teilnehmer 


13 Dr. Wolfram Pinkwart 

14 

Christoph Gundlach 

Bernd Budi 

Friemann Matthieu 

BMW 319/1 

Ford V8-48 

1,9 Liter, 6-Zyl. Reihe, 55 PS, Baujahr 1935 3,6 Liter, V8, 90 PS, Baujahr 1935 

15 

Thomas Lindner 

Andreas Kloppe 

16 

Heinz Rudolf 

Horst Brühmann 

Adler Trumpf Junior Sport 


Team HVB Private Banking 

Bentley Derby 4 1/2 litre 


17 Thorsten Wappler 

18 

Michael Rotzsch 

Otto Schloz 

Christiane Staacke 

Hudson Terraplane 


Team Yellow Fox 

BMW 328 Autenrieth Cabriolet 


70

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ƕ 

ƕ 

Teilnehmer 


20 Heiner Feldhaus 

21 

Lisa Feldhaus 

Dr. Eberhard Alles 

Holly Shores-Alles 

ƕ 

BMW 327/28 

Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet 


Team Niles-Simmons 

ƕ 

ƕ 

22 

Willi Meier 

Ken Forbes 

23 

Team VW Classic 

ƕ 

Jaguar Mk V 

Volkswagen Käfer 1303 Cabriolet 

3,5 Liter, 6-Zyl. Reihe, 92 PS, Baujahr 1949 1,6 Liter, 4-Zyl. Boxer, 50 PS, Baujahr 1978 

24 Team VW Classic 

25 


Volkswagen Karmann-Ghia Cabriolet 

Volkswagen Karmann-Ghia 1500 

1,2 Liter, 4-Zyl. Boxer, 30 PS, Baujahr 1958 1,5 Liter, 4-Zyl. Boxer, 45 PS, Baujahr 1961 

72

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Teilnehmer 


26 Team VW Classic 

27 


VW-Porsche 914 2.0 

Volkswagen Passat L Variant 

2,0 Liter, 4-Zyl. Boxer, 100 PS, Baujahr 1974 1,3 Liter, 4-Zyl. Reihe, 55 PS, Baujahr 1974 

28 


29 


Volkswagen Jetta Cabriolet 

Volkswagen Golf Cabriolet 


30 Peter Weidinger 

31 

Heinrich Hechenberger 

Michael Thiede 

Patricia Thiede 

Porsche Carrera Targa 3.2 

3,2 Liter, 6-Zyl. Boxer, 217 PS, Baujahr 1988 

Team VSZ Sachsenring 

Jaguar XK140 DHC 


Team VSZ Sachsenring 

74

Teilnehmer 


32 Prof. Thomas Edig 

33 

Dr. Andreas Föller 

Michal Borský 

Marie Ryklová 

Volkswagen Bus B32 


Team VW-Nutzfahrzeuge Oldtimer 

Škoda 440 Spartak 


Team Škoda Classic 

34 

Klaus-Dieter Schürmann 

Andrea Frydlová 

35 

Laura Ferriccioli 

Veronika Klofcová 

Škoda Felicia 



Škoda S 100 L Rally 



36 František Dvořák 

37 

Vítězslav Kodym 

Ralf Pätz 

Renate Pätz 

Škoda 130 RS 



Škoda 1200 Sedan 

1,3 Liter, 4- Zyl. Reihe, 36 PS, Baujahr 1955 


76

Teilnehmer 


38 Markus Liersch 

39 

Peter Göbel 

Kai Klauder 




Škoda Favorit „Rallye Monte Carlo“ 



40 

Dr. Joachim Lamla 

Dirk Johae 

41 

Team Porsche Museum 

Porsche 3.0 Carrera Targa 

3 Liter, 6-Zyl. Boxer, 200 PS, Baujahr 1976 

Team Porsche Museum 

Porsche 911 SC Targa 


42 Hans-Günter Schlüter 

43 

Burckhard Krotofil 

Stefan Endrich 

Jens Ellinger 

Triumph TR 6 PI 


Team Sachsen 

Mercedes-Benz 500 SLC 


Team Sachsen 

77

Teilnehmer 


44 Oliver Schimpf 

45 

Felix Hess 

Kirsten Hess 

Ford Capri RS 2600 


Team AUTOSTADT 

Lancia Aurelia B52 Cabriolet 

2 Liter, V6, 100 PS, Baujahr 1951 

46 

Dr. Manfred Barié 

Ernst Stoeckl 

47 

Matthias König 

Werner König 

Aston Martin DB2 DHC 

Ford Thunderbird 


48 Gerth Klos 

49 

Dr. Heimarie Berger 

Alexander Brodbeck 

Gebhard Reusch 

IFA F9 

Porsche 356 A 

0,9 Liter, 3-Zyl. Reihe, 30 PS, Baujahr 1955 1,6 Liter, 4- Zyl. Boxer, 115 PS, Baujahr 1956 

78

Teilnehmer 


50 Volkmar Kruspig 

51 

Rita Kruspig 

Michael Gappel 

Daniela Kensy-Gappel 

Wartburg 311 Cabriolet 

Mercedes-Benz 220 S Cabriolet 


52 

Gregor Trautmann 

Leon Trautmann 

53 

Dr. Thomas Noth 

Ursula Noth 

Porsche 356 A 

Jaguar XK 140 DHC 


54 Volker Wittig 

55 

Marion Wittig 

Paul Wittig 

Friedrich Weyhausen 

Ferrari 330 GT 

BMW 3.0 CS 

4,0 Liter, V12, 300 PS, Baujahr 1965 3,0 Liter, 6- Zyl. Reihe, 180 PS, Baujahr 1971 

79

Teilnehmer 


56 Dorothee Hennings-Holtmann 57 

Annette Krause 

Jens Seipelt 

Sylke Seipelt 

Volkswagen 1303 LS Cabriolet 

Volkswagen T1 Pritsche 


58 

Siegfried Ramacher 

Irene Wenke 

59 

Maik Juppe 

René Sandig 

Mercedes-Benz 280 SL 

BMW 2002 Ti 

2,8 Liter, 6-Zyl. Reihe, 170PS, Baujahr 1971 2,0 Liter, 4-Zyl. Reihe, 100 PS, Baujahr 1975 

60 Christoph Stromberg 

61 

Hannes Wolke-Vetter 

Günter Peters 

Frank Reibert 

Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet 

Porsche 911, Typ 993 


80

Teilnehmer 


62 Lothar Krüger 

63 

Thomas Appel 

Christian Schwamberger 

Sebastian Singer 

Volkswagen Bus T2 

VW 1303 Cabriolet 

1,6 Liter, 4-Zyl. Boxer, 50 PS, Baujahr 1972 1,6 Liter, 4- Zyl. Boxer, 50 PS, Baujahr 1979 

64 

Hartmut Schimmel 

Holger Kuchenmüller 

65 

Helmuth Brants 

Ingrid Weber 

Porsche 911 Carrera 3.2 

Ferrari Dino 308 GT 4 

3,2 Liter, 6-Zyl. Boxer, 231 PS, Baujahr 1989 3,0 Liter, V8, 240 PS, Baujahr 1980 

66 Michael Neumayer 

67 

Jutta Neumayer 

Ronny Tolliszus 

Frank Weinmüller 

Porsche 911 T 

IFA Trabant 1.1 Cabrio 

2,2 Liter, 6- Zyl Boxer, 130 PS, Baujahr 1970 1,1 Liter, 4- Zyl. Reihe, 41 PS, Baujahr 1988 

81

Teilnehmer 


68 Oliver Kreider 

69 

Melanie Held 

Roberto Urlaß 

Michael Sachse 

Porsche 911 Targa 


Team ADAC Sachsen 

Mercedes-Benz 220 Cabriolet A 

2,2Liter, 6-Zyl. Reihe, 80 PS, Baujahr 1952 


70 

Alexander Eschenbach 

Philipp Eschenbach 

71 

Kay Fischer 

Karina Fischer 




Jaguar MK II 


72 Björn Grämer 

73 

Hans-Jürgen Grämer 

Thomas Niehoff 

Julian-Moritz Gabler 

Jaguar XJ-S 



Mercedes-Benz 250 SE 



82

Teilnehmer 


75 Enrico Rechtnitz 

76 

Marco Krüger 

Jens Ziegenbalg 

Carl Ziegenbalg 

Cadillac De Ville 

Sachsenring P 240 

6,3 Liter, V8, 310 PS, Baujahr 1959 2,4 Liter, 6-Zyl. Reihe, 80 PS, Baujahr 1959 

77 

Andreas Imkampe 

Dieter Klaiber 

78 

Joachim Breuninger 

Benjamin Otto 

Alfa Romeo 2000 GTV 

Hillman Minx III A 


Team Verkehrsmuseum Dresden 

79 Dr. Jan Heitmüller 

80 

Prof. Dr. Hansgeorg Balthaus 

Ulrich Böcker 

Dr. Reinhard Hermes 

Mercedes-Benz 300 SL Roadster 

Ferrari 308 GTB Vetroresina 


84

Teilnehmer 


81 Prof. Herbert Graus 

82 

Rolf Baron von Hohenhau 

Kay Wünsche 

Michael Schubert 

Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet 

Wartburg 311/3 Reise-Coupé 

2,2 Liter, 6- Zyl. Reihe, 115 PS, Baujahr 1960 1,0 Liter, 3-Zyl. Reihe, 45 PS, Baujahr 1960 

83 

Dirk Sittner 

Alexander Utz 

84 

Dieter Richter 

Ricarda Brühl 



Team Fleischerei Richter 




85 Prof. Dr. Dr. Dietger Niederwieser 87 

Gabriele Niederwieser 

Dr. Michael Weber 

Ursula Weber 




Austin-Healey 3000 MK II BN7 


86

Teilnehmer 


88 Manfred Feldhaus 

89 

Jannik Feldhaus 

Ralph Koppenhöfer 

Markus Schwarz 

BMW 3200 S 



90 

Karlheinz Kögel 

Jil Kögel 

91 

Alexander Linz 

Michaela Beznaus 

Mercedes-Benz 300 SL Coupé 


Team media control 

Alfa Romeo Giulia Super 


Team UNION Glashütte 

93 Thomas Breitkopf 

94 

Ralf Mau 

Uwe Frech 

Carsten Schmidt-Kippig 

BMW 3.0 CSi 



Wartburg 313/1 Sport 



87

Teilnehmer 


95 Joachim Zorn 

96 

Valentina Maier 

Norbert Schrader 

Ute Schrader 

Chevrolet Corvette 



Austin-Healey 3000 MK II 


97 

Wolfgang Hentsch 

Verena Hentsch 

98 

Thomas Steinbach 

Birgit Zach 



Team Volkswagen Dresden 




99 Jan Wirthgen 

100 

Bianca Wirthgen 

Torsten Simon 

Ivonne Homann 

Audi 100 GL 



Volkswagen Golf Cabriolet 



88

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Aus einem Guss 

Im tschechischen Most produziert die hochmoderne Fabrik von 

Starcam präzise Aluminium-Gussteile für die Motorenherstellung. 

