Standpunkt 448, 7.7.2017

SCHWEIZERISCHE 

7. JULI 2017 DIE ZEITUNG FÜR KMU 

Regionalbund 

AZA 4410 Liestal 

Standpunkt-Ausgabe Nr. 448 – 20. Jahrgang 

DIE MEINUNG 

VERKEHRSPOLITIK – Laut Verkehrsflussbericht des Bundesamts für Strassen wurde 2016 mit 

24 000 Staustunden landesweit ein trauriger Rekord erreicht – die Region ist besonders betroffen. 

Stau zämme! 

Von Christoph Buser, 

Landrat, Direktor 

Wirtschaftskammer 

Baselland. 

Umdenken ja – 

aber bitte rasch! 

Der vorliegende Standpunkt liest sich 

wie eine Horrorshow der Sünden 

in der regionalen Verkehrspolitik. 

Die Probleme sind zum grossen 

Teil hausgemacht – bedauerlicherweise. 

Der Bau des mehrheitlich vom Bund finanzierten 

Gundelitunnels? Basel-Stadt sperrt 

sich. Die Sanierung des Schänzlitunnels? 

Eine noch Jahre dauernde Qual. 

Die Umsetzung des Rheintunnels? Fraglich 

und für viele fragwürdig – so wie sich das 

Projekt heute präsentiert. Die A98 auf deutscher 

Seite als Entlastung der Autobahnen A2 

und A3? Ein Staatsvertrag aus längst vergangenen 

Tagen verhindert diese eigentlich 

sinnvolle Massnahme. 

Erschliessung von Salina Raurica? Sie führt in 

der angedachten Variante zu einem massiven 

und nicht akzeptablen Kapazitätsabbau. 

Freigabe von Pannenstreifen zur kurzzeitigen 

Kapazitätserweiterung? Immerhin: aber 

nüchtern betrachtet ist das nicht mehr als 

«Pflästerlipolitik». 

Im Interview beleuchtet Landrat Christof 

Hiltmann aus Sicht des Birsfelder 

Gemeinde präsidenten, warum die 

stadtnahe Baselbieter Gemeinde im Verkehr 

erstickt – und wie sie darauf reagiert. 

Und in ihren Gastkommentaren legen FDP- 

Präsidentin und Landrätin Christine Frey 

sowie Christian Greif, Geschäftsführer des 

ACS Sektion beider Basel, ihre Finger auf 

die wunden Punkte. Dabei plädiert der 

ACS- Geschäftsführer für ein radikales 

Umdenken in der Verkehrspolitik. Aus Sicht 

der Wirtschaft kann dieser Forderung nur 

zugestimmt werden – und zwar vorbehaltlos. 

Wegen der Schulferien dürfte sich die 

Verkehrssituation in diesen Wochen 

zwar leicht entschärfen – aber nur 

kurzzeitig, weil werktags weniger Berufsverkehr 

unterwegs ist. Doch für eine generelle 

Entwarnung besteht überhaupt kein Anlass. 

Schon nach der Sommerpause wird es auf 

den Strassen wieder eng, sehr eng. Wer aus 

dem Ausland zurückkommt, dem fällt dies 

besonders auf. In der Verkehrspolitik ist 

Umdenken gefragt. Ich wünsche Ihnen staufreie 

und erholsame Tage im Sommer 2017. 

HEUTE IM STANDPUNKT 

LEHRABSCHLUSS9 

Lernende des KMU-Lehrbetriebsverbunds 

haben alle bestanden. 

Das ist der letzte Standpunkt 

der Wirtschaft vor den Ferien. 

Die nächste Ausgabe erscheint 

am 11. August 2017. 

Blechlawine: In der Region sind auf der Strasse starke Nerven gefordert: nach Unfällen (wie hier auf der A22), zur Rushhour und mehr und mehr auch zu Randzeiten. FOTO ARCHIV 

Das Baselbiet erstickt im Stau. Tag 

für Tag stehen die Autos auf den 

Hauptachsen der Region Stossstange 

an Stossstange – und das während 

Stunden. 

Die verfehlte Verkehrspolitik zerrt 

an den Nerven der Bevölkerung. 

Der Präsident des TCS beider Basel, 

Christophe Haller, die Baselbieter 

Regierungsratsmitglieder Sabine 

Pegoraro und Anton Lauber, der ehemalige 

Regierungsrat Jörg Krähenbühl, 

der ehemalige Nationalrat 

Christian Miesch, FCB-Fussballer– 

legende Karli Odermatt, aber auch 

viele hochkarätige Unternehmerpersönlichkeiten 

sowie Mitglieder 

der Baselbieter Verwaltung und Vorstandsmitglieder 

der Gewerbe- und 

Industrievereine sowie Branchenverbände: 

Die erste Ausgabe des «Business-Club 

spezial» der Wirtschaftskammer 

Baselland vom Mittwochabend, 

21. Juni 2017, vermochte 

zahlreiche prominente Persönlichkeiten 

in die Lounge des St. Jakob- 

Parks zu locken. 

Grosses Interesse am Hauptredner 

Aufgrund des zu erwartenden grossen 

Interesses am Auftritt des Hauptreferenten, 

dem neuen Präsidenten 

des FC Basel, hat die Wirtschaftskammer 

das bereits seit 2014 bestehende 

Format «Business Club» 

angepasst. Bernhard Burgener vermochte 

denn auch mit seinen Ausführungen 

die rund 150 Gäste in seinen 

Bann zu ziehen. 

Und die Wirtschaft kostet sie Millionen 

von Franken. Lösungsvorschläge 

gibt es zahlreiche. 

Davon wurden viele als parlamentarische 

Vorstösse überwiesen. Damit 

sind sie weit mehr als nur gutgemeinte 

Vorschläge an die Regierung. 

Es handelt sich um klare und 

eindeutig formulierte Aufträge des 

Souveräns. 

Doch die politischen Mühlen mahlen 

langsam: in Liestal, in Basel, in 

Bundesbern. Wo in der Verkehrspolitik 

angesetzt werden muss, wel- 

«BUSINESS-CLUB SPEZIAL» – Die Premiere mit FCB-Präsident Bernhard 

Burgener hat rund 150 Gäste in die Lounge des St. Jakob-Parks gelockt. 

Viel Prominenz im Joggeli 

«Alles ist eine Marke», sagte Burgener, 

der mit seinen Unternehmen viele 

bekannte Marken vermarktet. Im 

Fussballbereich sind dies die UEFA 

Champions League, die UEFA Europa 

League sowie der UEFA Super Cup. 

Neu will der Unternehmer auch in 

den Boxsport einsteigen und mit der 

«World Boxing Super Series» eine 

Champions League des Boxens ins 

Leben rufen, wie er ausführte. 

Der «Business-Club» steht Mitgliedern 

der Wirtschaftskammer offen, 

die über das Upgrade Networking plus 

verfügen. Daniel Schindler 

SEITE 7 

che Lösungen am zielführendsten 

sind, wer bei der Umsetzung klemmt 

– und wer darum auch gefordert ist: 

Der Standpunkt der Wirtschaft liefert 

auf den folgenden Seiten die 

Antworten. Daniel Schindler 

SEITEN 2-6 

ANZEIGE 

Standpunkt der Wirtschaft: Offizielles Informationsorgan der Redaktion: Telefon 061 927 64 64 – Fax 061 927 65 50 – Internet: www.kmu.org – e-mail: standpunkt@kmu.org

BL 2 

VERKEHRSPOLITIK 

7. Juli 2017 – Schweizerische Gewerbezeitung Haus der Wirtschaft – Dienstleistungs- und Kompetenz-Zentrum für KMU aus Gewerbe, Handel, Dienstleistung und Industrie 

GASTKOMMENTAR 

Ein Umdenken ist unumgänglich 

Vom irischen Lyriker und Bühnenautor 

Oscar Wilde stammt das Sprichwort 

«Handeln ist nichts als das gemein same 

Anbequemen an die Tatsachen». Genau darum 

sollte es in der hiesigen Verkehrs politik gehen: 

Die Behörden, insbesondere aber die Wahlberechtigten, 

müssen den tatsächlichen Entwicklungen 

der Vergangenheit sowie der näheren 

Zukunft ins Auge blicken – ihnen Rechnung 

tragen – und künftige Entscheide entsprechend 

fällen. 

Die Bevölkerung der Schweiz ist seit 

1990 um mehr als 1,5 Millionen auf 

heute 8,4 Millionen Einwohnerinnen 

und Einwohner angestiegen. Das entspricht 

einer Zunahme von fast 25 Prozent. Im gleichen 

Zeitraum hat auch die Wohnbevölkerung 

im Baselbiet um 50 000 auf heute gut 285 000 

Personen zugenommen. 

Die Nachfrage nach Mobilität wächst noch 

schneller als die Bevölkerung, weil die 

Menschen länger jung und mobil bleiben. Das 

zeigt sich auch am Motorfahrzeug bestand: 

Schweizweit hat dieser seit 

1990 um fast 60 Prozent auf knapp 

sechs Millionen Fahrzeuge zugenommen. 

Gleiches gilt für den Kanton Basel-Landschaft, 

dessen Fahrzeugbestand erst vor Kurzem die 

200 000-Marke durchbrochen und die schweizweite 

Entwicklung somit sogar leicht übertroffen 

hat. 

Diese stetige Zunahme fordert ihren Tribut: 

Allein auf den Nationalstrassen, die allerdings 

nur gerade rund 2,5 Prozent des gesamten 

Strassennetzes ausmachen, staute sich der 

Verkehr im vergangenen Jahr während sage 

und schreibe mehr als 24 000 Stunden, also 

fast drei Jahre lang. Hauptursache war 

– einmal mehr – die Verkehrsüberlastung. 

UMFAHRUNG ALLSCHWIL – Die «IG Umfahrungsstrasse Allschwil – stadtnahe Tangente» kämpft 

für eine rasche Realisierung der von der Stimmbevölkerung beschlossenen Umfahrung Allschwil. 

Erster Teil eines inneren Rings um Basel 

Soll sich die Region zu einer Metropolitanregion 

entwickeln, ist es notwendig, 

die Verkehrsinfrastruktur 

von der heutigen Korridor- zu einer 

Netzstruktur mit einem inneren und 

einem äusseren Ring weiterzuentwickeln 

(siehe Artikel Seite 5 

unten). Einen wichtigen Schritt in 

diese Richtung hat die Baselbieter 

Stimmbevölkerung am 8. März 2015 

ermöglicht. Damals hat der Souverän 

mit 61,87 Prozent Ja die Initiative zur 

Umfahrung Allschwil gutgeheissen. 

Ambitionierter Zeitplan 

Das erste Teilstück (Zubringer Bachgraben) 

ist in der Vorstudienphase. 

Umgesetzt werden soll es 2023 bis 

Christian Greif, Direktor des 

ACS, Sektion beider Basel 

Dieser sowohl Umwelt wie auch Wirtschaft 

schädigenden Entwicklung liegt 

eine wesentliche Ursache zugrunde: 

In den vergangenen Jahrzehnten wurde es 

verpasst, eine weitsichtige Planung für den 

mit Abstand bedeutendsten Verkehrsträger, 

nämlich die Strasse, aufzugleisen. Vielmehr 

lag der Fokus auf dem Bahnverkehr, dessen 

Verkehrsleistung aber fast fünf Mal geringer 

ist als diejenige des Motorisierten Individualverkehrs 

(MotIV). 

Dieser schon seit Jahrzehnten geltenden – 

und trotz aller Milliardeninvestitionen in den 

öffentlichen Verkehr nur um ganz wenige 

Prozentpunkte schwankenden – Tatsache gilt 

es ins Auge zu sehen. Weder ist es gelungen, 

den Automobilisten mit immer neuen 

Behinderungen die Freude am Fahren auszutreiben, 

noch haben die massiven Investitionen, 

um mehr Anreize für den Umstieg auf 

die Bahn oder das Velo zu schaffen, wirklich 

gefruchtet. Nach wie vor ist die Strasse unangetastet 

die absolute Spitzenreiterin unter 

den Verkehrsträgern. Gemäss Expertenmeinung 

wird sie diese Position – insbesondere 

auch unter Berücksichtigung der technologischen 

Entwicklungen – in Zukunft noch 

weiter ausbauen. 

Grundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten, 

um die wachsende Verkehrsnachfrage 

zu befriedigen. Im Vordergrund 

steht der Ansatz, die Kapazität des 

Strassennetzes nachfragegerecht auszubauen, 

um eine umweltverträgliche, sowohl Gesellschaft 

als auch Wirtschaft dienende Bewältigung 

des Verkehrs zu gewährleisten. 

Es liegen dafür jetzt zwar – wie in dieser 

Ausgabe des Standpunkts der Wirtschaft 

dargelegt – zahlreiche Grossprojekte auf dem 

Tisch, deren Realisierung wesentlich dazu 

beitragen wird, den täglichen Stau-Wahnsinn 

zumindest zu reduzieren. Sie alle aber haben 

– mit Ausnahme der Pannenstreifen-Umnutzungs-Projekte, 

die aber auch keine allzu 

grossen Wirkung entfalten werden – einen 

gemeinsamen Makel: Sie werden uns im 

allerbesten Fall in 20 Jahren zur Verfügung 

stehen und die Situation entschärfen. 

Bis dahin allerdings werden sowohl die Bevölkerung, 

die Mobilitätsbedürfnisse, der Motorfahrzeugbestand 

– und damit leider auch die 

Stausituation weiter anwachsen. 

Was also tun gegen den Stau? In 

Anbetracht dessen, dass eine Engpassbeseitigung 

mit baulichen 

Massnahmen erst in Jahrzehnten wirken 

wird, müssen nun sozusagen als zweite Wahl 

auch Massnahmen geprüft werden, die nur 

einen kleineren Beitrag zur Problemlösung 

leisten können – und allenfalls sogar ihre 

Schattenseiten haben. Konkret sollten 

folgende drei Überlegungen im Fokus stehen: 

1. Umdenken! In den vergangenen Jahrzehnten 

sind die Menschen zwar immer 

mobiler geworden. Die Anteile, welche die 

einzelnen Verkehrsmittel zur Bewältigung 

dieser Bedürfnisse beitragen, haben sich aber 

2027. Der Zeitplan ist ambitioniert. 

Um sicherzustellen, dass das Projekt 

nicht verzögert wird, wurde Ende 

2016 unter dem Präsidium von e. 

Landratspräsident Hanspeter Frey die 

«IG Umfahrungsstrasse Allschwil – 

stadtnahe Tangente» gegründet. 

Einsitz in Begleitkommission 

Vor Kurzem hat die IG Einsitz in der 

Begleitkommission genommen. So erhält 

sie Einblick in allfällig auftauchende 

Probleme. 

Die Umfahrung Allschwil wäre als 

stadtnahe Tangente ein wichtiger Teil 

des inneren Rings um Basel. Dazu 

würde auch der Gundelitunnel beitragen. 

