G-Magazin Ausgabe 2017-03

26 Mercedes-Benz Geländewagen
(Abbildung 1), in einen Bereich, in
welchem zumindest ein Rad der
entlasteten Vorderachse beginnt
durchzudrehen. In dieser Situation
muss das Fahrzeug kontrolliert angehalten
werden können, was aber
ohne Längssperre (oder zugeschalteter
VA) meistens nicht möglich
ist. Dafür gibt es eine einfache
Erklärung: Die Bremskraftverteilung
passt in dieser Fahrsituation
nicht mehr zu der
Achslastverteilung.
Bei einer Vollbremsung in der
Ebene erhöht sich die Vorderachslast
aufgrund der dynamischen
Achslastverlagerung, die Hinterachslast
reduziert sich entsprechend
(Abbildung 2).
Um in der Ebene eine optimale
Verzögerung zu erreichen, ist die
Bremsanlage so ausgelegt, dass die
Vorderachse eine wesentlich
höhere Bremskraft aufbringt als
die Hinterachse.
Bremskraft der Vorderachse über
die Gelenkwellen auf die Hinterachse
übertragen.
Diesen Effekt kann man auch im
den Gelenkwellenstrang das an der
Hinterachse aufgebaute Bremsmoment
auf die stärker belastete
Vorderachse übertragen wird. Im
In der Steigung ist die Vorderachse
stark entlastet, verfügt aber über
eine hohe Bremskraft, die nicht
abgesetzt werden kann. Die Hinterachse
ist stark belastet, hat aber
eine geringe Bremskraft und noch
„Traktionsreserven“ (Abbildung
3). Ergebnis: Das Fahrzeug rutscht
mit blockierenden Vorderrädern
(die dann keinerlei Seitenführung
mehr aufbauen können) und sich
drehenden Hinterrädern (mit geringfügig
unterschiedlichen
Bremskräften) zurück. Das dabei
entstehende Giermoment um die
Hochachse kann an der Vorderachse
nicht abgestützt werden, das
Fahrzeug stellt sich quer und kann
je nach Steigung umkippen.
Abhilfe: Vorderachse zuschalten
bzw. Längssperre einlegen. Dann
kann aufgrund der starren Verbindung
die Vorderachse nicht vor
der Hinterachse blockieren,
zusätzlich wird ein Teil der
Gefälle relativ gefahrlos nachvollziehen:
Im Steilhang oder
leichtem Gefälle mit rutschigem
Untergrund das stehende Fahrzeug
mit der Betriebsbremse (Fußbremse)
halten, die Feststellbremse
(Handbremse) anziehen und dann
die Betriebsbremse langsam lösen.
Das Fahrzeug beginnt mit blockierter
Hinterachse den Hang hinunter
zu rutschen. Mit zugeschalteter
Vorderachse bzw.
eingelegter Längssperre bleibt es
zumindest auf rutschigem Untergrund
stehen, da auch hier über
Steilhang sind natürlich wegen des
großen Hangabtriebs entsprechend
große Bremsmomente erforderlich.
Bei G-Modellen mit Trommelbremse
an der Hinterachse können
hier bei korrekter Einstellung
selbst bei beladenem Fahrzeug
entsprechende Momente erzeugt
werden. Die scheibengebremsten
neueren Modelle stoßen hier
manchmal an ihre Grenzen, so
dass das Fahrzeug unter Umständen
langsam mit vier gleichmäßig
drehenden Rädern den
Hang herunterrollt.