E_1933_Zeitung_Nr.081

81 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE s
Zur schweizerischen
Automobilmeisterschaft 1933.
Das Ergebnis der diesjährigen Meisterschaft
hat gewiss weder die beteiligten
Fahrer noch diejenigen, welche für das
Reglement verantwortlich sind, voll befriedigen
können. Vom sportlichen Standpunkt
aus hat der Austrag deshalb zum Teil an Interesse
verloren, weil in der, Kategorie der
Sportwagen und der kleinen Rennwagen jegliches
Kampfmoment fehlte, da die Anwärter
praktisch ohne Konkurrenz die Meisterschaft
absolvieren konnten. H. Kessler hat
freilich das Kunststück fertig gebracht, die
ohne Zuschlag erreichbare Maximalpunktzahl
von 300 durch vier klare Klassensiege zu erreichen,
womit er sich auch ohne Konkurrenz
vollauf für die Meisterschaft qualifiziert
hat. Bei den Sportwagen dagegen wurde
dem Anwärter die Sache allzu einfach gemacht,
indem es sich bei ihm in den letzten
beiden Rennen nur noch darum handelte,
ans Ziel zu kommen, ohne jegliche Rücksicht
auf die gefahrene Zeit. Es muss dem diesjährigen
Meister der Sportwagenklasse, C.
Godeffroy, allerdings das Zeugnis ausgestellt
werden, dass er sich selbst die Sache gar
nicht so leicht machte, wie er sie eigentlich
hätte haben können und den Rennen mit allem
Ernst und sportlichem Eifer oblag.
Die seinerzeit von uns errechnete Tabelle
über den Stand der schweizerischen Meisterschaft
nach dem Rheineck-Walzenhausen-
Rennen und vor dem Austrag des Monte-Ceneri-Rennens
hat verschiedene Zeitungen, die
Gübelin
Zwimpfer
Bkttner
Chrydar
Chrysler
Eord
Grmd-
Stconnex
90.53
100.00
95.36
[es Reizes nicht entbehrte. Ein dunkler
Punkt ist bestimmt die Meisterschaft der
grossen Klasse der Rennwagen, wo Stuber
dem jungen U. Maag kapitulieren musste.
Wir haben bei der Rennberichterstattung
während der ganzen vergangenen Saison immer
wieder auf die vielversprechenden Leistungen
von Maag aufmerksam gemacht, in
der bestimmten Ueberzeugung, dass er für
unsern Autosport ein comingman bedeutet.
Ix hat sich bereits im Laufe des Sommers im
n- und Auslande gegen bedeutsame Konkurrenz
behauptet und ist bei mehr als einer
Gelegenheit älteren und gewiegten Fahrern
gefährlich geworden. Wenn er mit Zeit
und Gelegenheit die Führung einer stärkeen
Maschine übernimmt, so wird er bestimmt
noch ein gewichtigeres Wort im
Kreise der aussichtsreichsten Fahrer zu sprechen
haben. Mit seinen diesjährigen Leistungen
hat er sich ohne weiteres als berechtigter
Anwärter auf die Meisterschaft ausgewiesen.
Damit ist aber keineswegs gesagt,
dass das geltende System für die Berechnung
der Punktzahl den Anforderungen entsprochen
habe. Auf alle Fälle muss es als
merkwürdig berühren, dass Stuber, der als
einziger Fahrer drei Tagessiege aufzuweisen
hat, des Titels verlustig gehen kann. Auch
hier haben die allwissenden Propheten sich
tüchtig geirrt, wenn sie Stubers Meisterschaft
bereits zum voraus in die Welt hinaus
posaunten. Es war für ihn nämlich
ebenso aussichtslos, gegen den seinem Konkurrenten
zufallenden Punktzuschlag aufzukommen.
