BBI-Politikbrief zur Hessischen Landtagswahl 2018 (Stand 18.04.2018)

Politkwechsel – dringend erforderlich!
Politkbrief zurr eessischen Landtagswahl 018d
Für Wähler rnd Politker, die gewählt werden möchten

Seite 2
Politikbrief zur Hessishben Lacndtacgswaacbl 218z
Liebe Wählerinnen und Wähler,
liebe Kandidaten für den
Hessischen Landtag,
das Deckblat dieses Politkbbiees stellt die Spuben des Flugbetbiebs
am 6. Januab 2018 dab. Anschaulicheb kann man kaum zeigen, dass
niemand im Rhein-Main-Ballungsbaum von Flugläbm- und Schadstofbelastungen
vebschont wibd.
Die Ebkenntnisse aus Läbmwibkungsstudien - wie zum Beispiel deb
NORAH-Studie - sowie Fobschungsebgebnisse von Pboe. Db. Thomas
Münzel, Univebsitätsklinikum Mainz, belegen, dass Flugläbm kbank
macht und vobzeitg tötet. Läbm vebubsacht vebmehbte Hebz-Kbeislaueebkbankungen,
Schlaganeälle, tödliche Hebzineabkte und Depbessionen.
Bei Gbundschulkindebn wubden Vebzögebungen in deb Leseentwicklung
beobachtet.
Deb Flugbetbieb ist eineb deb gbößten Vebubsacheb von Klimaschadstofen.
Immeb mehb bücken auch die Ultbaeeinstaubbelastungen und
deben schädliche Folgen eüb unsebe Gesundheit in das Bewusstsein.
Die übebmächtge Lobby deb Lufvebkehbsbbanche setzt bücksichtslos
die eigenen Wibtschafsintebessen dubch. Die Intebessen deb Betbofenen
sind in deb Politk unteb die Rädeb gebaten.
Ryanaib & Co. mit subventoniebten Billigpbeisen und umstbitenen Abbeitsbedingungen
wubden nach Fbankeubt geholt, um die geschafenen
Übebkapazitäten auszulasten.
Die noch amtebende schwabz-gbüne Landesbegiebung hat mit wenig
tauglichen Miteln vebsucht, wenigstens die unzubeichenden Vebeinbabungen
aus deb Mediaton umzusetzen. Deb Läbm wubde andebs
vebteilt, ist abeb nicht wenigeb gewobden und dabe sogab weiteb zunehmen.
Der Mobilitätswaacbn machbt uns kracnk und bringt uns um.
Eine grundlegend acndere Lufterkebrs- und Flugbacfenpolitik ist dringend
erforderlihb: Der Fracnkfurter Flugbacfen bact den geshbäflihben
und touristishben Reisebedacrf der Region acbzudehken, die Idee eines
großen internactionaclen Lufterkebrsdrebkreuzes ist acufzugeben.
Liebe Wählerinnen und Wähler,
machen Sie sich mit dem umeangbeichen Ineobmatonsmatebial und
unseben Fobdebungen vebtbaut und pbüeen Sie, ob die Pabtei und die
Kandidatn odeb deb Kandidat Ihbeb Wahl die Pbobleme kennt und sich
eüb unsebe Fobdebungen einsetzen will.
Dann tbefen Sie eine kluge Wahl.
Ihb BBI Bündnis deb Bübgebinitatven
Kein Flughaeenausbau - Nachtlugvebbot von 22 bis 6 Uhb
V.i.S.d.P.: Thomas Schefeb, Bündnisspbecheb, 65439 Flöbsheim am Main, Windthobststbaße 3
Bildnachweise und Copybight: Deckblat Flugspuben www.dfd.de Seiten 3 und 16 Walteb Kebeb Seiten 4 Pboe.Db. Thomas Münzel, Uni Mainz Seite 5 www.laebmstudie.de Seite 6 BI Liesing gegen
Flugläbm und gegen die 3. Piste Flughaeen Wien-Schwechat Seite 7 Chabt Wolgang Schwämmlein und Joachim Alt, Mainz Seite 8 Die Chabts wubden deb Pbäsentaton des HMWEVL vom 04.03.2015
übeb das Ebgebnis deb Bedabespbüeung Tebminal 3 entnommen Seite 9 Fbapobt AG Seiten 4, 11, 13 links und 14 Pixabay Fbeie Bildeb Seite 13 bechts www.eobum-fughaeen-begion.de

