märz 2010 - Technomag AG

Einspritzung I technik
Einspritzventile
Die Zeiten der Vergaser sind endgültig Geschichte. Während damals der
Kraftstoff über eine kalibrierte Düse von der Ansaugluft mitgesogen wurde,
bedarf es heute hochpräziser elektromechanischer Injektoren, damit
eine Direkteinspritzung realisiert werden kann. Dies nicht zuletzt um den
Kraftstoffverbrauch, aber vor allem den Schadstoffausstoss zu senken.
Die Einspritzventile sind Teile des Einspritzsystems,
über die man selten diskutiert, weil sie
meistens ein Autoleben lang fehlerfrei funktionieren.
Dennoch kommt es vor, dass eine
fehlerhafte Serie auf den Markt gerät, welche
Teile beinhaltet, die dann irgendwann ihren
Dienst verweigern oder sporadische Fehlfunktionen
aufweisen. Jedoch können auch bereits
geringste Verunreinigungen im Kraftstoff oder
Ablagerungen die korrekte Funktion beeinträchtigen.
Deshalb ist es wichtig, dass auf
mindere Kraftstoffqualität verzichtet und auch
der Kraftstofffilter immer rechtzeitig ersetzt
wird.
Ausser bei Motoren mit Zentraleinspritzung
wird üblicherweise pro Zylinder ein Einspritzventil
zugeordnet, welches elektronisch angesteuert
wird und den Kraftstoff vor die Einlassventile
des Motors spritzt.
1. O-Ringe
2. Filtersieb
3. Ventilgehäuse mit
elektrischem Anschluss
4. Stromspule
5. Feder
6. Ventilnadel mit Magnetanker
7. Ventilsitz mit Spritzlochscheibe
Aufbau und Funktion
Das Einspritzventil besteht im Wesentlichen
aus einem mit Kunststoff isolierten Ventilgehäuse
mit Magnetspule und elektrischen Anschlüssen,
der beweglichen Ventilnadel, einer
Rückstellfeder und dem Ventilsitz mit Spritzlochscheibe.
Vom Magnetfeld der Spule angezogen, hebt
die Düsennadel ca. 0.1 mm von ihrem Sitz ab
und der Kraftstoff gelangt durch einen Präzisionsringspalt
zu der Spritzlochscheibe, wo er
die entsprechende Strahlform erhält.
Durch den Kunststoffmantel wird eine gute
Wärmeisolation erreicht, was die Bildung von
Dampfblasen verhindert und somit ein gutes
Heissstartverhallten sicherstellt. Zwei O-Ringe
dichten das Einspritzventil zum Saugrohr bzw.
zum Kraftstoffverteiler hin ab. Zur Vermeidung
von Falschluft und Leckagen sind diese vor
dem Wiedereinbau grundsätzlich zu erneuern.
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Diagnose
Auch hier tritt wieder der bekannte Fall auf,
dass ein Diagnosegerät in den seltensten Fällen
die Ursache des Fehlers erkennt und richtig
zuweist. Kann doch weder das Strahlbild noch
die Dichtheit elektronisch überwacht werden.
Einzig wenn die Spulenwicklung einen Unterbruch
oder Kurzschluss aufweist, wird der Fehlertext
dementsprechend abgebildet.
Sollte das Urteil trotzdem auf ein defektes
Einspritzventil fallen, beliefern wir Sie mit den
nötigen Ersatzteilen. Unser Sortiment umfasst
weit über 900 Artikel, sowohl herkömmliche
Einspritzventile wie auch Hochdruckinjektoren
für Benzindirekteinspritzungen.
Die DI-Motronic ermöglicht es, dank einer verbesserten
Gemischaufbereitung, den Kraftstoffverbrauch
und damit die CO2-Emissionen weiter zu verringern.
Neben dem Steuergerät besteht das System aus einer
Hochdruckpumpe sowie einem magnetisch angesteuerten
Hochdruckeinspritzventil.
automotive news Nr 1 I 2010
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