G-Magazin Ausgabe 2017-03

Mercedes ­Benz Geländewagen
Mercedes­Benz
Mercedes-Benz Geländewagen
Geländewagen
1
Offizielles Magazin des Mercedes­Benz Geländewagen­Clubs e.V.

2 Mercedes-Benz Geländewagen
Wer erkennt den Unterschied?
Richtig, der Dreckspatz
im oberen Bild von
Michael Schreiner besitzt
eine Seilwinde. Der
Schmutzfink von Tobias
Hoffmann muss auf dieses
hilfreiche Detail verzichten.
Und noch ein klitzekleiner
Unterschied fällt bei
genauerer Betrachtung ins
Auge. Der untere G ist ein
Modell im Maßstab 1:18.

Mercedes-Benz Geländewagen
3
Liebe Mitglieder des Mercedes-Benz Geländewagen-Clubs,
liebe Leser unseres Club-Magazins,
die am häufigsten gestellte Frage in der letzten Zeit ist die nach Termin und Ort unseres
Jahrestreffens 2018.
Nachdem wir die Zusage für das Gelände erhalten haben, findet das Jahrestreffen mit Mitgliederversammlung
am Himmelfahrtswochenende vom 10. bis 13. Mai rund um Horstwalde
bei Berlin statt. Uns steht das Gelände an allen Tagen zur Verfügung. Campingplätze und Hotels
befinden sich in der näheren Umgebung. Berlin, Potsdam, Spreewald versprechen attraktive
Ziele für unsere Roadbooks, von Natur pur bis Weltstadt wird alles geboten.
Wer die Organisation des Jahrestreffens unterstützen möchte, kann sich sehr gerne formlos
unter der folgenden E-Mail melden: helfer2018@gclubev.de
Bei der Ausrichtung der Clubaktivitäten möchten wir uns natürlich an den Wünschen der Mitglieder
orientieren und somit das Clubangebot zukünftig immer attraktiver gestalten. Daher
wird es in den nächsten Wochen eine Online-Umfrage zu verschiedenen Themenbereichen
geben. Die Club-Mitglieder werden per E-Mail eingeladen und können sich dann anonym an
der Umfrage beteiligen.
An dieser Ausgabe des Clubmagazins haben sich wieder viele Mitglieder durch Berichte, Fotos
und Hinweise beteiligt, so dass viele Facetten des Clublebens abgebildet sind.
Viel Vergnügen bei der Lektüre wünscht
herzlichst
Euer Hans Braeuner
1. Vorsitzender

4 Mercedes-Benz Geländewagen
Wenn der
Sandberg ruft
Spitzenmäßiger Spielplatz für Groß
und Klein im pfälzischen Eisenberg
Text: Joachim Lorch
Bilder: J. Lorch, Uwe Reimann
Der G-Club rief und viele Mitglieder
kamen – selbst aus der
Schweiz ist man angereist.
Da Bernhard Lusch – der eigentliche
Initiator – verhindert war, hat
die Organisation unser Sportvorstand
in Zusammenarbeit mit dem
RT Rhein-Main übernommen.
Insgesamt 24 Gs mit 36 Besatzungsmitgliedern
fanden bei bestem
Sommerwetter den Weg ins
Sandwerk Klausing in Eisenberg/Pfalz,
um ein tolles Wochenende
gemeinsam zu verbringen. Es
waren alle Baureihen vom Militär-
G 460 230 bis zu zwei Fernreise
463er 500 anwesend.
Das Gelände bietet alle Schwierigkeitsgrade
des Offroadfahrens –
nicht umsonst fand hier auch schon
eine Europameisterschaft im
Trailsport statt –, so dass jeder auf
seine Kosten kam.
Von kleinen „Hügeln“, Verschränkungspassagen
bis hin zu
langen Steilauffahrten kam alles
unter die Räder. Auch den Kids bot
sich mit den großen Sandbergen
ein spitzenmäßiger Spielplatz.
An beiden Tagen konnte der Club-
G genutzt werden, was auch
zahlreich angenommen wurde. Mit
ihm wurde auch an beiden Tagen
eine Geländefahrschule angeboten,
was speziell am Sonntag von unseren
Jugendlichen gerne genutzt
wurde.
Auch für das leibliche Wohl war
allerbestens gesorgt. Von diversen
Steaks, Bratwürsten bis hin zu
Wildschweinspießen begleitet von
diversen Salaten und selbstgemachten
Soßen und leckeren
Dips bot das „Cateringteam“ des
RT Rhein-Main alles auf, was
selbst den verwöhnten Gaumen
mit der Zunge schnalzen ließ.
Für die Getränke sorgten unsere
Gastgeber, die Offroad-Freunde
Kurpfalz e.V. (besser bekannt als

Mercedes-Benz Geländewagen
5
die Kurpälzer).
Die Stimmung war so gut, dass
man(n) – und Frau – sich bis morgens
um 3 Uhr am Lagerfeuer mit
diversen Benzingesprächen austauschte.
Am Sonntagmorgen wurden die
Teilnehmer mit einem großartigen
Frühstücksbuffet und frischem
Kaffee verwöhnt. Auch an diesem
Tag wurde das Gelände ausgiebig
erkundet und von allen Teilnehmern
für gut befunden.
Gemeinsam wurde gegen
Nachmittag das „Lager“ abgebaut
und gereinigt. Mit zufriedenen
Gesichtern sind dann alle glücklich
nach Hause gefahren.
Einen großen Dank an die Organisatoren
Norbert Sollner, Sylvia +
Gino Rosettani sowie unseren
Gastgebern, den Kurpälzern. Ihr
habt das ganz toll gemacht. Somit
kann ich eine Empfehlung an alle
Mitglieder aussprechen: Kommt
nach Eisenberg!
Gwusst
Der Name der Stadt Eisenberg
deutet zwar auf die frühe Eisengewinnung
in der Region
hin, tatsächlich aber ist Eisenberg
für seinen Sand berühmt.
Beim Eisenberger Klebsand
handelt es sich um ein bindefähiges
Lockersediment, das
sich durch ein besonders gutes
Haftvermögen auszeichnet. Er
gilt als der reinste Klebsand
der Welt. In Gießereien und
bei der Herstellung von feuerfesten
Werkstoffen ist der
Klebsand aus Eisenberg weltweit
begehrt. dh

6 Mercedes-Benz Geländewagen
Winterreifenpflicht
weiter verschärft
Wer neue Reifen kauft, sollte genau hinschauen
Text: Hans Braeuner
Unsere G-Klassen sind im Winter
die idealen Fahrzeuge, um auch
bei widrigen Verhältnissen sicher
voranzukommen. Selbstverständlich
gehört die adäquate Bereifung
zur Grundausstattung, da der Fahrbahnkontakt
nur über eine etwa
handtellergroße Fläche pro Rad
hergestellt wird. Da zählt bei
Glätte jedes Quäntchen Reibung,
was der Reifen zur Verfügung stellen
kann.
Als Winterreifen konnten bisher
alle Reifen, die mit dem M&S
Symbol oder mit dem Schnee-
flockensymbol markiert waren,
eingesetzt werden. Dazu zählten
auch MT Reifen, die wahrlich
nicht die besten Fahreigenschaften
bei Glätte aufweisen. Diese Regelung
wurde zum 1. Juni 2017
geändert.
Besonders zu beachten ist, dass
auch Fahrzeughalter bei Verstößen
gegen die Winterreifenpflicht mit
Punkten bedroht sind, auch wenn
sie gar nicht selbst am Steuer
gesessen haben. Es reicht hierbei,
dass sie die Fahrt zugelassen
haben.
Seit 2010 besteht in Deutschland
eine gesetzliche Winterreifenpflicht.
Sie basiert auf Paragraf 2
Absatz 3a der Straßenverkehrsordnung
(StVO) und besagt, dass unabhängig
vom Datum bei
winterlichen Witterungsbedingungen
nur mit Winterreifen gefahren
werden darf.
Als winterliche Witterung gelten:
• Glatteis,
• Schneeglätte,
• Schneematsch,
• Eisglätte,
• Reifglätte
Die Anforderungen an Pkw-Reifen
für den Wintereinsatz in Deutsch-