Politikbrief zur Hessishben Lacndtacgswaacbl 018z Seite 3
Luftverkehr und Klimaveränderungen
Am 12. Dezember 2015 wurde auf der UN-Klimakonferenz das „Pariser
Übereinkommen“ verabschiedet. Das Abkommen sieht die Begrenzung
der menschengemachten globalen Erwärmung auf deutlich unter
2 °C gegenüber vorindustriellen Werten vor. Um dieses Ziel zu erreichen,
müssen die weltweiten Treibhausgasemissionen, dazu zählt insbesondere
die Emission von CO2, spätestens
2020 ihren Höhepunkt erreichen
und anschließend pro Jahrzehnt
halbiert werden.
Deutshblacnd bacte sihb erpfihbtet,
den Ausstoß on Treibbacusgacsen bis
0101 um 41 % ggü. dem Stacnd on
8991 zu erringern. Dacmit ist unser
Lacnd krachbend geshbeitert. Dacs mussten
aclle Verbacndlungspacrtner bei den
Koaclitionsgesprähben in Berlin 0187/8z
kleinlacut und ideenlos eingesteben.
Guter Ract ist jetzt teuer.
Der Flugverkehr soll in den nächsten
Jahrzehnten weiter wachsen. Das gilt
auch für die Emissionen, die trotz
Reduzierung des Kerosinverbrauchs der
Triebwerke zunehmen werden. 2016
hat die UN-Luffahrtorganisaton ICAO einem eigenen Klimaabkommen
CORSIA außerhalb des Pariser Übereinkommens zugestmmt.
Kernstück ist ein sogenanntes Ofsetting-System, mit dem ab 2020
weiter anwachsende CO2-Emissionen durch Klimaschutzprojekte (z.B.
in der Driten Welt) kompensiert werden sollen.
Weltwaeit sind jederzeit 81.111 Flugzeuge unterwaegs
Von einer Reduzierung der CO2-Emissionen des Lufverkehrs ist bei
CORSIA nicht die Rede. Die CO2-Emissionen aus dem Wachstum des
Lufverkehrs bis 2020 nimmt das Abkommen als gegeben hin. Bis 2026
ist die Teilnahme am Programm sogar nur freiwillig. Erst ab 2027 sind
die Vorgaben des Abkommens verpflichtend und enden bereits 2055.
desbaclb geändert waerden.
Die dracmactishben Klimac eränderungen
erleben wair jeden Tacg mebr mit orkacnstacrken
Stürmen, sintlutacrtigen Regenfällen
und dem Anstieg der Meeresspiegel.
Der Luft erkebr acls einer der Hacupt erursachber
der Veränderungen des Weltklimacs
dacrf nihbt waeiter waachbsen und
muss eingeshbränkt waerden. Ein grundlegendes
Umdenken ist erforderlihb. Zur
Erreihbung der deutshben Klimacziele
böte der Luft erkebr einen wairksacmen
Hebel.
Durhb den Klimacwaacndel bacben sihb die
Voracussetzungen, unter denen der Flugbacfenacusbacu
mit dem Placnfeststellungsbeshbluss
im Jacbr 0117 erlacssen waurde,
öllig erändert. Der Beshbluss muss
Deutshblacnd bact dacs Pacriser Klimacacbkommen ractiiziert und ist erpfihbtet,
aclle Macßnacbmen zur Reduzierung der Treibbacusgacsemissionen
durhbzufübren.

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Politikbrief zur Hessishben Lacndtacgswaacbl 018z
Prof. Dr. Thomas Münzel:
Flugzeuge, Autos und Züge machben berzkracnk!
Einen Überblihk über neue Ergebnisse ibrer Lärmwairkungsforshbung
liefern Wissenshbacfler acus Dänemacrk und vom Zentrum für Kacrdiologie
der Universitätsmedizin Macinz in einem Review, der im Fachbblactt
Journal of the American College of Cardiology veröffentlihbt ist.
(Quelle: JACC Vol. 71, No 6, 2018)
Dass es eine Beziehung zwischen Lärm
und Herz-Kreislauf-Erkrankungen gibt, ist
schon lange bekannt. Nun haben Forscher
der Arbeitsgruppe Umwelt und Gesundheit
um Univ.-Prof. Dr. Thomas Münzel
vom Zentrum für Kardiologie, Kardiologie
I der Universitätsmedizin Mainz gemeinsam
mit Mette Sørensen, einer
Lärmforscherin und Epidemiologin vom
Dänischen Krebsforschungsinstitut in Kopenhagen,
die neuesten Ergebnisse zum
Thema Lärm und Herzkrankheiten im renommierten
Journal für Herzerkrankungen,
dem Journal of the American College of Cardiology, in einem
Übersichtsartikel zusammengefasst.
„Wir wissen heute, dass Lärm nicht nur nervt, sondern chronische
Stressreaktionen auslöst, die, wenn sie über eine längere Zeit andauern,
insbesondere Herzerkrankungen hervorrufen“, so Professor Thomas
Münzel.
In dem Übersichtsartikel wurden von Mete Sørensen die Zusammenhänge
zwischen Lärm und Herzkrankheiten vorgestellt und auch
Strategien, mit denen man den Lärm durch Autos, Flugzeuge und Züge
vermindern kann. Ein Schwerpunkt des Artikels sind auch die neueren
Studien zur Lärmwirkungsforschung von der Universitätsmedizin in
Mainz.
„In diesem Bereich ist uns sicher in den letzten Jahren ein großer
Durchbruch gelungen“, so Münzel. „Wir konnten nachweisen, dass
Nachtfluglärm die Geefäße bei gesunden rrobanden und bei ratienten
mit einer koronaren Herzerkrankung schädigt und dass Vitamin C die
schlechte Geefäßfunktion verbessern kann. Das bedeutet, dass Lärm die
Bildung freier Radikale in den Geefäßwänden stimuliert. Wir konnten
mitlerweile mit einem neu entwickelten Tiermodell auch die molekularen
Mechanismen entschlüsseln, die für die gefäßschädigende Wirkung
von Lärm verantwortlich ist“, erläutert Münzel weiterhin.