Am besten illustriert das Ergebnis
vom Rheineck-Walzenhausen-Rennen die Besonderheit
des Reglementes, wo Stuber mi*
der besten Tageszeit und einem neuen Re-
in Automobilsport machen, zu allerhand Erörterungen
und Prophezeiungen über die
Aussichten der einzelnen Fahrer auf den kord 100 Punkte für sich notierte, währenddem
Maag samt Zuschlag auf 103,7 Punkte
Meisterschaftstitel veranlasst. Dabei wurde
in offensichtlicher Unkenntnis des an undkam. Stuber hatte also selbst mit einem
für sich recht komplizierten Reglementes Tagessieg am Monte Ceneri keinerlei Möglichkeit,
mehr als 100 Punkte für sich zu
gründlich danebengehauen. So wurde behauptet,
dass es zwischen Gübelin und buchen, während für Maag die Aussicht bestand,
neuerdings einen Punktvorsprung zu
erzielen.
Zwimpfer, die nur um 5/100 Punkte in der
Bewertung auseinander waren, zu einem
scharfen Kampf um den ausschlaggebenden
Punktvorsprung kommen werde. Dabei war
es offensichtlich, dass auf Grund der für Gübelin
in Anrechnung kommenden Zuschlage
Der aufmerksame Leser wird zudem feststellen,
dass die in beigefügter Zusammenstellung
angegebenen Gesamtwertungen von
wegen geringerem Zylinderinhalt der Maschine
die Meisterschaft ihm sicher war.
den offiziell bekanntgegebenen Resultaten
zum Teil wesentlich abweichen. Eine von
Zwimpfer hätte nämlich, um seinen Vorsprung
behaupten zu können, eine Zeitdiffe
uns durchgeführte Nachberechnung der proklamierten
Meisterschaftsergebnisse hat aber
renz zwischen sich und Gübelin erzielen
müssen, die technisch vollständig unmöglich
gezeigt, dass die. komplizierte Berechnungsformel
selbst Leute vom Fach aus dem Kon-
war. So brachte auch das Resultat in de
Kategorie der Tourenwagen keinerlei Ueber zept gebracht hat, während unsere Angaben
raschungen, wenn gleich die fast vollständige durchaus Anspruch auf Genauigkeit machen
Punktgleichheit der beiden Chryslerfahrer können. Vielleicht wird auch dieser in der
Godeffroy
Kessler
M a a g B u g a t t i
StuberBugatti
Braülard
Bugatti
• Schweizer Meister 1933.
Sportnachrichten
'| offiziellen Rechnung unterlaufene Lapsus
Die Resultate der schweizerischen Automobilmeisterschaft 1933
Name
Marke
Bugatti
| Amücar
Montreux-
ßhelneoh-
Wataeohaui.
Monte Ceneri
Tourenwagen:
88.36 89.40 97.35 103.31
90.73 94.33 100.00 100.00
81.59 92.08 100.02 94.86
84.81
I 100.00
Sportwagen:
97.80 94.98
Rennwagen: (kleine Klasse)
| 100.00 | loo.oo
Rennwagen:
(grosse Klasse)
82.3$
100.00
Total der
3 besten
Resultate
300.06 •
294.33
236.96
277.59 •
300.00 •
99.99 103.70 98.08 301.77*
100.00 100.00 95.07 300.00
67.86 97.74 93.67 290.96
die N. S.K. veranlassen, eine Revision des
Meisterschaftsreglementes an Hand zu nehmen.
Diese ist vom Sportpräsidenten ja bereits
bei der Preisverteilung in Lugano angekündigt
worden. Sie wird aller Voraussicht
nach auch noch die aktiven Fahrer beschäftigen
unter welchen die Absicht besteht,
künftig in vermehrtem Masse als bisher
rennsportlicihe Fragen gemeinsam zu besprechen.
Nach dem Grossen Preis
von Spanien.
Diese letzte internationale Veranstaltung der
Saison erhielt vom technischen Standpunkt
aus ihr ganz besonderes Gepräge, indem der
seit langem angekündigte Bugatti-Monopostö
von 2,8 Liter Inhalt erstmals der Oeffentlichkeit
vorgeführt wurde. Natürlich waren vor
allem die Italiener auf die Leistung dieser
neuen Maschine gespannt, wurde diese doch
geschaffen, um auf französischer Seite ein
Gleichgewicht zu schaffen, nachdem die gallischen
Maschinen durch die berühmten Alfa
Romeo- und Maserati-Monoposti bedenklich
in den Hintergrund gedrängt worden waren.
