BPFV - INTERCOM Ausgabe 2/2018

Ausgabe 2018-02 // Juli bis Dezember 2018
INTERCOM
AUS DER FLUGSCHULE
Der Propeller
BPFV-TECHNIK
Bordbucheinträge
MET
Wolkenklassifizierung
TERMINE
BPFV-Kalender
LUFTSPORTZENTRUM RHEIN-NECKAR
Stampe-Schnuppertag
beim Flugwerk
Vereinsausflug nach Hamburg
„Willkommen
an der Perle“
www.fliegen-in-mannheim.de

INTERCOM 2018-02
Impressum
Herausgeber
Badisch-Pfälzischer Flugsportverein (BPFV) e. V.
Seckenheimer Landstr. 172 // 68163 Mannheim
E-Mail: kontakt@bpfv.de
Tel.: 0621-413651 // Fax: 0621-419050
Redaktion & Anzeigenleitung
Marcus Weber, BPFV Öffentlichkeitsarbeit
E-Mail: pr@bpfv.de
Das INTERCOM erscheint 2 Mal jährlich.
www.bpfv.net

INTERCOM 2018-02
... aus dem Cockpit!
Liebe Mitglieder und Freunde des
Badisch-Pfälzischen-Flugsportvereins
Eigentlich hat das Jahr 2018 sehr schön begonnen und hat uns einen überdurchschnittlichen
Sommer beschert. Viele Vereinsaktivitäten wie Grillfest, Vereinsausflug, monatliche Pilotenhocks
und Infoabende, Flugsicherheitstage und Flugplatzfest fanden unter allgemein großem
Zuspruch und mit viel Erfolg statt.
Auch haben wir, nachdem einige behördliche Auflagen bezüglich der Satzung erfüllt waren,
endlich die Eintragung des Luftsportzentrums als Verein vollziehen können.
Leider konnten wir alle diese Dinge nur bis zum
14. Oktober genießen und unsere fast schon zur Routine gewordene
Feststellung der Unfallfreiheit war zu Ende...
Klaus Peters, BPFV Präsident
praesident@bpfv.de
An diesem Tag hatte eine unserer C172 einen Unfall auf dem Flugplatz der Wasserkuppe mit
tödlichem Ausgang für drei Passanten. Es ist unmöglich, auch nur annähernd zu beschreiben
welche körperlichen und seelischen Belastungen für alle an einem solchen Ereignis Beteiligten
entstehen. Natürlich denken wir hier in erster Linie an die Opfer und deren Angehörige, die nur
mit viel Kraft und Hilfe die Folgen eines solchen Schicksals werden bewältigen können.
Ich spreche auch im Namen aller Mitglieder des BPFV unser tief empfundenes Mitgefühl aus
und biete jede nur mögliche Unterstützung an.
Der schreckliche Unfall auf der Wasserkuppe hat aber auch das Leben der Insassen unserer
Maschine nachhaltig verändert, auch wenn ihnen körperlicher Schaden erspart geblieben ist.
Die bis heute erforderliche psychologische Betreuung spricht hier eine deutliche Sprache. Auch
ihnen gilt unsere Anteilnahme und insbesondere für unseren Piloten werden wir auch weiterhin
jedwede Unterstützung bereitstellen.
Nicht vergessen möchte ich auch die vielen direkt oder indirekt tangierten Personen, Freunde,
Bekannte, Zeugen oder auch nur zufällig anwesende. Ganz besonders denken wir auch an unsere
Fliegerkollegen der Wasserkuppe, denen wir großen Dank für ihre Hilfe und ihre Zusammenarbeit
schulden.
Die Ereignisse dieses Tages, der sicher als der schwärzeste in der langen Geschichte des BPFV
bezeichnet werden muss, sind so furchtbar, dass alle Spekulationen zur Ursache fehl am Platze
sind. Sie wären auch deshalb unsinnig, weil die Untersuchungen bislang noch nicht abgeschlossen
und somit auch keine fundierten Aussagen möglich sind.
Vielleicht kann das kommende Weihnachtsfest ein wenig dazu beitragen das Erlebte zu verarbeiten.
In diesem Sinne wünsche ich allen Lesern der Intercom auch im Namen des gesamten
Vorstandes des BPFV ein besinnliches Weihnachtsfest und ein gesundes und erfolgreiches 2019.
Klaus Peters
Präsident BPFV
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INTERCOM 2018-02
Unser BPFV – wesentlich mehr als nur Fliegen.
DIE richtigen Entscheidungen treffen
und die Entscheidungen richtig treffen.
Wir sind als Verein in den letzten Jahren stark gewachsen. Durch Wachstum unserer Flugschule,
unserer Mitgliederzahl als auch den geflogenen Stunden bewegen wir immer größere Summen.
Unsere Geschäftsstelle, vertreten durch unsere Frau Battschinger , macht hierbei eine tolle Arbeit.
Mit über 8.000 Buchungen bewegen wir im Verein pro Jahr fast 800.000 €. In meinem Ressortbereich
Finanzen und Buchhaltung läuft alles gemäß Plan.
Unser Vereinskapital ist gut angelegt und vermehrt sich in der immer noch aktuellen Niedrigzinsphase
mit knapp 2,6%. Somit ist unser finanzielles Polster für die Zukunft stabil.
Unser Verein hat viel zu bieten – darauf können wir stolz sein.
Torsten Hohenadel, Vizepräsident
vize@bpfv.de
Wir brauchen aber weitaus mehr als nur Beiträge und Gebühren. Wir brauchen aktive Mitglieder
und Piloten, die mit anpacken und den BPFV als das erhalten was er ist. Um das Miteinander
nachhaltig zu gestalten haben wir vor nunmehr 4 Jahren unsere Vereinsstunden eingeführt mit
dem Ziel nicht dem Dienstleistungsgedanken zu verfallen und „nur“ ein Charterclub zu sein,
sondern ein bunter Verein bei der die Meisten mitanpacken, wenn es etwas zu tun gibt. Dadurch
sparen wir uns viele Ausgaben und wachsen zusammen. Bitte packt weiter tatkräftig mit an.
Fazit: Lasst uns gemeinsam als Verein wachsen, kostenbewusst denken und gemeinsam
über Veränderungen reden.
Mit fliegerischen Grüßen,
Torsten Hohenadel
2. Vorsitzender BPFV
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INTERCOM 2018-02
BPFV MERCHANDISING
Noch kein Weihnachtsgeschenk?
INFOS UND BESTELLUNG IN DER BPFV-GESCHÄFTSTELLE!
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Größen: XS – 3XL
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€ 42,–
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INTERCOM 2018-02
Guten Morgen, Frau Battschinger!
SEIT nunmehr 25 Jahren ein wichtiger Motor in unserem Verein.
Zum 01.12.2018 gratulieren wir ganz herzlich zum Dienstjubiläum.
Zitate Fr. Battschinger:
„ Mitte November 1993 vorgeschlagen von Frau Jonietz, die eigentlich als Mitarbeiterin vorgesehen war, Vorstellung bei
dem damaligen Präsidenten Prof. Kurt Breitschwerdt mit sofortiger Zusage. Die Stelle war für eine geringfügig Beschäftigte
gedacht, Arbeitszeit: Von Montag bis Freitag jeweils 2 Stunden – im Wechsel eine Woche Vormittags – eine Woche
Nachmittags.
Zusage, dass ich die Kinder notfalls mitbringen kann, die können im Clubraum spielen. Dies ist auch immer mal wieder
vorgekommen, vor allem Christina ist mit Kassettenrecorder und Malkoffer gerne mitgekommen.
Eingelernt wurde ich noch Frau Schreckenberger in der Wohnung Ifflandstraße. Die Fliegerei war mir völlig fremd, was zum
Bsp. bedeutet „Bravo Golf???“ , „was ist eine Cessna oder eine Grob?“
Zum festen Teil unseres Vereins geworden,
sowie Anlaufstelle zur Beantwortung vieler Fragen
wünschen wir Ihnen, Frau Battschinger, einen weiteren spannenden
und erfolgreichen Weg in unserem Verein!
