HannoRad 2017-3

10 HannoRad 3 | 2017 | Schwerpunktthema
Interview mit SPD-Verkehrsexperte Lars Kelich
"Anreize statt Verbote"
Software-Update, Fahrverbote und Elektroautos
– wieso spielt der Radverkehr keine
große Rolle, wenn es um saubere Luft geht?
Kelich: Ich glaube nicht, dass der Radverkehr
nicht vorkommt. Wir haben in Hannover
einen Masterplan Mobilität 2025 und der
Rat hat dort einen Modal-Split (A. d. R., Verkehrsmittelwahl,
Anteil der zurückgelegten
Wege mit einem Verkehrsmittel) von einer
sogenannten Viertelregelung beschlossen.
Wir streben an, dass wir jeweils 25 Prozent
Radverkehr, Autoverkehr, Fußverkehr und
ÖPNV-Verkehr haben. Da sind wir noch nicht.
Das Auto ist noch deutlich zu dominant. Der
Radverkehr macht ungefähr 20 Prozent
aus und der ÖPNV-Verkehr ist ungefähr bei
25 Prozent. Wir haben schon eine Menge
Fördermaßnahmen, die allerdings von der
Öffentlichkeit bisweilen nicht in größerem
Umfang wahrgenommen werden. Im Moment
jedenfalls.
Und in der aktuellen Debatte um die Luftverschmutzung?
Kelich: Wenn man die Luft reiner
bekommen möchte, muss man
den Autoverkehr reduzieren.
Das ist schon richtig und das
sehe ich auch so. Die Frage
ist allerdings, mit welcher
Methode das gelingen
kann. Macht man es über
ein Verbot oder über
Anreize? Und ich bin eher derjenige, der
meint, dass Anreize da zielführender sind.
Zum Beispiel ein vernünftiges Park&Ride-
System.
Möglicherweise kommt Hannover nicht um
Fahrverbote für Diesel-Autos umhin.
Kelich: Das kann passieren.
Wieso steht dann nicht eine große Investition
in den Radverkehr auf der Agenda?
Kelich: Im Haushalt haben wir ja sogar relativ
massive Gelder für Radverkehrsmaßnahmen
vorgesehen. Allerdings hapert es da zum Teil
wie bei den Radschnellwegen noch an der
Planung und zum Teil auch an den Kommunen,
die es mitbetrifft. Außerdem möchten
wir, dass wir bei einem Neubaugebiet wie
jetzt der Wasserstadt Limmer einen Radschnellweg
bekommen. Das ist manchmal
von außen sehr schwer zu sehen. Auch solche
Programme wie GIB, also Grunderneuerung
im Bestand, mit dem Straßen saniert werden.
Das betrifft ja nicht nur Autostraßen,
sondern auch Fahrradwege.
Einer der Radwege ist
bei mir ganz in der Nähe
in der Haltenhoffstraße.
Dort haben die Wurzeln
der Linden den Radweg
hochgedrückt. Jetzt haben
wir dort wieder einen
ebenen Weg. Das finde ich
gut, denn ich fahre ja auch
Rad – nur nicht jeden Tag.
Radfahrende sind durch die Luftverschmutzung
besonders gefährdet, sie nehmen durch
die Bewegung mehr Schadstoffe auf. Es gibt
also sicherlich Radfahrende, die sich über
Fahrverbote freuen würden.
Kelich: Ich bin ein Gegner von Fahrverboten.
Ich halte etwas von Anreizen und ich finde es
auch richtig, Anreize zu geben, um Rad zu
fahren. Und ich bin auch dafür, Anreize zu
schaffen, um sein Auto stehen zu lassen und
den ÖPNV zu nutzen. Dafür muss ich beides
aber auch ausbauen. Das geht nicht von heute
auf morgen, das wird lange dauern.
Und was spricht gegen Fahrverbote?
Kelich: Da kommen die Leute einfach nicht
mehr in die Stadt. Viele von denen haben ja
auch Familie, da können die Kinder vielleicht
noch nicht mit dem Rad fahren. Man muss
Maß und Mittel finden. Die Automobilindustrie
hat tief geschlafen in den letzten Jahren
und auch betrogen. Das ist ein Verschulden,
was man eigentlich auf Bundesebene einklagen
müsste. Es müsste eine klare Vereinbarung
geben, bei der der Industrie gesagt
wird, dass wir ihre Autos aus der Stadt raushalten,
wenn diese nicht eingehalten wird.
Im Moment würde ein Fahrverbot nicht die
Das ist Lars Kelich
Lars Kelich ist bei der Rats-SPD Sprecher
für Stadtentwicklung, Bau und Verkehr.
Der 33-Jährige ist zudem stellvertretender
Vorsitzender der Fraktion, die in
einer Partnerschaft zusammen mit den
Grünen und der FDP im Rat der Stadt
Hannover die Mehrheit besitzt. Wir
haben mit Kelich, der sich selbst als
„Schönwetter“-Radfahrer bezeichnet,
über die Luftverschmutzung
und die Entwicklung des Verkehrs
in Hannover gesprochen.