Saurer 6 / 10DM Betriebsanleitung

Betriebsanleitung 

lnhaltsverzeichnis 

Seite 1-4 

Prasentation 

6DM 

100M 

Seite5-6 

Eine sorgfaltige Bedienung und Wartung des Fahrzeugs 

reduziert die Unterhaltskosten und sichert einen zuverlassigen 

Betrieb. 

• 

Durch regelmassige Kontrollen und frOhzeitiges Beheben 

selbst kleinster Storungen lassen sich oft grossere Schaden 

vermeiden. 

Befolgen Sie daher die Anweisungen der Betriebsanleitung. 

Parkdienstvorschriften 

Seite 7-20 

Bedienung 

Fahrdienst 

Seite 21-58 

Wartung 

Seite 59-80 

Zur Beachtung 

9461000 

ALN 775-4651 

Ausgabe 1984 

Schmierplan 

Betriebsstoffe 

FOIImengen 

Seite 82-87 

Wartungs- und 

Reparaturanleitung 

fOr Truppenhandwerker 

Seite 89-126 

Technische Daten 

Zeichnungen 

Schemen 

Seite 127-156


Prasentation 

Seite 

1. Fahrzeugbezeichnung 5 

2. Fahrzeugbeschrieb 6 

3. Fahrzeugmasse und Gewichte 6 


1. Marschparkdienst 7 

2. Tagesparkdienst 8 

3. Wochenparkdienst 9 

4. Grossparkdienst 10 

5. Zugang zum Motor und den 

Kontrollstellen 11 

Kabine kippen und senken 12 

6. TPD-Kontrollen 14 

7. WPD-Kontrollen 15 

8. GPD-Kontrollen 18 

Bedienung/Fahrdienst 

1. Fahrerkabine 21 

2. Turbetatigung 22 

3. Sitzverstellung, 

Lenkradverstellung 23 

4. Armaturenbrett 24 

Fahrtschalter, Lichtschalter 26 

Kombischalter, Warnblinkanlage 

lnnenbeleuchtung, 27 

Kartenleselampe und 

24-V-Steckdose 28 

Heizung und Luftung 29 

5. Wichtige Warnvorrichtungen 31 

Ladekontrollampe, 

Hauptwarnlampe 31 

Leuchtdioden 32 

6. Fahrdienst 35 

Vorbereitung zur Fahrt, 

WSK400 mit Retarder und 

Schaltgetriebe PG 10 35 

Getriebeschaltung 36 

Anlassen des Motors 36 

Anfahren, Fahren, Schalten 38 

Anhalten, Parken 39 

Oberwachung von WSK und 

Schaltgetriebe 40 

Motordrehzahl 41 

Abstellen des Motors 41 

7. Bremsanlage 

Handbremse 

Motorbremse und Retarder 

8. Verteilergetriebe 

9. Differentialsperren 

10. Anschleppen 

11. Abschleppen 

12. Blachenverdeck 

13. Seilspill 

14. Anhangerbetrieb 

Wartung 

Seite 

42 

44 

46 

47 

48 

51 

51 

52 

53 

58 

59 

1. Motorschmierung 60 

2. Kuhlsystem, 

Keilriemen nachspannen 61 

Keilriemen ausbauen, 

Doppelthermostat 62 

Viscolufter 63 

3. Treibstoffanlage 64 

Vorfilter reinigen 64 

Treibstoffanlage entluften 65 

4. Getriebe 67 

Olwechsel, Olfilterwechsel 67 

5. Verteilergetriebe, Vorder- und 

Hinterachsen sowie Radnaben, 

Olwechsel 68 

6. Seilspill 70 

7. Bremsanlage 71 

Druckluftreiniger, Druckregler 71 

Fremdspeiseanschluss, autom. 

lastabhangiger Bremskraftregler, 

Bremsnachstellung 72 

Reinigung der Radbremsen 73 

8. Fahrzeug aufbocken 74 

9. Radwechsel 74 

10. Reifendruck, Reifenflillanschluss 74 

11. Reserverad 75 

12. Reifenwechsel 76 

13. Elektrische Anlage 77 

Batterien, Alternator, 

Funksteckdosen, Fremdstartsteckdose 

77 

Sicherungen, Relais 78 

Scheinwerfer 79 

DIN-, NATO- und ISO-Steckdose 80 

2


Seite 

Seite 

Schmierplan 6 OM 82 Pendelrollenlager, 

Nadellager und Abdichtung 

Schmierplan 10OM 84 

Antriebswelle ausbauen 

der Doppelgelenkwelle 112 

Gestangesteller 113 

Betriebstoffe, Fi.illmengen 86 (Hinterachse) 114 

Querdifferentialsperre, 

Wartungs- und Reparaturanleitung 

Langsdifferentialsperre 115 

10.Lenkung 116 

fi.ir Truppenhandwerker 01- und Filterwechsel 116 

1. KOhlsystem 90 Lenkgetriebe aus- und einbauen 117 

Thermostat auswechseln, 11. Druckluftanlage 119 

ViscoiUfter auswechseln 90 Fremdspeiseanschluss, 

2. Luftfilter 91 DruckprOfanschiOsse, 

3. Treibstoffanlage 92 Schalldampfer, 

Feinfilter ersetzen 92 Leitungsfilter 119 

EinspritzdOsen 93 Vierkreisschutzventil 120 

Forderbeginn einstellen 94 Bremskraftregler einstellen 122 

Einspritzpumpe auswechseln 95 Verschraubung von Kunststoff- 

4. Ventilspiel einstellen 96 und Stahlleitungen 123 

5. Turbolader 97 12. Seilspill 124 

6.WSK 98 13. Abschleppen 126 

Olstandskontrolle, Olwechsel 98 

WSK ausbauen 100 

7. Gelenkwellen aus- und 


einbauen 101 1. Motor 127 

8. Getriebe 102 2. Wandler 127 

Bremsbandmechanismus, 3. Getriebe 128 

Kontrolle der Bremsband- 4. Nebenantrieb 128 

einstellung 102 5. Verteilergetriebe 128 

EP-Ventile der Getriebeschaltung 103 6. Hinterachsen 128 

Notschaltung 104 7. Vorderachse 129 

9. Arbeiten an Vorder- und 8. Lenkung 129 

Hinterachse 105 9. Bereifung 129 

Bemstrommel demontieren 105 10. Federung 129 

Bremsbacken ausbauen 105 11. Stossdampfer 129 

Bremsbacken einbauen 106 12. Bremsanlage 129 

Planetenradtrager aus- und 13. Seilspill 130 

einbauen 107 14. Chassis 130 

Radnabe ausbauen 107 15. Kabine 130 

Radnabe einbauen, Radlager 16. Elektrische Anlage 131 

ersetzen 108 17. Fahrgeschwindigkeiten 132 

Achsschenkelbolzen und Lager 109 18. Abmessungen 133 

Doppelgelenkwelle Ausbau/ 

Einbau 111 

3


Zeichnungen und Schemen 

Seite 

Motorlangsschnitt 135 

Motorquerschnitt 136 

Motorschmierung 137 

Kiihlsystem 138 

Treibstoffsystem 139 

WSK400 mit Retarder 140 

Steuerung Uberbruckungskupplung- 

Retarder-Motorbremse 141 

Getriebelangsschnitt 142 

Getriebequerschnitt 143 

Verteilergetriebe 144 

Kraftfluss Getriebe 145 

Getriebeschaltung 146 

Vorderrad 147 

Hinterrad 148 

Achsantrieb 149 

Achsantrieb 1. Hinterachse 10 DM 150 

Lenkung 151 

Druckluftanlage 6 DM 152 

Druckluftanlage 10 DM 153 

Elektroschema 154 

Seilspill 156 

4

Prasentation 

1. Fahrzeugbezeichnung 

1133 

a) Militarische Bezeichnung 

b) Zivile Bezeichnung 

Lastwagen 6tgl4x4 

Saurer6DM 

113 4 

a) Militarische Bezeichnung 

b) Zivile Bezeichnung 

Lastwagen 1 Ot g 16 x 6 

Saurer 100M 

5

2. Fahrzeugbeschrieb 

a) Chassis - U-Profii-Rahmen mit eingeschraubten Rohr-Quertraversen 

b) Aufbau - Alu-Brucke mit abklappbaren Ruck- und Seitenladen, Holzboden und in 

der Hohe verstellbarem Blachenverdeck 

- Kippbare 2platzige Frontlenkerkabine 

c) Motor - 6-Zylinder-Dieselmotor mitAbgasturbolader(D4KT-M), 184 kW (250 PS) 

bzw. 235 kW (320 PS) 

d) Antrieb - Drehmomentwandler mit automatischer Oberbruckungskupplung und 

Retarder, halbautomatisches 10-Gang-Pianetengetriebe sowie Verteilergetriebe 

- Starrachsen mit einfach ubersetztem Winkeltrieb und Planetenradnaben 

e) Bremsen - Pneumatische Zweikreisbremsanlage 

- Federspeicher als Handbremse (Feststellbremse) 

- Kombinierte Dauerbremse mit Auspuff-Staudruckbremse und Retarder 

3. Fahrzeugmasse und Gewichte 

a) Abmessungen 

Lange 

Breite 

Hohe Blachenverdeck ausgefahren (±50 mm) 

Blachenverdeck eingefahren (±50 mm) 

Ladebrucke lnnenlange 

lnnenbreite 

b) Gewichte 

Fahrzeuggewicht leer 

Nutzlast 

Gesamtgewicht 

Zulassige Anhangelast 

6DM 

7705mm 

2500mm 

3440mm 

3170mm 

100M 

8905mm 

5000 mm 6200mm 

10000 kg 

6000 kg 

16000 kg 

2360mm 

12000 kg 

10000 kg 

22000 kg 

gemass Fahrzeugausweis 

6


Die nachstehenden Ausfuhrungen erganzen die einschlagigen Parkdienstvorschriften gem. Regl61.9 «Behelf fur Motorfahrzeugflihrer>>. 

Ausflihrliche Beschreibungen zu den einzelnen Kontrollpunkten finden Sie in dieser Betriebsanleitung. 

Die entsprechenden Seitenzahlen sind jeweils bei den Kontrollpunkten angegeben. 

1. Marschparkdienst (MPD) 

1. * Blick unter das Fahrzeug 

- Dichtheitskontrolle 

2. * - Fahrzeugladung, Ruck- und Seitenladenverschlusse sowie Befestigung der Blache kontrollieren 

* - Sauberkeit der Scheiben, Aussenspiegel, Lampenglaser, Ruckstrahler und Kennzeichentafel kontrollieren 

1082 

Siehe Seite 

-..J 

Kontrolle bei laufendem Motor 

3. - Motoroldruck (Oidruckmanometer und Hauptwarnlampe) .................................................................................... 

- Ladestrom der Lichtmaschine (Kontrollampe) 

- Manometer der Druckluftanlage 

Zusatzliche Kontrollen bei Anhii.ngerbetrieb 

4. * - Anhangevorrichtung auf Befestigung und Sicherung kontrollieren 

* - Funktion der Bremsen und der elektrischen Anlage des Anhii.ngers kontrollieren 

5. - Bremskraftregler auf seine Einstellung kontrollieren 

* Kontrollpunkte, die bei einem Marsch halt zu wiederholen sind. 

32,36 

31 

42 

58

OJ 

2. Tagesparkdienst (TPD) 

1. Blick unter das Fahrzeug 

- Dichtheitskontrolle 

2. - KOhlfiOssigkeitsstand kontrollieren 

3. - Funktionskontrolle der elektrischen Anlage (Beleuchtung, Blinker, Kontrollampen usw.) am Fahrzeug inkl. Anhiinger 

4. - Kabine innen, LadebrOcke, Scheiben, Aussenspiegel, Lampenglaser, ROckstrahler, Kennzeichentafel, Anhangevorrichtung 

und verwendete AusrOstungsgegenstande reinigen 

5. Unter dem Frontdeckel 

- Motorolstand kontrollieren 

6. - Treibstoff auffOIIen 

7. Winterdienst 

- Kondenswasser in Druckluftbehalter ablassen (5 Behalter) 

- Kondenswasser in Druckluftreiniger ablassen 

- Anlasstreibstoff auftullen 

8. - Fahrtenkontrollheft ausfOIIen 

9. - Reparaturetikette ausfQIIen und Defekt melden 

1083 Siehe Seite 

14 

14 

15 

16 

11

3. Wochenparkdienst (WPD) 

0 4. Grossparkdienst (GPO) 

Siehe Seite 

1. - Treibstoff auffullen 1085 

2. - Fahrzeug abspritzen (Dampfstrahlreinigung verboten).......................................................................................... 16 

3. - Karosserie waschen (Verwendung von Dieseltreibstoff und Petrol verboten) 

4. - Batterie ausbauen, Batteriekasten reinigen, wenn notig streichen, Gleitflachen von Schlitten fetten, Flussigkeitsstand 

kontrollieren ........................................................................... ................................................................... 15, 77 

- Werkzeuge und Fahrzeugausrustung reinigen und kontrollieren 

5. - Fahrgestefl- und Motorreinigung, unter sparsamer Verwendung von mit Dieseltreibstoff durchtrankten Putzfaden 

6. - Keilriemenspannung kontrollieren ....................................................................................................................... 18 

7. - Wartungsanzeiger von Luftfilter kontrollieren .. ................................................................. .. .. ................................. 16 

8. - Olstande kontrollieren ........................................................................................................................................:14, 17, 18,19,20 

9. - Blick unter das Fahrzeug 

- Dichtheitskontrolle und Kontrolle auf sichtbare Mangel 

10. - Kuhlflussigkeitsstand kontrollieren ................................................... ....................................... ............................. 14 

11. - Elektrische Anlage kontrollieren 

12. - Kondenswasser aus Druckluftbehalter ablassen (5 Behalter) ................................................................................ 15 

- Kondenswasser aus Druckluftreiniger ablassen ................................................................................................... 16 

13. - Kontrolle der Bereifung ........................................ ... .................. ..................................... ................................ .. ... 15 

14. - Scheibenwaschmittei-Vorrat kontrollieren . . .. . . . ... . ......................... ....................... ... . . . . . . . . . .. ........................ ............ 11 

15. - Schmierservice................................................................................................................................................... 83, 85 

16. - Fahrtenkontrollheft abschliessen

5. Zugang zum Motor und den Kontrollstellen 

Frontklappe offnen 

Mit der Hand die beiden GummizOge 

aushangen, dann unten an der Klappe 

anfassen und nach vorne ziehen. Die 

Klappe wird durch die beiden Gasdruckfedern 

often gehalten (siehe Bild rechts). 

Frontklappe schliessen 

Klappe absenken und die beiden GummizOge 

einhangen. 

Ausri.istung unter der Frontklappe 

1 Heizgeblase - LOtter 

2 Vorratsbehalter von Scheibenwaschanlage 

3 OleinfOIIstutzen und Olmessstab 

4 WasserkOhler 

5 Stab zur Hydraulikpumpe der Kippkabine 

und Motordurchdreh-Vorrichtung 

6 Vorratsbehalter tor Anlasstreibstoff 

7 Betriebsbremsventil 

8 Signalhorn 

11

Kabine kippen 

1. Handbremse anziehen. 

2. Lose Gegenstande in der Kabine 

sichern. 

3. Turen schliessen. 

4. Beachten, dass vor und uber der Kabine 

genugend Platz fUr das Kippen 

vorhanden ist. 

5. Sicherungsmutter beidseitig losen, 

bis sie nicht mehr im Eingriff ist. 

6. Frontklappe offnen. 

7. Der Stab fUr das Betatigen der Kippvorrichtung 

ist am Wasserkuhler unter 

der Frontklappe angebracht. 

Klappe often lassen! 

8. Umschalthebel nach rechts drehen, 

Stellung (1). 

9. Solange pumpen, bis die Kabine 

durch das Eigengewicht zum vorderen 

Anschlag kippt. 

Kabine sen ken 

1. Umschalthebel nach links drehen, 

Stellung (2). 

2. Hydraulikpumpe betatigen, bis die 

Kabine auf der hinteren Kabinenabstl.itzung 

aufliegt. 

3. Si,cherungsmutter von Hand beidseitig 

festziehen und sichern. 

4. Stab am Wasserkuhler befestigen, 

Frontklappe schliessen und mit den 

2Gummizugen sichern. 

12

Kabine gekippt (Iinke Seite) 

1 Motoroi-Einfullstutzen 

2 Abgasturbolader 

3 Motorbremse 

4 Luftkompressor 

5 Lenkolpumpe 

6 Lenkolbeh.mitMessstab 

7 Motorolfilterpatronen 

8 Warmetauscher (Kuhlflussigkeit, 

Motorol) 

9 Geber zu Old ruckmanometer 

10 Oldruckschalter 

11 ZF-Kugelmutterlenkung 

Kabine gekippt (rechte Seite) 

1 Trockenluftfilter 5 Alternator 

2 Doppelflutiges Wasser- 6 Abstellzylinder 

rohr 

(zu Einspritzpumpe) 

3 Kuhlkreislauf- 7 Motorentluftung 

Entluftungsleitungen 8 Elektr. OberfOII- 

4 Thermostatgehause vorrichtung 

9 Deckel zu Forderbeginn-Einstellung 

10 KabinenabstOtzung 

11 Rauchbegrenzer 

12 Fremdstart-Steckdose 

13

6. TPD-Kontrollen 

Ki.ihlsystem 

Ki.ihlfli.issigkeitsstand kontrollieren 

Der FIQssigkeitsstand ist korrekt, wenn 

die KQhlfiOssigkeit im Schauglas am Expansionsgefass 

sichtbar ist. 

KQhlfiQssigkeit nachfOIIen: 

- Vorsicht beim Offnen des EinfQIIstutzens 

(1), wenn der Motor betriebswarm 

ist. Verbruhungsgefahr! 

- Grossere Mengen kalte Kuhlflussigkeit 

sollen nicht eingefOIIt werden, solange 

der Motor heiss ist. 

- Oberdruckventil (2) nicht 6ffnen. 

Motorschmierung 

Olstandskontrolle 

Olmessstab und EinfOIIstutzen befinden 

sich unter der Frontklappe. Olstand erst 

einige Minuten nach dem Abstellen des 

Motors und nur bei waagrecht stehendem 

Fahrzeug messen. 

Der Olstand muss zwischen der Min. 

und der Max.-Marke liegen. 

Nicht Qber die Max.-Marke 01 nachfOI 

Ien. Mengendifferenz zwischen Min. 

und Max. = 6 Liter 

14

7. WPD-Kontrollen 

Batterien 

Fliissigkeitsstand kontrollieren 

Er soil ca. 10 mm Ober den Plattenoberkanten 

stehen. Nur destilliertes Wasser 

nachtollen, dazu keine Metalltrichter 

verwenden. 

Zum Ableuchten der Batterien kein offenes 

Feuer, sondern nur eine elektrische 

Lampe verwenden (Explosionsgefahr). 

Vorsicht! Batteriesaure ist stark atzend. 

Reifen 

- Reifendruck (im kalten Zustand) 

- Profilhohe, unregelmassige AbnOtzung (bei unregelmassiger AbnUtzung ist die Lenkgeometrie 

zu kontrollieren) 

- Laufflachen und Seitenwande auf Verletzungen 

- Eingeklemmte Fremdkorper im Profil 

Reifendruck 

6 DM 

10 DM 

Autokran 

Vorderachse 

5 bar 

5 bar 

6 bar 

Hinterachse(n) 

7 bar 

6 bar 

6,5 bar I 6 bar 

Druckluftbehalter entwassern 

Mit Dorn oder Schraubenzieher Ieicht 

gegen Entwasserungsventil drOcken. 

15

Druckluftreiniger 

Der Druckluftreiniger wurde durch einen 

Lufttrockner mit integriertem Druckregier 

ersetzt. 

Funktionskontrolle 

Sobald beim Entwassern der Druckluftbehalter 

Wasser austritt, muss eine 

Kontrolle durch eine Reparaturwerkstatt 

erfolgen. 

Luftfilter 

Trockenfilter mit auswechselbarer Filterpatrone. 

Kontrolle 

Die Filterverschmutzung wird durch 

einen Wartungsanzeiger Oberwacht. Bei 

fortschreitender Verschmutzung des Filters 

wird bei laufendem Motor ein rotes 

Feld sichtbar. 

Die Wartung muss erfolgen, wenn das 

rote Feld bei abgestelltem Motor sichtbar 

bleibt. 

(Die Filterwartung erfolgt nur durch Truppenhandwerker.) 

Wichtig 

Bei der Wagenwasche ist darauf zu achten, dass kein Wasser in das Luftfiltergehause gelangt. 

Nicht in den Lufteintritt (oben beim

Servolenkung 


Der Vorratsbehalter befindet sich an der 

linken Fahrzeugseite unter der Kabine. 

Olstand bei stehendem Motor und kaltem 

01 kontrollieren. Er muss die obere 

Markierung am Olmessstab urn ca. 

1-2cm ubersteigen. 

17

8. GPD-Kontrollen 

Keilriemen 

Kontrolle der Keilriemenspannung 

Sie ist korrekt, wenn der Keilriemen ca. 

8-10 mm durchgedri.ickt werden kann. 

Nachspannen durch Motm. 

WSK 


Fur die Kontrolle des Olstandes (siehe 

Seite 98) ist der Motm beizuziehen. 

Getriebe 


Die Kontrolle des Olstandes soli nur bei 

stehendem Motor, waagrechtstehendem 

Fahrzeug und abgeki.ihltem Getriebe 

(ca. 10 bis 40 °C) erfolgen. 

Der Olstand soli bis zur Unterkante der 

Kontrolloffnung (1) heranreichen. 

Oleinfi.illung: Der Oleinfi.illstutzen befindet 

sich unter dem Servicedeckel im 

Bri.ickenboden. 

Verteilergetriebe, Vorder- und Hinterachsen sowie Radnaben 


Olstandskontrolle bei waagrechtstehendem Fahrzeug und nicht unmittelbar nach einer 

Fahrt, sondern erst wenn sich das 01 etwas beruhigt und abgeki.ihlt hat. 

Der Olstand soli bis zur Unterkante der Einfi.ill- und Kontrolloffnung (1) heranreichen. 

1 Einfi.ill- und Kontrolloffnung 

2 Ablasszapfen 

18

Vorderachse 

Verteilergetriebe 

1. Hinterachse 10 DM 

Hinterachse 6 DM 


Radnabe 

19

Kippvorrichtung der Kabine 


Der Olstand soli bis zur Unterkante der 

EinfUII- und Kontrolloffnung (1) heranreichen. 

(Kabine gesenkt, Fahrtstellung) 

Seilspill 

a) Spillgetriebe 


Olstandskontrolle durch Motm. 

EinfUIIzapfen (1) 16sen. Motor Iauten lassen, 

Nebenantrieb einschalten und 

Fernbedienung anschliessen. Seil etwas 

ab- und wieder aufwinden, dabei 

soli das 01 durch die EinfUII6ffnungen 

gerade noch sichtbar sein. 

b) Spillhydraulik 


Der Olstand soli bis zur Kerbe am 01- 

messstab heranreichen. 

Olstand im kalten Zustand kontrollieren. 

1 Verschlusszapfen mit Olmessstab 

20

Bedienung/Fahrdienst 

1. Fahrerkabine 

Die Kontroll- und Bedienungselemente sind im Detail auf den nachsten Seiten beschrieben. 

21

2. Ti.irbeUitigung 

Aussen 

1 Entriegelt 

Tur offnen: 

Schliesszylinder drucken 

2 Verriegelt 

Inn en 

Fahrerseite 

1 Fensterverschluss 

2 Offnungshebel 

Tur offnen: Hebel ziehen 

Beifahrerseite 

22

3. Sitzverstellung, Lenkradverstellung 

Fahrersitz 

1 Neigung der Rucklehne 

2 Hohenverstellung und Neigung 

3 Anpassung der Sitzfederung an das 

Fahrergewicht 

4 Distanz zum Lenkrad 

5 Arretierhebel fUr Fahrten im Gelande 

(2 Hohen arretierbar) 

Mitfahrersitz 

Nach dem Losen des Verschlusses kann 

das Sitzkissen hochgehoben und mit 

einem Lederband (hinter der Rucklehne) 

hochgehalten werden. 

Unter dem Sitz ist Platz fUr das Wagenwerkzeug. 

Lenkradverstellung 

Durch Losen der Schraube (SW13) auf 

der rechten Seite der Lenksaule kann die 

Lenkradposition individuell eingestellt 

werden. Das Lenkrad kann sowohl in der 

Hohe wie in der Neigung verstellt werden. 

Nach der Einstellung die Arretierschraube 

wieder festziehen. 

23

24

1\) 

C1l 

4. Armaturenbrett 

1 Licht- und Tarnlichtschalter ............................. .... (Seite 26) 

2 Drehschalter (Potentiometer) fUr lnstrumentenbeleuchtung 

3 Verdunkelungsleiste 

4 Doppelmanometer (Druckluftvorrat Vorderachskreis 

und Druck in der CH-Anhangersteuerleitung)....... (Seite 42) 

5 Drehzahlmesser .. ..................... ... ... ............. .. . . .. . (Seite 41) 

6 Warn- und Kontrollampen 

=i='=l 

LiJJ=LU=!= 

JB[EJ~D~D~~~m~c:EJ[ 

a) Querdifferentialsperre(n) 

b) lli.ngsdifferentialsperre(n) 

c) Nebenantrieb 

d) Fernlicht 

e) Hauptwarnlampe 

f) Ladeanzeige (Alternator) 

g) Blinker 

h) Schnellgang 

i) Oberbruckungskupplung 

j) Motorbremse/Retarder .................................. . 

k) Motoruberdrehsicherung ............................... . 

7 Geschwindigkeitsmesser/km-Zahler 

8 Kuhlflussigkeits.:remperaturanzeige .................... . 

9 Treibstoff-Messuhr 

10 Betatigungshebel Motorbremse/Retarder ........... . 

(Seite 49) 

(Seite 49) 

(Seite 54) 

(Seite 31) 

(Seite 31) 

(Seite 40) 

(Seite 40) 

(Seite 46) 

(Seite 40) 

(Seite 38) 

(Seite 46) 

11 Kippschalter 

~ 

(i)_'ll_~ 

d e f 

a) Scheibenwischer 2stufig 

b) Scheibenwaschanlage 

c) Heizgeblase 2stufig 

d) Warnblinker 

(Seite 27) 

e) Kabinenbeleuchtung .. (Seite 27) 

f) Klemme K .................. 

(Seite 80) . 

(zu Nato-Steckdose) 

12 Heizungsregulierung ......................................... . 

13 Leuchtdioden 

14 Handbremse 

15 Differentialsperren 

16 Nebenantrieb 

17 Getriebeschaltung 

18 Anlasszugschalter mit OberfUIIung ..................... . 

19 Fahrtschalter. .................................................... . 

20 Fahrpedal 

21 Regulierung Handgas 

22 Bremspedal 

23 Handpumpe fUr Anlasstreibstoff.. ....................... . 

24 Oldruckmanometer 

25 Doppelmanometer (Druckluftvorrat 

Hinterachskreis und Druck in 

der EG-Anhi=ingersteuerleitung) 

26 Kombischalter ................................................... . 

(Seite 29) 

(Seite 32) 

(Seite 44) 

(Seite 48) 

(Seite 54) 

(Seite 36) 

(Seite 37) 

(Seite 26) 

(Seite 42) 

(Seite 37) 

(Seite 36) 

(Seite 42) 

(Seite 27)

Fahrtschalter 

Stellung 0 

Keine Funktion 

Stellung 1 

Batterietrennschalter ein. 