Mercedes-Benz Geländewagen
7
land wurden zum 1. Juni 2017 neu
geregelt. Sie sind in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
(StVZO), Paragraf 36 festgelegt:
„Reifen für winterliche
Wetterverhältnisse sind
Luftreifen [ …] ,
durch
deren Laufflächenprofil,
Laufflächenmischung
oder Bauart
allem die
vor
Fahreigenschaften bei
Schnee gegenüber normalen
Reifen hinsichtlich
ihrer Eigenschaft
beim Anfahren,
Stabilisierung der
bei der
Fahrzeugbewegung und
beim Abbremsen des
Fahrzeugs verbessert
werden,
und die mit
dem Alpine­ Symbol
( Bergpiktogramm mit
Schneeflocke) [ …] gekennzeichnet
sind. "
Alle ab dem 1. Januar 2018
produzierten Reifen müssen mit
dem Schneeflockensymbol
(Alpine-Symbol / 3PMSF-Symbol)
ausgestattet sein, damit sie in
Deutschland für den Einsatz bei
winterlichen Straßenverhältnissen
zugelassen sind. Maßgeblich für
die Frist ist das am Reifen angegebene
Herstellungsdatum
(DOT-Nummer).
Zusammengefasst dürfen bei Eis
und Schnee ab 1. Juni 2017 nur
Außerdem wird die Beschriftung
„M+S“ für eine Übergangszeit
noch als Nachweis für die Wintertauglichkeit
anerkannt.
Für die erforderlichen Kennzeichnungen
gelten folgende Fristen:
Alle bis zum 31. Dezember
2017 produzierten Reifen, die
mit „M+S“, „M&S“ oder
„M.S.“ gekennzeichnet
sind, gelten in
Deutschland noch bis
zum 30. September
2024 als Winterreifen.
Reifen mit Schneeflockensymbol
benutzt werden. Die bis dahin
vorgeschriebenen M+S-Reifen
werden bis 30. September
2024 noch als Winterreifen anerkannt,
wenn sie vor dem 1.
Januar 2018 produziert wurden.
Oftmals befinden sich beide
Kennzeichnungen gleichzeitig auf
einem Reifen. Das Schneeflocken-
Symbol gilt daher künftig als
einziger objektiver Nachweis für
die Wintereignung.

8 Mercedes-Benz Geländewagen
Bußgeldtabelle 1: Kfz bis 7,5 t
zul. Gesamtgewicht oder Anhänger
mit zul. Gesamtgewicht bis
2 t für Fahrzeugführer und Fahrzeughalter
Bußgeldtabelle 2: Kfz. über 7,5 t
zul. Gesamtgewicht oder Anhänger
mit zul. Gesamtgewicht über 2 t
für Fahrzeugführer
Mit überladenem Anhänger punkten
Wer zu viel Gewicht am Haken hat, riskiert harte Strafen
Von Hans Braeuner
Unsere G-Klassen sind – einer der
vielen Vorteile – besonders beliebte
Zugfahrzeuge mit extrem
stabilem Fahrverhalten auch bei
schweren Anhängern bis 3,5
Tonnen. Manchmal bemerkt man
den Anhänger gar nicht bei der
Fahrt. Gerade die hohe Anhängelast
birgt aber schnell einmal
eine Falle bei dem Thema Überladung.
Regelmäßig werden Fahrer
und Halter bestraft.
Hier ist die gefährliche Grenze das
zulässige Gesamtgewicht des Anhängers
von maximal 2,0 Tonnen.
Eine Überladung bis 19 % führt
hier noch nicht zu einem Punkt-
eintrag im Fahreignungsregister
(selbstverständlich ist das trotzdem
nicht zu tolerieren und birgt ein
hohes Risiko). Für Anhänger mit
einem höheren zulässigen Gesamtgewicht
(ab 2,01 Tonnen) werden
dagegen schon bei einer Überladung
ab 5,01 Prozent 80 Euro
und ein Punkt fällig. Zusätzlich erhält
der Halter eine Strafe von 140
Euro plus einen Punkt.
Zu empfehlen ist die Ermittlung
des realen Leergewichts eines Anhängers.
Aufbau und Zubehör fließen
mitunter nicht in die ausgewiesene
Leer-Masse ein.
Wir drucken nebenstehend die unangenehmen
Bußgeldtabellen für
das Thema Überladung ab und
wünschen stets gute Fahrt – ohne
überladene Anhänger.
Bußgeldtabelle 3: Kfz. über 7,5 t
zul. Gesamtgewicht oder Anhänger
mit zul. Gesamtgewicht über 2 t
für Fahrzeughalter

Mercedes-Benz Geländewagen
9
Mit 38 Jahren startet der G eine Model-Karriere
Fotografen schießen spektakuläre Bilder von und mit unserer Offroad-Legende
Mercedes-Benz und der Outdoor-
Ausrüster The North Face haben
gemeinsam mit dem Fotografenkollektiv
German Roamers eine
spektakuläre Content Creation
Tour durch Kanada und Alaska
realisiert: Mit zwei Mercedes-Benz
G-Klassen waren drei Mitglieder
der German Roamers 13 Tage lang
vom kanadischen Whitehorse nach
Anchorage in Alaska unterwegs,
um die Offroad-Legende in den
faszinierenden Landschaften des
amerikanischen Nordens mit seinen
atemberaubenden Panoramen
in Bild und Film für Mercedes-
Benz festzuhalten. Zu sehen sind
die Bilder von unberührter Landschaft,
der Tier- und Pflanzenwelt
des amerikanischen Nordens sowie
spektakuläre Offroad-Aufnahmen
mit der G-Klasse und ein Film
über die Tour auf den Kanälen der
sozialen Netzwerke von Mercedes-
Benz und The North Face.
Auf ihrem Trip legten die drei Fotografen
der German Roamers, Johannes
Höhn, Lennart Pagel und
Hannes Becker, sowie der Filmemacher
Mathias von Gostomski
mehr als 3000 Kilometer zurück.
Die Reise startete im kanadischen
Yukon-Gebiet.
Weiter ging es über den Alaska-
Highway bis nach Anchorage. Mit
den Top of the World-, Denali- und
Dempster-Highways waren einige
der landschaftlich reizvollsten
Straßen Nordamerikas Teil des
Programms. Wanderungen, Kajak-
Fahrten und Foto-Flüge führten
während der Tour zu sehenswerten
Orten wie Gletschern oder einer
Eishöhle. Dabei wurden sie von
Hansjörg Auer, Extremkletterer
und The North Face Athlet, begleitet.
Zu Fuß und mit dem Auto
ging es quer durch die Wildnis.
Mit ihren beiden G-Klassen
durchquerte das Team Flüsse und
unwegsames Gelände. Endlose
Kilometer auf unbefestigten
Straßen, sogenannte „Gravel
Roads“, forderten Mensch und
Maschinen.
Dabei überzeugte die G-Klasse als
das perfekte Gelände- und Expeditionsfahrzeug
für moderne Abenteurer.
Als Urvater aller
Mercedes-Benz Geländewagen erwies
sie sich als extrem solide und
verlässlich. Mit ihrer bis heute
einzigartigen Geländetauglichkeit
brachte sie die Fotografen sicher in
jeden noch so abgelegenen Winkel
der Wildnis.