Mit schlecht verhehlter Schadenfreude stellte
die italienische Fachpresse fest, dass das
Debüt der neuen Bugatti-Wagen enttäuscht
hat. Sie hätten keinerlei Einfluss auf den Entscheid
des Rennens ausgeübt und trotzdem
Varzi als Führer des einen Wagens (der
zweite war Dreyfus anvertraut) sich alle
Mühe gab, musste er sich in der drittletzten
Runde von Lehoux mit einem alten 2,3-Liter-
Modell überholen lassen und diesem im endgültigen
Klassement sogar den dritten Platz
überlassen. Die französischen Fachleute trösten
sich mit der Tatsache, dass die beiden
Maschinen das Rennen ohne irgend welchen
Defekt durchgehalten haben und hegen die
Hoffnung, dass nach einer gründlichen Vorbereitung
der Wagen für die nächste Saison
diese im Jahre 1934 Frankreich wiederum mit
in die vorderste Linie bringen werden.
Nuvolari gab bis zu seinem Unfall in der
21. Runde das Tempo an und war bis dahin
der eigentliche Animator des Rennens. Nachdem
der Italiener bereits in der zweiten
Runde von Fagioli die Führung übernahm,
steigerte er dauernd das Tempo und verbesserte
den Rundenrekord, den Varzi im Jahre
1930 mit einem Stundenmittel von 146,45
km/St, aufgestellt hatte, von 151 auf 152, dann
auf 154 km/St, und brachte es schliesslich in
der 14. Runde in der Zeit von 6 Min. 41 % Sek.
auf einen Durchschnitt von 155,5 km/St. Das
Stundenmittel für das gesamte Rennen stieg
unter seiner Führung auf über 147 km/St.
(1930: 139,8 km/St.). Unter dem Einfluss der
äusserst ungünstigen Witterung und nachdem
mit dem Ausscheiden von Nuvolari auch das
Kampfmoment fehlte, fiel der Durchschnitt
bis Ende des Rennens wieder auf 135 km/St,
zurück.
Ein erster Vorschlag für den nächstjährigen
internationalen Sportkalender. Die Sportkommission
des A.C. von Frankreich hat ein
erstes Projekt für den französischen Sportkalender
des nächsten Jahres ausgearbeitet
und wird diesen im Oktober der internationalen
Sportkommission vorlegen. Darin kommen
u. a. vor:
11. oder 18. März: Grosser Preis von Tunis.
Ende März—Anfangs April: Internationale Toijlenprüfungsfahrt
Paris—Nizza und Turbje
Bergrennen.
29. April: Grosser Preis der Piccardie.
13. Mai: Grosser Preis von Casablanca.
20. Mai: Grosser Preis von Nimes.
3. Juni oder 8. Juli: Grosser Preis der Marne.
W. und 17 Juni: 24-Stunden-Rennen von Le Maas.
1. Juli: Grosser Preis von Frankreich.
15. Juli: Rundstreckenrennen von Dieppe.
29. Juli: Rundstreckenrennen von Nizza.
12. bis 15. August: Grosaer Preis de la Baute.
26. August: Grosser Preis von Goinminges.
2. September: Mont Ventoux-Bergrennen.
30. September oder 7. Oktober: Grosser Preis W*
Marseille-
Obwohl diese Daten noch Drovisoriseh
sind, besteht doch eine gewisse Wahrscheinlichkeit,
dass ein grosser Teil von ihnen die
definitive Genehmigung der internationalen
, Nun hat also im letzten Rennen des Jah-Sportkommissiores die Unglückssträhne, welche die zweite unter Umständen für den Grossen Preis der
findet. Das könnte indessen
Hälfte der Saison kennzeichnete, auch noch Schweiz, der ebenfalls für nächstes Jahr projektiert
ist. von Nachteil sein. Bekanntlich
Nuvolari erreicht, den man beinahe schon als
unverwundbar betrachtete. Sein Unfall lief soll das schweizerische Rennen auf den 20.