Daniel Schindler 

nur unwesentlich verändert. Dennoch wurde 

in der Vergangenheit nicht entsprechend 

dieser Realitäten in die Infrastruktur investiert. 

Hier ist ein Umdenken angesagt: In 

Versorgungsnetze – egal ob Strasse oder 

Schiene – soll primär nach dem Grundsatz 

der Nachfrage investiert werden, womit ein 

optimaler Nutzen gewährleistet werden kann. 

2. Weiterer Rückbau ist tabu. Dass die Stauzeiten 

auf dem Nationalstrassennetz immer 

neue Rekorde brechen, hat auch mit den 

Agglomerationen zu tun, deren Politik darauf 

abzielt, den Verkehr vom Lokalstrassennetz 

mit Spurreduktionen, Rückbau von Ringstrassen 

oder Tempo 30 auf die Autobahnen 

zu verdrängen. Einst vorhandene Redundanzen, 

die im Ereignisfall auf dem Nationalstrassennetz 

zumindest zur Linderung der 

Situation beitrugen, fehlen heute mehrheitlich, 

weil sie einer einäugigen Verkehrspolitik 

geopfert wurden, die nun regelmässig ihren 

Tribut fordert. Umso wichtiger ist es, dieser 

Politik umgehend Einhalt zu gebieten und 

weitere Kapazitätsreduktionen auf dem Sekundärstrassennetz 

zu verhindern. 

3. Brachliegende Kapazitäten nutzen. Der 

Bund prüft bereits seit längerer Zeit die Möglichkeit, 

Pannenstreifen als Fahrspuren zu 

nutzen – und damit der vorhandenen Infrastruktur 

die letzten Reserven zu entlocken. 

Leider sind die Voraussetzungen in unserer 

Region mit den vielen Ein- und Ausfahrten 

und der Autobahnraststätte alles andere als 

optimal, sodass gemäss heutigem Kenntnisstand 

eine Pannenstreifen umnutzung 

zwischen Basel und Liestal nur auf kurzen 

Strecken – mit entsprechend begrenzter Entlastungswirkung 

– möglich ist. 

Eine massgebliche Entlastung des 

Nationalstrassennetzes, wenn nicht gar 

ein Befreiungsschlag, könnte allerdings 

erzielt werden, indem das seit den 1930er- 

Jahren für den schweren Nutzverkehr geltende 

Sonntags- und Nachtfahrverbot zwischen 

22 und 5 Uhr gelockert, ganz aufgehoben, 

oder sogar in umgekehrten Sinne zur Anwendung 

gelangen würde. In Anbetracht des 

damit erzielbaren Gewinns einer merklich 

besseren Auslastung der Infrastruktur scheint 

es mir angezeigt, auch über diese Option 

ernstlich nachzudenken. 

Zusätzliche Kapazitäten sind wohl auch 

auf dem Lokalstrassennetz zu finden: 

In beiden Kantonen sollte überall dort, 

wo Strassenflächen für den MotIV gesperrt 

sind (Brücken, Einbahnstrassen, Busspuren, 

Tramtrassees) überprüft werden, ob diese 

dauerhaften Sperrungen wirklich notwendig 

sind, oder ob mit etwas gutem Willen diese 

Flächen nicht – zumindest temporär – freigegeben 

werden könnten. 

Ein innerer Ring um Basel würde das Zentrum sowie die stadtnahen Baselbieter Gemeinden 

deutlich vom Verkehr entlasten. 

GRAFIK ARCHIV 

HOCHLEISTUNGSSTRASSEN 

Initiative fordert: Die Engpässe auf 

Hochleistungsstrassen sind zu beheben. 

Knoten sollen 

gelöst werden 

Einreichung der Initiative am 23. Februrar 2017 (v.l.): 

Peter Vetter, 1. Landschreiber, die Landratsmitglieder 

Andreas Dürr (FDP), Oskar Kämpfer (SVP), Christine 

Frey (FDP), Christoph Buser (FDP), Marc Scherrer (CVP, 

e. Landrat) und Christof Hiltmann (FDP). FOTO ARCHIV 

Ein Grund für die konstante Verkehrsüberlastung 

in der Region sind verschiedene Engpässe, die 

unter anderem bei den Verbindungen des öffentlichen 

Strassennetzes zu den Hochleistungsstrassen 

bestehen. Insbesondere die zunehmenden, 

weiträumigen Rückstaus auf den Zu- und 

Ausfahrtsstrassen der A2 und A3 sowie der A22 

und A18 werden zum immer grösseren Problem 

für Bevölkerung und Unternehmen und verursachen 

signifikanten volkswirtschaftlichen 

Schaden. Die am 23. Februar 2017 offiziell eingereichte 

formulierte Gesetzesinitiative «zum 

Ausbau des Hochleistungsstrassennetzes» hat 

zum Ziel, diesen Missstand zu beheben (der 

Standpunkt berichtete). 

Die mit 3235 gültigen Stimmen zustandegekommene 

Initiative verlangt, dass die kantonalen 

Behörden unverzüglich alle rechtlich und sachlich 

notwendigen Schritte einleiten, um solche 

im Kanton bestehende Engpässe zu beseitigen. 

Das Hochleistungsstrassennetz soll betreffend 

Kapazität und Funktionalität so entwickelt 

werden, dass eine möglichst rückstaufreie Aufnahme 

des Verkehrs aus dem mit dem Hochleistungsstrassennetz 

verbundenen öffentlichen 

Strassennetz gewährleistet wird. 

Hand in Hand mit den Nachbarkantonen 

Wie einer Medienmitteilung vom vergangenen 

22. März zu entnehmen ist, gehen die Initianten 

davon aus, dass es zur Zielerreichung unumgänglich 

sein wird, «Hand in Hand mit den Nachbarkantonen 

– insbesondere Basel-Stadt – und dem 

Bund zusammenzuarbeiten». Dass Basel-Stadt 

und Baselland an einem Strang ziehen müssen, 

zeige das Beispiel des Gundelitunnels. Dieser sei 

zwar Teil des Bundesbeschlusses über das 

National strassennetz aus dem Jahre 1960, wurde 

aber noch immer nicht realisiert. «Dabei wäre er 

ein essenzieller Bestandteil des Ausbaus des 

Hochleistungsstrassennetzes der Region», schreiben 

die Initianten. 

Neben der Durchsetzung einer engeren 

Zusammen arbeit des Kantons Baselland mit dem 

Bund und den Nachbarkantonen ist es dem 

Initiativkomitee wichtig, dass die Verkehrs- und 

Wirtschaftsverbände sowie die regierungsrätliche 

Kommission Task Force Anti-Stau in die Planungsund 

Umsetzungsprozesse mit eingebunden werden. 

Auch dies trage dazu bei, das Hochleistungs- 

Strassennetz rasch weiterzuentwickeln. 

Nach den beiden Volksinitiativen «Verhinderung 

von 7 Jahren Dauer-Stau in der Hagnau» und 

«Sicherung der Verkehrskapazität auf der Rheinstrasse 

Pratteln-Liestal» ist die formulierte 

Gesetzes initiative «zum Ausbau des 

Hochleistungs strassennetzes» das dritte Volksbegehren 

des Überparteilichen Initiativkomitees 

für eine staufreie Verkehrsinfrastruktur im 

Baselbiet. Das Komitee wird präsidiert von Wirtschaftskammerdirektor 

Christoph Buser. 

Der Baselbieter Landrat hat am 15. Juni 2017 die 

formulierte Gesetzesinitiative «zum Ausbau des 

Hochleistungsstrassennetzes» formell für rechtsgültig 

erklärt. 

Daniel Schindler

VERKEHRSPOLITIK BL 3 

Haus der Wirtschaft -– Dienstleistungs- und Kompetenz-Zentrum für KMU aus Gewerbe, Handel, Dienstleistung und Industrie 7. Juli 2017 – Schweizerische Gewerbezeitung 

VERKEHRSKOLLAPS – Das für Wirtschaft und Bevölkerung zermürbende Dauerchaos auf den Strassen der Region ist hausgemacht. 

Zwar liegen Lösungsansätze teilweise bereits seit Jahren vor, aber bei der Umsetzung fehlt es mancherorts am politischen Willen. 

Wo es klemmt – und wer gefordert ist

BL 4 



INTERVIEW – Christof Hiltmann, Gemeindepräsident von Birsfelden, FDP-Landrat und Verkehrspolitiker, über die temporäre Sperrung 

von Quartierstrassen, die langfristigen Herausforderungen in der regionalen Verkehrspolitik – und mögliche Lösungsansätze. 

«Die Situation ist nach wie vor prekär» 

Standpunkt: Herr Hiltmann, 

«Birsfelden macht die Schotten 

dicht», konnte man in der Zeitung 

lesen, als die Gemeinde die Quartier 

strassen für den Durchgangsverkehr 

sperrte. Ist diese implizit 

geäusserte Kritik berechtigt? 

• Christof Hiltmann: Nein. Das ist sie 

nicht. Birsfelden erstickt täglich im 

Stau, weil der massive Verkehr, der 

von der A2 her kommt, nicht bewältigt 

werden kann. Früher war nur 

die Hauptstrasse verstopft. In der 

Zwischenzeit sind selbst die Quartierstrassen 

betroffen. Dort ist zwischen 

16 und 19 Uhr kein Durchkommen 

mehr – weder für Anwohner noch 

für Blaulichtfahrzeuge wie Ambulanz 

oder Feuerwehr. Dieses Sicherheitsrisiko 

kann die Gemeinde nicht akzeptieren. 

Dazu kommt, dass es nicht 

Aufgabe der Quartierstrassen ist, 

Autobahnverkehr aufzunehmen. 

Hat sich die Massnahme für 

Birsfelden bewährt? 

• Zumindest auf den Quartierstrassen 

stellen wir eine Verbesserung fest. 

Insgesamt aber ist die Situation nach 

wie vor prekär. Und sie dürfte sich 

leider auch in absehbarer Zeit nicht 

gross verbessern. 

Weshalb nicht, wo sehen Sie die 

Herausforderungen für Birsfelden? 

• Weil mit den bekannten Projekten 

Kapazitätserweiterungen erst ab 2040 

zu erwarten sind. Ich denke etwa an 

den geplanten Rheintunnel zwischen 

dem Schänzli und der Nordtangente. 

Dessen Bau soll in 15 Jahren beginnen 

und der Tunnel soll ums Jahr 

2040 fertig erstellt sein. 

Welche Probleme sehen Sie auf die 

Gemeinde zukommen? 

• Es ist – Stand heute – vorgesehen, 

dass der Verkehr über die Autobahnausfahrt 

Birsfelden unter der Gemeinde 

durchgeführt wird. Das bedeutet 

während Jahren eine riesige Baustelle. 

Und das just dort, wo die Gemeinde 

ein eigentliches Entwicklungsgebiet 

für die Wirtschaft angedacht hat. 

«DIE SITUATION 

DÜRFTE SICH LEIDER 

AUCH IN ABSEHBARER 

ZEIT NICHT GROSS 

VERBESSERN.» 

Dass dies während der nächsten 

mehr als 20 Jahre verunmöglicht werden 

soll, ist ein Problem. Aber wir 

sind sowohl mit dem Kanton als auch 

mit dem Astra im Gespräch, und ich 

hoffe, dass wir zu Lösungen kommen, 

mit denen alle Beteiligten leben 

können – sollte der Tunnel überhaupt 

gebaut werden. 

Hand aufs Herz: Rechnen Sie 

damit, dass der Rheintunnel 

überhaupt je gebaut wird? 

• Die Frage ist berechtigt. Ich habe 

meine Zweifel, ob man mit den prognostizierten 

Kosten von fast anderthalb 

Milliarden Franken den besten 

Nutzen erzielt. Fakt ist: An der heute 

schon prekären Verkehrssituation 

zwischen der Hagnau und Pratteln 

wird auch der Rheintunnel nichts ändern. 

Auch auf Bundesebene dürfte 

es das Projekt nicht leicht haben. 

2040 ist zeitlich noch weit weg – 

Sie sehen jetzt schon Engpässe? 

• Ja, natürlich. Der tägliche Stau zwischen 

Rheinfelden und dem Schwarzwaldtunnel 

in beiden Richtungen 

zeigt dies schmerzhaft. Wir haben 

ein unmittelbares, kein zukünftiges 

Kapazitätsproblem. Entsprechend 

müssen Sofortmassnahmen her. 

Hätten Sie Alternativen? 

• Ja. Und ich habe im Rahmen des 

5-Punkte-Plans gegen den Verkehrskollaps 

zusammen mit meinem Landratskollegen 

Christoph Buser entsprechende 

Vorstösse im Landrat eingebracht, 

die auch überwiesen worden 

sind. 

«EIN PROBLEM IST JA 

DIESE VERMISCHUNG 

DES LOKALEN UND 

DES ÜBER REGIONALEN 

VERKEHRS.» 

Was fordern diese vom Landrat 

überwiesenen Vorstösse im Rahmen 

des 5-Punkte-Plans gegen den 

Verkehrskollaps? 

• Ein Vorstoss sieht vor, auf der A2 

zwischen Hagnau und Augst eine Art 

«Baselland-Spur» zu erstellen, inklusive 

einer Lösung für den Flaschenhals 

Gallerie Schweizerhalle. Ein Problem 

in unserer Region ist ja diese 

Vermischung des lokalen und des 

überregionalen Verkehrs. Mit einer 

Entflechtung wäre schon viel gewonnen 

– auch für die betroffenen Gemeinden, 

die unter dem Ausweichverkehr 

zu leiden haben. Besonders 

ärgerlich sind die täglichen Staus auf 

der A2 ja auch für Baselbieterinnen 

und Baselbieter, welche lediglich von 

der einen Seite des Kantons zur anderen 

gelangen wollen. Die Freigabe 

GASTKOMMENTAR 

«Die gesamte Verkehrsinfrastruktur in unserer Region ist korridorartig angelegt.» Der Birsfelder 

Gemeindepräsident Christof Hiltmann plädiert für eine Netzstruktur. FOTO ZVG 

eines Pannenstreifens auf der A2 ab 

Pratteln würde zusätzlich einen Beitrag 

zur Kapazitätserhöhung leisten. 

Das soll zwar umgesetzt werden – 

Wenn Ideologie Millionen Franken kostet 

Wir warten darauf und wären froh, 

wenn Basel-Stadt mal einen Grundsatzentscheid 

fällen würde.» Mit 

dieser klaren Aussage lässt sich Thomas Rohrbach 

vom Bundesamt für Strassen (Astra) in 

der bz vom 14. Juni 2017 zitieren. Das ist mehr 

als nur ein Statement. Das ist ein eigentlicher 

Hilferuf und eine klare Aufforderung an den 

Basler Verkehrsdirektor Hans peter Wessels, 

seine zögerliche Haltung zum Bau des Gundelitunnels 

doch bitte endlich aufzugeben. 