Motorenteile, allen voran Zylinderköpfe, 

sind hochkomplexe Gebilde mit 

vielen Hohlräumen. Doch wie gelangen 

diese Hohlräume in präzise definierter 

Form und Lage ein kompliziertes Gussteil? 

Durch Kernschießen von Sandkernen, 

einem Verfahren der Gießereitechnik. Ohne 

solche Sandkerne wäre das gegossene Teil 

vollmassiv, sie sind die Negativform für das 

Herstellen von Hohlräumen im Gussteil. Um 

beim Gießvorgang nicht zerstört zu werden, 

müssen die Sandkerne gebunden werden, 

was bei Starcam im nichtorganischen Bindeverfahren 

geschieht. 

Seit 2006 produziert Starcam s.r.o. am 

Standort Havraň Zylinderköpfe aus Aluminium 

für die Automobilindustrie. Das Aluminium 

wird selbst vor Ort gegossen. Die im 

Schwerkraftgussverfahren hergestellten und 

auf modernsten Anlagen bearbeiteten Produkte 

entsprechen höchsten Qualitätsanforderungen 

und haben ihre Kunden in China, 

Deutschland und Russland

Teilnehmer 


101 Harald Scherer 

102 

Ulrike Beckmann 

Jens Seil 

Silvia Richter 

Alfa Romeo Spider 2.0 

Porsche 911 SC Tuning 



103 

Dieter Hesse 

Achim Hoffmann 

105 

Michael Hesse 

Tobias Kaboth 

Chevrolet Corvette Cabriolet 



BMW 3200 CS 



106 Holger Rösel 

107 

Wilko Rösel 

Hans-Peter Blandow 

Verena Blandow 

Triumph TR 6 



NSU-Thurner RSR 


90

Teilnehmer 


108 Reto-Andreas Hosig CH 110 

Bernd Freiling CH 

Nicolaus Hirsch 

Andrea Hirsch 

Salmson S4C Roadster 

Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet 

1,5 Liter, 4- Zyl. Reihe, 59 PS 2,2 Liter, 6- Zyl. Reihe, 120 PS, Baujahr 1963 

111 

Lars Dieckmann 

Timo Dreikorn 

112 

Michael Ernst Linke 

Roland Bretting 

Porsche 356 B 1300 „Dame“ 

Jaguar E-Type 


113 Mark Straßberger 

114 

Klaus Gärtner 

Jan Groeneveld 

Bernd Groeneveld 

Ford Mustang Shelby GT 500 Eleanor 


Team Straßberger Driving Projects 




91

Teilnehmer 


115 Wolfgang Eggenweiler 116 

Lavinia-Marie Thomas 

Wolfgang Kautnik 

Luis Obrowsky 

Mercedes-Benz 280 SE 



Alfa Romeo 2000 Spider Veloce 



117 

Johannes Menz 

Daniel Menz 

118 

Jan Vogt 

Gisbert Vogt 

Audi Quattro 



Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 



119 Johannes Steiner 

121 

Silvia Steiner 

Hans Schlickum 

Porsche 911 Carrera Cabrio 3.2 



Lancia Flaminia Touring 


Team SODECIA Powertrain 

92

Teilnehmer 


122 Jascha Jacobs 

123 

Pauline Jacobs 

Franz Haskamp 

Dirk Westmeyer 

Porsche 911 T Targa 



MG TC Roadster 

1,3 Liter, 4-Zyl. Reihe, PS, Baujahr 1948 


124 

Klaus Paleit 

Alexander Koch 

125 

Uli Fischer 

Frank Grosser 

Jaguar XK 120 OTS 



Porsche 911 S Targa 



126 Hagen Kaufmann 

127 

Günter Vallentin 

Carsten Möller 

André Preiß 

Ford Mustang Fastback 

Ford Mustang Convertible 

5,0 Liter, V8, 250 PS, Baujahr 1965 4,7 Liter, V8, 200 PS, Baujahr 1965 

94

Teilnehmer 


128 Michael Rath 

129 

Manuela Rath 

Michael Schweitzer 

Jörn Thomas 


Volvo P1800 S 


Team Volvo Classic 

130 

Uwe Fajga 

Michael Lennartz 

131 

Frank Beelitz 

Petra Deiss 

Volvo PV 544 


Team Volvo Classic 

Ferrari 365 GT 2+2 


132 Thilo Mühle 

133 

Sven Schneider 

Klaus Mayer 

Ulf Walpuski 

Ford Mustang GT Convertible 






95

Teilnehmer 


134 Jan Lindner 

135 

Daniel Renner 

Kay Schnürer 

Bernd Aleithe 

Jaguar XJ 6 



Volkswagen Bus Westfalia 



136 

Markus Hendel 

Christoph Herbrig 

137 

Ronald Herbrig 

David Dürr 

DeLorean DMC 12 


Team HVB Private Banking/V8Werk 

Ford Thunderbird 


Team HVB Private Banking/V8Werk 

138 Michael Egger 

139 

Walter Egger 

Michelle Rössel 

Andreas Rössel 

Maserati Mistral 4000 

Wartburg 312/5 Camping 

4 Liter, 6-Zyl. Reihe, 255 PS, Baujahr 1966 1 Liter, 3-Zyl. Reihe, 45 PS, Baujahr 1966 

96

Teilnehmer 


140 Hans-Jürgen Daffner 141 

Jörg Keichel 

Rainer Seyfarth 

Matthias Dorl 

Jaguar E-Type Roadster 

NSU Wankel-Spider 

4,2 Liter, 6-Zyl. Reihe, 265 PS, Baujahr 1967 0,6 Liter, Einscheiben Wankel, 50 PS, Baujahr 1967 

142 

Sören Polster 

Torsten Hille 

143 

Bastian Müller 

Lars Westerheider 

Tatra T2-603 

FORD Mustang 


144 Horst Langel 

145 

Dr. Gerhard Adler 

Petr Fiala 

Tomas Fiala 


Maserati Indy 


98

www.adac.de/motorsport

Teilnehmer 


146 Christian Kaiser 

147 

Yetkin Yilmaz 

Wolfgang Schneider 

Elke Schneider 


Porsche 911 T 


148 

Thomas Hinz 

Dagmar Hinz 

149 

Dr. Guido Sandler 

Antje Sandler 

Porsche 911 SC Cabriolet 

Volvo P 1800 S 


150 Arno Birkenfelder 

151 

Herbert Rückerl 

Patrik Skala 

Jan Skala 

Opel Rekord 1900 S 

Porsche 911 E Targa 


100

Teilnehmer 


152 Jürgen Hensing 

153 

Erti Beydilli 

Frank Wiedemeijer 

Karin Berger 


Triumph TR 6 

2,5 Liter, 6- Zyl. Reihe, 143 PS, Baujahr 1971 6-Zyl. Reihe, 95 PS, Baujahr 1971 

154 

Ulrich Haupt 

155 

Christoph von Berg 

Felix von Berg 

Volkswagen 1302 LS Cabriolet 

Volkswagen Bus 


156 Werner Fessl 

157 

Wolfgang Artacker 

Robert Hehn 

Reiner Noln 

Fiat-Abarth 124 rallye 

Intermeccanica Indra 

1,8 Liter, 4-Zyl. Reihe, 180 PS, Baujahr 1972 5,7 Liter, V 8, 259 PS, Baujahr 1972 

102

Teilnehmer 


158 Joerg auf der Heide 

160 

Jens Nitzschke 

Christian Schaefer 

Nacera Schaefer 



Team RedAnts CarSystems 

Porsche 911 E Targa 



161 

Dr. Jörg Winkler 

Anne Hagert-Winkler 

162 

Sandra Franke 

Kathleen Klawa 




Porsche 944 S2 



164 Mathias Beetz 

165 

Maud Beetz 

Ronald Baumann 

Dr. Andreas Singer 

Intermeccanica Indra 


5,3 Liter, V8, 240 PS, Baujahr 1973 1,6 Liter, 4-Zyl. Boxer, 50 PS, Baujahr 1973 

Team IAV 

103

Teilnehmer 


166 Bernd Schlossnickel 167 

Regine Schlossnickel 

Frank Loydl 

Anke Loydl 

Jaguar E-Type V 12 Roadster 

Volkswagen SP2 


168 

Team Mitsubishi Motors 

169 

Team Mitsubishi Motors 

Mitsubishi Lancer 

Mitsubishi Galant 


170 Gerd Witt 

171 

Marcus Witt 

Arne Fischer 

Renate Freiling 

BMW 525 

Mercedes Benz 450 SLC 5.0 AMG 


104

Von Entwurf bis Erprobung 

Wir entwickeln, was bewegt. 

Alle Entwicklungsschritte aus einer Hand. Wir überlassen nichts dem Zufall, 

wenn es um zukünftige Technologien geht. Bei Testfahrten durch alle Klimazonen 

nutzen unsere Ingenieure innovative Messwerkzeuge und Analysetools 

– für zuverlässige und effiziente Ergebnisse. Als einer der führenden 

Entwicklungspartner der Automobilindustrie bietet IAV mehr als 30 Jahre 

Erfahrung und ein unübertroffenes Leistungsspektrum. Mit Leidenschaft und 

der Kompetenz für das ganze Fahrzeug realisieren wir Lösungen in technischer 

Perfektion. Hersteller und Zulieferer unterstützen wir weltweit mit mehr als 

6.500 Mitarbeitern und einer erstklassigen Ausstattung bei der Realisierung 

ihrer Projekte – von Erprobungskonzept und Messdaten erfassung bis 

Absicherung und Freigabe: Ihre Ziele sind unser Auftrag. 