10 Mercedes-Benz Geländewagen
Mit 1000 PS unterwegs
Beim Berlin-Wochenende ging es hoch her
Text: Jutta Hernandez
Bilder: Arslan Krichinski
Fast könnte man sagen, das Umland
ist noch interessanter als Berlin
selbst. Gibt es doch kaum einen
Quadratmeter, der nicht historische
Details und Geschichten vorzuweisen
hat. Dies konnten wir
schon während der Touren in den
vergangenen Jahren feststellen.
Programmpunkte bei diesem vierten
Berlin-Wochenende waren das
historische Versuchsgelände in
Horstwalde südlich von Berlin, der
Funkerberg in Königs Wusterhausen,
Buckow in der Märkischen
Schweiz mit Besichtigung des
Brecht-Weigel-Hauses, der Schermützelsee
und zum Abschluss ein
Wildrestaurant in Waldsieversdorf.
Der Reihe nach:

Mercedes-Benz Geländewagen
11
Nach dem Eintreffen der Teilnehmer
am Donnerstag gab es
abends das Begrüßungs-Abendessen
im bewährten Landhaus Villago
in Eggersdorf.
Am Freitag früh ging es als erstes
zum Versuchsgelände Horstwalde
südlich von Berlin. 1871 vom
Preußischen Kriegsministerium
gegründet, erlebte es im Dritten
Reich und anschließend zu DDR-
Zeiten eine wechselvolle Geschichte.
Nach der Wende nutzte
die Bundesanstalt für Materialforschung
und -prüfung (BAM) dieses
Gelände. 1995 wurde ein Förderverein
gegründet, der sich um
Pflege und Vermarktung kümmert.
Das Gelände selbst ist weitläufig
und abwechslungsreich. Drei
Schwierigkeitsstufen – mit weiß,
grün und rot (am schwierigsten)
markiert – standen zur Verfügung.
Die meisten Gs tummelten sich –
den Aussagen der Teilnehmer nach
– auf der leichten und mittelschweren
Strecke. Sie waren
problemlos zu befahren. Eindrucksvoll
waren auf den ersten
Blick (vor allem von oben betrachtet)
die Steigungsstrecken mit
Gefällen bis 65 Prozent. Aber für
einen G500 kein großes Problem.
Zumindest die drittsteilste Variante
nahm er locker vom Hocker. Wenn
es der Autorin nicht an Mut gemangelt
hätte, wären die beiden
steilsten Strecken auch noch unter
die Räder gekommen.
Nach der mittäglichen Versorgung
aus einer originellen Gulaschkanone
war noch etwas Fahren angesagt.
Dann ging es weiter nach
Königs Wusterhausen zum
Funkerberg. Diese Erhebung ist
die Wiege des deutschen Rundfunks.
Bei der älteren (Kriegs-)
Generation ruft der Name sofort
Erinnerungen hervor („Königs
Wusterhausen? Das kenne ich, das
haben wir früher immer im Radio
gehört!“).
Aus den ersten Funkversuchen
1910 ging hier die erste Sendestelle
mit der ersten erfolgreichen
Übertragung eines Weihnachtskonzertes
am 22. Dezember 1920
hervor. Details zur Geschichte
würden den Rahmen dieses Artikels
sprengen und können der
Webseite des Museums*
entnommen werden. Nur so viel
sei gesagt: Sehr eindrucksvoll ist
die Darstellung der alten Sendeanlagen
und die Röhrensammlung.
Von den zahlreichen Funktürmen
(der höchste mass seinerzeit 243

12 Mercedes-Benz Geländewagen
Meter) ist nur noch Turm 17 erhalten.
Höhepunkt der Besichtigung
war die Inbetriebnahme des letzten
lauffähigen 1000 PS Dieselmotors
von Deutz, Baujahr 1937. Dieser
Motor wie auch die übrige Anlage
mit dem Museum wird mit bewundernswertem
Engagement von
einem privaten Förderverein unterhalten
und mit Hingabe gepflegt.
Von Königs Wusterhausen ging es
auf unterschiedlichen Routen wieder
zurück zu unserem Hotel-
Stützpunkt in Eggersdorf mit anschließendem
Abendessen.
Am Samstag fuhren wir zum
nächsten Programmpunkt, dem
Luftkurort Buckow in der
Märkischen Schweiz. Buckow ist
ein kleiner, sehr malerischer Ort,
fast zu klein dimensioniert, um unsere
Gs unterzubringen. Wie immer,
wenn ein Konvoi von zehn
oder noch mehr Gs auftaucht, ist
uns die Aufmerksamkeit von Einheimischen
und Touristen gewiss.
Unter der wie immer sehr fachkundigen
Führung von Dr.
Schmock, mit vielen Details zur
wechselvollen Geschichte des Ortes,
ging es zunächst zu Fuß durch
den Ort zum Park, in dem einst das
Schloss derer von Flemming aus
dem Jahre 1663 stand. Im Krieg
wurde es stark beschädigt und
schließlich 1948 abgerissen. Nur
der Schlosspark, der nach historischen
Plänen rekonstruiert wurde,
ist noch zu besichtigen.

Mercedes-Benz Geländewagen
13
Ehre, wem
Ehre gebührt
Nachtrag zum
Jahrestreffen
Wie konnte das nur in der
vergangenen Ausgabe des G-Magazins
durchrutschen?! Beim Jahrestreffen
in Kuppenheim ehrte der
Clubvorstand die Mitglieder Thomas
Büdenbender, Thomas Kneisel
und Hans-Dieter Ulatowski
(von links nach rechts) für ihre 25-
jährige Zugehörigkeit zum Verein.
Herzlichen Glückwunsch!
Einer der Höhepunkte Buckows ist
zweifelsohne das Brecht-Weigel-
Haus. Kenntnisreich erzählte uns
die Leiterin des Museums viele
Details zur Geschichte des Hauses
sowie zum Leben von Bertolt
Brecht und Helene Weigel in
diesem Haus. Die „Eiserne Villa“,
wie dieses Haus auch auf Grund
von einst vergitterten Fenstern
genannt wurde, diente Brecht und
Weigel als Sommerwohnsitz, um
sich hier von der Hektik des Berliner
Theaterlebens zu erholen.
Helene Weigel bezog die „Eiserne
Villa“, Bertolt Brecht hingegen das
kleinere Gärtnerhaus in unmittelbarer
Nähe, um hier ungestört
arbeiten zu können. Hier entstanden
Werke wie „Turandot“ und die
„Buckower Elegien“.
Seit 1977 dient das Brecht-Weigel-
Haus als Museum und Gedenkstätte.
Unter anderem ist hier der
legendäre Planwagen aus „Mutter
Courage“ aus dem Jahre 1949 zu
sehen. Weitere interessante Details
siehe Webseite des Museums**.
Mit viel Wissen über Brecht und
Weigel ging es zur Erholung auf
eine einstündige Schiffsrundfahrt
auf dem Schermützelsee mit
schönen Ausblicken auf das idyllische
Ufer. Nicht zu vergessen: für
Stärkung war gesorgt in Form von
Kaffee und Kuchen.
Krönender Abschluss dieses
ereignisreichen Tages war ein
Abendbuffet in einem Wildrestaurant
in Waldsieversdorf. Wirklich
sehr lecker und überaus
reichlich.
Das letzte Frühstück am nächsten
Morgen wurde wie immer bei solchen
Gelegenheiten für die letzten
Gespräche rund um den G, diese
und die nächsten Touren genutzt.
Nach diesem Berlin-Wochenende
spreche ich sicherlich für alle Teilnehmer:
Nächstes Jahr sehr gerne
wieder!
* museum.funkerberg.de
** www.brechtweigelhaus.de