für ihn äusserst glimpflich ab, während die August festgelegt werden, und wie nun aus
Maschine, nach zahlreichen Ueberschlägen, obiger Zusammenstellung ersichtlich ist, versucht
Frankreich diesen Tag für den Qro$sem
an einem Felsen zerschellte und nur mehr
einem Haufen von Alteisen glich. Glücklicherweise
wurde Nuvolari herausgeschleu-
die Vertreter der N.S.K. in der internationa-
Preis von Comminges m reservieren. Für
dert und zog sich mit einer Verletzung am len Sportkommission wird es Gebot sein,
Kopf und kleineren Wunden im Gesicht, einer
heftigen Verstauchung der rechten Hand müsste zu vermeiden. Der Grand Prix
diese Kollision, die sehr üble Folgen haben
von
und einer grösseren Wunde unter dem linken
Knie aus der kritischen Affäre. Die Mitteilung
vom Unfall des italienischen Favoriten
brachte eine grosse Unruhe in die auf
80000 Personen geschätzte Zuschauermenge,
unter welcher sich, neben dem Präsidenten
der spanischen Republik, auch das gesamte
diplomatische Corps befand. Erfreulicherweise
konnten die Aerzte sofort, nachdem
Nuv.olari mit der Ambulanz ins Lazarett und
von da in sein Hotel transportiert worden
war, die beruhigende Mitteilung machen,
dass es sich um keine schweren Verletzungen
handle und auch keine Komplikationen
zu befürchten seien. In der Tat ist Nuvolari
bereits am Dienstag von San Sebastian über
Paris nach Italien zurückgekehrt und wird
sich zu Hause noch ganz von seinem Unfall
erholen. Die Zuschauer wie auch die Mehrzahl
der Fahrer sind sich darüber einig, dass
Nuvolari ohne diesen Zwischenfall auch aus
diesem Rennen als sicherer Sieger hervorgegangen
wäre, indem es ihm bis zur 21. Runde
möglich war, sich seine nächsten Verfölger,
Chiron und Fagioli, immer in respektabler
Distanz vom Leibe zu halten. Nachdem
Chiron die Spitze übernommen hatte und
von Seite des nachfolgenden Feldes keine
Gefahr drohte, verlangsamte er das Tempo
wesentlich, um sich den unerwarteten Sieg
nicht in letzter Minute entgehen zu lassen.
Zieht majn das Fazit der diesjährigen internationalen
Rennsaison, so bestätigt sich
damit neuerdings die Ueberlegenheit der italienischen
Industrie wie auch der italienischen
Fahrer. Nuvolari steht mit zehn Siegen
weitaus an erster Stelle. In grossem Abstand
folgt Varzi mit drei ersten und einem
zweiten Platz, dann Chiron mit drei und Fagioli
mit 2 Siegen. Wäre Caracciola nicht
gleich beim ersten Rennen des Jalrres in
Monte Carlo für die ganze Saison kampfunfähig
gemacht worden, hätte sich für die ersten
Plätze aller Voraussicht nach ein« etwas
andere Einteilung ergeben. Dennoch geht
Nuvolari als der unbestrittene Held der Saison
aus der an spannenden Rennen und
scharfen Kämpfen reichen Liste der grossen
internationalen Veranstaltungen hervor.
Comminges ist ein Rennen von bedeutend«*»
Ausmassen, das hat die diesjährige Austragung
gezeigt. Durch den Ausbau der Run4-
strecke von St-Gaudens reiht sich das Rennen
in die grossen internationalen Veranstaltungen
ein, und eine Doppelspurigkeit müsgte
sich sowohl in Bern wie in St-Gaudens in
verminderter Fahrerbesetzung auswirken. Es
heisst deshalb, rechtzeitig auf der Hut zu
sein !
bö.
Wissen 8ie, dass es eine Schweizer-Kerze gibt, welche Ihrem Motor
die gleiche JCeistimar verleiht, die Sie mit der besten ausländischen
Kerze erzielen? Verlangen Sie überall
deneral-Tertreter: SIMPEX A.-GL, GEJVF, Bne Merle d'Aublgne? »
Telephon 49.094