Mehr dazu und zu unserer einzigartigen Kompetenzbreite erfahren Sie auf 

www.iav.com 

Wir wünschen Ihnen 

gute Fahrt bei der 

Sachsen Classic Rallye.

Teilnehmer 


172 Dr. Markus Kirchgeorg 173 

Brix Kirchgeorg 

Joachim Lausenmeyer 

Sabine Leutheusser-Schnarrenberger 

Rolls-Royce Silver Shadow 

VW Scirocco 1 Abt 


175 

Peter Schmikale 

Siegmund Schmikale 

176 

Immanuel Kutschera 

Jutta Kutschera 


Mercedes-Benz 380 SLC 


177 Uwe Schmidt 

178 

André Fissel 

Matthias Busch 

Brigitte Busch 

Ford Capri 2.8 Injection 


Team besico 

Porsche Carrera 3.4 


106

Teilnehmer 


179 Christoph Hilser 

180 

Dr. Dr. Joachim Weingärtner 

Martin Krah 

Kerstin Krah 




181 

Christian Mehl 

Janina Bauer 

182 

Joachim Amrhein 

Gabriele Amrhein 

Ferrari 328 GTS 

Porsche 911 Carrera Cabrio 3.2 


183 Detlef Reichel 

184 

Helga Reichel 

Maik Vogel 

Martin Linnemann 

BMW M5 

Ford Mustang GT Cabriolet 


Team EASTprint 

107

Teilnehmer 


186 Bernd Knote 

187 

Christian Meischner 

Matthias Müller 

Ute Müller 

Trabant P60 Limousine 

Morgan 4/4 


Team Lichtblick 

188 

Thomas Lörz 

Evelin Lörz 

189 

Torsten Kaiser 

Andreas Grimm 

Porsche 911 Carrera 3,2 Speedster 

BMW 850i 

3,2 Liter, 6- Zyl. Boxer, 231 PS, Baujahr 1989 5,0 Liter, V12, 300 PS, Baujahr 1991 

190 Tobias Philipp 

191 

Bettina Henk 

Dr. Matthias Müller 

Dirk Michael 

Porsche 911 Carrera 2 

Porsche 911 Typ Speedster 


108

Teilnehmer 


192 Lothar Schubert 

193 

Jörg Schubert 

Andrea Kippig 

Bernd Kippig 

Toyota Supra 

BMW Z3 

3 Liter, 6-Zyl. Reihe, 330 PS, Baujahr 1995 1,9 Liter, 4-Zyl. Reihe, 140 PS, Baujahr 1997 

196 

Oliver Tkatzik 

Matthias Gabler 

197 

Christian Andersen 

Stefan Cerchez 




Suzuki Cappuccino 

0,7 Liter, 3-Zyl. Reihe, 46 kW , 64 PS, Baujahr 1994 

Team Suzuki Deutschland 

109

Teilnehmer 


50 Volkmar Kruspig 

51 

Rita Kruspig 

Michael Gappel 

Daniela Kensy-Gappel 

Wartburg 311 Cabriolet 

Mercedes-Benz 220 S Cabriolet 


52 

Gregor Trautmann 

Leon Trautmann 

53 

Dr. Thomas Noth 

Ursula Noth 

Porsche 356 A 

Jaguar XK 140 DHC 


54 Volker Wittig 

55 

Marion Wittig 

Paul Wittig 

Friedrich Weyhausen 

Ferrari 330 GT 

BMW 3.0 CS 

4,0 Liter, V12, 300 PS, Baujahr 1965 3,0 Liter, 6- Zyl. Reihe, 180 PS, Baujahr 1971 

79

110 

UNTER STROM

Die Gläserne Manufaktur in Dresden ist 2017 wieder Ziel der 

Sachsen Classic. 2016 zur „Erlebniswelt für Elektromobilität und 

Digitalisierung“ umgebaut, wird hier nun auch der e-Golf gefertigt 

Der VW Phaeton ist Geschichte, jetzt 

hat die Zukunft Einzug gehalten in 

der Gläsernen Manufaktur in Dresden. 

Und gläsern ist sie im doppelten Sinne: 

Große Glasflächen bringen Licht und Transparenz. 

So können die Besucher seit Mai 

diesen Jahres dort, wo früher der Luxus- 

Tourenwagen Phaeton gefertigt wurde, die 

Produktion des neuen e-Golf beobachten. 

Von ihm werden hier täglich zunächst 35 

Stück quasi in Handarbeit zusammengebaut. 

Doch beim Zuschauen soll es nicht bleiben. 

Nur durch eigene Erfahrungen kann im besten 

Falle auch die Faszination emissionsfreier 

Mobilität erlebbar gemacht werden. 

Und so werden hier nicht nur zusätzlich 

zum Standort Wolfsburg alle elektrischen 

und Hybridfahrzeuge wie e-Up, e-Golf und 

die Hybridversionen namens GTE von Golf 

und Passat an Kunden ausgeliefert, vielmehr 

können interessierte Kunden alle diese Modelle 

auch bei Probefahrten auf einem zehn 

Kilometer langen Stadtkurs unter Anleitung 

ausprobieren. 

Öffentliche Stromtankstelle 

Im Außenbereich frei zugänglich wurde eine 

Stromtankstelle eingerichtet, deren vier zeitgleich 

nutzbare Ladepunkte von sechs je 

22 Quadratmeter großen Photovoltaik-Anlagen 

gespeist werden. Überschüssige oder 

gerade nicht benötigte Energie wird in einen 

Stromspeicher mit 130 Kilowattsunden Kapazität 

oder ins Werksnetz eingespeist. 

Im Inneren des weitläufigen Gebäudes 

können Besucher an mehr als 30 Exponaten 

und Fahrzeugen im Rahmen der „Erlebniswelt 

für Elektromobilität und Digitalisierung“ 

das aktuell Mögliche kennen lernen, einiges 

davon ist auch interaktiv bedienbar. Es wird 

gezeigt, wie elektrisches Fahren funktioniert, 

wie das Auto online geht, aber auch, wie sich 

die Elektromobilität bisher entwickelt hat. 

Fahrerassistenzsysteme werden demonstriert, 

eine „Innovation Line“ wagt den Blick 

in die Zukunft. Und schließlich zeigen viele 

ausgestellte Fahrzeuge aus allen Klassen, 

was jeder heute schon fahren kann, manches 

sogar schon gleich vor Ort. 

111

DIE SACHSEN CLASSIC ZU 

GAST BEIM GLOBAL PLAYER 

Die NILES-SIMMONS-HEGENSCHEIDT 

Werkzeugmaschinen-Gruppe hat ihren 

frühesten historischen Ursprung 

in der 1833 in Cincinnati/Ohio gegründeten 

Werkzeugmaschinenfabrik HANKS AND 

NILES. NILES ist damit das älteste heute 

weltweit operierende Unternehmen dieser 

Branche. Der Verwaltungssitz des Unternehmens 

befindet sich in Chemnitz. 

Chemnitz ist seit 1930 eng mit dem 

Namen NILES verbunden. Ausgangspunkt 

dafür war die in Sachsenfeld/Erzgebirge bzw. 

in Schönau bei Chemnitz von den Brüdern 

Bernhard und Hermann Escher gegründete 

Firma ,,Gebrüder Escher“. Dies war 1874, als 

die Zeichen wirtschaftlicher Entwicklung eher 

auf Talfahrt zeigten. 

Die Gründung einer Aktiengesellschaft 

brachte neues Geld und in den Folgejahren 

eine beeindruckende Erweiterung der 

Werkanlagen. Das architektonische Symbol 

dieses Aufschwungs war 1915 die Errichtung 

des Escher Turms im Siegmarer Werk. Auch 

das vor 100 Jahren errichtete Gießereigebäude 

an der Kappler Drehe, welches heute das 

Sächsische Industriemuseum beherbergt, ist 

ein Zeugnis dieser glanzvollen Jahre. 

Auch wenn Erster Weltkrieg und Inflation 

die Hermann & Alfred Escher AG nicht in die 

Knie zwangen, war das Unternehmen Ende 

der 1920er Jahre gegen die Auswirkungen 

der Weltwirtschaftskrise machtlos. Weltweit 

brachen die Märkte zusammen. Aus der Not 

heraus wurde Escher 1930 ein Teilwerk der 

,,DEUTSCHEN NILES WERKE AG“ Berlin. 

In dieser Vernunftehe ging zwar der Name 

Escher unter, aber in Chemnitz stieg ein neuer 

Stern unter dem Namen NILES auf. 

Während Chemnitz 1945 in Schutt und 

Asche lag, blieb das NILES Werk von Kriegsschäden 

fast unberührt. Gleichfalls wurden 

auch keine Ausrüstungen demontiert. Ganz 

im Gegenteil - NILES wurde zu einem der 

zentralen Schwerpunktbetriebe des Wiederaufbaus 

in der DDR erklärt. 

Bemerkenswert ist, dass bei der Umbenennung 

des NILES-Werkes 1953 in VEB 

Großdrehmaschinenbau „8. Mai“ der Markenname 

NILES für alle Produkte erhalten blieb. 

Als ich 1992 den inzwischen in NILES 

Drehmaschinen GmbH neu firmierten Betrieb 

von der Treuhandanstalt Berlin als US-Deut- 

112

Auf dem Gelände der Werkzeugmaschinenfabrik NILES- 

SIMMONS-HEGENSCHEIDT GmbH passiert die Sachsen 

Classic am ersten Rallyetag eine Zeitkontrolle. Professor Naumann, 

CEO der Unternehmensgruppe, stellt den Standort vor 

Prof. Dr.-Ing. E.h. 

Hans J. Naumann, 

Chairmann/CEO 

NILES-SIMMONS-HE- 

GENSCHEIDT GmbH 

scher Investor kaufte, konnte ich mich vor allem 

auf den Enthusiasmus und die ausgezeichnete 

Kompetenz der Chemnitzer Mitarbeiter stützen. 