14 Mercedes-Benz Geländewagen
So richtig mittendrin
Zwischen deutscher Geschichte und Matschloch
Text | Bilder: Marcus J. Walker
Eine Frühjahrstour mit einem
etwas anderen Gelände, Shopping
Tour im Outlet Center und
ein wenig deutsch-deutsche
Geschichte, das war die Idee
im Regionaltreff Frankenwald.
Und so wurde monatelang organisiert
und geplant, und fertig
war die kleine
Ausschreibung zur „Frühjahrstour
Fichtelgebirge des RT
Frankenwald“ am dritten Mai-
Wochenende.
Ab Freitagabend war die Anreise
ins exklusiv für uns reservierte
Gelände möglich, und
die weit gereisten Teilnehmer
nutzen dies, um am Abend bei 15
Grad Celsius und Dauerregen in
einer Nahe gelegenen Gaststube
zusammen zu sitzen und schon mal
etwas zu fachsimplen. Und sich
auf den Samstag zu freuen.
Am Samstag früh wurde durch das
Team ein schöner Rundkurs auf
der ADAC Moto-Cross-Strecke
des MSC Höchstädt abgesteckt.
Dabei zeigte sich, dass der Regen
vom Vorabend durchaus seine
Vorteile für die Strecke hatte. Die
„frühen Vögel“ konnten so den G
in den ersten Runden so richtig
über den Parcours driften lassen,
aber auch die Wasserlöcher und
die Waldstrecken waren nicht so
staubtrocken, wie wir eigentlich
die Woche zuvor befürchtet hatten.
Pünktlich um 10:00 Uhr hatte unser
„Verpflegungsoffizier“ Peter
dann auch schon das Wasser heiß,
und die für unsere Zusammenkünfte
traditionelle Willkommensverpflegung
mit Weißwürsten,
Wienern und Brez´n war angerichtet.
Nach der Begrüßung und den nötigen
Formalitäten gab es für die 22
Fahrzeuge kein Halten mehr. Jeder
drehte seine Runden, auch mal in
einer etwas schnellern Gangart, da
ja nicht auf Gegenverkehr geachtet

Mercedes-Benz Geländewagen
15
werden musste. Bei Sonnenschein
trocknete die Strecke dann aber
ziemlich schnell ab, so dass sich
einige dann doch den Schlammlöchern
zuwendeten oder ausgiebig
im Waldstück die Strecken mit
richtig Steigung nutzen.
Sechs Fahrzeuge machten sich
dann auch auf den Weg in die nahe
gelegene Porzellan Stadt Selb zum
Outlet-Shopping bei Rosenthal.
Nach einer langen und erfolgreichen
Einkaufstour konnten es
ein paar Teilnehmer dann doch
nicht lassen, sich unterwegs noch
mit Kaffee und Kuchen zu verwöhnen
– obwohl im Gelände
schon der Grill vor sich hin
kokelte!
Ab 18:00 Uhr war es dann soweit
und die ersten Stückchen des
Schaukelbratens wurden noch
direkt am Grill verköstigt. Der
Rest schaffte es aber doch bis zum
Buffet in die Halle auf dem
Gelände. Da es am Abend doch
noch richtig abkühlte, wurde die
Halle noch mit einer Heizkanone
aufgewärmt, zumindest für
diejenigen, die nicht in erster
Reihe um die Feuerstelle draußen
saßen! So klang ein schöner Abend
aus, bevor die „Hotelschläfer“
nach Höchstädt fuhren und die
„Platzschläfer“ es sich in Ihren
Autos oder Zelten gemütlich
machten.
Am Sonntag gab es Frühstück für
alle auf dem Gelände. Ein Catering-Service
hatte aufgetischt. Anschließend
befreiten die Fahrer,
zumindest grob, ihre Fahrzeuge
vom Dreck des Vortages, damit es
auch auf öffentlichen Straßen zum
nächsten Ziel gehen konnte. Auf
der letzten Etappe der Tour waren
noch zwölf Fahrzeuge dabei, und
so ging es über Landstraße und
Autobahn ins 60 Kilometer entfernte
Mödlareuth, ein Grenzdorf
genau in der Mitte zwischen Berlin
und München (je 300km), welches
auch als „Little Berlin“ oder aus
dem Film „Tannbach“ bekannt ist.
Das Dorf steht zu einer Hälfte in
Thüringen und zur anderen in
Bayern und wird vom Tannbach
geteilt. In einem 20-minütigen
Film und bei einer Führung durch
die Außenanlagen mit original erhaltenem
Grenzzaun und Mauer
wurde uns speziell die Zeit der
deutsch-deutschen Teilung veranschaulicht,
welche hier von 1952
bis zum 9. November 1989 das
Dorfleben vollständig veränderte.
Gegen 13:00 Uhr gab es dann noch
einen kleinen Imbiss in Mödlareuth,
bevor jeder individuell die
Heimreise antrat.
Alle Teilnehmer – ob aus dem
Norden in Schleswig-Holstein oder
dem südlichsten Bayern – waren
sich einig, dass man sich bei einem
der nächsten Club-Events oder
bei einem der von den Regionaltreffs
organisierten Veranstaltungen
wieder sehen wird.
Vielleicht aber 2018, wenn es
wieder eine Frühjahrstour im
Frankenwald geben wird. Die
Planungen sind bereits in
vollem Gange...
Weitere Impressionen und links
zu Filmchen gibt es auch bei
uns aufder Homepage:
www. g-volution. de

16 Mercedes-Benz Geländewagen
G-schichte
über
Mödlareuth
Deutsch-Deutsches
Museum
Die Amerikaner nannten es „Little
Berlin“, jenes 50 Einwohner zählende
Dorf am Ende der Welt. Wie
Berlin wurde Mödlareuth zu einem
Symbol der deutschen Teilung.
Nach dem Ende des zweiten
Weltkrieges bildete der durch den
Ort fließende Tannbach zunächst
die Demarkationslinie zwischen
Mödlareuth-Ost in der sowjetischen
und Mödlareuth-West in der
US-amerikanischen Besatzungszone.
Der Tannbach als Grenze wurde
bereits im 16. Jahrhundert zwischen
der Marktgrafenschaft
Bayreuth und der Grafschaft Reuß-
Schleiz bestätigt. Ab 1810 stieß
hier das Königreich Bayern an das
Fürstentum Reuß. Dennoch hatte
dieser Grenzziehung auf die
Bevölkerung Jahrhunderte lang nur
wenig Auswirkung, so gab es beispielsweise
nur eine Schule und
nur ein Wirtshaus in Mödlareuth.
Dies änderte sich jedoch mit der
Gründung der beiden deutschen
Staaten 1949. In der Folge gehörte
der thüringische Teil des Ortes
zum Terretorium der DDR und der
bayerische zum Westteil der
Republik. Mit verschiedenen Ausbaustufen
erfolgte ab 1952 der
Auf- und Ausbau der innerdeutschen
Grenze bis hin zur 700
Meter langen Betonsperrmauer.
Diese fiel erst wieder am 9. November
1989.
Das Museum ist laut RT
Frankenwald unbedingt einen
Ausflug Wert. Mehr Infos unter
www.moedlareuth.de
Wer ist das?
Der Neue vom G-Magazin
Seit der vergangenen Ausgabe ist
Daniel Herrmann der neue Redakteur
vom G-Magazin. Als Vollblutjournalist
würde er nie über sich
selbst schreiben. Weil es beim G-
Magazin aber nur ihn gibt, führt er
ein Interview mit sich selbst.
G-Magazin: Schön, dass Du Zeit
hattest. Geht die Arbeit für das
G-Magazin voran?
Daniel Herrmann: Ja, es fehlen
nur noch Kleingkeiten. Vor allem
noch ein kurzer Text über mich.
Da müsste dann stehen: Ich bin 45
Jahre alt, Familienvater und
Pressesprecher bei einem Unternehmen
aus dem Baugewerbe.
Du bist also gar kein Motorjournalist?
Das stimmt. Ich habe mein Berufsleben
als Redakteur bei der Frankfurter
Rundschau begonnen. Rund
15 Jahre war ich dort in
verschiedenen Positionen tätig. Ein
paar Jahre war ich als Geschäftsführer
auch für die samstäglichen
Autoseiten verantwortlich. Geschrieben
haben dort aber meistens
andere.
Und woher kommt dann die
Liebe zum G?
Bei der Bundeswehr war ich
Pressesoldat und bin damals das
erste Mal einen Wolf gefahren –
und war direkt verliebt. Ich hatte
mir immer vorgenommen: Irgendwann
kaufst Du Dir einen. Den
Traum hatte ich fast begraben!
Was fließt in Deinen Adern?
Benzin oder Blut?
Wahrscheinlich ein ganz vernünftiges
Gemisch. Wobei... vernünftig...
Meine absolute Lieblingssendung
ist „Top Gear“/„The
Grand Tour“. Vielleicht bin ich ja
doch ein Autoverrückter? Ist die
Seite jetzt endlich voll?
Eigentlich stelle ich hier die Fragen...
Danke für das Gespräch.