Ob dies der passionierte Velofahrer aus der 

Ostschweiz aber überhaupt will, ist zu bezweifeln. 

Bereits nach der Ablehnung der Baselbieter 

Stimmbevölkerung von Elba befand er, jetzt 

brauche es auch den Gundelitunnel nicht mehr. 

Dies, obwohl damit ein wichtiger Teil eines 

äusseren Strassenrings um Basel realisiert 

würde, der sowohl die Stadt (und laut Astra 

insbesondere das Gundeli quartier) als auch die 

angrenzenden Baselbieter Gemeinden deutlich 

entlasten würde. 

Dass der Bund sich mit 400 Millionen 

Franken am 600-Millionen-Projekt 

beteiligen will, scheint keine motivierende 

Wirkung auf das Basler Verkehrsdepartement 

zu haben. Auch dass der Bund 

für Betrieb und Unterhalt aufkommen würde, 

scheint die Verantwortlichen nicht zu kümmern. 

Keine Rolle spielen für Herrn Wessels, 

einen Regierungsrat der Sozialdemokraten, 

ganz offensichtlich auch umweltpolitische 

Überlegungen. 

Denn der Gundelitunnel würde laut Fachleuten 

insbesondere die Luftqualität sowie 

die Lärmemissionen positiv beeinflussen. 

Und das Projekt würde nicht zuletzt auch den 

doch leider auch nur halbherzig, indem 

man sich nur auf die Spur in 

Fahrtrichtung Rheinfelden beschränken 

will. 

Christine Frey, Landrätin und 

Parteipräsidentin 

der FDP Baselland 

Ausbau des öffentlichen Verkehrs in der 

Stadt erlauben, dem Steckenpferd von 

Herrn Wessels. 

Dass Basel-Stadt in der Frage des 

Gundeli tunnels den Ball einmal 

mehr in Richtung Baselbiet schiebt, 

ist bei der Lösung unserer regionalen 

Verkehrs probleme nicht hilfreich. Und auch 

nicht angebracht. Denn mit dem Zubringer 

Bachgraben wird das erste Stück einer stadtnahen 

Tangente unter Hochdruck geplant. 

Dabei geht es um die Umfahrung Allschwil, 

die vom Baselbieter Stimmvolk explizit so 

gewünscht wurde. Der Gundelitunnel würde 

die Tangente vervollständigen. Mit anderen 

Wo besteht weiterer Handlungsbedarf? 

• Die Verkehrsinfrastruktur in unserer 

Region ist korridorartig angelegt. 

Dies führt dazu, dass das Zentrum 

konstant überlastet ist und in den darumliegenden 

Gebieten sich die Wirtschaft 

deutlich unter ihrem Potenzial 

entwickelt. Als wir vor mittlerweile 

fast vier Jahren den 5-Punkte-Plan 

gegen den Verkehrskollaps und die 

parlamentarischen Vorstösse präsentierten, 

wurde dies ganz klar: Wir benötigen 

rund um Basel einen inneren 

und einen äusseren Kreis. 

«EIN ÜBERHOLTER 

STAATSVERTRAG 

VERHINDERT DIES.» 

Wie könnte diese kreisförmige 

Verkehrsinfrastruktur umgesetzt 

werden? 

• Die Vorstösse, die im Rahmen des 

5-Punkte-Plans gegen den Verkehrskollaps 

überwiesen wurden, weisen 

die Richtung. So sollten wir erreichen, 

dass die A98 auf deutscher Seite 

bald als Teil eines äusseren Rings 

um Basel genutzt werden kann. Ein 

meines Erachtens überholter Staatsvertrag 

verhindert dies leider. Auf der 

anderen Seite sind in der Schweiz 

natürlich entsprechende Anschlussmöglichkeiten 

sicherzustellen. Und 

um einen inneren Kreis um das Zentrum 

zu schaffen, muss endlich die 

stadtnahe Südumfahrung Basels mit 

dem Zubringer und der Umfahrung 

Allschwil, dem Binningertunnel und 

dem Gundelitunnel realisiert werden. 

Interview: Daniel Schindler 

Worten: Im Baselbiet wird konsequent an der 

Lösung der Verkehrsprobleme gearbeitet, 

währenddessen Basel das Astra auf den 

St. Nimmerleinstag vertröstet. 

Fakt ist: Das Astra wartet nur auf den Startschuss 

aus Basel. Je eher dieser kommt, desto 

früher wird der Gundelitunnel realisiert 

werden können. Der Faktor Zeit ist absolut 

entscheidend, denn das Astra kann keine 

unbegrenzte Zahl an Projekten zeitgleich 

umsetzen. 

Es gilt wie so oft: «First come, first serve.» 

Würde also der Gundelitunnel aus dem Netzbeschluss 

gestrichen, würde sich die Region 

Basel einmal mehr in Bern zum Gespött 

machen. Denn irgendwann wäre 

das Projekt definitiv vom Radar des Astra 

verschwunden. 

Man stelle sich vor: Eine der Schweizer 

Grossregionen, welche mit am meisten 

unter täglichen Staus zu den Stosszeiten 

leidet, wehrt sich «erfolgreich» gegen 

Entlastungsprojekte, die notabene zu einem 

wesentlichen Teil von Bern finanziert würden. 

Ich bin bestimmt nicht die Einzige, die sich 

fragt, weshalb der zuständige Basler Regierungsrat 

nicht auf ausgewiesene Verkehrsfachleute 

hört. Erklären lässt sich dies nur mit einer 

Ideologie, die den Veloblick über alles stellt. 

Für einmal wünschte ich mir den Tunnelblick. 

Und dumm nur, dass diese Ideologie unsere 

Region Millionen Franken kostet. 

Dieser Artikel erschien als Gastkommentar 

in der Basellandschaftlichen Zeitung vom 19. Juni 2017.

VERKEHRSPOLITIK BL 5 


2ND OPINION – UND DANN? 

Aufbruchstimmung nach Präsentation 

der 2nd Opinion scheint verschwunden. 

Konkrete Ideen 

schon seit 2013 

SALINA RAURICA – Schon 2009 forderte der Landrat, das Gebiet zwischen Augst und Pratteln sei 

für wertschöpfungsintensive Unternehmungen attraktiv zu machen – davon ist wenig geblieben. 

«Vom Filetstück zum Hackbraten» 

Lange ist’s her: Am Neujahrsapéro 2013 überreichte 

Wirtschaftskammerdirektor Christoph Buser das Dossier 

2nd Opinion der zuständigen Bau- und Umweltschutzdirektorin 

Sabine Pegoraro (Mitte). FOTO ARCHIV 

Wie kann, wie soll Salina Raurica weiterentwickelt 

werden? Diese Frage stand im Zentrum, 

nachdem der Kanton Ende Oktober 2012 

rund 80 000 Quadratmeter des «Filetstücks» an 

Coop vergab, damit der Grossist an bester Lage 

dort eine Schokoladenfabrik und eine Weinab 

füllung mit Logistikteil erstellen konnte. Aufgrund 

dieser für die Erschliessung entscheidenden 

Fragen liess die Wirtschaftskammer selbst 

eine 2nd Opinion inklusive Gutachten mit 

unterschiedlichen Szenarien entwickeln. 

Die Arbeit von Planpartner, agps architecture 

und Dr. Rainer Füeg von Borisat zeigte auf, dass 

Salina Raurica Potenzial für bis zu 9000 wertschöpfungsintensive 

Arbeitsplätze aufweist – 

der Kanton war in seinen Schätzungen zuvor 

von 3600 Jobs ausgegangen. Die Studie zeigte 

aber auch auf: Flächenintensive Nutzung wie 

beispielsweise weitere Logistikbetriebe können 

das Potenzial auf einen Viertel reduzieren. 

Unterschiedliche Entwicklungsszenarien 

Insbesondere die Studie von Rainer Füeg war 

überaus aufschlussreich. Die Arbeit verglich verschiedene 

mögliche Entwicklungsszenarien hinsichtlich 

ihres Wertschöpfungspotenzials. Würde 

es tatsächlich gelingen, starke Unternehmen, 

vor allem aus dem Life-Sciences-Bereich, anzusiedeln, 

könnte die jährliche Wertschöpfung im 

Gebiet Salina Raurica rund 2,2 Milliarden Franken 

betragen, lautete das Fazit. Für das Szenario 

«Logistik-Hub», dem ein Ausbau mit weiteren 

Logistikunternehmen zugrundelag, schätzte 

Füeg die jährliche Wertschöpfung auf gerade 

mal 370 Millionen Franken, die Anzahl Vollzeitstellen 

auf 2300. 

Für Wirtschaftskammerdirektor Christoph Buser 

stand aufgrund der 2nd Opinion und den Szenarien 

von Dr. Rainer Füeg fest, dass im Gebiet 

Salina Raurica nur die Ansiedlung wertschöpfungsintensiver 

Branchen infrage kommt. Im 

Gebiet Salina Raurica müsse die Raumplanung 

zwingend eine starke wirtschaftliche Entwicklung 

fordern. Und: Potenziellen Investoren müsse 

Sicherheit geboten werden, was die Wertigkeit, 

die Erschliessung und die Etikette des Gebiets 

betreffe. 

Im Rahmen des Wirtschaftskammer-Neujahrsapéros 

vom 9. Januar 2013 wurde das gesamte 

Dossier 2nd Opinion der zuständigen Baselbieter 

Bau- und Umweltschutzdirektorin Sabine 

Pegoraro übergeben. 

Viele offene Fragen – Gesamtkonzept fehlt 

Daraufhin schien es mit Salina Raurica voranzugehen. 

Die landrätliche Bau- und Planungskommission 

und die Volkswirtschafts- und Gesundheitskommission 

wurden an einer gemeinsamen 

Sitzung am 15. Mai 2014 über die Pläne 

der Regierung zur Realisierung des Projekts informiert. 

Wie die Regierung an einer Medienkonferenz 

nach der Kommissionssitzung bekanntgab, 

plante sie damals im Gebiet Salina 

Raurica Kapazität für 10 000 zusätzliche Personen 

zu ermöglichen, mindestens aber für 7500 

Personen. Mindestens 60 Prozent sollte auf den 

Bereich Arbeit fallen, höchstens 40 Prozent auf 

das Wohnen. 

Ob es soweit kommt, ist heute fraglich. Und insbesondere 

ob die vom Landrat kürzlich beschlossene 

Verlegung der Rheinstrasse zwischen 

Pratteln und Augst weg vom Rhein ins Gebiet 

Salina Raurica dazu beiträgt, diese ursprünglich 

formulierten Ziele zu erreichen, ist alles andere 

als klar – zumal kein gesamtheitliches Konzept 

über das Gebiet vorliegt. Daniel Schindler 

Kein übergeordnetes Konzept: Im Gebiet Salina Raurica und entlang des Rheins droht ein massiver Kapazitätsabbau und damit künstlich erzeugte Staus. 

Mehr als 70 Millionen Franken hat 

der Landrat am vergangenen 18. Mai 

für die Verlegung der Rheinstrasse 

zwischen Pratteln und Augst gesprochen. 

Die Grundlage für den landrätlichen 

Finanzierungs- und damit Verlegungsentscheid 

ist aber dürftig. 

Denn auch nach Jahren besteht für 

Salina Raurica keine übergeordnete 

Areal-Planung (siehe Text links). 

Im Gegenteil, sagt Wirtschaftskammerdirektor 

und Landrat Christoph 

Buser: «Mit einer logistiklastigen, 

flächenintensiven und emissionsreichen 

Ansiedlung wurden leider 

schon früh erste Fakten 

geschaffen, die einer wertschöpfungsstarken 

Ansiedlungspolitik entgegen 

laufen.» Hinzu kommt: An 

zentralster Stelle wurde eine grössere 

Zone als ursprünglich vorgesehen 

für ÖW (öffentliche Werke) ausgesondert. 

Das bedeute: Neben der bestehenden 

Kläranlage werden weitere 

Bauten der Gemeinde Pratteln dort 

Platz finden. Zurzeit sehe es so aus, 

als werde «aus dem Filetstück Salina 

Raurica ein Hackbraten». Auch die 

Aussenerschliessung des Areals sei 

völlig unklar. «Die dafür benötigte 

Umfahrung Augst steckt noch nicht 

einmal in den Kinderschuhen.» 

Referendum ergriffen 

Vor diesem Hintergrund haben ACS, 

TCS und Wirtschaftskammer das Referendum 

ergriffen. Die Unterschriftensammlung 

läuft. Über das Zustandekommen 

besteht kein Zweifel. 

Eingabefrist ist der 20. Juli 2017. Bis 

dahin finden intensive Gespräche mit 

der Bau- und Umweltschutzdirektion 

statt. Die zuständige Direktionsvorsteherin 

Sabine Pegoraro hat dem 

Referendumskomitee Entgegenkommen 

signalisiert. 

Es geht darum, die regionale Verkehrskapazität 

übergeordnet zu erhalten. 

Für die unterdimensionierten Kreisel 

ist eine kluge Lösung vorzulegen. Der 

aufgrund der schon heute angesiedelten 

Logistiker im Gebiet Salina Raurica 

nicht mehr zu erreichende Modalsplit 

von 35 Prozent ÖV zu 65 Prozent 

motorisiertem Individualverkehr 

ist anzupassen. Der Rückbau der alten 

KAPAZITÄTSABBAU 

Auf der vom Rhein nach Salina 

Raurica zu verlegenden Strasse 

kommt es zu einem erheblichen Kapazitätsabbau. 

Das Chaos ist programmiert, 

nachdem zwar die alte 

Rheinstrasse zurückgebaut ist, auf 

der neuen Verbindung aber drei 

unterdimensionierte Kreisel zu 

künstlich erzeugten Staus führen. 

KONZEPTLOS 

BILD GERRY THÖNEN 

Rheinstrasse ist solange auf Eis zu legen, 

bis auf der neuen Strasse entsprechende 

Kapazitäten geschaffen sind. 

Und nicht zuletzt ist für die erwähnte 

Umfahrung Augst rasch eine plausible 

Landratsvorlage zu präsentieren. 

«Gelingt eine Einigung, ergibt sich eine 

Win-win-Situation für alle», sagt 

Buser. Ich hoffe, die Gespräche verlaufen 

fruchtbar. Daniel Schindler 

Für das Gebiet zwischen Pratteln 

und Augst, in dem die Rheinstrasse 

vom Rhein weg verlegt werden 

soll, und für Salina Raurica gibt es 

kein gemeinsames übergeordnetes 

Konzept. Auf dieser Basis 

ist die vorgesehene Strassenverlegung 

für mehr als 70 Millionen 

Franken wenig sinnvoll. 