Gemeinsam mit ihnen und anderen entstand 

die heutige NILES-SIMMONS-HEGENSCHEIDT 

Werkzeugmaschinen Gruppe, welche auf sechs 

Kontinenten die Branchen Maschinenbau, Automobil- 

und Truckindustrie, Luft- und Raumfahrt, 

Eisenbahn- und Metroindustrie sowie Werkzeugund 

Formenbau mit Spezialwerkzeugmaschinen 

beliefert. Die NSH Gruppe besteht heute aus sieben 

produzierenden Betrieben und neun eigenen 

Verkaufs- und Servicefirmen, die international 

ausgerichtet sind. Diese globale Verkaufsaktivität 

ermöglicht in Kombination mit einer modernen 

Produktkonzeption einen Gesamtumsatz weltweit 

von zirka 380 Millionen Euro, der mit einer 

Belegschaft von 1450 Mitarbeitern inklusive 100 

Azubis bewältigt wird. 

Das entspricht im Ranking nach dem Metal 

Working lnsiders Report in Deutschland Platz 10 

und weltweit Platz 32. 

113

DER TRABANT 

WIRD 60 – TUSCH! 

Am 7. November 1957 begann mit der 

Nullserie die Produktion des Kleinwagens 

Trabant, heute liebevoll „Trabi“ 

genannt. Bis zum 30. April 1991, dem Tag 

der Produktionseinstellung, wurden 3051 385 

Trabanten im VEB Sachsenring Automobilwerke 

Zwickau hergestellt. 

Nach dem Krieg hatten die Ingenieure 

den P70 entwickelt, das erste Auto mit 

einer Kunststoffverkleidung. Dieser hatte als 

Vorläufer des Trabant noch ein Gerippe aus 

Holz und einen Rahmen. Danach wurde der 

Trabant mit selbstragender Karosserie und 

dem fast bis Produktionsende verwendeten 

Zweitaktmotor entwickelt – der Trabant P50. 

Er bot Platz für 4 Personen, wog leer nur 650 

Kilogramm, und seine Leistung von 18 PS 

reichte für eine Höchstgeschwindigkeit von 

85 km/h. 

Aufgrund der langen Wartezeiten wurde 

der Trabi auch gepflegt und war wie ein Familien-Mitglied, 

wie im Film „Go Trabi Go“ zu 

erleben. Ab 1964 wurde der Trabant 601 mit 

26 PS gebaut, den Schlusspunkt markierte 

im Wendejahr 1989 der Trabant 1.1, mit 

Viertaktmotor von VW. Die Karosse blieb seit 

1964 fast gleich. In all den Jahren wurden 

von den Konstrukteuren Fahrzeuge als 

Trabant Nachfolger entwickelt, welche der 

Mangelwirtschaft der DDR zum Opfer fielen. 

Mit dem Trabant wollte man sportlich 

auch international Aufmerksamkeit erregen, 

114

Bis zur Wende war der „Trabi“ das Volksauto in der damaligen 

DDR. Die „Rennpappe“ war aber auch im Motorsport erfolgreich. 

Wolfgang Kießling, früher selbst Mitglied der Rallyesportgruppe, 

erinnert an den Trabant als Rallyefahrzeug 

und so wurde am 1. April 1960 die Rallyesportgruppe 

des VEB Sachsenring gegründet. 

Sie nahm an Rallyes in ganz Europa 

teil. 845 Mal starteten die Werkstrabanten in 

13 europäischen Ländern und erzielten im 

Kampf um Meter und Sekunden 177 Klassensiege, 

110 zweite Plätze sowie 83 dritte Plätze. 

Größte Erfolge: acht Gesamtsiege in der 

Einzelwertung und Klassensiege zur Rallye 

Monte Carlo, 1000 Seen in Finnland oder der 

Rallye Akropolis in Griechenland. Zudem war 

der Trabant ein beliebtes Sportgerät auch auf 

der Rundstrecke und bei vielen Clubfahrern. 

Inzwischen hat der Trabi Kultstatus in der 

ganzen Welt. Die vielen Trabant-Clubs im Inund 

Ausland zeigen dies deutlich. 

Auch anlässlich des Jubiläums nimmt 

an der 15. Sachsen Classic - in Zusammenarbeit 

mit dem ADAC Sachsen Motorsport 

Zwickau und dem Verein Inter Trab e.V. - ein 

Prospekt: So sah der Alltagstrabi aus 

mehrfach ausgezeichnetes Schülerprojekt 

mit dem liebevoll aufgebauten Trabant aus 

dem Jahre 1962 teil, wie er damals bei der 

Rallye 1000 Seen eingesetzt war. Er wird 

gefahren vom Team Bernd Knote/Christian 

Meischner und trägt die Startnummer 189. 

Dieser originalgetreue Nachbau ist anschließend 

nach Eröffnung der Erweiterung im 

August-Horch-Museum zu sehen. 

115

TRAINING UND MOTOR- 

SPORT AM SACHSENRING 

Fahrsicherheitszentrum, Rennstrecke und Event-Location – das ganze Jahr 

über gibt es unter www.sachsenring.de Action für alle Motorsport-Fans 

Der Sachsenring ist sowohl als selektive 

Rennstrecke, wie auch als anspruchsvolles 

Fahrsicherheitszentrum 

mit seinen vielfältigen Möglichkeiten über 

die Grenzen hinaus bekannt. Zusätzlich kann 

jeder Mann und jede Frau das ganze Jahr 

über bei tollen Motorsport-Erlebnissen zu 

erschwinglichen Preisen selbst ins Lenkrad 

greifen oder sich auf dem Beifahrersitz 

eines Sachsenring-Taxis einen ordentlichen 

Schuss Adrenalin verpassen lassen. Im 

Drift-Taxi geht es auf dem Beifahrersitz in 

eines Mitsubishi EVO 9 oder eines BMW M3 

V8 quer um den bewässerten Ring; beim 

Renntaxi steigen Sie in einen offenen KTM 

X-Bow ein und entdecken hautnah die Ideallinie 

des Sachsenrings an der Seite eines 

echten Motorsport-Profis. 

Ausschlaggebend für die gleichbleibend 

hohe Qualität aller Veranstaltungen im 

Fahrsicherheitszentrum Sachsenring ist das 

große Team der ständig weitergebildeten 

Trainerinnen und Trainer. Meist lässt es sich 

Ruben Zeltner, Chef des Hauses und zweifacher 

Deutsche Rallye-Meister, nicht nehmen, 

den „Fahrgästen“ der schnellen Taxis die 

Augen höchstpersönlich am Volant drehend 

weit zu öffnen. 

Bei den Rennstreckentrainings nimmt 

man den Sachsenring idealerweise mit dem 

eigenen PKW unter die Räder. Es besteht 

aber auch die Möglichkeit, einen der von MK 

Sport aufgebauten Minis zu mieten. Ähnliches 

gilt für die Drift-Trainings, bei denen 

häufig der erfolgreiche Rallye-Pilot Peter 

Corazza das Coaching übernimmt. Auch hier 

kann man entweder sein eigenes Auto quer 

über die Rennstrecke jagen oder in einem 

Toyota GT86 aus dem Sachsenring-Fuhrpark 

seinen persönlichen Drift-Winkel eruieren. 

Foto: René Gaens 

116


DIE GTI STORY 

Episode 2: die GTI Insignien 

AUCH BEIM 

RUNTERSCHALTEN 

WAR GÄNSEHAUT 

GARANTIERT. 

Ein Golfball als Schalthebelknauf in einem Golf? Ein Spaß? Nein, sondern 

nur eines der heute legendären Details, mit denen der 1976 erschienene 

Golf GTI seine sportlichen Fähigkeiten demonstrierte. Beziehungsweise 

verbarg – denn erst auf den zweiten Blick gab er sein wahres Wesen preis. 

Schwarze Kotflügelverbreiterungen. Eine marsrote Kühlergrill-Einfassung. 

Schwarze Klebefolie an Flanken und Heck. Karomuster für die Sitze. Mehr 

nicht. Und so reichten wenige Akzente, um bis heute bei GTI Fans für einen 

beschleunigten Puls zu sorgen. Mal ehrlich: Wann war Zurückhaltung 

jemals so aufregend? 

www.volkswagen-classic.com

HAUS-STRECKE 

Für die meisten Teilnehmer ein liebgewonnenes Heimspiel ist die Runde 

von Zwickau über Meerane an den Sachsenring und zurück 

Wenn man es sogar 

schon auf dem Foto 

erkennen kann, dann 

ist es wirklich steil 

Nun ist wieder alles so, wie es sich 

gehört. Am Donnerstag starten die 

historischen Motorräder in Zwickau 

auf dem Platz der Völkerfreundschaft, dabei 

werden auch die Fahrer und ihre Maschinen 

vorgestellt. Danach kämpfen sie sich in 

Meerane in Sollzeit die zwölfprozentige Steile 

Wand hinauf (siehe Bild oben) und dürfen 

anschließend auf dem Grand-Prix-Kurs des 

Sachsenring drei Ehrenrunden drehen. Doch 

halt, nicht alles ist, wie es immer ist. Denn 

der Sachsenring wird heuer entgegen der 

Rennrichtung befahren. Neulingen fiele das 

womöglich gar nicht auf, aber geübte Fahrer 

mit Streckenkenntnis werden doch gehörig 

verwirrt und auch für Zuschauer kommen die 

lauten, bunten Geräusche nun plötzlich aus 

der falschen Richtung. 

Oldtimerspektakel der Extraklasse 

Auf den Überlandstrecken fahren die 40 Motorräder 

und Seitenwagengespanne im Konvoi, 

vorneweg und hinterher abgesichert von 

freundlichen Helfern auf Polizeimotorrädern. 

In den Wertungsprüfungen ist dann jeder für 

sich unterwegs, idealerweise präzise auf die 

hunderstel Sekunde. 

Wenn die Motorräder aus sechs Jahrzehnten 

Zwickau verlassen haben, starten 

gleich die vierrädrigen Oldtimer zur Sachsen 

Classic. Die werden erst um 15.30 Uhr 

zurück erwartet. Wer die Motorräder beim 

Zieleinlauf sehen möchte, sollte schon um 

viertel vor drei Uhr auf dem Platz der Völkerfreundschaft 

sein. Dann besteht auch für dieses 

Mal die letzte Chance, sich die Maschinen 

einmal aus der Nähe anzuschauen. 