Der gesamte Vorstand im Namen der Mitglieder
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INTERCOM
2018-02
STATIONEN aus 25 Jahren Vereinstätigkeit
01.12.1993 Tätigkeitsbeginn als geringfügig Beschäftigte im alten Vereinsheim in einem
extra abgegrenzten Büro – obwohl als Vize für die Geschäftsstelle zuständig,
lerne ich Herrn Wolf erst Mitte Januar 1994 kennen. Präsident Professor
Breitschwerdt zeigte großes Vertrauen in meine Tätigkeit
April 1995 Wechsel des Vorstands Wolf, Karlheinz Burghardt, J.
Dez. 1995 Anschafffung AMEDATA+AMEFIBU Buchhaltungssysteme
01.01.1996 Festanstellung mit Aufstockung der Arbeitszeit auf 3,25 h pro Tag
01.01.1997 Aufstockung der Arbeitszeit auf 4 h pro Tag
April 1997 Wechsel des Vorstands, fast täglicher Besuch des Präsidenten Nickel, Viktor & Vize Burghardt, J.
1998 Ortswechsel – der BPFV zieht in das neugebaute Abfertigungsgebäude um und muss damit
Abschied vom gemütlichen Vereinsheim nehmen. Beim letzten Montieren von Schubladen
im Schrank lässt sich Jürgen Burghardt mit einer Engelsgeduld von Christina (meiner Tochter) helfen
01.01.2004 RESI wird eingeführt – damit entfallen die Reservierungswunschanrufe, die Kladde hat ausgedient.
April 2005 Wechsel des Vorstands Nickel, Viktor&Fuchs, Jürgen
Sept.2006 Flugplatzfest des City-Airports mit Beteiligung BPFV
Sept.2007 Flugplatzfest des City-Airports mit Beteiligung BPFV
April 2008 Vorstandswechsel Peters, Klaus&Fuchs, Jürgen
Sept.2008 Komplett verregnetes Flugplatzfest
ab 2009 Jährlich stattfindende Flugtage der Vereine auf dem Gelände der Segelflieger
Ab Mai 2009 Gründung Luftsportzentrum Rhein-Neckar
Neue Ansage am Telefon: „Luftsportzentrum Rhein-Neckar“
01.05.2011 Aufstockung der Arbeitszeit auf 5 Stunden
Mai 2015 Kooperationsvertrag mit dem FSC Mannheim
Übernahme von saisonalen Arbeiten für den FSC
Aufstockung der Arbeitszeit auf 6,5 Std. pro Tag
01.01.2016 Betreuung Schülerakten allein
April 2016 Vorstandswechsel Peters, Klaus & Hohenadel, Torsten
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INTERCOM 2018-02
Bordbucheintrag
IM Betriebsalltag ist uns aufgefallen, dass
scheinbar nicht jedem Piloten der Umgang mit
dem Bordbuch geläufig ist.
Deshalb möchten wir die Gelegenheit hier nutzen und
nochmal darauf hinweisen, dass wir im Interesse unserer
Flugzeuge und deren Historie ordentlich gepflegte Bordbücher
benötigen. Jede unnötige Eintragung kann später bei einem
eventuellen Verkauf Stirnrunzeln auf Seiten des Käufers oder
auch mal bei einer Kontrolle hervorrufen.
1 2 3 4 5
Deshalb möchten wir Euch alle bitten, nichts in die Spalten für
Technische Störungen oder Wartungsarbeiten einzutragen!
Störungen werden bitte zunächst nur auf dem Meldeblatt
eingetragen und erst die Technik entscheidet nach einer
Prüfung dieser Meldung, ob es sich tatsächlich um eine
Störung handelt und trägt diese dann im Bordbuch nach.
Zu oft wurden in der Vergangenheit fehlerhafter Eintragung
z.B. über defekte Funkgeräte gemacht und hinterher stellen
wir fest, dass das Intercom falsch eingestellt war.
Klar regeln möchten wir auch die Anzahl der Besatzungsmitglieder.
Hier steht bei uns immer nur einer, nämlich der
verantwortliche Pilot. Im Falle der Flugausbildung wird der
Fluglehrer zusätzlich in der Spalte 2 namentlich angegeben.
Außerdem wird ein Schulungsflug - mit Fluglehrer oder
Solo - mit dem Kürzel (S) gekennzeichnet. Dies dient der
Abrechnung nach dem Schülertarif.
Datum
Name und Unterschrift des
Verantw. Lfz.-Führers
Anzahl
Besatzgs.-
Mitglieder
Anzahl
Flüggaste
Landungen´, Betriebszeit seit der letzten Grundüberholung des Luftfahrzeugs
29/02 Mustermann 1 2
29/02 Flugschüler / Fluglehrer 1 (S) 1
29/02 Mustermann 1 (W) -
29/02 Mustermann / Fluglehrer 1
01/03 Flugschüler (solo) 1 (S) -
Landungen´, Betriebszeit seit der letzten Grundüberholung des Luftfahrzeugs
1
Flug Von --------
Nach
EDFM
EDFM
EDFM
EDFM
EDFM
EDFV
EDFM
EDFM
EDFM
EDFM
Ist ein Transferflug zur oder von einer Werft an einen anderen
Flugplatz notwendig und dies kann nicht z.B. durch
einen Schulungs- oder sonstigen Ausflug kombiniert werden,
dann haben wir eine Regelung getroffen, dass dieser Flug zur
Hälfte des regulären Preises abgerechnet werden kann. Diese
Flüge sind mit der Technik oder einem Vorstandsmitglied
vor dem geplanten Flug abzustimmen. In diesem Fall wird
in der Spalte 3 das Kürzel (W) für Werftflug verwendet.
S = Student
W = Werftflug (nur mit Genehmigung)
Bei unseren Flügen gibt es immer nur einen PIC,
hier steht niemals eine "2"
Wir hoffen, dass diese Regelungen einfach und verständlich
sind. Wer dazu Fragen hat, kann sich jederzeit an die
Fluglehrer oder den Vorstand wenden. Und weil es in der
Vergangenheit häufiger zu Unmut bezüglich des Schriftbildes
kam, bitte wir Euch auch nochmal leserlich zu schreiben!
Vielen Dank! Euere BPFV-Technik
Feedback? Einfach eine eMail an: technik@bpfv.de
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INTERCOM 2018-02
Neue ATIS-Frequenz in EDFM
132.415
Gültig seit dem 6.12.2018
6 7 8 9 10 11 12
Zeit Start
(GMT) Ldg.
Anzahl
Landungen
Betriebszeit Datum Techn. Störungen, Unfälle, Technische Mangel Datum
Wartungsarbeiten, Teilüberhölungen, 100-Std. –Nachprüfungen,
angeordnete Nachprüfungen
Übertrag 9954 1826,5
0923
1007
1030
1122
1410
1430
1639
1725
0833
0933
1
7
1
5
2
1827,1
1828
1828,3
1829,1
1830,1
Hier keine Eintragungen von Ölverbrauch, Tank- oder Zählerstände und
auch keine sonstigen Informationen !
Technische Störungsmeldungen werden nach Verifizierung nur durch die
Technik eingetragen !
Stunden
Übertragen
Achtung: Sauberes Schriftbild!
Eintragung technischer Störungen nur in die Meldeliste !
In dringenden Fällen ist der technische Leiter zusätzlich zu informieren:
Thomas (mobil): 0160-97925266
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INTERCOM 2018-02
PR
DER
PELLER
Aus der (Flug-)Schule geplaudert...
GIBT es eigentlich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ohne Getriebe, d. h. mit nur einem Gang?
Ich kenne nur eins, das Speedway Motorrad und zur Vervollständigung hat es auch keine Bremsen.
Viel Spaß!