Mercedes-Benz Geländewagen
17
Unimog-Club Gaggenau e.V.
Geschäftsstelle | An der Ziegelei 2| 76476 Bischweier
Tel. 07222 597252 | Fax 07222 597253
michael.schnepf@unimog-club-gaggenau.de
www.unimog-club-gaggenau.de
Mercedes-Benz-SL-Club Pagode
Herrenstraße 12 | 76437 Rastatt | c/o Michael Lenhardt
Tel. 030 34347595 | Fax 03222 3703857
vorstand@sl-club-pagode.de | www.sl-club-pagode.de
Mercedes Benz W 123-Club e.V.
Paarener Straße 9 | 14621 Schönwalde-Glien
Te. 033230 20963 | Fax 033230 20964
brand-riedel@t-online.de | www.123-club.de
Mercedes-Benz Veteranen Club Deutschland
Flurstraße 76 | 44145 Dortmund
Tel. 0231 833736 | Fax 0231 819574
info@mvconline.de | www.mvconline.de
Mercedes-Benz 190 SL-Club e.V.
Wittinger Straße 154 | 29223 Celle
Tel. 05141 930190 | Fax 05141 381787
f.erbeck@mercedes-benz190sl-club.de
www.mercedes-benz190sl-club.de
Mercedes-Benz R/C 107 SL-Club Deutschland e.V.
Kriegerheimstraße 40 | 42115 Wuppertal
Tel. 0202 6954488 | Fax 0202 6954477
jkreuer@onlinehome.de | www.107sl-club.de
Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V.
An der Ohligsmühle 10 | 53127 Bonn
Tel. 0228 2599736
Fax 0228 2599737
info@mbig.de | www.mbig.de
Mercedes-Benz Modellauto-Club e.V.
Reichenhaller Straße 53 | 70372 Stuttgart
Tel. 0711 558249
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18 Mercedes-Benz Geländewagen
Sau und
Wetter
Gesottenes für Hartgesottene –
25 Jahre Regionaltreff Rhein-Main

Mercedes-Benz Geländewagen
19
Text | Bilder: Daniel Herrmann
Bill Clinton wird zum US-Präsident
gewählt, das Mobilfunk-D-
Netz geht in Betrieb und in Brasilien
wird ein gewisser Neymar da
Silva Santos Junior in ärmlichen
Verhältnissen geboren. Was wäre
wohl gewesen, wenn damals ein
Prophet gesagt hätte: In 25 Jahren
verliert Hillary Clinton gegen
Donald Trump die Präsidentschaftswahl,
jeder von uns
trägt ständig ein Computer-Telefon
mit sich herum und der kleine
Neymar wechselt für 222 Millionen
Euro zu Paris Saint-Germain.
Und wenn dieser Prophet dann
noch gesagt hätte: Die absurdeste
Geschichte ist damit noch nicht
erzählt: In 25 Jahren treffen sich
30 Vereinsmitglieder mit ihren Gs
im hessischen Aufenau und feiern
das runde Datum des Bestehens
ihres Regionaltreffs. Und der G
läuft in Graz immer noch vom
Band.
„Was für ein irrer Phantast!“ Das
hätten wir vor 25 Jahren wohl
gedacht, doch es sollte alles genau
so kommen...
Eine sehr kurzfristige Vorhersage
ging übrigens ganz gründlich
schief: Der Deutsche Wetterdienst
in Offenbach hatte für das August-
Wochenende, an dem die Feier des
Regionaltreffs stattfinden sollte,
heiteres Wetter vorhergesagt. Den
ersten Mitgliedern schwante wohl
schon Übles, denn das ebenso
weitläufige wie herrliche Gelände
des MSC Aufenau präsentierte sich
bei der Ankunft als pitschnasses
Nebelloch. Mitten im August!
Erste Maßnahme deswegen: Zelt
aufbauen. Der Unterstand diente
nicht nur den Mitgliedern des Regionalclubs
als Schutz vor Wind
und Regen. In einer großen Kühltruhe
lagerte sie, die Wutz, die
Sau, das Schwein... wie auch immer.
Das mächtige Tier sollte am
zweiten Tag der Veranstaltung die
Verpflegung sicherstellen. Dafür
war viel Zeit und ein trockenes
Plätzchen nötig.
Doch zunächst gab es am ersten
Abend ein gemütliches Beisammensein
mit einem überbordenden
Grillbüffet, zu dem jeder etwas
beisteuerte. Die nasskalte Witterung
(mitten im August), die im
Laufe des Abends durch jede Ritze
kroch, tat der grandiosen Stimmung
allerdings keinen Abbruch.
Jeder wusste einen Schwank aus
seinem Leben mit dem G zu
erzählen.
Während die besonders sturmerprobten
G-Club-Mitglieder sich in
Zelten und Wohnwagen zur
Nachtruhe betteten, verzog sich
eine kleinere Gruppe zum Schlafen
in die umliegenden Hotels.
Am nächsten Tag bestand die
Möglichkeit, die womöglich lückenhafte
Kleidung den extremen
Wetterbedingungen anzupassen.
Im nahen Biebergemünd betreibt
der bekannte Hersteller von
Berufsbekleidungen Engelbert