118 

H

Ein guter Jahrgang für meine 

Finanzen. Genau wie der letzte, 

vorletzte und vorvorletzte. 

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Als einzige Großbank erhalten wir zum vierten Mal 

in Folge den Titel „summa cum laude“ für exzellente 

Vermögensverwaltung und Beratungsqualität.* 

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50er - Treffen 

Gemeint sind natürlich die Fünfzigerjahre, 

nicht etwa der Hubraum der 

teilnehmenden Maschinen. An den 

Start gebracht zum ersten Tag der Sachsen 

Classic vom Kirchberger Oldtimerclub um 

Karl Schönfeld, dominieren Motorräder aus 

dem Jahrzehnt nach dem zweiten Weltkrieg 

das Teilnehmerfeld. Damals waren 

sie Alltagsverkehrsmittel, hielten das Volk 

mobil in Zeiten knapper Kassen. Meist mit 

Zweitaktmotoren waren sie leicht zu fahren 

wie leicht zu warten, daher kostengünstig 

und vor allem – verfügbar. Denn der Trabi 

kam erst später, 1957 um genau zu sein. 

Und so mussten IFA, MZ und Simson ran für 

den Weg zur Arbeit und zur Oma. Viertakter, 

etwa von AWO oder gar EMW waren Luxus, 

Modelle wie die (frühere DKW) RT 125 

beförderten die Massen. Später dann die MZ 

ES-Modelle, die bis zur Einführung der TS 

eine Vorderradschwinge trugen. Dann gab es 

auch hier eine Telegabel. 

Heute, vor allem im Westen der Republik, 

kaum noch bekannt sind die BK 350-Modelle, 

BK für Boxer-Kardan. Sie treibt tatsächlich 

einer der wenigen Zweitakt-Boxer der 

Motorradgeschichte. Rar auch die beiden 

Berliner Roller, stilecht präsentiert von 

einem Ehepaar. In diesem Umfeld nahmen 

sich dann Modelle wie eine Benelli 750 Sei 

Sechszylinder von 1975 nicht nur modern, 

sondern erst recht exotisch aus. 

120

Teilnehmer 


201 Simon Grimm 

202 

Dieter Döhler 

DKW E300 

DKW Sport 

300 ccm, 1 Zyl./2-Takt, 9 PS, Baujahr 1927 500 ccm, 2 Zyl./2-Takt, 18 PS, Baujahr 1929 

203 

Siegfried Drechsel 

204 

Helmut Voigt 

Harley-Davidson DL750 

DKW SB 200 


205 Wolfgang Otto 

206 

Monika Drechsel 

DKW SB 500 

DKW SB 200 


121

Teilnehmer 


207 Horst Böttger 

208 

Detlef Dix 

DKW SB 500 

Neander 750 

500 ccm, 2 Zyl./2 Takt, 15 PS, Baujahr 1937 750 ccm, 2 Zyl., 22 PS, Baujahr 1928 

209 

Thomas Oertel 

210 

Tilo von der Mosel 

DKW KS 200 

Zündapp KS 600 


211 Christian Gläß 

212 

Otto Gräbner 

Triumph Tiger 100 

BMW R51/3 

498 ccm, 2 Zyl./4-Takt, 31 PS, Baujahr 1949 500 ccm, 2 Zyl./4Takt, 24 PS, Baujahr 1953 

122

Teilnehmer 


213 Susann Gündel 

214 

Thomas Oehler 

AWO 425 T 

AWO T425 

250 ccm, 1Zyl./4 Takt, 12 PS, Baujahr 1953 250 ccm, 1Zyl./4 Takt, 12 PS, Baujahr 1953 

215 

Günter Helbig 

216 

André Pöch 

Triumph Cornet 

EMW R35/3 


217 Wolfgang Schmidt 

218 

Hans-Jörg Schubert 

IFA Zschopau BK 350 Gespann 

IFA RT 125/1 

350 ccm, 2 Zyl./2-Takt, 15 PS, Baujahr 1954 125 ccm, 1 Zyl./2 Takt, 5,5 PS, Baujahr 1954 

123

Teilnehmer 


219 Reiner Vetterlein 

220 

Sven Korndörfer 

Adler MB 250 

EMW R35/3 

250 ccm, 2 Zyl./2-Takt, 18 PS, Baujahr 1954 350 ccm, 1 Zyl./4 Takt, 14 PS, Baujahr 1955 

221 

Dirk Lange 

222 

Leonhard Gottwald 

EMW R35-3 

Jawa 354/03 

350 ccm, 1Zyl./4 Takt, 10 PS, Baujahr 1955 350 ccm, 2 Zyl./2-Takt, 16 PS, Baujahr 1956 

223 Heinz Koppisch 

224 

Ramona Bär 

DKW RT 250 S 

Csepel 125D 

250 ccm, 1 Zyl./2-Takt, 18 PS, Baujahr 1956 125 ccm, 1 Zyl./2-Takt, 5,5 PS, Baujahr 1957 

124

Teilnehmer 


225 Eberhard Kronstein 

226 

Georg Gottwald 

IFA BK 350 Gespann 

Jawa 354/4 


227 

Uwe Weichelt 

228 

Claus Seltmann 

MZ BK 350 

MZ RT 125/3 

350 ccm, 2 Zyl./2-Takt, 17 PS, Baujahr 1958 125 ccm, 1 Zyl./2-Takt, 6,5 PS, Baujahr 1958 

229 Jürgen Bär 

230 

Heinz Dressel 

Pannonia TLF 250 deLuxe / Seitenwagen Duna OK2 

MZ ES 250 


125

Teilnehmer 


231 Lutz Karg 

232 

Michael Singer 

DKW RT 125/3 

Simson Sport 

125 ccm, 1 Zyl./2-Takt, 6,5 PS, Baujahr 1958 250 ccm, 1 Zyl./4 Takt, 14 PS, Baujahr 1960 

233 

Jeff Heinze 

234 

Ralf Krause 

CZ 455 

MZ RT-125/3 

250 ccm, 1 Zyl./2-Takt, Baujahr 1961 125 ccm, 1 Zyl./2-Takt, 6,5 PS, Baujahr 1962 

235 Gunter Weissbach 

236 

Heidi Weissbach 

Berliner Roller SR 59 

Berliner Roller SR 59 

143 ccm, 1- Zyl./2-Takt, 9 PS, Baujahr 1962 143 ccm, 1- Zyl./2-Takt, 9 PS, Baujahr 1962 

126

Teilnehmer 


237 Armin Kunstmann 

238 

Uwe Werner 

MZ ES 250/2 

Benelli 750 sei 

250 ccm, 1- Zyl./2-Takt, Baujahr 1969 750 ccm, 6-Zyl./4-Takt, 71 PS, Baujahr 1975 

239 

Peter Künstler 

240 

Gert-Peter Pöhland 

MZ ETS 250 

ETZ 250 MZ mit Seitenwagen 


127

SEHENSWERTE 

AUTOMUSEEN 

Der Freistaat Sachsen beherbergt über 

ein Dutzend Fahrzeugmuseen – allen 

voran das August-Horch-Museum in 

Zwickau und das Verkehrsmuseum in Dresden. 

Unterstützung für das Prestigeobjekt 

gibt es durch den VW-Konzern, der wie Audi 

in Ingolstadt seine eigene Geschichte zeigt. 

August-Horch-Museum Zwickau 

Das mit großzügiger Unterstützung von Audi 

komplett neu aufgebaute Automobilmuseum 

befindet sich an historischer Stelle in der 

Zwickauer Innenstadt – genau dort, wo einst 

August Horch seinen Geschäften nachging. 

Gezeigt werden Vorkriegsmodelle von Horch, 

Audi, Wanderer und DKW, dazu ein Auto 

Union Silberpfeil. Ebenfalls zu sehen sind alle 

vor Ort gefertigten Fahrzeuge, die unter den 

widrigen Bedingungen der sozialistischen 

Planwirtschaft in der DDR entstanden. Viele 

Exponate werden im nachgebauten historischen 

Umfeld präsentiert. 

Audistraße 7, 08058 Zwickau, Tel.: 03 75 / 27 17 38 0, 

www.horch-museum.de, geöffnet Di – So und Feier- 

tage 9.30 bis 17 Uhr, Eintritt (Erwachsene) 7 Euro 

Im Industriemuseum Chemnitz 

Verkehrsmuseum Dresden 

Besonderheit des in unmittelbarer Nähe der 

neu aufgebauten Frauenkirche gelegenen 

Verkehrsmuseums Dresden ist seine inhaltliche 

Breite: Hier werden nicht nur Autos, Motorräder 

und Fahrräder ausgestellt, sondern 

auch Schiffe, Flugzeuge und Eisenbahnen. 

Der Schwerpunkt liegt auf dem sächsischen 

Verkehrswesen, das durch zahllose einzigartige 

Exponate widergespiegelt wird. Vom 

30. 9. 2017 bis zum 18. 3. 2018 läuft die 

Sonderausstellung „Ich.Fahr.Rad. Fahrradgeschichte(n)“ 

anlässlich des 200. Geburtstags 

des Fahrrades. 

Augustusstraße 1, 01067 Dresden, Tel.: 03 51 / 8 64 40, 

www.verkehrsmuseeum-dresden.de, geöffnet 

Di – So und Feiertage, 10 bis 18 Uhr, Eintritt (Erwachsene) 

9 Euro 

Museum für sächsische Fahrzeuge e. V. 

Das im Jahr 1995 eröffnete Museum beherbergt 

über 120 Zweiräder und Automobile 

– darunter auch Unikate – von mehr als 70 

sächsischen Fahrzeugherstellern. Es logiert 

seit 2008 in einer der ältesten erhaltenen 

Hochgaragen Deutschlands nahe der Chemnitzer 

Innenstadt. Ein „Auto-Salon“ präsentiert 

vier Fahrzeuge der Auto-Union, eigene 

Markenausstellungen widemen sich DKW 

und Wanderer. Sonderausstellungen – aktuell 

etwa über Stoye-Seitenwagen – ergänzen 

die ständige Präsentation. 