VERKEHRSNETZE – Wenn die Region Basel sich zu einer Metropolitanregion entwickeln soll, muss beim 

Aufbau bzw. Umbau der Verkehrsnetze angesetzt werden – Die Lösung: ein Netzsystem statt Korridore. 

Netzlösungen sind Korridoren klar überlegen 

Die Verkehrsmisere in der Nordwestschweiz 

hat einen elementaren Grund. 

Die hiesige Infrastruktur ist nicht netzförmig 

(Bild rechts) angelegt, sondern 

in Form von Korridoren (Bild links). 

Die wissenschaftlichen Arbeiten des 

mittlerweile verstorbenen ehemaligen 

Privatdozenten für Raumplanung an 

der ETH Zürich, Martin Geiger, und 

des Liestaler Verkehrsexperten Raoul 

Rosenmund zeigen klar auf, dass echte 

Verkehrsnetze der in der Region bestehenden 

Korridorstruktur klar überlegen 

sind (siehe Seite 6). 

Innerer und äusserer Ring 

Geiger und Rosenmund erläuterten 

ihre Erkenntnisse bereits am 20. September 

2013 im Haus der Wirtschaft, 

als der «5-Punkte-Plan gegen den Ver- 

Eine Korridorstruktur ist für die Wirtschaftsentwicklung wenig förderlich. 

kehrskollaps» vorgestellt wurde. Demnach 

gilt: Während in der Korridorstruktur 

die regionalen Zentren kaum 

miteinander verbunden sind, führen 

die Wege in einer Netzstruktur nicht 

mehr durchs Zentrum. Dieses wird 

dadurch entlastet. Die kleineren 

Unterzentren hingegen werden deutlich 

aufgewertet. Eine Ringlösung wäre 

für die Region Basel angesichts die- 

ser Erkenntnisse die zielführendste 

Variante. 

Für die Region würde eine Umsetzung 

bedeuten: Der Gundelitunnel ist als 

Anschluss an die Umfahrung Allschwil 

zu bauen (innerer Ring um 

Basel), die A98 ist ans Schweizer 

Strassennetz mit Anschlussausbauten 

hierzulande anzubinden (äusserer 

Ring um Basel). Daniel Schindler 

In Netzstrukturen entstehen Unterzentren. Das Zentrum wird enlastet. 

GRAFIK ARCHIV

BL 6 



VERKEHRSINFRASTRUKTUR – Bereits 2013 wurde im Haus der Wirtschaft der 5-Punkte-Plan gegen den Verkehrskollaps vorgestellt. 

Er soll die regionale Verkehrsinfrastruktur zeitgemäss weiterentwickeln. Der Landrat überwies die entsprechenden Vorstösse 2014. 

Der 5-Punkte-Plan ist noch immer aktuell 

Die regionale Verkehrsinfrastruktur 

der Nordwestschweiz ist veraltet und 

wenig geeignet, das wirtschaftliche 

Wachstum zu fördern. Zielführender 

wäre eine Netzstruktur mit einem 

äusseren und einem innerer Ring um 

das Zentrum Basel. 

Dies wurde bereits anlässlich der Präsentation 

des 5-Punkte-Plans gegen 

den Verkehrskollaps am 20. September 

2013 im Haus der Wirtschaft in 

Liestal klar. Der Plan hat in den vergangenen 

vier Jahren nichts von seiner 

Aktualität eingebüsst. 

Eine der Grundlagen des 5-Punkte- 

Plans gegen den Verkehrskollaps ist 

unter anderem eine Erkenntnis, welche 

auf die Arbeiten des mittlerweile 

verstorbenen ehemaligen ETH-Dozenten 

Martin Geiger sowie des Liestaler 

Architekten und Verkehrsexperten 

Raoul Rosenmund zurückgeht 

(siehe Seite 5). 

Als wesentlichen Unterschied zu 

wachsenden Metropolitanregionen 

bezeichnet Rosenmund die Ausrichtung 

der Transportwege in der Nordwestschweiz 

– insbesondere der 

Strassen. 

Unzeitgemässes Konzept 

«Das Konzept der Korridore ist nicht 

zeitgemäss, weil es nur brauchbare 

Achsen von den Unterzentren zum 

Hauptzentrum Basel aufweist», erklärt 

Raoul Rosenmund. Die Unterzentren 

könnten dadurch ihre Beziehungspotenziale 

zu wenig nutzen 

(siehe Kasten). 

Notwendig wären laut dem Liestaler 

Verkehrsexperten Querverbindungen 

zu den heute bereits starken radialen 

Achsen, «das heisst eine Netzstruktur». 

Die Region Basel weise ganz 

ausgeprägt eine Zentrum/Peripherie- 

Struktur – oder auch Baum-Struktur 

– auf. 

Wie Rosenmund gegenüber dem 

Standpunkt der Wirtschaft ausführt, 

werden mit einer Netzstruktur die 

Möglichkeiten vervielfacht, Gemeinden 

und Unterzentren, aber auch das 

Hauptzentrum zu erreichen. «Durch 

die direkte gegenseitige Belieferung 

mit Beziehungspotenzial steigt die 

Standortqualität. Ein Netzsystem 

lässt die Region florieren.» 

Mehr Firmenansiedlungen 

Mit der Netzstruktur gewännen nicht 

nur das Hauptzentrum, sondern auch 

die Unterzentren Beziehungspotenzial. 

Dies mache es für Unternehmen 

interessant, sich an diesen Standorten 

anzusiedeln, sagt Raoul Rosenmund. 

«Ohne genügend Beziehungspotenzial 

kann man eine Region noch so 

anpreisen», gibt der Verkehrsexperte 

zu bedenken. Wenn das Produkt 

Standort wegen zu tiefen Beziehungspotenzials 

nicht stimme, werde 

es nicht angenommen. 

Glatttal und Madrid 

Als positive Beispiele nennt Raoul 

Rosenmund das Glatttal, wo sich 

dank der guten Vernetzung der 

Gemeinden zwischen den starken 

Polen Flughafen und Stadtzentrum 

das Beziehungspotenzial gegenseitig 

aufschaukeln könne. 

Als weiteres Beispiel verweist der 

Verkehrsexperte auf die spanische 

Hauptstadt Madrid. In früheren 

Zeiten sei dort das Zentrum nicht nur 

ausserordentlich durch Abgase belastet 

gewesen, man habe es auch 

schlecht erreichen können. 

«Heute gibt es rund um das Zentrum 

ein hervorragend ausgebautes Netz.» 

Die Lebensqualität in der Stadt sei 

Vier Schritte in Richtung mehr Beziehungspotenzial (farbig): Vom heutigen Korridorsystem (1) ist nach einer raschen Staubeseitigung im Bereich Hagnau (2) zunächst ein innerer Ring (3) und danach 

ein äusserer Ring um Basel als Zentrum zu legen (4). Dieses würde so entlastet. In den Unterzentren würde das Beziehungspotenzial steigen. GRAFIK UND KONZEPT: DR. MARTIN GEIGER, ZÜRICH 

merklich gestiegen. Dies gelte überdies 

für die ganze Region. 

«Die Anzahl Staustunden nahm 2016 

im Vergleich zum Vorjahr weiter zu.» 

Dies hat das Bundesamt für Strassen 

(ASTRA) in einer Medienmitteilung 

vom 26. Juni 2017 berichtet. 

Gemäss dem sogenannten Verkehrsfluss 

bericht staute sich der Verkehr 

landes weit während insgesamt 24 066 

Stunden. Dies entspreche einer Zunahme 

um 5,4 Prozent gegenüber 

dem Vorjahr (2015: +6,1 Prozent). 

Mit Abstand die häufigste Ursache 

für Staus bleibe die Verkehrsüberlastung. 

Während 21 211 Stunden stockte 

2016 der Verkehr infolge Überlastung. 

Erstmals nach vielen Jahren 

haben laut Bund die unfallbedingten 

Staustunden zugenommen: von 2263 

auf 2420 Stunden (+6,9 Prozent). 

Geografisch konnte gemäss Mitteilung 

eine Verschiebung der Stauentwicklung 

festgestellt werden: Demnach 

Alle Verkehrsträger einbeziehen 

Wie Raoul Rosenmund betont, gehe 

es nicht darum, den öffentlichen Verkehr 

gegen den Individualverkehr 

auszuspielen. «Die Ringverbindungen 

können für jeglichen Verkehr, 

insbesondere auch für den ÖV, genutzt 

werden.» Es gehe zunächst darum, 

diese Ringverbindungen zu 

sichern, denn es werde für 2030 und 

darüber hinaus geplant. Bis dann 

werden sich viele der heute schon 

sichtbaren technischen Fortschritte 

etabliert haben, ist Rosenmund überzeugt. 

Dabei verweist er unter anderem 

auf die mehr und mehr aufkommende 

Technologie der selbstfahrenden 

Autos. Der ÖV werde sich 

laufend den Gegebenheiten anpassen 

müssen, was auch dichtere Busfahrpläne 

ermögliche. 

Leiten statt drosseln 

«Die Netzstruktur ist die Voraussetzung 

für ein leistungsfähiges 

Verkehrs leitsystem, denn mit dem 

Korridorsystem kann nichts geleitet, 

sondern nur gedrosselt werden», sagt 

Raoul Rosenmund. In diesem Zusammenhang 

bringt der Fachmann auch 

einen aus ökologischer Sicht interessanten 

Aspekt ins Spiel. Denn 

schliesslich werde der Verkehr ins- 

wurden die stärksten Zunahmen 2016 

nicht wie in den Vorjahren in der Region 

Aargau–Zürich–Winterthur festgestellt, 

sondern in der Westschweiz. 

Scharfe Kritik von auto-schweiz 

Mit scharfer Kritik reagiert der Verband 

auto-schweiz auf den Verkehrsflussbericht 

des Bundes. Dieser bringe 

ans Licht, «dass die Staus stärker 

gewachsen sind als die Verkehrsleistung». 

Bevor es auf den Nationalstrassen 

endgültig zum Kollaps 

komme, seien dringend wirkungsvolle 

Massnahmen zu ergreifen, 

schreibt die Vereinigung der offiziellen 

Automobil-Generalimporteure. 

Während sich 2016 die Anzahl der 

Staustunden im Vergleich zu 2015 um 

5,1 Prozent erhöht habe, sei zeitgleich 

die Fahrleistung des gesamten 

Verkehrs auf den wichtigsten Strassen 

gesamt mit weniger Emissionen verbunden 

sein. 

Der 5-Punkte-Plan gegen den 

Verkehrs kollaps aus dem Jahr 2013 

trägt diesen Überlegungen Rechnung. 

Er setzt unter anderem bei einer 

grossräumigen Nutzung der A98 auf 

deutscher Seite an (als Teil eines äusseren 

Rings um Basel). Er fordert aber 

auch die Schaffung eines inneren 

Rings (stadtnahe Tangente). Entsprechende 

landrätliche Vorstösse wurden 

vom Birsfelder Gemeindepräsidenten 

Christof Hiltmann und von Wirtschaftskammerdirektor 

Christoph 

Buser eingereicht. Der Landrat hat die 

Vorstösse 2014 als Aufträge an die Regierung 

überwiesen. Daniel Schindler 

nur um 2,4 Prozent gewachsen. «Dies 

ist das untrügliche Zeichen, dass 

unser wichtigstes Verkehrsnetz an 

seine Kapazitätsgrenze gelangt. Wir 

stehen kurz vor dem Verkehrskollaps», 

lässt sich auto-schweiz- 

Direktor Andreas Burgener in der 

Medienmitteilung zitieren. 

DAS SNL-SIMULATIONSMODELL 

Standort-, Nutzungs- und 

Landwerttheorie 

Die in obigen Grafiken gezeigten Berechnungen 

stammen aus dem SNL-Simulationsmodell von Dr. 

Martin Geiger, Zürich. Das Modell errechnet die 

für die Prognose der räumlichen Entwicklung massgebenden 

sogenannten Beziehungspotenziale auf. 

Sind diese hoch, steigt der Zuzug von Firmen, Wohnbevölkerung 

und der Wert des Landes. Sind die Werte 

tief, wandern Wirtschaft und Wohnbevölkerung 

in dynamischere Regionen ab. Wirksamste Verbesserungsmassnahme 

ist die grossräumige Vernetzung 

der Verkehrsverbindungen. www.snl-geiger.ch 

VERKEHRSFLUSSBERICHT DES BUNDES – Nicht in erster Linie die steigende Zahl an Unfällen 

führt zu mehr Staus auf den Nationalstrassen, sondern die zu geringe Kapazität der Infrastruktur. 

Rekordstaus wegen Verkehrsüberlastung 

Zu wenig leistungsfähig 

Obwohl die Nationalstrassen nur 

rund 2,5 Prozent des gesamten Strassennetzes 

umfassen, wurden 2015 

rund 41,6 Prozent des gesamten Verkehrs 

und 69,1 Prozent des Güterverkehrs 

auf den Nationalstrassen 

abgewickelt. Ohne leistungsfähiges 

Nationalstrassennetz könne die 

Schweiz nicht funktionieren, so Burgener 

weiter, der darauf hinweist, dass 

in der Statistik des Bundes die ebenfalls 

zunehmenden, aber nicht gemessenen 

Staus in den Agglomerationen 

noch nicht einmal genannt 

würden. 

Verfahren zu langsam 

Wie der Medienmitteilung von autoschweiz 

weiter zu entnehmen ist, fordert 

der Verband «dringend wirkungsvolle 

Massnahmen». Ein Kernproblem 

stelle der schleppende Infra strukturausbau 

dar, was nicht zuletzt mit zu 

langsamen Genehmigungsverfahren 

zusammenhänge. «Es kann nicht sein, 

dass jeder offensichtlich benötigte 

Ausbau 20 bis 30 Jahre dauert», so 

Andreas Burgener. 

Zu begrüssen sei die Umnutzung der 

Pannenstreifen als Fahrspur (siehe 

Seite 3). Noch 2017 will der Bund auf 

der A3 zwischen Pratteln und der Verzweigung 

Augst diese sogenannte 

PUN einführen. Daniel Schindler

HAUS DER WIRTSCHAFT BL 7 


«BUSINESS-CLUB SPEZIAL» – Vor 150 geladenen Gästen spricht FCB-Präsident Bernhard Burgener in der Lounge des St. Jakob-Parks 

über die Ziele, die er mit dem FC Basel erreichen will – aber auch über Filmvermarktung, persönliche Siege und Niederlagen. 

Bernhard Burgener: «Alles ist eine Marke» 

«Alles ist möglich!» Bernhard Burgener, Präsident des FC Basel, begeistert mit seinem Referat die rund 150 Gäste des «Business-Club spezial» im St. Jakob-Park. 