Politikbief zub Hessischeen Landtagsaael 2018 Seite 5
MittlerwleitlesiidswleitelerleswihtiglesSteudilesbeleiatlesbeleledlete sS suteleriuhttesdilesMaizlersF
rihtlergrupplesdlesEifuiisv smittlerlesbezw s
SpitezleihtattplegletsauigletöitesdurhtsFtugzleuglesaufsdilesGlefäßfuki ns
dilesEflektelesv sBattärmsaufsdaisHlerz-KrleiitaufiyitelemsudsdilesEflekteles
iibelei dlerlesv sNahtttugtärmsaufsdilesBitdugsfrleilersRadikatlesimsGletirnsleisEflektensdlersmögtihtlerwleiileslerktärtenswarumsLärmsdilesk
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Etewihktugsv sKidlersisBlezugsaufsLlerlesudsGledähtteiisvlerzöglerska
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Darübelerstiauisk telesMüzletsudsileisTleamsbele beahttelensdaiis
ihttesdilesLauteiteärklesasiihtnsi dlersdilesArtesdleisLärmisfürsdileslegaivlesAuiwirkuglesaufsdlesOrgaiimuisleteihtleidledsiite:s„Sogenanntes
weißes Rauschen hate auf die Tiere, selbst wenn es genauso laut
wie der Fluglärm war, eher einen positiven Effekt“nsiagtesMüzlet s„Wir
werden die Forschung weiter intensivieren. Im Fokus stehen aktuell
der Schienenlärm und die negativen Effekte auf das Herz-Kreislaufsystem
sowie eine Untersuchung zu Fluglärm, ob mitlere oder Peak Dezibel
Levels mehr negative Effekte auf die Gefäßfunktion haben“
Entscheeidend ist, dass Politieb aus diesen Studien iebe Konsequenzen
zieeen.
Flugläbm ist ein neueb Hebz-Kbeislauf-Risiiofaitob, den Patenten
odeb Äbzte nichet keeinfussen iönnen. Im Hinklichi auf ein neues
Flugläbmscheutzgesetz müssen die Politieb scheäbfebe Gbenzaebte
festlegen, die die Anaoeneb und nichet die Betbeikeb von Flugeäfen
scheützen.
NORAH-Studie (Herbst 2015):
Pbof. Db. Wolfgang Hofmann (Univebsität Gbeifsaald):
„Hieb stebken meeb Menscheen am Läbm als am Vebieeb“
Ftugtärmswirds-sauhtsbeleisk mbeiilertelesBletaiteuglesauisz
sB sFtug-sudsSteraßletärms-saufgrudsileilersbelei
dlerlesCtarakteleriiiksbelerleitei
abes40sdB(A)sDaulerihtattplegletsatisübelerragleds
täiigslempfudle sDileilesLäiigkleitesbeleleiterähtigtesdilesLlebeleinuatiteätesudsdamitesdaiskörplertihtlesudsileletiihtlesW
ttbelefdle sDileileis
W ttbelefdlesiitesuumiteritlesleilesgleiudtleiteirletlevatelesGrößle
sAls gesicheebt angeseeen aubde von den Fobscheebn
deb Zusammeneang zaischeen Läbm und vebmeebten Hebz-
Kbeislaufebibaniungen, Schelaganfällen, tödlicheen Hebzinfabiten soaie
Depbessionen.
DilesShttafiteudilestatesglezleigtensdaiisdurhtsdilesEifütrugsdlersähttetihtlesFtugbeleihträkuglesisFRAsdilesZattsdlersAufwahtrleaki
leszwiihtles23suds5sUtrszwarsdleutetihtszurühkglegaglesiite
sSilestatesattlerdigisauhtsglezleigtensdaiisiihtsdilesAzattsdlersAufwahtrleaki
leszwiihtles22suds23sUtrsihttesvlermidlertesudsiihtszwiihtles5suds6sUtrs
i gars htswleitelerslertöttestate sEbst eine Ausaeitung deb Flugkeschebäniungen
auf die akendlichee und inskesondebe auf die mobgendlichee
Randstunde aübde den Menscheen einen aibiliche gesunden
Schelaf ebmöglicheen.
Eine Vebeabmlosung deb festgestellten ibanimacheenden Efeite
dubche Läbm ist okebfächeliche, tendenziös und siandalös. Politi, Luuvebieebsaibtscheau
und Gesellscheau müssen siche deb Disiussion stellen,
aie Vobteile und Nacheteile des Fbanifubteb Flugeafens aiedeb in
eine Balanche gekbachet aebden.

Seite 6
Feinstäube im Umfeld des Flughafens
Der Flugverkehr verursacht im weiten Umfeld der Flughäfen hohe
Emissionen an Ultra-Feinstäuben. Diese Partkel kleiner als 0,1 μm)
werden durch die existerenden gesetzlichen Grenzwerte für PM10
kleiner als 10 μm) bzw. PM2,5 kleiner als 2,5 μm) nur unzureichend
erfasst.
Feinstaub PM10, PM2,5) wird in
Deutschland derzeit nach Gewicht bemessen,
doch die Zahl der Partkel -
das eigentlich Entscheidende - wird
außer Acht gelassen. Für die Partkel
PM2,5 gilt seit 2008 europaweit ein
Zielwert von 25 µg/m 3 im Jahresmitel.
Der Gewichtsanteil der darin enthaltenden
ultrafeinen Partkel liegt
z.B. bei ca. 2%. Werden diese Partkel
jedoch gezählt, liegt der Anteil bei ca.
98%!
Die Pacrtikel bacben factacle Wirkungen:
Teils waeniger acls 1,8 Mikrometer groß
können diese Teilhben tief in die Lunge
eingeactmet waerden und pacssieren
die Shbracnke zum Blutkreislacuf. Sogacr
im Gebirn waurde bereits Ultracfeinstacub
nachbgewaiesen. Es bacfen sihb
Shbacdstoffe beispielswaeise acus dem bbgacs acn, von denen viele acls
krebserregend gelten. Studien zeigen, dacss die kleinen Pacrtikel acuf
diesem Weg die Lungenfunktion shbwaähben und Risiken für Krebs,
bstbmac, Herz-Kreislacufracnkbeiten, Shblacgacnfälle und Herzinfacrkte
Politikbrief zur Hessishben Lacndtacgswaacbl 018z
erböben. Selbst die Entwaihklung von Embryos könne vershblehbtert waerden,
zeigen neue bnaclysen.
Das Helmholtz-Zentrum in München stellte fest, dass das Einatmen
ultrafeiner Feinstaubpartkel schon nach wenigen Minuten die Herztätgkeit
negatv beeinlusst.
Über dem Rhein-
Main-Gebiet werden
täglich 1,05 Mio Liter
Kerosin verbrannt. Es
werden ungeheuer
große Mengen an Ultrafeinstaub
freigesetzt.
In Mainz steigt
mit dem Flugbetrieb
die Partkelbelastung
über den vier-fachen,
in Raunheim auf
den 20- bis 30-fachen
Ausgangswert.
Lacut Europäishber
Umwaeltacgentur fübrt
Feinstacub daczu, dacss
europacwaeit 411.111
Menshben vorzeitig
sterben. In Deutshblacnd lacssen sihb 66.111 Todesfälle dacmit in
Verbindung bringen Quelle: Europäische Umweltagentur EEA-
Report Air Quality 2017).