Betriebsfahig sind: Steckdose zu Handlampe, 

Klemme K zu Nato-Steckdose 

(Kippschalter am Armaturenbrett), 

Fremdstartsteckdose, Kabinenbeleuchtung*, 

Kartenleselampe, Lichtschalter, 

Blinker*, Warnblinker*, Stopplicht*, 

Horn* und Heizgeblase. 

Stellung 2, Fahrtstellung 

Wie Stellung 1, zusatzlich Anlasserschalter 

gesamte Betriebsuberwachung 1047 

(Warn- und Kontrollampen, Anzeigeinstrumente), 

Wandler- und Retardersteuerung, Getriebesteuerung, Ruckfahrleuchte*, 

Scheibenwisch- und Waschanlage, Steuerung Seilspill. 

* Diese Funktionen treffen nur zu, wenn der Lichtschalter in der Position Tag, 1 oder 2 ist. 

Lichtschalter 

Stellung Tag 

Keine Fahrzeugbeleuchtung 

Stellung 1 

Standlicht, Schlusslicht und lnstrumentenbeleuchtung 

Stellung 2 

Wie Stellung 1, zusatzlich Abblendung/ 

Fern Iicht 

Hinweis: Umschalten Abblendung/ 

Fernlicht mit Kombischalter an Lenksaule 

Tarn Iicht 

Umschalten von Tag auf 0: 

- Riegel A nach links schieben 

- Schalter gegen Armaturenbrett 

drucken 

- Schalter drehen 

Umschalten von 0 auf Tag: 

- Schalter gegen Armaturenbrett 

drucken 

- Schalter drehen 

- Riegel A nach rechts schieben 

Stellung 0 

Gesamte Betriebsuberwachung intakt, 

keine lnstrumenten- und Tarnbeleuchtung 

Stellung S1 

Tarnscheinwerfer, Tarnschlusslicht, Tarnstopp 

und Betriebsuberwachung, keine lnstrumentenbeleuchtung 

Stellung S2 

Wie 81, jedoch kein Tarnstopp 

Stellung S3 

WieS1 

N.B. Wird mitTarnlichtgefahren, so sind die 

Kontrollampen mit der Verdunkelungsleiste 

abzudecken 

26

Kombischalte_r Stellung 1 oder 2) 

(Fahrtschalter In 

1 Blinker rechts 

2 Blinker links 

1•1•1 

3 Fernlicht 

Blinkanzeige 

~ 

4 Abblendung 

5 Horn 

Fern I. 1c ht -Kontroii 

lampe 

Warnblinkanlage. schalter am Arm a- 

Emsc . halten mit Kipp 

turenbrett. 1 oder 2. 

F in Stellung 

ahrtschalter 

h den Beist 

nac 

ie WarnblinkanlagSetrassenverkehrsge- 

D 

stimmungen des hrsregelverordnun g) zu 

setzes (Verke 

handhaben. 

I chtung 

lnnenbe eu 

wird mit dem 

. lnnenbeleuchtung Armaturenbrett 

~:~pschalter re~~~rt:~halter Stellung 1 

eingeschaltet. ( 

oder 2.) 

27

Kartenleselampe und Steckdose 

(auf Beifahrerseite) 

i Steckdose 24 V 

2 Kartenleselampe 

28

Heizung und Luftung 

1 Geblii.seschalter 2stufig 

2 Defrosterhebel 

3 Warmwasserhebel 

4 Fussraumhebel 

5 F nsc 

. hi 

u 

f 

t 

kl 

appe 

oben 

t 

= zu 

un en =au 

f 

6 Frischlufteintritt Beifahrerseite 

7 Defrosterdusen 

8 Fussraumdusen 

Einstellbeispiele 

a) Heizung und Liiftung abgeschaltet c) Max. Heizleistung 

~:r:::::;= ==•§] 

Geblii.se ausgeschaltet 

Frischluftklappe (5) geschlossen 

b) Entfrosten der Scheiben 

Geblii.se Stufe 2 

d) Max. Frischluftzufuhr 

~~===L::J·~ 

Geblii.se Stufe 1 oder 2 

(evtl. hintere Seitenscheibe spaltbreit 

offnen) 

Geblii.se Stufe 2 

(Frischluftklappe 5 often) 

29

30

RAG 2000 

Gerat fur Restwegaufzeichnung im Fahrzeug 

RAG 2000 besteht a us: 

Datentrager 

(portabel) 

0 

Halterung 

(fix im Fahrzeug)

RAG 2000 

Ausbau des Datentragers 

1. Randelschrauben entfernen. 

2. Datentrager wegziehen. 

3. Neuen Datentrager aufsetzen und mit Randelschrauben befestigen 

- bei fehlendem Datentrager die zwei Randelschrauben in die Halterung 

einschrauben. 

4. Datentrager vollstandig beschriften. 

5. Datentrager an MWD-Verantwortlichen oder Kdt bzw. weiterleiten gem 

ass spezieller Weisung. 

RAG 2000 

Wochenparkdienst 

1. Kontrolle ob Randelschrauben am Datentrager festgezogen sind. 

2. Fahrzeughauptschalter (Zundung) ausschalten. 

3. Fahrzeughauptschalter einschalten ohne weitere Betatigungen. 

4. Grune Kontrollampe in der Halterung beobachten: 

- Lampe leuchtet nicht oder flackert: RAG defekt 

- Lampe blinkt ca. einmal pro Sekunde: Kontrolle fortsetzen Punkt 5 

- Lampe leuchtet dauernd: Punkt 2 bis 4 wiederholen 

5. Fahrzeug starten und ein paar Meter fahren. 

6. Mindestens zwei Minuten warten und Kontrollampe beobachten: 

- Lampe leuchtet nicht oder flackert: RAG defekt 

- Lampe blinkt ca. einmal pro Sekunde: RAG defekt 

- Lampe leuchtet dauernd: Kontrolle bestanden, RAG i.O.

5. Wichtige Warnvorrichtungen 

Nebst den allgemein zu beachtenden lnstrumenten sind am Armaturenbrett Warnlampen 

angebracht, welche wichtige Schutzfunktionen haben und vom Fahrer besondere 

Aufmerksamkeit verlangen. 

Ladekontrollampe 

Die Ladekontrollampe leuchtet, wenn der Fahrtschalter auf Stellung 2 

steht. 

Wird der Motor gestartet, so erloscht sie. 

Leuchtet die Ladekontrollampe wah rend der Fahrt auf, so ist anzuhalten und die Storung 

zu suchen. 

Kontrollieren Sie den Keilriemenantrieb und die Kabelverbindungen von Alternator und 

Regier. 

Liegt ein Mangel am Keilriemenantrieb vor, so ist dieser vor der Weiterfahrt zu beheben. 

Falls kein Mangel erkennbar ist, so kann bis zur nachsten Truppenwerkstatt weitergefahren 

werden. 

Kombinierte rote Hauptwarnlampe 

• 

- 

-- 

- - 

- 

- 

Die Hauptwarnlampe soli das Fahrzeug vor Schaden schutzen. 

Leuchtet die Hauptwarnlampe bei laufendem Motor bzw. wah rend der Fahrt auf, so konnen 

folgende Storungen vorliegen: 

- Motoroldruck ungenugend 

- Kuhlwassertemperatur zu hoch 

- Wandleroltemperatur zu hoch 

- Druckluftvorrat fUr Handbremse und Anhangerbremse ungenugend 

- Druckluftvorrat fUr Getriebeschaltung ungenugend 

- Druckluftvorrat fUr Vorderachsbremskreis ungenugend 

- Druckluftvorrat fUr Hinterachsbremskreis ungenugend 

Beim Aufleuchten der Hauptwarnlampe muss die Fahrt unterbrochen werden. 

Kontrollieren Sie anhand der Anzeigeinstrumente am Armaturenbrett und anhand der 

Leuchtdioden unter dem Deckel der Mittelkonsole, welche Storung vorliegt. 

Vor der Weiterfahrt muss die Storung behoben werden. 

31

Leuchtdioden 

1-4 Differentialsperren (Beschreibung 

Seite 50) 

5 Druckluftvorrat Vorderachskreis 

6 Druckluftvorrat Hinterachskreis 

7 Druckluftvorrat Handbremse, 

Anhangerbremse und Getriebeschaltung 

8 Wandleroltemperatur 

9 Kuhlwassertemperatur 

10 Motoroldruck 

Bei einer Storungsanzeige durch die 

Leuchtdioden ist wie folgt vorzugehen: 

Leuchtet, wenn: 

Ursachen: 

Massnahmen: 

a) Motoroldruck 

der Motoroldruck ungenugend ist (unter 0,5 bar). 

(Normaler Old ruck bei betriebswarmem Motor: 

- Leerlaufdrehzahl min. 1,5 bar 

- Nenndrehzahl min. 3,5 bar.) 

Zu wenig 01 im Motor, Olpumpe oder Olleitungen im Motor defekt usw. 

Motor unverzuglich abstellen und Storungsursache suchen. 

Olstand kontrollieren und wenn notig erganzen. 

Achtung! Fahren Sie nie mit ungenugendem Old ruck weiter, sondern 

wenden Sie sich an die zustandige Reparaturstelle. 


Ursachen: 

Massnahmen: 

b) Kilhlwassertemperatur 

die Kuhlwassertemperatur zu hoch ist (uber 94 °C). 

(Normale Betriebstemperatur 80°C.) 

Kuhlerwaben verstopft, zu wenig Wasser im Kuhlsystem, Keilriemen zu 

Kuhlwasserpumpen-Antrieb gerissen, Kuhlwasserpumpe defekt, 

Viscolufter schaltet nicht ein, Thermostat( en) defekt oder Oberhitzung 

durch schweren Einsatz im Wandler- oder Retarderbetrieb. 

Lesen Sie das Kuhlwasserthermometer ab. Lassen Sie den Motor im 

Leerlauf einige Minuten weiterlaufen, stellen Sie ihn ab und warten Sie, 

bis das Thermometer absinkt und somit die Leuchtdiode ausloscht. 

Wenn Sie keinen offensichtlichen Defekt feststellen konnen (Kuhlerwaben 

verstopft, zu wenig Wasser im Kuhlsystem usw.), so konnte die 

Ursache bei den Thermostaten oder beim Viscolufter liegen. (Siehe 

Seite 63.) 

32

c) Wandleroltemperatur 


Ursachen: 

Massnahmen: 

die Wandleroltemperatur zu hoch ist {uber 130 °C). 

Obermassiger Wandler- oder Retarderbetrieb, zu niedriger Kuhlflussigkeits- 

oder Olstand oder ein Defekt im Kuhlkreislauf. 

a) Getriebe auf Neutral schalten und Vollgas geben. lnnert kurzer Zeit 

(ca. 1 Min.) muss die Oltemperatur absinken und die Leuchtdiode 

loschen. 

b) Konnte die Wandleroltemperatur, wie unter (a) beschrieben, gesenkt 

werden, dann ist die zu hohe Oltemperatur auf ubermassigen Wandlerresp. 

Retarderbetrieb zuruckzutuhren. 

Bei Weiterfahrt beachten: Fahren Sie so, dass Wandlerbetrieb resp. 

Retarderbetrieb nur kurzzeitig notig ist resp. ganz umgangen werden 

kann. 

c) Kann die Wandleroltemperatur nicht, wie unter (a) beschrieben, gesenkt 

werden, so kann zu niedriger Kuhlflussigkeits- oder Olstand oder 

ein Defekt im Kuhlkreislauf die Ursache sein. 

Achtung! 

Fahren Sie nie mit uberhohter Oltemperatur weiter, sondern wenden 

Sie sich an die zustandige Reparaturstelle. 

d) Druckluftvorrat fl.ir Handbremse, Anhangerbremse und Getriebeschaltung 


Ursachen: 

Massnahmen: 

der Druckluftvorrat in diesen Kreisen zu niedrig ist (weniger als 5,4 bar). 

Undichte Stellen im Druckluftsystem. 

Lassen Sie den Motor Iauten oder fUIIen Sie das Bremssystem durch 

den Fremdspeiseanschluss (siehe Seite 72), bis die Leuchtdiode wieder 

ausloscht. 

Achtung! 

Fahren Sie nie, wenn diese Leuchtdiode einen Druckluftmangel 

anzeigt. 

Die Hinterachsbremse resp. das Getriebe wurde sonst ubermassigem 

Verschleiss unterliegen. 

33

e) Druckluftvorrat Vorderachsbremskreis 


Ursachen: 

Massnahmen: 

f) Druckluftvorrat Hinterachsbremskreis 

der Druckluftvorrat im Vorder- oder Hinterachsbremskreis resp. in beiden 

zu niedrig ist (weniger als 5,4 bar). 

Undichte Stellen im Druckluftsystem 

Lassen Sie den Motor laufen oder Hillen Sie das Bremssystem durch 

den Fremdspeiseanschluss (siehe Seite 72), bis die Doppelmanometer 

vom Vorder- und Hinterachsbremskreis mindestens 5,4 bar anzeigen. 

Danach werden die Leuchtdioden ausloschen. 

Achtung! 

Fahren Sie nicht weg resp. nicht weiter, wenn die Leuchtdioden einen 

Druckluftmangel anzeigen. 

34

6. Fahrdienst 

Vorbereitung zur Fahrt 

Das Fahrzeug ist mit den modernsten Sicherheitselementen ausgerustet. 

Vergessen Sie trotzdem nie, dass Sie als Fahrer derwichtigste Sicherheitsfaktor im heutigen 

Strassenverkehr sind! 

Kontrollieren Sie vor jeder Fahrt die Verkehrssicherheit lhres Wag ens gem ass Checkliste, 

bevor Sie sich mit dem schweren «Brummer,,, in welchem bei hohen Geschwindigkeiten 

fast unermessliche Energie enthalten ist, auf die Strasse begeben! 

WSK 400 mit Retarder und Schaltgetriebe PG 10 

Zur Vereinfachung und Erleichterung der Fahrzeugbedienung ist das Planetengetriebe 

(PG 10) mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler(WSK400) kombiniert. 

Aufbau der WSK-Anlage 

Die WSK-Anlage besteht aus den Hauptteilen: 

- hydrodynamischer Drehmomentwandler 

(2) mit Leitradfreilauf 

- Oberbruckungskupplung (1), die den 

Wandler mechanisch Oberbrucken 

kann 

- Schubfreilauf(4), der den Wandler im 

Schub Oberbruckt 

- Retarder(3), der nach dem Wandler 

angeordnet ist 

1068 

Aufbau des Schaltgetriebes 

Das Planetengetriebe ist ein halbautomatisches Getriebe mit 10 Vor- und 2 Ruckwartsgangen. 

Dem eigentlichen Hauptgetriebe ist vorn ein Schnellgang-Pianetengetriebe angeflanscht. 

Durch die Zwischenschaltung des Schnellganges werden die 5 Gange des 

Hauptgetriebes verdoppelt und damit eine bessere Ausnutzung der Motorleistung, insbesondere 

bei Bergfahrten, erreicht. 

35

Getriebeschaltung 

Die Gangschaltung beim Hauptgetriebe 

erfolgt elektro-pneumatisch uber den 

Schalthebel (2). 

Die Schaltung des Schnellganges erfolgt 

elektro-pneumatisch uber den 

Druckknopf (3). 

Die grune Kontrollampe (Hase) am Armaturenbrett 

leuchtet auf, sobald der 

Schnellgang eingeschaltet ist. 

Urn den Ruckwartsgang einzulegen, ist 

der Sperrhebel (1) zu ziehen (Anschlag 

wird frei) und der Schalthebel (2) in Position 

R zu bringen. 

Anlassen des Motors 

Handbremse anziehen, Schalthebel in Neutralstellung bringen. Der Motor kann nur in 

Neutralstellung gestartet werden. 

Kontaktschlussel drehen (Stufe 2), Fahrpedalleicht drucken und den Anlasszugschalter 

soweit herausziehen, bis der Motor zu drehen beginnt (1. Stufe des Anlasszugschalters). 

Bei einem eventuellen schlechten Start darf der An Iasser h6chstens zehn Sekunden ununterbrochen 

betatigt werden, nachher ist jeweils eine Pause von zirka einer Minute einzuschalten. 

An Iasser erst wieder betatigen, wenn der Motor ganz stillsteht. 

Anlassen im Normalbetrieb 

Keine besonderen Massnahmen. Fahrpedal 

drucken nach Notwendigkeit. Sofort 

nach dem Anlaufen Fahrpedal in 

Leerlaufstellung lassen. 

Motor61druck kontrollieren. 

Motor61druck bei Leerlaufdrehzahl 1,5- 

2,3bar. 

Anlassen bei Kalte 

Dazu stehen Ihnen 2 Hilfsmittel zur VerfUgung, welche Sie einzeln oder gleichzeitig benUtzen 

konnen. 

a) Kaltstart mit Oberfi.illung 

Die TreibstoffuberfUIIung wird elektrisch mit dem Anlasserschalter gesteuert. Ein Elektromagnet 

gibt die OberfUIIung frei, wenn vor und wahrend dem Anlassen das Fahrpedal 

ganz gedruckt wird und dazu der Anlasszugschalter ganz herausgezogen wird (Stellung 

2, An lassen plus UberfUIIung). Das Ausschalten erfolgt automatisch beim Los lassen 

des Anlasszugschalters und des Fahrpedals. 

36

Anlasszugschalter 

0 Ruhestellung 

1 Anlassen 

2 Anlassen plus Oberfiillung 

1-+1-+1 

@CD® 

1062 

b) Kaltstart mit Anlasstreibstoff 

Bei sehr tiefen Temperaturen kann als weiteres Hilfsmittel mit der Handpumpe in der Fahrerkabine 

Anlasstreibstoff in das Ansaugrohr des Motors eingespritzt werden. 

Der Anlassvorgang erfolgt wie ublich (Fahrpedal durchtreten). Anlasserschalter ziehen 

und gleichzeitig Handforderpumpe betatigen (ca. 1 Hub pro Sekunde), bis der Motor angesprungen 

ist. 

Nie bei stehendem oder laufendem Motor einspritzen! 

1 Handforderpumpe 

2 Vorratsbehalter 

3 Verteilerdusen im Ansaugrohr des Motors 

1063 

37

Anfahren 

Der Motorist bei Neutralstellung des Schalthebels und angezogener Handbremse anzulassen. 

Nach langerem Stillstand muss der Motor zuerst im Leerlauf oder bei Ieicht 

erhohter Motordrehzahl drehen, dam it die Olpumpe des Getriebes genQgend 01 zu den 

Lagerstellen fOrdert. 

Achtung! 

Nicht wegfahren, bevor genOgend Druckluftvorrat vorhanden ist. Druckluftvorrat im 

Vorder- und Hinterachskreis mindestens 5,4 bar. Die rote Hauptwarnlampe dart nicht 

leuchten. 

Zum Anfahren wird einer der unteren Gange, je nach Steigung und Fahrzeuggewicht der 

1. bis 3. Gang, eingelegt. Durch LOsen der Handbremse und DrOcken des Fahrpedals 

setzt sich das Fahrzeug ruckfrei in Bewegung. 

Der Gangwechselschalter ist mit einer Gassensperre ausgerOstet. Je nach Stellung der 

Gassensperre kann der 1. Gang nur geschaltet werden, wenn vorgangig der 2. Gang kurz 

eingeschaltet wird. 

Das Anfahren in den oberen Gangen ist besonders bei beladenem Fahrzeug und in Steigungen 

zu vermeiden, da dadurch eine schlechte Beschleunigung, hoher Treibstoffverbrauch 

und ein grosserer Warmeanfall im Wandler erzielt wOrd e. 

Fahren 

Niemals den Motor sofort auf hohe Drehzahl 

bringen! 

Bei niedriger Belastung und mittleren 

Drehzahlen wegfahren und die voile 

Motorleistung erst nOtzen, wenn die 

KQhlwassertemperatur 70-80 oc erreicht 

hat. 

(Betriebstemperatur = 80 °C) 

Fahren Sie nach Moglichkeit im empfohlenen 

Drehzahlbereich (siehe Seite 41). 

Bei Erreichen einer bestimmten Motordrehzahl schliesst automatisch die OberbrOckungskupplung 

und stellt eine mechanische Verbindung zwischen Motor und 

Getriebe her. 

Schalten 

Das Schalten der Gange wah rend der Fahrt geschieht wie folgt: 

Vor dem Schalten des nachsten Ganges Fahrpedal zurOcklassen, Gang in 2 Bewegungen 

schalten und Fahrpedal wieder drOcken. 

Lastschaltungen sind moglich, d.h., die Gange konnen, wenn es die Fahrsituation erfordert, 

in einer Bewegung geschaltet werden. 

38

Durch einen Druck auf den Knopf (rechts vom Schalthebel) kann der Schnellgang einund 

ausgeschaltet werden. Die griine Kontrollampe (Hase) am Armaturenbrett leuchtet 

auf, sobald der Schnellgang eingeschaltet ist. 

Hinweis: Die Wandlerkupplung tiffnet beim Gangwechsel normalerweise nicht. 

Achtung! 

Beim Herunterschalten im Fahrbetrieb keine Gange uberspringen, da sonst die Motoruberdrehsicherung 

anspricht und dadurch die Schaltung verhindert wird. Das heisst, die 

Schaltung kann wahl mit dem Schalthebel ausgetuhrt werden, doch das Getriebe bleibt 

in der Neutralstellung. 

Eine Fehlschaltung wird dem Fahrer durch eine rote blinkende Kontrollampe angezeigt. 

(Siehe nachste Seite.) 

Verhalten nach Fehlschaltung 

1. Das Fahrzeug, je nach Fahrsituation, mit der Fussbremse rasch abbremsen. 

2. Fehlschaltung korrigieren, d. h., sofort wieder htiheren Gang einlegen. 

3. Solange es die Fahrsituation erfordert, das Fahrzeug weiter mit der Fussbremse abbremsen. 

4. Anschliessend wieder Fahrpedal driicken. 

So bald die Fahrgeschwindigkeit dem Geschwindigkeitsbereich des eingelegten Ganges 

entspricht, wird das Getriebe automatisch wieder kraftschliissig. 

Die Fehlschaltung ist behoben und die Kontrollampe der Motoruberdrehsicherung er- 

16scht. 

Wichtig! 

Bei Talfahrten dart nie in Neutralstellung gefahren werden. Dadurch verhi.itet man unzulassig 

hohe Drehzahlen gewisser Planetensatze und schi.itzt das Getriebe weitgehend 

vor Verschleiss. 

Anhalten 

Die Wandlerkupplung 6ffnet bei einer Motordrehzahl unterhalb 1250 U/min automatisch. 

Somit hat der Fahrer die Moglichkeit, das Fahrzeug bei eingelegtem Gang anzuhalten. 

Parken 

Das Fahrzeug ist immer mit der Handbremse zu sichern, da es nicht in der ublichen 

Weise- durch Einlegen eines Ganges- gesichert werden kann. 

Notschaltung 

Bei Schaltstorungen hat der Truppenhandwerker die Moglichkeit, direkt am Getriebe 

(mechanisch) einen Gang einzuschalten oder die Getriebesteuerung zu uberbrucken. 

39

Vermeiden Sie eine bruske Fahrweise. Massige Beschleunigung und sorgfaltiges Abbremsen 

schonen die ganze Mechanik und sparen Betriebskosten. Benutzen Sie die Motorbremse 

und den Retarder haufig. 

Oberwachen Sie von Zeit zu Zeit die lnstrumente 

und schenken Sie einer allfalligen Storungsanzeige 

die notige Beachtung! 

Oberwachung 

WSK-Oberbri.ickungskupplung 

Die Kontrollampe am Armaturenbrett zeigt an, ob die Oberbruckungskupplung 

geoffnet (Lampe leuchtet) oder ob sie geschlossen ist 

(Lampe leuchtet nicht). 

Achtung! 

Vermeiden Sie allzu langes Fahren mit geoffneter Oberbruckungskupplung. 

(Hohe Wandleroltemperatur und hoher Treibstoffverbrauch.) 

Wandleroltemperatur 

Die Leuchtdiode leuchtet auf (zusammen mit der Hauptwarnlampe, 

siehe Seite 31), sobald die Wandleroltemperatur 130°C uberschritten 

hat. 

Schaltgetriebe 

Schnellgangi.iberwachung 

Die Kontrollampe am Armaturenbrett leuchtet auf, wenn der Schnellgang 

eingeschaltet ist. 

Motori.iberdrehsicherung 

Damit ein Oberdrehen des Motors bei Fehlschaltungen vermieden 

wird, ist das Getriebe mit einer Motoruberdrehsicherung ausgestattet. 

Eine Fehlschaltung resp. eine zu hohe Motordrehzahl wird dem Fahrer 

durch die blinkende rote Kontrollampe angezeigt. Die Kontrollampe beginnt 

ab einer Motordrehzahl von 2400 U/min zu blinken. Bei einer 

Motordrehzahl von 2650 U/min schaltet das Getriebe auf Neutral. 

(Verhalten nach Fehlschaltung siehe Seite 39.) 

Druckluftvorrat Getriebeschaltung (Vorrat Handbremse und Anhiingerbremse 

wird ebenfalls mit dieser Leuchtdiode uberwacht.) 


siehe Seite 31), wenn nicht genugend Vorratsdruck (min. 5,4 bar) vorhanden 

ist. Dieser Mindestdruck ist erforderlich, dam it die Bremsbander 

und Kupplungen im Getriebe nicht durchrutschen. 

40

Motordrehzahl 

( 

Durch den Drehzahlmesser lasst sich die Motordrehzahl Ieicht uberwachen, urn diese 

den Fahrbedingungen moglichst optimal anzupassen! 

Die Drehzahl von 2400 U/min dart nie uberschritten 

werden! 

Namentlich ist Vorsicht bei Talfahrten angebracht. 

Als Regel gilt: Die Geschwindigkeit bergabwarts darf hochstens 

so gross sein wie die in der Ebene im entsprechenden Gangerreichbare 

Hochstgeschwindigkeit. 

Die maximal zulassigen Geschwindigkeiten in den einzelnen Gangen sind im Abschnitt 

, Seite 132 angegeben. 

( Beiin Befahren von Steigungen muss darauf geachtet werden, dass nicht dauernd im 

Wandlerbereich gefahren, sondern fruhzeitig in den nachstniedrigen Gang zuruckgeschaltet 

wird. 

Gri.iner Drehzahlbereich = gunstiger 

Fahrbereich. 

Fahren Sie nach Moglichkeit in diesem 

Drehzahlbereich. 

Roter Drehzahlbereich 

Motordrehzahlen in diesem Bereich sind 

zu vermeiden. 

( 

Leerlaufdrehzahl 

550 U/min 

Grosstes Drehmoment bei 

Grosste Leistung bei 

1150 U/min 

2200 U/min 

Abregelbereich 2200-2400 U/min 

Abstellen des Motors 

( 

Stellen Sie den heissen Motor nie sofort 

ab. Lassen Sie ihn noch 1-2 Minuten 

weiterlaufen. Die aufgespeicherte Warme wurde sonst im Motor einen sogenannten 

Hitzeschock hervorrufen, und es wurden dadurch Hitzeschaden am Motor und namentlich 

am Turbo Iader entstehen. Vermeiden Sie abergleichzeitig ein unnotig langes Laufenlassen 

des Motors im Leerlauf. Motor vor dem Abstellen nicht unnotig hochdrehen. 

Das Abstellen geschieht mit der Motorbremse. 

Getriebeschaltung fUr das Abstellen vorgangig in die Neutralstellung bringen. 

Handbremse anziehen. 

41


Fussbremse 

Die Fuss- oder Betriebsbremse ist eine Zweikreis-Druckluftbremse. Ein Kreis auf die Vorderachse 

und ein Kreis auf die Hinterachse(n) wirkend. Betatigung durch ein feinabstufbares 

Zweikreis-Betriebsbremsventil. Hinterachsbremskreis mit automatisch lastabhangiger 

Bremskraftregelung. 