Zwickauer Straße 77, 09112 Chemnitz, Tel.: 03 71 / 

2 60 11 96, www.fahrzeugmuseum-chemnitz.de, 

geöffnet Di – So und Feiertag von 10 bis 17 Uhr, Eintritt 

(Erwachsene) 5 Euro 

128

Automuseum Volkswagen 

in Wolfsburg 

Museum Mobile Ingolstadt 

Das architektonisch sehr eindrucksvolle 

Museum in der Piazza, direkt neben dem 

Verwaltungsgebäude und dem Auslieferungszentrum, 

dominiert den Gebäudekomplex 

des Audi-Sitzes. Gezeigt werden 

nicht allein wunderschöne, einmalige Altund 

Uraltfahrzeuge aus sächsischer Produktion, 

sondern auch Glanzstücke der Nachkriegszeit 

einschließlich diverser Prototypen 

und Rennfahrzeuge. Dazu kommen sehenswerte 

Sonderausstellungen, die immer 

wieder zur Reise nach Ingolstadt animieren. 

Ettinger Straße, 85057 Ingolstadt, Tel.: 08 00 / 

2 83 44 44, www.audi.de, => Markenerlebnis, Forum 

Ingolstadt. Geöffnet täglich 9 bis 18 Uhr, Eintritt 

(Erwachsene) 2 Euro, Kinder bis 6 Jahre frei 

Stiftung AutoMuseum Volkwagen 

Das AutoMuseum Volkswagen wurde im 

April 1985 eröffnet. Es widmet sich allen 

Produkten der Marke sowie ihren Prototypen 

und Unikaten. Hierzu gehören neben Filmstar 

Herbie und den ersten Prototypen des Golf 

und anderer Modelle auch Kuriositäten 

wie ein Holz-Käfer oder ein Wasser-Golf 

auf hydraulischen Pontons. Insgesamt 130 

Fahrzeuge sind auf 5000 Quadratmeter 

Museumsfläche zu besichtigen. Noch bis 17. 

September 2017 läuft die Sonderausstellung 

„Offene Versuchung. Cabrio Meilensteine“. 

Dieselstraße 35, 38446 Wolfsburg, Tel.: 0 53 61 / 

5 20 71, www.automuseumvolkswagen.de, geöffnet Di 

– So von 10 bis 17 Uhr, Eintritt (Erwachsene) 6 Euro 

ZeitHaus Autostadt Wolfsburg 

Nichts weniger als ein Tempel der wichtigsten 

Errungenschaften der weltweiten 

Automobilentwicklung will das ungewöhnlich 

und spannend aufbereitete ZeitHaus in der 

Wolfsburger Autostadt sein. Auf acht Ebenen 

finden unterschiedliche Themen statt – vom 

Volksmobil über Sportwagen und Designikonen 

bis zu Meilensteinen der Autoindustrie: 

Kaum ein Glanzlicht der automobilen Historie, 

das hier fehlt. Das ZeitHaus ist markenübergreifend, 

hinzu kommen wechselnde 

Sonderausstellungen. 

Stadtbrücke, 38440 Wolfsburg, Tel.: 08 00 / 

2 88 67 82 38, www.autotadt.de, geöffnet täglich von 

9 bis 18 Uhr, Eintritt 15 Euro (einschließl. kompletter 

Autostadt) 

129

SACHSENS AUTOMUSEEN 

AUF EINEN BLICK 

August-Horch-Museum 

Zwickau 

Audistraße 7, 08058 Zwickau 

Tel.: (03 75) 27 17 38 0 

Fax: (03 75) 27 17 38 11 

info@horch-museum.de 

www.horch-museum.de 

Öffnungszeiten: 

Di. - So. u. Feiertage 9.30 - 17 Uhr 

24.12., 25.12., 31.12. geschlossen 

Die schnellsten Zweitakter 

der Welt 

Kreuzleithe 4, 09350 Lichtenstein 

Tel.: (03 72 04) 25 61 

www.lichtenstein-sachsen.de 


Dienstag - Sonntag 11 - 18 Uhr 

Fahrzeugmuseum 

Frankenberg 

Mühlbacher Straße 7, 09669 

Frankenberg 

Tel.: (03 72 06) 8 27 35 

www.museen-frankenberg.de 

Öffnungszeiten: Mi/Do 10 - 12.30 

und 13 - 16 Uhr; Fr - So. 13 - 16 Uhr 

Industriemuseum 

Chemnitz 

Zwickauer Straße 119, 

09112 Chemnitz 

Tel.: (03 71) 3 6 76-1 40 

chemnitz@saechsischesindustriemuseum.de 

www.saechsischesindustriemuseum.com 

Öffnungszeiten: Di. - Fr. 9 - 17 Uhr, 

Sa., So. und Feiertag 10 - 17 Uhr, 

Montags geschlossen 

Kraftfahrzeug- und Technik- 

Museum Cunewalde 

Hauptstraße 97, 02733 Cunewalde 

Tel.: (03 58 77) 8 08 88 

Fax: (03 58 77) 8 08 89 

touristinfo@cunewalde.de 

www.oldtimermuseumcunewalde.de 


Mai bis Oktober 

Sa. - So. 13.30 - 17.00 Uhr 

Mo. - Fr. Gruppen auf Anfrage 

bei der Touristinfo Cunewalde 

Motorradmuseum 

Schloss Augustusburg 

09573 Augustusburg 

Tel.: (03 72 91) 3 80 20 

Fax: (03 72 91) 3 80 24 

uwe.meinig@ 

die-sehenswerten-drei.de 

www.die-sehenswerten-drei.de 


April bis Oktober 

täglich 9.30 - 18 Uhr; 

November bis März, 

täglich 10 - 17 Uhr 

Motorradaustellung 

Schloss Wildeck 

09405 Zschopau 

Tel.: (0 37 25) 28 71 70 

Fax: (0 37 25) 28 71 80 

www.zschopau.de 


Täglich 10 - 17 Uhr 

Im Horch Museum in Zwickau stehen die Exponate auch im historischen Ambiente wie 

weiter hinten zu sehen 

130

Motorradveteranen- und 

Technikmuseum Großschönau 

David-Goldberg-Straße 27 

02779 Großschönau 

Tel.: (03 58 41) 3 88 85 

E-mail: info@motorradveteranen-technik-museum.de 

www.motorrad-veteranentechnik-museum.de 


Wegen Umzug derzeit geschlossen 

Museum der Bulldog- 

Freunde Erzgebirge e. V. 

Topfmarkt 14, 

09235 Burkhardtsdorf 

Tel.: (0 37 21) 2 25 84 

Fax: (0 37 21) 27 05 93 

www.bulldog-freunde-erzgebirge.de 


So. 13 - 17 Uhr sowie auf Anfrage 

Museum für sächsische 

Fahrzeuge Chemnitz e. V. 

Zwickauer Straße 77, 

09112 Chemnitz 

Tel.: (03 71) 2 60 11 96 

Fax: (03 71) 2 60 11 96 

www.fahrzeugmuseum-chemnitz.de 


Di. - So. 10 - 17 Uhr 

Nummernschild Museum 

Museum für Nummernschilder, 

Verkehrs- und Zulassungsgeschichte, 

Grünauer Straße 3, 

09432 Großolbersdorf 

Tel.: (03 73 69) 8 45 60 

Fax: (03 73 69) 8 74 49 

www.nummernschildmuseum.de 


Mo. - Sa. 9 - 16.30 Uhr 

So. und Feiertage geschlossen 

Automuseum Nossen 

im Autohaus Hertrampf 

Waldheimer Str. 14 - 16, 

01683 Nossen 

Tel.: (01 71) 6 16 49 10 

www.auto-hertrampf.de 


Mo. - Fr. 7 - 18 Uhr, Sa. 9 - 12 Uhr, 

So. und Feiertage auf Anfrage 

Sächsisches Feuerwehr - 

Museum Zeithain 

Feuerwehrtechnische 

Sammlung Zeithain 

Feuerwehrhistorische 

Sammlungen Schmannewitz 

und Roßwein 

Hauptstraße 30, 01619 Zeithain 

Tel.: (03 52 65) 64 49 41 

E-mail: bossack@lfv-sachsen.de 

www.feuerwehrhistorik-riesa.de 


auf Anmeldung 

Sächsisches Nutzfahrzeugmuseum 

Hartmannsdorf 

Mühlauer Straße 2 

09232 Hartmannsdorf (bei 

Chemnitz) 

Tel.: (0 37 22) 89 00 49 

Fax: (0 37 22) 9 25 45 

www.nutzfahrzeugmuseum.de 


Di. - Fr. 9 - 16 Uhr 

Sa. 10 - 16 Uhr, und nach Vereinbarung 

unter 0 37 22/9 25 44 

Sonn- und Feiertage geschlossen 

Textil- und Rennsportmuseum 

Hohenstein-Ernstthal 

Antonstraße 6, 

09337 Hohenstein-Ernstthal 

Tel.: (0 37 23) 4 77 11 

info@trm-hot.de; www.trm-hot.de 


Di. - So. 13 - 17 Uhr 

131

ENTLANG DES WEGES 

Foto: Manfred Lohse 

Das Barockschloss 

Rammenau nahe 

Bischofswerda 

Die Dampfeisenbahn 

von Zittau 

über Johnsdorf 

nach Oybin 

Foto: Andreas Klipphahn 

132

Die Sachsen Classic 2017 passiert zahlreiche Sehenswürdigkeiten 

landschaftlicher, kultureller wie städtebaulicher Art. 

Ein paar davon wollen wir hier kurz vorstellen 

Nahe Bischofswerda wartet eine romantische 

Attraktion auf Teilnehmer wie Besucher der 

Sachsen Classic, denn dort findet am Samstag 

die Mittagspause statt: Das Barockschloss Rammenau, 

die schönste ländliche Barockanlage des Freistaates 

Sachsen. Der im 18. Jahrhundert entstandene Herrensitz 

ist in einen romantischen englischen Landschaftspark 

integriert. 

