Promenade Auto 2018 - yumpu

auto
promenade Spezial
bmw
sommer
2018
STYLE
UHREN- UND
AUTOKLASSIKER
i8
Coupé
nachgefragt
automatisiertes
fahren
DER TEST
VOLLE PULLE:
Mercedes-AMG E 63 S
vs. Arocs 4463 K
Papa, bitte kaufen:
Volvo V90 Cross Country
ocean race
DREAMCARS
Alpine A110, Volvo Polestar 1, Porsche
Mission E Cross Turismo, Fisker Emotion,
Tesla Roadster 2020, BMW i8 Coupé und
Roadster

inhalt
—
Mercedes-AMG E 63 S vs. Arocs
heißt das Duell auf dem Diepholzer
Flugplatzgelände – mit
einen Test, den es so wohl noch
nie gegeben hat. S. 14
(Foto: Gerald Lampe/Hölzen)
Motorsport
Formel E Volle Pulle 4
dreamcars
Alpine A110 Pure & Légende 6
Lucid Motors Air 8
Volvo Polestar 1 9
Porsche Mission E Cross Turismo 10
Fisker Emotion 11
VW Touareg Neues Flaggschiff 12
Tesla Roadster 2020 14
BMW i8 Coupé und Roadster 15
Mercedes-Benz A-Klasse 16
Mercedes-Benz G-Klasse 17
der promenade-test
Volle Pulle Mercedes-AMG E 63 S vs. Arocs 18
Papa, bitte kaufen Volvo V90 Cross Country Ocean Race 22
style
Kultschwede Volvo P 1800 s 25
Watch me Auto- und Uhrenklassiker 26
Rodenstock Autofahrerbrillen TÜV geprüft 30
praxis
Leidenschaft Auto Ausbildung bei Reifen Lohwasser 32
Mazda macht ordentlich Druck
Stefan Wessel erklärt den neuen Weg der Japaner 34
mein recht
Es hat Boom gemacht und dann? Anwalt für Verkehrsrecht 36
nachgefragt
Automatisiertes Fahren 38
promenade Spezial
Herausgeber
Münsterländische Tageszeitung
Hermann Imsiecke Druck u. Verlag GmbH,
Oldenburgische Volkszeitung
GmbH & Co. KG
Verantwortlich
MT: Renate Haupt (Inhalt / Anzeigen)
OV: Vincent Koss (Inhalt / Anzeigen)
Grafik Thomas Fortmann
Titelfoto BMW
Druck Bonifatius GmbH, Paderborn
Verteilung
Vechtaer Zeitungsvertrieb GmbH & Co.KG,
Münsterländische Tageszeitung
Anzeigenberatung
Vechta: Cornelia Doll,
Tel. 0 44 41 / 95 60-138
E-Mail: c.doll@ov-online.de
Cloppenburg: Sonja Krogmann,
Tel. 0 44 71 / 178-39
E-Mail: krogmann@mt-news.de
Redaktion redaktion@promenade-magazin.de
Anzeigen anzeigen@promenade-magazin.de
www.promenade-magazin.de
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
3

motorsport
Formel E
Volle power
—
4 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

motorsport
Die letzten
Rennen
der Saison
10.06.
Zürich
(Schweiz)
14.07. + 15.07.
New York I + II
(USA)
renn
taxi
Audi e-tron FE04 #1,
Lucas di Grassi und
Audi e-tron FE04 #66,
Daniel Abt
(Foto: Audi Communications
Motorsport)a
Seit der Premiere am 13. September 2014
ist die FIA Formel E zu einem echten Erfolgsmodell
geworden. Mittlerweile geht
die Elektro-Rennserie in ihre vierte Saison.
Zum ersten Mal mit einem Werksteam
(Team Audi Sport ABT Schaeffler) am Start
ist Audi. Am Steuer der Audi e-tron FE04
sitzen Youngster Daniel Abt (Deutschland)
und Titelverteidiger Lucas di Grassi (Brasilien).
Dabei geht es nicht nur um Titel und
Platzierungen. Über den Konkurrenzkampf
entwickeln und testen die Autohersteller
neue Technologien, die im zweiten Schritt
dabei helfen sollen, dem Klimawandel
entgegenzuwirken.
Besonders cool sind die Location der Rennserie,
denn als Austragungsorte dienen eigens
entworfene Straßenkurse direkt in
den Stadtzentren. Die Fans sind übrigens
weit mehr, als einfach nur Zuschauer. Sie
können das Ergebnis eines Rennens beeinflussen,
indem sie für ihren favorisierten
Fahrer voten. Die drei Fahrer mit den meisten
Stimmen erhalten einen zusätzlichen
Power-Boost, den sie in der zweiten Hälfte
des Rennens einsetzen können.
Elf Teams umfasst das Klassement in der
Saison 2019/2020. Neben den beiden neuen
Herstellern Mercedes und Porsche sind
Audi (früher Abt), BMW, DS Automobiles,
Jaguar Land Rover, Nissan, Mahindra
Racing, NextEV NIO, Penske Autosport
und Venturi Automobiles am Start.
www.fiaformulae.com
Mit der rein elektrischen Studie „Audi
e-tron Vision Gran Turismo“ macht
Audi Elektromobilität jetzt auf eine
besondere Art erlebbar: Ursprünglich
exklusiv für virtuelle Rennen auf der
PlayStation 4 entwickelt, ist der Audi
e-tron Vision Gran Turismo seit April
2018 als Formel E-Renntaxi für Kunden
und Gäste der Marke im Einsatz.
Das Einzelstück haben die Mitarbeiter
im Audi-Vorseriencenter in nur elf
Monaten entwickelt und gefertigt.
Vorbild war der Audi e-tron Vision
Gran Turismo aus dem PlayStation-
Spiel „Gran Turismo“. Audi-Chefdesigner
Marc Lichte: „Obwohl man bei
dem Entwurf eines virtuellen Autos
viel mehr Freiheiten hat und Dinge
konzipieren kann, die in der Realität
nur schwer umsetzbar sind, wollten
wir dennoch kein rein fiktives Konzept
auf die Räder stellen. Unser Ziel
war ein voll funktionsfähiges Auto.
Der Audi e-tron Vision Gran Turismo
zeigt, dass Elektromobilität bei Audi
sehr emotional ist. In diesem Auto
stecken zahlreiche Elemente unserer
neuen Designsprache, zum Beispiel
der invertierte Singleframe in Wagenfarbe,
der typisch für unsere
neuen e-tron-Modelle sein wird.“
(Foto: Audi)
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
5

dreamcars
alpine a110
pure & Légende
—
Die neue A110 „Pure“ wiegt weniger als 1.100 Kilogramm. Damit
ist sie das leichteste Fahrzeug der A110 Baureihe und weckt Erinnerungen
an die legendären Rennsportvarianten des gleichnamigen
Klassikers, die in den 1960er- und 1970er-Jahren für Furore
sorgten.
Alpine wendet sich mit der Variante besonders an Fahrer, die das
fahrdynamische Potenzial des kompakten Mittelmotorsportlers
auf kurvenreichen Gebirgsstraßen oder auf der Rennstrecke auskosten
wollen. Ein Beispiel für den konsequenten Leichtbau, den
die Alpine Entwickler bei der A110 „Pure“ anwandten, sind die Schalensitze
von Sabelt. Sie bestehen aus einer einteiligen Sitzschale
kombiniert mit einer frei liegenden Metallstruktur für die tragenden
Teile. Zur Steigerung des Fahrvergnügens kann der Fahrer die
Motor-, Getriebe- und Gaspedalcharakteristik, den Auspuffsound
sowie die Eingriffsparameter des Elektronischen Stabilitätsprogramms
ESP variieren. Drei verschiedene Fahrprogramme stehen
hierfür zur Wahl: „NORMAL“, „SPORT“ und „TRACK“.
Zur Serienausstattung zählen unter anderem Klimaautomatik, Navigationssystem,
Hauptscheinwerfer und Rücklichter in LED-Technik
sowie die Smartphone-Integration per mySPIN. Die Verbindung
zur Straße stellen 17-Zoll-Räder her. Auf Wunsch sind auch 18-Zoll-
Räder in zwei Designs, Brembo Hochleistungsbremsen und ein
Sportauspuff verfügbar. Ebenfalls auf der Liste der Optionen stehen
6-Wege-Komfortsitze, die noch immer mit geringem Gewicht
und exzellentem Seitenhalt überzeugen. Hinzu kommen zwei Focal
Audiosysteme, die Einparkhilfe vorne und hinten sowie die
Rückfahrkamera. Die Preise für die A110 „Pure“ starten bei 54.700
Euro.
Ein Beispiel für den konsequenten Leichtbau, den die
Alpine Entwickler bei der A110 „Pure“ anwandten,
sind die Schalensitze von Sabelt.
6 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

dreamcars
Die neue Alpine A110 soll die kurze
Sportwagen-Geschichte der heutigen
Renault-Marke wieder aufleben lassen.
Mit der A110 „Légende” verfolgt Alpine einen anderen Ansatz:
Das Modell kombiniert Agilität mit ausgeprägtem Langstreckenkomfort
im Stil eines Grand Tourisme.
Zur Serienausstattung zählen unter anderem 6-Wege-Sitze in
Leichtbauweise mit Lederpolsterung in Schwarz oder Braun und
ein von Carbon-Elementen in Glanzoptik geprägtes Interieur. Das
Focal Audiosystem, die Einparkhilfe vorne und hinten sowie die
Rückfahrkamera, die in der Variante „Pure” optional verfügbar
sind, zählen in der A110 „Légende” zum Serienstandard. Ebenso Klimaautomatik,
Navigationssystem, LED-Lichter und die Smartphone-Integration
per mySPIN.
Ein besonderer Blickfang sind die Bicolor-Räder im Stil der Felgen
für die A110 1600S aus den 1970er-Jahren. Alternativ können die
Käufer zwischen zwei weiteren 18-Zoll-Rädern wählen. Für eine
noch bessere Soundkulisse im Innenraum ist für die A110 „Légende”
außerdem ein Focal Premium-Audiosystem mit Subwoofer,
zwei Lautsprechern und einem Hochtöner lieferbar. Die Preise für
die A110 „Légende” starten bei 58.500 Euro.
Alpine Gründer Jean Rédélé nutzte von Anfang an den Motorsport,
um seiner 1955 gegründeten Marke zur Popularität zu verhelfen
und potenzielle Kunden von der Qualität seiner Kreationen
zu überzeugen. Im Zentrum stand dabei der Rallye-Sport,
wo die Sportwagenschmiede aus Dieppe auch ihre größten Erfolge
erzielte: den Gewinn der internationalen Rallye-Markenmeisterschaft
1971 und der Rallye-Weltmeisterschaft 1973 mit
der A110. Beide Erfolge trugen maßgeblich zur Entstehung des
Alpine Mythos bei. Noch in den 1960er-Jahren erweiterte Alpine
seine Aktivitäten außerdem auf Langstreckenrennen. Insgesamt
neunmal startete die Equipe in Le Mans. 1978 gelang ihr bei dem
Klassiker mit Unterstützung von Renault ein historischer Sieg.
Auch im nationalen Formel-Sport engagierte sich die Marke in
den 1960er- und 1970er-Jahren. (Fotos: Alpine)
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
7