20 Mercedes-Benz Geländewagen
Strauss einen großen Flagship-
Store. Viele nutzten das Angebot
und deckten sich mit warmer
Kleidung ein. Angesichts einer
Tageshöchsttemperatur von 12
Grad Celsius und 5 Grad Celsius
in der Nacht eine kluge Wahl. Robuste
Winterjacken standen bei allen
hoch im Kurs. Und das mitten
im August!
Das Geschäft von Engelbert
Strauss ist übrigens wirklich eine
Reise wert. Optisch erinnert der
riesige Fabrikverkauf an ein modernes
Einkaufszentrum. Schicke
Architektur, aufwändige Beleuchtung,
ein Schickimicki-Imbiss im
Gebäude – alles andere als der
angestaubte Charme von Berufsbekleidung
war hier zu sehen.
Währenddessen verzichteten zwei
auf die Lustreisen in die Umgebung
und kümmerten sich rührend
um die Verpflegung der Truppe.
Rührend stimmt dabei nicht ganz:
Vor allem Sylvia pinselte in kurzen
Abständen immer wieder über die
Wutz, die Sau, das Schwein... wie
auch immer, das sich seit 10 Uhr
über der Feuerstelle drehte. Ihr
Mann Gino sorgte für ein munteres
Feuer in drei halben Fässern.
Schon nach kurzer Zeit durchzog
der Duft des am Spieß gebratenen
Tieres die gesamte Anlage. Gut
möglich, dass der feine Braten das
beliebteste Fotomotiv des
Wochenendes war. Die ewig kreisende
Bewegung in Verbindung mit
dem feinen Aroma der Kräutermischung,
die Sylvia fortwährend
auf das Schwein pinselte, entwick-

Mercedes-Benz Geländewagen
21
elte eine geradezu hypnotische
Wirkung auf die Anwesenden.
Zur Ablenkung bot sich unterhalb
des Zeltplatzes auf der vom
Dauerregen aufgeweichten Cross-
Strecke ein ziemliches Spektakel.
Der MSC Aufenau hatte zum
Training geladen. Gekommen
waren aber nur Motorräder und
Quads, jedes andere Gefährt wäre
wohl im Morrast versunken. Und
das mitten im August!
Gegen Abend trockneten zumindest
die Wege auf dem Gelände etwas
ab, und so trauten sich die
G-Fahrer zu einem kleinen
Geländespiel unter den Zelten hervor.
Norbert hatte einen Rätsel-
Parcours gesteckt, und so wieselten
rund zehn Gs über das gesamte
Gelände. Eine gelungene Abwechslung!
Zur Belohnung gab es dann am
Abend die Wutz, die Sau, das
Schwein... kurz: den absoluten
Leckerbissen! Ein Gedicht am
Spieß. Einfach eine echt vorzügliche
Schweinerei. À la bonne
heure!
Ein runder Abschluss für das
Wochenende war dann ein
aufklarender Sonntag. Zwar war an
eine Fahrt auf der Cross-Strecke
des MSC Aufenau noch immer
nicht zu denken, aber die
Temperaturen stiegen wieder auf
ein Niveau, das versöhnlich
stimmte. Und am Ende waren alle
hochzufrieden mit der Feierlichkeit
zum 25-jährigen Bestehen des
Regionaltreffs Rhein-Main.

22 Mercedes-Benz Geländewagen
Die Kraft auf den
Boden bringen
Wie Verteilergetriebe und Sperren im Gelände
sinnvoll zusammenwirken / Teil 2

Mercedes-Benz Geländewagen
23
Text: Hannes Wahle
Mit dem Verteilergetriebe wird
nicht nur die Antriebskraft auf die
beiden Achsen verteilt, sondern es
wird auch durch das dort integrierte
Schaltgetriebe bei Bedarf
die Zugkraft etwa verdoppelt und
die Geschwindigkeit ungefähr halbiert.
Bei hohem Fahrwiderstand –
beispielsweise in schwerem
Gelände, an großen Steigungen,
mit schwerem Anhänger und so
weiter – können mit dem Wechsel
vom Straßen- auf den Geländegang
die Kupplung oder der
Wandler geschont werden. Außerdem
werden dadurch beim normalen
Schaltvorgang die Drehzahlsprünge
deutlich kleiner, so
dass man besser im optimalen
Drehzahlbereich fahren kann.
Beim Schalten des Verteilergetriebes
muss bei Fahrzeugen mit
manuellem Schaltgetriebe ausgekuppelt
werden. Bei Fahrzeugen
mit Automatikgetriebe ist der
Wählhebel auf die Position N zu
stellen, um das Schleppmoment
des Wandlers abzutrennen. Im Gegensatz
zu den meisten Geländefahrzeugen
anderer Hersteller
kann die Schaltung während der
Fahrt durchgeführt werden, da eine
Synchronisierung vorhanden ist.
Bei der Schaltung in den Geländegang
ist unbedingt darauf zu achten,
dass die Geschwindigkeit
höchstens circa 40 Kilometer pro
Stunde beträgt, damit ein Überdrehen
des Motors vermieden wird.
Bei den neueren 463er G-Klassen
ab Modelljahr 2001 mit dem Verteilergetriebe
VG150 E wird die
Schaltung mittels Taster in der
Mittelkonsole und Elektromotor
am Verteilergetriebe vollzogen.
Eine Elektronik prüft zuvor, ob die
Schaltbedingungen (Neutralstellung,
zulässige Geschwindigkeit)
eingehalten sind.
Das VG150 E kann auch in die
Stellung Neutral geschaltet werden,
indem bei Zündung auf Stufe
2, angezogener Handbremse,
betätigtem Bremspedal und Wählhebel
des Automatikgetriebes auf
Stellung N der Betätigungsschalter
des Verteilergetriebes (LOW/
HIGH) mindestens fünf Sekunden
auf LOW gedrückt wird. Es erscheint
„N“ im Display sowie die
folgende Fehlermeldung:
VG Schaltbedingungen
nicht erfüllt, VG in
Neutral, VG
Schaltvorgang
abgebrochen.
Durch erneutes Drücken des
LOW/HIGH-Schalters wird die
Neutral-Stellung wieder verlassen.
Außerdem gilt es zu beachten, dass
bei Neutralstellung des Verteilergetriebes
das Fahrzeug ohne an-

24 Mercedes-Benz Geländewagen
gezogene Feststellbremse trotz
eingelegtem Gang oder eingelegter
Parkstellung am Automatikgetriebe
wegrollen kann.
Beim 460er bzw. 461er alt ist der
Geländegang nur bei Allradantrieb
nutzbar (siehe unten).
Bei den nachfolgend beschriebenen
Aktionen handelt es sich um das
Schalten von Klauenkupplungen,
die beim Einschalten eine möglichst
geringe Differenzdrehzahl
erfordern. Das heißt, sie sind
formschlüssig, nicht kraftschlüssig
wie beispielsweise eine Lamellenkupplung.
Bei Fehlbedienung besteht
die Gefahr von gravierenden
Getriebe- oder Achsschäden.
Bei Geländefahrt oder rutschiger
Fahrbahn etwa im Winter auf
Schneematsch oder geschlossener
Schneedecke sollte die Vorderachse
zugeschaltet werden.
Dies geschieht durch Umschalten
von S (Straße) auf SA (Straße
Allrad), wodurch Vorderachse und
Hinterachse starr miteinander verbunden
werden. Um hier durch
Antriebsschlupf an der Hinterachse
verursachte Differenzdrehzahlen
und damit eine unnötige Belastung
des Verteilergetriebes zu vermeiden,
sollte kurz vor dem
Schaltvorgang das Fahrpedal gelupft
werden.
Der konstruktive Nachteil dieser
Antriebsvariante liegt in dem
fehlenden Drehzahlausgleich
zwischen Vorderachse und Hinterachse.
Somit kann das Fahrzeug
bei Kurvenfahrt je nach Untergrund
leicht über die Vorderachse
zum Kurvenaußenrand schieben.
Auf griffigem Untergrund spürt
man besonders bei engen Kurven
auch den zusätzlichen Fahrwiderstand,
indem sich das Fahrzeug
stark abbremst. Das strapaziert
nicht nur den gesamten Antriebsstrang,
sondern kostet auch
etwas Reifenabrieb, wie man auf
griffiger Fahrbahn gut an der
Spurzeichnung erkennen kann.
Daher ist es sehr wichtig nach Verlassen
des Geländes oder Erreichen
festen Untergrundes die
Vorderachse schnellstmöglich
wieder durch Umschalten von
„SA“ auf „S“ abzuschalten!
Geschieht dies bei Kurvenfahrt,
kann es aufgrund von Verspannungen
im Antriebsstrang zu einem
verzögerten Abschalten erst bei
eventuell nachfolgender Geradeausfahrt
oder in Verbindung mit
einem Lastwechsel kommen, da
die Schaltmuffe mit Federkraft
ausgerückt wird. Man kann dies
nachvollziehen, indem man nach
dem Schaltvorgang die Hand leicht
am Schalthebel anliegen lässt und
dann ein leichtes „Klicken“ verspürt.
Der Vorteil des permanenten
Allradantriebes liegt in der
Nutzung der Traktion aller Räder.
Erst wenn eines an die Traktionsgrenze
kommt, ist der Einsatz
einer Sperre erforderlich.
Mit Einführung der Baureihe 463
im Jahre 1989 wurde neben dem
neuen Verteilergetriebe VG150
(mit permanentem Allradantrieb)
auch ein neues Bedienungs- und
Anzeigekonzept eingeführt.
Vorgegebene Reihenfolge: Längssperre,
Hinterachssperre, Vorderachssperre
Der Schaltwunsch wird durch eine
Betätigung der Taster für jede der
drei Sperren geäußert. Bei Aktivierung
leuchtet zunächst eine
gelbe Lampe. Da aber bei den
Sperren meistens zunächst Klaue
auf Klaue und nicht Klaue auf
Lücke steht (siehe Heft 2/2017,
Seite 21, Bild oben), können so
natürlich in dieser Stellung noch
keine Momente übertragen werden.
Erst wenn durch eine kleine
Drehzahldifferenz die Sperre
(Klaue) auf die Lücke trifft und
einrastet, leuchtet als Bestätigung
die rote Lampe – und es darf
wieder beschleunigt werden.
Ein weiterer Vorteil gegenüber
dem alten Verteilergetriebe ist die
Möglichkeit, die Geländeüberset-