FOTOS AM, DAN 

«Alles ist eine Marke», sagte Bernhard 

Burgener, der neue Präsident 

des FC Basel, vor rund 150 Gästen 

des «Business-Club spezial» der Wirtschaftskammer 

Baselland am Mittwochabend, 

21. Juni 2017. In der 

Lounge des St. Jakob-Parks beleuchtete 

Burgener unter anderem seine 

Strategie mit dem Club. 

Die Zielsetzung bis 2020 ist klar: «Wir 

wollen den Schweizer Meister verteidigen, 

Cup-Sieger werden und die 

Qualifikationen für die Champions- 

League und die Europa-League schaffen.» 

Ausserdem wolle der FCB 

«international überwintern». 

Burgener amtiert nicht nur als Präsident 

des FC Basel. Er ist auch VR- 

Präsident der Highlight Communications 

AG, welche mit der Constantin 

Film AG die erfolgreichste unabhängige 

Filmproduzentin und -verleiherin 

in Deutschland besitzt. Mit ihrer 

Tochtergesellschaft Team Holding AG 

werden die Rechte an UEFA Champions 

League, UEFA Europa League 

und UEFA Super Cup vermarktet. 

«Auch dies sind alles bekannte 

Marken, wie der FCB», so Burgener. 

Für seinen Auftritt im Rahmen des 

«Business-Club spezial» wurde der 

übliche Rahmen dieser Veranstaltung 

angepasst. Diese hatte als «Business 

Club» bisher mit rund 50 Gästen 

stattgefunden. Eingeladen waren 

Wirtschaftskammermitglieder mit 

dem Upgrade Networking plus . 

Als Referenten traten unter anderem 

Persönlichkeiten wie Europa-Park-Chef 

Roland Mack auf, aber auch Sportmoderator 

Rainer-Maria Salzgeber oder 

Clemens Hellsberg, langjähriger Vorsteher 

der Wiener Philharmoniker. 

 

Daniel Schindler 

Christoph Buser bedankt sich bei Bernhard 

Burgener mit einer guten Flasche Wein. 

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer des «Business-Club spezial» beim Dinner in der 

«Premium Lounge» des St. Jakob-Parks. 

Wirtschaftskammerpräsident Andreas Schneider, FDP-Präsidentin Christine Frey und der 

Baselbieter Finanzdirektor Anton Lauber (v.r.). 

Patrick Tschanz (Tschanz & Partner) im 

Gespräch mit Barbara Gfeller. 

Yves Bandini, Vorstandsmitglied KMU Binningen/Bottmingen diskutiert mit Roman 

Schneider, Präsident KMU Pratteln (v.l.). 

NETWORKING PLUS 

Einladungen zur Veranstaltungsreihe 

«Business-Club», in der 

stets hochkarätige Referierende 

auftreten, erhalten Wirtschaftskammermitglieder 

mit dem Upgrade 

Networking plus . Im Anschluss 

an die Referate wird jeweils ein exklusives 

Nachtessen serviert. Weitere 

Informationen sind erhältlich bei 

Erika Sprecher: 061 927 65 38. 

Landrat Hansruedi Wirz, Präsident KMU 

Reigoldswil und Umgebung. 

Die rund 150 Gäste im St. Jakob-Park folgen gespannt den Ausführungen des neuen 

FCB-Präsidenten Bernhard Burgener. 

Prominenter Gast am «Business-Club 

spezial»: e. Regierungsrat Jörg Krähenbühl.

BL 8 

HAUS DER WIRTSCHAFT 


FAMILIENFREUNDLICHKEIT IN KMU – Die ISBA AG in Zwingen will sich als attraktive und fortschrittliche 

Arbeitgeberin positionieren. Sie führt deshalb dieses Jahr ein neues Personalreglement ein. 

Mitarbeitende sollen mitdenken und mitreden 

Die in Zwingen domizilierte ISBA AG 

ist seit ihrer Gründung 1939 ein unabhängiges 

Familienunternehmen. In 

den letzten Jahren ist der Betrieb sehr 

stark gewachsen. Dabei blieben die 

betrieblichen Strukturen und Rahmenbedingungen 

aber unverändert. 

Philippe Schaer, Enkel des Firmengründers 

und seit zwei Jahren Geschäftsführer, 

will seine Firma als 

attraktive und fortschrittliche Arbeitgeberin 

positionieren. Für ihn ist klar, 

dass sich der Betrieb dem gesellschaftlichen 

Wandel anpassen muss. 

Und dabei spiele die Vereinbarkeit 

von Beruf und Familie eine grosse 

Rolle. 

Zwei echte Teilzeitjobs 

Das Unternehmen beschäftigt aktuell 

46 Mitarbeitende, rund 10 Prozent 

sind Frauen, die allesamt im administrativen 

Bereich tätig sind. Zwei dieser 

Frauen arbeiten in einem Teilzeitverhältnis. 

Eine ist mit einem 40-Prozent- 

Job im Marketing tätig und Mutter 

von heranwachsenden Kindern. Die 

zweite Teilzeitangestellte ist zu 70 Prozent 

in der Buchhaltung tätig. 

Für Mitarbeitende in der Produktion 

gibt es aufgrund fest vorgegebener 

Arbeitszeiten weniger Spielraum. 

Mussten private Angelegenheiten 

während der Arbeitszeit erledigt werden, 

war dies grundsätzlich möglich, 

musste aber innerhalb des betroffenen 

Arbeitsteams geregelt werden. 

Der ISBA-Geschäftsführer Philippe Schaer passt sein Unternehmen dem gesellschaft lichen 

Wandel an. 

FOTO MWB 

Im Aussendienst, vor allem im Bereich 

der Montage, wurde von den 

Mitarbeitenden schon bisher eine 

grosse Flexibilität – gerade auch hinsichtlich 

der Arbeitszeiten – erwartet. 

Die bisher relativ starren Arbeitszeiten 

werden gemäss den Plänen von 

Philippe Schaer künftig durch Gleitund 

Blockzeiten abgelöst. Grundsätzlich 

sollen alle Mitarbeitenden am 

Morgen praktisch zur gleichen Zeit 

beginnen, ab 14 Uhr würde dann eine 

flexible Handhabung möglich sein, 

wobei die Montage bei Kunden nach 

wie vor eigenen Gesetzmässigkeiten 

und Erfordernissen folgen müsse. 

Massgebend für alle wird die Jahresarbeitszeit 

sein. 

Bezahlter Vaterschaftsurlaub 

Im Verlauf dieses Jahres wird ein 

neues Personalreglement in Kraft gesetzt. 

Im Sinne der Familienfreundlichkeit 

wird die ISBA AG einen bezahlten 

Vaterschaftsurlaub von 5 Tagen 

einführen. Und der Mutterschaftsurlaub 

wird neu auf 18 

Wochen bei 80 Prozent Lohn angesetzt. 

Ebenfalls weist das Reglement 

explizit darauf hin, dass das Arbeitsgesetz 

die Möglichkeit eines Pflegeurlaubs 

von maximal drei Tagen vorsieht. 

Zudem will Philippe Schaer auf 

allen Stufen die Führungstechnik 

«Management by Objectives» einführen. 

Die Mitarbeitenden sollen bei 

den Arbeitsabläufen aktiv mitdenken 

und mitreden. Die Geschäftsleitung 

sei offen für neue Ideen und Verbesserungsvorschläge, 

sagt Schaer. 

Personal aus dem Freundeskreis 

Die Mitarbeiterzufriedenheit bestätigt 

sich auch damit, dass neues Personal 

immer häufiger auch aus dem Familien- 

und Freundeskreis der Betriebsangehörigen 

stammt. Die ISBA AG ist 

nicht nur auf ausgebildete Fachkräfte 

angewiesen, sondern auch auf 

Quereinsteiger. Die Kenntnis einer 

zweiten Landessprache – vor allem 

Französisch – wird für Philippe Schaer 

immer wichtiger. Er erachtet es 

deshalb als unabdingbar, dass das 

Bildungssystem Grundkenntnisse vor 

allem in den Landessprachen vermittelt. 

Marcel W. Buess 

Der Standpunkt der Wirtschaft stellt 2017 

in einer Serie KMU vor, die am kantonalen 

Programm «Familien-Check-up» teilgenommen 

haben. 

LINK 

www.isba.ch 

www.familienfreundliche-kmu.bl.ch 

AUS DEM LANDRAT 

Landwirte e rhalten Darlehen zur 

Überbrückung finanzieller Notlagen. 

Landrat bewilligt 

Frost-Nothilfe 

Wegen der grossen Schäden, die der Spätfrost 

Ende April an den Obst-, Beeren- und Weinkulturen 

angerichtet hatte, erhalten landwirtschaftliche 

Produzenten im Kanton Baselland 

Nothilfe. Der Landrat hat in seiner Sitzung vom 

vergangenen 15. Juni einstimmig einen Nachtragskredit 

von 2 Millionen Franken bewilligt. 

Bei der Nothilfe handelt es sich um zinslose 

Darlehen, die innert zehn Jahren zurückbezahlt 

werden müssen. 

Das Landwirtschaftliche Zentrum Ebenrain (LZE) 

in Sissach schätzt die aktuell benötigten Mittel 

gemäss Landratsvorlage auf insgesamt etwa 

5,3 Millionen Franken. Derzeit befinden sich im 

Fonds für Betriebshilfe 1,3 Millionen Franken. 

Die fehlenden 4 Millionen Franken sollen hälftig 

von Kanton und Bund übernommen werden. Um 

die 2 Millionen Bundesgelder auszulösen, muss 

der Kanton die gleiche Summe als Darlehen gewähren. 

Dieses werde in den kommenden zehn 

Jahren in die Staatskasse zurückfliessen. 

Der Winter-Rückfall in der Nacht vom 20. auf 

den 21. April dieses Jahres, bei dem viele Knospen 

erfroren, führt in den Obst-, Beeren- und 

Weinkulturen der Region Basel fast zu einem Totalausfall. 

Verantwortliche rechnen mit Schäden 

von rund 19 Millionen Franken. Zahlreiche Betriebe 

sind gemäss LZE in ihrer Existenz bedroht. 

Landrat Hansruedi Wirz, Vizepräsident der Wirtschaftskammer 

Baselland, dessen Betrieb ebenfalls 

betroffen ist, sagte im Interview mit dem 

Standpunkt der Wirtschaft vom 19. Mai, Hauptaufgabe 

der Nothilfe sei es, die Liquidität sicherzustellen. 

sda/ra 

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«Gerade für Selbstständigerwerbende 

sollte die berufliche Vorsorge 

einfach und solide sein.»

BERUFSBILDUNG 


BL 9 

LEHRABSCHLUSS – Viele Lernende haben dieser Tage ihre Lehre abgeschlossen. Sämtliche Lernenden des 

KMU-Lehrbetriebsverbunds Baselland und Umgebung haben das Qualifikationsverfahren erfolgreich bestanden. 

Lernende haben erfolgreich abgeschlossen 

«Geschätzte Diplomandinnen und Diplomanden, 

wir gratulieren Ihnen 

herzlich zum Eidgenössischen Fähigkeitszeugnis 

oder zum Eidgenössischen 

Berufsattest.» So oder ähnlich 

tönte es dieser Tage an den Feiern 

der Gewerblich-industriellen Berufsfachschulen 

Liestal und Muttenz 

oder des Bildungszentrums kvBL. 

Lernende mit strahlenden Gesichtern 

erhielten ihre Abschlusszeugnisse, 

mit denen sie nun als ausgelehrte 

Berufsleute ihre Karriere starten. 

Als Lohn für diese Mühe und nach 

erfolgreichem unter Beweis stellen 

ihrer Fähigkeiten haben Lernende 

verschiedenster Berufe im vergangenen 

Juni ihre Diplome in Empfang 

genommen. 

Bestens auf Prüfung vorbereitet 

Auch die Lernenden des KMU-Lehrbetriebsverbunds 

Baselland und Umgebung 

gehörten zu den erfolgreichen 

Lernenden, die in den vergangenen 

Wochen ihr Wissen und Können 

unter Beweis gestellt haben. 

Sämtliche Lernende, die im KMU- 

Lehrbetriebsverbund ihr letztes Lehrjahr 

absolviert hatten, haben das 

Qualifikationsverfahren erfolgreich 

abgeschlossen (siehe Text rechts). 

Die Lernenden des Verbunds waren 

auch dank der Prüfungsvorbereitungswoche, 

wo sie sich – unter anderem 

mit Prüfungssimulationen und 

dem Lösen alter Abschlussprüfungen 

– während einer Woche intensiv auf 

die Abschlussprüfungen vorbereitet 

haben, bestens für das Qualifikationsverfahren 

gerüstet. 

Eine besondere Auszeichnung erhielt 

Caroline Edlinger, KV-Lernende beim 

dem KMU-Lehrbetriebsverbund angegliederten 

Betrieb Henri Grandjean 

AG, die ihre Lehre mit einer Note von 

5,5 im Rang abschloss (siehe Interview 

unten). 

Verschiedenste Berufe 

In den vergangenen Wochen haben 

sich Lernende verschiedenster Berufe 

dem Qualifikationsverfahren gestellt. 

Je nach Beruf haben sie in den 

Prüfungen zum Abschluss ihrer Lehrzeit 

Briefe in mehreren Sprachen geschrieben, 

Auskünfte zu den Dienstleistungen 

ihres Lehrbetriebs gegeben, 

Waren gelagert, transportiert 

und verteilt, Netzwerke repariert, Gebäude 

gezeichnet, Strassen gepflästert, 

Platten gelegt, Wände verputzt, 

Mörtel angerührt, Räume renoviert, 

Gipsplatten angeschraubt und vieles 

An der Startveranstaltung im vergangenen Mai zeigen Lernende aus dem letzten Lehrjahr 

ein Bild, das sie zu Beginn ihrer Ausbildung gemeinsam gestaltet hatten. FOTO ARCHIV 

mehr. Diese Lernenden gehören zu 

den zwei Dritteln der Jugendlichen 

in der Schweiz, die eine duale Ausbildung 

in einem von rund 230 Berufen 

absolvieren. 

Die Jugendlichen haben in der 

Berufs schule und auch im Lehrbetrieb 

ihr Können unter Beweis gestellt. 

Sie haben gezeigt, dass sie 

nicht nur theoretisches Wissen besitzen, 

sondern dass sie diese Kenntnisse 

auch erfolgreich in der beruflichen 

Praxis anwenden können. 

Diese Jugendlichen, die in den vergangenen 

Wochen ihre Lehre abgeschlossen 

haben, sind damit bestens 

auf ihre weitere berufliche Zukunft 

vorbereitet. Magdalena Mäder 

RANGFEIER 2017 

Lehrabgängerinnen und Lehrabgänger, 

die ihre Berufslehre im 

Baselbiet mit einer Note von 5,3 

und höher und damit im Rang abgeschlossen 

haben, werden heute 

Freitag an der Lehrabschluss- 

Rangfeier 2017 geehrt. Die Feier 

findet um 18 Uhr im Kultur- und 

Sportzentrum Münchenstein statt. 