dreamcars
lucid
motors
air
—
Proto
typ
Lucid Motors hieß früher Atieva und gibt es bereits seit zehn Jahren.
Zuerst arbeitete das kalifornische Startup an einer Batterie,
seit 2014 an einem eigenen Elektroauto. Das Design stammt vom
ehemaligen Mazda-Gestalter Derek Jenkins.
Eine Leistung von bis zu 1000 PS, erzeugt
durch Elektromotoren an der
Vorderachse (400 PS) und an der Hinterachse
(600 PS) soll den Lucid Air in
2,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen.
(Fotos: Lucid)
Noch in diesem Jahr soll die Produktion der Limousine „Air“ anlaufen.
Der Preis für das Basismodell mit 400 Kilometern Reichweite
beginnt ab 60.000 Dollar. Stärker und schneller ist die „Launch
Edition“, bei der die Elektromotoren 1000 PS an die Räder liefern.
Dabei garantiert die 130 kWh starke Batterie eine Reichweite von
über 640 Kilometern.
www.lucidmotors.com
Ein Jet für die StraSSe!
Lucid Motors-Technikchef
Peter Rawlinson
8 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

volvo
polestar 1
—
Der Polestar 1 ist das erste Modell der neu gegründeten Performance-Abteilung
der Schweden. Als Basis für das 2+2-sitzige
Grand Tourer Coupé dient die Limousine S90.
Die beiden Elektromotoren (jeweils 80 kW) sitzen an der Hinterachse.
Dazu kommt ein Zweiliter-Reihenvierzylinder. Die Karosserie
besteht aus einer Kombination von Stahl und Karbonfaser.
Drei Performance-Volvos sind geplant: Neben dem Hybrid-Coupé
sollen auch ein reiner Stromer und ein SUV kommen.
www.polestar.com
Ab Ende 2019 soll der Polestar 1 bei
den Händlern stehen, die Produktion
startet Mitte 2019. Später folgen der
Polestar 2 und mit dem Polestar 3 ein
BEV-SUV. (Fotos: Polestar)
Pur, Progressiv,
Performance.
Leitspruch
von Polestar

dreamcars
design
studie
Porsche
Mission E
Cross
Turismo
—
Die 4,95 Meter lange Mischung aus SUV, Kombi und Sportwagen
zeigt den Weg des Herstellers in die Elektromobilität. Eckdaten:
über 400 Kilometer Reichweite und 600 PS Leistung. Von Null auf
100 beschleunigt der Elektrowagen in 3,5 Sekunden und in weniger
als zwölf Sekunden auf 200 km/h.
Für ein sportliches Handling sorgt eine Allradlenkung und für mehr
Komfort das Luftfahrwerk inklusive Wankstabilisierung PDCC. Besonderheiten:
Das Cockpit kommt quasi ohne Knöpfe aus. Zur Bedienung
gibt es Touchscreens oder Eye-Tracking. Neu sind auch kleine Touchdisplays
in den Türtafeln über die verschiedene Komfortfeatures gesteuert
werden. Ebenfalls neu: das Infotainment-System „Smart-Cabin“
mit einem Doppeldisplay oberhalb der Mittelkonsole. Während
der linke Bildschirm für Funktionen wie Navigation, Musik und mehr
zuständig ist, hat der Beifahrer seinen eigenen Touchscreen, über den
Inhalte verwaltet werden. (Fotos: Porsche)
www.porsche.com
10 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

dreamcars
fisker
emotion
—
Der Antrieb des Flügeltürers besteht aus zwei
Elektromotoren, einem an jeder Achse. Zusammen
haben sie eine Leistung von 575 Kilowatt
und beschleunigen das Auto in etwa drei
Sekunden aus dem Stand auf 100 Kilometer
pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt
knapp 258 Kilometer pro Stunde.
Die Lithium-Ionen-Akkus ermöglichen eine
Reichweite von über 640 Kilometern nach
dem Fahrzyklus der US-Umweltschutzbehörde
Environmental Protection Agency (EPA). Per
Schnellladung soll es möglich sein, in neun Minuten
genug Strom für rund 200 Kilometer
Reichweite zu laden. Für zusätzliche Reichweite
sorgen Solarzellen auf dem Dach.
www.fiskerinc.com
Das Design des EMotion
ist sportlich: eine vorwiegend
aus Aluminium und
Carbon gefertigte Karosserie,
gegenläufig öffnende
Türen und dazu eine
flache Front mit LED-
Scheinwerfern. Natürlich
wird auch der EMotion
fürs autonome Fahren fit
gemacht: LIDAR-Systeme
sind ebenso an Bord wie
Monitore mit Steuerinterfaces
für die Insassen.
(Fotos: Fisker)
Müller-Technik GmbH
Portlandstraße 4 · 49439 Steinfeld
Phone: +49 54 92 96 56 0
E-mail: info@mueller-technik.com
Internet: www.mueller-technik.de
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
11

dreamcars
VW
Touareg
neues
flaggschiff
—
premi
um
Die dritte Generation des Touareg 2018 ist ein schnittig designter
Luxusliner. Dank des Größenwachstums um acht Zentimeter auf
eine Gesamtlänge von 4,88 Metern und vier Zentimetern mehr
Breite gibt es jetzt 100 Liter mehr Kofferraum im neuen Flaggschiff
der Marke. Trotzdem hat der SUV abgespeckt und bringt
dank Konzernbaukastensystem 100 Kilogramm weniger Gewicht
auf die Waage.
Innovision Cockpit
Erstmals präsentiert Volkswagen mit dem neuen Touareg das volldigitalisierte
Innovision Cockpit. Dabei verschmelzen die digitalen
Der Touareg setzt auf Komfort und Souveränität.
Instrumente (Digital Cockpit mit 12-Zoll-Display) und das Top-Infotainmentsystem
Discover Premium (mit 15-Zoll-Display) zu
einer digitalen Bedien-, Informations-, Kommunikations- und Entertainment-Einheit,
die nahezu ohne klassische Tasten und Schalter
auskommt.
Assistenz-, Fahrdynamik- und Komfortsysteme
Der Touareg startet mit dem größten Spektrum an Assistenz-,
Fahrdynamik- und Komfortsystemen, das jemals in einen Volkswagen
integriert wurde. Dazu gehören Technologien wie die Nachtsichtunterstützung
Nightvision (erkennt per Wärmebildkamera
Personen und Tiere in der Dunkelheit), der Stau- und
Baustellenassistent (bis 60 km/h teilautomatisiertes Lenken und
Spurhalten, Gasgeben und Bremsen), der Kreuzungsassistent (reagiert
auf Querverkehr vor dem Touareg), die aktive Allradlenkung
(macht den Touareg handlich wie einen Kompaktwagen), die neue
Wankstabilisierung mit elektromechanisch gesteuerten Stabilisatoren,
die IQ.Light – LEDMatrixscheinwerfer
(interaktiv per Kamera gesteuertes Abblend- und Fernlicht) und
das direkt in die Windschutzscheibe projizierte Head-up-Display
(Windshield Head-up-Display).
Motorisierung
Volkswagen wird den neuen Touareg 2018 in Europa zuerst mit
zwei V6-Dieselmotoren mit 170 kW / 231 PS und 210 kW / 286 PS
anbieten. Folgen werden zudem für verschiedene Märkte ein V6-
Benziner (250 kW / 340 PS) und ein V8-Turbodiesel (310 kW / 421
PS). Für China wird ein neuer Plug-In-Hybridantrieb (270 kW / 367
PS Systemleistung) vorbereitet, dessen genauer Starttermin in Europa
ist aktuell noch offen.
12 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

dreamcars
Komfort ist die groSSe
Stärke der dritten
Generation des
Geländewagens.
Das neue Cockpit nennt VW „Curved Interaction Area“.
Alle Funktionen werden per Touchpanels, mit Gesten oder
der Sprache gesteuert. (Fotos: Volkswagen)
technische daten
L/B/H: ca. 4880/2020/k.A. mm
Leergewicht: ca. 2000 kg
maximales Zuggewicht: 3,5 Tonnen
Kofferraumvolumen: 810 Liter
Motorisierung: Dreiliter-V6-Turbodiesel (231 oder 286 PS),
ab Herbst wird ein V6-Benziner mit 340 PS nachgereicht,
später soll ein V8-Turbodiesel mit 421 PS folgen
Kraftstoffverbrauch (l/100 km) Basisdiesel:
innerorts 8,1 / außerorts 6,2 / kombiniert 6,9
CO2-Emission kombiniert: 182 g/km
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
13