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INTERCOM 2018-02
Bild 1
Was hier die Ausnahme ist, ist bei der General
Aviation fast die Regel. Ein Großteil unserer
Flugzeuge hat nur einen „Gang“, auch als Festpropeller
oder Fixed-Pitch-Prop bezeichnet.
Schon in der Frühzeit der Fliegerei hatte man
festgestellt, dass man mit einem Propeller
kleiner Steigung eine respektable Start- und
Steigleistung aber unbefriedigende Reiseleistung
hatte. Legte man Wert auf eine gute Reiseleistung
(große Steigung) erkaufte man sich dies
durch elend lange Startstrecken.
Auf die Spitze getrieben hat man das bei
sogenannten Rennflugzeugen. Beim Startlauf
und anschließendem Steigflug arbeitet der
Prop bis etwa 100 Knoten wegen des hohen
Anstellwinkels der Propellerblätter im Stall-
Bereich (ja, ein Propellerblatt ist auch nichts
anderes als eine Tragfläche). Erst oberhalb
dieser Geschwindigkeit konnte der Propeller
nach und nach seine volle Wirksamkeit in Form
hoher Fluggeschwindigkeit entfalten.
Ein erster Schritt zur Verbesserung der Situation
war die Möglichkeit, den Prop manuell
zu verstellen. Zunächst nur am Boden. Man
stellte die Steigung so ein, dass sie an die
momentanen Bedürfnisse möglichst optimal
angepasst war. Also entweder gute Start- und
Steigleistung weil z. B. die Piste kurz war, oder
gute Reiseleistung.
So richtig befriedigend war das aber noch nicht.
Der nächste Schritt war eine Verstellung der
Steigung im Flug, wie sie heute noch in vielen
Motorseglern angewendet wird.
Es gibt eine Stellung für Start (kleine Steigung)
und eine Stellung für Reiseflug. Zusätzlich hat
man noch die Möglichkeit, den Propeller in
Segelflugstellung zu bringen, damit man mit
abgestelltem Motor möglichst wenig Widerstand
hat. (Bild 1)
Eine weitere Variante ist die Möglichkeit, die
Steigung mehr oder weniger stufenlos einzustellen.
Allerdings kämpft man hier mit dem
Problem, dass bei einer Erhöhung der Steigung
die Drehzahl abfällt, dem Motor mehr Leistung
abverlangt wird. Um das zu kompensieren, muss
man wieder den Ladedruck erhöhen, was sich
wieder in einer höheren Drehzahl niederschlägt.
Auch nicht so recht befriedigend.
Woodward erkannte das Problem und erfand
1933 den Propellerregler, (Governor) und damit
den Constant Speed Prop, wie er heute noch in
den meisten Flugzeugen mit Verstellpropeller
verbaut ist.
Der Trick bestand darin, dass der Governor
unabhängig von Fluggeschwindigkeit und
Leistungseinstellung immer die gleiche Drehzahl
beibehielt (natürlich nur nur bis zu einer
Mindestleistung, darunter geht dann auch die
Drehzahl runter)
So gesehen ist die Bezeichnung Constant Speed
Prop unzutreffend. Korrekt müsste es Constant
RPM Prop heißen.
Jetzt konnte man problemlos zu einer bestimmten
fest vorgewählten Drehzahl den
gewünschten Ladedruck einstellen.
Wer über die Funktionsweise der Regelung mehr
wissen möchte, kann sich die Flugsicherheitsmeldung
FSM 80_3 aus der Dropbox unter
„Verschiedenes“ herunterladen.
Soviel sei aber noch gesagt und zwar, wie diese
Regelung in Grundzügen funktioniert.
Die Propellerwelle ist hohl und durch sie wird
das Motorenöl in die Regeleinheit in der Propellernabe
gedrückt. Dadurch werden Kolben
bewegt, die die Propellerblätter drehen und
damit die Steigung ändern.
Befassen wir uns nun etwas detaillierter mit der
Handhabung eines Constant Speed Props (CSP)
Fangen wir mit dem Start an. Nach dem bisher
besprochenen dürfte es klar sein, dass
die kleinste Steigung gewählt wird, also den
Governor ganz nach vorne, Mixer voll reich und
Vollgas (nicht unbedingt bei Turbo-Motoren).
„All balls to the wall“ wie unsere Kollegen aus
USA zu sagen pflegen.
Das weitere Vorgehen ist dem Flughandbuch
zu entnehmen. Im allgemeinen reduziert man
die Drehzahl auf moderate 2500 RPM und
eventuell den Ladedruck auf 25 inch. Aber wie
gesagt, Flughandbuch konsultieren.
Um dem Motor gutes anzutun, ist es bei Leistungsreduzierungen
angebracht, zunächst den
Ladedruck zu reduzieren, danach die Drehzahl,
um dann im Reiseflug zu leanen.
Ich persönlich merke mir dies so: nach Rechts
Reduzieren. Nehmen wir nun an, dass wir
auf eine größere Höhe steigen wollen. Dazu
brauchen wir mehr Leistung.
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INTERCOM 2018-02
Auch hier ist es sinnvoll, ein motorschonendes Verfahren anzuwenden.
Zunächst den Mixer auf „voll reich“, dann die Drehzahl
erhöhen und letztendlich den Ladedruck.
Man kann es sich so merken: nach Links Leistung erhöhen.
Wenden wir uns der Leistungseinstellung im Reiseflug zu. In
der Vergangenheit vertrat man die Meinung, dass man nie
den Ladedruck in inch höher als die Drehzahl geteilt durch 100
wählen sollte. Beispiel: 23 inch, 2400 RPM.
Bei mehrmotorigen Flugzeugen ist die Regelung gerade umgekehrt
ausgelegt. Bricht hier der Öldruck zusammen, läuft die
Regelung, unterstützt durch Fliehkraftgewichte und zusätzliche
Federn, in Richtung Segelstellung. Das macht Sinn, da durch
die Segelstellung der Propellerblätter bei stillgelegtem Motor
der Widerstand am geringsten ist. (Bild 2)
Diese Ansicht ist überholt. Begründet würde sie damit, dass
bei geringen Drehzahlen und hohen Ladedrücken die Lager zu
sehr belastet würden. Unterschlagen hat man aber, dass hohe
Drehzahlen auch eine Belastung des Motors durch hin- und
hergehende Massen und erhöhte Reibung bewirken.
So ist man heute der Meinung, dass eher geringere Drehzahlen
und höherer Ladedruck sinnvoller sind, also z. B. 24 inch,
2300 RPM.
Auch hier ist ein Blick in das Flughandbuch empfehlenswert,
beispielsweise für die D-EECF Flughandbuch Abschnitt V.
Kommen wir zur Landung. Jeder verantwortungsbewusste
Pilot rechnet immer damit, dass er aus den verschiedensten
Gründen durchstarten muss. Tritt dieser Fall ein und man hat
den Prop auf großer Steigung, ist das so ähnlich, als ob man
mit dem Auto im größten Gang beschleunigen will. Da geht
nicht viel. Beim Flugzeug ist dies vergleichbar, auch hier geht’s
nicht recht voran und auch nicht hoch.
Also spätestens im Endanflug den Prop auf kleinste Steigung,
damit man beim Go arround die volle Leistung zur Verfügung hat.
Zum Schluss noch der Notfall, der Governor, also der Regler,
der die Steigung der Propellerblätter regelt, fällt aus.
Hier müssen wir zwei Fälle unterscheiden.
Einerseits, was passiert bei einmotorigen Flugzeugen und
andererseits, wie stellt sich das Versagen bei mehrmotorigen
Flugzeugen dar.
Bild 2
Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass es auch elektrische
Propellerverstellung gibt. Gerade im UL- und LSA-Bereich
werden von einigen Herstellern elektrische Verstellpropeller für
ROTAX- und JABIRU-Motoren angeboten.
Zuletzt noch die Beantwortung der Frage, ob ein Flugzeug mit
Verstellpropeller schneller ist als ein Flugzeug mit Festpropeller.
Wenn der Festpropeller gut für Reiseflug ausgelegt ist, nein.