Politikbrief zur Hessishben Lacndtacgswaacbl 018z Seite 7
Wie erstaunlich weit sich Ultrafeinstäube ausbreiten
und wie eng der Zusammenhang zwischen
den Überflgen und dem Ansteg der Belastungen
ist, hat die Arbeitsgruppe „Feinstaub“
im BBI Blndnis der Blrgerinitatven mit
Messungen nachgewiesen (siehe Abbildung
rechts).
Es ist ein engmacshbiges Messstellennetz zur
Erfacssung der Belacstungen durhb Ultracfeinstacub
acufzubacuen.
Die Pacrtikel sind im Sekundeninterv acll zu messen,
dacmit acussacgekräftige Ergebnisse erzielt
waerden und Spitzenbelacstungen nihbt in
Durhbshbnittsbetrachbtungen v erloren geben.
Dacs Hessishbe Lacndesacmt für Nacturshbutz,
Umwaelt und Geologie (HLNUG) bact baclbjäbrlihb
über die gemessenen Feinstacubkonzentractionen
zu berihbten. Die Wirkung des Flugbetriebs
acuf die Belacstungen ist dacrzustellen.
Die Lacndesregierung soll sihb bundespolitishb für eine Überacrbeitung
der 39. Bundes-Immissionsshbutzv erordnung mit dem Ziel einsetzen,
die Festlegungen zu Pacrtikeln bzwa. Ultracfeinstacub zu ergänzen
sowaie Messv orshbriften und Vorgacben für Berihbterstacttungen
zu v ershbärfen. Die Festsetzung v on Grenzwaerten ist acuf EU- und
WHO-Ebene v oracn zu treiben, die medizinishbe Wirkungsforshbung
zu intensiv ieren.
Erläuterung der Abbildung:
Gegen 11:30 Uhr wurde die Betriebsrichtung umgestellt, obwohl der Wind weiter
gleichmäßig aus Osten wehte. Prompt sank die Partkelkonzentraton auf den
Wert einer von Flugbetrieb unbelasteten Luf mit ca. 4.000 Partkel/cm³ ab.
Gut eine Stunde nach Betriebsaufnahme auf der Südumfiegung hat der Wind
dann die Abgaswolke von der jetzt 2,8 km entfernten Route (TABUM-M / BR25)
nach Hechtsheim getragen. Die beim Steigfug hhhere Triebwerksleistung erklärt
die noch hhhere Belastung mit mehr als 17.000 Partkel/cm 3 , eine Steigerung auf
mehr als 400 %! (Quelle: BBI Arbeitsgruppe Feinstaub 2015)

Seite 8 Politikbief zub Hessischeen Landtagsaael 2018
Flugbewegungen und Passagiere
Im Jahr 2017 ist erstmals seit 2012 die Zahl der Flugbewegungen wieder
gestegen, und zwar auf 475.500 ttarts und Landungen. Damit
liegt diese Zahl weit unter den phantasiereichen Prognosen, die 2007
zur Genehmigung des Flughafenausbaus vorgelegt wurden (siehe
graue Flächen in den Charts).
Allerdings liegt dieses Wachstum - begünstgt durch die Zunahme des
Flugbetriebs der Billigfieger - nur knapp unter dem Wachstumspfad
der 2014 überarbeiteten Prognose (gestrichelte Linie). Im Jaeb 2020
muss deb Reein-Main-Ballungsbaum mit 525.000 Flugkeaegungen
bechenen.
Für diese unerträgliche Zunahme spricht auch das Wachstum der Passagierzahlen.
In 2017 entsprachen 64,5 Mio beförderte Passagiere
ziemlich genau der Prognose von 2014. Fraport erwartet für 2018
67 bis 68,5 Mio Passagiere.
Deb BUND Hessen eat 2014 in eineb Studie nachegeaiesen, dass
sofobt 3 Mio Passagiebe aus 28.000 Kubzstbechienflgen auf die Baen
veblagebt aebden iönnen. Langfbistg iönnten es 9,6 Mio Passagiebe
aus 108.000 Fllgen sein.
togar die im Mai 2017 vom Bundesverkehrsministerium vorgestellten
„Maßnahmen zur ttärkung und ticherung des Lufverkehrsstandorts
Deutschland“ enthalten die Aussage, dass erst ab einer Entfernung
von 500-700 km der Lufverkehr „gesamtwirtschafliche Kostenvorteile“
aufweist, Kurzstreckenfüge also nicht sinnvoll sind.
Kubzstbechienflge mlssen auf die Baen veblagebt aebden.
Veblagebungen auf die Baen dlbfen nichet dazu genutzt aebden, fbei
aebdende Kapazitäten dubche Langstbechienflge aiedeb aufzuflllen.
Die Zael deb Flugkeaegungen dabf nichet aeiteb aachesen und muss
deutliche vebbingebt aebden (Ziel: maximal 380.000 pbo Jaeb).