Handbremse 

Die Handbremse ist als Federspeicherbremse ausgebildet und wirkt auf die Hinterachse(n). 

Verschleisslose Bremsen 

a) Motorbremse (Auspuff-Staudruckbremse) 

b) Retarder (hydraulische Dauerbremse) 

Anhangerbremsen 

lndirekte Zweileiterbremse (CH-Ausfiihrung) 

Direkte Zweileiterbremse (EG-AusfUhrung) 

Steuerung durch Vorder- und Hinterachskreis sowie durch die Handbremse. 

Oberwachung 

Ein Doppelmanometer (oberes) fUr den Druckluftvorrat 

im Vorderachskreis (weisser Zeiger, 

max. 8,1 bar) und tor den Druck in der CH-Anhangersteuerleitung 

(rater Zeiger, max. 5,8 bar 

bei geloster Bremse). 

Ein Doppelmanometer (unteres) tor den Druckluftvorrat 

im Hinterachskreis (weisser Zeiger, 

max. 8,1 bar) und fUr den Druck in der EG-Anhangersteuerleitung 

(rater Zeiger, max. 8,1 bar 

bei Vollbremsung und angeschlossener Anhangersteuerleitung). 

Vorderachskreis Dazu leuchtet fUr den Varder- und Hinterachskreis je eine Leuchtdio 

&'1 

de (zusammen mit der Hauptwarnlampe, siehe Seite 31), wenn der 

. ""'\WI' Druck in einem der Bremskreise auf 5,4 bar abgefallen ist. 

~~~ 

I 

Hinterachskreis 

42

Handbremse und Anhangerbremse (Vorrat Getriebeschaltung wird ebenfalls mit dieser 

Leuchtdiode i.iberwacht) 


siehe Seite 31), wenn nicht geni.igend Vorratsdruck (min. 5,4 bar) vorhanden 

ist. Dieser Mindestdruck ist erforderlich fi.ir das vollstandige 

Losen der Federspeicherzylinder. 


Die Kontrollampe am Armaturenbrett leuchtet im Motorbrems- und im 

Retarderbetrieb. 

Bremseinstellung 

Die Nachstellung der Vorder- und Hinterradbremsen, einschliesslich Federspeicherbremse, 

erfolgt automatisch durch die Gestangesteller. 

43

Handbremse 

Funktion 

Die Bremszylinder der Hinterachse(n) sind als kombinierte Fuss- und Handbremszylinder, 

d.h. Membran- und Federspeicherzylinder, ausgebildet. 

Keine Druckluft im Federspeicher: Hinterachsbremsen angezogen. 

Druckluft im Federspeicher (min. 5,4 bar): Hinterachsbremsen geli:ist. 

Die Federspeicherzylinder arbeiten unabhangig von den Fussbremszylindern. 

Betatigung 

Mit dem stufenlosen Handbremsventil 

an der Mittelkonsole. 

1 Handbremse geli:ist 

2 Handbremse angezogen 

3 Prufstellung 

Pri.ifstellung 

Oberwachung 

In der Prufstellung wird die Anhangerbremse geli:ist, wahrend die 

Handbremse (Federspeicherzylinder) angezogen bleibt. So kann kontrolliert 

werden, ob die Bremswirkung der Handbremse alleine ausreicht, 

urn den Anhangerzug in einer Steigung zu halten. 

(Fur die Sicherung des Fahrzeugs sind die gesetzlichen Vorschriften 

zu beachten.) 

Der Druckluftvorrat der Handbremse wird durch die Hauptwarnlampe 

und eine Leuchtdiode Gberwacht. 

Fahren Sie nie mit zu geringem Druckluftvorrat der Handbremse! 

Die Hinterachsbremse wurde sonst durch Oberhitzung Gbermassigem Verschleiss 

unterliegen. 

Da die Federspeicherzylinder bei einem evtl. Druckluftverlust oder Druckluftmangel 

durch die Federkraft automatisch in Bremsstellung gehen, ist eine Notli:isevorrichtung 

eingebaut, die es ermi:iglicht, den Federspeicher mechanisch zu 16sen. 

44

Mechanische Notlosung der Federspeicherzylinder 

Sollte aus irgendeinem Grund auf dem Fahrzeug Oberhaupt keine Druckluft vorhanden 

sein, so konnen die Federspeicher direkt mechanisch gelost werden. 

Achtung! 

Diese Methode bedarf besonderer Vorsicht. Sie ist nur fOr eine Verschiebung des Fahrzeugs 

im Notfall anzuwenden. (BenOtzen Sie dazu immer eine Abschleppstange.) 

Vorgehen beim Losen: 

1. Fahrzeug mit Abschleppstange und 

zweitem Fahrzeug sichern. 

2. SteckschiOssel 17 mm ansetzen und 

den Sechskant um ca. 45° im Gegenuhrzeigersinn 

drehen. Dam it wird die 

Wirkung des Federspeichers aufgehoben 

und die Bremse gelost. 

Drehrichtung beachten. Bei falscher 

Drehrichtung besteht Gefahr, dass 

der Federspeicherzylinder besch8. 

digt wird. 

Achtung! 

Das Fahrzeug verfOgt in diesem Zustand 

Ober keine Bremsmoglichkeit 

mehr! 

Notlosevorrichtung ausschalten 

Der Federspeicherzylinder kann wieder in Funktion gesetztwerden, indem die Druckluftanlage 

des Fahrzeuges gefOIIt wird. 

Handbremsventil auf stellen. 1st der Druck im Federspeicher auf mindestens 

5,5 bar angestiegen, so wird der Federspeicherkolben automatisch wieder kraftschiOssig 

mit den Obertragungsteilen verbunden. Die Federspeicherbremse ist wieder betriebsfahig. 

Vor lnbetriebnahme des Fahrzeuges ist die Funktion der Federspeicherbremse zu 

prO fen. 

Achtung! 

Federspeicherzylinder dOrfen nur vom Fachmann repariert werden. 

Bei unsachgemassem Zerlegen besteht (wegen der enormen Federkraft) Unfallgefahr. 

45


Motorbremse und Retarder werden mit 

dem Hebel rechts unter dem Lenkrad betatigt. 

Positionen 

0 Motorbremse und Retarder ausgeschaltet 

1 Motorbremse voll eingeschaltet 

2 bis 6 Retarder und Motorbremse eingeschaltet. 

Oberwachung 

lm Motorbrems- und im Retarderbetrieb leuchtet am Armaturenbrett die entsprechende 

Kontrollampe auf. 

Achtung! 

Bei schlechten Bodenverhaltnissen (Schnee, Glatteis etc.) sind Motorbremse und Retarder 

mit Vorsicht zu gebrauchen, dam it das Fahrzeug nicht durch blockierende Antriebsrader 

ins Schleudern gerat. Dasselbe gilt auch bei Anhangerbetrieb mit leerem 

Zugfahrzeug! 

Motorbremse 

Die Motorbremse ist eine verschleisslose Auspuff-Staudruckbremse und dient zum Verzi:igern 

des Fahrzeuges und zum Abstellen des Motors. 

Retarder 

Der Retarder (hydraulische Dauerbremse) ist an den Olkreislauf des Wandlers angeschlossen. 

Die Bremswirkung des Retarders wird durch Fullen des Retarderraumes mit 61 erreicht. 

Unterschiedliche FOIIungsgrade des Stromungskreislaufes ergeben eine unterschiedliche 

Bremswirkung auf das Fahrzeug. Diese Bremswirkung kann durch das Steuerventil 

rechts unter dem Lenkrad geregelt werden. Das Steuerventil besitzt 6Stufen, die ein 

dosiertes Abbremsen des Fahrzeuges ermi:iglichen, wobei mit der 1. Stufe nur die Motorbremse 

eingeschaltet wird. Die 2. Stufe ergibt die geringste, die 6. Stufe die gri:isste 

Bremswirkung des Retarders. 

Der Warmehaushalt zwischen MotorkOhlung und Retarder ist im Normalfall ausgeglichen. 

Bei Iangen Talfahrten mit extrem hohen Anhangelasten und Retarderbetrieb ist jedoch 

die Oltemperatur des Wandlers zu beachten (Hauptwarnlampe resp. Leuchtdiode, 

siehe Seite 31). Bei einer zu hohen Wandleri:iltemperatur muss die Retardereinsteuerung 

zurOckgenommen und der nachstkleinere Gang eingelegt werden. 

46

8. Verteilergetriebe (A 800/3D) 

Das Verteilergetriebe ist ein 1-Gang-Getriebe (Ubersetzung 1,02). Das Verteilergetriebe 

ist an das Schaltgetriebe angeflanscht. Die Kraftubertragung zwischen Verteilergetriebe 

und Antriebsachsen (Vorder- und Hinterachse[n] erfolgt Gber Kardanwellen). 

Das im Verteilergetriebe eingebaute Differential ermoglicht den Drehzahlausgleich zwischen 

Vorder- und Hinterachse(n), so dass das Kurvenfahren auch auf hartem Strassenbelag 

einwandfrei moglich ist. 

Dieses Differential ist fUr Fahrten im Gelande sperrbar. Die Sperre wird pneumatisch 

geschaltet. (Druckluftschalthahn an der Mittelkonsole.) 

Das Verteilergetriebe verteilt die Antriebsmomente bei ausgeschalteter Differentialsperre 

zu 77% auf die Hinterachse(n) und zu 23% auf die Vorderachse. 

47

9. Differentialsperren 

6DM 

100M 

1 Verteilergetriebe - Differentialsperre 

Sie sperrt den Drehzahlausgleich zwischen Vorder- und Hinterachse (llingstrieb). 

2 Differentialsperre- Uingsdifferential1. Hinterachse 

Sie sperrt den Drehzahlausgleich zwischen den beiden Hinterachsen. 

3 Querdifferentialsperre{n) der Hinterachse{n) 

Sie sperrt den Drehzahlausgleich zwischen den Antriebsradern links und rechts. 

Beti:itigung 

Die Sperren werden mit dem Druckluftschalthahn 

an der Mittelkonsole betatigt. 

0 Ausgeschaltet 

1 Verteilergetriebedifferential 

gesperrt 

Bei 10OM zusatzlich llingsdifferential 

zwischen den Hinterachsen gesperrt. 

2 Wie Position 1, plus Querdifferential{e) 

der Hinterachse(n) gesperrt. 

48

Einschalten der Sperren 

Sperren bei stillstehendem oder Iangsam fahrendem Fahrzeug und Leerlaufdrehzahl 

des Motors einschalten. 

Nie einschalten wahrend nur 1 Rad oder eine Achse allein durchdreht. 

Ausschalten der Sperren 

Die Sperren konnen wah rend der Fahrt ausgeschaltet werden. Fahrpedalloslassen und 

Sperren ausschalten. Die Kontrollampe(n) (und Leuchtdioden) werden dann evtl. noch 

einen Moment weiterleuchten, bis die Klauenkupplungen ganz ausgerOckt sind. 

Das Befahren einer leichten 8-Kurve beschleunigt das Ausschalten (evtl. ROckwartsfahren). 

Bei langerem Nichtgebrauch sind die Sperren (zur Funktionskontrolle) von Zeit zu Zeit 

einund auszuschalten. 

Anwendung der Sperren 

Die Sperren kommen bei schlechten Bodenverhaltnissen (Giatteis, Schnee etc.) und im 

Gelande zur Anwendung. 

BenOtzen Sie als erste Massnahme immer zuerst die Langstriebsperre(n) (Position 1). 

Erst bei schwierigeren Situationen aile Differentiale sperren (Position 2). 

Beachten Sie, dass die Sperren frOhzeitig genug, d.h. vor einem zu erwartenden Hindernis, 

eingeschaltet werden. Dam it wird ein Eingrab.en der Rader durch Spulen vermieden. 

Die Sperren diirfen nie eingeschaltet sein fiir das Kurvenfahren auf hartem 

Strassenbelag. 

Oberwachung 

a) Durch Kontrollampen am Armaturenbrett 

Leuchtet, wenn Stellung 1 oder 2 geschaltet 

Leuchtet, wenn Stellung 2 geschaltet 

49

) Durch Leuchtdioden unter dem 

aufklappbaren Deckel der Mittelkonsole 

Mittels dieser Leuchtdioden kann 

beim 10 DM jede der 4Sperren einzeln 

Oberwacht werden. 

Querdifferentialsperre der 1. Hinterachse 

2 Querdifferentialsperre der 2. Hinterachse 

3 Differentialsperre Verteilergetriebe 

4 L.angsdifferentialsperre zwischen 

den Hinterachsen 

50

10. Anschleppen 

Das Anschleppen oder Anwerfen des Motors wird durch den Schubfreilauf des Wandlers 

ermi:iglicht. 1st genugend Druckluft vorhanden, d. h., die Leuchtdiode der Handbremse 

muss erloschen sein (Fahrtschalter in Stellung 2), kann das Fahrzeug im 3. oder 4. Gang 

angeschleppt werden. 

1st nicht genugend Druckluft vorhanden, muss das Fahrzeug an der Fremdspeisung 

angeschlossen werden. (Siehe Seite 72.) 

Achtung! 

Fahrzeug nie anschleppen resp. anwerfen, wenn die Leuchtdiode der Handbremse einen 

ungenugenden Druckluftvorrat anzeigt (unter 5,4 bar), da sonst das Bremsband des eingelegten 

Ganges schleift und dadurch einem unni:itigen Verschleiss unterliegt. 


Zum Ziehen des Fahrzeuges dient die Zugi:ise in der vorderen Rahmentraverse. 

Nur mit Schleppstange abschleppen. 

Versichern Sie sich, dass genugend Druckluft (mindestens 5,4 bar) fUr das vollstandige 

Li:isen der Federspeicherzylinder vorhanden ist. Schalten Sie den Fahrtschalter ein (Stellung 

2). 

Nach Mi:iglichkeit den Motor zum Schleppen Iauten lassen, dam it die hydraulische Lenkhilfe 

funktioniert. Schleppen ohne Lenkhilfe ist mi:iglich, soli jedoch nur bei leerem Fahrzeug 

und besonders vorsichtig geschehen. 

- Bei Schleppentfernungen bis ca. 10 km ist lediglich das Getriebe auf «Neutral>> zu 

schalten. Die Schleppgeschwindigkeit darf nicht mehr als 40 km/h betragen. 

- Bei Schleppentfernungen i.iber 10 km sind die beiden Gelenkwellen, welche vom Verteilergetriebe 

zu den Antriebsachsen abzweigen, auszubauen. 

Achtung! 

Unabhii.ngig von der Schleppentfernung sind bei Schaden am Motor oder an der Kraft 

Gbertragung (WSK, Getriebe, Verteilergetriebe, Vorderachse oder Hinterachse[n]) Truppenhandwerker 

oder AMP-Personal beizuziehen, da fUr die Abschleppfahrt Antriebswellen 

demontiert werden mussen. 

51

12. Blachenverdeck absenken 

Das Blachenverdeck kann (fUr SBB-Bahnverlad} abgesenkt werden. 

Blachenbefestigung (Gummizuge) 15- 

sen. 

Befestigung des Blachengestells an der 

Vorderwand (Lederriemen) losen. 

Blachengestell bei allen 6 VerdeckstOtzen 

gleichzeitig Ieicht anheben und die 

Riegel (1) herausnehmen. 

Blachengestell gleichmassig absenken 

und Riegel (1) Ober Anschlag (2) in die 

FOhrung stecken. 

Blachengestell weiter absenken bis Anschlag 

(3) aufliegt. 

Blachengestell an Vorderwand befestigen. 

Blachenbefestigung (Gummizuge) anpassen 

und einhangen. 

52

13. Seilspill 

1 Steckdose tor Fernbedienung 

2 Notbedienung 

3 Spill mit Hydromotor, zweistufigem 

schaltbarem Planetengetriebe und einer 

Haltebremse 

4 SeilfOhrungsfeder 

5 Seilvorratstrommel 

6 Umlenkrollen 

7 Vierrollensupport 

Fernbedienung 

2 Kippschalter 

Schnellgang (Hase) 

Lastgang (Esel) 

2.1 Kontrollampe Schnellgang 

3 Tastschalter 

Seil aufwinden 

Seil abwinden 


Zugkraft max. 10000 kp 

Seilgeschwindigkeit Lastgang 4m/min 

Seillange 

Nutzbare Seillange 

Seildurchmesser 

Schnellgang 35m/min 

60m 

42m 

16mm 

53

lnbetriebnahme des Spills 

Last aufwinden' 

1. Fahrzeug in Zugrichtung stellen, nie 

quer dazu. (Zulassiger Seilauszugwinkel 

15° seitwarts, aufwarts oder 

abwarts.) 

2. Fahrzeug verankern (Differentialsperre 

einschalten, Handbremse anziehen, 

Keile unterlegen und verklemmen 

usw.). 

3. Fernbedienung anschliessen. 

4. Motor anlassen. 5. Gang einschalten. 

Dann den Nebenantrieb mittels 

Drucklufthahn an der Mittelkonsole 

einschalten. 1st der Nebenantrieb 

eingeschaltet, so leuchtet am Armaturenbrett 

die entsprechende Kontrollampe 

auf. Danach den Schalthebel 

auf Neutral stellen. 

0 Nebenantrieb ausgeschaltet 

1 Nebenantrieb eingeschaltet 

2 Kontrollampe 

5. Mit Handgas Motordrehzahl auf ca. 1000 U/min erhohen. 

6. Schnellgang einschalten. 

Kippschalter (2) an der Fernbedienung auf Schnellgang 

(Hase) stellen. 

Kontrollampe (2.1) leuchtet. 

(Zum Umschalten den Knopf des Kippschalters etwas anheben.) 

7. Seil abwinden. 

Tastschalter (3) an Fernbedienung auf «Abwinden» stellen 

und in dieser Position halten, bis genugend Seil ausgefahren 

ist. 

Achtung! 

- Das Seil muss von einer zweiten Person straff gehalten 

werden, da sonst das Spill leer durchdreht und das Seil 

stehen bleibt. 

- Seil nicht mit Fahrzeug ausziehen. 

- Erscheint die rote Seilmarkierung beim Vierrollensupport, 

sofort Seilabwinden einstellen. Andernfalls besteht die 

Gefahr, dass das Seil zu weit ausgefahren wird. 

8. Kontrollieren, ob das Seil uberall in den SeilfUhrungsrollen liegt. Am ausgezogenen 

Seil keine Seilschlingen entstehen lassen. 

9.- Last anhangen. 

54

10. Kippschalter (2) an Fernbedienung auf Lastgang stellen. 

Rote Kontrollampe (2.1) erlischt. 

Achtung! 

Leuchtet die Kontrollampe nach dem Umschalten weiter, 

so steht die Kupplung Zahn auf Zahn; lastfrei weiterfahren 

und Umschaltung wiederholen. 

Nur bei erloschener Kontrollampe, d.h. nur im Lastgang, 

darf mit Last gefahren werden! 

11. Tastschalter (3) an Fernbedienung auf Position «Aufwinden» 

drOcken (in dieser Position halten) und Last aufwinden. 

12. Falls die Last stehenbleibt und ein zischendes Geriiusch 

horbar wird (0berdruckventil offnet), so ist die Last zu 

gross. Tastschalter (3) an Fernbedienung auf Mittelstellung 

zurOcklassen. Auf Leerlaufdrehzahl zurOckgehen. 

Motor abstellen. Last sichern. Flaschenzug unter Verwendung 

einer Umlenkrolle installieren. 

Punkt 4, 5, 9, 10 und 11 wiederholen. 

13. Angezogene Last sichern und Seil abhiingen. 

14. Restliches ausgezogenes Seil von 

Hand straff anziehen (evtl. mit Kippschalter 

(2) Schnellgang einschalten), 

Tastschalter (3) auf Position 

«Aufwinden>> und Seil einziehen. 

15. Fernsteuerung abziehen, Nebenantrieb 

ausschalten und Motor abstellen. 

tE::D® 

~~ 

i/¥2.1 

@ 

@ 

Last abwinden 

16. Vorbereitung analog Punkt 1-10. 

Die Last darf nicht grosser sein als die max. Zugkraft. 1st die Last grosser, so muss ein 

Flaschenzug installiert werden. 

17. Tastschalter (3) auf «Abwinden» stellen (in dieser Position 

halten) und Last abwinden. 

Achtung! 

Wenn die rote Seilmarkierung beim Vierrollensupport erscheint, 

sofort anhalten. Es darf nicht weiter abgewunden 

werden! 

18. Abgewundene Last sichern und Seil abhiingen. 

19. Seil aufwinden (siehe Punkt 14-15). 

55

Notbedienung 

Beim Ausfall der elektrischen Bedienungseinrichtung 

kann das Spill mit 

dem Venti! an der Steuereinheit im Lastgang 

betrieben werden. 

Fernbedienung abhangen. 

Abdeckkappen am Venti! abnehmen. 

Seil aufwinden: Knopf (1) am Venti! betatigen. 

Seil abwinden: Knopf (2) an

4. Arbeitssicherheit Gefahrenstellen 

lm Bereich der zu bewegenden Last, im Bereich des unter Last stehenden Drahtseils, 

im Bereich urn und unter schwebenden Lasten ist der Aufenthalt verboten. 

5. Drahtseil 

Schenken Sie dem Zustand des Seils die notige Beachtung. Vor dem Aufwinden soli 

der Zustand iiberpriift und das Seil gereinigt werden. 

6. Mit ausgefahrenem Seil darf nicht abgeschleppt werden. 

57

14. Anhtingerbetrieb 

Anhiinger sorgfaltig und vorsichtig ankuppeln. 

Anhangerkupplung sichern. 

Druckluftleitungen und Kabel so anschliessen, dass sie nicht zu lose und nicht zu straff 

sind und nirgends scheuern. Bewegungen bei Kurvenfahrt ben1cksichtigen. 

Bei der EG-Anhiingerbremse ist folgende Reihenfolge beim An- resp. Abkuppeln der 

Druckluftleitungen einzuhalten: 

Ankuppeln 

Abkuppeln 

1. Steuerleitung (gelb) anschliessen 1. Speiseleitung (rot) abnehmen 

2. Speiseleitung (rot) anschliessen 2. Steuerleitung (gelb) abnehmen 

Kontrollieren Sie die Anhangerkupplung taglich auf Lli.ngsspiel und einwandfreie Befestigung. 

PrOfen Sie vor jeder Fahrt die Wirkung der Anhangerbremse, sowohl Fuss- wie Handbremse. 

Bremskraftregler 

(eingebaut im Anhanger) 

Nach jedem Auf- oder Abladen des Anhangers 

muss das Ventil in die entsprechende 

Position gestellt werden. Fahren 

Sie mit dem Anhangerzug nie weg, bevor 

das Venti I korrekt eingestellt wurde! 

1 An hanger leer 

2 Anhiinger halb beladen 

3 Anhiinger voll beladen 

4 Anhanger kann «von Hand>> verschoben 

werden 

Schlusstraverse 

1 DIN-Steckdose 7polig (GRD) 

2 Nato-Steckdose 12polig 

3 180-Steckdose ?polig 

4 Anhiinger-Steuerleitung CH (gelb) 

5 Anhiinger-Speiseleitung EG 

6 Anhangerhaken 

7 Anhanger-Steuerleitung EG 

8 Anhiinger-Speiseleitung CH (rot) 

1101 

58

Wartung 

lm folgenden Kapitel sind aile Wartungsstellen abgebildet und die erforderlichen Wartungsarbeiten 

beschrieben. 

Die Falligkeitstermine sind gegeben durch die Parkdienstvorschriften und den 

Schmierplan. 

lm Schmierplan finden Sie auch eine Zusammenstellung aller Betriebsstoffe und die entsprechenden 

FGIImengen. 

Pflegei1 Sie lhr Fahrzeug, es lohnt sich in jeder Beziehung! 

59

1. Motorschmierung 

Motorolwechsel 

Olwechsel moglichst nach einer Fahrt, 

solange der Motor noch betriebswarm 

ist, durchfQhren. 

Ablasszapfen an der Olwanne losen und 

61 ablassen. 

Ablasszapfen reinigen, Dichtring kontrollieren, 

evtl. ersetzen. Ablasszapfen 

einschrauben und festziehen. 61 oben 

bei EinH.illstutzen am Motor einfl.illen. 

Motor kurz im Leerlauf laufen lassen. 

Motor abstellen. Olstand nach einigen 

Minuten kontrollieren und wenn notig. 61 

bis zur Max.-Marke am Olmessstab 

nachfOIIen. 

Achtung! 

Motor nie (auch kurzzeitig nie) ohne 61 in 

der Wanne laufen lassen. Kein Spulol 

verwenden. 

Olfilterwechsel 

BenUtzen Sie zum Losen der Filter die 

Bandzange (zuerst Filter [1] losen). Vor 

dem Einbau der neuen Filter die Dichtflachen 

reinigen und die Dichtringe 

Ieicht einolen. Filter einbauen und mit 

beiden Handen festziehen (Filter [2] 

zuerst einbauen). Motor laufen lassen 

und die Filter auf Dichtheit prufen. Motor 

abstellen und Olstand kontrollieren. 

60

2. KOhlsystem 

KOhlfiOssigkeit wechseln 

- Regulierhahn (Warmwasserhebel) der 

Heizung auf

Keilriemen ersetzen (nur durch Motm.) 

lmmer beide gleichzeitig ersetzen. 

Wichtig! 

Neue Keilriemen dehnen sich anfangs ziemlich stark. Deshalb neue Keilriemen vermehrt 

kontrollieren und, falls notig, nachspannen. 

J(eilriemen ausbauen 

Alternator in seiner Halterung losen und 

nach innen schwenken. 

Befestigungsschrauben des ViscoiGfters 

losen und den Lutter vorsichtig in 

den LGfterring stellen. 

KGhlernetz nicht beschadigen! 

Doppelthermostat 

Das KGhlsystem ist mit zwei Thermostaten 

ausgerGstet, welche die Wasserzirkulation 

und dam it die KGhlmitteltemperatur 

regeln. 

Der Thermostat (1) regelt die Wasserzirkulation 

fGr die direkte MotorkGhlung. 

Der Thermostat (2) regelt die Wasserzirkulation 

durch die Warmetauscher von 

Motor und WSK. 

Offnungstemperatur beider Thermostaten 

79°C. 

1 Vom Zylinderkopf 

2 Von Warmetauscher WSK und Motor 

3 Zum KGhler 

4 Zur Wasserpumpe (Bypass) 

62

Mogliche Storungen 

1. Standig zu hohe Wassertemperatur: 

Die Thermostaten offnen nur teilweise oder Oberhaupt nicht. 

2. Standig zu niedrige Wassertemperatur: 

Die Thermostaten schliessen nicht ganz, resp. bleiben stets often, oder die Thermostatdichtung 

ist defekt. 

Abhilfe 

In beiden Fallen defekte Thermostaten oder Thermostatdichtungen ersetzen lassen. 

Viscoliifter 

Der Ventilator benotigt keinerlei Wartung. 

Sollte einmal im Fahrbetrieb trotz 

genOgend KOhlwasser, richtig gespanntem 

Ventilatorriemen und korrekt funktionierenden 

Thermostaten die KOhlwassertemperatur 

Obermassig hoch werden, 

so besteht die Moglichkeit, dass der 

VentilatorfiOgel nicht genOgend schnell 

mitdreht. 

In diesem Fall kann er mechanisch 

blockiert werden, indem man die Sechskantschrauben 

(2) etwas lost, die zwei 

Blockiersegmente (1) nach innen in die 

Nuten der Nabe schiebt {dazu den LOtter 

vorgangig in die richtige Position drehen) 

und die Schrauben wieder festzieht. 

Der LOtter dreht dann mit der gleichen 

Drehzahl wie die Wasserpumpe, 

und das Fahrzeug kann bis zur nachsten 

Truppenwerkstatt gefahren werden. 

Achtung! 

Es ist verboten, zu lnstruktionszwecken die Notschaltung am ViscoiOtter zu betatigen. 

63

3. Treibstoffanlage 

Treibstofftank und Ansaugfilter reinigen 

Tank leeren und mit Dieselol spulen, dam 

it eventuell vorhandenes Wasser entfernt 

wird. 

Ablasszapfen (5) losen und das Dieselol 

ablaufen lassen. Zapfen (3) losen und 

Filter (1) herausziehen. Filter sorgfaltig 

reinigen. Nachdem derTankgespult und 

das Filter gereinigt ist, Montage in umgekehrter 

Reihenfolge. 

Achten Sie auf einwandfreie Dichtung (2) 

und (4). 

Vorfilter reinigen 

Schauglas und Vorfilter demontieren. 

Filter und Schauglas mit Benzin oder 

Dieselol reinigen. Bei der Montage eine 

einwandfreie Dichtung verwenden, da 

sonst Luft in die Treibstoffanlage eindringen 

kann. 

64

Treibstoffanlage entli.iften 

Wenn die Treibstoffanlage leergefahren, die Filter gewechselt, die Vorfilter gereinigt oder 

Treibstoffleitungen gelost wurden, so muss die Anlage entliiftet werden. 

Dazu wie folgt vorgehen: 

1. Kontrolle, ob geniigend Treibstoff im 

Tank ist und aile Leitungen festgezogen 

und dicht sind. Vorfilter und beide 

Feinfilter miissen einwandfrei montiert 

sein. 

2. Die Entliifterschraube (3) am Feinfiltergehause 

mit Schliissel oder 

Schraubenzieher ein bis zwei Umgange 

losen. 

3. Die Handforderpumpe (2) durch Orehen 

losen und so lange pumpen, bis 

blasenfreier Treibstoff austritt. Entliifterschraube 

wieder festziehen. 

4. lm Normalfall ist das Entluften der 

Einspritzpumpe unnotig. Sollte es 

aber bei einem schlechten Start doch 

notig werden, so kann dies iiber die 

Entliiftungsschraube (1) geschehen. 

Entliiftungsschraube losen und die 

HandfOrderpumpe so lange betatigen, 

bis blasenfreier Treibstoff austritt. 

Entliiftungsschraube wieder 

festziehen. 

5. Aile Teile von iiberlaufenem Treibstoff 

reinigen und die Anlage auf Dichtheit 

priifen. 

65

66

4. Getriebe 

Olwechsel 

Vor dem Ablassen des 61es ist das Fahrzeug 

kurz in Betrieb zu setzen, damit 

etwa vorhandenes Kondenswasser vom 

61 aufgenommen wird. Beide Ablasszapfen 

(2) herausschrauben. 

Ablasszapfen vor dem Wiedereinschrauben 

reinigen. 

61 oben beim EinfOIIstutzen unter dem 

Servicedeckel im BrOckenboden einfOIIen. 

Der 61stand soli bis zur Unterkante der 

Kontrolloffnung (1) heranreichen. 

Olfilterwechsel 

Filterpatrone mit Bandzange losen. Vor 

dem Einbau des neuen Filters die Dichtflii.che 

reinigen und die Gummidichtung 

des Filters Ieicht einolen. Filter mit beiden 

Handen festziehen. Motor starten 

und kurz mit erh6hter Leerlaufdrehzahl 

Iauten lassen. Motor abstellen und Filter 

auf Dichtheit prOfen, evtl. mit der Bandzange 

Ieicht nachziehen. Anschliessend 

61stand kontrollieren. 

67

5. Verteilergetriebe, Vorder- und Hinterachsen sowie Radnaben 

Olwechsel 

Vor dem Ablassen des Oles ist das Fahrzeug kurz in Betrieb zu setzen, damit etwa vorhandenes 

Kondenswasser vom 61 aufgenommen wird. 

Vor dem Wiedereinschrauben sind die Ablasszapfen zu reinigen. 

61 einfOIIen bis zur Unterkante der EinfOII- und Kontrolloffnung (1). 

Erste Hinterachse 10OM 

Beim Olwechsel an dieser Achse ist folgendes zu beachten: 

Nachdem das 61 abgelassen und der gereinigte Ablasszapfen wieder montiert ist, wird 

zuerst ca. 1 Liter 61 beim EinfOIIzapfen (3) eingefOIIt. 

Anschliessend bei der Einfl.ill- und Kontrolloffnung (1) 61 auffiillen bis zum Oberlauf. 

1 EinfOII- und Kontrolloffnung 


3 EinfOIIzapfen 

68

Vorderachse 


1. Hinterachse 10 DM 1. Hinterachse 10 DM 

Hinterachse 6 DM, 2 Hinterachse 10 DM 

Radnabe 

69

6. Seilspill 

a) Spillgetriebe 

Olwechsel 

Servicedeckel im BrOckenboden entfernen. 

Seide EinfOIIzapfen (1) und beide Ablasszapfen 

(2) losen und 61 ablassen. 

Ablasszapfen einsetzen. An beiden EinfQIIoffnungen 

je 1,25 Liter 61 einfQIIen. 

b) Spillhydraulik 

Olwechsel 

Ablasszapfen (2) und Verschlusszapfen 

(1) losen und 61 ablassen. 

Ablasszapfen montieren. 

61 einfQIIen. Der 61stand soli bis zur Kerbe 

am 61messstab heranreichen. 

1 Verschlusszapfen mit 61messstab 


Olfilter reinigen 

Deckel oben am Filtergehause losen, 

Filtereinsatz ausbauen und reinigen. 

Schmierservice 

Spill, Umlenkrollen und SeilfQhrungsrollen 

schmieren gemass Schmierplan 

(Seite 82-85). 

70


Die Bremsanlage ist eine fOr die Verkehrssicherheit des Fahrzeuges ausserordentlich 

wichtige Einrichtung. Widmen Sie ihr deshalb besondere Aufmerksamkeit. Vor jeder 

lnbetriebnahme des Fahrzeuges, insbesondere nach langeren Stillstandszeiten, ist die 

Dichtheit und Funktion der Bremsanlage zu kontrollieren. 

Druckregler 

Der Regier ist im Lufttrockner integriert 

und reguliert den Druck in den Vorratsbehaltern 

auf 8,1 bar. 

~~~~~~1: 1 

~~~~11 

lttlitR> 

10'

Fremdspeiseanschluss 

Ober diesen Anschluss kann die Druckluftanlage 

ohne Laufenlassen des Motors 

von aussen befOIIt werden. 

Automatischer lastabhangiger Bremskraftregler 

Keine besondere Wartung. 

Prufen Sie von Zeit zu Zeit die Bremswirkung 

und kontrollieren Sie Zustand und 

Gangigkeit des Betatigungsgestanges. 

Bremsnachstellung 

Die Bremsnachstellung der Fuss- und 

Handbremse erfolgt automatisch. 

In den Vorder- und Hinterradbremsen 

sind automatisch nachstellende Bremshebel 

(Gestangesteller) eingebaut. 

Da Fuss- und Handbremse uber die gleichen 

Gestangesteller wirken, werden 

beide Bremsen gleichzeitig nachgestellt. 

Wichtig! 

Unterlassen Sie das Drehen am Sechskant 

des Gestangestellers, denn dieser 

dient nur zur Grundeinstellung. 

72

Reinigung der Radbremsen 

Bei Fahrten im Gelande durch Schlamm und Wasser besteht die Gefahr, dass sich in den 

Bremstrommeln Schmutz ansammelt und die Bremsbelage dadurch Schaden erleiden. 

Deshalb ist es notwendig, dass nach Gelandefahrten in Schlamm und Wasser die Bremstrommeln 

durch die Truppenwerkstatt demontiert und die Radbremsen gereinigt werden. 

73

8. Fahrzeug aufbocken 

Achtung! 

Vorgangig das Fahrzeug vor Wegrollen 

sichern (mit Federspeicher und/oder 

Keilen). 

Wagenheber am Achskorper unterhalb 

der Blattfeder ansetzen. (Nicht in der 

Achsmitte beim Achsantrieb ansetzen!) 

9. Radwechsel 

Radmuttern losen (SW27), Rad anheben 

bis es frei ist, dann Radmuttern und 

Klemmplatten entfernen. Rad abnehmen. 

Rad montieren 

Vor dem Einbau die Gewinde der Radbolzen, 

die Klemmplatten und die Kontaktflachen 

zwischen Feige und Radstern 

reinigen. 

Gewinde der Radbolzen sowie Auflageflache 

der Radmuttern Ieicht fetten. 

Reifen auf den vorgeschriebenen Druck 

aufpumpen. 

Das Rad so auf den Radstern schieben, 

dass das Venti! und die beiden Anschlage 

zwischen zwei Speichenkopfe zu liegen 

kommt. Zunachst oben und unten je 

eine Klemmplatte montieren und die 

Muttern soweit anziehen, bis das Rad 

zentriert ist. 

Anschliessend die Obrigen Klemmplatten 

montieren und die Muttern der Rei he 

nach (nicht Qber Kreuz) in mehreren Umgangen 

anziehen. 

Anzugsmoment 350 Nm. 

Radmuttern nach kurzer Probefahrt sowie nach ca. 100 km Fahrt mit dem vorgeschriebenen 

Anzugsmoment nachziehen. 

10. Reifendruck 

Vorderachse 5 bar Autokran: Vorderachse 6 bar 

Hinterachse 6 DM 7 bar, 10 DM 6 bar Hinterachsen 6,5 I 6 bar 

Reifenfi.illanschluss 

Der Reifenfi.illanschluss befindet sich vor dem Druckregler (siehe Seite 71). Zum Reifenfi.illen 

Schutzkappe abnehmen und Fi.illschlauch anschrauben. Vorratsdruck durch 

mehrmaliges Betatigen der Fussbremse auf ca. 6 bar absenken. Anschliessend Motor 

mit erhohter Leerlaufdrehzahl laufen lassen und Reifen fi.illen. 

Achtung! 

Der Druck wird beim Reifenfi.illen durch den Druckregler nicht begrenzt. Deshalb Reifendruck 

beim Fullen Oberwachen. 

74

11. Reserverad 

Das Reserverad ist hinter der KabinenrOckwand auf dem Reserveradtrager befestigt. 

Reserverad abwinden 

1. Halteband (2) losen. 

Hebel von Schnellverschluss ca. 

180° nach aussen schwenken (dabei 

Schieber im Hebel betatigen) und am 

Band ziehen. 

2. Mit Handwinde (1) das Rad hochziehen, 

bis der RadhaltebOgel (4) im Haken 

(3) einschnappt. 

3. Mit Handwinde abwinden und darauf 

achten, dass der RadhaltebOgel im 

Haken richtig einhangt. Rad von 

Hand nach aussen stossen. 

4. Abwinden, bis die Drahtseile straff 

sind und der Haken ausklinkt. 

5. Weiter abwinden, bis das Reserverad 

auf dem Boden steht. 

6. Das Band am RadhaltebOgel losen 

und aushangen. 

Reserverad aufwinden 

1. Das Rad am RadhaltebOgel befestigen. 

Darauf achten, dass der HaltebOgel 

in der Mitte der Laufflache ist. 

Die Aussparung am HaltebOgel muss 

frei sein, dam it der Haken einhiingen 

kann. 

2. Mit der Handwinde das Rad bis zur 

Rolle hochziehen. Beim Weiterziehen 

darauf achten, dass der RadhaltebOgel 

im Haken richtig einhangt. 

3. Wenn das Rad oben am Anschlag ist, 

noch etwas weiterdrehen, bis der 

RadhaltebOgel im Haken abhebt. 

Dann am mittleren Stahlseil, das am 

Haken befestigt ist, ziehen und an der 

Handwinde abwinden, bis das Rad in 

seiner Halterung steht. 

4. Das Rad mit dem H,alteband sichern. 

75

12. Reifenwechsel 

Feige demontieren 

Reiten flach auf den Boden legen und 

Luft vollstandig ablassen. Vor dem Offnen 

der Feige ist der Reiten vom Felgenhorn 

abzudrucken bzw. zu losen. Zum 

Offnen der Feige die zwei Felgenhebel 

(Offnungs- und Schliesshebel) zusammenstecken. 

Dann Offnungshebel (1) in 

die Kerbe desjenigen Felgensegmentes 

einfOhren, welches dem Venti! gegen 

Qberliegt. Das Felgensegment gegen 

das Zentrum hin ausbrechen. Sodann 

lassen sich die beiden anderen Felgensegmente 

Ieicht entfernen. 

Schlauch und Wulstband montieren 

Kontrollieren, ob der Reiten innen sauber 

und frei von Fremdkorpern ist. 

Schlauch mit Talkumpulver einreiben, in 

den Reiten einlegen und Ieicht aufpumpen. 

Lage des Schlauches kontrollieren. 

Wulstband einlegen. Lage Ventii/Ventilloch 

beachten. Darauf achten, dass die 

Rander des Wulstbandes nicht umgeschlagen 

werden. 

Feige montieren 

Vor dem Wiedereinbau der Feige in den 

Reiten, Reifenwulst und Wulstband mit 

Reifenmontagepaste einstreichen. Die 

Felgensegmente entsprechend der Reihenfolge 

auf Bild 1188 einlegen. Darauf 

achten, dass die Felgensegmente korrekt 

ineinandergreifen und der Felgenboden 

Ober die ganze Segmentlange am 

Reifenwulst anliegt. Schliesshebel (2) 

mit Offnungshebel verlangern und Feige 

schliessen. Das Ventil muss sich bei fertig 

montierter Feige in der Mitte der Ventilnute 

befinden. 

76

13. Elektrische Anlage 

Batterien 

Pflege 

Batterien immer sauber und trocken halten. Batterien nicht mit Benzin, Petrol oder ahnlichem 

reinigen. Reinigung nur bei eingeschraubten Verschlussstopfen. Anschlussklemmen, 

besonders deren Unterseite, sowie die Pole von Zeit zu Zeit grOndlich reinigen und 

mit Polschutzfett einstreichen. 

Achtung! 

Beim Ausbau zuerst das Minus-, dann das Pluskabel abnehmen. 

Beim Einbau zuerst das Plus-, dann das Minuskabel anschliessen. 

Keine MetallgegensUinde auf die Batterien legen (Kurzschlussgefahr). 

Alternator 

1. Der Alternator muss wah rend des Betriebes 

immer mit den Batterien verbunden 

sein. 

Solange der Motor lauft, dart daher 

weder ein Kabel am Alternator noch 

eine Polklemme der Batterien noch 

ein Stecker des Reglers gelost, abgenommen 

oder vertauscht werden. 

2. Anschleppen des Fahrzeugs nur bei 

angeschlossenen Batterien. (Fahrtschalter 

auf Stellung 2.) 

3. Batterien niemals verkehrt anschliessen 

(Verwechslung der Polaritat). 

4. Bei elektrischen Schweissarbeiten 

Massezange so nahe wie moglich bei 

der Schweissstelle anbringen. 

1 Funksteckdosen 

2 Fremdstartsteckdose 

UberbrOckungskabel an der Fremdstartsteckdose 

(2) anschliessen. Fahrtschalter 

auf Stellung 2 und normal starten. 

(Siehe auch Abschnitt Alternator.) 

77

Sicherungen und Relais 

Die Sicherungen und Relais befinden sich auf der Beifahrerseite hinter dem abklappbaren 

Deckel am Armaturenbrett. 

(Ausnahme: das Batterietrennrelais befindet sich im Batteriekasten.) 

Sicherungen 

Storung 

Wenn eine Sicherung anspricht (schwarzer Knopf springt ca. 5 mm heraus), handelt es 

sich entweder urn Kurzschluss oder Oberlast. 

Oberlast 

DrOcken Sie den Knopf wieder hinein. 

Bleibt der Knopf drinnen, so handelt es sich urn Oberlast. In diesem Fall sollten Sie nicht 

zu viele Verbraucher im betreffenden Kreis einschalten und die Anlage bei Gelegenheit 

in einer Truppenwerkstatt OberprOfen lassen. 

Kurzschluss 

Springt der Knopf, nachdem Sie ihn hineingedruckt haben, gleich wieder heraus, so liegt 

ein Kurzschluss vor. Storung beheben und nach erfolgter Reparatur den Knopf wieder 

hineindrOcken. 

Sicherungen 

1 lnstrumente-BetriebsOberwachung 

2 Kontrollampen-Betriebs 

Oberwachung 

3 OberbrOckungskupplung 

(Wandlerkupplung) 

4 Motorbremse/Retarder 

5 Getriebe 

6 Scheibendusche, Scheibenwischer 

7 Stapp, Tarnstopp 

8 Klemme K (Steckdose Nato) 

9 Kartenleselampe, Steckdosen 

10 Heizgebliise 

11 Horn, Kabinenbeleuchtung 

12 Warnblinkanlage 

13 Abblendung links 

14 Abblendung rechts 

15 Scheinwerfer links 

16 Scheinwerfer rechts 

17 Positions- und Begrenzungslicht 

18 Schlusslicht links 

19 Schlusslicht rechts 

20 Tarnscheinwerfer links 

21 Tarnscheinwerfer rechts 

22 Tarnschlusslicht 

23 ROckfahrscheinwerfer 

24 Obertollung 

25 Transistorregler (Alternator) 

26 Getriebesteuerung (unter Deckel von 

Mittelkonsole) 

27 Drehzahlschalter (WSK) 

28 Warnblinkgeber 

29 PrOfsteckdosen fOr externes PrOfsystem. 

Die Abschlussdeckel an den 

PrOfsteckdosen mOssen fOr den Fahrbetrieb 

immer aufgesetzt sein. 

78

Relais 

30 Halterelais 

31 Anlasssperre 

32 WSK-OberbrOckungskupplung 

33 Motorbremse, Retarder 

34 Fernlicht 

35 Abblendlicht 

36 ROckfahrlicht 

37 Blink-Stopp links 

38 Blink-Stopp links 

39 Blink-Stopp rechts 

40 Blink-Stopp rechts 

Scheinwerfer 

a) Scheinwerfereinstellung 

Kontrolle resp. Einstellung mit einem 

Scheinwerfer-Einstellgerat. 

1 Grundeinstellung 

2 Hohenverstellung 

3 Seitenverstellung 

b) GIOhlampe wechseln 

Schraube (4) (Bild oben) losen und 

Scheinwerfereinsatz herausnehmen, 

SpannbOgel der Schutzkappe wegklappen. 

Stecker ausziehen und SpannbOgal 

fOr GIOhlampe aushangen. Glaskolben 

der GIOhlampe nicht mit den 

Fingern berOhren. 

Beim Wiedereinbau darauf achten, dass 

die GIOhlampe in die richtige Position 

kommt. 

79

DIN-Steckdose, 7polig (GRD) 

L Blinker und Bremslicht links 

R Blinker und Bremslicht rechts 

31 Masse 

54 

54g- 

58 L Schlusslicht links und rechts 

58 R Tarn-Schlusslicht 

1105 

Nato-Steckdose, 12polig 

A 

B 

c 

D 

E 

F 

H 

J 

K 

L 

M 

N 

Tarn-Schlusslicht links 

Blinker links 

Tarn-Schlusslicht rechts 

Masse 

Schlusslicht links und rechts 

Tarn-Bremslicht 

Blinker rechts 

Speisung fUr An hanger (Kippschalter) 

Masse 

Steckdosenerkennung (Q) 

Bremslicht links und rechts 

ISO-Steckdose, 7polig 

L Blinker links 

R Blinker rechts 

7 Tarn-Schlusslicht 

54 Bremslicht links und rechts 

31 Masse 

58 L Schlusslicht links 

58 R Schlusslicht rechts 

,-----. 

1106 

,-----. 

1107 

80

81

82

Schmierplan 

I SAURER6DM 

Schmierung mit Chassisfett 

Armee-Spezifikation ALN 9150-335-3904 

Aile Schmiernippel sind vor dem Schmieren saubi': zu 

reinigen. 

Nr. Schmierstelle Anzahl Nippel 

1 Federbolzen der Vorderachsfeder 

2 Lenksaule (nur durch AMP) 

3 Reserveradhalter 

4 Achsschenkellager der Vorderachse 

5 Gleitsupporte der Vorderachsfeder 

6 Kreuzgelenke der Gelenkwellen 

7 Federbolzen der Hinterachsfeder 

~ 

8 Gleitsupporte der Hinterachsfeder 


10 TOrscharniere 

11 Vierrollensupport vorne 

12 Seiltohrungsrolle vorne 

13 Seiltohrungsrolle hinten 

~ 14 Umlenkrollen 

;::: 

15 Spill 

~~ 16 Vierrollensupport hinten 

2 

1 

2 

4 

2 

6 

2 

2 

1 

4 

3 

1 

1 

2 

2 

3 

Gelenkstellen ohne Schmiernippel wie Kabinenlagerung, Gabelkopfe, Gelenke, 

TOrbremsen usw. sind mit Fett resp. !3inigen Tropfen 01 zu schmieren. 

Schmierstellen mit spez. Schmiernippel werden durch die Unterhaltstelle 

geschmiert. 

83

84

Schmierplan 

I SAURER 10 DM 

Schmierung mit Chassisfett 

Armee-Spezifikation ALN 9150-335-3904 

Aile Schmiernippel sind vor dem Schmieren sauber zu 

reinigen. 

Nr. Schmierstelle Anzahl Nippel 

1 Federbolzen der Vorderachsfeder 

2 Lenksaule (nur durch AMP) 

3 Reserveradhalter 

4 Achsschenkellager der Vorderachse 

5 Gleitsupporte der Vorderachsfeder 

6 Kreuzgelenke der Gelenkwellen 

7 Federbolzen der 1. und 2. Hinterachsfeder 

8 Gleitsupporte der 1. und 2. Hinterachsfeder 


~ 10 TQrscharniere 

11 Vierrollensupport vorne 

12 SeilfQhrungsrolle vorne 

13 SeilfOhrungsrolle hinten 


~ 

15 Spill 

.... 

16 Vierrollensupport hinten 

CD ® ® 0 

' JZ ~ ~ · ( 

~ > 2 

- < ~ 

@ 

c=~ 

2~ 

j]::!l!c 

® 

9 JZ efJ~ 

@ ® 

( 

@ 

~ ~ 0 

@] 

@ 

~~ 

( 

+ Q- 

~ 

@ 

OJ 

® 

@ 

WiJ ( \ 

1039 

@) @ @ @) 

86

Nr. Kontrollstelle Kontrolle Wechsel Betriebsstoffe nach Fiillmengen 

Armee-Spezifikation 6DM/10DM 

1 Kiihlfliissigkeit Beijedem Alle4Jahre Frostschutzkonzentrat 451 

TPDundGPD ALN 335-8009 

Mischverhiiltnis: 40% 

Konzentrat und 60% 

Wasser. Gefriersicher 

bis-25°C 

2 Motoriil Beijedem 10000 km oder Motorenol 24lmit, 

TPDundGPD 200 h, mind. HD·SAE 10W-30 201ohne 

aile 3 Jahre ALN 335-3182 Filterwechsel 

Olfilter 

10000 km oder 

200h, mind. 

alle3Jahre 

3 Luftlilter Beijedem 50 000 km (siehe 

WPDundGPD Betr.-Anltg.S.92) 

4 WSK Bei jedem GPD Olwechsel und 

Motoreniil 

HD-SAE 10W-30 

Filterreinigung ALN 335-3182 

alle50000km 

Olfilter 

mind. aile 

3Jahre 

22-251 

5 Getriebe Bei jedem GPD 50000km Motorenol 201 

HD-SAE 10W-30 

mind. aile ALN 335-3182 

3Jahre 

Oil iller 

6 Verteilergetriebe Bei jedem GPD Universalgetriebe61 81 

ALN 335-3404 

7 Hinterachse(n) lmRep.-Fall 

(je) 121 

8 Hinterradnaben je0,81 

9 Vorderachse 121 

10 Vorderradnaben je0,81 

11 Len kung Bei jedem WPD 100000km 

Motoreniil 

HD-SAE 10W-30 

mind. aile ALN 335-3182 

Olfilter 

3Jahre 

12 Treibstoff Aile 3 Jahre Tank und Ansaugfilter Dieseltreibstoff 360 I 

reinigen ALN 335-1404 

300 !Seils~ill) 

240 I Auto ran) 

51 

13 Kaltstarthilfe Bei jedem WPD Anlasstreibstoff 0,21 

ALN335-1419 

14 Batterien Bei jedem WPD Destilliertes Wasser 

und GPD ALN 278-0000 

15 Schelbendusche Bei jedem WPD Scheibenreiniger 1,51 

ALN 335-8015 

16 Kippvorrichtung der Bei jedem GPD lm Rep.-Fall 

Motoreniil 

HD-SAE 10W-30 

Kabine ALN 335-3182 

17 Spillgetriebe Bei jedem GPD Aile 6Jahre Universalgetriebe61 2,51 

ALN 335-3404 

18 Spillhydraulik Bei jedem GPD 

Oil iller 

~W~~~~ko4 

KMVffRR 38.84 d 2.93 4000 10803/4 87 

0,71 

601

88

Wartungs- und Reparaturanleitung fUr Truppenhandwerker 

Allgemeines 

Bei Reparaturarbeiten ist auf grosste Sauberkeit zu achten. 

Verwenden Sie die aufgefOhrten Spezialwerkzeuge und beachten Sie die angegebenen 

Einstelldaten und Anzugsdrehmomente. Die Anzugsdrehmomente gelten fOr saubere, 

geolte Gewinde. 

Die Arbeitshinweise fOr das Zerlegen resp. Zusammenbauen sind jeweils im selben Abschnitt 

aufgefOhrt. Das Zusammenbauen erfolgt, wo nichts anderes angegeben ist, in 

umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen. 

89

1. KOhlsystem 

Thermostat auswechseln 

Schlauchverbindungen sowie Geha.useschrauben 

losen und Gehause nach 

vorne ziehen. Thermostaten herausnehmen. 

Die Vierlippendichtringe ersetzen. 

Die neuen Dichtringe mit 

Warmwasser- oder Hahnenfett beidseitig 

einstreichen. 

Neue Thermostaten nach Sichtkontrolle 

(ganz geschlossen) einbauen. 

Thermostatgehause zusammen mit 

neuer Dichtung montieren. 

Viscollifter auswechseln 

LOfterring ausbauen. 

Oberer Support (1) am Motor und unterer 

Support (2) am LOfterring losen. 

Flanschverschraubung des Uifters 16- 

sen und den LOtter vorsichtig vor den LOfterring 

stellen. KOhler nicht beschadigen! 

LOfterring und anschliessend LOtter ausbauen. 

Bei der Montage des LOtterrings neue Sicherungsbleche 

verwenden. 

Achtung! 

LOtter nie flachlegen. 

90

2. Luftfilter 

Trockenfilter mit auswechselbarer Filterpatrone. 

Filterwartung nur durch Motm. 

Filterpatrone ausbauen 

Sechskantmutter (1) mit einem Schraubenschli.issellosen 

und die verschmutzte 

Patrone (3) herausnehmen. Filtergehause 

(2), besonders an der Dichtflache 

der Filterpatrone, mit einem sauberen, 

feuchten Lappen reinigen. Vorsicht, 

dass dabei kein Staub in die Reinluftleitung, 

d.h. zum Motor, gelangt. Ansaugleitung 

zwischen Luftfilter und Motor auf 

Dichtheit pri.ifen. 

Filterpatrone reinigen 

Patronenoberflache mit trockener 

Druckluft von nicht mehr als 5 bar schrag 

von aussen in Faltenrichtung abblasen. 

Anschliessend lnnenraum sorgfaltig 

ausblasen. 

Filterpatrone prufen 

Vor dem Wiedereinbau soli die gereinigte 

Patrone auf Beschiidigungen am Papierbalg 

und an den Dichtungen untersucht 

werden. 

Der Papierbalg kann auf Risse und Locher 

i.iberpri.ift werden, indem er mit 

einer Handlampe durchleuchtet wird. 

91

Filterpatrone ersetzen 

1st bei extremem Staubanfall eine Filterreinigung in kurzen ZeitabsUinden erforderlich, 

so ist zu beachten, dass die Filterpatrone hochstens 5mal gereinigt warden dart. 

Mangelhafte Filter tuhren zu kostspieligen Motorrevisionen. Deshalb Filter im Zweifelsfalle 

immer ersetzen. 

Zusammenbau 

Neue bzw. gereinigte Filterpatrone in das Filtergehause einflihren, bis deren Dichtung 

am Gehauseboden aufliegt. Sechskantmutter gut anziehen. 

Wartungsanzeiger 

Nach der Filterwartung ist das rote Feld 

durch Druck auf den RGckstellknopf 

oben am Wartungsanzeiger auszurasten. 

Der Wartungsanzeiger ist dann 

wieder betriebsfahig. 

3. Treibstoffanlage 

Feinfilter ersetzen 

Filterwechsel nur durch AMP nach Massung 

mit EPS (Externes Prufsystem). 

Filterpatrone mit Bandzange losen. Vor 

der Montage der neuen Filter die Dichtringe 

Ieicht einolen. Filter von Hand festziehen 

und nach dem Laufenlassen des 

Motors auf Dichtheit kontrollieren. 

92

Einspritzdi.isen 

Ausbau der Di.isen 

Ventildeckel demontieren. Druckschraube (3) (SW15) herausschrauben, Einspritzleitung 

(1) an der Einspritzpumpe losen und ausbauen. Abziehvorrichtung W 8 0991 00875 010 

am Gewinde (4) ansetzen, DOse drehen und herausziehen. 

Kontrolle 

EinspritzdOse mit DOsenprOfgerat kontrollieren. Der korrekte Abspritzdruck betragt 

220+8 bar (Einspannvorrichtung W 8 099 7 00875). 

Die Form der einzelnen Einspritzstrahlen soli gleichmassig sein, und die DOse soli nicht 

tropfen. 

Zeit fOr Druckabfall von 150 auf 100 bar mindestens 7 Sekunden. 

Einbau der Di.isen 

Vor dem Einbau kontrollieren, ob die DOsensitze (im Zylinderkopf und an der DOse) sauber 

und nicht beschiidigt sind. 

DOsensitz im Zylinderkopf mit KupferbOrste W8099000391 reinigen. DOse von Hand 

einstecken. 

Einspritzleitung von der DOsenseite her ausblasen und montieren. (DOsenzufOhrung mit 

Stabfilter nicht demontieren.) 

Anzugsmomente: 

Druckschraube 

Einspritzleitung 

69Nm 

(an Einspritzpumpe) ca. 25 Nm 

1 Einspritzleitung 

2 Stabfilter 

3 Druckschraube 

4 Abziehgewinde 

5 DOsensitz 

6 EinspritzdOse 

93

Forderbeginn 

Fur die Kontrolle resp. Einstellung des 

Forderbeginns muss der Motor in Laufrichtung 

durchgedreht werden. Dies geschieht, 

wie auf dem Bild gezeigt, mit 

dem Stab, welcher unter der Frontklappe 

angebracht ist. 

Einstellmarke am Motor 

Der Einstellzeiger befindet sich hinter 

dem Alternator. Die Grad-Skala ist auf 

dem Schwingungsdampfer angebracht. 

Motor in Laufrichtung drehen und auf 

19° vor OT stellen (Markierung «FB»). 

F6rderbeginn=19° vor OT 

Einstellmarke an der Einspritzpumpe 

Die Einstellmarke (1) wird sichtbar, wenn 

der Deckel am Einspritzpumpenantrieb 

demontiert wird. Sie markiert den F6rderbeginn 

der Einspritzpumpe fur den 

1. Zylinder. Die Einstellung ist korrekt, 

wenn die Marke am Schwingungsdampfer 

mit derjenigen an der Einspritzpumpe 

ubereinstimmt. 

Achtung! 

Der Forderbeginn wurde im Werk genau 

eingestellt und sollte nicht verstellt werden. 

Falls eine Korrektur oder Neueinstellung 

erforderlich ist, dann losen Sie die 

Klemmverbindung (2) (lnnensechskantschraube 

SW10) W8097310064001. 

Motor und Einspritzpumpe auf F6rderbeginn 

stellen und lnnensechskantschraube 

mit 103 Nm anziehen. 

94

Einspritzpumpe auswechseln 

Einspritzpumpe ausbauen 

Zuerst Motor auf Forderbeginn (1. Zylinder) 

einstellen. 

Danach Einspritzleitungen, Treibstoffzuund 

-Rucklaufleitungen, Schmierolleitung 

und Elektrokabel losen. Abstellzylinder 

(8) vom Fullungshebel trennen. 

Kurbelgeha.useentiUftung ausbauen. 

Die 7 Schrauben der Einspritzpumpe 

(siehe Bild) losen. Die zwei hinteren 

Flanschschrauben mit passender Verlangerung 

und Stecknuss losen. 

Einspritzpume einbauen 

Beim Einbau ist darauf zu achten, dass 

die Pumpe nicht verspannt wird. Die 

Flanschschrauben (1-4) von Hand anziehen. 

Die Supportschrauben (5-7) 

montieren und festziehen. Die Flanschschrauben 

mit 41 Nm anziehen. Die 

Supportschrauben nochmals losen und 

wieder anziehen. 

Anzugsmomente: 

Flanschschrauben 

Einspritzleitungen 

41 Nm 

ca. 25Nm 

Achtung! 

6 DM und 10 DM haben unterschiedliche 

Pumpeneinstellung. Bezeichnung der 

Einspritzpumpe siehe Seite 127. 

95

4. Ventilspiel einstellen 

1111 

Ventilspiel bei kaltem Motor, gemessen bei (2) 

Einlass 

Auslass 

0,3mm 

0,5mm 

Einstellvorgang 

Einstellreihenfolge 

Ventilwechsel 

1 4 

6 3 

2 6 3 5 

5 1 4 2 

Kontermutter und Schraube (1) 16sen, Ventiljoch (5) muss bei (4) auf Venti I aufliegen. 

Schraube (3) Ieicht anziehen, bis Ventiljoch satt aufliegt. Schraube (1) Ieicht anziehen, so 

dass Ventiljoch beidseitig gut und gleichmassig auf den Venti len aufliegt, Kontermutter 

festziehen. 

Mit Schraube (3) das vorgeschriebene Ventilspiel bei (2) einstellen. 

96

5. Turbolader 

Kontrolle 

Axial- und Radialspiel mit Messuhr prOfen 

(Turbolader kalt). 

Axialspiel 

Radial spiel 

max. 0,19mm 

max. 0,68mm 

Turbolader aus- und einbauen 

Ausbau 

Achten Sie darauf, dass keine Verunreinigungen 

in die Olzu- und -Rucklaufleitung 

sowie in die Reinluft- und Auspuffleitungen 

gelangen. 

Einbau 

Beim Einbau das Lagergeha.use des Turboladers 

mit Motorenol auffullen. (01 am 

Anschluss der Olzutuhrung eintullen.) 

Vergewissern Sie sich, dass die Reinluftund 

die Auspuffleitungen sowie die Olleitungen 

absolut sauber sind. 

97

6.WSK 

Olstandskontrolle, Olwechsel und Filterwartung 

nur durch Motm. 


Die Kontrolle des Olstands soli nur bei 

waagrecht stehendem Fahrzeug und abgekOhltem 

Wandler61 (ca. 10 bis 40°C) 

erfolgen. Vor der Kontrolle sollte der Motor 

etwa 3 Minuten im Leerlauf drehen 

(Getriebe in Neutralstellung). 

Der Olstand ist an der Oberlaufbohrung 

(1) zu kontrollieren, und zwar bei laufendem 

Motor (Leerlaufdrehzahl}, festgebremstem 

Fahrzeug und eingelegtem 

5.Gang. 

Wird dabei festgestellt, dass der Olspiegel 

unter den Rand der Oberlaufbohrung 

(1) abgesunken ist, muss an der Oleinf0116ffnung 

(2) wieder 01 bis zum Oberlauf 

(1) nachgefOIIt werden. 

(EinfOIItrichter W 8 0991 02799.} 

1157 

Olwechsel 

a) 01 ablassen 

Vor dem Ablassen des Oles ist d_as Fahrzeug 

kurz in Betrieb zu setzen, damit 

etwa vorhandenes Kondenswasser vom 

01 aufgenommen wird. 


4 Druckmessstopfen 

Das 61 im Wandler kann nicht vollstandig 

abgelassen werden. Durch Herausschrauben 

des Druckmessstopfens (4) 

an der Steuerung k6nnen jedoch zusatzlich 

ca. 7 Liter abgelassen werden. 

Vor dem Wiedereinschrauben sind die 

Ablasszapfen zu reinigen. 

98

) Filterreinigung 

Die Reinigung ist mit Petroleum oder 

Dieseltreibstoff unter Zuhilfenahme von 

Druckluft vorzunehmen. Wird eine BQrste 

verwendet, so darf dies nur mit einer 

Filterreinigungs-Spezialburste geschehen. 

Bei zu starker Verschmutzung ist 

der Filtereinsatz zu erneuern. 

Zum Reinigen bzw. Auswechseln des Filters 

ist die Filterwanne (5) abzunehmen. 

Siebeinsatz reinigen oder erneuern und 

in gleicher Stellung wieder einsetzen. 

Blechabdeckung des Filters muss nach 

aussen zeigen. 

Achtung! 

Bei verkehrtem Einsetzen Verschmutzungsgefahr, 

da Filter dann entgegengesetzt 

durchstromt wird. 

c) 01 einfullen 

1. Bei stehendem Motor an der OleinfQIIoffnung (2) soviel 01 einfQIIen, bis das 01 an die 

Uberlaufbohrung (1) heranreicht (ca. 16 Liter). (EinfQIItrichter W 8 0991 02799.) 

2. Bei laufendem Motor (Leerlaufdrehzahl), festgebremstem Fahrzeug und eingelegtem 

5. Gang an der EinfQIIoffnung (2) soviel 01 einfQIIen, bis es bei der Uberlaufbohrung (1) 

austritt. 

(Der Wandler kann nur bei laufendem Motor von der Olpumpe befQIIt werden.) 

3. Stopfen (1) und (2) schliessen, Getriebe auf «Neutral•• stellen und Motor mit erhohter 

Drehzahl (ca. 1200 U/min.) etwa 2 bis 3 Minuten laufen lassen (dies ist erforderlich, urn 

auch den Warmetauscher und die Verbindungsleitungen vollstandig mit 01 zu 

befullen). 

4. Vorgang 2 wiederholen. Dabei ist jedoch unbedingt darauf zu achten, dass die 01- 

nachfQIIung eingestellt wird, sobald 01 an der OberlaufOffnung (1) austritt. Der Verschlussstopfen 

darf erst dann eingeschraubt werden, wenn an der Uberlaufoffnung (1) 

kein 01 mehr auslauft. 

Die OlbefQIIung muss in der vorgeschriebenen Art durchgefuhrt werden, da nur auf 

diese Weise eine vollstandige Befullung von Wandler, Warmetauscher und den Verbindungsleitungen 

durch die Olpumpe gewahrleistet ist und dadurch der richtige 01- 

stand erreicht wird. 

99

WSK ausbauen 

Die WSK wird vorteilhaft zusammen mit 

dem Motor ausgebaut. Dabei ist zusatzlich 

nur der Reserveradhalter zu demontieren. 

Soli die WSK alleine ausgebaut werden, 

so ist wie folgt vorzugehen: 

Kuhlwasser ablassen, Brucke entfernen, 

Gelenkwelle an Vorderachse 16sen 

und wegschwenken, Fahrzeug vorne am 

Chassis anheben und Quertraverse bei . 

WSK ausbauen ( evtl. Chassis etwas auseinanderdrucken). 

Obere Gelenkwelle 

ausbauen, Wasserleitungen sowie 

Elektro- und Luftansch!Usse 16sen. Die 

WSK mit geeigneter Hebevorrichtung 

unterstellen und fixieren, sodass die Horizontallage 

gewahrleistet ist. Motor mit 

Durchdrehvorrichtung (Stab unter Frontklappe) 

drehen, bis eine Befestigungsschraube 

an der Mitnehmerscheibe 

durch die Montage6ffnung am 

Schwungradgehause zuganglich wird. 

Mit Stecksch!Ussel Sechskantschraube 

SW19/90 Nm 16sen und mit Federscheibe 

herausnehmen. Aile zehn Schrauben 

so ausbauen. 

Am Umfang des Wandlergehauses die 

Muttern SW17/41 Nm 16sen. 

WSK etwa 150 mm ausfahren und herunterlassen. 

Beim Einbau den Zentrierzapfen am 

Wandler mit Graphitfett einstreichen. 

1114 

100

7. Gelenkwellen aus- und einbauen 

Ausbau 

Flanschschrauben mit dem Drehmomentschli.issel W 8 0991 02881 025 und den Einsatzen 

W 8 0991 02881 024 und 02216sen (SW19 und SW24). 

Einbau 

Gabelstellung prufen. Sie soli so sein, 

wie auf dem Bild gezeigt. Die Pfeilmarkierungen 

sollen ubereinstimmen. Gelenkwellenflansch 

und Gegenflansch 

reinigen. (Rostschutz, Fett oder Farbe 

entfernen.) 

Flanschschrauben mit Drehmomentschlussel 

W 8 0991 02881 025 und den 

Einsiitzen W 8 0991 02881 022 und 024 

uber Kreuz gleichmiissig anziehen. Die 

Gelenkwelle zwischen WSK und Getriebe 

kann blockiert werden, indem ein 

Gang eingelegt wird. 

SW19/101 Nm 

SW24/255Nm 

1115 

101

8. Getriebe 

Bremsbandmechanismus 

Dam it das Getriebe einwandfrei arbeitet, dOrfen die Bremsbander keinen Schlupf haben. 

Ursachen fOr Schlupf der Bremsbander konnen sein: 

- Druckluftvorrat fOr Getriebeschaltung ungenOgend (unter 5,4 bar). 

Abhilfe: Evtl. vorhandene Storung in der Druckluftversorgung beheben. 

Druckluftanlage auffOIIen. 

- Undichte Kolbendichtung 

Begleiterscheinung: 

- Austreten von Olnebel am EntiOftungsrohr, hinten am Reserveradhalter. 

- Starker Olverlust am Kolben. 

Kontrolle: Ablassschraube am Schaltzylinder entfernen. (Siehe nachste Seite.) 

Abhilfe: Kolbendichtungen ersetzen. * 

- Bremsband ganz abgenOtzt, Nachstellmutter am Anschlag. 

Abhilfe: Bremsband ersetzen. * 

- Nachstellmechanismus defekt oder falsch eingestellt. 

Abhilfe: Neueinstellung der Nachstellvorrichtung. * 

* Siehe Reparaturanleitung 

Kontrolle der Bremsbandeinstellung 

Druckluftanlage (Ober Fremdspeiseanschluss) 

auf Abregeldruck (8,1 bar) aufladen. 

Der Druck soli wahrend der ganzen 

PrOfung konstant gehalten werden. 

Die Gange R, 1, 2, 3, 4, 5 und 58 der 

Reihe nach einschalten und jed en Gang 

ca. 6-7 Sekunden eingeschaltet lassen. 

Vorgang 20-30mal wiederholen. Die 

drei Deckel oben am Getriebe entfernen. 

Achtung! 

Bevor die Deckel entfernt werden, unbedingt 

aile Gange durchschalten, damit 

das 61 Ober den Schaltkolben ausgestossen 

wird. 

1204 

102

Gang einschalten und mit Einstellehre 

W 8 0991 02799 317 das Mass (1) kontrollieren. 

Kontrollmass 30 ± 0,8 mm, Einstellmass 

(nur fOr Neueinstellung) 30 ±0,4 mm. 

1st das Kontrollmass nicht eingehalten, 

Getriebe auf «Neutral» schalten und Feder 

(2) aushangen. Nachstellmutter eine 

Umdrehung im Uhrzeigersinn und dann 

eineinhalb Umdrehungen gegen den 

Uhrzeigersinn drehen. 

Feder wieder einhangen. Gang ca. 

20-30mal Iangsam schalten (Gang 6-7 

8ekunden eingeschaltet und 6-7 8ekunden 

ausgeschaltet), bis die Nachstellmutter 

sich nicht mehr dreht. Mass (1) 

kontrollieren. 

8timmt die Einstellung immer noch 

nicht, so ist eine Neueinstellung (siehe 

Reparaturanleitung) notwendig. 

1116 

Elektro-pneumatische Ventile der Getriebeschaltung 

kontrollieren 

Ablassschrauben an allen 8chaltzylindern 

losen. 

Druckluftanlage auf Abregeldruck auffOIIen. 

Wahrend der Kontrolle darauf 

achten, dass der Druck nicht zu stark absinkt. 

Aile Gange durchschalten und 

kontrollieren, ob jeweils die zwei entsprechenden 

8chaltzylinder belliftet werden. 

Gang 1 11!2 2 2112 

3 

31!2 4 4 12 5 51f2 R R1f2 

Beluftete 

Zylinder 

1+0 1+8 2+0 2+8 

3+0 

3+8 4+0 4+8 5+0 5+8 R+D R+8 

Wird ein Zylinder nicht belliftet, kontrollieren ob der Fehler am EP-Ventil selbst liegt. 

Elektrischer Anschluss am Ventillosen und mit Kontrollampe 8chaltimpuls prufen. 

103

Notschaltung 

a) Beim Ausfall der elektropneumatischen 

Getriebeschaltung besteht die 

Moglichkeit, einen Gang mechanisch 

zu schalten. 

Vorgangig ist zu kontrollieren, ob nicht 

ein Bedienungsfehler vorliegt, die 

elektrische Anlage i.O. ist und der Betriebsdruck 

der Druckluftanlage ausreichend 

ist. 

Schalthebel auf «Neutral>> stellen, 

Stecker (1) am Getriebe ausziehen. 

Ablassschrauben an den Zylindern (3) 

und (S) entfernen und durch Schrauben 

M12x1,5x100W8005012100001 

ersetzen. Die Schrauben dOrfen nicht 

ganz eingeschraubt werden, sie mussen 

noch 24-29 mm (Gber Schraubenkopf 

gemessen) vorstehen. 

Anzugsmoment in dieser Stellung ca. 

10Nm. 

b) Bei Ausfall der Getriebesteuerung besteht die Moglichkeit, mit dem Oberbruckungsstecker 

(im Spezialwerkzeugsatz auf jedem Fahrzeug) eine direkte Verbindung vom 

Gangwechselschalter zum Getriebe herzustellen. 

(Die Getriebesteuerung befindet sich unter dem Deckel der Mittelkonsole.) Die mittlere 

und die Iinke Steckverbindung vorne an der Getriebesteuerung losen. Die 2 Kabel mit 

dem Oberbruckungsstecker verbinden. 

Vorausgesetzt die Stromversorgung, der Gangwechselschalter und die EP-Ventile am 

Getriebe funktionieren einwandfrei, so kann bei eingebautem Oberbruckungsstecker 

das Getriebe geschaltet werden. 

Dabei ist zu beachten: 

- Es konnen nur die ganzen Gange geschaltet werden 

- Die Motoruberdrehsicherung funktioniert nicht 

- Die Kontrollampe der Motoruberdrehsicherung leuchtet immer (bei eingeschaltetem 

Fahrtschalter) 

104

9. Arbeiten an Vorder- und Hinterachse 

Bremstrommel demontieren 

Verschraubung von Radstern, Bremstrommel 

und Radnabe ltisen. Dazu sind 

die 10 Muttern SW32/590 Nm und die 2 

Sechskantschrauben SW19n2 Nm zu 16· 

sen. 

Anschliessend mit Sechskantschrauben 

M12x40 W80051 01240011 Bremstrommel, 

Radstern und Rad abdriicken. 

Bei der Hinterachse vorgangig die mechanische 

Notltisevorrichtung am Federspeicherzylinder 

betatigen. (Siehe 

Seite 45.) 

Freigelegte Bremsbacken und Trommeln 

reinigen. 

Achtung! 

- Bremsstaub ist schi:i.dlich fUr die Atmungsorgane! 

- Vertilte, verhartete oder rissige Bremsbelage ktinnen nicht regeneriert werden und sind 

jeweils auf beiden Fahrzeugseiten gleichzeitig zu ersetzen. 

Falls keine geeignete Hebevorrichtung zur Verfiigung steht, empfiehlt es sich, zuerst das 

Rad und anschliessend die Bremstrommel mit Radstern zu demontieren. 

(Radmuttern anziehen siehe Seite 74.) 

Bremsbacken aus- und einbauen 

Ausbau 

Verbindungsstiick der Riickzugfedern 

mit Haken (1) W 8 0991 02341 und Stab 

(von Betatigung der Kippkabine) aushangen. 

Die zwei Fed ern auf der Gegenseite 

mit Stab und selbst angefertigter 

Drahtschleife (2) aushangen. Untere 

Backe ausschwenken und ausbauen. 

N.B. Fur den Ausbau der Bremsbacken 

braucht die Planetenradnabe nicht, wie 

auf dem Bild gezeigt, demontiert zu 

werden. 

105

Einbau 

Obere Bremsbacke mit Ruckzugfeder 

und Verbindungsstlick einbauen. 

Untere Bremsbacke mit Ruckzugfeder 

an Verbindungsstlick einhangen und 

Bremsbacke einschwenken. 

1210 

Die Federn mit Schraubenzieher (Nr. 5) 

einha.ngen. 

Verbindungsstl.ick der Ruckzugfedern 

mit Haken W 8 0991 02341 und Stab einha.ngen. 

106

Planetenradtrager ausbauen 

An Planetenradnabe 01 ablassen mit 

StiftschiOssel (SW12) W 8 097 312064. 

Verschraubung Planetenradtrager/Radnabe 

mit StiftschiOssel (SW10) 

W8097310064001 losen. Planetenradtrager 

mit Sechskantschrauben 

M 12x40 W80051 01240011 abpressen. 

Planetenradtrager einbauen 

Bei Hinterachse Spiel zwischen Eintollund 

Kontrollzapfen und Antriebswelle 

beachten. (Siehe Antriebswelle ausbauen, 

Seite 114.) 

lnnensechskantschrauben anziehen. 

SW10/101 Nm. 

Radnabe ausbauen 

Vorderachse: 

Seegerring und Sonnenrad ausbauen. 

Hinterachse: 

Antriebswelle mit Sonnenrad ausbauen. 

Seegerring und Sicherungsring der 

Radlagermutter entfernen. Sicherungsring 

mit Schraube (M6) ausbauen. 

Radlagermutter mit W 8 098111048 16- 

sen und Hohlrad von Hand ausbauen. 

Radnabe mit W 8 0991 02311 023 abdrQcken. 

107

Radnabe einbauen 

Radnabe mit W 8 099 1 02311 023 anbauen. 

Darauf achten, dass die Wellendichtringe 

nicht verletzt werden. Hohlrad 

und Radlagermutter montieren. Radlagermutter 

mit W 8 0981 11048 bei leichtgangigem, 

gefettetem Gewinde auf 

300 Nm anziehen. Wahrend dem Anziehen 

Radnabe drehen. 

Eventuell etwas mehr anziehen, bis der 

Sicherungsring eingesetztwerden kann. 

Seegerring einsetzen. 

Radlager ersetzen 

Ander Radnabe Wellendichtringe (1), Sicherungsring 

(2), Distanzring (3) und Lagerinnenring 

ausbauen. Lageraussenringe 

mit Buntmetalldorn resp. Universalabzieher 

ausbauen. 

Lagerinnenring auf der Nabe des Hohlrades 

{durch die 2 Bohrungen) mit einem 

Dorn 0 6 mm demontieren. 

Weist der Laufring (4) der Wellendichtringe 

Laufspuren auf, so ist er zusammen 

mit dem 0-Ring zu ersetzen. 

Neue Lageraussenringe mit W 8 0991 

03200014 in Nabe einpressen. Lagerinnenring, 

Distanzring, Sicherungsring 

und die zwei verschiedenen Wellendichtringe 

in Radnabe einbauen. 

Lagerinnenring auf 85 °C erwarmen und 

auf Nabe von Hohlrad aufschieben. 

Nach dem Erkalten nachtreiben. 

108

Achsschenkelbolzen und -Lager 

Ausbau 

Bremszylindertrager, Lenkhebel resp. 

Deckel, Spurstangenhebel und Schrauben 

an Achsschenkelbolzen losen 

(SW24). Unterer und oberer Achsschenkelbolzen 

mit W 8 0991 02304 ausbauen. 

Doppelgelenkwelle und Lagerflansch 

von Achsgehause abdrOcken. 

Dazu Flanschschrauben (SW17) losen 

und in die AbdrOckgewinde einsetzen. 

Mit geeigneter Hebevorrichtung die 

komplette Planetenradnabe mit Achsschenkel 

und Doppelgelenkwelle ausfahren. 

1216 

Oberes Radialgelenklager und Distanzring 

mit W 8 0991 02352 herausschlagen. 

- 

Unteres Radialgelenklager 

Die zwei Kunststoffzapfchen entfernen. 

Radialgelenklager und Distanzring mit 

Darn herausschlagen. 

109

Einbau 

Unteres Lager 

Zwei neue Kupfernieten in Achsfaust eintreiben 

und die 2 Kunststoffzapfchen 

montieren. Distanzring und Radialgelenklager 

mit W 8 099 1 02352 einpressen, 

bis der Lageraussenring 4,5 mm in 

der Bohrung zuri.icksteht. Dichtung gefettet 

einbauen. 

Radnabe mit Achsschenkel und Doppelgelenkwelle 

vorsichtig auf Achsfaust aufschieben. 

Dichtung nicht beschadigen! 

Doppelgelenkwelle Ieicht drehen (wegen 

Verzahnung im Achsantrieb). 

Flanschschrauben anziehen SW17/ 

41 Nm. 

Unteren Achsschenkelbolzen mit Nylonhammer 

eintreiben. 

Oberes Lager 

Dichtung einlegen, Radialgelenklager 

und Distanzring mit W 8 0991 02352 eintreiben, 

bis der Distanzring noch Ieicht 

vorsteht. Achsschenkelbolzen eintreiben 

und festziehen SW24/255 Nm. 0- 

Ring, Lenkhebel resp. Deckel, Bremszylindertrager 

\.md Spurstangenhebel einbauen 

und festziehen SW24/255 Nm. 

1119 

110

Doppelgelenkwelle 

Ausbau 

Folgende zwei Varianten sind moglich: 

a) Abschlussdeckel, Sonnenrad und Achsschenkelbolzen ausbauen. Radnabe 

komplett mlt Achsschenkel und Achsschenkeltrager ausfahren. 

Doppelgelenkwelle und Lagerflansch von Achsgeha.use abdrOcken. 

b) Doppelgelenkwelle durch den Achsschenkeltrager hindurch ausbauen. Dazu vorgangig 

Radnabe, Radbremse und Achsschenkel (Achsrohr) demontieren. 

Vorgehen (Variante b) 

Bremstrommel, Planetenradtrager, Sonnenrad 

und Radnabe ausbauen. Gestangesteller, 

Bremsbackentrager 

SW22/380 Nm, Bremsschild und Achsschenkel 

(Achsrohr) ausbauen. Doppelgelenkwelle 

und Lagerflansch von Achsgeha.use 

abdrOcken. Dazu Flanschschrauben 

SW17/41 Nm losen und in die 

AbdrOckgewinde einsetzen. 

Einbau 

Bei der Montage ist darauf zu achten, 

dass der Achsschenkel (Achsrohr) in der 

richtigen lage eingebaut wird. Die 01- 

bohrung muss oben, der Schwerspannstift 

unten sein. (Bei der Hinterachse ist 

die Anordnung umgekehrt.) 

1122 

111

Pendelrollenlager, Nadellager und Abdichtung der Doppelgelenkwelle 

Fur die Demontage des Pendelrollenlagers 

ist die lnnensechskantschraube 

SW8/57 Nm am Klemm ring zu losen. 

Lagergehause und Lager mit einer Presse 

ausbauen. 

Am Lagergehause Wellendichtringe und 

Seegerring ausbauen. Pendelrollenlager 

mit W 8 099 7 02376 auspressen. 

Das neue Pendelrollenlager mit Radlagerfett 

schmieren und mit 

W 8 099 7 02376 001 einbauen. Seegerring 

montieren. Die Wellendichtringe mit 

W 8 0991 03200 015 einpressen. 

20 

Je nach Zustand ist der Laufring des Nadellagers und der Laufring der Wellendichtringe 

zu ersetzen. (Laufringe durchschleifen.) Staubringe ersetzen. Neue Laufringe auf 85°C 

erwarmen und aufschieben. Einbaulage beachten! 

Sitze der Staubringe mit Araldit bestreichen. 

Staubringe mit W 8 0991 03200 015 sorgfa.ltig aufpressen. 

Staubringe einfetten (Molykote). 

Den Lageraussenring des Nadellagers im Achsschenkel (Achsrohr} mit Lagerinnenabzieher 

ausbauen und ersetzen. Neues Nadellager und Wellendichtringe mit 

W 8 0991 03200 015 einbauen und mit Radlagerfett einstreichen. 

112

Gestangesteller einbauen und einstellen 

Kerbverzahnung der Bremswelle mit 

Never-Seize einstreichen und Gestiingesteller 

so auf Bremswelle aufschieben, 

dass der Bremshebel gerade noch 

ausserhalb des Gabelkopfes des Bremszylinders 

zu stehen kommt. (Federspeicherzylinder 

in Losestellung evtl. Notlosevorrichtung 

betiitigen.) 

Steuerarm (4) in Bremsrichtung drOcken 

und provisorisch befestigen. Darauf achten, 

dass kein seitlicher Druck auf den 

Steuerarm wirkt. Am Nachstellsechskant 

(3) (SW12) drehen, bis der Bremshebel 

zwischen dem Gabelkopf steht und 

sich der Bolzen (2) vollkommen spannungsfrei 

einfOhren liisst. Steuerarm losen, in Bremsrichtung drOcken und anziehen. 

Nochmals kontrollieren, ob sich der Bolzen spannungsfrei bewegen liisst. Bolzen versplinten. 

Einstellung 

Am Nachstellsechskant (SW12) im Uhrzeigersinn drehen, bis die Bremsbeliige an der 

Bremstrommel anliegen. 