Mercedes-Benz Geländewagen
25
zung ohne starre Verbindung zur
Vorderachse nutzen zu können,
was besonders für schwächer motorisierte
Modelle auf kurvigen
Bergstraßen zum Tragen kommt.
Die Längssperre sollte nur so lange
wie unbedingt erforderlich
zugeschaltet bleiben, zumal in
diesem Zustand auch das Antiblockiersystem
aus regelungstechnischen
Gründen abgeschaltet ist.
Das Abschalten der Längssperre
wird durch erneutes Betätigen des
mittleren Tasters ausgelöst: Die
gelbe Kontrolllampe erlischt zur
Bestätigung des Abschaltwunsches
sofort, die rote kann je nach Randbedingung
beispielsweise bei Verspannungen
im Antriebsstrang
durch Kurvenfahrt noch weiter
leuchten, was bedeutet, dass die
Sperre zwar manuell abgeschaltet,
jedoch noch eingerastet und somit
wirksam ist. Erst wenn durch
nachfolgende Geradeausfahrt,
durch Lastwechsel, durch leichte
Kurvenfahrt in die entgegengesetze
Richtung oder im Extremfall
durch kurzes Zurücksetzen die
Verspannung gelöst ist, kann die
Sperre durch Federkraft ausgerückt
werden.
Beim Befahren einer Steigung ist
immer damit zu rechnen, dass man
sie nicht bewältigt oder dass man
anhalten muss. Wenn man etwa
mit offener (nicht gesperrter)
Längssperre eine Steigung befährt,
kommt man je nach Untergrund
unter Umständen bei gleichmäßig
ausgelastetem Fahrzeug, beispielsweise
Vorderachse (VA) und
Hinterachse (HA) mit jeweils 1,2t
*Die Normalkraft ist die senkrecht
auf die Aufstandsfläche wirkende
Achslast. Die 2,4 t GG teilen sich
bei 60% Steigung (oder Gefälle) in
eine Normalkraftkomponente von
circa 20 kN (2 t) und eine
Hangabtriebskomponente von
circa 12 kN (1,2 t) auf.

26 Mercedes-Benz Geländewagen
(Abbildung 1), in einen Bereich, in
welchem zumindest ein Rad der
entlasteten Vorderachse beginnt
durchzudrehen. In dieser Situation
muss das Fahrzeug kontrolliert angehalten
werden können, was aber
ohne Längssperre (oder zugeschalteter
VA) meistens nicht möglich
ist. Dafür gibt es eine einfache
Erklärung: Die Bremskraftverteilung
passt in dieser Fahrsituation
nicht mehr zu der
Achslastverteilung.
Bei einer Vollbremsung in der
Ebene erhöht sich die Vorderachslast
aufgrund der dynamischen
Achslastverlagerung, die Hinterachslast
reduziert sich entsprechend
(Abbildung 2).
Um in der Ebene eine optimale
Verzögerung zu erreichen, ist die
Bremsanlage so ausgelegt, dass die
Vorderachse eine wesentlich
höhere Bremskraft aufbringt als
die Hinterachse.
Bremskraft der Vorderachse über
die Gelenkwellen auf die Hinterachse
übertragen.
Diesen Effekt kann man auch im
den Gelenkwellenstrang das an der
Hinterachse aufgebaute Bremsmoment
auf die stärker belastete
Vorderachse übertragen wird. Im
In der Steigung ist die Vorderachse
stark entlastet, verfügt aber über
eine hohe Bremskraft, die nicht
abgesetzt werden kann. Die Hinterachse
ist stark belastet, hat aber
eine geringe Bremskraft und noch
„Traktionsreserven“ (Abbildung
3). Ergebnis: Das Fahrzeug rutscht
mit blockierenden Vorderrädern
(die dann keinerlei Seitenführung
mehr aufbauen können) und sich
drehenden Hinterrädern (mit geringfügig
unterschiedlichen
Bremskräften) zurück. Das dabei
entstehende Giermoment um die
Hochachse kann an der Vorderachse
nicht abgestützt werden, das
Fahrzeug stellt sich quer und kann
je nach Steigung umkippen.
Abhilfe: Vorderachse zuschalten
bzw. Längssperre einlegen. Dann
kann aufgrund der starren Verbindung
die Vorderachse nicht vor
der Hinterachse blockieren,
zusätzlich wird ein Teil der
Gefälle relativ gefahrlos nachvollziehen:
Im Steilhang oder
leichtem Gefälle mit rutschigem
Untergrund das stehende Fahrzeug
mit der Betriebsbremse (Fußbremse)
halten, die Feststellbremse
(Handbremse) anziehen und dann
die Betriebsbremse langsam lösen.
Das Fahrzeug beginnt mit blockierter
Hinterachse den Hang hinunter
zu rutschen. Mit zugeschalteter
Vorderachse bzw.
eingelegter Längssperre bleibt es
zumindest auf rutschigem Untergrund
stehen, da auch hier über
Steilhang sind natürlich wegen des
großen Hangabtriebs entsprechend
große Bremsmomente erforderlich.
Bei G-Modellen mit Trommelbremse
an der Hinterachse können
hier bei korrekter Einstellung
selbst bei beladenem Fahrzeug
entsprechende Momente erzeugt
werden. Die scheibengebremsten
neueren Modelle stoßen hier
manchmal an ihre Grenzen, so
dass das Fahrzeug unter Umständen
langsam mit vier gleichmäßig
drehenden Rädern den
Hang herunterrollt.