dreamcars
tesla roadster 2020
—
Der 2+2-Sitzer wird etwas größer sein als sein auf der Lotus Elise
basierender Vorgänger aus dem Jahr 2008. Die Neuauflage soll
über 1.000 Kilometer Reichweite verfügen. Natürlich nicht bei
Vollgas, sondern bei normaler Autobahngeschwindigkeit. Und die
liegt in den USA je nach Bundesstaat bei 100 bis 130 km/h.
Der Roadster hat einen Motor vorne und
zwei hinten für den Allradantrieb. Im Gegensatz
zum ersten zweisitzigen Roadster
bietet das Modell 2020 Platz für vier
Personen. (Fotos: Tesla)
Die Fahrleistungen sind trotzdem beeindruckend. In 1,9 Sekunden
von 0 auf 100 km/h und eine Spitzengeschwindigkeit von über
400 km/h. Auf den Markt bringen will Tesla den E-Flitzer ab 2020.
www.tesla.com
14 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

dreamcars
Drei Jahre nach seinem Marktstart
rollt das BMW i8 Facelift (2018) an
den Start. Neben dem Coupé (rechts)
gibt es jetzt auch einen Roadster.
(Fotos: BMW)
bmw
i8 Coupé und
roadster
—
Seit Mai 2018 gibt es BMW's Sportwagen der Zukunft in
zwei Karosserievarianten: als i8 Coupé und als i8 Roadster.
Beide Plug-in-Hybrid-Modelle sind mit weiterentwickelter
BMW eDrive Technologie für mehr Reichweite und höhere
Fahranteile im rein elektrischen Modus ausgestattet.
Über den Fahrerlebnisschalter
lassen sich verschiedene
Fahrmodi
auswählen.
Der Elektromotor für die Vorderräder bekommt eine Leistungsspritze
um 12 auf insgesamt 143 PS. Die Systemleistung
des Hybriden steigt damit auf 275 kW / 374 PS. Außerdem
bietet die neue Hochvoltbatterie mit 34 Ah (statt bisher
20 Ah) deutlich mehr Leistung und Energiegehalt (11,6
statt 7,1 kWh). Die Fahrleistungen bleiben unverändert. Von
0 auf Tempo 100 beschleunigt der BMW i8 in 4,6 Sekunden.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h.
Das speziell für den i8 Roadster entwickelte Stoffverdeck
wird auf Knopfdruck hinter den Sitzen versenkt. Gleichzeitig
funktioniert die elektrische Heckscheibe als Windschott.
Der Öffnungsmechanismus der rahmenlosen Flügeltüren
stammt aus dem Coupé.
www.bmw.de
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
15

dreamcars
mercedes-benz
a-klasse
—
Smartphone
auf Rädern.
Die A-Klasse
hört aufs
wort.
Navigation mit Augmented-
Reality-Einblendung: Fährt man
auf eine Kreuzung zu, an der man
abbiegen muss, öffnet sich die
Frontkameradarstellung auf dem
Display und virtuelle Pfeile leiten
animiert auf den richtigen Weg.
(Fotos: Daimler AG)
Das Design der sechsten Generation der A-Klasse fügt sich nahtlos
in die aktuelle Mercedes-Optik ein. Dazu gibt es mehr Platz,
ein weiterentwickeltes Fahrwerk und drei Triebwerke zum Start:
Den A 180 d mit 1,5-Liter-Diesel und 116 PS [Kraftstoffverbrauch
kombiniert: 4,5-4,1 (l/100km), CO2-Emissionen kombiniert: 118-
108 (g/km)], den A 200 mit 1,3-Liter-Benziner und 163 PS [Kraftstoffverbrauch
kombiniert: 6,3-5,2 (l/100km), CO2-Emissionen
kombiniert: 144-120 (g/km)] und den A 250 mit 2,0-Liter und
224 PS [Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,5-6,2 (l/100km),
CO2-Emissionen kombiniert: 149-141 (g/km)].
Das Längenwachstum um zwölf Zentimeter auf 4,42 Meter merkt
man vor allem im Fond. Zudem bietet die A-Klasse spürbar mehr
Schulterraum, Kopf- und Ellbogenfreiheit. Legt man die Lehnen der
Rückbank um, entsteht eine ebene Ladefläche. Dank tieferer Ladekante
und größerer Luke lässt sich der der Kofferraum (370 bis
1.210 Liter Volumen) jetzt einfacher beladen, als beim Vorgänger.
Neu ist auch das Cockpit. Und wie. Klassische Armaturen sind out.
Dafür dominieren ähnlich wie bei der E-Klasse jetzt zwei Monitore
das Blickfeld. Dazu gehört das Multimediasystem MBUX (Mercedes-Benz
User eXperience), das mit kleinen Knöpfen am Lenkrad,
dem Berührungsbildschirm, dem Touchpad auf der Mittelkonsole
(167 Euro) oder mit der neuen Sprachsteuerung bedient wird.
Mit dem Schlüsselwort „Hey Mercedes“ oder auch nur „Mercedes“
wird „Christina“ zum Leben erweckt. Christina ist ein virtueller
Kommunikationspartner wie Siri, Alexa oder Cortana. Man sagt
einfach, was man möchte, und das Auto erfüllt fast jeden Wunsch
– egal, ob ein Fenster geöffnet, die Musik lauter gedreht oder ein
Navigationsziel herausgesucht werden soll.
Christina kann sogar Umgangssprache und Dialekte verstehen.
Wer also sagt: „Hey Mercedes. Schalte die Lüftung auf volle Pulle“,
kann damit rechnen, dass das Gebläse auf die höchste Stufe gestellt
wird. Auch die Ansage: „Ich habe Hunger!“, wird mit der Anzeige
der nächsten Restaurants im Display beantwortet.
www.mercedes-benz.de
16 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

dreamcars
mercedes-benz
g-klasse
—
Eine
Ikone
Die G-Klasse, der Luxusgeländewagen von Mercedes-Benz, gilt
längst als Design-Ikone. Seit 1979 hat sie ihr Äußeres nicht wesentlich
verändert. Auch bei der Neuauflage 2018 blieb es u.a.
beim rechtwinkligen Design, den kreisrunden Scheinwerfern, den
Blinkern auf der Motorhaube und dem Ersatzrad an der Hecktür.
Während das Exterieur vorsichtig poliert wurde, gibt es beim Fahrwerk
mehr Komfort und im komplett modernisierten Innenraum
mehr Platz. Neu ist auch das Cockpit mit digitalem Instrumentenfeld.
Und dann macht der G womöglich noch einen weiteren
Sprung in die Zukunft. „Denn auch an diesem Klassiker wird die
Ära der Elektrifizierung nicht spurlos vorüber gehen“, sagt Baureihenchef
Güthenke und erklärt damit vielleicht auch das Erfolgsgeheimnis
der Mercedes G-Klasse. Denn obwohl sie sich immer treu
geblieben ist, hat sie sich doch regelmäßig den Gegebenheiten
und Notwendigkeiten der Gegenwart angepasst.
Das neue G-Modell behält seine Ecken und Kanten,
macht sich aber im Innern fit für die Zukunft.
(Foto: Daimler AG)

der promenade-test
volle pulle
Mercedes-AMG
E 63 S vs. Arocs
—
Mehr geht fast nicht mehr. Zumindest, wenn es noch vernünftig
bleiben kann. Klar: Es gibt auch Fahrzeuge jenseits der 1000-PS-
Marke. Doch die haben mit Vernunft wenig zu tun, sind eher
Spielzeuge für Leute, die wirklich nicht mehr wissen, wohin sie
mit ihrem Geld sollen. Ganz anders die beiden Fahrzeuge, die sich
auf dem Diepholzer Flugplatzgelände duellieren.
Mit 612 Pferdestärken und einem Preis von rund 120.000 Euro tritt
der Mercedes-AMG E 63 S an. Acht Zylinder, vier Liter Hubraum,
Allrad, 1880 Kilo leicht und in 3,4 Sekunden von 0 auf 100. Dabei
sieht der AMG sportlich aus, ist aber nicht überkandidelt. Wer sich
mit Autos nicht auskennt, könnte ihn auch für einen ganz normalen
Mercedes halten. Wer genau hinschaut, erkennt an jeder Ecke,
an jeder Felge die AMG-Signatur. Dezent, fein – und vor allem
das
duell
Mercedes-AMG E 63 S
4MATIC+
Motor: V8 BiTurbo
Hubraum: 3982 cm 3
Leistung: 450 kW/612 PS
Max. Drehmoment: 850 Nm
Getriebe: AMG Speedshift
MCT 9G Sportgetriebe
Antrieb: 4 MATIC+ (Allrad)
L/B/H (mm): 4993/1907/1497
Radstand: 2939 mm
Leergewicht: 1875 Kg
Kofferraumvolumen: 540 L
Fahrleistung: 0-100 km/h 3,4s
Höchstgeschw.: 250 km/h - 300 km/h
(AMG Driver’s Package)
EU-Verbrauch: 9,1 l / 100 km kombiniert
CO2-Ausstoß: 207 g/km kombiniert
Grundpreis: 122.427,20 EURO
Testwagenpreis: 133.387,09 EURO
Mercedes Benz
Arocs 4463 K
Motor: 6 Zylinder Reihenmotor mit
Turbocompound Technik
Hubraum: 15569 cm 3
Leistung: 460KW/625 PS
Max. Drehmoment: 3000 Nm
Getriebe: 12 Gang Powershift
Schaltautomatik
Antrieb: 8x4
L/B/H (mm): 9650/3900/2550
Radstand: 5150 mm
Leergewicht: 6000 kg
Zul. Zuggesamtgewicht: 68000 kg
Tankvolumen: 650 Liter
Höchstgeschwindigkeit: 104 km/h
Verbrauch: ca. 35 l/ 100 km
Grundpreis: 120.000 EURO
Testwagenpreis: 336.000 EURO
18 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

der promenade-test
Wollen
wir spielen
Kleiner?
meiner ist
grösser.
und meiner ist
sauschnell.
das will
ich sehen.
Mit 15,6 Liter Hubraum
hat Daimler gut
eingeschenkt. Der
riesige Sechszylinder
bringt den Arocs
ordentlich in Fahrt.
612 PS und 850 Nm
Drehmoment: Das
sind Werte, die den
E 63 S zur stärksten
E-Klasse aller Zeiten
machen. Die 100 km/h
knackt der E 63 S
bereits nach 3,4
Sekunden.
sauschnell. Normalerweise duelliert sich diese Sportskanone mit
einem BMW M 5 oder einen Audi A6 RS. Rundenzeiten, Sprintduelle,
Kurvenstabilität, Leistungsgewicht – all das wird bewertet.
Die Promenade hat aber ein ganz anderes Kaliber aufgefahren: einen
Arocs. Das ist ein Spezial-Truck von Mercedes, der bei Anders
für das Abschleppen von anderen Trucks im Einsatz ist. 24 Tonnen
Eigengewicht, 630 PS Leistung, 6 Zylinder, 15,6 Liter Hubraum, Allradantrieb.
Beim Autoquartett würde er gegen den AMG so nur in
den Kategorien PS und Hubraum siegen. Und beim Preis: Denn mit
rund 300.000 Euro liegt er auf Augenhöhe mit Einfamilienhäusern
im Landkreis Vechta. Doch die Promenade hat sich für dieses
scheinbar ungleiche Duell einen Test überlegt, den es so wohl
noch nie gegeben hat: 64 Meter Rückwärtsfahrt mit fliegendem
Start. Aha.
One man, one engine: Der Biturbo-V8 trägt,
wie bei AMG üblich, eine Plakette mit der Unterschrift
des verantwortlichen Mechanikers.
(Fotos: Gerald Lampe/Hölzen)
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
19

der promenade-test
die Fahrer
Am Steuer des AMG E 63 S sitzt Bernd Ackermann
(links), Kfz-Meister und 2. Vorsitzender der Kreisverkehrswacht
Diepholz. Sein Konkurent: Frank
Blömer, Werkstattmeister bei Anders in Vechta.
Mit dem Acros holt er liegengebliebene Trucks
zur Reparatur in die Werkstatt. (Fotos: Gerald
Lampe/Hölzen)
das duell
64 Meter rückwärts fahren mit fliegenden
Start. Bedeutet: Bevor die
Startlinie überfahren wird, gibt es
rund 24 Meter Anlauf. Der AMG von
Ackermann liegt am Anfang vorn,
wird aber bei Tempo 38 elektronisch
ausgebremst. Das ist Blömers Chance.
Sein Arocs zieht auf den letzten
Metern vorbei und siegt.
Am Steuer des AMG E 63 S sitzt ein absoluter Autoexperte. Bernd
Ackermann ist 2. Vorsitzender der Kreisverkehrswacht Diepholz
und schult seit Jahren auf dem Fliegerhorst Fahranfänger und Leute,
die einfach besser fahren lernen wollen. Als junger Bursche war
er aktiver Rennfahrer – mit einem Fiat 127 – und brachte es in der
Disziplin Slalom zum bayerischen Meister. „Das ist schon etwas
her“, lächelt der 52-Jährige. Heute geht es nicht in die Kurven, sondern
nur stumpf geradeaus. Dennoch will der Kfz-Meister vorher
den AMG warm fahren. „Vor allem die Reifen, denn die Pirellis haben
nur Grip, wenn sie richtig Temperatur haben.“ Vom AMG ist er
– wenn es vorwärts geht – restlos begeistert. Die Motorleistung
wird kompromisslos in Vortrieb umgewandelt, die Lenkung ist direkt
und spricht sofort an. „Wie in meinem Porsche 911“, sagt
Ackermann. Und das ist das höchste Lob, das der AMG überhaupt
einheimsen kann. Denn der 11er ist für Ackermann in Sachen Lenkung
und Fahrverhalten immer noch die Messlatte.
Völlig entspannt geht Frank Blömer das Rennen an. Sein Credo:
Wenn die 24 Tonnen erst einmal rollen, ist er eh nicht zu stoppen.
Blömer ist Werkstattmeister bei Anders in Vechta und holt mit
dem Arocs liegengebliebene Trucks zur Reparatur nach Vechta.
Vorwärts wäre der Arocs chancenlos. Wie lange der Koloss
braucht, um von 0 auf 100 zu beschleunigen, weiß er nicht. Ehrlich
gesagt, interessiert es ihn auch nicht. Der Arocs muss einfach nur
seinen Job machen und bis zu 40 Tonnen Anhängelast sicher nach
Hause bringen.
20 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

der promenade-test
Ich will auch mal: 450 kW
pure Kraft und am Heck
ein hydraulischer Hubarm
mit zwei massiven Seilwinden
– genug Power
und Technik, um selbst ein
100-Tonnen-Fahrzeug aus
dem Straßengraben zu
ziehen und abzuschleppen.
Davon kann der AMG
E 63 S nur träumen.
Bernd Ackermann steckt selber die Strecke ab. 64 Meter lang ist die
Strecke, die rückwärts gefahren wird. Die beiden Fahrer einigen
sich auf einen fliegenden Start. Bedeutet: Bevor die Startlinie überfahren
wird, gibt es rund 24 Meter Anlauf. Den braucht vor allem
Frank Blömer mit seinem Truck. Denn Blömer hat vier Rückwärtsgänge,
muss also noch hochschalten. Ackermann ist ein fairer
Sportmann, akzeptiert ohne Murren. Das Rennen startet: Ackermann
könnte dem AMG sofort die Sporen geben, muss sich aber
noch gedulden. Blömer schaltet schnell hoch, kommt kurz vor der
Startlinie in den vierten Gang. Ackermann gibt Gas, der Biturbo
heult kurz auf, sprintet davon. Ackermann scheint mit dem AMG
davonzuziehen, wird dann aber brutal von der Elektronik ausgebremst.
„Bei Tempo 38 ist rückwärts Schluss“, erzählt er nach dem
Lauf. Blömer bleibt auf Vollgas im vierten Gang, kommt immer näher
und zieht kurz vor der Ziellinie am AMG E 63 S vorbei. 7,37 Sekunden
hat er für die 64 Meter gebraucht. Der Grund für den Sieg:
Blömers Truck läuft rückwärts 43 Kilometer schnell. Das reicht, um
den AMG auf den letzten Metern zu überholen. Beide Piloten lächeln.
Arocs traum:
heute werde
ich einmal
abgeschleppt.
Schnell noch ein Shooting mit dem AMG, der so tut, als ob der den
24 Tonner am Seil abschleppen wollte, dann geht es wieder nach
Hause: auf die Landstraße. Zwei Giganten verabschieden sich. Einen
Gewinner? Den gibt es ehrlich gesagt nicht. Beide sind auf ihre
Art einzigartig. Ob Technik oder Aussehen – die Promenade vergibt
die Höchstnote. Und Spaß hat es auch gemacht.
Harding Niehues
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
21

der promenade-test
papa,
bitte
kaufen
Volvo V90
Cross
Country
Ocean
Race
—
Wer als Familienvater ein Auto kauft, kann es eigentlich niemanden
Recht machen. Entweder beschwert sich die Frau, weil sie
beim Einkaufen in keine Parklücke kommt. Oder der Wagen ist zu
klein und der Einkauf passt nicht hinein. Die Jüngsten meckern, er
sei nicht cool genug und die Farbe sei zudem langweilig. Dann
noch die Frage ob SUV oder Kombi? Geht nicht. Geht doch.
Wenn der 17-jährige Spross mit Erlaubnis zum begleiteten Fahren
und seine Mutter zugleich einer Meinung sind und auch die beiden
pubertierenden Söhne mit Spaß ins Auto steigen und während der
Fahrt ein Perma-Lächeln auf den Lippen haben, hat der Autobauer
alles richtig gemacht. „Papa, bitte kaufen.“ Das ist das größte Kompliment,
das ein Auto bei uns erhalten kann. Bislang war es dem
VW Arteon als 280-PS-Benziner und dem Maserati Levante mit
430 Pferdestärken vorbehalten, in diese Kategorie eingeordnet zu
werden. Jetzt hat es der Volvo V90 Cross Country geschafft. Ein
Volvo? Ja. Zu meiner Zeit, als die ersten Kilometer mit dem frisch
erworbenen Führerschein abgespult wurden, war Volvo alles, aber
kein Auto. Volvo war bieder, versprach und hielt Sicherheit. Ein Auto
für Lehrer, Hochschuldozenten oder Ingenieure. Doch Volvo hat
seine Hausaufgaben gemacht. Die Sicherheit ist geblieben. Neu ist
22 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

der promenade-test
Der zentral platzierte und fast senkrecht stehende
Touchscreen (9,2 Zoll) erklärt sich von alleine, genauso
wie alle Assistenten vom Tempomat inklusive
Stauassistent über die Freisprechanlage bis zum
Head-Up-Display.
schick, schnörkellos
und hochwertig.
so geht auto.
Kontrastnähte, Sicherheitsgurte und
andere Applikationen in Orange sind
echte Hingucker. Ins Gelände rollt
der Schwede auf 20-Zoll-Felgen.
(Fotos: Harding Niehues, Volvo)
der Style. Der V90 Cross Country in der Version Ocean Race ist ein
echter Hingucker. Außen und innen.
Eigentlich ist der V90 ein Kombi. Dadurch, dass Volvo ihn sechs
Zentimeter höher gelegt hat (jetzt 21 Zentimeter Bodenfreiheit),
fühlt er sich aber wie ein SUV an. Zum Vergleich: Dem XC90 haben
die Schweden nur einen Zentimeter mehr Bodenfreiheit verpasst.
Das Platzangebot ist riesig. Der Cross Country ist ein Schiff, wirkt
dabei aber elegant und schnittig. Auf der Autobahn zeigen die Vorausfahrenden
deutlichen Respekt vor dem Kühlergrill. Ob mit Tempo
120 oder 200 – es wird artig Platz gemacht.
Dabei ist Rasen überhaupt nicht das Thema, das den V90 Cross
Country auszeichnet. Gut, 250 PS sind unter der Motorhaube. Die
sind aber auch nötig, um den fast zwei Tonnen schweren Schweden
auf Vordermann zu bringen. Die Achtgang-Automatik macht
das tadellos. Wer sanft oder nur mit leichtem Druck das Gaspedal
bedient, spart nicht nur Benzin, sondern erreicht eine optimale Mischung
aus Beschleunigung, Motorsound (dann kaum zu vernehmen)
und Verbrauch. Wer brutal Gas gibt, fährt etwas dynamischer,
bekommt aber den Zweizylinder-Motor deutlich zu hören.
Eigentlich mag der Vierzylinder keine hohen Drehzahlen. Auch im
Top-Modell verbaut Volvo keinen Sechszylinder. Das ist einerseits
verständlich, da so der Verbrauch gesenkt wird. Andererseits würde
ein Sechszylinder mit 3 Litern Hubraum perfekt zum Flaggschiff
der Marke passen. Am Ende ist der Vierzylinder ein Kompromiss,
mit dem jeder Fahrer absolut leben kann. Von 0 auf 100 geht es in
7,4 Sekunden, bei Tempo 230 ist Schluss und der Verbrauch liegt
laut Volvo bei 7,3 Liter. Dass an der Zapfsäule mehr als von den
Schweden kalkuliert in den Tank fließt, versteht sich von alleine.
Wer normal fährt, kommt mit knapp unter 10 Liter 100 Kilometer
weit. Im Test waren es 10,4 Liter Super – schnelle Autobahnfahrten
und kleine Cross-Ausritte inklusive. Die sind dank Allrad und Offroad-Modus
problemlos möglich. Und gerade das Sondermodell
Ocean Race schreit geradezu nach Ausritten in die Natur.
Ocean Race: Bei diesem Modell haben sich die Schweden von einer
der härtesten Segelregatten der Welt inspirieren lassen. Schon alleine
die Wagenfarbe Crystal White Pearl in Kombination mit Kontrastnähten,
Sicherheitsgurten und anderen Applikationen in
Orange ist ein Hingucker. Wasserfest Fußmatten, ein Wet/Dry-Bag
im Kofferraum (stilgemäß unter einem zweiten Kofferraum mit
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
23

der promenade-test
Mit dem Volvo V90 Cross Country
Ocean Race ist den Schweden ein tolles
Familienauto gelungen.
technische
daten
Motor: Vierzylinder, Turbo
Hubraum: 1969 ccm
Leistung: 184 kW/250 PS
Max. Drehmoment: 350 Nm
Getriebe: 8-Gang-Automatik
Antrieb: Allrad
L/B/H (mm): 4939/2052/1543
Radstand: 2941 mm
Leergewicht: 1937 Kg
Kofferraumvolumen; 560 Liter
Fahrleistungen: 0-100 km/h 7,4 s
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
EU-Verbrauch: 7,3 l /100 km
Co 2 -Ausstoß': 167 g/km
Grundpreis: 70.900 Euro
Testwagenpreis: 88.050 Euro
Gasdruckfedern untergebracht) oder spezielle separate Schutzsitzbezüge,
die ebenfalls wasserfest und schmutzunempfindlich sind,
unterstreichen die Off-Road-Tauglichkeit des V90. Dass der Schwede
auf 20-Zoll-Felgen anrollt, versteht sich dabei fast von selbst
Für Interessierte zur Beruhigung: Wer einen Ocean Race kaufen
möchte, muss keinen Segel- oder Jagdschein vorlegen. Für Jäger
oder Segler: Einen besseren Begleiter gibt es kaum. Innen ist der
Volvo schick, schnörkellos und hochwertig. Der zentral platzierte
und fast senkrecht stehende Touchscreen (9,2 Zoll) erklärt sich von
alleine, genauso wie alle Assistenten vom Tempomat inklusive
Stauassistent über die Freisprechanlage bis zum Head-Up-Display.
So geht Auto.
Fazit: Mit dem Volvo V90 Cross Country Ocean Race ist den Schweden
ein tolles Familienauto gelungen. Ob zu Jagd, zum Segeln, zum
Einkaufen, die Kinder von der Schule abholen oder einfach nur, um
von A nach B zu fahren – der Volvo macht immer Spaß. Und verleiht
ganz nebenbei das Gefühl, in Abrahams Schoß zu sitzen und
absolut sicher unterwegs zu sein.
Harding Niehues
24 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

style
kultschwede
Volvo
P 1800 s
—
Der Volvo P1800 kommt 1961 auf den Markt, als
Nachfolger des P1900 Sport Cabrio. Montiert
wird er in Großbritannien bei Jensen Motors in
West Bromwich. Nach 6.000 Exemplaren und
drei Jahren ist jedoch Schluss. Aufgrund von Qualitätsproblemen
beendet Volvo die Zusammenarbeit
und holt 1963 die Produktion ins eigene
Werk Lundby bei Göteborg. Jetzt heißt das Coupé
P1800 S (S für gebaut in Schweden). Gleichzeitig
wurde die Leistung auf 71 kW (96 PS) gesteigert.
1968 bekam der 1800 S einen komplett neuen
Motor mit zwei Liter Hubraum und 77 kW (105
PS). Ein Jahr später wurde dieser dann durch den
1800 E ersetzt, der erstmals eine Einspritzanlage
besaß (D-Jetronic) und bei ansonsten gleichem
Motor eine Leistung von 91 kW (124 PS) erreichte.
Großen Bekanntheitsgrad erlangte der Volvo
1800 als „Dienstfahrzeug“ von Roger Moore in
den 118 Episoden der Fernsehserie Simon Templar
von 1962 bis 1969 (siehe auch S. 26).
technische
daten
Produktionszeitraum: 1961–1972
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé
Motoren: 1,8–2,0 Liter (66–91 kW)
Länge: 4350 mm
Breite: 1700 mm
Höhe: 1280 mm
Radstand: 2450 mm
Leergewicht: 1130 kg
Vorgängermodell: P1900
Nachfolgemodell: P1800 ES
Im August 1971 wurde der Volvo P1800 ES vorgestellt, ein
Kombi-Coupé auf der technischen Basis des 1800 E. Das auch
als „Schneewittchensarg“ bezeichnete Fahrzeug verkaufte
sich in den USA hervorragend, während in Europa die Nachfrage
begrenzt blieb. Aufgrund neuer Sicherheitsvorschriften
in den USA stellte Volvo die Produktion des 1800 ES zum
Herbst 1973 ein. (Fotos: Volvo)
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
25

style
watch me
—
1959 1963
mido
ocean star
1959 wurde mit der Mido Ocean Star das revolutionäre
Monocoque-Gehäuse (Einschalengehäuse) eingeführt,
durch das die damals gängigen Probleme der Wasserdichtheit
bei Gehäuseböden eliminiert werden konnten.
Bis heute blieb das Design dieser Mido-Reihe nahezu
unverändert.
Zwei Jahre später als die Mido Ocean Star ging Schauspieler
Roger Moore als Simon Templar mit dem Volvo
P 1800 in der Krimiserie „The Saint“ auf Verbrecherjagd.
Von 1961 bis 1969 entstanden insgesamt 118 Folgen, die
ersten 71 in Schwarz-Weiß. Die Kultserie feierte internationale
Erfolge und verhalf dem späteren James-Bond-
Darsteller schon Mitte der 60er Jahre zu weltweiter Berühmtheit.
(Fotos: Volvo, Mido)
www.midowatches.com
rolex
daytona
Der 1963 eingeführte Rolex Cosmograph Daytona wurde
speziell auf die Ansprüche von professionellen Rennfahrern
zugeschnitten. Sein Chronographenwerk und
seine Tachymeterlünette erlauben es Rennfahrern,
Durchschnittsgeschwindigkeiten von bis zu 400 Einheiten
(Kilometer oder Meilen) pro Stunde zu messen.
In London starten am 14. August 1977 69 Fahrzeuge zur
schwersten Rallye der Welt: Über 30.000 Kilometer
durch drei Kontinente in 30 Tagen und Nächten stehen
auf dem Programm. Dazu kommen drei Schiffspassagen.
Das Ziel der „1977 Singapore Airlines London to Sydney
Rally“ ist die Oper im australischen Sydney. Am Ende gewinnen
zwei Mercedes-Benz Limousinen der Baureihe
W 123, zwei weitere kommen unter die ersten Zehn.
www.rolex.com
26 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

style
Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man
morgens davor steht und Angst hat, es aufzuschlieSSen.
Walter Röhrl
Patek philippe
nautilus
Mit ihrer von Bullaugen inspirierten Gehäusekonstruktion,
der achteckigen Lünette mit abgerundeten Ecken
und dem Zifferblatt mit dem horizontalen Prägedekor
ist die Nautilus seit 1976 die perfekte Verkörperung
sportlicher Eleganz. Heute gibt es sie in verschiedenen
Ausführungen für Herren und Damen.
1976
1978 erblickte er das Licht der Welt: Der BMW M1, geplant
als Sportwagen-Konkurrenz für Porsche und Ferrari.
Zu diesem Zweck gab man dem nur 1,14 Meter hohen
M1 eine Kunststoffkarosse und einen potenten Mittelmotor
mit auf den Weg. Heute ist der 4,36 Meter lange
BMW M1 längst zur Legende geworden – gerade wegen
der geringen Stückzahl. Das kantige Coupé, von Giugiaro
entworfen und von Baur gebaut, blieb mit 450 Exemplaren
ein exklusiver, faszinierender Technologieträger.
(Fotos: BMW, Patek)
www.patek.com
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
27

style
Wenn ich die Menschen gefragt hätte, was sie wollen,
hätten sie gesagt schnellere Pferde.
Henry Ford
1983 1992
swatch
bestseller
Als am 1. März 1983 in Zürich die erste Swatch in Zürich
vorgestellt wurde, galt sie noch als „unmögliche Uhr“.
Zwölf Modelle waren es, die ab Herbst 1983 einheitlich
50 Franken (heute etwa 31 Euro) kosteten. Seitdem hat
sich die Swatch zur erfolgreichsten Armbanduhr aller
Zeiten entwickelt. Die Abbildung zeigt ein aktuelles
Modell – die New Gent SECRET NUMBERS.
Die achtziger Jahre waren ein Jahrzehnt der Auto-Kontraste.
Herausgekommen sind nicht nur skurrile Typen,
sondern auch moderne Klassiker. Dazu gehört u.a. das
Audi Coupé B2, das von Sommer 1980 bis Herbst 1988
produziert wurde. Zum respektablen Erfolg wurde es in
der ab dem Baujahr 1985 angeboteten Allradversion.
(Fotos: AUDI AG, Swatch)
www.swatch.com
nomos
orion
Die ersten Modelle mit der Bezeichnung Nomos Glashütte
Orion wurden bereits 1992 vorgestellt. Damit gehört
diese Modelllinie zu den ältesten der Marke. Gewölbtes
Saphirglas, gewölbter Boden: Ihren Kurven verdankt
Orion auch ihren Namen. Denn von der Seite betrachtet
sieht die linsenförmige Uhr aus wie ein Ufo,
wie ein Raumschiff, wie Orion eben.
Schicke Kurven hat auch der Mazda MX-5. Er löste Anfang
der 1990er-Jahre eine Renaissance der Roadster aus
und war eine Evolution der kleinen britischen und italienischen
Sportwagen der 1960er. Andere Hersteller zogen
später nach, so zum Beispiel BMW mit dem Z3 und
Mercedes mit dem SLK. Das Bild zeigt die aktuelle
Version des Mx-5 RF. (Foto: Mazda, Nomos)
www.nomos-glashuette.com
28 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

style
Das letzte Auto, das gebaut werden wird,
wird ein Sportwagen sein.
Ferry Porsche
porsche design
MONOBLOC
ACTUATOR
Die jüngste Innovation aus dem Hause Porsche Design
revolutioniert die klassische Stopp-Funktion der Armbanduhr.
Anstelle der vertrauten Drücker besitzt der
Chronograph eine einzelne Schaltwippe, deren Konstruktion
aus der Ventilbetätigung im Rennmotor des
Porsche 911 RSR abgeleitet wurde.
2017
Ein Renner ist auch der Porsche 911 R. Der Sportler wird
von einem 500 PS starken Vierliter-Saugmotor angetrieben
und beschleunigt in 3,8 Sekunden auf Tempo 100.
Erst bei 323 km/h ist Schluss. Übrigens: Mit einem Gesamtgewicht
von 1.370 Kilogramm ist das Sondermodell
der leichteste Neunelfer. (Fotos: Porsche)
www.porsche-design.com
Monobloc Actuator
Funktionales Design mit
Ingenieurskunst aus dem Rennsport
Leichter als Edelstahl, fest, dehnbar, langlebig,
temperatur- und korrosionsbeständig.
Titan – ein Material, das erfolgreich im Motorenbau eingesetzt
wird. In der Monobloc Actuator Kollektion wird es neu interpretiert.
Deshalb werden alle Uhren von Porsche Design ausnahmslos
aus Titan gefertigt.
Vechta · Großestr. 69 · Tel: 0 44 41 / 35 55
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
29

style
Mehr Sicherheit kommt von
weniger Blendung.
Viele Autofahrer fühlen sich besonders durch moderne Xenon
oder LED-Scheinwerfer geblendet. Die innovative Solitaire®
Protect Road Veredelung reduziert diese Blendeffekte.
Zudem werden störende Lichtreflexe, z.B von Straßenbeleuchtungen
oder nassen Straßen erheblich reduziert. Bei
Tag sorgt der kontraststeigernde Effekt für entspanntes
Fahren. Übrigens: Die Solitaire® Protect Road Veredelung ist
besonders staubabweisend und pflegeleicht.
Mehr Sicherheit kommt von
gutem räumlichem Sehen.
Das sichere Einschätzen von Entfernungen – wichtig beim
Einparken, aber vor allem beim Überholen – ist abhängig
vom räumlichen Sehen. Und das kann bei Brillenträgern, die
auf dem linken und rechten Auge unterschiedliche Werte
haben, beeinträchtigt sein. Rodenstock Road bietet hier die
Lösung: Die wirkungsoptimierten Brillengläser sorgen für
symmetrische Sehfelder zwischen rechtem und linkem Auge
und damit für sicheres dreidimensionales Sehen.
rodenstock
die erste autofahrerbrille
mit tüv
—
Rodenstock hat ein Brillenglas entwickelt, mit dem Sie beruhigt
bei Dunkelheit, Blendung, viel Verkehr oder schlechtem Wetter
Auto fahren können. „Durch das innovative Road Performance
Paket sind Sie rund um die Uhr sicher unterwegs“, sagt Diana
Robbers-Pille von Robbers in Goldenstedt. Das bestätigt auch der
TÜV. Mit einer Benutzerakzeptanz von 1,7 von 5 erfüllt das Autofahrer-Gleitsichtglas
Impression® Road 2 nicht nur die Anforderung
für eine Zertifizierung, sondern übertrifft sie sogar.*
Rodenstock Road
Brillen sind der
ideale Begleiter -
auch im Alltag.“
* Im Rahmen eines Benutzertests des TÜV Rheinland wurden die Aspekte
Eingewöhnungszeit, Sehbereich, Blendung, Farbwiedergabe und Reinigung
getestet.
30 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

style
Mehr Sicherheit kommt von
besserem Nachtsehen.
Im Dunkeln oder bei schlechten Lichtverhältnissen fühlen
sich viele Autofahrer unsicher. Denn in der Dunkelheit vergrößern
sich die Pupillen. Dadurch werden die Lichstrahlen
anders gebrochen und es entsteht ein unscharfes Bild. Mit
unserer speziellen DNEye® Augenvermessung wird dieser
Effekt erfasst und individuell korrigiert. Rodenstock Road
sorgt so für schärfstes und kontrastreiches Sehen, gerade
bei schlechten Lichtverhältnissen.
Mehr Sicherheit kommt von
optimaler Sicht von Nah bis Fern.
Beim Autofahren müssen sich unsere Augen schnell an die
unterschiedlichen Entfernungen anpassen: Von der Straße
aufs Navigationsgerät, in den Spiegel und wieder zurück.
Das Brillenglas Design von Rodenstock Road ist genau auf
diese dynamischen Anforderungen angepasst. Besonders
große Sehbereiche sorgen für rundum scharfes Sehen, auch
bei schnellen Blickwechseln. (Fotos: Rodenstock)
GUTE SICHT,
GUTE FAHRT!
Souverän unterwegs mit
Gleitsichtgläsern Impression Road 2
Für mehr Sicherheit im Straßenverkehr:
. Weniger Blendung
. Uneingeschränktes Blickfeld
. Bestes Nachtsehen
. Sicheres Einschätzen von Entfernungen
. Ideal auch für den Alltag oder in der Freizeit
Wir beraten Sie gerne!
www.robbers-goldenstedt.de
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
31

praxis
Leidenschaft
Auto
ausbildung
bei reifen
lohwasser
—
Konzentrierter Blick, einen Schraubschlüssel in der rechten Hand
und ein vergnügtes Lächeln – so präsentiert sich der Syrer Ahmad
Bazid in der Werkstatt von Reifen Lohwasser. Noch ist der junge
Mann mitten im Praktikum, denn die Ausbildung beginnt erst am
1. August, aber schon jetzt hilft der 18-jährige voller Enthusiasmus
beim Reparieren von Fahrzeugen und erklärt in fließendem
deutsch: „Autos zu reparieren ist meine Leidenschaft“.
Schon sein Vater arbeitete in der Heimat Babire als Kraftfahrzeugmechaniker
und hat das Wissen früh an seine Söhne weitergegeben.
In Deutschland angekommen ist der junge Mann am 1. Dezember
2015. Zuvor hatte er mit seinen damaligen 15 Jahren eine
abenteuerliche Flucht bewältigt, denn er ist allein in die Türkei gereist.
Sämtliche Familienersparnisse waren notwendig, um vom so
genannten „Helfer“ in einer Gruppe von insgesamt 49 Männern in
einem Wald abgesetzt zu werden und über Bulgarien und Serbien
nach Deutschland einzureisen. „Einmal sind wir an einem Stück
zehn Tage lang ununterbrochen gewandert. Das war hart. Unser
‚Helfer’ hat uns mit Wasser und Essen versorgt, aber meist war es
nicht genug und wir hatten große Angst, entdeckt zu werden.
Auch vor den Tieren im Wald haben wir uns gefürchtet.“ Mittlerweile
sind auch seine Eltern und die Geschwister wohlbehalten angekommen.
„Wir sind sehr dankbar für die vielfältigen Hilfestellungen“,
betont der junge Syrer.
Die Firma Reifen Lohwasser lehrt den jungen Syrer alles rund um
Auto-Reparaturen. Als ausgewiesener Premio-Partner erstrecken
sich die Services auf sämtliche Werkstattleistungen. Inspektionen
entsprechend der Herstellervorgaben werden genauso perfekt
durchgeführt wie die Haupt- und Abgasuntersuchungen HU/AU.
Ahmad Bazid beginnt am 1. August
eine Ausbildung als Kraftfahrzeug-
Mechaniker. Zur Seite stehen dem
jungen Syrer sowohl Kraftfahrzeugmeister
Siegfried von Döllen als
auch die Gesellin Tanja Filla.
(Fotos: Gebert-Fischer)
Zur Seite stehen dem jungen Mann neben der Gesellin Tanja Filla
natürlich auch Werkstattleiter Siegfried von Döllen: „Wir prüfen
jedes Fahrzeug auf Herz und Nieren und zwar ganz gleich, ob es
sich um ein neues oder gebrauchtes Fahrzeug handelt.“ Im Moment
bildet natürlich der Reifenwechsel einen Schwerpunkt. In
diesem Bereich lernt der künftige Auszubildende auch die Reifenmontage
von Lastkraftwagen und landwirtschaftlichen Maschinen
kennen.
Integration durch Ausbildung:
Ahmad Bazid lernt bei Reifen Lohwasser.
32 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