Der Verstellpropeller spielt seine Vorteile beim Start und im
Steigflug aus. Und zu guter letzt kann man im Teillastbereich
durch Reduzierung der Drehzahl lärmmindernd fliegen und
dazu auch noch Sprit sparen.
Hermann Arend , Ausbildungsleiter
flugschule@bpfv.de
Bei einmotorigen Flugzeugen ist die Regelung so ausgelegt,
dass mit steigendem Öldruck die Propellerblätter auf größere
Steigung gedreht werden.
Man ahnt schon, was passiert, wenn der Öldruck ausfällt. Richtig,
die Propellerblätter laufen auf kleinste Steigung. Wer hier
nicht umgehend reagiert, hat schnell den Motor geschädigt.
Der Motor läuft nämlich sofort auf Überdrehzahlen hoch und
lange macht er dies nicht mit.
Was tun? Sofort die Drehzahl unter die Maximaldrehzahl reduzieren.
Man hängt dann zwar in der Luft wie eine schwangere
Ente und es geht nur langsam voran. Wenn aber sonst keine
Fehler vorliegen (Ölverlust?) ist die Angelegenheit nicht kritisch.
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INTERCOM 2018-02
METEOROLOGIE
Wolkenklassifizierung
GESPRÄCH im Cockpit, während des Übungsfluges zur Verlängerung
der Klassenberechtigung. Da die fliegerischen Verfahren gut saßen
und sauber ausgeführt wurden, blieb neben Luftraumbeobachtung
und Airwork Zeit zu einem Plausch.
Wir redeten über das Wetter, und er meinte, dass Meteorologie nicht zu seinen Lieblingsfächern
gehören würde (das kann ich garnicht verstehen ;-) ), und dass er speziell
mit der Wolkenklassifizierung auf Kriegsfuß stünde. Und schon hatte ich ein Thema für
den nächsten Wetterartikel, nämlich eben diese Klassifizierung.
Es ist eigentlich recht einfach, weil ziemlich logisch aufgebaut. Und man muss nur
10 Wolken kennen (na gut, mit den markanten Unterformen sind es 13).
Markus Vogt
BPFV Fluglehrer & MET-Referent
markus@deebu.de
Wolken gibt es grundsätzlich in zwei Geschmacksrichtungen:
1. einerseits stabil geschichtet: stratiform, mit Namen STRATUS
2. andererseits labil geschichtet, konvektiv, cumuliform, CUMULUS.
Wolken tauchen am Himmel in den unterschiedlichsten Höhen auf, das lässt sich
unterteilen in Wolkenstockwerke. Je nach Etage erhalten die Wolken entsprechende
Namenszusätze:
Das unterste Wolkenstockwerk,
reicht bis ca. 6500 Fuß. Wichtig für uns: KEINE Namenszusätze, eine Sache weniger
zu merken ;-)
Die Wolken des mittleren Stockwerks
zwischen ca. 6500 und ca. 16500 Fuß, heißen mit Vornamen ALTO.
Ganz oben
oberhalb von ca. 16500 Fuß, nennt man die Wolken zusätzlich CIRRO.
Und es gibt noch vertikal mächtige Wolken, welche sich über alle drei Stockwerke
erstrecken, die nennt man NIMBO. Wir haben jetzt also zwei Wolkenformen, vier Höhenstaffeln,
das macht schon mal acht von den zehn Wolken.
Man stelle sich nun ein Raster wie auf Bild 1 vor. Fangen wir ganz unten an:
Da gibt es den Stratus (St) und den Cumulus (Cu).
Im mittleren Stockwerk haben wir den Altostratus (As) und den Altocumulus (Ac).
Ganz oben gibt es den Cirrostratus (Cs) und den Cirrocumulus (Cc).
Bei den vertikal mächtigen Wolken bleiben Nimbostratus (Ns), die klassisches Landregenwolke
und den Cumulunimbus (Cb), die klassische Gewitterwolke. (Nebenbei
bemerkt, dass er nicht Nimbocumulus heißt, ist der einzige logische Bruch im Schema).
Acht von zehn schon erklärt und eingeordnet.
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INTERCOM 2018-02
Zwischen Stratus und Cumulus gibt es noch eine Mischform,
den Stratocumulus (Sc), zugehörig zum unteren
Wolkenstockwerk.
Bild 1
Neun von zehn erklärt und eingeordnet.
Bei den Cirren, zwischen Cirrostratus und Cirrocumulus
lässt sich noch die Cirruswolke (Ci) selbst, einreihen.
Zehn von zehn erklärt, katalogisiert und abgeheftet
(Bild 2).
Nun noch zu den drei markanten Unterformen:
Es gibt den Altocumulus (Ac) auch in linsenförmiger
Ausführung, als Altocumulus lenticularis (Ac len). Eine
stationäre Wolke über Berggipfeln, durch die recht kräftig
der Wind pfeift. Die schnellströmende Luft wird vom Berg
in die Höhe gelenkt, erreicht das Kondensationsniveau,
die Wolke bildet sich. Hinter dem Berg sinkt die Luft ab,
erwärmt sich und die Wolke löst sich auf. Das gibt es auch
in freier Landschaft, wenn sich im Lee eines Gebirges Rotoren
gebildet haben, welche die Luft zuerst hinauf- und
dann hinableiten. Das nennt man dann auch Föhnfisch.
Grundsätzlich gilt, wo ein Altocumulus lenticularis ist, ist
Turbulenz, auch heftige, nicht weit.
Wenn in einem klassischen Altocumulus weitere Konvektion
stattfindet, bilden sich aus der Wolke heraus kleine
Türmchen, sie sieht dann aus wie eine mittelalterliche
Burg. Daher der Name: Altocumulus castellanus (Ac cas).
Bild 2
Bild 3
Aus diesem wiederum kann sich der Cumulus congestus
(Cu cong) auftürmen, auch bekannt als towering cumulus
(TCU), die Vorstufe zur Gewitterwolke, dem Cumulonimbus
(Cb). Siehe Bild 3.
Bleibt noch festzuhalten, dass ergiebige Niederschläge nur aus
vertikal mächtigen Wolken, NIMBO, fallen können. (Bild 4).
Das war doch jetzt nicht sooo schwer, oder?
Euer „Wetterfrosch“ Markus.
PS: schöne Fotos gibt es im Netz:
http://www.wolken-online.de/wolkenatlas.htm
Bild 4
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INTERCOM 2018-02
Liebe Mitglieder, liebe Freunde,
TROTZ trüber Wetterlage zu Beginn des Jahres und dem Stillstand einiger
Flugzeuge aufgrund der Umrüstung auf den 8,33 kHz Frequenzabstand,
sind wir dann doch sehr gut in das Jahr 2018 gestartet.
Bereits im Januar starteten erste gemeinsame Ausflugsaktivitäten, wie z.B. die Verlegung
eines Flulu-Frühstücks in das winterliche Dresden mit anschließender Sightseeingtour und
Nachtrückflug nach Mannheim.
Michael Tottewitz, Clubmanager
clubmanagement@bpfv.de
Überhaupt entwickelte sich die Flugsaison 2018 dank des langanhaltenden Sommerwetters
hervorragend. Auch unsere Veranstaltungen von Grillfest, Pyro-Games-Abend, Flugsicherheitstage
und unser Top-Event Mannheimer Flugtage konnten bei guten Wetter stattfinden
und auch ein Fly in mit Zelten in Speyer fand statt.
Leider musste jedoch der geplante internationale Vereinsausflug nach Belgrad wetterbedingt
abgesagt werden. Dafür steht er nun im kommenden Jahr wieder auf unserem
Ausflugsprogramm.
Dafür klappte es mit unserem diesjährigen nationalen Vereinsausflug nach Hamburg
besonders gut (siehe Bericht auf Seite 20) sowie mit weiterer tollen Ausflügen in alle
Himmelsrichtungen.