Sie wird zum 25. Mal von der 

Wirtschaftskammer Baselland 

durchgeführt. Die KV-Absolventinnen 

und -Absolventen im Rang werden 

an einer speziellen Feier geehrt. 

LBV: ALLE BESTANDEN 

Die folgenden Lernenden des KMU- 

Lehrbetriebsverbunds Baselland 

und Umgebung (LBV) haben ihre 

Lehre erfolgreich abgeschlossen: 

Fljorijan Asani, Ruben Castillo, 

Caroline Edlinger, Niklas Erb, 

Emira Idrizi, Elena Koradi, 

Gabriel Lauber, Riccardo Mannino, 

Arjana Mustafaj, Cora Philippe, 

Rody Potros, Tobias Schmidlin. ra 

KMU-LEHRBETRIEBSVERBUND – Caroline Edlinger hat ihre Berufsausbildung mit der Note 5,5, also im Rang, abgeschlossen. 

Ihre KV-Ausbildung hat die 26-Jährige im Betrieb ihres Vaters genossen, einem auf Elektrotechnik spezialisierten KMU in Pratteln. 

«Man muss im LBV auch bereit sein, etwas zu leisten» 

Mit einer Topnote von 5,5 hat es die 

KV-Lernende Caroline Edlinger geschafft, 

ihre Berufsausbildung im 

Rang abzuschliessen. Die Lernende, 

die beim KMU-Lehrbetriebsverbund 

Baselland und Umgebung (LBV) unter 

Vertrag ist, hat ihre Ausbildung in der 

Henri Grandjean AG absolviert – die 

von Peter Edlinger, ihrem Vater, geführt 

wird. Der Vater als Chef? Kann 

das gut gehen? «Ja», sagen die beiden 

im Interview mit dem Standpunkt. 

Standpunkt: Peter Edlinger, Geschäftsführer 

der Henri Grandjean 

AG, Caroline Edlinger, Lernende 

bei der gleichen Unternehmung, 

wem darf man zum Abschluss im 

Rang gratulieren? 

• Caroline Edlinger: (lacht) Mir. Ganz 

klar. Da besteht kein Zweifel. 

Aber Ihr Vater hatte doch sicher 

auch einen gewissen Anteil an 

diesem Erfolg. 

• Caroline Edlinger: Natürlich. Er hat 

mir hier eine ausgezeichnete Plattform 

im Unternehmen geboten. Ich 

habe viel gelernt, insbesondere im 

praktischen Bereich. Doch für meine 

schulischen Leistungen war ich völlig 

selber verantwortlich. 

• Peter Edlinger: Ich kann das nur 

bestätigen und bin auch sehr stolz 

darauf, dass Caroline einen derart 

guten Abschluss vorweisen kann. 

Dass die Tochter im eigenen Unternehmen 

eine Berufsausbildung 

absolviert, kommt eher selten vor. 

Wie kam es dazu? Es gibt ja auch 

Stimmen, die davor warnen. 

• Peter Edlinger: Caroline wollte nach 

der obligatorischen Schulzeit zunächst 

eine weitere rein schulische 

Ausbildung anschliessen. Zuerst besuchte 

sie die Fachmaturitätsschule 

in Muttenz, danach die Wirtschaftsmittelschule 

in Basel. Beide Ausbildungen 

hat sie aber nicht abgeschlossen. 

Nachdem sie rund ein halbes 

Jahr als Verkäuferin gejobt hatte, 

brachte sie die Idee vor, eine KV- 

Lehre zu absolvieren. Und als sie 

sagte, sie würde die Ausbildung 

gerne bei der Henri Grandjean AG 

machen, suchten wir eine zielführende 

Lösung. Bis anhin hatten wir in 

unserem Betrieb mit lediglich acht 

Mitarbeitenden keine Lernenden. 

Wie gingen Sie vor? 

• Peter Edlinger: Zunächst einmal 

unterstützte ich Caroline natürlich. 

Ich fand es eine sehr gute Idee. Nach 

Rücksprache mit meinem Geschäftspartner 

Peter Steinbeisser, der das 

Vorhaben ebenfalls begrüsste, wandten 

wir uns an den LBV. Anja Grönvold, 

die Leiterin des LBV, besuchte 

unser Unternehmen und überprüfte, 

ob wir als Betrieb die entsprechenden 

Voraussetzungen erfüllen. Dies 

war rasch bestätigt. So stiegen wir 

ein. Ohne den LBV hätten wir als 

Unternehmen Caroline den Ausbildungsplatz 

nicht anbieten können. 

Warum nicht? 

• Peter Edlinger: Uns würden die 

Kapazitäten fehlen, um den zahlreichen 

– auch administrativen – Verpflichtungen 

nachzukommen, die 

das mit sich bringt. Man übernimmt 

als Unternehmen auch eine grosse 

zusätzliche Verantwortung, wenn 

man Lernende ausbildet. 

Wie waren Ihre Erfahrungen 

mit dem LBV? 

• Caroline Edlinger: Meine Erfahrungen 

mit dem LBV waren sehr gut. Die 

Leute arbeiten überaus professionell. 

Sie kümmern sich um die Lernenden. 

Man muss aber im LBV auch bereit 

sein, etwas zu leisten. Ich denke an 

den Besuch der Betriebsfenster, aber 

auch an diverse Sozialeinsätze, die 

Peter Edlinger, Geschäftsführer der Henri Grandjean AG, mit seiner Tochter und Lernenden 

Caroline Edlinger am Firmensitz im Prattler Grüssenquartier. 

FOTO DAN 

wir zu erbringen hatten. Ich fühlte 

mich aber jederzeit gut aufgehoben. 

• Peter Edlinger: Als besonders wertvoll 

erachte ich auch die Semestergespräche 

mit den LBV-Verantwortlichen, 

die jeweils an einem Samstag 

im Haus der Wirtschaft stattfanden. 

Diese Standortbestimmungen zeigten 

gut auf, ob wir uns auf Kurs befinden. 

Manchmal dachte ich, die 

getroffenen Zielvereinbarungen seien 

doch recht anspruchsvoll. Aber 

ANZEIGE 

Caroline hat sämtliche Ziele stets gut 

erreicht. Und dies immer ohne Probleme. 

Auch darauf bin ich stolz. 

Aufgrund meiner Erfahrungen kann 

ich den LBV nur empfehlen. Das gilt 

besonders für kleinere Unternehmen, 

die bisher keine Lernenden 

hatten. 

Frau Edlinger: Der Vater als Chef. 

Hand aufs Herz, kann das gut 

gehen? 

• Caroline Edlinger: Ja. Ganz offensichtlich. 

Jedenfalls hat es bei uns 

gut funktioniert. 

• Peter Edlinger: Das stimmt. Zu Beginn 

habe ich mir natürlich auch 

die Frage gestellt, wie mit dieser 

speziellen Situation umzugehen ist. 

Zu welchem Schluss kamen Sie? 

• Peter Edlinger: Caroline bekam im 

Betrieb keine Sonderbehandlung. 

Auch die für sie verantwortlichen 

Ausbildner waren ihr gegenüber 

nicht weniger konsequent, nur weil 

sie meine Tochter ist. Ich räume aber 

ein: Vom Geschäft abzuschalten, ist 

in unserem Fall vielleicht etwas 

schwieriger. Auch nach Feierabend 

drehen sich viele Gespräche um die 

Arbeit. 

Wie geht es bei Ihnen beruflich 

weiter, Frau Edlinger? 

• Caroline Edlinger: Ich bin glücklich 

darüber, dass ich auch nach meiner 

Ausbildung bei der Henri Grandjean 

AG weiterarbeiten kann. Darauf freue 

ich mich sehr. 

• Peter Edlinger: Auch wir im Unternehmen 

freuen uns sehr. Es zeigt, 

dass sich unsere Investition in 

Carolines Berufsausbildung gelohnt 

hat. Interview: Daniel Schindler

BL 10 

TRADITIONSBETRIEBE 


KONDITOREI-CAFÉ KERN LAUFEN – Seit 1833 führt die Familie Kern im Laufner Stedtli eine Bäckerei-Konditorei mit Restaurationsbetrieb. 

Seit 2002 führt mit Christoph und Stefan Kern mittlerweile die 6. Generation den traditionsreichen Familienbetrieb. 

Familienunternehmen in der 6. Generation 

Vor vier Jahren konnte die Laufner 

Bäckerei-Konditorei Kern ihr 180-jähriges 

Bestehen feiern. Heute wird das 

Familienunternehmen in der 6. Generation 

geführt – von den Gebrüdern 

Stefan und Christoph Kern. 

Stefan zeichnet als eidg. dipl. Konditor-Confiseur-Meister 

verantwortlich 

für die Bäckerei und Konditorei sowie 

für die Ausbildung der Konditor-Confiseur- 

und Bäcker-Konditor-Lernenden. 

Christoph leitet die Küche und 

das Restaurant. Zusätzlich ist er verantwortlich 

für die Lernendenausbildung 

im Detailhandel. 

Der Zuckerbeck von Laufen 

Den Grundstein zum heutigen Traditionsbetrieb 

legte Johannes Kern 

1833. Zwölf Jahre später kaufte er das 

Eckhaus an der Hauptstrasse 26 und 

baute es zu einer Bäckerei um. Sein 

Sohn Franz Konrad erhielt später das 

Recht, neben der Bäckerei eine 

Pinten wirtschaft zu führen. 

Ein halbes Jahrhundert später baute 

dessen Sohn Joseph Kern eine Kaffeehalle 

an, «um das ausschweifende 

Leben in der Wirtschaft im ersten 

Stock zu zügeln», wie die Firmenchronik 

vermerkt. 1880 verkaufte 

«Zuckerbeck Joseph Kern», der Urgrossvater 

der heutigen Firmeninhaber, 

die ersten «Schoggi-Hasen» und 

«Schoggi-Eier». 

DIE ÄLTESTEN 

BASELBIETER BETRIEBE 

Diese werden nach dem gleichen Rezept 

noch heute jedes Jahr zu Ostern 

hergestellt. Doch nicht nur damit, 

sondern auch mit Lebkuchen, Waffeln 

und den bis heute beliebten 

Nusskernli machte sich der «Laufner 

Zuckerbeck» einen Namen. 

Der «American Way of Life» 

Mehr als zehn Jahre führte Josephs 

ältester Sohn Ernst die Bäckerei. Aufgrund 

einer Mehlallergie musste er 

aber aufhören, so dass sein Bruder 

Guido, der als Zuckerbäcker nach 

Amerika ausgewandert war, 1928 zurückkehren 

musste. Während sechs 

Jahren hatte er erfolgreich als «Pastry-Chef» 

am Broadway in New York 

gearbeitet. 

Mit Guido Kern hielt der «American 

Way of Life» in Laufen Einzug. Die 

Die Belegschaft der Konditorei Kern im Jahr 2014. In der Bildmitte die Geschäftsführer Stefan und Christoph Kern (hinten) und deren 

Mutter Annelies Kern (vorne) 

FOTOS ZVG 

Kaffeehalle hiess nun Tea-Room. Die 

Biscuit- und Leb kuchenfabrikation 

wurde erweitert. Und bis zum Ausbruch 

des Zweiten Weltkriegs verkaufte 

Kern seine Backwaren auch 

auf allen Märkten im Jura. Das Geschäftsauto, 

mit dem Hauslieferungen 

durchgeführt oder die Waren an 

die regionalen Märkte transportiert 

wurden, war natürlich ein aus den 

Vereinigten Staaten stammender 

Ford. 

Café- und Restaurantbetrieb 

1968 übernahmen Guido junior und 

Annelies Kern-Häfeli den Betrieb. Die 

Eltern der heutigen Inhaber führten 

die Bäckerei-Konditorei während insgesamt 

33 Jahren. Aus dem Tea-Room 

wurde ein moderner Café- und Restaurantbetrieb. 

Die Backstube wurde 

aus der Geschäftsliegenschaft ausgegliedert. 

Gleichzeitig fand eine Erweiterung 

des Angebots an Back- und 

Confiseriewaren statt. 

Seit 2002 stehen Christoph und Stefan 

in der Verantwortung. Das Jahrhunderthochwasser 

im Jahr 2007 

stellte die jungen Unternehmer auf 

eine harte Probe. Die Geschäftsliegenschaft, 

die Backstube und das Café- 

Restaurant konnten nicht mehr genutzt 

werden. Mit grosser Tatkraft 

wurde das historische Gebäude restauriert. 

Heute erstrahlt das Ganze in 

neuem Glanz, und die bald 200-jährige 

Familientradition wird erfolgreich 

weitergeführt. Marcel W. Buess 

Die blumengeschmückte Fassade des Geschäfts 

in den 1950er-Jahren mit den 

Schaufenstern für Confiserie und Tea- 

Room. 

Die Familie Kern in den 30er-Jahren vor 

ihrem Geschäft. Der Amerika-Rückkehrer 

Guido Kern machte aus der Kaffeehalle ein 

Tea-Room. 

In den Jahren des Zweiten Weltkriegs konzertierten 

Musikanten des Militärs vor der 

Confiserie Kern. Unter der Tür stehen Guido 

Kern sen. und seine Frau Klara. 

Guido Kern sen., der Grossvater der heutigen 

Geschäftsinhaber, arbeitete sechs 

Jahre als Pastry-Chef im Broadway Bakery 

& Pastry Shop in New York. 

IN KÜRZE 

Konditorei-Café Kern GmbH 

Hauptstrasse 26 

4242 Laufen 

Gegründet: 

1833 

Anzahl Mitarbeitende: 

20 

Anzahl Lernende: 

• 2 Konditor/in-Confiseur/in EFZ 

Mitglied von 

KMU Gewerbeverein Laufental 

Der Standpunkt stellt in einer Serie die ältesten 

Mitgliedsbetriebe der Baselbieter Gewerbeund 

Industrievereine vor. 

Als Nächstes erscheint: 

Fünfschilling AG, Metallbau, Binningen, gegründet 

1896, Mitglied von KMU Binningen-Bottmingen. 

LINKS 

www.cafekern.ch 

INTERVIEW – Man dürfe sich niemals auf den Lorbeeren ausruhen und stehen bleiben, sagen Christoph und Stefan Kern. Mit dem Grundsatz 

«Der Kunde ist König» sei die Familie immer gut gefahren. Grossen Wert legen die Kerns auch auf die traditionelle, fachmännische Herstellung ihrer Ware. 

«Es braucht eine Kombination von Tradition und Innovation» 

Vor 15 Jahren übernahmen Stefan 

und Christoph Kern die Leitung des 

Familienbetriebs. Seither führen sie 

in 6. Generation den heute 184 Jahre 

alten Betrieb als Konditorei-Café Kern 

GmbH. Diese Tradition ist für sie eine 

Verpflichtung, mit höchster Qualität 

jeden Tag die Kundschaft von neuem 

zu überzeugen. Dass sie mit dieser 

Philosophie regelmässig Auszeichnungen 

gewinnen, überrascht nicht. 