praxis
oxygene
konzeptreifen
von goodyear
Der Konzeptreifen „Oxygene“
lehnt sich an das
Prinzip der Kreislaufwirtschaft
an. Ziel ist es, Materialabfall,
Emissionen und
Energieverluste zu reduzieren.
(Foto: Goodyear)
Der neue Konzeptreifen „Oxygene“ von Goodyear soll dazu beitragen,
dass urbane Mobilität in Zukunft sauberer, komfortabler,
sicherer und nachhaltiger wird. Das Besondere: In der Seitenwand
des Reifens wächst echtes Moos.
Aufgrund seiner offenen Struktur und mithilfe eines intelligenten
Laufflächendesigns kann der „Oxygene“ Wasser von der Fahrbahnoberfläche
absorbieren und zirkulieren lassen. So wird der
Prozess der Photosynthese in Gang gesetzt, der Sauerstoff freisetzt.
„Oxygene“ beruht auf einer nicht-pneumatischen Reifenkonstruktion,
die per 3D-Druck produziert wird. Verarbeitet wird dabei
Gummimehl von recycelten Altreifen. Seine Leichtbaustruktur
wirkt stoßdämpfend, ist pannensicher und besonders langlebig.
Die offene Struktur des Reifens erhöht dabei zusätzlich die Fahrsicherheit,
da sie dabei hilft, Wasser von der Lauffläche zu absorbieren,
was die Nasshaftung des Pneus verbessert. Zusätzlich speichert
der „Oxygene“ die Energie, die der Photosynthese-Prozess
freisetzt, um seine eingebettete Elektronik mit Strom zu versorgen.
Hierzu gehören eingebaute Sensoren, eine Einheit für künstliche
Intelligenz sowie ein sich verändernder Lichtstrahl in der Seitenwand.
Dieser ändert seine Farben und kann so andere Verkehrsteilnehmer
und Fußgänger auf die nächsten Fahrmanöver
hinweisen, etwa ein Fahrbahnwechsel oder ein Abbremsen.
www.goodyear.com
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
33

praxis
Mazda
macht
ordentlich
Druck
Stefan Wessel erklärt
den neuen Weg der Japaner
—
Dieselgate hin, Verbrauchswerte her – immer, wenn diese Themen
in den Medien waren, fehlte ein Autobauer: Mazda. Keine
Schummelsoftware, dafür vernünftige Verbrauchswerte und leistungsfähige
Motoren. Mazda geht einen anderen Weg.
Wo andere Hersteller die Motoren immer kleiner machen und von
Downsizing sprechen, hat Mazda eine andere Strategie entwickelt.
„Wir machen Right-Sizing – für jeden Motor und Bedarf die richtige
Größe“, sagt Stefan Wessel vom Dammer Autohaus Mazda. „Die
Abkehr vom Downsizing wird von unseren Kunden honoriert.
Denn die machen sich beim Downsizing häufig Sorgen um die
Langzeitstabilität. Und die ist bei unseren Motoren seit Jahrzehnten
gegeben.“
Die neuen Sky-Activ-Motoren
haben rund 15 Prozent mehr
Drehmoment und einen Verbrauchsvorteil
von 15 Prozent
gegenüber vergleichbarer Motoren.
Auch bei den Benzinern hebt sich Mazda bewusst ab. Die Motoren
sind mit einem Verhältnis von 14:1 sehr hoch verdichtet. „Das ist
höher als in der Formel 1“, erklärt Stefan Wessel. Dort betrage das
Verhältnis rund 12,5:1. Normale Benzinmotoren liegen ungefähr bei
10:1. Je höher die Verdichtung, desto besser ist der Wirkungsgrad
des Benzin-Motors, aber es steigt auch die Gefahr der Selbstentzündung
des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Durch technische Lösungen
(Kolbenform, 4-2-1-Auslasskrümmer, variable Steuerzeiten und
mehr) wird dies verhindert. Die Folge dieses Technologiefort-
schritts: Die Mazda-Motoren verbrauchen weniger, leisten aber
mehr. Die neuen Sky-Activ-Motoren haben rund 15 Prozent mehr
Drehmoment und einen Verbrauchsvorteil von 15 Prozent gegenüber
vergleichbarer Motoren. Noch interessanter wird es im nächsten
Jahr. Dann kommt der sogenannte Diesotto von Mazda auf
den Markt. Ein Benziner, der wie ein Selbstzünder funktioniert.
Auch hier hat Mazda die Nase vorn. Beim Thema E-Antrieb setzen
die Japaner auf Hybrid. Bedeutet: Ein Benzinmotor lädt bei Bedarf
während der Fahrt die Batterien auf. Mazda ist der einzige Autobauer,
der einen laufruhigen Wankelmotor einsetzt. Das Prinzip
kennt Mazda schon von einigen Modellen, bei denen Wankelmotor
als Alleinantrieb eingesetzt wurde. Jetzt wird der laufruhige Motor
als Range-Extender für die Hybrid-Modelle weiterentwickelt.
Bei den Dieseln zeigt Mazda auch wieder sein technologisches
Wissen. Während die Mitbewerber auf sehr hohe Verdichtungen
bei den Selbstzündern setzen, ist diese bei Mazda mit einem Verhältnis
von 14:1 relativ niedrig. „Eine hohe Verdichtung bei Dieseln
sorgt im Brennraum für hohe Temperaturen und führt zu hohen
Feinstaub- und Stickoxidbelastungen. Mazda hat eine innermotorische
Lösung gefunden, sodass die Motoren mit niedriger Verdichtung
sehr emissionsarm unterwegs sind“, erklärt Stefan Wessel.
Die Folge: Alle Mazda-Diesel erfüllen auch ohne Add Blue die Euro-
6-Norm. Mitte 2018 erfüllen alle Mazda-Diesel zudem die Euro-6d-
Temp-Norm, in absehbarer Zeit sogar die Euro-6d-Norm. „Das ist
ein klares Signal“, freut sich der Dammer.
34 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

praxis
Der KAI CONCEPT gilt als „Pionier“ und „zukunftsweisendes
Konzept“. Mit dem SKYACTIV-X verfügt er
über den weltweit ersten Diesotto-Motor. Wenn
man den Benziner so hoch verdichtet, dass er selbst
zündet wie ein Diesel, bekommt man einen sparsamen
und sauberen Motor, der drehfreudiger ist als
ein Ölbrenner und ohne aufwendige Abgasreinigung
auch noch billiger. (Fotos: Niehues, Mazda)
Das Thema E gibt es auch bei Mazda. Stefan Wessel sieht es aber
ganz pragmatisch: „Der Verbrennungsmotor wird in den nächsten
20 bis 30 Jahren immer eine Alternative zu den alternativen Antrieben
sein. Ein Tesla mit zwei Tonnen Batterien und einer dementsprechenden
Öko-Bilanz ist nicht für jeden das ideale Auto. Und
Hybrid-Autos mit einer E-Reichweite von weniger als 30 Kilometer
funktionieren auch nicht überall.“ Genau diese Pragmatik, verbunden
mit einem großen ökologischen Bewusstsein und einem Verhalten
gegen Marktbegleitern, das nie andere bei Fehltritten an
den Pranger stellt, zeichnet die Japaner aus. „Das ist eben der Mazda-Weg,
technologieaffin, verantwortungsvoll – einfach anders“,
sagt der Dammer Autohändler.
Harding Niehues
Borringhauser Straße 4, 49401 Damme, Telefon 05491/1667
www.autohauswessel.de
PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018
35

mein recht
Es hat Boom
gemacht
und dann?
—
Wer in Deutschland am öffentlichen Straßenverkehr teilnimmt,
wird zwangsläufig mit dem Verkehrsrecht konfrontiert. Die Regelungen,
an die sich alle Verkehrsteilnehmer halten müssen, gehören
ebenso dazu wie die Strafen, Geldbußen und andere Sanktionen,
die bei Verstößen verhängt werden.
Für Laien sind das komplexe Vorschriften und Gesetze, besonders
wenn es zu einem Rechtskonflikt kommt. Ein Tempolimit übersehen,
aus Unachtsamkeit einen Verkehrsunfall verursacht... Bereits
bei unabsichtlichen Verstößen können die Folgen enorm sein. Von
einem Bußgeld und Punkten in Flensburg bis hin zum Fahrverbot
ist alles möglich.
Deutlich verschärft werden die Strafen, wenn Sie sich eines
schwerwiegenderen Vergehens schuldig gemacht haben, beispielsweise
einer Trunkenheitsfahrt oder eines Verkehrsunfalls mit
Fahrerflucht. Je nach Situation kann es deshalb durchaus Vorteile
haben, wenn Sie einen Fachanwalt für Verkehrsrecht beauftragen.
Dieser verfügt im Regelfall über mehr Erfahrung und vertritt seine
Mandanten unter anderem bei folgenden Problemen:
• Verkehrsunfall
• Bußgeldsachen
Geschwindigkeitsüberschreitungen
Abstandsunterschreitungen
Mobiltelefon am Steuer
• Strafsachen, insbesondere
(Fahrlässige) Körperverletzung
Unerlaubtes Entfernen vom Unfallort
Fahren unter Einfluss berauschender Mittel (Alkohol, Drogen)
Straßenverkehrsgefährdung
Schadensregulierung nach einem Verkehrsunfall
Nach einem Unfall setzt der Rechtsanwalt Ihre Schadensersatzansprüche
gegen den Haftpflichtversicherer, Halter und Fahrer des
gegnerischen Fahrzeugs durch. Er übernimmt die gesamte Kom-
munikation. Seine Kosten werden dabei – jedenfalls bei einem
fremdverschuldeten Unfall – vom Gegner getragen. Ein erfahrener
Rechtsanwalt kann Ihre Ansprüche unter Einsatz moderner Kommunikationsmittel
innerhalb weniger Wochen vollständig durchsetzen.
Die Versicherung hat dabei mit dem üblichen Versuch Ihren
Schaden „klein zu rechnen“ selten eine Chance.
Bußgeldsachen
Viele Messungen im Straßenverkehr (Geschwindigkeit, Abstand,
Rotlicht) sind fehlerhaft. Der Rechtsanwalt erhält bei der Behörde
Akteneinsicht. Anhand der behördlichen Akte deckt der Rechtsanwalt
– ggf. unter Beiziehung eines technischen Sachverständigen –
Fehler bei der Messung und deren Dokumentation auf. Oft kann
so eine Einstellung des Verfahrens erreicht werden. Dadurch entfallen
Geldbuße, Fahrverbot und die Eintragung von Punkten in
„Flensburg“.
Strafsachen
Erlangen die Ermittlungsbehörden (Polizei und/oder Staatsanwaltschaft)
von einer möglichen Straftat Kenntnis, müssen Ermittlungen
aufgenommen werden. Insbesondere die Polizei hat keine
Wahl, sondern ist letztendlich der „verlängerte Arm“ der Staatsanwaltschaft.
Nur die Staatsanwaltschaft entscheidet darüber, ob es
zur Anklage kommt, die Sache an die Bußgeldbehörde abgegeben
wird oder das Verfahren gleich ganz eingestellt wird. Wird also beispielsweise
bei einem Verkehrsunfall jemand verletzt, wird auch
wegen des Tatvorwurfs der (fahrlässigen) Körperverletzung ermittelt.
Hier hilft ein Rechtsanwalt. Er kann frühzeitig die Weichen so
stellen, dass die Sache nach Möglichkeit folgenlos bleibt oder die
Strafe zumindest „abgefedert“ wird.
36 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018