Allerdings fielen aufgrund von Wartungs- und Reparaturmaßnahmen auch eine ganze Reihe
von Flügen einzelner aus, was ganz klar unserer betagten Flugzeugflotte zuzuschreiben ist.
Hier sehe ich in ganz naher Zukunft für uns den wichtigsten Handlungsbedarf, um erstens
die Spirale aus hohen Reparaturkosten, einhergehenden Ausfallzeiten und stetig steigenden
Flugstundenpreisen zu durchbrechen und unseren Piloten und Pilotinnen vor allem
einen attraktiveren, grüneren und mit moderner Avionik ausgestatteten Flugzeugpark zu
bezahlbaren Kosten anbieten zu können. Letztlich wird auch die Sicherheit z.B. durch den
Einsatz von geeigneten Verkehrswarnsystemen wie Powerflarm deutlich erhöht. Auf jeden
Fall möchte ich zumindest die breite Diskussion darüber anstoßen.
Aber nicht nur Flugzeuge und Ausflüge machen den BPFV aus, sondern auch Dinge wie
Ausbildung, Kommunikation, Gemeinschaft und auch unsere Administration und EDV.
Ohne die vielen fleißigen Helfer hier namentlich zu nennen, gebührt Ihnen doch unser
Dank, den ich hier stellvertretend weitergeben möchte! Also herzlichen Dank und weiter so!
Pünktlich zum Erscheinen dieser Intercom-Ausgabe haben wir für das kommende Jahr
die wichtigsten Veranstaltungstermine hier bereits veröffentlicht. Zu Beginn des neuen
Jahres werden wir dann auch bereits die Details zum ersten Ausflug bekanntgeben und
die Anmeldung starten.
Aber nun sind wir noch im alten Jahr und ich wünsche uns allen eine besinnliche Weihnachtszeit,
ein frohes Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Eurer Michael Tottewitz
Clubmanager
16

INTERCOM 2018-02
BPFV
SNACK
Statistik 2018
IM Jahr 2018 wurden in unserem Clubraum
folgende Snacks und Süßigkeiten verzehrt:
Bifi
Bifi-Roll
Bounty
Corny
Duplo
Erdnüsse
Gummibärchen
Hanuta
Lion
MilkyWay
Prinzen-Rolle
Snickers
160 Stück
167 Stück
144 Riegel
42 Stück
196 Riegel
140 Päckchen
60 Päckchen
90 Stück
120 Riegel
46 Riegel
37 Rollen
344 Stück
INFO Für alle Statistik-Freaks (alle Naschkatzen jetzt bitte nicht
weiter lesen): Das entspricht in Summe mehr als 340.500 kcal. ;)
17

INTERCOM 2018-02
JANUAR FEBRUAR MÄRZ APRIL MAI JUNI
01 DI 01 FR 01 FR 01 MO 14 01 MI 01 SA
02 MI 02 SA 02 SA 02 DI 02 DO 02 SO
03 DO 03 SO 03 SO 03 MI 03 FR 03 MO 23
04 FR 04 MO 06 04 MO 10 04 DO 04 SA 04 DI
05 SA 05 DI 05 DI 05 FR 05 SO 05 MI
06 SO 06 MI 06 MI 06 SA 06 MO 19 06 DO
07 MO 02 07 DO 07 DO 07 SO 07 DI 07 FR
08 DI 08 FR 08 FR 08 MO 15 08 MI 08 SA
09 MI 09 SA 09 SA 09 DI 09 DO 09 SO
10 DO 10 SO 10 SO 10 MI 10 FR
Fly´n Hike
10 MO 24
11 FR 11 MO 07 11 MO 11 11 DO 11 SA Elbsandsteingebirge
11 DI
12 SA 12 DI 12 DI 12 FR
Jahreshauptversammlung
12 SO 12 MI
13 SO 13 MI 13 MI 13 SA 13 MO 20 13 DO
14 MO 03 14 DO 14 DO 14 SO 14 DI 14 FR
15 DI 15 FR 15 FR 15 MO 16 15 MI 15 SA
16 MI 16 SA 16 SA 16 DI 16 DO 16 SO
17 DO 17 SO 17 SO 17 MI 17 FR 17 MO 25
18 FR 18 MO 08 18 MO 12 18 DO 18 SA 18 DI
19 SA 19 DI 19 DI 19 FR 19 SO 19 MI
20 SO 20 MI 20 MI 20 SA 20 MO 21 20 DO
21 MO
Vortrag 04
„Um die Welt“
21 DO 21 DO 21 SO 21 DI 21 FR
22 DI 22 FR 22 FR 22 MO 17 22 MI 22 SA
23 MI 23 SA 23 SA 23 DI 23 DO 23 SO
24 DO 24 SO 24 SO 24 MI 24 FR BPFV Flug-
24 MO 26
sicherheits-
25 FR 25 MO 09 25 MO 13 25 DO 25 SA
tage
25 DI
26 SA 26 DI 26 DI 26 FR 26 SO 26 MI
27 SO 27 MI 27 MI 27 SA 27 MO 22 27 DO
28 MO 05 28 DO 28 DO 28 SO 28 DI 28 FR
29 DI 29 FR 29 MO 18 29 MI 29 SA
Grillfest
30 MI 30 SA 30 DI 30 DO 30 SO
31 DO 31 SO 31 FR
18
01.01. Neujahr // 06.01. Heilige Drei Könige // 14.02. Valentinstag // 04.03. Rosenmontag // 05.03. Faschingsdienstag // 06.03. Aschermittwoch // 19.04. Karfreitag
Fronleichnam // 15.08. Mariä Himmelfahrt // 03.10. Tag der Deutschen Einheit // 31.10. Reformationstag // 01.11. Allerheiligen // 20.11. Buß-und Bettag // 06.12.

INTERCOM 2018-02
2019
JULI AUGUST SEPTEMBER OKTOBER NOVEMBER DEZEMBER
01 MO 27 01 DO 01 SO 01 DI 01 FR 01 SO
02 DI 02 FR 02 MO 36 02 MI 02 SA 02 MO 49
03 MI 03 SA 03 DI 03 DO 03 SO 03 DI
04 DO 04 SO 04 MI 04 FR 04 MO 45 04 MI
05 FR 05 MO 32 05 DO 05 SA 05 DI 05 DO
06 SA 06 DI 06 FR 06 SO 06 MI 06 FR
07 SO 07 MI 07 SA Airpower 07 MO 41 07 DO 07 SA
08 MO 28 08 DO 08 SO
Zeltweg (A)
08 DI 08 FR 08 SO
09 DI 09 FR 09 MO 37 09 MI 09 SA 09 MO 50
10 MI 10 SA 10 DI 10 DO 10 SO 10 DI
Weihnachtsfeier
11 DO 11 SO 11 MI 11 FR 11 MO 46 11 MI
BPFV
12 FR Vereinsaus-
12 MO 33 12 DO 12 SA 12 DI 12 DO
flug nach
13 SA 13 DI 13 FR 13 SO 13 MI 13 FR
Belgrad
14 SO 14 MI 14 SA Flugtage 14 MO 42 14 DO 14 SA
15 MO 29 15 DO 15
der Vereine
SO 15 DI 15 FR 15 SO
16 DI 16 FR 16 MO 38 16 MI 16 SA 16 MO 51
17 MI 17 SA 17 DI 17 DO 17 SO 17 DI
18 DO 18 SO 18 MI 18 FR 18 MO 47 18 MI
19 FR 19 MO 34 19 DO 19 SA 19 DI 19 DO
20 SA 20 DI 20 FR 20 SO 20 MI 20 FR
21 SO 21 MI 21 SA 21 MO 43 21 DO 21 SA
22 MO 30 22 DO 22 SO 22 DI 22 FR 22 SO
23 DI 23 FR 23 MO 39 23 MI 23 SA 23 MO 52
24 MI 24 SA 24 DI 24 DO 24 SO 24 DI
25 DO 25 SO 25 MI 25 FR 25 MO 48 25 MI
26 FR 26 MO 35 26 DO 26 SA 26 DI 26 DO
Pyro-Games
27 SA 27 DI 27 FR 27 SO 27 MI 27 FR
Grillen etc.