Mercedes-Benz Geländewagen
27
Bei Fahrzeugen mit zuschaltbarem
Allrad bleibt dieser mechanisch
unbegrenzt zugeschaltet, während
bei Fahrzeugen mit permanentem
Mögliche an Traktion genutzt werden.
Dabei werden auch das bzw.
die Antriebsgelenk(e) in den
Achsschenkeln sehr gefordert. Es
ist daher dringend empfehlenswert,
den Lenkeinschlag auf ein Minimum
zu begrenzen, was in vielen
Fällen auch der Traktion
zugutekommt.
Der Einsatz der Vorderachssperre
kann zu einem extremen
Geradeauslauf führen, was für den
ungeübten Benutzer unter Umständen
kritische Fahrsituationen
verursachen kann. Aus diesem
Grund werden bei einigen Militär-
Gs keine Vorderachs-Sperren
bestellt (zum Beispiel bei der
Schweizer Armee).
Allrad die pneumatisch betätigte
Längssperre bei abgestelltem Motor
nach circa 30 Sekunden
abgeschaltet wird. In Grenzsituationen
sollte daher beim langfristigen
Abstellen im steilen
Gefälle zusätzlich zur Feststellbremse
unbedingt ein Gang oder
am Automatikgetriebe die Stellung
P eingelegt werden.
Wie schon in Teil 1 im Heft 2/2017
erwähnt, wird das Sperren einer
Achse erforderlich, wenn unterschiedliche
Momente links und
rechts übertragen werden müssen
und an einem Rad die Haftgrenze
überschritten ist. Verursacht werden
kann das auf ebener Fahrbahn
durch rutschigen Untergrund (z.B.
eine Eisplatte) oder bei starker
Verwindung durch ein entlastetes
Rad.
Beim 463er wird die Hinterachssperre
analog zur Längssperre
betätigt und kann schalttechnisch
bedingt auch erst nach dieser
vorgewählt werden, siehe Bild
oben.
Beim 460er und älterem 461er
werden die Achssperren direkt
neben dem Sitz mit einem
Zugknopf, der direkt auf den Geberzylinder
wirkt, betätigt. Die
eingerastete Sperre wird durch jeweils
eine rote Kontrolllampe angezeigt.
Der Wendekreis des Fahrzeuges
vergrößert sich durch das Einlegen
der Hinterachssperre spürbar.
Aufgrund der Verspannungen in
der Achse ist bei Kurvenfahrt das
Abschalten durch Tastendruck
bzw. Zurückschieben des
Zugknopfes in der Mittelkonsole
zwar sozusagen vorwählbar, das
Ausrücken der Sperre erfolgt jedoch
erst bei Geradeausfahrt oder
Wechsel der Fahrtrichtung durch
kurzes Gegenlenken.
Beim Einlegen des Allradantriebes
oder einer Sperre Differenzdrehzahl
möglichst gering halten, notfalls
anhalten, abgehobene
durchdrehende Räder abbremsen
und erst dann zuschalten! Nicht
mit eingelegter Sperre oder
zugeschalteter VA auf griffigem
Untergrund fahren! Soviel Sperren
wie nötig, so wenig wie möglich!
In der kommenden Ausgabe
veröffentlichen wir in Teil 3
unserer kleinen Technikkunde zum
Thema „ Sperren“ einen kleinen
Störungsratgeber.
Die Vorderachssperre sollte nur als
„ultima ratio“ eingesetzt werden.
Mit ihr kann das physikalisch

28 Mercedes-Benz Geländewagen
Willkommen im Club
Die Vorteile einer Mitgliedschaft

Mercedes-Benz Geländewagen
29

30 Mercedes-Benz Geländewagen
Das nächste
Schatzkästchen
MEIN
KLEINER
FUHRPARK

Mercedes-Benz Geländewagen
31
MEIN
KLEINER
FUHRPARK
Text: Daniel Herrmann
Die Modellauto-Sammlung von
Stefan Schaab ist eigentlich deutlich
größer als das, was wir hier
abbilden. Das liegt daran, dass er
nicht nur das G-Modell sammelt,
sondern auch andere Fahrzeugtypen.
In seinen Vitrinen stehen
Mercedes SL, BMW Isetta mit Anhänger,
Messerschmitt Kabinenrollner,
diverse Jaguars und
Ferraris nebeneinander. Auf die
Frage nach der roten Linie der
Sammlung hat Stefan eine klare
Antwort: „Ich sammle die Auto,
die mir gefallen. Und das sind
meistens die Fahrzeuge, die bis in
die 60er Jahre gebaut wurden.“
Gezählt hat er seinen Fahrzeugpark
nie, aber er schätzt, dass
zwischen 90 und 120 Minis in
seinem Haus stehen.
Seine Leidenschaft für die maßstabsgetreuen
Kleinwagen kennen
inzwischen auch seine Freunde,
die ihn immer wieder mit Neuwagen
bedenken. „Die große Doppel-
Box mit den Modellen zum 30-
jährigen Produktionsjubiläum der
G-Klasse hat mir ein guter Freund
zum 50. Geburtstag geschenkt.“
Überhaupt stellen die G-Modelle
den Schwerpunkt seiner Sammlung
dar. Denn auch wenn Stefan
verschiedene Fahrzeugtypen bewundert,
so ist der kantige
Geländegänger aus dem Hause
Mercedes seine wahre Liebe.
„Einige Modelle habe ich auch im
Mercedes-Museum gekauft.“ Seine
Taktik sei ganz einfach: Sieht er
ein G-Modellauto, dann kaufe er
es unbesehen. So kommt es auch,
dass er nicht alle seine Erwerbungen
für vorzeigbar hält. „Ich habe
da noch ein ADAC-Set mit Anhänger
aus den 1990er Jahren. Das
ist ein sehr grobes Modell, das zeigen
wir besser nicht.“ Immerhin
sei zu erkennen, dass es sich um
einen G handele, und nur das zähle
schließlich für den Sammler.
Die Modellautos sind übrigens
nicht die einzigen autophilen
Sammelobjekte von Stefan. In
seinen Vitrinen liegt auch eine
veritable Auswahl von Pins und
Anstecknadeln. Die sind leider
nicht Gegenstand dieser kleinen
Serie, aber vielleicht kommt das ja
zu einem späteren Zeitpunkt mal.
Kleiner Nachtrag von Seite 2: Tobias Hoffmann hat
auch blitzsaubere Modelle im Maßstab 1:18 in seiner
Sammlung. Die Liebe zum Detail reicht übrigens bis
hin zum Nummernschild.

32 Mercedes-Benz Geländewagen
MEIN
KLEINER
FUHRPARK

Mercedes-Benz Geländewagen
33
Runde Sachen
Exklusive Erinnerungsstücke zum 30. Geburtstag
Bestellungen unter Angabe der
Bestellnummer (30-XX) samt Anzahl
und Versand-Adresse bitte per
Mail an:
bestellung@gclubev.de
Der Versand erfolgt ausschließlich
als versichertes Paket. Alle Preise
verstehen sich zuzüglich
Versandkosten. Änderungen vorbehalten
und nur solange Vorrat
reicht.

34 Mercedes-Benz Geländewagen
VORSTAND
G-amboree
Hilde und Klaus unterwegs im
schönen Ungarn.
Tour durch die
riesige Ukraine
Was nur wenige wissen: Die
Ukraine ist der flächenmäßig
größte Staat Europas. Der Regionaltreff
Hannover war acht Tage in
dem ehemaligen Ostblock-Staat
unterwegs. Es ging über Stock und
Stein mit den Gs.
Maxi-Mini-'G'rage
Noch mehr G-Modelle in XS. Das
kleine Hobby ganz groß im Heft.
GESCHÄFTSSTELLE
IMPRESSUM

Ins Impressum: