DIE WIRTSCHAFT MS I MS-Land - 18.12.2018

6 BRANCHEN &BETRIEBE
Ente ohne Ende
Thomas Franz restauriert inDülmen alte Citroëns. Ergilt als letzter deutscher Enten-Profi. Jetzt, mit
65 Jahren, denkt er ans Aufhören. Aber er findet keinen Nachfolger –trotz voller Auftragsbücher.
Enten-Enthusiast Thomas Franz: In Dülmen repariert und restauriert der gebürtige Duisburger die schaukeligen Oldtimer, die einst als eine Art französischer „Volkswagen“ entwickelt wurden.
Foto: Gunnar A. Pier
Dasideale
Umfeld.
Unternehmer im ecopark wissen:
Wo Mitarbeiter sich wohlfühlen, da
leistensie gute Arbeit. Investieren
auch Sie in ein gutes Umfeld–für Ihre
Mitarbeiter und fürIhr Unternehmen.
Im ecopark an der HansalinieA1.
ecopark –der Qualitätsstandort.
Wenn die Ente bockt, muss man sie
aufb
ocken. Einen Diagnosestecker
gibt es nicht, der Mechaniker muss
den Wagen auf die Hebebühne fahren
undmit dem Schraubenzieher in
der Hand nach dem Fehler suchen.
Thomas Franz liebt das, erbetreibt
die vielleicht letzte deutsche Fachwerkstatt
für die Ente. Doch der Enten-Enthusiasmus
stirbt aus. Franz
jedenfalls findet partout keinen
Nachfolger für seinen Betrieb in Dülmen.Als
die Ente vor 70 Jahren,
am 7. Oktober 1948, auf
dem Pariser Autosalon vorgestellt
wurde, solltesie vor
Allem a das sein: praktisch
und günstig. Ein französischer Volkswagen.
Heute ist sie Kult. „Sie wird unverschämt
hoch gehandelt“, findet Thomas
Franz.
Als sich der gebürtige Duisburger 1980
das ersteAutokaufte, mussteeseine Ente
sein. „Das waralternativlos.“ Opel Kadett
fuhren nur Prolls, Käfer nur Papas. „Die
Ente war ein Anti-Auto. Die sah anders
aus, fuhr anders, hörte sich anders an.“
Die rosarote 350-Mark-Karre war sein
Symbol für Freiheit und Unangepasstheit.
Zweimal in der Woche blieb Franz
damit liegen. Als sein Papa ihm 1000
Mark für ein neues Auto gab, weil er keine
Lust hatte, seinen Sohnemann ständig
vonder B1zuschleppen, kaufte dersich
wieder eine Ente. Nur etwas jünger halt.
Die Liebe zu den schaukeligen Blechkarossen,
in denen es immer zieht wie
Hechtsuppe, hat er sich über Jahrzehnte
bewahrt.
Franz studierte Latein und Philosophie
auf Lehramt, doch als sich andeutete,
dass er sein Leben in einer Mammutschule
verbringen sollte, machteerdie Flatter
und landetewieder bei der Ente. „Ich habe
alles verkloppt, was ich hatte, sogar
die Stereoanlage.“ Mit dem Startkapital
gründete er einen Ersatzteilhandel in
Münster. Daraus wurde eine Schrauber-
Bude, dann eine kleine Werkstatt. Er fing
wieder an zu büffeln, machteden Karosseriebau-Meister.Jetzt
hat er einenzertifizierten
„Fachbetrieb für historische
Fahrzeuge“. Doch etwas anderes als die
Ente kommt ihm nicht auf die Hebebühne.
Heutekommen Liebhaber aus ganz Europa
zu ihm nach Dülmen.„Eine Enteist total
speziell“, erklärt er,warum nicht jede
Werkstatt helfen kann oder will. „Keiner
versteht, wie die Federung funktioniert.“
Dazu der luftgekühlte Boxer-Motor –sogar
Citroën-Werkstätten schicken Kunden
zu ihm.
„Wir haben keine jungen Kunden“, sagt
Franz. Aus dem Arme-Leute-Auto ist ein
kultiges Sammler-Objekt geworden. Unpraktisch,
aber mit Charme. Gut restauriert
gibt es eine Ente heute ab17000
Euro. Wer noch etwas draufl
egt, bekommt
quasi ein neues Auto.
Das ist bemerkenswert, schließlich wurde
die Produktion 1990 eingestellt. Doch
es gibt Hersteller,die, teils garvon Citroën
unterstützt, nagelneue Teile anbieten
–bis hin zum Fahrgestell. So kann Franz
heute ein komplett neues Auto bauen.
29 PS stark mit undichten Fenstern und
Faltdach statt Klimaanlage.
Doch häufiger sind Restaurationen. Immer
wieder tauchen alte Schätzchen auf:
„Man wundert sich, wie viele Enten noch
in Schuppen rumstehen.“ Franz macht
sie wieder fl
ott.
Wieesweitergeht,ist dennoch ungewiss.
„Der Oldtimer-Markt hat Zukunft“, ist er
überzeugt. Doch jetzt, mit 65 Jahren,
sucht er einen Nachfolger. Bislang vergeblich:
„Wer heute die Meisterprüfung
ablegt, wurde geboren, als die Ente eingestellt
wurde“, erklärt er. „Die haben
keine Affinität mehr dazu.“ Mit seinen
bisherigen Auszubildenden war er, daraus
macht er keinen Hehl, durchweg unzufrieden.
„Da hat noch keiner gesagt:
Chef, ich möchtemir auch so ein Auto fertig
machen.“ Auch die Suche über die
Handwerkskammer oder in der Schrauber-Szene
machte keinen einzigen Interessenten
neugierig: „Die wollen alle die
Verantwortung nicht übernehmen.“ Dabei
seien die Auftragsbücher voll.
Für Franz gibt es also nur eins: „Ich mache
weiter, solange ich laufen kann. Es
macht ja Spaß!“ Gunnar A. Pier