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Fundamenterder sind lebenswichtig
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VPB.
Aus den Augen, aus dem Sinn? „Den
Begriff „Fundamenterder“ kennen
die wenigsten Bauherren. Sie werden
den Fundamenterder auch kaum zu
Gesicht bekommen, denn er liegt
entweder in der Bodenplatte des
Hauses oder sogar noch erheblich
darunter im Erdreich.“ Dipl.-Ing
Dieter Hammes, Sachverständiger
beim Verband Privater Bauherren
(VPB) und Leiter des VPB-Büros Aachen,
hat bei jedem Hausbau mit
dem Fundamenterder zu tun. „Der
Fundamenterder ist Teil des elektrischen
Schutzsystems eines Hauses.
Er ist lebenswichtig für die Sicherheit
der Bewohner, denn er leitet die
Spannung bei Blitzeinschlägen im
Haus oder in der Nachbarschaft ins
Erdreich ab.“ Das ist allerdings den
meisten Bauherren nicht bewusst.
Und auch viele Firmen zollen dem
Fundamenterder nicht die Sorgfalt,
die nötig ist, damit er die Bewohner
im Ernstfall wirklich schützt. „Fundamenterder
müssen seit 1980 eingebaut
werden. Seit März 2014 gelten
neue Vorschriften. Sie sind in
der DIN 18014:2014-3 geregelt.
Auslöser der Neuregelung sind neue
Forschungserkenntnisse: „Seit wir
immer mehr Keller als „Weiße Wanne“
aus wasserundurchlässigem Beton
gießen und die Keller zum Erdreich
hin dämmen, funktioniert die
Ableitung der Spannung, sprich der
Potentialausgleich im Ernstfall nicht
mehr. Der extrem trockene, hochdichte
WU-Beton und die Dämmung
unterbinden die Weiterleitung der
Spannung“, erläutert Sachverständiger
Hammes. „Früher, als die Kellerböden
noch feucht waren und
direkten Kontakt mit dem Erdreich
hatten, klappte der Potentialausgleich.
Nun ist er unterbrochen.“
Demnach liegen Fundamenterder
bei WU-Kellern und WU-Kellerböden
sowie zum Erdreich gedämmten Kellerböden
nicht mehr in der Stahlbetonkonstruktion
selbst, sondern
unter der Gebäudesohle im Erdreich
– bei nicht unterkellerten Gebäuden
bis zu 80 Zentimeter. Dort werden
sie ringförmig um das gesamte entstehende
Haus herum in V4A–Material
eingebaut und mit dem Potentialausgleich
in der Bodenplatte
verbunden. Im Ernstfall wird so die
Überspannung gleich unter die Bodenplatte
und ins Erdreich geleitet.
„Das klappt natürlich nur, wenn
alles technisch korrekt geplant und
umgesetzt wird“, erläutert Bauingenieur
Hammes. „Bauherren sollten
deshalb unbedingt auch auf
dieses nur für kurze Zeit sichtbare
Bauteil achten und ihren unabhängigen
Sachverständigen auch
mit der Kontrolle des Fundamenterders
beauftragen“, empfiehlt
der Sachverständige. „Der Fundamenterder
ist zwar für die meisten
längst nicht so interessant wie die
neue Badausstattung, aber er entscheidet
über die Sicherheit für
Leib und Leben.“ Es gilt die Regel:
„Alles was mit Beton ummantelt
ist, kann aus normalem Stahl sein.
Alles was im Erdreich liegt muss
aus nichtrostendem Stahl (V4A-
Material) sein.“ Fundamenterder
werden seit 1980 eingebaut. Ältere
Häuser haben oft keinen. Altbaubesitzer
sollten sich vom unabhängigen
Sachverständigen beraten
lassen, was sie für ihren Schutz
gegen Blitze tun können. Möglicherweise
ist der Einbau einer
Blitzschutzanlage sinnvoll, obwohl
sie eigentlich nur bei exponierten
Bauten empfohlen wird. In jedem
Fall sollten Altbaubesitzer den Erdungswiderstand
ihres Potentialausgleichs
prüfen lassen. Dann
wissen sie, ob und wie gut er
funktioniert, rät VPB-Experte Hammes.
Fertigstellung verschiebt sich
Hansastraßen-Brücke über die Bahnlinie steht
Restarbeiten dauern wohl bis 2018
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Über
Die Bahn fährt schon unter der Brücke durch. Wann die ersten Autos über die Brücke fahren, ist noch nicht
ganz klar.
FOTO: THOMAS KLÜTER
Rödinghausen (EVZ).
Zumindest als »ambitioniert« bezeichnet
Sven Johanning von StraßenNRW
den eigentlichen Plan, die
Durchfahrt über die Hansastraßenbrücke
noch in diesem Jahr frei zu
geben. Seit einem Jahr laufen die
Bauarbeiten nun an der Brücke
über der Bahnlinie, die von Bieren
nach Holzhausen führt. Die eigentliche
Brücke steht und ist auch
schon asphaltiert, aber im Kreuzungsbereich
Oberbauerschafter
Straße / Hansastraße fehlt noch
der neue Straßenbelag, die Fahrbahnmarkierungen
müssen noch
aufgebracht werden, Schutzleitplanken
aufgestellt und eine Betonschutzgleitwand
errichtet werden.
»Es ist noch einiges zu tun«,
sagt Johanning. »Und ob wir das
alles in diesem Jahr noch schaffen,
hängt vor allem von der Witterung
in den kommenden Wochen ab.«
Erwähnenswerte Verzögerungen
habe es im Bauablauf nicht gegeben,
es sei eher eine Verkettung
von vielen Kleinigkeiten, die dazu
geführt habe, dass es jetzt knapp
werden könnte, noch in diesem
Jahr fertig zu werden. »Bei längeren
Bauprojekten ist es immer schwer
vorauszusagen, wann tatsächlich
alles fertig wird«, so der StraßenNRW-Sprecher.
Zeit kostete in
diesem Fall auch die Abstimmung
mit der Deutschen Bahn. Da die
Züge weiterhin auf der Strecke fuhren,
konnten die Arbeiten an der
Brücke nur in einem bestimmten
Zeitfenster ausgeführt werden. »In
ein paar Wochen kann ich genauer
sagen, ob die Brücke noch 2017 in
Betrieb genommen werden kann.«
Dann werden sich vor allem die
Anwohner an den ausgeschilderten
Umleitungen und auch an den eigentlich
gesperrten Schleichwegen
freuen, die nicht für so viel Verkehr
ausgelegt sind. Die Brücke über
die Bahnschienen war marode und
musste dringend erneuert werden.
Für Lkw war sie bereits seit Mai
2015 gesperrt.
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