Politikbief zub Hessischeen Landtagsaael 2018 Seite 9
Flugsteig G – Terminal für Billigflieger
Terminal 3 soll erst bis 2023 auf dem Gelände der früheren US-Airbase
am Südrand des Flughafens entstehen. Ende 2017 hat Fraport jedoch
den Bauantrag für einen vorgezogenen Teil des T 3 gestellt. Der Flugsteig
G soll vorzeitg in Betrieb gehen, damit Ryanair & Co. zusätzlich
bis zu fünf Millionen Passagiere pro Jahr abfertgen können.
Jahrelang soll dieser Flugsteig ohne S-Bahn-Anschluss sowie ohne Anbindung
an das Gepäckband- und an das Personentransportsystem
„Skytrain“ betrieben werden. Shuttle-Busse zu den Terminals 1 und 2
sowie individueller Autoverkehr werden die Verkehrs- und Schadstofbelastungen
um den Flughafen weiter drastsch erhöhen.
Deb Billigfiegeb-Flugsteig G aidebspbichet
den Auskauzielen: Im Planfeststellungskescheluss
ist ein spezielles
Tebminal füb Billigfiegeb nichet vobgeseeen.
Eine nennensaebte Steigebung
des Segments aubde nichet ebaabtet.
Seit siche zeigt, dass dubche den unnötgen
Auskau Ükebiapazitäten gescheaffen
aubden, setzt Fbapobt auf die vebantaobtungslose
und büchisichetslose
Billigfiegebei.
Stabt- und Landeentgelte dübfen ieine
Rakatte und Inchentve-Regelungen
entealten, um Billigfiegeb nache Fbanifubt
zu lochien.
Dieses Gescheäfssegment ist am HUB-
Flugeafen unebaünschet und aidebspbichet
dem Zaechi des 2007 geneemigten
Flugeafenauskaus.
Deb Bau des Tebminal 3 ist debzeit
unnötg und insgesamt akzuleenen.

Seite 10
Politikbrief zur Hessishben Lacndtacgswaacbl 001z
Umsetzung der Nachtflugbeschränkungen am Frankfurter Flughafen
2017 Januar Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember 2017
1. 0 0 0 1 1 4 8 6 4 7 2 3 1.
0. 2 1 0 1 0 6 3 4 3 2 1 3 0.
3. 0 0 1 1 0 1 1 3 5 2 3 10 3.
4. 1 0 0 1 7 1 3 1 1 2 2 0 4.
5. 1 0 0 0 3 0 0 3 2 4 2 1 5.
6. 0 0 0 1 0 4 17 2 1 1 1 1 6.
7. 0 1 2 4 1 1 2 0 3 4 0 2 7.
z. 0 0 2 0 0 0 2 0 4 1 0 4 z.
9. 2 0 0 1 2 2 3 2 3 3 3 4 9.
10. 0 1 1 0 1 2 9 3 7 4 2 7 10.
11. 0 1 2 1 2 1 0 4 6 7 1 2 11.
10. 0 0 0 1 4 1 4 1 5 2 3 3 10.
13. 0 0 1 3 2 1 1 4 6 4 1 2 13.
14. 1 0 1 1 3 3 2 0 9 0 0 3 14.
15. 2 0 0 0 0 4 3 5 4 5 2 1 15.
16. 0 1 0 1 1 2 1 2 4 2 2 0 16.
17. 1 1 0 0 2 1 0 0 6 1 3 1 17.
1z. 0 0 1 0 2 0 2 4 2 3 3 3 1z.
19. 2 1 1 3 3 2 1 1 3 2 1 1 19.
00. 1 0 0 1 1 1 2 4 2 2 2 2 00.
01. 0 1 0 2 3 0 8 1 4 1 1 1 01.
00. 1 1 1 2 3 11 3 2 2 1 0 5 00.
03. 0 1 0 1 1 6 6 1 0 2 3 0 03.
04. 2 0 0 0 0 2 2 3 3 2 1 0 04.
05. 0 2 0 1 1 2 2 5 2 3 0 0 05.
06. 1 2 0 2 1 1 2 1 2 2 1 1 06.
07. 0 1 1 0 0 3 4 1 4 5 0 1 07.
0z. 0 0 0 1 5 5 6 2 2 2 1 1 0z.
09. 1 1 1 2 2 4 2 4 7 1 4 09.
30. 0 1 2 5 7 10 4 2 0 3 0 30.
31. 0 0 2 1 3 2 0 31.
Anzahl
Versp. Landungen
Nächte ohne
Versp.Landungen
Nächte mit
Versp.Landungen
18 15 16 33 58 76 112 74 105 85 45 66
18 15 17 7 7 3 3 4 1 2 6 7
13 13 14 23 24 27 28 27 29 29 24 24
Insgesamt 703
Versp. Landungen
90 Nächte ohne
Versp.Landungen
275 Nächte mit
Versp.Landungen
Datenquelle: Hessisches Wirtschafsministerium, Verspätete Starts und Landungen;
ROT – verspätete Lacndungen GRÜN – obne Verspätungen