28 SO 28 MI 28 SA 28 MO 44 28 DO 28 SA
29 MO 31 29 DO 29 SO 29 DI 29 FR 29 SO
30 DI 30 FR 30 MO 40 30 MI 30 SA 30 MO 01
31 MI 31 SA 31 DO 31 DI
19
// 21.04. Ostersonntag // 22.04. Ostermontag // 01.05. Tag der Arbeit // 30.05. Christi Himmelfahrt // 09.06. Pfi ngstsonntag // 10.06. Pfi ngstmontag // 20.06.
Nikolaus // 24.12. Heiligabend // 25.12. 1.Weihnachtstag // 26.12. 2.Weihnachtstag // 31.12. Silvester

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INTERCOM 2018-02
Vereinsausflug 2018
HAM-
BURG
Die Perle an der Elbe
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INTERCOM 2018-02
NACHDEM uns im Vorjahr der Vereinsausflug ins südfranzösische Montpellier
geführt hat, bestand nun in diesem Jahr der Wunsch zu einem nationalen Ziel.
Aufgrund der deutlich höheren Teilnehmerzahl gegenüber dem vergangenen Jahr vermute
ich, dass sich viele von uns fliegerisch in den nationalen Gefilden doch deutlich wohler fühlen.
Alles scheint doch vertrauter und im Zweifelsfall wird dann eben in Deutsch gefunkt.
Auf nach Hamburg!
Also führte uns der Ausflug vom 20. bis 22. Juli 2018 in die nach Berlin zweitgrößte Stadt
Deutschlands, in die Hansestadt Hamburg.
Am Anreisetag starteten wir am späteren Vormittag bei gutem Wetter mit leichter Bewölkung
mit sage und schreibe 13 Flugzeugen in Richtung Norden! Dabei plante und flog jede
Crew für sich allein. Doch hörten wir uns untereinander immer mal wieder auf den diversen
Frequenzen von FIS oder bei ATC während des Durchfluges durch den Luftraum D Hannover.
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INTERCOM 2018-02
Ein besonderes fliegerisches Highlight
war der Anflug auf Hamburg, der über
die Pflichtmeldepunkte von Süden direkt
über den Seehafen und die Stadt
angeflogen wird. Einige Crews bekamen
sogar ein Holding über der Außenalster
zugewiesen, sozusagen als Sightseeing-
Extra, um anschließend sicher auf der
Runway 05 des Flughafens zu landen.
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INTERCOM 2018-02
Gemeinsamer Treffpunkt aller Crews war das perfekt am General Aviation Terminal gelegene Café Himmelsschreiber unmittelbar
an der Kreuzung der beiden Landebahnen gelegen. Bei einem leckeren Essen bot dies einen perfekten Blick auf das
Geschehen beider Runways.
Von hier aus ging es mit dem Bus ins Hyperion Hotel und der erste Abend stand zum Bummeln zur freien Verfügung. Selbstverständlich
trug auch die Hotelbar auf dem Dach des Hotels zur Erholung bei!
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INTERCOM 2018-02
Am Samstag starteten wir nach einem leckeren Frühstück zu unserer Airbus-Werksbesichtigung in Finkenwerder. Mit jeder
Menge Informationen rund um die Produktion und zu den unterschiedlichen Flugzeugmustern wurden wir versorgt und
besichtigten die einzelnen Fertigungsstraßen der Flugzeugtypen. Anfassen und Trinken war jedoch nicht erlaubt, Achtung
Anschiss mit Rausschmiss !
Im Anschluss fuhren wir wieder in die Stadt zurück, um uns das neue Wahrzeichen der Stadt genauer anzusehen. Die Elbphilharmonie
– so wie ich finde – ein wirkliches beeindruckendes Prachtstück! Leider konnten wir nicht den großen Konzertsaal
besichtigen, aber auch die Plaza ist beeindruckend und vielleicht macht es dem Einen oder Anderen ja Lust auf einen Konzertbesuch
bei nächster Gelegenheit.
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INTERCOM 2018-02
Den Abschluss des Tages verbrachten wir dann bei schönstem sommerlichem Wetter auf der Terrasse des Restaurants Elbspeicher,
wie der Name schon sagt, direkt an oder besser gesagt direkt über der Elbe, gefolgt von einem Rückmarsch zum
Hotel direkt über Herbertstraße und Hotelbar!
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INTERCOM 2018-02
Nach gemeinsamen Frühstück und Bus-Transfer zum Airport
flogen alle Crews am Sonntag wieder eigenständig zurück.
Eine Crew kam jedoch in die ersten stärkeren Ausläufer der
von Westen nahenden Kaltfront und entschied sich für eine
extra Übernachtung in Bad Hersfeld.
Alles in allem war es eine schöne und kurzweilige Reise und
Hamburg ist ja ohnehin immer eine Reise wert!
Michael Tottewitz
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INTERCOM 2018-02
VereinsAusflug nach Belgrad Le Touquet
Der Flug dorthin war wenig spektakulär. Landschaftlich stellt
lediglich der Pfälzer Wald eine Erhebung oberhalb der Rheinebene
dar, und der ist uns Mannheimer Fliegern ja einigermassen
bekannt. Hinter Saarbrücken wird die Welt dann ziemlich flach.
Die Luftraumstruktur stellt lediglich auf den ersten Meilen in
Frankreich ein paar kleinere Herausforderungen an Piloten. Die
FIS Strasbourg Info hat uns allerdings völlig unproblematisch
durch die TMA von Metz geleitet, Etain haben wir überstiegen.
Danach erfolgte die Weitergabe an Paris, dann an Lille, und
schliesslich zum Einflug in die Kontrollzone an Le Touquet.
Die Crew der „FV“: Sebastian Himpel, Anne Fuchs, Roland Itschner (v.l.)
IMMERHIN 14 Flieger und Flugbegeisterte hatten
sich zusammengefunden, um am verlängerten
Wochenende vom 28.06. bis zum 01.07.2018 die
Reise mit 6 verschiedenen Flugzeugen von EDFM
um die Alpen herum anzutreten. Geplant war ein
Zwischenstopp in LOAN (Wiener Neustadt), um
anschliessend das Ziel LYBE (Belgrad) zu erreichen.
Nach etwas über zwei Stunden Flugzeit erreichten wir unser
Ziel. Bei einer steifen Brise aus Norden hat unser Pilot Sebastian
eine bilderbuchmässige Seitenwindlandung auf der 31 hingelegt.
Der Flugplatz ist sehr auf Tourismus von unseresgleichen
ausgelegt; auf dem Vorfeld standen dementsprechend schon
einige F-, D-, OO-, PH- und vor Allem G-registrierte Flieger. Der
Empfang in Le Touquet ist daher professionell. Sehr schön ist,
dass dort jede Menge sofort verfügbare Leihfahrräder stehen.
Und da der Flugplatz ziemlich nah an der Stadt ist, machten
sich auch ca. 60 Minuten nach der Landung drei Drahtesel auf
in die Stadtmitte, zur Zimmersuche.
Alles war organisiert: Ausflüge vor Ort, Hotel, Koordination mit
dem internationalen Flughafen Nikola Tesla in Belgrad (hier
nochmals besonderen Dank an die professionelle Flugleitung
dort), sowie parken der Flieger auf dem nicht weit entfernten
VFR-Flugplatz 13. Maj (hier auch Dank an die Organisatoren dort).
Aber: es hat nicht sollen sein. Ein im Wetterfernsehen liebevoll
beschriebener „Kaltlufttropfen“ wollte nicht, dass wir kommen.
Und nachdem wir das Wettergeschehen insbesondere in der
Gegend um Wien genau studiert hatten blieb uns nichts anderes
übrig, als das Vorhaben abzublasen.