Foto: Manfred Lohse 

Ferienregion Oberlausitz 

Die Oberlausitz mit der flachen Heide- und Teichlandschaft, 

dem Oberlausitzer Bergland, dem Zittauer Gebirge 

und mittelalterlichen Städten ist reizvoll für Aktivurlauber 

und Ruhesuchende. Stille Rastplätze, einladende 

Berggasthöfe, idyllische Dörfer mit den für die Region 

typischen Umgebindehäusern und viele Sehenswürdigkeiten 

wie Handwebereien, das einzigartige „Große 

Zittauer Fastentuch“, die Burg- und Klosteranlage Berg 

Oybin oder die 110 Jahre alte Schmalspurbahn Zittau – 

Johnsdorf – Oybin sind in diesen Tagen eine Reise wert. 

Eindrucksvoll ragt die Silhouette der über 1000-jährigen 

Stadt Bautzen aus dem meist bergigen Landschaftsprofil 

der Oberlausitz heraus. Ihr Wahrzeichen ist die alte Wasserkunst 

mit einer 47 Meter hohen Aussichtsplattform 

und historischem Pumpwerk. Der Blick von der Friedensbrücke 

zu ihr hinüber ist beeindruckend. Und auch sonst 

steht Bautzen der sächsischen Stadtlandschaft gut zu 

Gesicht. 

Herausragendes Ziel in der sächsischen Schweiz ist die 

Festung Königstein, die niemals bezwungene, mächtigste 

Bergfestung Europas auf einem steilen Felsen thronend. 

Das 9,5 Hektar große Areal bietet neben beeindruckenden 

Ausstellungen und dem mit 152 Metern tiefsten 

Brunnen Sachsens und zweittiefstem Deutschlands 

ringsherum fantastische Ausblicke auf das Felsen- und 

Bergpanorama der Sächsischen Schweiz. 

133

Foto: Bernhard Fischer 

Festung Königstein 

im Elbsandsteingebirge, 

die mächtigste 

Bergfestung 

Europas 

Bautzen: rechts 

der Blick in die Altstadt, 

ganz rechts 

das Rathaus 

Fotos: Katja Fouad-Vollmer, Manfred Lohse 

134

Foto: Bernhard Fischer 

Aussicht auf die 

Felsengasse von 

Oybin in der Oberlausitz 


Blick auf das Altstadtpanorama 

der 

1000-jährigen Stadt 

Bautzen – Stadt 

der Türme 

Fotos: Stadtverwaltung Bautzen 

135

HIGH-TECH-POKALE FÜR 

DIE SACHSEN CLASSIC 2017 

Die Rheinmetall Automotive AG spendet 

Hochleistungskolben als Preise 

für die Klassiker-Rallye Sachsen 

Classic. Alle Gewinner von Wertungsprüfungen 

erhalten einen Kolben mit Aufschrift in 

einer formschönen schwarzen Holzschatulle. 

Dabei handelt es sich um den Kolben 

für den V8-Turbomotor von Audi. Er ist als 

Serienprodukt am Markt erhältlich und aktuell 

in den Modellen des S6, S7, S8 und RS 

6 verbaut, hierfür wurde er auch entwickelt. 

Außerdem wird er im Bentley eingesetzt. Der 

Ringträgerkolben wurde für Anwendungen 

von bis zu 404 Kilowatt konzipiert und läuft 

in einzelnen Fällen auch bei Anwendungen 

bis zu 440 Kilowatt. Er erfüllt die neuesten 

Abgasnormen und ist EU 6-tauglich. Unter 

enormer Hitze und Druck sorgt das High- 

Tech-Werkstück fernab des Tageslichts 

für reichlich Vortrieb. 

Die Details machen das Design. Es kombiniert 

einfache und hochwertige Materialien 

wie Holzwolle mit geätzten Edelstahl-Plaketten 

sowie eine schwarz lackierte Holzbox mit 

Aluminium und last but not least veredelt mit 

Sicher verpackt, 

edel angerichtet: 

Hochleistungskolben 

an Holzwolle; 

genau das Richtige 

für Petrolheads 

136

Aluminium, Edelstahl, Holz, Papier: Materialien aus 

dem klassischen Automobilbau kennzeichnen die 

Siegerpokale der 15. Sachsen Classic 2017 

Siebdruck. Das klingt nach klassischer Automobil-Werkstoff-Mischung. 

Die Materialkombination 

spiegelt auf kompaktem, kleinem 

Raum die Träume von Automobil-Begeisterten 

und Oldtimer-Liebhabern wider. 

11 000 Mitarbeiter weilweit 

Die Rheinmetall Automotive AG, früher 

KSPG (für Kolbenschmidt-Pierburg), ist die 

Mobilitätssparte des Technologiekonzerns 

Rheinmatall Group. Sie zählt zu den hundert 

größten Automobilzulieferern weltweit. Das 

Unternehmen verfügt über 36 Produktionsstandorte 

in Europa, Nord- und Südamerika 

sowie in Japan, Indien und China. Es 

beschäftigt insgesamt rund 11 000 Mitarbeiter. 

Das seit über einhundert Jahren auf 

den internationalen Automobilmärkten aktive 

Zulieferunternehmen besteht aus den drei 

Marken „Kolbenschmidt“ für die Fertigung 

von Kolben jeder Größe, Motorlager und 

Motorblöcke, „Pierburg“ für Drossel- und 

Regelklappen, Abgasrückführungssysteme, 

Dieselkraftstoffpumpen sowie Magnetventile 

und „Motorservice“für das globale Ersatzteilgeschäft.

KLASSIK ZUM LESEN 

GEDRUCKTE OLDTIMERFASZINATION 

Motor Klassik und YOUNGTIMER sind 

die beiden Magazine von auto, motor 

und sport, die eine besondere Hingabe 

zum altem Blech pflegen. Im Mittelpunkt 

von Motor Klassik stehen seit mittlerweile 32 

Jahren die mit Leidenschaft fotografierten 

und ebenso hingebungsvoll wie kompetent 

geschriebenen Fahrberichte, die darüber 

hinaus alle wichtigen und aktuellen Infos zum 

präsentierten Wagentyp liefern. Vom seltenen 

Vorkriegsauto bis hin zum kommenden 

Klassiker, von Abarth bis Zündapp reicht das 

Repertoire. Dazu liefert Motor Klassik Berichte 

über fachmännische Restaurierungen, 

Technikservice, Rennsport und Klassiker-Ausfahrten 

sowie Analysen zu den aktuellen 

Trends am Klassiker-Markt. Die Reiseberichte 

sind umfangreich, detailliert und so facettenreich 

wie die Oldtimerei. 

Durch die monatlich aktualisierten 

Preistabellen erfährt der Leser in jeder 

Ausgabe von Motor Klassik, was sein 

(Traum-)Oldtimer wert ist – und welche 

Modelle derzeit besonders begehrt sind, auch 

anhand der Berichte über Auktionen im Inund 

Ausland. 

Die Marke Motor Klassik 

Motor Klassik hat sich aber auch als eine 

eigenständige Marke etabliert, deren Aktivitäten 

für und mit ihren Lesern mindestens 

ebenso viel Vergnügen bereiten wie das bekannte 

Magazin. So führt Motor Klassik 

seit 1998 die Silvretta Classic Rallye 

durch, später kam die Sachsen Classic 

hinzu, außerdem die Eifel Classic. Zum 

100. Geburtstag von Verleger Paul 

Pietsch debutierte schließlich 2011 die 

aktuell zum fünften Male ausgetragene 

Paul Pietsch Classic. ▷ 

Offene Klassiker von morgen 

und von vorgestern: Motor 

Klassik zeigt die Autos, aber 

auch die Menschen dahinter 

138

Motor Klassik und YOUNGTIMER sind 

die Magazine für klassisches Blech aus 

dem Hause auto motor und sport 

139

AUTOS, MENSCHEN, RATGEBER, 

GESCHICHTEN AUS DER SZENE 

Für alle Interessenten an einem eigenen 

Klassiker zeigt die Redaktion Stärken und 

Schwächen von populären Fahrzeugen 

ebenso wie von seltenen Exoten. Dabei gibt 

es keine Berührungsängste, auch kommende 

Klassiker finden den Weg ins Heft. 

Als Motor Klassik Spezial wurde der große 

Kauf-Ratgeber für Einsteiger zur Saison 

2017 neu verfasst. Darin alle Tipps zu Kauf 

und Unterhalt Ihres Traumklassikers, von der 

Probefahrt über die Zulassung bis zur optimalen 

Wartung ist alles dabei. Je ein Sonderheft 

über italienische Klassiker und die 

Marke Porsche erfüllen spezielle Wünsche. 

Aktiv vor Ort 

Mit einem eigenen Messestand ist das Magazin 

aber auch auf den wichtigsten 

Klassik-Messen für Interessierte und 

Leser ein gern genutzter Treff- und 

Ruhepunkt. Dort stehen Redakteure 

zu allen Fragen rund um das Hobby 

klassische Automobile Rede und 

Antwort. Als Medienpartner des AvD-Oldtimer-Grand-Prix, 

von Vintage Nürburgring 

sowie den Classic Days auf Schloss Dyck 

bekennt sich Motor Klassik zum historischen 

Motorsport. Dies unterstreicht auch die 

Zusammenarbeit mit der FHR, der Fahrgemeinschaft 

Historischer Rennsport e. V., die 

Rennserien für Oldtimer und Youngtimer 

ausschreibt. Darüber hinaus sind die Redakteure 

bei Rallyes wie der AvD Histo-Monte 

und der Mille Miglia dabei oder nehmen die 

Strapazen von Le Jog in Kauf, um hautnah 

von ihren Eindrücken zu berichten. Mehr zu 

diesen und vielen weiteren Themen finden 

Sie immer aktuell auf www.auto-motorsport.de/oldtimer. 