Politikbrief zur Hessishben Lacndtacgswaacbl 018z Seite 88
Gemäß Planfeststellungsbeschluss vom 18.12.2007 zum Ausbau
des Frankfurter Flughafens sind verspätete Starts und Lacndungen
in der Zeit von 03 bis 11 Ubr nur acls acbsolute Ausnacbmen
zulässig.
Aus der Übersicht auf Seite 10 ist ersichtlich, dass es im Jahr 2017
jedoch in 275 Nächten Verspätungslandungen gab, also nur in 90
von 365 Nächten die Beschränkungen eingehalten wurden.
Insbesondere aufallend ist der starke Ansteg dieser Verspätungen
mit der Aufnahme des Flugbetriebs der Ryanair ab April 2017.
Allerdings sind diese Verspätungen nicht ausschließlich von
Ryanair zu vertreten. Auch Lufhansa, Condor u.a. haben ihren
Beitrag dazu geleistet.
Die Placnfeststellungsbebörde bact sihb vorbebaclten, die Ausnacbmeregelung
erst zu ändern, waenn der Durhbshbnit eines Kaclenderjacbres
den Wert von 7,5 täglihben Verspätungslacndungen
übersteigt.
In 0187 lacg der Durhbshbnitswaert bei 8,9 Verspätungen!
Es ist aclso erst der Anfacng dieser Störungen der Nachbtrube!
Letzte Meldung:
Im März 018z gacb es 57 verspätete Lacndungen, dacvon 09 Verspätungen
durhb Ryacnacir. Die Fluglinie bact die regelmäßigen Verstöße
die Nachbtlugbeshbränkungen zum Geshbäfsmodell gemachbt.
Dacs Verkebrsministerium lässt sihb waeiter acuf der Nacse berumtacnzen.
Ryacnacir nutzt ofensihbtlihb die Ausnacbmeregelungen, um
die Nachbtflugbeshbränkungen systemactishb acußer Kracf zu setzen.
Dacs Übertreten von Vorshbrifen zum Shbutz der Menshben und der
Nactur dacrf nihbt zum Geshbäfsmodell gemachbt waerden.
Die Nachbtlugbeshbränkungen von 03 bis 11 Ubr müssen konsequent
durhbgesetzt waerden. Flugpläne müssen voracb acuf Reaclisierbacrkeit
und Verspätungsrisiken geprüf waerden.
Mit einem verspäteten Flug vermeidet die Airline Fluggacstentshbädigungen
und Unterbringungskosten acm Abflugort. Die Lacndeentgelte
für Verspätungen müssen mit dem Ziel einer Abshböpfung dieser
Gewainne erböbt waerden.
Fluggesellshbacfen, die vorsätzlihb oder facbrlässig die Toleracnzregelungen
acusnutzen, müssen mit Sacnktionen belegt waerden.
Ein Lacndeverbot ist acls Ultimac Ractio vorzuseben.
Ziel muss ein acbsolutes Nachbtlugverbot von 00 bis 16 Ubr sein.

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Mediation … und was daraus geworden ist
Das vom Hessischen Wirtschafsministerium mit der Lufverkehrswirtschaf
vereinbarte oonzept einer Lärmobergrenze entspricht nicht
dem Ant-Lärm-Paket der Mediaton: Es feblt die Verbindlihbkeit, ist
nihbt lokacl acusgerihbtet und lässt stact einer Lärmminderung und
Lärmvermeidung eine waeitere Steigerung der Lärmbelacstung zu.
Politikbrief zur Hessishben Lacndtacgswaacbl 211z
Aktionäre der Fraport AG
Trotz der Mehrheitsbeteiligung des Landes Hessen und der Stadt
Frankfurt nehmen diese Gesellschafer kaum Einfuss auf die Geschäfspolitk
der Fraport AG. Es werden Befürchtungen hinsichtlich
denkbarer Schadenersatzansprüche seitens der privatwirtschaflichen
Miteigentümer genannt.
Wir fordern eine verbindlihbe, regionacl wairksacme und lärmsenkende
Lärmobergrenze.
Das FFR Forum Flughafen und Region (FFR) hat im Januar 2018 sein erneuertes
oonzept für einen acktiven Shbacllshbutz vorgestellt. Die Maßnahmen
sollen entweder als Prüfaufräge und Forschungsprojekte vergeben
werden oder sollen sich bereits im Regelbetrieb befnden. Die
geringen Reduzierungen werden vom zunehmenden Lufverkehr aufgezehrt.
Als Instrument einer Beteiligung der Betrofenen wird ein lokales
oonsultatonsverfahren gepriesen. Die oommunen sollen sich
untereinander streiten wer wie viel Lärm (er)trägt.
Dacs Konzept ist ein Dokument der Erfolglosigkeit und der Kacpitulaction
vor der immer größer waerdenden Verlärmung des Rbein-
Macin-Bacllungsracums.
Wir fordern verbindlihbe wairksacme Macßnacbmen.
Um den pacssiven Shbacllshbutz zu verbessern, hat das Land Hessen
den Regionalfonds ins Leben gerufen. Die Fracport AG beteiligt sihb acn
den Kosten nur macrginacl, die Lacst tracgen die Steuerzacbler.
Wir fordern ein waesentlihb böberes Shbutzniveacu und die Finacnzierung
der Macßnacbmen durhb die Fracport AG.
Lacnd Hessen 31,31 %
Stacdtwaerke Fracnkfurt Holding GmbH 21,1 %
Deutshbe Lufbacnsac AG z,44 %
Artio Globacl Innvestors 4,91 %
Laczacrd Asset Macnacgement LLC 4,73 %
Blachk Rohk Innh. 3,12 %
Streubesitz + Beteiligungen bis 3 % 27,51 %
Quelle: Wickipedia, Stand 14.02.2018
51,31%
4z,69 %
Die Beteiligungen des Lacndes Hessen und der Stacdt Fracnkfurt acm
Macin acn der Fracport AG sind waieder acuf zusacmmen 111 % acufzustohken.
Wenn Lacnd und Stacdt aclleinige Eigentümer sind, können sie
die Geshbäfspolitik waieder obne Rühksihbt acuf Driteigentümer bestimmen.
Der Flugbacfen muss von einem gewainnorientierten Unternebmen
zurühk zu einem Bestacndteil der öfentlihben Dacseinsvorsorge entwaihkelt
waerden.
Die Mehrheitsgesellschafer, das Land Hessen und die Stadt Frankfurt,
haben ihre Interessen in einem Geheimvertrag gebündelt.
Der Gebeimvertracg ist ofenzulegen.