Da aber über ganz Deutschland sowie dem angrenzenden Westen
CAVOK vorhergesagt war, und da wir sowieso schon Urlaub
genommen hatten, beschloss die Crew der D-EIFV, bestehend
aus Sebastian Himpel, Anne Fuchs und Roland Itschner, spontan
die Reiserichtung umzudrehen.
Und so ging es nach morgendlicher
Flugvorbereitung nach Le Touquet (LFAT)
Praktisch: Leihfahrräder in LFAT
Dieses Unterfangen allerdings war nicht einfach. Das Seebad
Le Touquet hat den Beinamen „Paris Plage“, was bedeutet, dass
die Stadt der Strand der französischen Hauptstadt ist. Dementsprechend
ausgebucht war auch alles. Das Hotel Westminster,
wohl das beste Hotel am Platz, war uns mit 400EUR pro Person
und Nacht doch etwas zu teuer. Aber nach intensiver Suche
ist es uns gelungen, ein Zimmer für Anne in Strandnähe und
zwei für die beiden Herren, allerdings etwas entfernt in der
Nachbargemeinde Étaples zu finden.
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Den Wind auf der Nase konnte man deutlich spüren; der gesamte
Rückweg nach Mannheim war über eine halbe Stunde
länger als der Hinweg.
Anflug und Landung in Metz verliefen unspektakulär. 3000m
Bahn sollten für eine C172 auch reichlich genug sein.
Le Touguet
Die Küste
Le Touquet ist ein schönes kleines französisches Seestädtchen
mit allem was man sich so vorstellt: Sandstrand, Restaurants,
Kiefernwälder, sehr schöne Innenstadt mit einigen durchaus
mondänen Gebäuden. Das herrliche Wetter mit Sonne und
frischem Seewind trug das übrige dazu bei, richtig Urlaubsstimmung
aufkommen zu lassen. Und natürlich endet dort ein
Tag in einem der vielen Restaurants. Unseren Urlaubsfreitag
verbrachten wir daher mit Strandspaziergängen, relaxen, Fahrradfahren,
Essen gehen.
Den Rückflug zwei Tage später wollten wir mit einem Zwischenstopp
in Metz / Nancy LFJL machen. Den notwendigen
Flugplan von LFJL nach EDFM hatten wir bereits in Le Touquet
aufgegeben, als wir uns auf den Weg nach Metz machten. Ein
Flugplan für einen innerfranzösischen Flug ist ja nicht notwendig.
Nach der Betankung mit Tankwagen ging es los. An dieser Stelle
sei erwähnt, dass man den Sprit in Frankreich deutlich billiger
bekommt, wenn man die Total-Karte hat. Vor meinem nächsten
Frankreichflug werde ich mir auf jeden Fall eine besorgen.
Auch hier war der Flug von Le Touquet nach Metz wieder problemlos;
lediglich den Ausflug die Küste entlang nach Norden
wollte der Turm nicht zulassen, weil zu viele englische Touristen
auf Gegenkurs waren.
Allerdings mussten wir nach der Landung erfahren, dass uns
zwei kapitale Fehler unterlaufen sind: zum einen haben wir uns
zum Parken in Metz nicht vorangemeldet, und zum anderen
hatten wir nicht an die leuchtorangefarbenen Warnwesten
gedacht, die in Frankreich obligatorisch sind. Das mit den
Warnwesten – geschenkt. Wir geloben Besserung. Warum man
uns aber überhaupt landen lässt, obwohl man sich angeblich
voranmelden muss, hat sich uns nicht erschlossen. Jedenfalls
werden wir zukünftig die entsprechenden Airport Informations
noch genauer studieren. Und so verbrachten wir hier auch keine
weitere Zeit, sondern flogen sofort zurück in die Heimat.
Fazit
Zu Belgrad:
Der Flug steht auf jeden Fall immer noch auf meiner To-Do-
Liste. Ich werde voraussichtlich das gleiche Vorhaben 2019 noch
einmal angehen und werde mich über Mitflieger freuen. Die
Unterstützung von serbischer Seite war wirklich lobenswert.
Zu Le Touquet:
Wir haben nicht verstanden, warum man von diesem Platz in
Mannheim nicht mehr spricht. Von EDFM aus gesehen kann
man eigentlich kaum besser das Meer erreichen. Der Platz mit
seiner langen Piste und seiner professionellen Abfertigung lädt
zum Anflug ein. Die Nähe der Stadt zum Flugplatz ist ideal für
einen Kurztrip.
Roland Itschner
Weblinks:
http://www.letenje.rs/
http://www.beg.aero/
https://www.aeroport-letouquet.com/
Die einzige „Songle-Prop“ in Metz
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INTERCOM 2018-02
Ein Ausflug nach
Leipzig
SCHON lange hatte ich den Wunsch
einmal die Familie in Leipzig von Mannheim
aus mit dem Flieger zu besuchen.
Die Crew für diesen Wochenendausflug
fand sich auch schnell zusammen:
neben mir noch ein zweiter BPFV Pilot
Sebastian Himpel sowie ein Fluggast
der die Gelegenheit gern nutzen wollte
Freunde in Leipzig zu besuchen.
Freitag den 10.08. ging es dann los. Die Maschine war einsatzbereit
und das Wetter gab uns ebenfalls grünes Licht. Start war
um 17 Uhr auf der Piste 27, Ausflug über Romeo mit einem
herrlichen Blick auf Mannheim. Ab Romeo ging es dann auf
direktem Weg zum Würzburg VOR. Danach weiter über das
Erfurt VOR nach Leipzig. Dank reichlich Rückenwind kamen
wir mit durchschnittlich 111kt Groundspeed schnell voran und
erreichten nach 1:40h Flugzeit dann auch schon den Rand der
Kontrollzone Leipzig.
Um auch einmal mit einer Cessna über die Autobahnbrücke
Rollen zu können, wollten wir auf der Nordbahn landen. Und
weils so schön ist: „Request midfield crossing and landing on
runway north“ - alles kein Thema, der Lotse auf dem Tower war
sehr freundlich und genehmigte uns alle Wünsche. Im rechten
Gegenanflug auf die 26R dann ein selten gehörter Funkspruch:
„exceed downwind, you are number two behind a boeing 737“.
Ein Blick nach rechts aus dem Fenster - und da zeigte sich uns
auch schon dieses Prachtstück von Flieger auf gleicher Höhe.
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INTERCOM 2018-02
Im Endanflug war es dann so weit: 3,6 km Piste erstreckten
sich vor uns. Diesen Anblick hat man auch nicht alle Tage. Da
wir ohnehin am Ende der Piste abrollen mussten gab es einen
Tiefflug über die erste Hälfte der Piste mit anschließender super
sanfter Landung. Dann folgte auch schon die Rollfreigabe „taxi
via A2, A1, W1 and N to the Apron“. Solch lange Rollanweisungen
kennt man sonst nur vom BZF Unterricht. Am Vorfeld wartete
dann auch schon das follow-me um uns zur Parkposition zu
begleiten. Dort wurden wir dann freundlich Eingewiesen. Nachdem
der Motor aus war wurden auch direkt die Bremsklötze
platziert und ein Gabelstapler kam mit schweren Betonklötzen
zum verankern der Maschine. Bei so viel rundum Service fühlt
man sich fast schon so als säße man in einem großen Flieger.
Dank Weekend-Spezial gabs die Landegebühr zum halben Preis
(35€) und das Abstellen war gratis.
Am nächsten Morgen stand dann ein Rundflug um und über
Leipzig mit meinem Vater als Fluggast an. Diesmal ging es auf
der 26L heraus. Da auf der 26R noch eine Maschine startete
gab es für uns zunächst ein „Lineup runway 26L“. Wenn man da
so auf der 60m breiten Piste steht kommt man sich mit seiner
Cessna 172 richtig winzig vor. Als die Piste 26R dann frei war
ging es los: „leave via novemver, right turn approved, runway
26L cleared for takeoff“. Die Runde führte einmal im Uhrzeigersinn
um die Kontrollzone herum, einschließlich rundum
sorglos Betreuung vom Tower. Über der Stadt waren dann alle
Sehenswürdigkeiten wie Hauptbahnhof, Uni Riese, Zoo, Redbull
Arena und Völkerschlachtdenkmal gut zu erkennen. Aber auch
die vielen grünen Wälder in und um die Stadt sowie die Flüsse
waren ein toller Anblick.