Standpunkt: Christoph und Stefan 

Kern, die «Swiss Bakery Trophy 

2012» dürfte wohl als Meilenstein 

in die jüngere Geschichte Ihres 

Traditionsbetriebs eingehen. 

• Christoph Kern: Unser Betrieb hat 

in seiner bald 200-jährigen Geschichte 

verschiedene Höhepunkte erreicht. 

Stefan (l.) und Christoph Kern führen die 

Konditorei-Café Kern GmbH in Laufen in 

der 6. Generation 

FOTO ZVG 

Für unsere Generation war 2012 aber 

sicher etwas sehr Besonderes. Bei der 

«Swiss Bakery Trophy» handelt es 

sich um das grosse Jahrestreffen der 

Berufsleute der Bäckerei-Konditorei- 

Confiserie-Branche unseres Landes. 

• Stefan Kern: Seit einigen Jahren 

findet dort jeweils auch ein grosser 

nationaler Wettbewerb statt. Im Jahr 

2012 gewannen wir acht Medaillen, 

darunter je eine Gold medaille für 

unser «Huusbrot» und die «Whisky 

Truffes». Für die Truffes erhielten wir 

zusätzlich die Auszeichnung «Swiss 

Bakery Trophy Champion». Das 

heisst, dass unsere Confiserie 2012 

das beste Praliné produziert hatte. 

Diese Auszeichnung macht uns sehr 

stolz und zeigt, dass sich unser Anspruch 

an beste Qualität, den schon 

unsere Vorväter hatten, auszahlt. 

Gibt es für Sie – neben der Qualität 

– noch andere Gründe, dass 

ihr Betrieb seit mehr als 180 

Jahren bestehen kann? 

• Christoph Kern: Es braucht eine 

gute Kombination aus Tradition und 

Innovation. Man darf sich niemals 

auf den Lorbeeren ausruhen und 

stehen bleiben. So müssen wir neue 

Produkte entwickeln oder bestehende 

zum Teil dem Zeitgeist respektive 

den Wünschen unserer Kundschaft 

anpassen. Auch bei der Ausbildung 

muss sich die Bäcker-Konditor-Branche 

stetig weiterent wickeln. Unser 

wirtschaftliches Umfeld wird immer 

schwieriger, die Grossverteiler schlafen 

nicht. Als traditioneller Betrieb 

müssen wir uns jeden Tag neu bewähren. 

Unsere Familie verfolgte dabei 

immer eine zentrale Philosopie: 

Der Kunde ist König. Mit diesem 

Grundsatz sind wir bisher sehr gut 

gefahren. 

• Stefan Kern: Lassen Sie mich doch 

noch etwas zum Thema Qualität sagen: 

Wir legen nämlich grossen Wert 

auf die traditionelle, fachmännische 

Herstellung. Unsere ausgebildeten 

Bäcker stellen alles in Handarbeit 

her. Unsere Kundinnen und Kunden 

erhalten unsere Produkte jeden Tag 

in gleich hoher Qualität. Die Rohstoffe 

sind immer frisch und von bester 

Güte. Bei ausgesuchten Backwaren 

verarbeiten wir bewusst schweizerische 

Qualitätsbutter anstelle von 

Margarine – das gilt vor allem für 

den Butterzopf und die Butter gipfeli, 

unsere Spezialitäten. Wir wollen 

unseren Kunden jeden Tag ein echtes 

und genussvolles Geschmackserlebnis 

bieten. 

Interview: Marcel W. Buess

RATGEBER 


BL 11 

TAGUNG 

Wirtschaftskammer ist Partnerin 

der Tagung «Arbeit und Psyche». 

Wer ist schwierig, 

wer ist einfach? 

Die Tagung zeigt die Sichtweisen der verschiedenen 

Akteure auf das Problem. 

FOTO ZVG 

Die Psychiatrie Baselland lädt am kommenden 

26. Oktober zu einer Tagung nach Basel. Unter 

dem Titel «‹Schwierige› Mitarbeitende – ‹Einfache› 

Chefs und Ärzte?» referieren und diskutieren 

Vertreterinnen und Vertreter aus Medizin, 

Wirtschaft, Politik und Verwaltung darüber, dass 

viele Menschen unter psychischen Schwierigkeiten 

am Arbeitsplatz leiden, aber immer noch 

zu wenig getan wird, um dagegen anzukämpfen. 

Die Referenten sprechen über Erfahrungen, politische 

Aspekte und die Weiterentwicklung der 

Invalidenversicherung sowie neue Forschungsresultate 

aus der Schweiz. 

Die Tagung mit Podiumsdiskussion im Auditorum 

der Roche an der Viaduktstrasse 33 in Basel 

richtet sich an Arbeitgeber, Ärzte, Versicherer, 

Politiker und Behörden. Zu den Vortragenden 

gehören: Nationalrat Ignazio Cassis, Präsident 

der Kommission für soziale Sicherheit und Gesundheit; 

Christopher Prinz, Projektleiter «Mental 

Health and Work» der Organisation für wirtschaftliche 

Zusammenarbeit und Entwicklung; 

Daniel Sollberger, Zentrums-Chefarzt der Psychiatrie 

Baselland, und Niklas Baer, Leiter Fachstelle 

Psychiatrische Rehabilitation, Psychiatrie 

Basel land. Die Wirtschaftskammer Baselland 

ist Partnerin dieser Veranstaltung. Der stellvertretende 

Direktor, Landrat Markus Meier, ist 

Tagungs beobachter und wird am Schluss ein 

Fazit des Anlasses ziehen. Programm und Anmeldung 

finden sich im Internet unter der 

untenstehenden Adresse. Reto Anklin 

LINK 

www.pbl.ch/tagung2017 

POLIT-KOLUMNE 

Parlament befiehlt, Bundesrat tut nichts 

In der Theorie ist alles klar. «Die Bundesversammlung 

kann dem Bundesrat Aufträge 

erteilen», steht in Artikel 171 der 

Bundesverfassung. Wie das National- und 

Ständerat per Motion bewerkstelligen, bestimmt 

das Parlamentsgesetz: «Die Motion 

beauftragt den Bundesrat, einen Entwurf zu 

einem Erlass der Bundesversammlung vorzulegen 

oder eine Massnahme zu treffen. 

Ist eine Motion nach zwei Jahren noch nicht 

erfüllt, so berichtet der Bundesrat der Bundesversammlung 

jährlich darüber, was er zur 

Erfüllung des Auftrages bisher unternommen 

hat und wie er den Auftrag zu erfüllen beabsichtigt.» 

Ganz schön mächtig, diese Bundesversammlung 

der 246 National- und Ständeräte, 

könnte man meinen, die «unter Vor behalt 

der Rechte von Volk und Ständen die oberste 

Gewalt im Bund» ausübt. 

Doch das täuscht. Denn wenn die sieben 

Auftragnehmer der Räte keinen Finger 

rühren, um verbindliche Aufträge 

fristgerecht im Sinn und Geist der parlamentarischen 

Mehrheiten zu erledigen, dann 

passiert rein gar nichts – genau wie bei der 

Nichtumsetzung von Aufträgen von Volk und 

Ständen mit Verfassungsrang. Am Drücker 

sitzen die Auftragsverweigerer ganz alleine. 

Zu einem Lehrstück darüber wurde die 

Motion Nummer 15.3445 der FDP-Fraktion 

vom 6. Mai 2015: «Der Bundesrat wird beauftragt, 

die Regulierungsfolgenabschätzungen, 

welche in den erläuternden Berichten von 

Vernehmlassungsvorlagen und an das Parlament 

überwiesenen Botschaften gemacht 

werden, künftig von unabhängiger Stelle 

(ausserparlamentarische Kommission, externe 

Stelle, Experten usw.) auf deren Richtigkeit 

und Qualität überprüfen zu lassen.» 

Am 15. Juni 2016 stimmte der Ständerat mit 

26 Ja gegen 13 Nein diesem Auftrag zu. Am 

23. September 2015 bereits hatte der Nationalrat 

mit 120 Ja gegen 64 Nein grünes Licht für 

die FDP-Motion gegeben. Ins gleiche Horn 

stiess am 5. Mai 2015 auch der Obwaldner 

Peter Amstutz, ehemaliger 

Leiter der Bundeshaus- 

Redaktion der «Basler Zeitung» 

CVP-Nationalrat Karl Vogler. Er verlangte, die 

«Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass bei 

sämtlichen neuen oder angepassten Regulierungen 

frühzeitig eine Bedarfsanalyse sowie 

eine Regulierungsfolgenabschätzung durchgeführt 

werden». Auch das fanden beide Kammern 

des Parlamentes nötig und richtig. Der 

Nationalrat befürwortete die Motion Vogler 

mit 132 Ja gegen 52 Nein, der Ständerat 

überwies sie mit 26 Ja gegen 13 Nein. 

Die ständerätliche Kommission für 

Wirtschaft und Abgaben (WAK) war 

vorberatend zum Schluss gekommen: 

«Die Kommission ist der Ansicht, es brauche 

ein griffigeres Instrumentarium als das heute 

vorhandene, um der Bürokratisierung Herr zu 

werden.» In der WAK herrschte der Eindruck 

vor, die Motivation, eine objektive, aussagekräftige 

Regulierungsfolgenabschätzung 

vorzunehmen, sei nicht in allen Ämtern gross 

und verkomme manchenorts zu einer Pflichtübung. 

Teilweise empfinde man den Auftrag, 

die Regulierungsfolgen abzuklären, eher als 

Bürde denn als Möglichkeit zum Erkenntnisgewinn 

und zur Verbesserung einer Vorlage. 

Nationalrat Voglers wie folgt begründete 

Bedenken leuchteten allen zuständigen Ratsgremien 

ein: «In der Praxis zeigt sich, dass 

die Vorgaben (zur Abklärung der Regulierungsfolgen) 

nicht in der nötigen Konsequenz 

umgesetzt werden. Die Kapitel über die volkswirtschaftlichen 

Auswirkungen in den 

Botschaften oder in den erläuternden 

Berichten bleiben in der Regel kurz, wenig 

transparent und unverbindlich. Auch fehlt 

es an der notwendigen Tiefe. Es besteht der 

Eindruck, dass die Verpflichtung als notwendiges 

Übel wahrgenommen wird und zur 

Alibiübung verkommt. Zudem werden entsprechende 

Analysen oft erst am Ende des 

Regulierungsprozesses vorge nommen, sodass 

die Resultate nicht in die Regulierung einfliessen 

können.» 

Nein, nein und nochmals nein – so 

sträubte sich der Bundesrat wiederholt 

gegen die klar erteilten Aufträge: «Der 

Bundesrat anerkennt die beschriebenen Probleme 

(...), erachtet jedoch die Schaffung einer 

neuen gesetzlichen Grundlage und die unabhängige 

Prüfung als unnötig.» Also müsse 

man den Bundesrat zum Handeln zwingen, 

meinte der Appenzell Ausserrhoder Andrea 

Caroni (FDP) im Nationalrat, denn ausser 

warmer Luft habe die Landesregierung bisher 

nichts angeboten. 

Stimmt leider haargenau: Die zum 

Handeln verpflichtete Exekutive rührt keinen 

Finger. Am 15. Februar dieses Jahres erdreistete 

sich der Bundesrat sogar zu folgender 

Stellungnahme: «Der Bundesrat wird die 

Anliegen prüfen. Er lehnt jedoch einen frühzeitigen 

Entscheid ab.» Dabei ist eigentlich 

kristallklar, was gilt: Motionen 

sind verbindliche Handlungsaufträge, und 

Prüfungsideen lanciert das Parlament per 

Postulat. «Affaire à suivre», sagen jeweils 

die Romands. 

Der Autor gibt seine eigene Meinung wieder. Diese muss sich 

nicht mit jener der Wirtschaftskammer decken. 

RATGEBER RECHT – Bei der Kündigung eines Maklervertrags sind nur die effektiven Kosten geschuldet. 

Maklervertrag ist jederzeit widerrufbar 

Ein Maklervertrag kann durch den 

Auftraggeber jederzeit fristlos und 

ohne Angabe von Gründen widerrufen 

werden, auch wenn der Maklervertrag 

für eine feste Vertragsdauer 

abgeschlossen worden ist. 

Bei einem vorzeitigen Rücktritt vom 

Vertrag müssen dem Makler seine 

bisher effektiv angefallenen Kosten 

im Sinne eines Schadenersatzes ersetzt 

werden. Eine pauschale Entschädigung 

oder gar die Forderung 

der gesamten Provision ist jedoch unzulässig. 

Dies soll nachfolgend anhand 

eines in der Praxis gängigen 

Beispiels veranschaulicht werden. 

Erbengemeinschaft verkauft Haus 

Eine Erbengemeinschaft möchte das 

Haus des Erblassers verkaufen und 

beauftragt einen Immobilienmakler 

mit der Vermittlung eines Vertragsabschlusses. 

Der Maklervertrag wird für 

eine feste Dauer von neun Monaten 

abgeschlossen, wobei die Provision 

des Maklers auf drei Prozent des Kaufpreises 

festgesetzt wird. Es wird eine 

Provisionsgarantie vereinbart, gemäss 

welcher der Makler seine Aufwendungen 

in jedem Fall ersetzt erhält, auch 

wenn der Vertrag ohne Tätigkeit des 

Alexander 

Heinzelmann, 

Rechtsanwalt, 

Legal-Team 

Wirtschaftskammer. 

Maklers zustande kommt oder der 

Auftraggeber den Maklervertrag vor 

Abschluss eines Vertrags widerruft. 

Nach mehreren Monaten kann der 

Makler trotz wiederholter Aufforderung 

der Erbengemeinschaft noch immer 

keine Verkaufsbemühungen 

nachweisen. Die Erben gemeinschaft 

ist verärgert und widerruft den 

Maklervertrag fristlos. 

Der Makler akzeptiert die Vertragsauflösung, 

fordert aber im Gegenzug die 

volle Provision als Konventional strafe 

für den vorzeitigen Rücktritt vom Vertrag. 

Da der Maklervertrag lediglich 

in den Grundzügen im Gesetz unter 

Art. 412 ff. OR geregelt ist, kommen 

die Bestimmungen des Auftragsrechts 

gemäss Art. 394 ff. OR zusätzlich zur 

Anwendung. Beim Maklervertrag gilt 

somit zwingend das jederzeitige Widerrufsrecht 

gemäss Art. 404 OR, weshalb 

dieser zu jedem Zeitpunkt fristlos 

ohne Angabe von Gründen widerrufbar 

ist. Diese Bestimmung kann von 

den Parteien vertraglich nicht wegbedungen 

werden. Sie gilt auch, wenn 

der Vertrag befristet abgeschlossen 

wurde. Der Rücktritt vom Vertrag 

durch die Erbengemeinschaft ist folglich 

in jedem Fall gültig erfolgt. 