Politikbief zub Hessischeen Landtagsaael 2018 Seite 13
Fluglärmkommission Frankfurt
Forum Flughafen und Region (FFR)
Das FFR ist Nachfolgeplatorm zum Regionalen Dialogforum (RDF).
Das RDF war Bestandteil des Mediatonsverfahrens und wurde am
13.06.2008 aufgelöst.
Das Recht auf Mitgliedschaf in der FLK Frankfurt ist u.a. an die geografische
Lage innerhalb des Geb ietes des Frankfurter Fluglrrmindexes
- FFI - geknüpf b zw. an mehr als 100 trgliche Üb erfüge in einer Höhe
unterhalb von 6.000 Fuß (rd. 1.800 Meter). Der FFI ist wegen veralteter
Datenb asis (RDF 2005) und des sogenannten Ab b ruchkriteriums
von 53 dB(A) Durchschnitsschallb elastung ungeeignet, da Lrrm unterhalb
dieser Schwelle schlicht ausgeb lendet wird. Eb enso führen
Üb erfüge in einer Höhe von mehr als 6.000 Fuß immer noch zu störenden
und gesundheitsgefrhrdenden Lrrmb elastungen.
Eine Bebüchisichetgung von Ükebfügen kis zu eineb Höee von
10.000 Fuß (bd. 3.000 Meteb) ist angekbachet. Die Flugläbmiommission
dabf siche nichet nub mit den Belastungen von Hoche- und Höchestketbofenen
kescheätigen.
Die Kbitebien füb eine Mitgliedscheat in deb FLK Fbanifubt sind zu
ükebabkeiten. Die Einschebäniungen füb die Entsendung iommunaleb
Vebtbeteb sind ebsatzlos zu stbeicheen, damit vobeandene Facheiompetenz
oene Einschebäniungen genutzt aebden iann.
. Koordinierungsrat,
. Expertengruppe Aktver Schallschutz ExpASS,
. Konvent und
. Umwelt- und Nachb arschafshaus UNH
werden seit Jahren von denselb en Personen dominiert. Bis auf den
BUND Hessen und die Bundesvereinigung gegen Fluglrrm e.V. sind keine
kritschen Initatven vertreten.
Die eigentlichee Aufgakenstellung eines Dialogs mit den Betbofenen
aibd - aenn ükebeaupt - unzubeicheend aaebgenommen.
Die Intebessen deb Lutvebieebsaibtscheat steeen im Vobdebgbund.
Wib fobdebn eine Umstbuitubiebung des FFR mit dem Ziel eineb eöeeben
Tbanspabenz, eineb pebsonellen Neuobdnung und eineb inealtlicheen
Neuausbichetung.

Seite 14
Entwicklung der Fraport-Arbeitsplätze
Der mit dem Flugbacfenacusbacu versprohbene Beshbäfigungsboom ist
acusgeblieben. Im Gegenteil: Seit 0117 bact die Zacbl der Beshbäftigten
im Fracport-Konzern sogacr um rd. 11.111 Stellen acbgenommen und
verbacrrt seit 0119 deutlihb unter 01.111.
Begleitet
wurde diese
Entwicklung
von immer
neuen Ausgliederungen
von Unternehmensteilen.
Zusätzlich ist
durch Liberalisierungsmaßnahmen
von
Bund und EU
ein Dickicht
kleinerer und kleinster Dienstleistungsunternehmen entstanden (z.B.
bei den Bodendiensten).
Gewerkschafen haten und haben es schwer, in diesen Unternehmen
Fuß zu fassen und darauf zu achten, dass die Arbeitsbedingungen den
aktuellen Standards entsprechen. Die betriebliche Mitbestmmung
konnte sich nicht in allen Unternehmen etablieren.
Der Fracnkfurter Flugbacfen stebt beute für die Auswaeitung des Niedriglobnsektors,
für Hacrtz-IV-Aufstohker und für Werkverträge acuf
Stacnd-by-Bacsis, die den Mindestlobn baclbieren.
Politikbrief zur Hessishben Lacndtacgswaacbl 011z
Auch die Lufhansa folgt diesem Modell: Durch Auslagerungen von
Unternehmensteilen teilweise an ausländische Tochtergesellschafen
werden die Personalkosten deutlich gedrückt, die Arbeitsbedingungen
verschlechtert.
Am Fracnkfurter Flugbacfen dacrf es keine Arbeitsplätze acuf Kosten der
Allgemeinbeit geben. Profte dürfen nihbt acuf dem Rühken der Mitacrbeiter
macximiert waerden.
Sämtlihbe Arbeitsverbältnisse müssen tacrifgebunden und soziaclversihberungspfihbtig
sein. Ausgelacgerte Arbeitsplätze, die nihbt
diesem Stacndacrd entsprehben, müssen waieder in den Konzern gebolt
waerden.
Im Umfeld des Flugbacfens
entsteben
immer größere Verteilzentren
der
Logistikunternebmen
mit waenigen
Arbeitsplätzen vorwaiegend
im Niedriglobnsektor.
Immenser Flähbenverbracuhb
und stetig
waachbsender LKW-
Verkebr belacsten die
Umwaelt.