Über die Neuseenlandschaft ging es dann wieder in Richtung
Siera zur Landung. Diesmal landeten wir auf der 26L. Auch
hier gab es wieder ein follow me und das volle Programm mit
Einweisung und Bremsklötzen etc...
Nach diesem schönen Rundflug stürzten wir uns auf das nächste
Element - dem Wasser. Eine Kanutour mitten durch die Stadt,
durch schöne grüne Abschnitte aber auch vorbei an traumhaften
Villen und ehemaligen Fabrikgebäuden rundeten den Tag ab.
Zum grönenden Abschluss gab es dann noch einen herrlichen
Sonnenuntergang an der Strandbar.
Sonntag stand dann auch schon wieder der Heimflug an - diesmal
durchgeführt von Sebastian. Auf der 26L ging es über Siera
raus. Unser erstes Ziel war dann der Flugplatz Bamberg. Dort
angekommen sind dann mit dem Taxi in die Stadt gefahren
und haben die Altstadt und den Dom bewundert. Dann noch
ein schönes Lokal gesucht und in Ruhe etwas gegessen um
dann zurück zum Flugplatz zur letzten Etappe nach Mannheim
aufzubrechen.
Auf dieser Etappe gab es dann auf der FIS noch einige skurrile
Funksprüche auf die Ohren - denn hier hatte es jemand trotz
mehrfacher Warnung vom Lotsen geschafft unerlaubt in den
Luftraum C einzufliegen. Als der Pilot dann noch anfing zu
diskutieren dass da überhaupt kein Luftraum C sei, Platzte dem
Lotsen etwas der Kragen...
Nach erfolgter Landung in Mannheim und dem Abstellen des
Fliegers war uns allen klar: Der Ausflug ist nun vorbei. Für mich
war es der erste große Ausflug mit dem Flieger. Es war ein
großartiges Erlebnis und ein tolles Wochenende für uns alle.
Leipzig ist definitiv eine Empfehlung für einen Ausflug.
Enrico Schulz
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INTERCOM 2018-02
STAMPE
SCHNUPPER-
TAG
Ein Erlebnisbericht von Teilnehmer
Andreas Pick
Nach einer kurzen und herzlichen Begrüßung durch Rainer ging
es erst einmal in den Hangar. Dass wir hier nicht in einem Museum
waren konnten wir vor allem am Geruch nach Öl und den
vielen kleineren und größeren „Baustellen“ an den Flugzeugen
erkennen. Ansonsten war die Auswahl der durchaus museumswürdigen
Flugzeuge beeindruckend. Neben interessanten
Mustern einzelner Vereinsmitglieder wie dem amerikanischen
Militärtrainer North American T6, dem russischen Schulflugzeug
Jak 52 oder dem britischen Schuldoppeldecker De Haviland Tiger
Moth waren auch die beiden vereinseigenen Doppeldecker eine
echte Augenweide für jeden Oldtimer-Liebhaber. Die letzten
Zweifel verflogen dann spätestens bei den vielen Erläuterungen
und Antworten auf die Fragen der BPFV’ler:
Zwischenzeitlich war die Stampe mehrfach wieder vor das
Vereinsheim gerollt, hat einen glücklichen Schnupperflieger
abgesetzt und einen erwartungsfrohen neuen wieder aufgenommen.
Wenn aufgrund der Hitze und der resultierenden
Gasblasen der Motor nicht gleich wieder ansprang, agierten
Pilot und Boden-Crew im Team und brachten den Doppeldecker
wieder zum Laufen. Gegen 20 Uhr als Vorletzter kam ich dann
mit meinem Schnupperflug an die Reihe. Mit Fliegerhaube
im offenen und in Bezug auf die Instrumentalisierung recht
übersichtlichen Cockpit begann das Erlebnis bereits auf dem
Vorfeld: Das ist Fliegen in seiner ursprünglichen Form! Beim
Rollen waren die Eigenarten eines Spornradfliegers klar erkennbar,
gestartet wurde auf der Graspiste – klar, dafür sind
solche Maschinen schließlich mal ausgelegt worden.
Trotz hoher Temperatur und Zweimann-Besatzung war die
Stampe bereits nach kurzem Rollweg in der Luft und im
Steigflug ging es über Sierra nach Süden. Bald nach dem Start
durfte ich den Knüppel übernehmen und mich ein wenig mit
dem Flugzeug vertraut machen. Überrascht hat mich der
niedrige Steuerdruck, aber die typischen „Turnübungen“ wie
Rollen oder Vollkreise gingen gut von der Hand.
Diese Flugzeuge sind
zum Fliegen da bzw. sollen dies – wie im Falle der über
viele Jahre hinweg von den Vereinsmitgliedern in Eigenleistung
wieder aufgebauten Klemm – zumindest bald wieder sein.
Während nach und nach die ersten Gäste ihren Schnupperflug in
der Stampe SV4 genießen konnten, lernte ich mit den anderen
zunächst am Boden verbliebenen BPFV’lern das Vereinswesen
im Flugwerk etwas besser kennen: Neben der aktiven Fliegerei
- und hier sind weitere Piloten nicht nur der Rundflüge auf
Flugplatzfesten in der Region wegen willkommen – spielt auch
das stets notwendige „Schrauben“ an den Oldtimern und das
gesellige Beisammensein bei Gesprächen über die Fliegerei
und vieles mehr eine große Rolle. Dass dabei auch für unser
leibliches Wohl – dem Grillmeister sei Dank – bestens gesorgt
war, rundete einen gelungenen Abend nur noch ab.
Die größte Überraschung war für mich allerdings die Geschwindigkeit:
während der Fahrtmesser mit seiner Nadel
bei etwa 120 ein durchaus vertrautes Bild bot, hatte ich das
Gefühl, fast in der Luft zu stehen - die Skala zeigt eben km/h
und keine Knoten an. Nach viel zu kurzer Zeit mussten wir
dann aber wieder Richtung Mannheim eindrehen – schließlich
sollte mein letzter Vereinskollege ja auch noch zum Zuge
kommen. Im Queranflug habe ich das Ruder dann wieder
abgegeben und die letzten Minuten des Fluges auf mich wirken
lassen. Spätestens jetzt wurde mir auch klar, dass sich
das Warten gelohnt hat, den wir flogen den Queranflug fast
in den Sonnenuntergang hinein. Spannend war dann noch
einmal der Endanflug, der des Sichtfeldes wegen mit einem
starken Gierwinkel geflogen wurde.
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INTERCOM 2018-02
Wie kann ich dieses Erlebnis nach 14 Jahren
aktiver Fliegerei in aller Kürze beschreiben?
Oder vielmehr den Unterschied zur
Fliegerei mit einer Cessna? Nun ja, wenn
der Flug ein einer Cessna die Fahrt in einer
Limousine über Autobahn und Bundesstraßen
von A nach B ist, dann war mein Flug in der
Stampe eine Cabrio-Fahrt über Landstraßen
in den Sonnenuntergang! Auf jeden Fall bin
ich mit diesem Flieger nicht zum letzten Mal
geflogen – und wenn mein fliegerisches Talent
spornradtauglich ist, dann werde ich wohl auch
die Einweisung darauf machen.
Andreas Pick
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INTERCOM 2018-02
MANNHEIM
BERLIN
HAMBURG
SYLT
Buchung unter www.flyRNA.de
oder in Ihrem Reisebüro
Bequeme Buchung Online oder im Reisebüro
Kurze Wege von Zuhause bis zur Abreise
Kostenfreies Parken am City Airport Mannheim
Zügige Abläufe beim Check-in und Boarding
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