Anschliessend Nachstellsechskant um 180° gegen den Uhrzeigersinn drehen. (Beim 

Drehen gegen den Uhrzeigersinn entsteht ein knarrendes Geriiusch.) 

Diese Einstellung ergibt ein LOftungsspiel (Spiel zwischen Belag und Trommel) von ca. 

1 mm. 

Funktionskontrolle 

lm Betrieb wird das LOftungsspiel durch den Gestiingesteller auf 0,5-0,7 mm eingestellt. 

Dieses LOftungsspiel entspricht einem Kolbenhub (1) von: 

Vorderachse 28-33 mm (Vorratsdruck 8,1 bar) 

Hinterachse 35-40 mm (mit Federspeicher gemessen) 

Werden diese Werte nicht erreicht, so ist die Grundeinstellung des Gestiingestellers zu 

kontrollieren. Als Funktionskontrolle kann auch am Gestiingesteller ein grosseres Spiel 

eingestellt werden. Bremse mehrmals betiitigen und kontrollieren, ob sich das Spiel verringert 

hat. 

113

Antriebswelle ausbauen 

(Hinterachse) 

Ander Planetenradnabe 61 ablassen mit 

StiftschiOssel (SW12) W 8 097 312064. 

Am Abschlussdeckel die Durlokschrauben 

SW13/42 Nm losen und Abschlussdeckel 

entfernen. Antriebswelle herausziehen, 

evtl. abgebrochene WellenstOcke 

konnen mit Rundeisen (0 16 mm) 

von der Gegenseite durch das Differential 

herausgeschlagen warden. FOr evtl. 

Schleppfahrt die Abschlussdeckel wieder 

montieren und 61 einfOIIen. 

Achtung! 

In der Hinterachse ist der EinfOII- und 

Kontrollzapfen als Anschlag der Antriebswelle 

ausgebildet. Das Spiel zwischen 

Zapfen und Antriebswelle soli 

1,5-2,5 mm betragen und wird durch verschieden 

hohe Zapfen erreicht. 

114

Querdifferentialsperre 

Schaltzylinder aus- und einbauen 

Ausbau 

Druckluftleitung und Elektroschalter 16- 

sen. Zentrale Mutter (1) (SW13) und 

Flanschschrauben (SW17) entfernen. 

Zylinder und Kolben ausfahren. 

Einbau 

Schaltkolben einfUhren und durch Hinund-her-Bewegen 

kontrollieren, ob die 

Schaltmuffe (2) bewegt wird, Schaltkolben 

nach innen schieben, Dorn (3) in 

Bohrung (4) 0 6,5 mm stecken und so 

den Schaltkolben festhalten. 

Flansch an Zylinder mit Dichtungsmasse einstreichen. Zylinder auf den Schaltkolben 

schieben. 

Flanschschrauben SW17/41 Nm anziehen. Dorn (3) entfernen und zentrale Mutter (SW13) 

anziehen. Elektroschalter mit Stitt, Druckluft- und Elektroleitung anschliessen. Durlokschraube 

mit Dichtungsmasse einstreichen und in Achsgehause einschrauben 

SW17/131 Nm. 

Kontrolle 

Aile Achsen anheben, Differentialsperre einschalten (Getriebe auf «Neutral», Handbremse 

gelost). Hinterrader bewegen. Es mOssen aile Rader starr miteinander verbunden 

sein und dieselbe Drehrichtung haben. 

Kontrollampen und Leuchtdioden OberprOfen. 

Uingsdifferentialsperre 

(1. Hinterachse 10OM) 

Schaltzylinder aus- und einbauen 

Druckluftleitung und Elektrokabellosen. 

Flanschschrauben (1) SW17/41 Nm losen 

und Schaltzylinder ausbauen. 

Bei Einbau Flansch mit Dichtungsmasse 

bestreichen. 

Kontrolle wi.e Querdifferential. 

115

10.Lenkung 

Olwechsel und Filterwechsel 

Nur durch Rep.-Stufe Truppe oder Basis. 

1. Lenkachse aufbocken, Ablasszapfen 

(1) und Entlufter (2) hinten losen, 

61 ablaufen lassen. Entllifter 

schliessen. 

2. Len kung ganz nach links drehen. 

3. Motor kurz (max. 10 Sekunden) Iauten 

lassen, bis das 01 aus Behiilter 

und Pumpe abgesaugt ist. 

4. Motor abstellen und Lenkung von 

Anschlag zu Anschlag drehen, bis 

alles 01 abgelaufen ist. 

5. Ablasszapfen (1) wieder montieren. 

6. Filterpatrone ersetzen. 

Filterarretierung drehen und Filter 

herausziehen. Neue Filterpatrone 

einsetzen und durch Drehen arretieren. 

7. Vorratsbehalter mit frischem 61 bis 

zum oberen Rand auffullen. Dabei 

besonders sauber arbeiten, damit 

keine Verunreinigungen ins Lenksystem 

gelangen. 

8. Motor mit dem Anlasser durchdrehen, 

dabei Motorbremse betatigen. 

Der Olstand im Behalter soli nie 

mehr als bis zur Halfte absinken. Es 

ist vorteilhaft, wenn durch eine zweite 

Person laufend 61 nachgeflillt 

wird. 

9. Lenkung entluften 

a) Bei laufendem Motor die Lenkung mehrmals zugig von Anschlag zu Anschlag 

drehen, dam it die Luft im Lenksystem durch den Vorratsbehiilter entweicht. Dabei 

wieder Olstand beobachten und vermeiden, dass er zu stark absinkt. 

b) Entllifterschrauben (2) am Lenkgetriebe losen. Wenn nur noch blasenfreies 61 

austritt, Entlufterschrauben wieder schliessen. 

10. Olstand erganzen. 

Der Olstand soli bei laufendem Motor die obere Markierung am Olmessstab erreichen. 

Motor abstellen. 

11. Oberlaufenes 01 sauber wegwischen und Dichtheitskontrolle durchflihren. Lenkungsinspektion 

gemass ZF-Vorschrift durchflihren. Fahrzeug abbocken. 

12. Probefahrt durch Fachmann. 

116

Lenkgetriebe ausbauen 

61 ablassen. 

Leitungen 16sen und verschliessen. Gelenkwelle 

16sen, Schraube herausnehmen 

(SW17), Kreuzgelenkmuffe (2) 

spreizen und abziehen. Schubstange 16- 

sen (SW36) und mit W 8 0991 02336 abziehen. 

Lenkgetriebe mit Zwischenplatte 

ausbauen. Lenkhebelverschraubung 16- 

sen und mit W 8 0991 02406 abziehen. 

Wichtig! 

Verbindungen am Lenkgetriebe nicht mit 

Hammer 16sen! Dabei k6nnten Bescha. 

digungen innerhalb des Lenkgetriebes 

entstehen. 

Lenkgetriebe einbauen 

Zwischenplatte (4) montieren. 

Gereinigter Lenkhebel auf konische Verzahnung aufschieben, so dass Kerbe von Hebel 

und Welle Obereinstimmen. Kronen mutter SW?0/550 Nm anziehen und sichern. (Evtl. bis 

zum nachsten Splintloch weiter anziehen.) Lenkgetriebe am Support befestigen 

SW30/500 Nm, Leitungen anschliessen. Gelenkwelle aufsetzen, Lenkgetriebe in Geradeausfahrstellung 

drehen (durch Halbieren der gesamten Lenkradumdrehungen zu 

ermitteln). Dabei so lite die Kerbe auf der Welle am Winkeltrieb und der Schlitz der Kreuzgelenkmuffe 

(2) genau nach hinten zeigen. Die Rader in Geradeausstellung bringf!n 

(Messlatte Ober Reifen und links und rechts Distanz zum Chassis messen oder Radprojektorverwenden). 

Langslenkstange auf die richtige Lange einstellen und spielfrei einfahren, 

anziehen und sichern. 61 einfOIIen. 

Klemmbride SW19/80 Nm, Kugelgelenk SW36/275 Nm, Kreuzgelenkmuffe SW17/49 Nm. 

Stellung der Kreuzgelenke: 

Die unterste Gabel (2) soli bei Geradeausfahrt langs zum Fahrzeug stehen. Die Gabeln (1) 

an der Gelenkwelle mOssen beide in der gleichen Ebene liegen. 

Hydraulische Lenkbegrenzung 

Kontrolle und Einstellung 

Lenkachse anheben, bis die Rader entlastet sind. An PrOfanschluss (3) des Lenkgetriebes 

Manometer (ca. 150 bar) anschliessen. Lenkung bei laufendem Motor bis zum Anschlag 

drehen, dabei ist ein 1,5 mm Distanzblech zwischen den Radanschlag zu halten. 

Wenn der Anschlag erreicht ist, kurzzeitig (max. 5 Sekunden) mit ca. 100-200 N am Lenkrad 

weiter drehen. In dieser Stellung soli der Druck nicht Ober 30 bar ansteigen. Der 

Druck kann an den Venti len (5+6) eingestellt werden. Einstellung nur im drucklosen Zustand 

(Lenkrad zurOcklassen). Die Ventilschraube (5) SW10 wird bei Rechtseinschlag 

und zu hohem Druck hinein-, bei zu niedrigem Druck hen7usgedreht. Das gleiche bei 

Linkseinschlag an der Ventilschraube (6), anschliessend die Kontermuttern anziehen 

SW19/25-35 Nm. 

117

Maximaldruck kontrollieren 

Zur Kontrolle des max. Lenkdruckes wird eine 30 mm Unterlage zwischen die Radanschlagteile 

gehalten - dabei soli der Druck 100+10bar betragen (PrOfung max. 

10 Sekunden, bei Leerlaufdrehzahl). Der Druck soli bei Links- und Rechtseinschlag 

gleich hoch sein. Wird der Maximaldruck nicht erreicht, so ist die Lenkung anhand der 

Reparaturanleitung zu kontrollieren. 

118

11. Druckluftanlage 

Ober diesen Anschluss kann die Druckluftanlage 

ohne Laufenlassen des 

Motors von aussen befUIIt werden. 

DruckpriifanschiUsse 

In der Druckluftanlage sind diverse PrOfanschiOsse 

montiert, welche eine rasche 

Druckprufung ermoglichen. Am 

6 OM sind 8 und am 10 OM 10 PrOfanschiOsse 

vorhanden. 

(Anordnung siehe Druckluftschema, 

Seite 152 und 153.) 

Schalldampfer 

Folgende Druckluftaggregate sind mit einem 

Schalldampfer ausgerOstet: Druckregier, 

Betriebsbremsventil, Bremskraftregler, 

Handbrems-Relaisventil. 

Nur 10OM: 

Proportionalventil Vorderachskreis, 

Schnelloseventil Handbremse 2. Hinterachse. 

Wartung 

Filter (1) ausbauen, reinigen (wenn notig 

ersetzen) und wieder zusammenbauen. 

Leitungsfilter 

lm Druckluftsystem sind insgesamt 3 

Leitungsfilter eingebaut. 2 Filter in den 

Anhangerbremsleitungen (CH) und 1 

Filter fUr die Nebenbetriebe. 

Die Anordnung der Filter ist auch im 

Druckluftschema ersichtlich (siehe Seite 

152 und 153). 

1097 

Wartung 

Druckluft aus der Anlage ablassen. Abschlussdeckel 

(6) mit dem Daumen hineindrOcken 

und den Halteschieber (7) 

herausziehen. Filter (3), Feder (4) und 0- 

Ring (5) ausbauen, aile Teile waschen 

und vor Zusammenbau gut trocknen lassen. 

1098 

119

Achtung! 

Die Filter sind so konstruiert und montiert, dass sie bei einer alltalligen Verstopfung trotzdem 

funktionieren. 

Die Druckluft gelangt aber in diesem Zustand ungereinigt zu den Druckluftaggregaten. 

Eine regelmassige Reinigung der Filter ist die beste Gewahr fUr ein einwandfreies Funktionieren 

der Druckluftaggregate. 

Vierkreis-Schutzventil 

Das Vierkreis-Schutzventil dient zur Druckabsicherung der beiden Betriebsbremskreise, 

des Handbrems- und Anhangerkreises und des Nebenbetriebskreises. 

AnschiOsse: 

vom Kompressor 

21 Vorderachskreis 

22 Hinterachskreis 

23 Nebenbetriebe 

24 Handbremse und Anhanger 

I-IV Oberstromventile 

Arbeitsweise bei defekter Anlage 

Der Druck, bei dem das Oberstromventil des defekten Kreises schliesst, ist abhangig von 

der Grosse des Druckluftverlustes. 

Bei langsamem Druckverlust geht der Druck bis auf den statischen Schliessdruck zurOck 

(siehe Tabelle). 

Bei raschem Druckverlust schliesst das Ventil bei einem hoheren Druck (dynamischer 

Schliessdruck). 

Bei einem Leitungsbruch kann der dynamische Schliessdruck im Maximum den Offnungsdruck 

erreichen. 

·120

Kontrolle 

Druckluftanlage auf Abregeldruck auffullen. An einem Hauptkreis (z.B. Vorderachskreis) 

Druckluft ablassen. Dazu Entwasserungsventil am Behalter betatigen oder Leitung zum 

Bremszylinder li:isen und Bremse betatigen. 

Mit Manometer kontrollieren, ob der Druck in den Gbrigen Kreisen den Angaben gemass 

nachstehender Tabelle entspricht. 

Bei geoffnetem Entwasserungsventil resp. oftener Bremsleitung Anlage auffullen. Der 

Druck in den intakten Kreisen soli bis zum Offnungsdruck des defekten Kreises ansteigen. 

In gleicher Weise Hinterachskreis kontrollieren. 

Zur Kontrolle des Handbremskreises Entwasserungsventil am Behalter betatigen oder 

Handbremse anziehen, Leitung am Federspeicherzylinder li:isen und Handbremsventil 

auf «Li:isen» stellen. 

Zur Kontrolle des Nebenbetriebskreises Druckabfall erzeugen, indem z.B. die Leitung 

zur Differentialsperre geli:ist und die Sperre eingeschaltet wird. 

Offnungsdruck 

(bar) 

Schliessdruck statisch (bar) bei Ausfall (Druck 0) von Kreis 

Vorderachse Hinterachse Nebenbetriebe Handbremse 

und An hanger 

E;;.4,5 4,5-5,2 0 

6,7-7 

E;;.4,5 0 4,5-5,2 

E;;.4,5 0 kein Druckabfall 

0 E;;.4,5 kein Druckabfall 

121

Bremskraftregler einstellen 

Die Einstellung wird am leeren Fahrzeug 

vorgenommen. 

- Manometer am Prufanschluss beim 

Bremszylinder der Hinterachse anschliessen. 

- Oruckluftanlage auf Abregeldruck 

(8,1 bar) auffullen. 

- Hebellange (1) einstellen. 

- Bremsdruck einstellen, indem die Llinge 

der Verbindungsstange (2) verandert 

wird. 

Hebellange 

Bremsdruck 

Achslast 

60M 

170 ± 2 mm 

100M 

1. Hinterachse 80 ± 1 mm 

2. Hinterachse 185 ± 2 mm 

3,0 ± 0,2 bar 3600 ± 300 kg 

3,2 ± 0,2 bar 3000 ± 100 kg 

2,3 ± 0,2 bar 2650 ± 150 kg 

Kontrollwerte fUr beladenes Fahrzeug 

60M 

Achslast 

8600 ± 400kg 

100M 

1. Hinterachse 7400 ± 300kg 

2. Hinterachse 6950 ± 350kg 

Bremsdruck 

4,1 ± 0,4 bar 

6,6 ± 0,4 bar 

3,9 ± 0,4 bar 

122

Lufttrockner 

Trockenmittelpatrone ersetzen 

Arbeitsreihenfolge: 

1. Druckluftanlage bis zum Abschalten des Druckreglers fUIIen, damit der Lufttrockner 

drucklos ist 

2. Trockenmittelpatrone mit geeignetem BandschiOssel im Gegenuhrzeigersinn abschrauben 

3. Gehi:i.useoberseite des Lufttrockners mit sauberem Lappen reinigen. Dabei unbedingt 

darauf achten, dass kein Schmutz in den Reinluftbereich gelangt 

4. Dichtung der neuen Trockenmittelpatrone Ieicht einolen 

5. Patrone aufschrauben und von Hand festziehen 

Hinweis: 

Die gebrauchte Trockenmittelpatrone muss als SondermOII entsorgt werden, da sich 

aus der Druckluft abgeschiedenes 61 im lnnern der Patrone ablagert. 

Druckregler einstellen 

Hinweis: 

Neue Druckregler sind vom Hersteller auf die vorgeschriebenen DrOcke eingestellt. 

Einschaltdruck: 7,4 + 0,4 bar 

Abschaltdruck: 8,1 ± 0,2 bar 

Liegen die Werte nach einer OberprOfung ausserhalb der Toleranz, muss der Druckregier 

folgendermassen eingestellt werden: 

122 a

Grundeinstellung: 

1. Schutzkappe (1) abnehmen, Kontermuttern (3) losen und Stellschrauben (2, 4) auf 

die Grundmasse einstellen 

Einstellung im Fahrzeug: 

2. Druckluft-Manometer an einem der PrUfanschiUsse bei den Vorratsbehaltern anschliessen 

3. System auf 8,1 bar auffUIIen 

4. Stellschraube (2) so weit herausdrehen, bis das Ablassventil des Lufttrockners 

offnet 

5. Durch Absenken des Druckes Einschaltdruck feststellen 

Sollwert: 7,4 + 0,4 bar 

6. Bei zu niedrigem Druck Stellschraube (4) herausdrehen. Bei zu hohem Druck Stellschraube 

hineindrehen. 

Hinweis: 

Bei dieser Einstellung Stellschraube (2) zu Gehause fixieren. 

7. Nach dem Festziehen der Kontermuttern (3) Einstellung UberprUfen, gegebenenfalls 

korrigieren. Schutzkappe (1) aufsetzen 

1 

Einstellen des Druckreglers 

122 b

Verschraubung von Kunststoff- und 

Stahlleitungen 

Verschraubungsstutzen 

2 Oberwurfmutter 

3 Schneidring 

4 StOtzhulse (nur bei Kunststoffrohr) 

5 Rohr 

Werden Leitungsverschraubungen nicht 

mit der notigen Sorgfalt und Sachkenntnis 

behandelt, so konnen schwerwiegende 

Folgeschaden resultieren. 

Beachten Sie bitte folgende Hinweise: 

1123 

a) Neumontage 

1. Rohr rechtwinklig abschneiden und entgraten. 

2. Verschraubungsstutzen, Oberwurfmutter und Schneidring Ieicht einolen. 

3. Oberwurfmutter und Schneidring (stc:irkerer Bund gegen Oberwurfmutter) uber das 

Rohrende schieben. 

4. StUtzhUise einflihren (nur Kunststoffrohr). 

5. Rohr gegen Anschlag (im Stutzen) drucken und Oberwurfmutter von Hand festziehen. 

6. Mit Schraubenschlussei1V2 Umdrehungen weiterdrehen. 

b) Reparaturfall 

1. Verschraubung 16sen und reinigen. 

2. Falls keine Mangel sichtbar sind, Verschraubung (geolt) montieren und sorgfaltig anziehen. 

Achtung! 

Wird die Verschraubung mit zu hohem oder zu geringem Anzugsmoment angezogen, so 

besteht Gefahr, dass die Leitung abreisst. 

123

12. Seilspill 

Seil auswechseln 

1. Servicedeckel im Bruckenboden ent 

fernen. 

2. Seil ausziehen, bis es aus der Seiltohrungsteder 

austritt (Bedienung 

des Spills siehe Seite 54). 

3. Einzugsseil am Drahtseilende befestigen. 

4. Seil mit Lastgang abwinden, bis das Drahtseilende ausserhalb der Umlenkrolle ist. 

Wichtig! 

Das Einzugsseil muss beim Abwinden von Hand straff gehalten werden, dam it es problem 

los auf die Spilltrommeln aufgezogen wird. 

5. Neues Drahtseil durch den Vierrollensupport 

ziehen und mit dem Einzugsseil 

verbinden. 

6. Seil mit Lastgang und unter Zug amEnde des Einzugsseils aufwinden. 

Achtung! 

Die steife Drahtseilspitze passt sich ungern der Form der Spilltrommeln an. Falls notig 

die Drahtseilspitze unter seitlichem Druck zwischen die Seiltohrungen und Spilltrommeln 

tohren. 

124

7. Wenn das Drahtseil auf der letzten 

Windung an der Klemmscheibe (1) 

ansteht, muss angehalten werden. 

Fernbedienung auf «Abwinden•• stellen. 

Dabei gleichzeitig mit Schraubenzieher 

das Venti! (2) betiitigen 

und am Einzugsseil kriiftig ziehen. 

Sobald die Klemmscheibe geoffnet 

und die Drahtseilspitze erfasst hat, 

kann weiter aufgewunden werden. 

8. Wenn das Drahtseil vor der SeilfUhrungsfeder 

steht, anhalten und Einzugsseil 

abnehmen. 

9. Weiter aufwinden und Drahtseilspitze 

in die Seilfuhrungsfeder einfuhren. 

Wenn die Drahtseilspitze durch die 

SeilfGhrungsfeder liiuft, aufpassen, 

dass sie nicht an den Federwindungen 

anhiingt und steckenbleibt. 

Aufwinden, bis sich die Seilvorratstrommel 

dreht. 

10. Restliches Seil mit Schnellgang aufwinden. 

125


(Siehe auch Hinweise auf Seite 51.) 

Schaden am Motor oder WSK: 

Schaden am Schaltgetriebe oder 

Verteilergetriebe: 

Schaden an der Vorderachse: 

Schaden an der Hinterachse: 

Fahrzeug entladen. Gelenkwellen zwischen 

Verteilergetriebe und Achsen ausbauen. 

Gelenkwelle zwischen WSK und Getriebe 

sowie Gelenkwellen zwischen Verteilergetriebe 

und Achsen ausbauen. 

Fahrzeug fUr die Abschleppfahrt vorne anheben 

und die Gelenkwelle zur Hinterachse 

ausbauen. 

Gelenkwellen zwischen Verteilergetriebe 

und Achsen ausbauen (bei 10 DM auch Gelenkwelle 

zwischen den Hinterachsen) sowie 

Antriebswellen ausbauen. 

126


6DM/10DM 

1. Motor 

Motortyp 

Arbeitsverfahren 

Zylinder 

Bohrung 

Hub 

Hubraum 

Steuer-PS (CH) 

6 DM Leistung (ISO 1585) 

Max. Drehmoment 

10 DM Leistung (ISO 1585) 

Max. Drehmoment 

Nenndrehzahl 

Leerlaufdrehzahl 

Obere Leerlaufdrehzahl 

Verdichtungsverhiiltnis 

Verdichtungsdruck bei 

Anlassdrehzahl 

Ventile 

Steuerzeiten: 

Kontrollspiel Ein-/Auslass 

Einlass offnet 

schliesst 

Auslass off net 

schliesst 

Ventilspiel (Motor kalt) 

Einlass 

Auslass 

Einspritzpumpe 

Regier 

Spritzversteller 

Einspritzdusen 

Abspritzdruck 

Einspritzreihenfolge 

Forderpumpe 

Forderbeginn (statisch) 

Turbolader 


D4KT-M 

4.:rakt-Dieselmotor, Direkteinspritzung 

6 in Rei he stehend (nasse Laufbuchsen) 

130mm 

150mm 

11,951 

60,8 

184 kW (250 PS) bei 2200 U/min 

1060 Nm (108 mkp) bei 1150 U/min 

235 kW (320 PS) bei 2200 U/min 

1350 Nm (137 mkp) bei 1150 U/min 

2200 U/min 

550 U/min 

2400 U/min 

16: 1 

20 bis 26 bar 

4 pro Zy1inder, hiingend 

0,20mm 

9° vorOTP 

42° 48' nach UTP 

45° vor UTP 

6° 48' nach OTP 

0,30mm 

0,50mm 

Bosch PES 6P 120A 420RS 3049-1 (6 DM ... x) 

Bosch RQ 300/1100 PA 687 · 

Bosch SA 2 R-14 

Bosch 0 432 291 746 

220+8 bar 

1-4-2-6-3-5 

Bosch FP/K 22 P5 

19° vorOTP 

Schwitzer 4 LE 292/4,0 

Druckumlaufschmierung mit Zahnradpumpe und Ruckforderpumpe. 

01-Wasser-Wiirmetauscher und Doppelfilter 

im Hauptstrom. Kolbenspritzkuhlung 

Motoroldruck (bei warmem Motor) 

Leerlauf 

1,5-2,3 bar 

Nenndrehzahl 

3,5-4,5 bar 

Kuhlung 

Wasserkuhlung mit Flugelpumpe, zwei Thermostaten 

und Wiirmetauscher. Oberdruck im Kuhlsystem 0,4 bar. 

Thermostat-Offnungsbeginn bei 79 °C. Automatischer 

Behr-Viscolufter 

127

2. Wandler 

Drehmomentsteigerung 

Festbremsdrehzahl 

ZFWSK400, Drehmomentwandler mit automatischer 

OberbrOckungskupplung und Retarder 

2,54 

6 DM 1530 U/min, 10 DM 1700 U/min 

3. Getriebe 

Bauart 

Schaltung 

MotorOberdrehsicherung 

Oberwachung 

Schmierung 

Obersetzungen 

FBW-Pianetengetriebe Typ PG 10 

Halbautomatisches Planetengetriebe mit 10 Vorwartsund 

2 ROckwartsgangen 

5-Gang-Hauptgetriebe mit angeflanschter Vorschaltgruppe 

Elektropneumatisch 

Selbstnachstellende Bremsbander 

Dam it wird ein Oberdrehen des Motors bei Fehlschaltung 

vermieden 

Kontrollampen fOr Schnellgang und MotorOberdrehsicherung 

Druckumlaufschmierung, Warmetauscher, Olfilter 

Vorwarts: 8,5/6,5/5,1/3,89/2,83/2,16/1,69/1,29/1,0/0,763 

ROckwarts: 7,52/5,75 

4. Nebenantrieb 

Antriebsdrehzahl 

Drehrichtung 

Betatigung 

ZF N70/1C angeflanscht am FBW-Getriebe 

1 ,025 x n Getriebeantriebswelle 

Gegen Motordrehrichtung 

Pneumatisch 