Unterwegs im Klassiker, zu 

landschaftlichen Highlights, 

tollen Museen oder dem Festival 

of Speed in Goodwood 

140

YOUNGTIMER 

6/2017 zeigt 

frühere Alltagslimousinen, 

die 

heute selten 

geworden sind 

Die Redakteure von Motor Klassik 

machen sich zudem mit dem in acht Ausgaben 

pro Jahr erscheinenden Magazin 

YOUNGTIMER speziell für die 15 bis 30 

Jahre jungen Fahrzeuge stark, die alle einmal 

zum Oldtimer werden wollen. YOUNGTIMER 

besitzt die gleichen Standards und Ressorts 

wie Motor Klassik, tritt optisch indes noch 

jugendlicher und temporeicher auf. Mit bis zu 

50 000 verkauften Exemplaren erreicht das 

Magazin gut die Hälfte der Mutterheft-Auflage 

– und liegt somit voll im Trend. 

Aktuell in Motor Klassik und 

YOUNGTIMER 

Pünktlich zur Sachsen Classic liegt Ausgabe 

9/2017 von Motor Klassik bereit. Coole – und 

noch bezahlbare – Roadster von Jaguar 

und Mercedes zieren den Titel, ergänzt um 

etliche, teilweise gar nicht so bekannte Cabrios 

an der Schwelle zum Klassiker. Aus viel 

dickerem Blech gedengelt sind Ford Vedette 

und Opel Kapitän, Chef-Wagen der frühen 

Fünfzigerjahre, mit gusseiserner Technik und 

recht amerikanischer Optik. Die sportliche 

Fraktion bedient ein Vergleich zwischen 

einem getunten Porsche 912 und einem serienmäßigen 

911 RS ebenso wie die üppigen 

Reportagen aus Goodwood und von der 

Solitude. Das Schrauberherz erfreuen Geschichten 

von der Restaurierung eines Opel 

GT und die Wartungstipps für den BMW 850. 

Faszinierende Reisetipps und das sehr intime 

Porträt eines französischen Bugatti-Fans 

runden das Heft ebenso ab wie der Bericht 

von der letzten Silvretta Classic Rallye. 

Das Thema der YOUNGTIMER Ausgabe 

6/2017, ebenfalls pünktlich zur Sachsen 

Classic am Kiosk, sind Power-Youngtimer 

vom Schlage eines BMW M3 oder MG ZT 

V8. Für die Freunde der etwas jüngeren Klassiker 

bietet das Heft Lesestoff zum Träumen 

und konkrete Tipps zum Tun. Etwa den 

sagenhaften Mercedes-Benz C 36 AMG zu 

erwerben, den Alf Cremers beschreibt, dass 

sich der Leser auf seinem Schoß wähnt, 

na ja, zumindest auf dem Beifahrersitz. 

Oder wie wäre es mit einem Porsche 944? 

Unterwegs mit einem Fan zum Erwerb des 

Traumautos liefert die Reportage vom Kauf 

auch noch jede Menge Tipps. Auch eher 

in die Rubrik „Traum“ gehört wohl die Fahrt 

durch Afrika mit einem alten Mitsubishi 

Pajero, ganz im hier und jetzt, trotzdem ganz 

und gar nicht alltäglich ist die Reportage 

vom Leichenwagen-Treffen. 

141

OLDIES ONLINE 

Motor Klassik und die Sachsen Classic im Netz 

Alte Technik und moderne Kommunikation 

sind bei Motor Klassik kein 

Widerspruch, denn der Online-Auftritt 

von Motor Klassik macht den Weg in die 

Welt der automobilen Klassiker leicht. Unter 

www.auto-motor-sport.de/oldtimer finden 

sich Informationen und Unterhaltung rund 

um das mal rostige, mal glänzende Blech. 

Fotostrecken der Veranstaltungen machen 

Lust, selbst live dabei zu sein. Schon im Vorfeld 

der Rallye informieren zahlreiche Artikel 

über die Rallyes, die bereits stattgefunden 

haben. 

Soll ein eigener Klassiker her, hilft bei der 

Suche nach Infos über ein bestimmtes Fahrzeug 

die Suchfunktion, schon erscheinen alle 

Beiträge zum Stichwort auf dem Bildschirm. 

So können schnell alle Informationen und 

Kaufberatungen nicht nur zum Wunschklassiker 

aufgerufen werden. Dabei erfreuen 

leichte Navigation und schnelle Ladezeiten 

die Leser am Bildschirm. Bei den über 1000 

Angeboten auf dem Online-Marktplatz von 

www.motor-klassik.de sollte dann etwas 

dabei sein. Direkt angedockt sind auch hier 

nochmals die detaillierten Kaufberatungen, 

basierend auf den jahrelangen Erfahrungen 

der Redakteure von Motor Klassik. 

Die Seite event.motorpresse.de bietet 

Informationen zu den aktuellen Events und 

Veranstaltungen der Motorpresse. Hinter der 

Schaltfläche Rallyes finden sich dann alle 

Informationen zu den Rallyes, 

die von ams und Motor 

Klassik 2017 veranstaltet 

werden. Hier stehen Infos zu 

den Teilnehmern und ihren 

Fahrzeugen sowie jeweils ein 

ausführlicher Zeit- und Routenplan. 

Mit seiner Hilfe (oder 

den Infos von den Seiten 10 

bis 12 in diesem Heft) können 

interessierte Zuschauer 

den optimalen Platz an der 

Strecke finden. 

Jede Rallye ist auch 

über eine eigene Seite 

direkt zu erreichen. So 

Motor Klassik online 

bietet aktuelle Infos 

zum rostigen Hobby 

142

erichtet www.sachen-classic.de 

in einem Rallyetagebuch aktuell 

von der Strecke und blickt hinter 

die Kulissen. Anschließend zeigen 

Fotoshows und Videos die Höhepunkte 

der Etappen und vermitteln 

einen Eindruck von unterwegs. 

Dort kann man aber nicht nur in Bildern 

schwelgen, sondern sich ab Spätherbst 

auch mit seinem Fahrzeug selbst online anmelden 

– für eine der Rallyes, die 2018 stattfinden, 

denn 2017 ist bereits ausgebucht. 

Diesen QR-Code mit 

dem Smartphone 

scannen, dann geht 

die Sachsen-Seite auf

HERZLICHEN DANK 

An die Sponsoren und alle Personen, Institutionen, Gemeinden, Vereine und 

Unternehmen, ohne deren tatkräftige Unterstützung es nicht möglich wäre, 

die Silvretta Classic Rallye Montafon 2017 durchzuführen 

PREMIUM PARTNER 

CLASSIC PARTNER 

144

YellowTracker mobile Xtreme 

Kompakt, robust, flexibel und langlebig. 

Die ganze Welt der 

Telematik. 

Bildbearbeitung & Bildmontage: m.a.p. GmbH, Hintergrund: © Iakov Kalinin / Fotolia.com, 

Fahrzeuge v. l. n. r.: © Vladimir Kramin / Fotolia.com, © Vibrant Image Studio / Shutterstock.com, 

© petunyia / Fotolia.com, © Vladimiroquai / Shutterstock.com, Computer: © ansonsaw / iStockphoto.com 

Fahrzeugortung | Zeiterfassung | Spesenabrechnung 

TachoDownload & Archivierung | Auftragsmanagement 

Verbrauchskontrolle | Fahrerbewertung | Navigation 

Telematikpartner der Classic Rallyes seit 2010 

YellowFox GmbH Am Wüsteberg 3, D-01723 Wilsdruff OT Kesselsdorf | info@yellowfox.de | www.yellowfox.de 

2017-05 | 12860

2017 

IMPRESSUM 

Veranstaltergemeinschaft: 

Organisations-Komitee: 

Sportliche Leitung und Roadbook: 

Streckensicherung und 

Roadbookaufnahme: 

Teambetreuer: 

Team Zeitnahme: 

Team Auswertung: 

Technische Abnahme: 

Mobiler Renndienst: 

Veranstaltungsbüro: 

Streckensprecher: 

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG Stuttgart, 

Monika Brenner, Hans-Jörg Götzl, Jens Meinig, 

Wolfgang Kießling, Harald Koepke (Leitung) 

Jens Meinig 

Wolfgang Kießling 

Jürgen Illig 

Leo Wilhelm (Leitung), René Fritzsche 

Markus Wilhelm (Leitung) 

TÜV Süd 

ADAC Sachsen, ZDK, Abschleppdienst Schonnop, 

TÜV Süd, Mercedes-Benz Autohaus Lueg 

Monika Brenner (Leitung), Laura Hauschild, 

Beate Köngeter, Yannic Kaufmann 

Johannes Hübner, Andreas Hoffmann-Sinnhuber, 

Lutz Weidlich 

Für den Inhalt verantwortlich: Ralph Alex, Hans-Jörg Götzl, Nicolas Streblow 

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co KG, D-70174 Stuttgart, Leuschnerstraße 1, 

Telefon 00 49/7 11/182-0; Redaktionelle Mitarbeit: Malte Jürgens 

Grafische Gestaltung: Olga Kunz, Nicole Peter; Produktion: Michael Heinz 

Anzeigen: Stephen Brand, Harald Koepke, Sven Damson, Gerhard Merkel, 

Heike Rademacher, Gabi Volkert; Herstellung und Repro: Nicole Peter, Uwe Siebeck 

Druck: LB Mediengruppe GmbH, Obere Markenhalde 98, 72461 Albstadt 

146

Besondere Momente 

verdienen ein 

besonderes Bier. 

Sachsen Classic 2017 

Genießen Sie am Ziel ein frisch 

gezapftes Radeberger Pilsner 

Das Pilsner. 

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www.volkswagen-sachsen.de 

Zukunft ist, 

was wir daraus machen. 

Volkswagen Sachsen setzt auf eine aktive 

Gestaltung der Automobilität von morgen. 

Auf der Basis unseres heutigen Wissens, der Erkenntnisse von Forschung und Entwicklung 

und sich verändernder Rahmenbedingungen gestalten wir unsere Zukunft. 

Für die sächsischen Standorte heißt das konkret: Das Fahrzeugwerk Zwickau wird als erster 

Standort der Marke Volkswagen Ende 2019 ein Modell auf der Basis einer komplett neuen 

Elektroarchitektur bauen. Das Motorenwerk in Chemnitz entwickelt seine Kompetenz 

bei den kompakten Benzinmotoren sowie bei den Hybriden weiter. 

Die Gläserne Manufaktur startete im April 2017 mit dem Bau des neuen e-Golf und wird zum 

Center of Future Mobility entwickelt.

Programmheft SAC 2017neu

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