DENNIS WIEDIGER
Rechtsanwalt
Fachanwalt für Arbeitsrecht
Fachanwalt für Verkehrsrecht
Mit sechs Rechtsanwälten,
von denen einer zusätzlich
das Amt des Notars ausübt,
ist Dr. Lenze & Partner eine
der größten Kanzleien in und
um Vechta. Dennis Wiediger
(unten) betreut Mandaten
u.a. als Fachanwalt für Verkehrsrecht
(Fotos: privat)
Die Kanzlei Lenze & Partner steht seit den 1920er Jahren in Vechta
für kompetente und zuverlässige Rechtsberatung und Rechtsvertretung
sowie ein leistungsstarkes Notariat. Im Arbeitsrecht, Familienrecht,
Miet- und Wohnungseigentumsrecht und im Verkehrsrecht
stehen Ihnen Fachanwälte für Beratung und Vertretung zur
Seite. Zusätzlich werden auch weitere Rechtsgebiete wie das Bauund
Architektenrecht und das Erbrecht zuverlässig abgedeckt. Für
alle Fragen rund um das Verkehrsrecht steht Ihnen Dennis Wiediger,
Rechtsanwalt und Fachanwalt für Arbeitsrecht und Verkehrsrecht
zur Seite. Er wickelt jeden Jahr mehrere hundert Verkehrsunfälle
ab und übernimmt Jahr für Jahr die Verteidigung in hunderten
Bußgeld- und Strafsachen.
DR. JUR. KONRAD LENZE | bis 2017
Rechtsanwalt und Notar a.D.
BERNARD INHESTERN
Rechtsanwalt und Notar
Handels- und Gesellschaftsrecht
Erbrecht
CARSTEN SCHNIEDERS
Rechtsanwalt
Fachanwalt für Familienrecht
Fachanwalt für Miet- und
Wohnungseigentumsrecht
REINHARD GOTTKEHASKAMP
Rechtsanwalt
Fachanwalt für Familienrecht
Bau- und Architektenrecht
CLAUDIA KÜHLING
Rechtsanwältin
Fachanwältin für Familienrecht
Erbrecht
FALKO SKUBINN
Rechtsanwalt
Arbeitsrecht
Miet- und Wohnungseigentumsrecht
Lenze & Partner
Burgstraße 8 | 49377 Vechta | Tel. 0 44 41 / 9262 - 0 [Zentrale]
0 44 41 / 9262 - 22 [Notariat] | Fax 0 44 41 / 9262 - 29
Mail: info@ralenze.de | www.ralenze.de
Im Verkehrsunfallbereich bietet die Kanzlei Lenze & Partner Autohäusern,
Werkstätten und Sachverständigen einen ganz besonderen
Service: Die Webakte Autohaus Edition, die sich den Anforderungen
der Autohäuser angepasst hat. Statusmeldungen wie „Reparaturfreigabe
erteilt“ werden anstelle von Schriftstücken und
Telefonaten ausgetauscht. Die Fallbearbeitung bei den häufig
schwer zu erreichenden Rechtanwälten wird plötzlich transparent
und der Einsatz eigener Personalressourcen auf ein Minimum zurückgefahren.
Davon profitieren alle: Das Autohaus (standardisierte
Prozesse, zügige Fallabwicklung, transparente Abwicklung und
Kommunikation, Zugriff jederzeit und von überall, Schonung der
eigenen Personalressourcen) und der Geschädigte (schnelle und
unkomplizierte Schadenabwicklung, Durchsetzung des vollen Anspruchs,
Einbindung in die digitale Kommunikation, keine Vermittlung
zwischen Rechtsanwalt und Autohaus).
www.ralenze.de

nachgefragt
Automatisiertes
Fahren
—
90 Prozent aller Unfälle auf deutschen Straßen werden durch
Fehler von Menschen verursacht. Vor diesem Hintergrund bietet
die zunehmende Automatisierung des Fahrens großes Sicherheitspotenzial:
Ein automatisiertes Fahrzeug wird nicht müde, es
hat praktisch keine Reaktionszeit und kann – wenn es zusätzlich
vernetzt ist – auch viel weiter „sehen“ als ein menschlicher Fahrer.
Wichtig ist dabei: Die automatisierten Systeme müssen zuverlässig
funktionieren, und zwar dauerhaft. Deshalb beschäftigt
sich die international tätige Expertenorganisation DEKRA schon
seit längerem auch mit der Frage, wie sie künftig im Rahmen der
Hauptuntersuchung geprüft werden können.
Testcentren am Lausitzring
und in Malaga
Zum 1. November 2017 hat DEKRA den Lausitzring übernommen.
Die Rennstrecke nahe Klettwitz im Süden Brandenburgs wird zum
größten unabhängigen Prüf- und Testzentrum für die automatisierte
und vernetzte Mobilität von morgen ausgebaut – zusammen
mit dem DEKRA Technology Center, das schon seit Jahren in
unmittelbarer Nachbarschaft bestand. Hier haben die Experten alle
Möglichkeiten, um sämtliche automatisierten Fahrfunktionen
bis hin zum vollautonomen Fahren der fernen Zukunft zu testen
und zu prüfen. Am DEKRA Standort im spanischen Málaga entwickeln
die Experten für Drahtloskommunikation die Prüfszenarien
für das Thema Vernetzung, also für die Kommunikation zwischen
den Fahrzeugen bzw. mit der Infrastruktur. Diese Prüfmethoden
werden später ebenfalls am Standort Klettwitz eingesetzt.
Vechtas DEKRA-
Niederlassungsleiter
Uwe Hildebrand
(Foto: privat)
Tests während
Hauptuntersuchung
„Entscheidend ist, dass schon bei der Zulassung neuer Fahrzeugtypen
festgelegt wird, wie wir sie später hier vor Ort bei der Hauptuntersuchung
prüfen können“, erklärt Uwe Hildebrand, Leiter der
DEKRA Niederlassung Vechta. „Einen ersten Einstieg in die Prüfung
elektronischer Systeme haben wir mit der Einführung des HU-Adapters
im Jahr 2015 gemacht, doch die Entwicklung der Fahrzeugtechnik
schreitet rasant voran, und die Prüftechnik muss Schritt
halten. Umso wichtiger ist es, dass DEKRA als weltweite Nummer 1
bei Fahrzeugprüfungen an der Weiterentwicklung der Hauptuntersuchung
mitarbeitet – gerade im Hinblick auf die Prüfung elektronischer
Systeme.“ Denn klar ist für die DEKRA Experten: Nur
wenn elektronische Assistenzsysteme und automatisierte Fahrfunktionen
über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs hinweg
zuverlässig funktionieren, können sie ihr Nutzenpotenzial für
die Verkehrssicherheit ausschöpfen.
Und noch etwas darf nicht verschwiegen werden: Automatisierung
und Vernetzung sind mitnichten sofort die Lösung aller Verkehrssicherheitsprobleme.
„Von der erstmaligen Markteinführung
eines neuen Assistenzsystems oder einer neuen automatisierten
Fahrfunktion vergehen Jahre bis zur verpflichtenden Einführung in
neuen Fahrzeugmodellen“, so DEKRA Niederlassungsleiter Hildebrand.
„Und danach dauert es noch einmal Jahre, bis das System
im Fahrzeugbestand so weit verbreitet ist, dass es sich nennenswert
auf die Unfallstatistik auswirken kann.“ Das Durchschnittsalter
von Pkw in Deutschland liegt bei über neun Jahren; einem Gesamtbestand
von 46 Millionen Autos stehen 3,4 Millionen Neuzulassungen
pro Jahr gegenüber.
„Wenn man sich diese Zahlen anschaut, wird klar, dass Automatisierung
und Vernetzung wichtige Zukunftsthemen sind, die sich
aber auf die Unfallstatistik erst mittel- und längerfristig deutlich
auswirken werden“, sagt Hildebrand. „Auf kurze Sicht dürfen wir
uns nicht auf diese Systeme verlassen, sondern müssen – jetzt und
hier – auch an anderen wichtigen Verkehrssicherheitsthemen arbeiten.“
Gefährliche Entwicklung
durch Smartphone-Nutzung
am Steuer
Das sind aus seiner Sicht teilweise dieselben Themen wie seit Jahren
und Jahrzehnten: Technische Mängel an Fahrzeugen, Gurtanlegequoten,
Alkohol am Steuer und vieles mehr. Es gibt aber auch
neuere Themen, die sich massiv auswirken und unbedingt angegangen
werden müssen. „Allen voran ist hier die Ablenkung am
Steuer durch Smartphones und dergleichen zu nennen. Leider machen
sich zu viele Autofahrer nicht klar, wie gefährlich es ist, den
Blick – vermeintlich nur ganz kurz – vom Verkehrsgeschehen abzuwenden“,
erklärt der DEKRA Experte und illustriert das mit einem
Zahlenbeispiel: „Wenn Sie bei Tempo 50 drei Sekunden lang auf Ihr
Handy statt auf die Straße schauen, dann sind Sie fast 42 Meter im
Blindflug unterwegs.“
38 PROMENADE SPEZIAL 2 | 2018