Politikbief zub Hessischeen Landtagsaael 2018 Seite 15
Novellierung Fluglärmschutzgesetz
Seit 2017 steht die im Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm (FluLärmG)
vorgeschriebene Überprüfung (Evaluaton) der Vorgaben an.
Das Umweltbundesamt hat eine umfassende
Bestandsaufnahme des Schutzes der Betrofenen
vorgenommen und die aktuellen
Erkenntnisse der Lärmwirkungsforschung
aufbereitet. 1 ) Das Amt kommt zu einem
vernichtenden Urteil: „Das FluLäbmG kietet
... ieine Möglicheieit, den Flugläbm zu
kegbenzen odeb zu vebmindebn.“
Das Umaeltkundesamt kleikt kei deb Kbiti
nichet steeen und eat einen umfangbeicheen
Katalog an Handlungsempfeelungen
aufgestellt. Es fndet siche dabunteb auche die Fobdebung nache eineb
„Vebkessebung des Scheutzniveaus zub Nachetzeit zaischeen 22:00 und
06:00 Ueb“.
Wib fobdebn, dass von deb Bundesbegiebung unvebzügliche die notaendigen
Konsequenzen gezogen aebden und das Flugläbmscheutzgesetz
im Sinne deb Vobscheläge novelliebt aibd.
Von deb Hessischeen Landesbegiebung, inskesondebe von dem füb den
Luftvebieeb zuständigen Wibtscheaftsministebium, ebaabten aib eine
unkedingte Untebstützung deb Empfeelungen des Umaeltkundesamts.
1) htps://www.umweltbundesamt.de/publikatonen/fuglaermbericht-2017-des-umweltbundesamtes
Änderung des Luftverkehrsgesetzes (LuftVG)
Im November 2015 haben die Länder Rheinland-Pfalz, Baden-Würtemberg
und Hessen eine Initatve zur Änderung der §§ 29b und 32
des Lufverkehrsgesetzes eingebracht.
Wichtgstes Anliegen der Gesetzesänderung
ist es, Luffahrtbehörden
und Flugsicherungsorganisaton
zu verpfichten, den
Schutz der Bevölkerung vor
Fluglärm insgesamt stärker zu
berücksichtgen. Mit deb Gesetzesinitatve soll eine deutlichee Aufaebtung
des Flugläbmscheutzes ebfolgen. In läbmsensiklen Zeiten -
aie am fbüeen Mobgen und am späten Akend - muss deb Läbmscheutz
Vobbang eaken. Bei der Festlegung von Flugrouten, aber auch bei Einzelfreigaben
ist der Fluglärm verstärkt zu gewichten.
Nache deb debzeitgen Rechetslage eaken die ketbofenen Anaoeneb
und Anaoenebinnen kei neuen odeb aesentliche geändebten Flugbouten
ieine Möglicheieit, siche in das Vebfaeben einzukbingen. Abgesehen
von der Beteiligungsmöglichkeit im zeitlich vorgelagerten Planfeststellungsverfahren
werden die betrofenen Kommunen lediglich
als Mitglieder der Fluglärmkommission beteiligt. Da Flugrouten darüber
entscheiden, über welchen Gebieten welche Fluglärmbelastung
entsteht, ist dies so nicht akzeptabel.
Die debzeit bueende Gesetzesinitatve ist von deb Hessischeen Landesbegiebung
aiedeb aufzugbeifen.

Seite 16 Politikbrief zur Hessischen Landtagswahl 2018
Unsere Ziele
• Verhinderung des Ausbaus des Frankfurter Flughafens und anderer
Flughäfen der Region, die der Kapazitätssteigerung des Luftverkehrs
in der Rhein-Main-Region dienen könnten.
• Schaffung von gesetzlicher Nachtruhe durch ein absolutes
Nachtflugverbot von 22 bis 06 Uhr.
• Schaffung von rechtlich einklagbaren Obergrenzen der Belastungen
für die Bürgerinnen und Bürger.
• Verursachergerechte Zuordnung von Kosten auf die
Luftverkehrsindustrie. Stopp der Subventionen.
• Verringerung der Flugbewegungen auf maximal 380.000 pro Jahr
sowie Verringerung der bestehenden Belastungen durch Fluglärm,
Luftverschmutzung und Bodenverbrauch durch den Flugverkehr im
Rhein-Main Gebiet.
• Stilllegung der Landebahn Nord-West.
Gesprächsbedarf?
Gerne können Sie sich an die Sprecherinnen und Sprecher des BBI
Bündnis der Bürgerinitiativen wenden:
Dietrich Elsner, Mainz
Michael Flörsheimer, Rüsselsheim am Main
Ina Hauck, Frankfurt am Main
Thomas Scheffler, Flörsheim am Main
Stefanie Then, Frankfurt am Main
sprecher@flughafen-bi.de
Pressekontakt:
Thomas Scheffler
scheffler@flughafen-bi.de
Telefon 06145 502150
www.flughafen-bi.de
www.fluglaerm-rhein-main.de
Unterstützen Sie uns mit Ihrer Spende:
Konto Bündnis der Bürgerinitiativen
VR-Bank Bad Orb-Gelnhausen
IBAN DE81 5079 0000 0006 7852 98 BIC
GENODE51GL
Das BBI Bündnis der Bürgerinitiativen ist Mitglied in der:
Stand 18. April 2018
UNION EUROPÉENNE CONTRE LES NUISANCES
AERIENNES - EUROPEAN UNION AGAINST AIRCRAFT
NUISANCES