5. Verteilergetriebe 

Bauart 

Obersetzung 

Drehmomentverteilung 

Betatigung der Langstriebsperre 

ZFA800/3D 

3 Wellen, Stirnradgetriebe, Planetengetriebe als Verteilerdifferential, 

Differentialsperre, Druckumlaufschmierung 

1,02 

Hinterachse (n) 77%, Vorderachse 23% 

Pneumatisch 

6. Hinterachsen 


Hinterachse 6 DM, 


Obersetzung 1. und 

2. Achse 

Banjoachse aus Spharoguss. Sperrbares Differential 

im Durchtrieb fOr die 2. Hinterachse. Stirnradertrieb 

(1: 1) auf den einfach Obersetzten Winkeltrieb. Differentialsperre 

und Planetenradnaben 

Banjoachse aus Spharoguss mit einfach Obersetztem 

Winkeltrieb. Differentialsperre und Planetenradnaben 

i= 7,343, wobei die Obersetzung der Planetenradnaben 

mit 3,545 enthalten ist 

128

7. Vorderachse 

Obersetzung 

Vorspur 

Sturz 

Nachlauf 

Spreizung 

8.Lenkung 

Lenkbegrenzung 

9. Bereifung 

Felgen 

Reiten 

Reifendruck 

10. Federung 

Vorne 

Hinten 

11. Stossdampfer 

Vorne 

Hinten 


Vorderradbremsen 

Hinterradbremsen 

Handbremse 

Anhangerbremse 

. Bremstrommeln 

Bremsflache 

Kompressor 

Betriebsdruck 

Dauerbremse 

Motorbremse 

Retarder 

Betatigung 

Banjoachse aus Spharoguss mit einfach ubersetztem 

Winkeltrieb und Planetenradnaben (Differential nicht 

sperrbar) 

i=7,343, wobei die Obersetzung der Planetenradnaben 

mit 3,545 enthalten ist 

Bei unbeladenem Fahrzeug 0 bis 3 mm positiv 

oo } 

1°43' 

70 

Toleranz plus/minus 30' 

Linkslenkung 

ZF-Kugelmutter-Hydrolenkung, Typ 8070, Obersetzungsverhaltnis 

25,5:1, Old ruck max. 100 bar 

30 bar/1 ,5 m m 

10.0-20" (Trilex) 

14.00R20" 

Vorderachse 5 bar 

Hinterachse 6 DM 7 bar, 10 DM 6 bar 

Halbelliptik-Biattfeder und Gummihohlfeder 

Halbelliptik-Biattfeder mit Zusatzfeder und Gummihohlfeder 

Koni 92X -1201 

Koni 90X-1789 

Zweikreisanlage, pneumatisch betatigt. Lastabhangige 

Bremskraftregelung 

Simplex-Nockenbremse mit automatischen Gestangestellern 

Simplex-Nockenbremse mit Bremskraftregler und automatischen 

Gestangestellern 

Als Federspeicherbremse auf die Hinterrader wirkend 

Zweileiter indirekt (CH-Austuhrung) 

Zweileiter direkt (EG-Austuhrung), 

Durchmesser hinten und vorne 410 mm 

6DM 10DM 

Vorderachse 

Hinterachse(n) 

2494cm 2 

2494cm 2 2494cm 2 

4988cm 2 

Total 4988 cm 2 7482 cm 2 

Bosch-Niederdruck-Kompressor (220 cm 3 ), mechanisch 

angetrieben, Wasserkuhlung am Motorkreislauf 

angeschlossen 

max. 8,1 bar (Anhangerbremse CH 5,8 bar) 

Auspuff-Staudruckbremse 

Hydrodynamische Dauerbremse eingebaut in der WSK 

Motorbremse und Retarder mit pneumatischer Handbetatigung, 

Retarder abstufbar 

129

13. Seilspill 

Zugkraft 

Seillange 

Seildurchmesser 

Seilgeschwindigkeit 

Hydraulischer Antrieb 

Olfilter 

Hydraulisch angetriebenes Rotzler-Seilspill, Typ TR 80, 

mit einem zweistufigen schaltbaren Planetengetriebe 

und einer Lamellenbremse 

max. 10 000 kp 

60 m, nutzbar 42 m 

16mm 

Lastgang 4 m/min 

Schnellgang 35m/min 

Hydraulikpumpe Dowty, Typ 82-42/2P 3146 CGGEB, 

Betriebsdruck 175 bar (max. 207 bar), angeflanscht am 

ZF-Nebenantrieb/FBW-Getriebe 

Filterpatrone montiert in der RQcklaufleitung (bei 

Steuerventil) 

14. Chassis 

Rahmenlangstrager in U-Profil mit Rohrtraversen, 

geschraubt 

15. Kabine 

Zweiplatzige kippbare Frontlenkerkabine aus verzinktem 

Stahlblech. 4-Punkt-Lagerung, hydraulische Kippvorrichtung 

mit Handbetatigung. Fahrersitz gefedert 

130

16. Elektrische Anlage 

An Iasser 

Bosch Typ KB, 24 V, 6,5 kW 

Lichtmaschine Bosch Alternator Typ N1-28 V, 55 A 25 

Batterien 

Gluhlampen 

2 StOck, Typ 6B 138/61, 143Ah, 

Betriebsspannung 2x12 V (24 V) 

24V 

Bezeichnung Anzahl Watt Seckel 

Scheinwerfer und Abblendung 2 75/70 P43t H4 

Blinker 6 21 Ba 15 s 

Positionslampe 2 5 Ba 15s 

Schlusslicht 2 5 Ba 15s 

Stopplicht 2 21 Ba 15s 

Ruckfahrlicht 1 21 Ba 15s 

Tarnscheinwerfer 2 18 Ba 15s 

lnnenbeleuchtung 2 5 Ba 15s 

Tarnschlusslicht 2 2 Ba9s 

Tarnstopp 2 2 Ba9s 

Warn- und Kontrollampen 11 2 Ba9s 

lnstrumentenbeleuchtung 6 2 Ba9s 

Kippschalterbeleuchtung 6 3 Ba 7s 

Lese lampe 2 Ba9s 

Sicherungen Anzahl Ampere Bezeichnung 

0 berstrom-Sch utzschalter 24 8 ETA 129-L11-H 

(thermische Auslosung) 

131

17. Fahrgeschwindigkeiten 

Motordrehzahl 

Getriebe 


Obersetzung 

Hinterachsubersetzung 

Vorderachsubersetzung 

Reifendimension 

2200 U/min 

FBWPG10 

ZFA800/30 

1,02 

7,343 

7,343 

14.00 R 20" 

Maximalgeschwindigkeiten 

in den einzelnen Gangen,beidergenannten 

Motordrehzahl. 

Gangstufe 

11f2 

2 

21fz 

3 

31fz 

4 

41f2 

5 

51fz 

R 

R1fz 

Geschwindigkeit 

km/h 

8 

10 

13 

17 

24 

31 

39 

52 

67 

87 

9 

12 

Getriebeubersetzung 

8,5 

6,5 

5,1 

3,89 

2,83 

2,16 

1,69 

1,29 

1,0 

0,765 

7,52 

5,75 

132

18. Abmessungen 

(Siehe auch Seite 6) 

Stehhohe Blachenverdeck ausgefahren .... . 

Blachenverdeck eingefahren ..... . 

(fOr SBB-Bahnverlad) 

Radstand ........................................................... . 

Oberhang vorne ................................................. . 

Oberhang hinten ................................................ . 

Anstellwinkel vorne ............................................ . 

Anstellwinkel hinten ........................................... . 

Bauchfreiheit ..................................................... . 

Bodenfreiheit ..................................................... . 

Watfahigkeit (theoretisch) .................................. . 

Spurweite vorne und hint en ................................ . 

Spurkreis-0 (±500mm) ..................................... 

Reiten ............................................................... . 

6DM 

4350mm 

1850mm 

230mm 

1900mm 

1630mm 

1505mm 

40° 

40° 

380mm 

1150mm 

2100mm 

10DM 

4000mm/ 

1400mm 

2000mm 

280mm 

17200mm 

18700mm 

14.00R20" 

{ 

133

Motorlangsschnitt 

1 Viscolufter 

2 Thermostatgehiiuse 

3 Einspritzduse 

4 Wasserpumpe 

5 Ventil 

6 Zylinderbuchse 

7 Motorgehiiuse 

8 Spritzduse fur Kolbenkuhlung 

9 Zylinderkopf 

10 Stossstange 

11 Ventilst6ssel 

12 Nockenwelle 

13 Kurbelwelle 

14 Turbolader 

15 Steuerradertrieb 

16 Anlasserzahnkranz 

17 WSK 

18 Olpumpe 

19 Olwanne 

20 Ansaugsieb 

21 Pleuel mit Kolbenbolzen und Kolben 

22 Schwingungsdampfer 

135

Motorquerschnitt 

1 Wasserrohr 

2 Kipphebel 

3 Auspuffrohr 

4 Ventil 

5 Stossstange 

6 Lenk61behalter 

7 Ventilst6ssel 

8 Nockenwelle 

9 Warmetauscher 

10 Treibstoffilter 

11 Anlasser 

12 Motorgehauseentluftung 

13 Einspritzpumpe 

14 Ansaugrohr 


136


1 Kipphebel 

2 Oldruckschalter 

3 Geber zu Oldruckmanometer 


5 Stossstange 

6 Oleinfullstutzen auf Ventildeckel 

7 Turbolader 

8 Kompressor 

9 Steuerradertrieb 

10 Olpumpe 

11 Oberdruckventil 

12 Olruckf6rderpumpe 

13 Nockenwelle 

14 Ansaugsieb 

15 Olablass 

16 Olfilterpatronen mit Bypass-Ventil 


18 Kurbelwelle 

19 Spritzduse fUr Kolbenkuhlung 

20 Olmessstab und Oleinfullstutzen 

21 Verteilerkanal (Haupt61kanal) 

22 Zylinderbuchse mit Kolben 

137

Ki.ihlsystem 

1 Wagenheizung 

2 Heizungshahn 

3 Zuleitung zur Heizung 

4 Temperaturfuhler 

5 Fernthermometer 

6 Leuchtdiode Kuhlwassertemperatur 

@ 

7 Hauptwarnlampe 

8 Leuchtdiode Wandleroltemperatur 

@ 

9 Wasseraustrittsroh r 

10 Ruckflussleitung vom Warmetauscher WSK 

11 Ansaugleitung 

12 Entl Oftu ngsleitu ngen 

13 Oberdruckventil 0,4 bar 

14 EinfOIIstutzen 

15 Expansionsgefass 

16 Schauglas 

17 Getriebe 

18 Warmetauscher Getriebe 

19 Getriebeolfilter 

20 Warmetauscher WSK 

21 Temperaturflihler (Oitemperatur WSK) 

22 Kompressor 

23 Zuleitung zum Warmetauscher WSK 

24 Wasserablasszapfen 

25 Warmetauscher Motor 

26 Wasserablasshahnen 

( 

27 Zuleitung zur Wasserpumpe 

28 Wasserkuhler 

29 Viscolufter 

30 Wasserpumpe 

31 Zur Wasserpumpe (By-Pass) 

32 Zum Wasserkuhler 

33 Thermostaten 

34 Vom Zylinderkopf 

1004 35 Vom Warmetauscher WSK 

( 

I Stellung Thermostaten geoffnet 

II Stellung Thermostaten geschlossen 

138

Treibstoftsystem 

( 

1-4 Kaltstartvorrichtung 

1 Handfbrderpumpe 

2 Vorratsbehalter 

3 Druckleitung 

4 Dusen 

5 Anschluss fur ladedruckabhangigen Vollastanschlag 


7 Prufanschlusse tor EPS 

8 Fullungshebel 

9 Entlufterschraube 

10 Feinfilter (Parallelboxfilter) 

11 Regier 


13 Vorfilter (Schauglas) 

14 Handfbrderpumpe 

15 Oberstrbmventil und Entluftungsschraube 

16 Ladedruckabhangiger Vollastanschlag 

17 Elektromagnet zu Obertollvorrichtung 

18 Hydraulikbl Eintollzapfen 

19 Ablasszapfen Hydraulikbl 

20 Hydraulikbltank 

21 Rucklaufleitung 

22 Leckblleitung 

23 Tankentluftung 


25 Tankgeber 

26 Ansaugfilter 


28 Treibstofftank 

29 Eintollstutzen 

30 Treibstoffmessuhr 

1005 

139

WSK 400 mit Retarder 

1 Pumpenrad 

2 Turbinenrad 

3 Leitrad 

4 Leitradfreilauf 

5 Schubfreilauf 

6 Mitnehmerscheibe 

7 Oberbruckungskupplung 

8 Olfilter 

9 Retarder 

10 Olpumpe 

I Antrieb 

II Abtrieb 

A Fahren im Wandlerbereich 

B Fahren mit geschlossener Oberbruckungskupplung 

C Bremsen mit dem Motor resp. Anschleppen 

D Retarderbetrieb 

A B c D 

CD 

1006 

140

CD ~--1 

®lijill 

30 8586 87 87a 

Steuerung Oberbruckungskupplung- Retarder- Motorbremse 

Relais Motorbremse/Retarder 

2 Relais OberbrOckungskupplung 

3 Drehzahlschalter WSK 

4 Sicherung Motorbremse/Retarder 

5 Sicherung OberbrOckungskupplung 

6 Einspritzpumpen Abstellzylinder 

7 3/2 Weg-Ventil Motorbremse 

141 

8 WSK 

a Retardersteuerventil 

b Steckverbindung 

c Drehzahlgeber 

d EH-Ventil OberbrOckungskupplung 

9 Druckspeicher zu Retarder mit 3/2-Weg-Ventil 

10 Vierkreisschutzventil 

11 Leitungsfilter 

12 PrOfanschluss 

1007 

13 Motorbremszylinder 

14 EP-Ventil Motorbremse/Retarder 

15 Schalter Motorbremse/Retarder 

16 Getriebesteuerung 

17 Betatigungsventil Motorbrems.e/Retarder 

18 Kontrollampe Motorbremse/Retarder 

19 Kontrollampe OberbrOckungskupplung

9 Bremsband 3. Gang 20 Betatigung 1. Gang, Bremsband 

Getriebelangsschnitt PG10 10 Planetensatz 3. Gang 21 Betatigung 2. Gang, Bremsband 

11 Planetensatz 2. Gang 22 Hauptwelle 

1 Anschluss Nebenantrieb 12 Bremsband 2. Gang 23 Betatigung 3. Gang, Bremsband 

2 Lamellenkupplung direkter Gang (Normalgang) 13 Hauptgetriebe 24 Betatigung 4. Gang, Bremsband 

3 Bremsband Schnellgang 14 Planetensatz 1. Gang 25 Betatigung 5. Gang, Lamellenkupplung 

4 Planetensatz Schnellgang 15 Bremsband 1. Gang 26 Betatigung Schnellgang, Bremsband 

5 Schnellganggruppe 16 Betatigung Retourgang 27 Betatigung direkter Gang (Normalgang), 

6 Lamellenkupplung 5. Gang 17 Bremsband Retourgang Lamellenkupplung 

7 Bremsband 4. Gang 18 Planetensatz Retourgang 28 Antrieb Olpumpe/Nebenantrieb 

8 Planetensatz 4. Gang 19 Getriebeabtriebswelle (Antrieb Verteilergetriebe) 29 Antriebsflansch/Antriebswelle 

142

10 9 

1009 

Getriebequerschnitt PG10 


2 Entlufter 

3 Hohlrad ) 

4 Planetenrad J Planetensatz 

5 Sonnenrad 

6 Bremsband 

7 Automatische Bremsband-Nachstellung 

8 Betatigung Bremsband 

9 Olablass 

10 Schmierolansaug mit Sieb 

11 EP-Ventilgruppe fUr Getriebeschaltung 

12 Olniveauschraube 

143


1 Planetengetriebe FBW PG 10 

2 Verteilergetriebe ZF A 800/30 

3 Drehzahlsensor 

4 Tachometergeber 

5 Uingsdifferential 

6 Abtrieb nach hinten 

7 Abtrieb nach vorn 

8 Uingsdifferentialsperre 

1010 

144

Kraftfluss im Getriebe 

1 Bremsband Schnellgang 

2 Lamellenkupplung direkter Gang (Normalgang) 

3 Lamellenkupplung 5. Gang 

4 Bremsband 4. Gang 




8 Bremsband Retourgang 

9 Hohlrad 

10 Planetenrad 

11 Sonnenrad 

1 3 5 

( 

R24 

ctti 

R 2 4 

1~ 

( 

1 3 5 

R 2 4 

1~ 

~ 

( 

R 2 4 

1~ 

1 3 5 

1011 

145


o----+-!+-----+!-----{6 

S3+---------i17 16 13 12 

23 

1012 

Getriebesteuerung 

a) Anschluss EPS 

b) Anschluss Gangwechselschalter 

c) Anschluss Bordnetz, Getriebe und Kontrollampen 

2 Schalthahn Differentialsperre 

3 Schalthahn Nebenantrieb 

4 Oberstromventil 

5 Druckregler 

6 Vorratsbehalter Getriebeschaltung 

7 Drehzahlgeber 

8 Tachometergeber 

9 Verteilergetriebe ZF A 800/3 D 

10 Planetengetriebe FBW PG 10 

11 EP-Ventilgruppe fur Getriebeschaltung 

12 Kontrollschalter Langsdifferentialsperre 

13 Druckluftanschluss Langsdifferentialsperre 

14 Schaltzylinder Nebenantrieb 

15 Elektrischer Getriebe-Zentralanschluss 

16 Druckluft-Vorbehalter 



19 Prufanschluss 

20 Gangwechselschalter 

21 Schnellgangschalter 

22 Schalthebel 

23 Sperrhebel Ruckwartsgang 

24 Steckverbindung 

25 Hauptwarnlampe 

26 Kontrollampe Nebenantrieb 

27 Kontrollampe Langsdifferentialsperre 

28 Kontrollampe Motoruberdrehsicherung 

29 Kontrollampe Schnellgang 

30 Leuchtdiode Druckluftvorrat 

31 Leuchtdiode Langsdifferentialsperre 

32 Kontrollschalter Druckluftvorrat 

146

----- 

Vorderrad 

8 Eintull- und 

Kontrollzapfen 

1 Radstern 9 Achsschenkel 

2 Radnabe 10 Radlagermutter 

3 Hohlrad 11 Olablasszapfen 

4 Planetentrager 12 Bremsbackentrager 

5 Nabe zu Hohlrad 13 Bremsbacke 

6 Planetenrad 14 Bremstrommel 

7 Sonnenrad 15 Achsschenkelbolzen 

16 Bremszylinder 

17 Lenkhebel 

18 Doppelgelenkwelle 

147 1013

Hinterrad 

1 Radstern 

2 Radnabe 

3 Hohlrad 

4 Planetentrager 

5 Nabe zu Hohlrad 

6 Planetenrad 

7 Sonnenrad 

8 EinfUII- und Kontrollzapfen 

9 Achsrohr 

10 Radlagermutter 

11 Olablasszapfen 

12 Bremsbackentrager 

13 Bremsbacke 

14 Bremstrommel 

15 Antriebswelle 

16 Federspeicherzylinder 

148 

1014

Achsantrieb 

1 Antriebsflansch 

2 Antriebskegelrad 

3 Schaltzylinder von Differentialsperre 

(nur Hinterachse) 

4 Antriebswelle 

5 Mitnehmer zu Differentialsperre (nur Hinterachse) 

6 Differentialgehii.use 

7 Tellerrad 

1015 

149

Achsantrieb 10 DM 1. Hinterachse 

1 Antriebsflansch (angetrieben vom Verteilergetriebe) 

2 Langsdifferentialgehii.use 

3 Stirnradpaar 

4 Mitnehmer zu Differentialsperre 

5 Durchtriebswelle (zur 2. Hinterachse) 

6 Tellerrad 

7 Antriebskegelrad 

1016 

150

Len kung 

1 Lenkrad 

2 Lenkolbehalt 

3 Filter er 

4 .. 

Schalthahn zu Differentialsperre 

3 Schalldampfer 


5 Schalter Motorbremse/Retarder 

6 Betatigungsventil Motorbremse/Retarder 

7 Bremszylinder Vorderachse 

8 Schalthahn fur Nebenantrieb 

9 Kontrollschalter Vorrat Handbremse und An hanger 

10 Handbremsventil 



13 Oberstromventil (b.r .) 

14 Lufttrockner mit Druckregler 

14aRegenerationsbehalter 

15 Fremdspeiseanschluss 

16 Pneufullanschluss · 


18 3/2-Weg-Ventil Motorbremse 


20 EP-Ventile am Getriebe 

21 Schaltzylinder fur Nebenantrieb 

22 Langsdifferentialsperre (Verteilergetriebe) 

24 Anhiingersteuerventil CH-AusfUhrung 

25 Handbremsrelaisventil 


27 Querdifferentialsperre 



30 Kupplungskopf Speiseleitung EG 

31 Kupplungskopf Steuerleitung CH (gel b) 

32 Kupplungskopf Speiseleitung CH (rot) 

33 Kupplungskopf Steuerleitung EG 

35 Bremskraftregler 

36 Absperrventil 

37 Druckreduzierventil (8, 1/5,8 bar) 

38 Anhangersteuerventil 

40 Vorratsbehalter Vorderachskreis 

41 Vorratsbehalter fUr Handbremse und An hanger 

42 Vorratsbehalter Hinterachskreis 

43 Kompressor 

44 Druckluft-Vorbehiilter 



47 Bremslichtschalter 

48 Doppelmanometer fUr Vorrat Vorderachskreis • und Druck in der 

CH-Anhangersteuerleitung 

49 Doppelmanometer fUr Vorrat Hinterachskreis • und Druck in der 

EG-Anhangersteuerleitung 

50 Kontrollschalter Vorrat Getriebeschaltung 

• Kontrollschalter in Manometer integriert 

1 Robinet de rommande de blocage de differential 

3 Silencieux 

4 Distributeur electro-pneumatique de frein-moteur/ 

ralentisseur 

5 lnterrupteur de frein-moteur/ralentisseur 

6 Robinet de commande de frein-moteur/ralentisseur 

7 Cylindre de frein d'essieu avant 

8 Robinet de commande de prise de mouvement 

9 Contacteur de contr61e de reserve d'air compr. frein 

a main et remorque 

10 Robinet de frein a main 

11 Cylindre d'arret de pompe d'injection 

12 Cylindre de frein-moteur 

13 Soupape de transfer (r .I.) 

14 Dessicateur d'air avec regulateur de pression integre 

14a Reservoir de regeneration 

15 Raccord pour prise d'air externe 

16 Soupape de gonflage des pneus 

17 Reservoir pour commande de boite de vitesses 

18 Distributeur 3/2 de frein-moteur 

19 Accumulateur de pression pour ralentisseur, avec distributeur 3/2 

20 Distributeurs electro-pneumatiques sur boite de vitesses 

21 Cylindre de commande pour prise de mouvement 

22 Blocage de differential inter-pants (boite de transfert) 

24 Robinet de commande de frein de remorque, version CH 

25 Valve relais de frein a main 

26 Cylindre de frein a ressort 

27 Blocage dE:l differential inter-roues 

28 Raccord de contr61e 

29 Filtre de conduite 

30 Raccord rapide de conduite d'alimentation, C.E.E. 

31 Raccord rapide de conduite de commande, CH Oaune) 

32 Raccord rapide de conduite d'alimentation, CH (rouge) 

33 Raccord rapide de conduite de commande, C.E.E. 

35 Correcteur de freinage 

36 Robinet d'isolement 

37 Limiteur de pression (8, 1/5,8 bar) 

38 Robinet de commande de frein de remorque 

40 Reservoir pour circuit d'essieu avant 

41 Reservoir pour frein a main et remorque 

42 Reservoir pour circuit d'essieu arriere 

43 Compresseur 

44 Reservoir d'air com prime 

45 Soupape de protection a 4 circuits 

46 Robinet de frein de service 

47 Contacteur de feux de stop 

48 Double manometre pour reserve air compr. pour circuit d'essieu avant* et 

pression dans Ia conduite de commande du frein de remorque CH 

49 Double manometre pour reserve air compr. pour circuit d'essieu arriere * 

et pression dans Ia conduite de commande du frein de remorque C. E. E. 

50 Contacteur de contr61e de reserve d'air com prime pour commande de B.V. 

*Contacteur de contr61e integra dans le manometre 

1 Commutatore per bloccaggio differenziale 

3 Silenziatore 

4 Valvola elettro-pneumatica frena motorelrall 

5 Commutatore frena motore/rallentatore 

6 Valvola di comando frena motore/rallentalor 

7 Cilindri frena asse anteriore 

8 Commutatore per presa di forza 

9 lnterruttore controllo pressione frena a man 

rimorchio 

10 Valvola frena a mano 

11 Cilindro disinserzione pampa d'iniezione 

12 Cilindro frena motore 

13 Valvola limitatrice di portata (r .I.) 

14 Essicatore. con regolatore nel pressione in 

14a Serbatoio di regenerazione 

15 Raccordo per aria esterna 

16 Raccordo per il gonfioggio dei pneuma 

17 Serbatoio ana per comando cambia 

18 Valvola a 3/2 vie per freno motore 

19 Polmone pressione per rallentatore con vaiVI 

20 Valvole elettro-pneumatiche al cambia 

21 Cilindro di comando per presa di forza 

22 Bloccaggio differenziale longitudinale (ripa 

riduttore) 

24 Valvola comando rimorchio, versione CH 

25 Valvola a rele freno a mano 

26 Cilindro a molla 

27 Bloccaggio differenziale trasversale 

28 Raccordo di prova 

29 Filtro nella tubazione 

30 Giunta d'accoppiamento tubazione d'alime' 

CEE · 

31 Giunta d'accoppiamento tubazione di com~ 

(gialla) 

32 Giunta d 'accoppiamento tubazione d'alime • 

(rossa) 

33 Giunta d'accoppiamento tubazione di com 

35 Correttore di frenata 

36 Valvola di chi usura 

37 Valvo Ia riduttrice di pressione (8, 1/5,8 bar) 

, 38 Valvola comando rimorchio, versione CEE 

40 Serbatoio per circuito asse anteriore 

41 Serbatoio per freno a mano e rimorchio 

42 Serbatoio per circuito asse posteriore 

43 Compressore 

44 Preserbatoio aria compressa 

45 Valvola di protezione a quattro circuiti 

46 Valvola freno d'esercizio 

47 lnterruttore luci d'arresto 

48 Manometro doppio per pressione nel circui 

anteriore • e nella tubazione di comando ri 

49 Manometro doppio per pressione nel circui 

posteriore * e nella tubazione di comando ri 

CEE 

50 lnterruttore di controllo pressione comando 

*lnterruttore di controllo integrate nel manometr 

0 

0 

"' 

"' oi

vant* et 

1 

rriere * 

C.E.E. 

e de B.V. 



4 Valvo Ia elettro-pneumatica !reno motore/rallentatore 

5 Commutatore !reno motore/rallentatore 

6 Valvola di comando !reno motore/rallentatore 

7 Cilindri !reno asse anteriore 

8 Commutatore per presa di forza 

9 lnterruttore controllo pressione !reno a mano e 

rimorchio 

10 Valvola !reno a mano 

11 Cilindro disinserzione pompa d'iniezione 

12 Cilindro !reno motore 

13 Valvola limitatrice di portata (r .I.) 

14 Essicatore. con regolatore nel pressione integrata 

14a Serbatoio di regenerazione 

15 Raccordo per aria esterna 

16 Raccordo per il gonfioggio dei ·pneuinatici 

17 Serbatoio ana per comando cambio 

18 Valvola a 3/2 vie per !reno motore 

19 Polmone pressione per rallentatore con valvola a 3/2 vie 

20 Valvole elettro-pneumatiche al cambio 

21 Cilindro di comando per presa di forza 

22 Bloccaggio differenziale longitudinale (ripartitoreriduttore) 

24 Valvola comando rimorchio, versione CH 

25 Valvola a rele !reno a mano 





30 Giunto d'accoppiamento tubazione d'alimentazione 

CEE 

31 Giunto d'accoppiamento tubazione di comando CH 

(gialla) 

32 Giunto d'accoppiamento tubazione d'alimentazione CH 

(ross a) 

33 Giunto d'accoppiamento tubazione di comando CEE 

35 Correttore di Ire nata 

36 Vaivola di chi usura 

37 Valvola riduttrice di pressione (8, 1/5,8 bar) 

, 38 Valvola comando rimorchio, versione CEE 

40 Serbatoio per circuito asse anteriore 

41 Serbatoio per !reno a mano e rimorchio 

42 Serbatoio per circuito asse posteriore 

43 Compressore 


45 Valvola di protezione a quattro circuiti 

46 Valvola !reno d'esercizio 


48 Manometro doppio per pressione nel circuito asse 

anteriore * e nella tubazione di comando rimorchio CH 

49 Manometro doppio per pressione nel circuito asse 

posteriore* e nella tubazione di comando rimorchio 

CEE 

50 lnterruttore di controllo pression a com an do cambio 

*lnterruttore di controllo integrato nel manometro 

Vorderachskreis 

Hinterachskreis 

Handbremse und Anha.nger 


Nebenbetriebe 

Circuit d'essieu avant 

Circuit d'essieu arriere 

Frein a main et remorque 

Commande de boite de vitesses 

Consommateurs secondaires 

lloll 

Circuito asse anteriore 

Circuito asse posteriore 

Freno a mano e rimorchio 

Comando cambio 

Utenze secondarie 

~===I~ 

f( 1=====11=::=- ~:'\ 

\ JJ 28 ~ 

1/t:::~ ~=====~ ~ ~ ~ 

t ' 

'{ 

,~ 

26 

I Druckluftanlage 

Installation d' air comprime 

1 lmpianto aria compress a 

-F 

-F== 

6 

DM 

z 

29 ,..32 

33 

2~~ 

152 1018 

15.1.92 Ga 

22.8.95 Ga 

IV I 11

Schalthahn zu Differentialsperre 

3 Schalldampfer 


5 Schaller Motorbremse/Retarder 

6 Betatigungsventil Motorbremse/Retarder 

7 Bremszylinder Vorderachse 

8 Schalthahn fur Nebenantrieb 

9 Kontrollschalter Vorrat Handbremse und An hanger 

10 Handbremsventil 



13 Oberstromventil {b.r.} 

14 Lufttrockner mit Druckregler 

14aRegenerationsbehalter 

15 Fremdspeiseanschluss 

16 Pneufullanschluss 


18 3/2-Weg-Ventil Motorbremse 


20 EP-Ventile am Getriebe 

21 Schaltzylinder fur Nebenantrieb 

22 Langsdifferentialsperre (Verteilergetriebe) 

24 Anhangersteuerventil CH-Ausfuhrung 

25 Handbremsrelaisventil 


27 Querdifferentialsperre 



30 Kupplungskopf Speiseleitung EG 

31 Kupplungskopf Steuerleitung CH'(gelb) 

32 Kupplungskopf Speiseleitung CH (rot) 

33 Kupplungskopf Steuerleitung EG 

35 Bremskraftregler 

36 Absperrventil 

37 Druckreduzierventil (8, 1/5,8 bar) 

38 Anhangersteuerventil 

40 Vorratsbehalter Vorderachskreis 

41 Vorratsbehalter fUr Handbremse und An hanger 

42 Vorratsbehalter Hinterachskreis 

43 Kompressor 

44 Druckluft-Vorbehalter 



47 Bremslichtschalter 

48 Doppelmanometer fur Vorrat Vorderachskreis* und Druck in der 

CH-Anhangersteuerleitung 

49 Doppelmanometer fur Vorrat Hinterachskreis • und Druck in der 

EG-Anhangersteuerleitung 

50 Kontrollschalter Vorrat Getriebeschaltung 

• Kontrollschalter in Manometer integriert 

1 Robinet de commande de blocage de differentiel 

3 Silencieux 

4 Distributeur electro-pneumatique de frein-moteur/ 

ralentisseur 

5 lnterrupteur de frein-moteur/ralentisseur 

6 Robinet de commande de frein-moteur/ralentisseur 

7 Cylindre de frein d'essieu avant 

8 Robinet de commande de prise de mouvement 

9 Contacteur de controle de reserve d'air compr. frein 

a main et remorque 

10 Robinet de frein a main 

11 Cylindre d'arret de pompe d'injection 

12 Cylindre de frein-moteur 

13 Soupape de transfer {r .I.) 

14 D~ssicat~ur d'~ir pv~c ~egulateur de pression integre 

14a Reservoir de regeneration 

15 Raccord pour prise d'air externe 

16 Soupape de gonf!age des pneus 

17 Reservoir pour commande de boite de vitesses 

18 Distributeur 3/2 de frein-moteur 

19 Accumulateur de pression pour ralentisseur, avec distributeur3/2 

20 Distributeurs electro-pneumatiques sur boite de vitesses 

21 Cylindre de commande pour prise de mouvement 

22 Blocage de differential inter-pants (boite de transfert) 

24 Robinet de commande de frein de remorque, version CH 

25 Valve relais de frein a main 

26 Cylindre de frein a ressort 

27 Blocage de differential inter-roues 

28 Raccord de controle 

29 Filtre de conduite 

30 Raccord rapide de conduite d'alimentation, C.E.E. 

31 Raccord rapide de conduite de commande, CH Gaune) 

32 Raccord rapide de conduite d'alimentation, CH (rouge) 

33 Raccord rapide de conduite de commande, C.E.E. 

35 Correcteur de freinage 

36 Robinet d'isolement 

37 Limiteur de pression {8,1/5,8 bar) 

38 Robinet de commande de frein de'remorque 

40 Reservoir pour circuit d'essieu avant 

41 Reservoir pour frein a main et remorque 

42 Reservoir pour circuit d'essieu arriere 

43 Compresseur 

44 Reservoir d'air com prime 

45 Soupape de protection a 4 circuits 

46 Robinet de frein de service 

47 Contacteur de feux de stop 

48 Double manometre pour reserve air compr. pour circuit d'essieu avant* et 

pression dans Ia conduite de commande du frein de remorque CH 

49 Double manometre pour reserve air compr. pour circuit d'essieu arriere * 

et pression dans Ia conduite de commande du frein de remorque C. E. E. 

50 Contacteur de controle de reserve d'air com prime pour commande de B.V. 

*Contacteur de controle integre dans le manometre 

1 Commutators per bloccaggio di 


4 Valvola elettro-pneumatica frena 

5 Commutators !reno motore/ralle 

6 Valvo Ia di comando !reno motor 

7 Cilindri !reno asse anteriore 

8 Commutators per presa di forza 

9 lnterruttore controllo pressione f. 

rimorchio 

10 Valvola !reno a mana 

11 Cilindro disinserzione pampa d'l 

12 Cilindro frena motore · 

13 Valvola limitatrice di port • 

14 Essicatore con regolatore nel p 

14a Serbatoio di regeneraz1one 

15 Raccordo per ana esterna 

16 Racordo per il gonfioggio de' 

17 Serbatoio ana per comando ca 

18 Valvola a 3/2 vie per frena motor 

19 Polmone pressione per rallentat 

20 Valvole elettro-pneumatiche al c' 

21 Cilindro di comando per presa · 

22 Bloccaggio differenziale longitu• 

riduttore) , 

24 Valvo Ia comando rimorchio, ver · 

25 Valvo Ia a rele !reno a mana · 


27 Bloccaggio differenziale trasve . 

28 Raccordo di prova · 


30 Giunta d'accoppiamento tubazi 

CEE 

i 

31 Giunta d'accoppiamento tubazi' 

(gialla) 

32 Giunta d'accoppiamento tubazi' 

(rossa) · 

33 Giunta d'accoppiamento tubazi 

35 Correttore di Ire nata 

36 Valvola di chiusura 

37 Valvola riduttrice di pressione ( 

38 Valvola comando rimorchio, ve 

40 Serbatoio per circuito asse ant 

41 Serbatoio per frena a mana e ri 

42 Serbatoio per circuito asse pos 

43 Compressors 


45 Valvo Ia di protezione a quattro 

46 Valvo! a frena d'esercizio 


48 Manometro doppio per pressio 

anteriore * e nella tubazione di 

49 Manometro doppio per pressio 

posteriore • e nella tubazione d 

CEE 

50 lnterruttore di controllo pressiq 

*lnterruttore di controllo integrate n 

0 

0 

00 

00

teur 3/2 

essieu avant • et 

rque CH 

ssieu arriere • 

arque C.E.E. 

mmande de B.V. 



4 Valvo! a elettro-pneumatica freno motore/rallentatore 

5 Commutatore freno motore/rallentatare 

6 Valvo Ia di camando frena matore/rallentatare 

7 Cilindri frena asse anteriare 

8 Commutators per presa di forza 

9 lnterruttore cant rolla pressiane freno a mana e 

rimarchia 

10 Valvala frena a mana 

11 Cilindra disinserziane pampa d'inieziane 

12 Cilindro frena matore 

13 Valvala limitatrice di portata (r.l.) 

14 Essicatore con regolatore nel pressione integrata 

14a Serbatoio di regeneraz1one 

15 Raccarda per ana esterna 

16 Racordo per il gonfioggio dei pneumatici 

17 Serbatoio ana per camando cambia 

18 Valva! a a 3/2 vie per freno motare 

19 Palmone pressione per rallentatare con valvola a 3/2 vie 

20 Valvole elettro-pneumatiche al cambia 

21 Ci!indro di com an do per presa di farza 

22 Blaccaggia differenziale langitudinale (ripartitoreriduttore) 

24 Val vola comando rimorchio, versione CH 

25 Valvo Ia a rele freno a mano 





30 Giunta d'accoppiamento tubaziane d'alimentazione 

GEE 

31 Giunta d'accappiamento tubazione di comando CH 

(gialla) 

32 Giunta d'accappiamenta tubaziane d'alimentaziane CH 

(rossa) 

33 Giunta d'accappiamento tubaziane di camando GEE 

35 Correttore di frenata 

36 Valvola di chiusura 

37 Valvola riduttrice di pressione (8,1/5,8bar) 

38 Valva Ia camando rimarchio, versione GEE 

40 Serbatoia per circuita asse anteriore 

41 Serbatoio per frena a mano e rimorchio 

42 Serbataio per circuita asse posteriore 

43 Compressors 

44 Preserbatoia aria compressa 

45 Val vola di protezione a quattro circuiti 

46 Valvola frena d'esercizio 


48 Manometro doppia per pressione nel circuito asse 

anteriore • e nella tubazione di comando rimorchio CH 

49 Manametro doppia per pressione nel circuito asse 

posteriors· e nella tubazione di comando rimorchio 

GEE. 

50 lnterruttare di cantrallo pressione camando cambia 

*lnterruttore di cantrollo integrate nel manometro 

Varderachskreis Circuit d'essieu avant Circuito asse anteriore 

Hinterachskreis Circuit d'essieu arriere Circuito asse posteriore 

Handbremse und Anha.nger Frein a main et remorque Freno a mano e rimarchia 

Getriebeschaltung Commande de boite de vitesses Comando cambia 

Nebenbetriebe Cansommateurs secondaires Utenze secandarie 

I 

Druckluftanlage 

Installation d' air comprime 

lmpianto aria compressa 

I= 

~ 

~ 

1 ~2~ 

= F 

-= 

10 

DM 

z 

F 

~0 

~31 

29 _32 

~ 

153 1019 

15.1 .92 Ga 

22.8.95 Ga 

IV I 12

-~ 

Elektroschema 

1 a1 An Iasser 2f1 Tachometer 

1a2 Alternator 2f2 Drehzahlmesser 

1a3 Batterie 2f3 Treibstoffanzeige 

2f4 Oldruckmanometer 

1 b1 Fahrtschalter 2f5 Temperaturanzeige 

1b2 Anlassschalter 2f6+ 7 Pneumatikmanometer 

2b1 Oldruckschalter 

2b2 Kontrollschalter Federspeicher 2g1 Geber Old ruck 

2b3 Temperaturfuhler Motor 2g2 Geber Tachometer 

2b4 Schalter Nebenantrieb 2g3 Geber Wassertemperatur 

2b6 Kontrollschalter VA 2g4 GeberTank 

2b7 Kontrollschalter HA 2g5 OTGeber 

2b8 Temperaturflihler WSK 3g1 +2 GeberWSK 

2b10 Schalter Ui.ngsdifferentialsperre 4g1 Drehzahlgeber FBW 

2b11 Schalter Querdifferentialsperre 

2b12 Schalter Langsdifferentialsperre 1 h1 Kontrollampe Generator 

2b13 Schalter Querdifferentialsperre 2h1 Hauptwarnlampe 

2b14 Kontrollschalter Getriebevorrat 2h2 Kontrollampe Langsdifferentialsperre 

3b5 Schalter Motorbremse/Retarder 2h3 Kontrollampe Querdifferentialsperre 

3b6 Fernbedienung 2h4 Kontrollampe Nebenantrieb 

4b1 Gangwechselschalter 2h15 St6rungsanzeige (LED) 

3h1 Kontrollampe Uberbruckungskupplung 

1c1 Batterie-Tren nrelais 3h2 Kontrollampe Motorbremse/Retarder 

1c3 Halterelais 4h1 Kontrollampe Schnellgang 

1c4 Relais Anlass-Sperre 4h2 Kontrollampe Oberdrehsicherung 

3c1 Drehzahlschalter WSK 

3c2 Relais Oberbruckungskupplung 5i1 Tarnbremslicht links 

3c4 Relais Motorbremse/Retarder 5i2 Tarnbremslicht rechts 

3c5 Seilwindensteuerung 5i3 Bremslicht links 

3c6 Naherungsschalter 5i4 Bremslicht rechts 

3c7 Naherungsschalter 

4c1 Getriebesteuerung 1 L 1 Steckdose Fremdstart 

5L 1 Steckdose NATO 12 Pol. 

1d1 Magnet Oberfullung 5L2 Steckdose DIN ?Pol. 

3d1 EH Ventil Wandlerkupplung 5L3 Steckdose ISO 7 Pol. 

3d2 EP Venti I Motorbremse/Retarder 

3d3 EH Ventil Seilspill 1/11/111 Prufsteckdose Simens 

3d4 EH Ventil Seilspill 

4d1 EP Ventilblock FBW Csl Steckverbindung 7 Pol. Chassis-Kabine 

Csll Steckverbindung 37 Pol. Chassis-Kabine 

D1-6 Diodengatter Csiii+IV Steckverbindung 24 Pol. Chassis-Kabine 

1 e1 Transistorregler Gs Steckverbindung Getriebe 

.. e .. Sicherung 

11e2 Potentiometer lnstrumentenbeleuchtung Verteilerdose Chassis 

5( 

± 

48 

Batterie Starter und Stromerzeugung 

' 

M Vu &:, ~~ 

@! Jb1 2bl.. ® 

301 

j\ 

~ ~ 

3c1,-r® 

I:~ ~~-- 

l:J~ m~ 

_, 

* 

m 

~ 

~ 

il 

Al 

B 

3 

04 g 

::; ~ ::; 

1f L J 

G 

fi 1 

00 

)::; 

3e2 n. 

312 

2b4 

213 

-.,cr: "'-"' n xn: ::> 

~,__,,__.,._,!=~ 1=11=

~ 

30 

..Jl_ 

OJ 

Tachometer 

Drehzahlmesser 

Treibstoffanzeige 

Oldruckmanometer 

Temperaturanzeige 

7 Pneumatikmanometer 

Geber Old ruck 

Geber Tachometer 

Geber Wassertemperatur 

GeberTank 

OTGeber 

2 GeberWSK 

Drehzahlgeber FBW 

Kontrollampe Generator 

Hauptwarnlampe 

Kontrollampe Langsdifferentialsperre 

Kontrollampe Querdifferentialsperre 

Kontrollampe Nebenantrieb 

Storungsanzeige (LED) 

Kontrollampe Oberbruckungskupplung 

Kontrollampe Motorbremse/Retarder 

Kontrollampe Schnellgang 

Kontrollampe Oberdrehsicherung 

Tarnbremslicht links 

Tarnbremslicht rechts 

Bremslicht links 

Bremslicht rechts 

8 

"' 

!!! 

::; .:: 

Batterie 

ill 

" 

!:' 

:: ~ :: :: > ;:; ~ 

Starter und Stromerzeugung 

" 

X 

zx~ 

"lc>?l!'l ~~ 

-.O::Vl.L-0- 

~ ............. ,_.~ 

L.:...J 

X~o 

'"''"'~ 

Bild Nr 1.280. 610 

30 

--d! 

412 

414 

.JilL_ 

414 

Kontrollgerate 

Betriebsuberwachung 

Bild Nr1.280.611 

30 

15 

413 

411 

502 

Steckdose Fremdstart 

Steckdose NATO 12 Pol. 

Steckdose DIN 7 Pol. 

Steckdose ISO 7 Pol. 

Prufsteckdose Simens 

- 

elektronische Steuerung Treibmatic 1 

! 

I 

Steckverbindung 7 Pol. Chassis-Kabine 

Steckverbindung 37 Pol. Chassis-Kabine 

+ IV Steckverbindung 24 Pol. Chassis-Kabine 

I 

Steckverbindung Getriebe 

Verteilerdose Chassis 

@_ill_~"-~- 

F 

® ~ll ___ 

@su___ 

_ 

lD Motorbremse 

Spillwinde 

Bild Nr1.280.612 

154

~ 

~ 

411 

503 

411 

30 

15 

413 

502 

603 

30 

__14. 

502 

603 

70 

701 

801 

30 

15 

801 

502 

14a1 

14a2 

15a1 

Scheibenwischermotor 

Pumpe Scheibenwaschanlag 

Heizgeblase 

601 

6b1 Lichtschalter 

6b2 Bremslichtschalter 

11 b1 Kippschalter Deckenleuchte 

12b1 Warnblinkschalter 

12b2 Lenkstockschalter 

13b1 Kippschalter Steckdose K 

14b1 Kippschalter Scheibenwische. 

14b2 Kippschalter Scheibenwasch 

15b1 Kippschalter Heizgeblase 

:; 

_m __ _ 

_5L2 ______ _ 

_su _____ _ 

7c1 Relais Fernlicht 

7c2 Relais Abblendlicht 

8c1 Relais Ri.ickfahrlicht 

11 c2 Horn 

12c1 Warnblinkgeber 

12c2+3 Relais Blink-Stop links 

12c4+5 Relais Blink-Stop rechts 

Licht -und Tarnlichtschalter 

Bild Nr 1.280.615 Fern-und Abblendlicht,Umschalter Bild Nr 1.280.616 

~iickfafrleuchle 

Bild N~ 1.280.617 

Bild N~ 1.280.617 Bild Nr 1.280.618 Tarnschei"""rfer,TarnrUcklicht Bild N~ 1.280.619 Oeckenleuchte,Signalhorn Bild N~ 1.280.620 

01-6 Diodengatter 

.l5_ 

801 

502 

603 

502 

30 

1 

801 

15 

801 801 

30 

.. e .. Sicherung j 

11e2 Potentiometer lnstrumentenb 

7h1 

12h1 

Kontrollampe Fernlicht 

Kontrollampe Blinker 

----f----- 

!'l 

" ~ 

:;: ;; 

__5hL - 

__5L2___ K 

_ 

---'iLL ___ _ 

7i1 Fernlicht links 

7i2 Fernlicht rechts 

8i1 Positionslicht vorne links 

8i2 Positionslicht vorne rechts 

8i3 Ri.ickfahrlicht 

9i1 Schlusslicht links 

9i2 Schlusslicht rechts 

10i2 Tarnscheinwerfer links 

10i3 Tarnscheinwerfer rechts 

10i4 Tarnschlusslicht links 

10i5 Tarnschlusslicht rechts 

11 i1 Deckenleuchte 

12i1 Blinker vorne links 

12i2 Blinker hinten links 

12i3 Blinker vorne rechts 

12i4 Blinker hinten rechts 

13i1 Kartenleselampe 

155 

Warn-Blinkanlage 

Bild Nr 1.280.621 

Steckdosen, Kartenleseleuchte Bild N~ 1.280.624 Scheibenwisch-und Waschanlage Bild Nr 1.280.622 Heizgeblase Bild N~ 1.280.623

411 

703 

30 

15 

413 

502 

603 

t,Umschalter Bild Nr 1280.616 Bild Nr 1.280.617 

701 

30 30 

15 15 

B01 801 

502 s~o2 

603 6 

0 

701 

§ g 

~P-"' 

_____';;;; M _2gj_ 9e2 

-,/ /g g" 

8 8 ~ ~ 

m m ~ 

l® 'i2)t m~ 

G~;1 G~;2 ~ gfz 

-- '16'~ ~l'ii' 

= ['C:J 

~ gj ~ §' §;a ;: ~ (§ 

_:2LL _ _: ~ --~ -~ -~--;; /- ---o:?::=r~----j-:: 

_!il2~- ~ r-----+- L 

58l 54g 5eR 

"" 

-~-?-~- 

~8 

~:= ~ 

>->= z 

~"' 

------- -,- 

r' 

l® ~ 

G9m ,t, 

0~ 

____________ "' _ 

M 

-------------------- 

_!il3 ___ w~~ ----~:=-- ---- -- --r- ------~-------------- 

SBL ~ cEflter 

Be;renzurq>i.JI:ht SdiDsslidlt 

Bild Nr 1.280.617 Bild Nr 1.280.618 Tarnscheir~Nerfer,Tamrucklicht Bild Nr 1280.619 Deckenleuchte,Signalhorn Bild Nr 1.280.620 

-* 

14a1 Scheibenwischermotor 5L 1 Steckdose NATO 12 Pol. 

14a2 Pumpe Scheibenwaschanlage 5L2 Steckdose DIN ?Pol. 

15a1 Heizgeblase 5L3 Steckdose ISO ?Pol. 

13L 1 Steckdose 24 V (Armaturenbrett) 

6b1 Lichtschalter 13L2 Funksteckdose 

6b2 Bremslichtschalter 13L3 Funksteckdose 

11 b1 Kippschalter Deckenleuchte 

12b1 Warnblinkschalter 1111/111 Prufsteckdose SIMENS 

12b2 Lenkstockschalter 

13b1 Kippschalter Steckdose K Csl Steckverbindung 7 Pol. Chassis-Kabine 

14b1 Kippschalter Scheibenwischer Csll Steckverbindung 37 Pol. Chassis-Kabine 

14b2 Kippschalter Scheibenwaschanlage Csiii+IV Steckverbindung 24 Pol. Chassis-Kabine 

15b1 Kippschalter Heizgeblase 

Gs Steckverbindung Getriebe 

7c1 Relais Fernlicht 

7c2 Relais Abblendlicht )( Verteilerdose Chassis 

8c1 Relais Ruckfahrlicht 

11 c2 Horn 

12c1 Warnblinkgeber 

12c2+3 Relais Blink-Stop links 

12c4+5 Relais Blink-Stop rechts 

01-6 Diodengatter 

502 

30 

15 

~1~5- 

801 

,_,, 

30 

801 

.. e .. Sicherung 

11e2 Potentiometer lnstrumentenbeleuchtung 

213 

7h1 

12h1 

Kontrollampe Fernlicht 

Kontrollampe Blinker 

05 

K 

_SL]_ __ _ 

_su ___ _ 

7i1 Fernlicht links 

7i2 Fernlicht rechts 

8i1 Positionslicht vorne links 

8i2 Positionslicht vorne rechts 

8i3 Ruckfahrlicht 

9i1 Schlusslicht links 

9i2 Schlusslicht rechts 

10i2 Tarnscheinwerfer links 

10i3 Tarnscheinwerfer rechts 

10i4 Tarnschlusslicht links 

10i5 Tarnschlusslicht rechts 

11 i1 Deckenleuchte 

12i1 Blinker vorne links 

12i2 Blinker hinten links 

12i3 Blinker vorne rechts 

12i4 Blinker hinten rechts 

13i1 Kartenleselampe 

Bild Nr 1.280.621 

Steckdosen, Kartenleseleuchte 

Bild Nr 1280.624 Scheibenwisch-und Waschanlage Bild Nr 1280.622 Heizgeblase Bild Nr 1280.623

Seilspill 

~ 

~--,6~· 

@) 

. 

. 

. 

17 

1 Fernbedienung 

2 Steuerelektronik 

3 Ventilblock 

4 Spill mit Hydraulikmotor und 2-Gang-Pianetengetriebe 

5 Seilvorratstrommel 

6 SeilfUhrungsfeder 

7 Druckleitung 

8 Rucklaufleitung 

9 Hydraulikpumpe 

10 Schalthahn Nebenantrieb 

11 Nebenantrieb 

12 Schaltzylinder Nebenantrieb 

13 Seil 


15 Tankentluftung 

16 EinfUIIzapfen mit Messstab 

17 Hydraulikoltank 

18 Vierrollensupport vorne (Seilauszugwinkel seitwarts, nach oben 

und nach unten max. 15°) 

19 Seiltuhrungsrolle vorne 

20 Trennwand 

21 SeilfUhrungsrolle hinten 


23 Vierrollensupport hinten (Seilauszugwinkel seitwarts und nach 

unten max. 15°, Begrenzung nach oben ist der Bruckenrand) 


25 Entlastungsventil Seilklemmung 

26 Leckolleitung 

27 Schaltventil 

28 Notbedienung 

1021 

156

Saurer 6 / 10DM Betriebsanleitung

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?