Provision erst bei Vertragsschluss 

Die Provision sowie die Vergütung der 

Auslagen ist grundsätzlich erst geschuldet, 

sofern ein Vertragsschluss 

aufgrund der Vermittlungstätigkeit des 

Maklers zustande gekommen ist. Eine 

im Vertrag vereinbarte Provisionsgarantie 

ist prinzipiell rechtmässig, weil 

der Makler bei einem vorzeitigen Widerruf 

des Auftrages Anspruch auf 

Ersatz der geleisteten Arbeit hat. 

Sofern eine Aufwandspauschale aber 

höher als der effektive Aufwand ausfällt, 

beziehungsweise wie im Beispiel 

die volle Provision trotz fehlendem 

Vertragsabschluss gefordert wird, so 

ist die Provisionsgarantie unzulässig. 

Dies würde im Sinne einer Konventionalstrafe 

das freie Widerrufsrecht 

vereiteln. Die Erbengemeinschaft hat 

folglich lediglich den effektiven bisher 

geleisteten Aufwand des Maklers zu 

vergüten. 

Es empfiehlt sich generell, vor Abschluss 

eines Maklervertrags verschiedene 

Offerten einzuholen und 

besonders auf die Vertragsdauer sowie 

die Provisionsregelung zu achten. 

Ein professioneller Makler ist 

auch in der Lage, den Verkaufspreis 

des Objekts abzuschätzen und den 

Mindestpreis sowie den angestrebten 

Verkaufspreis im Maklervertrag festzuhalten. 

LEGAL-TEAM 

Rechtsanwalt Alexander 

Heinzel mann ist Mitglied des 

Legal-Teams der Wirtschaftskammer 

Baselland. Das Legal-Team 

steht den Mitgliedern der Wirtschaftskammer 

für Auskünfte zur 

Verfügung. 

Es ist erreichbar unter der Telefonnummer 

061 927 66 70 oder 

via E-Mail an dessen Leiterin, 

Fürsprecherin Barbara Gfeller: 

b.gfeller@kmu.org. 

IMPRESSUM 

standpunkt 

Herausgeber/Verlag: 

Schweizerischer Gewerbeverband sgv, 

Schwarztorstrasse 26, Postfach 8166, 3001 Bern, 

Tel. 031 380 14 14 – verlag@sgv-usam.ch 

Redaktion sgz: Schwarztorstrasse 26, 3007 Bern 

Tel. 031 380 14 14 – redaktion@sgv-usam.ch 

Regionalbund «Standpunkt» 

Herausgeber: •Wirtschaftskammer Baselland 

•Arbeitgeber Baselland •Unabhängiges 

Podium für eine liberale Wirtschaft und 

Gesellschaft, Haus der Wirtschaft, 

Altmarktstrasse 96, 4410 Liestal 

Tel. 061 927 64 64, Fax 061 927 65 50 

Internet: www.kmu.org 

E-Mail: standpunkt@kmu.org 

Verantwortung: Christoph Buser, Direktor 

Redaktion/Umbruch: Reto Anklin (ra) 

Produktion: IWF, Postfach 633, 4410 Liestal 

Abonnement im Mitgliederbeitrag inbegriffen 

Adressänderungen: 

Bitte an Wirtschaftskammer Baselland 

E-Mail: standpunkt@kmu.org 

Der Abdruck von Textbeiträgen mit vollständiger 

Quellenangabe ist erlaubt.

BL 12 

FIRMENREGISTER 


KMU LIESTAL 

Eine Stunde kostenlos 

im Stedtli parkieren 

Seit Anfang Monat und noch bis Ende Jahr ist 

das Parkieren im Liestaler Bücheli-Parkhaus 

während der ersten Stunde gratis. Der Gewerbeverein 

KMU Liestal will mit der Aktion 

«1 Stunde Gratis Parking im Bücheli Parkhaus» 

auf das trotz Grossbaustelle attraktive Stedtli 

aufmerksam machen. Organisiert hat die Aktion 

Martin Spiess, Co-Vizepräsident von KMU 

Liestal. Das dafür nötige Geld hat er bei den 

Geschäften im Stedtli, im Bücheli-Center, bei 

der ERNE Gruppe, der Stadt Liestal, bei KMU 

Liestal und bei weiteren Sponsoren gesammelt. 

Die Aktion funktioniert ohne Jetons oder spezielle 

Parkkarten. Alle, die das Parkhaus benutzen, 

bezahlen dank der Aktion erst ab der zweiten 

Stunde. «Damit herrschen die gleichen Bedigungen 

wie bei den anderen Einkaufs zentren 

der Region», sagt Martin Spiess. Ausserdem 

werde das Stedti so vom Suchverkehr entlastet 

(Ausführlicher Bericht folgt im Standpunkt vom 

11. August). Reto Anklin 

NÜTZLICHE ADRESSEN 

Anlageberatung / Vermögensverwaltung 

Eventtechnik Audio/Video/Licht 

Immobilienmarkt 

Schreinereien 

Treuhand/Revision 

AMMANN & BAIER AG 

Bahnhofstrasse 11, 4133 Pratteln 

www.ammannbaier.ch 

061 823 90 23 

Arbeitshebebühnen 

WS-Skyworker AG 

Arbeitsbühnen-Vermietung 

www.ws-skyworker.ch 

061 813 03 03 

Bedachungen/Zimmerei/Spenglerei 

Ritter Bedachungen und Zimmerei 

Geissbrunnen 51, 4457 Diegten 

www.ritter-bedachungen.ch 

061 971 57 23 

Beratung/Coaching 

adlatus Nordwestschweiz 

Beratung KMU Nachfolgeplanung 

www.adlatus-nordwestschweiz.ch 

079 415 14 43 

Bodenbeläge 

Glatt & Vettiger AG 

Oristalstrasse 87, 4410 Liestal 

www.glatt-vettiger.ch 

061 921 94 37 

Brandschutz 

Roth AG Lausen 

Malerei/Brandschutz/Isolation 

Industriestrasse 12, 4415 Lausen 

www.roth.ch 

061 926 77 20 

Schreinerei Schneider AG 

Wannenweg 6 

4133 Pratteln 

www.schreinerei-schneider.ch 

061 826 90 90 

Briefkästen & Reparaturen 

Fünfschilling AG 

Binningen - Basel - Kaiseraugst 

www.fuenfschilling.ch 

061 426 91 41 

Gerber-Vogt AG 

Briefkästen, Paketboxen, Sonderanfertigungen 

Binningerstr. 107 – 4123 Allschwil 

www.aludesign.ch info@aludesign.ch 

061 487 00 00 

Carrosserie & Fahrzeugbau 

WENGER Carrosserie/Fahrzeugbau 

Klingentalstrasse 77, 4057 Basel 

www.wenger-basel.ch 

061 686 99 00 

Computer 

Transoft GmbH – gegr. 1982 

Hard- und Softwaredienstleister 

transoft@magnet.ch 

061 301 33 36 

Druckerei & Lettershop 

DICAD GmbH 

Ribigasse 5, 4434 Hölstein 

www.dicad.ch info@dicad.ch 

061 953 00 22 

b.t boutique für bild + ton ag 

Moosmattstrasse 12, 4304 Giebenach 

www.btaudio.ch 

061 816 60 60 

Facility Services 

Gottlieb AG, Facility Services 

Markgräflerstrasse 50, 4057 Basel 

www.gottlieb.ch 

061 689 91 91 

Fenster 

Gerber-Vogt AG 

Fenster- und Fassadenbau 

www.gerber-vogt.ch 

061 487 00 00 

MEVO-Fenster AG 

Chr. Merian-Ring 25, Reinach 

www.mevo.ch 

061 717 10 10 


Wannenweg 6 

4133 Pratteln 


061 826 90 90 

Flachdach/Abdichtungen 

A + B Flachdach AG 

4102 Binningen/Basel 

www.abflachdach.ch 

061 381 70 00 

TECTON-FLADAG AG 

Rütiweg 3, 4133 Pratteln 

www.tecton.ch 

061 827 99 20 

Garten & Umgebung 

Frey-Gärten GmbH 

Altbrunnweg 2, 4410 Liestal 

www.frey-garten.ch 

061 922 12 20 

Grafik/Werbung 

Grafik – massgeschneidert für KMU 

Erwin Schönholzer, Grafik-Atelier 

Altmarktstrasse 96, 4410 Liestal 

info@esch.ch 

061 927 65 25 

Haushaltgeräte 

M. Wagner & Co. AG 

Schlossstrasse 21, 4133 Pratteln 

www.wagnerhaushalt.ch 

061 821 11 12 

Immobilien Management 

PRIVERA AG 

Mühlemattstrasse 22, 4104 Oberwil 

www.privera.ch oberwil@privera.ch 

058 715 60 07 

ERA Immobilien Birseck 

Baslerstrasse 41, 4106 Therwil 

www.ERAimmobilien.ch 

061 721 15 15 

Informatik 

CSF AG 

Sorgenfreie IT 

www.csf.ch info@csf.ch 

061 467 99 33 

SOWACOM «Your all-in-one IT-Partner» 

Schönmattstrasse 4, 4153 Reinach 

www.sowacom.ch 

061 406 14 14 

Integrationsfragen 

Ausländerdienst Baselland 

Bahnhofstrasse 16 

4133 Pratteln 

www.ald-bl.ch info@ald-bl.ch 

061 827 99 00 

Internet/Telefonie 

ImproWare AG – Breitband.ch 

Zurlindenstrasse 29, 4133 Pratteln 

www.breitband.ch 

061 826 93 07 

SOWACOM «Ihr Swisscom Platin-Partner» 

Schönmattstrasse 4, 4153 Reinach 

www.sowacom.ch 

061 406 14 14 

Isolation 

Roth AG Lausen 

Malerei/Brandschutz/Isolation 

Industriestrasse 12, 4415 Lausen 

www.roth.ch 

061 926 77 20 

Kassen- und Branchenlösungen 

paul stoffel data ag 

Marschalkenstrasse 81, 4054 Basel 

www.kassen-stoffel.ch 

info@kassen-stoffel.ch 

061 283 31 61 

Parkettbeläge 

Glatt & Vettiger AG 

Oristalstrasse 87, 4410 Liestal 

www.glatt-vettiger.ch 

061 921 94 37 

Patent- und Markenanwälte 

BOHEST AG 

Holbeinstrasse 36–38, 4051 Basel 

www.bohest.ch mail@bohest.ch 

061 295 57 00 

Braunpat Braun Eder AG 

Reussstrasse 22, 4054 Basel 

www.braunpat.ch info@braunpat.ch 

061 307 90 30 

Personal Search & Recruiting 

ProSearch 

Elisabethenstr. 23, 4051 Basel 

www.prosearch.ch 

061 561 77 70 


Wannenweg 6 

4133 Pratteln 


061 826 90 90 

Schwimmbad & Naturpool 

Frey-Gärten GmbH 

Altbrunnweg 2, 4410 Liestal 

www.bluebase-pool.ch 

061 922 12 20 

Tageslichtsysteme 

ISBA AG Lichtkuppeln & Shedverglasungen 

Industriestrasse 15, 4222 Zwingen 

www.isba.ch 

061 761 33 44 

Transport & Logistik 

Felix Transport AG 

Talstrasse 47, 4144 Arlesheim 

www.felixtransport.ch 

061 766 10 10 

Treuhand/Beratung 

ARBEST Treuhand AG 

AbschlussRevisionBeratungEvaluationSteuernTreuhand 

Bahnhofstr. 64, 4313 Möhlin 

www.arbest.ch kontakt@arbest.ch 

Treuhand/Revision 

AGEBA TREUHAND AG 

Hofackerstrasse 3a, 4132 Muttenz 

www.ageba.ch info@ageba.ch 

061 467 96 66 

BDO AG 

Gestadeckplatz 2, 4410 Liestal 

www.bdo.ch 

061 927 87 00 

BDO AG 

Münchensteinerstr. 43, 4052 Basel 

www.bdo.ch 

061 317 37 77 

BDO AG 

Baselstrasse 160, 4242 Laufen 

www.bdo.ch 

061 766 90 60 

Duttweiler Treuhand AG 

Arisdörferstrasse 2, 4410 Liestal 

www.duttweiler-treuhand.ch 

061 927 97 11 

ONLINE TREUHAND AG 

Nenzlingerweg 5, 4153 Reinach 

www.onlinetreuhand.ch 

061 717 81 91 

Ramseier Treuhand AG 

Krummeneichstrasse 34, 

4133 Pratteln, www.rta.ch 

061 826 60 60 

Testor Treuhand AG 

Holbeinstrasse 48, 4002 Basel 

www.testor.ch 

061 205 45 45 

TRETOR AG 

Dornacherstrasse 230, 4053 Basel 

www.tretor.ch 

061 270 10 70 

TRETOR AG 

Industriestrasse 7, 4410 Liestal 

www.tretor.ch 

061 926 83 83 

Treuhand Böhi 

Schützenweg 3, 4102 Binningen 

www.treuhandboehi.ch 

076 507 07 67 

Unternehmensberatung 

Temporalis Consulting GmbH 

4153 Reinach, Baselstrasse 159 

www.temporalis-consulting.ch 

061 751 86 90 

Vermessung 

Jermann Ing. + Geometer AG 

Arlesheim, Liestal, Sissach, Zwingen 

www.jermann-ag.ch 

061 706 93 93 

Versicherungen & Vorsorge 

Die Mobiliar, 4147 Aesch 

Generalagentur Stephan Hohl 

www.mobiaesch.ch 

061 756 56 56 

Wasserschadensanierung 

Trocktech AG Entfeuchtungstechnik 

Mühlacker 70, 4444 Rümlingen 

www.trocktech.ch 

062 299 00 81 

Weine und Destillate 

Siebe Dupf Kellerei AG 

Kasernenstrasse 25, 4410 Liestal 

www.siebe-dupf.ch 

061 921 13 33 

Werbeanlagen & Beschriftungen 

Neonwidmer AG Werbeanlagen 

Weidenweg 18, 4147 Aesch 

www.neonwidmer.ch 

061 751 44 55 

Wintergärten/Verglasungen 

Furrer Metallbau AG 

Kanalstrasse 1, 4415 Lausen 

www.furrer-metallbau.ch 

061 921 58 80 

Workshops / Seminare 

Coaching Schweizer GmbH 

Kanonengasse 24, 4410 Liestal 

www.coaching-schweizer.ch 

061 922 01 59 

Anzeigenservice «Standpunkt» und «Firmenregister» Erika Sprecher, Haus der Wirtschaft, 4410 Liestal Telefon: 061 927 65 38 E-Mail: werbung@standpunkt.ch

Standpunkt 448, 7.7.2017

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